Організаційно-економічні засади ефективної тарифної політики залізниць на ринку міжнародних вантажних перевезень

Размещено на http://www.allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru

Вступ

Актуальність теми. На сучасному етапі економічного розвитку країни, який характеризується посиленням глобалізації, транспорт, особливо залізничний, виступає важливим чинником забезпечення інтеграційних процесів. Вигідне географічне положення України на шляху транзитних вантажопотоків, наявність розвинутої мережі залізниць, а також незамерзаючих чорноморських портів, автомобільних доріг, трубопроводів у широтних та меридіональних напрямах визначають транзитний потенціал та формують ключову роль в забезпеченні міждержавних транспортно-економічних зв'язків.

В транзиті вантажів серед усіх видів транспорту (крім трубопровідного) залізничний посідає ведуче місце і забезпечує понад 80 % від загального вантажообігу. Падіння обсягів міждержавних вантажопотоків, а також зміни маршрутів прямування вантажів, спричинені світовою фінансово-економічною кризою, приводять до посилення міжгалузевої й міждержавної конкуренції за транзитні вантажопотоки. Це робить ціноутворення одним з визначальних чинників забезпечення конкурентоспроможності залізниць на міжнародному транспортному ринку.

В таких умовах необхідність проведення досліджень процесів формування ефективної тарифної політики є не тільки важливими та своєчасними, а й потребуючими найшвидшого розв'язання для практики.

Незважаючи на значну кількість досліджень з ціноутворення у галузі, поки ще залишаються невирішеними задачі формування та проведення гнучкої тарифної політики по вантажних перевезеннях у міжнародних сполученнях, яка була б адаптована до змін світового економічного простору та сприяла забезпеченню високого рівня конкурентоспроможності залізничного транспорту. Це обумовлює та посилює актуальність обраної теми дослідження.

Мета і задачі дослідження. Метою дисертаційного дослідження є наукове обґрунтування та розробка методичних основ ціноутворення на транзитні вантажні перевезення, організаційно-економічних підходів і практичних рекомендацій щодо проведення конкурентоспроможної тарифної політики залізниць на міжнародному транспортному ринку.

Досягнення мети дослідження зумовило необхідність постановки і вирішення таких завдань:

- виявити тенденції та перспективи розвитку тарифної політики залізниць з міжнародних вантажних перевезень;

- проаналізувати нормативно-правову базу з ціноутворення по транзитних перевезеннях;

- дослідити вплив організаційно-економічних факторів на тарифну політику по перевезенню вантажів у міжнародному сполученні;

- розкрити особливості забезпечення ефективної тарифної політики залізниць на ринку міжнародних вантажних перевезень;

- сформулювати принципи ціноутворення в нових умовах господарювання;

- розробити методичні підходи до визначення собівартості транзитних вантажних перевезень;

- обґрунтувати метод ціноутворення на перевезення вантажів залізничним транспортом у міжнародному сполученні;

- встановити сучасні тарифи на перевезення транзитних вантажів залізничним транспортом;

- визначити економічну ефективність тарифної політики залізниць України на ринку міжнародних вантажних перевезень.

1. Теоретико-практичні підходи до ціноутворення доставки транзитних вантажів залізничним транспортом України

Наводиться сутність та зміст тарифної політики в міжнародних вантажних перевезеннях, доведена її роль в забезпеченні конкурентоспроможності залізниць на міжнародному транспортному ринку та реалізації транзитного потенціалу країни.

Обґрунтовано, що під тарифною політикою залізниць по вантажних перевезеннях у міжнародному сполученні слід розуміти організаційно-економічну систему принципів і методів встановлення та зміни рівня базових ставок, правил їх застосування, яка формується залізничними адміністраціями країн-учасниць Тарифної угоди з урахуванням дії внутрішніх і зовнішніх факторів, забезпечення балансу інтересів залізничних адміністрацій, держав, вантажовласників і власників рухомого складу; крім того, враховує позитивні тенденції в дії законів ринкової економіки і підпорядковується досягненню різних видів цілей.

Проведений аналіз теорії й практики ціноутворення показав, що використання міжнародних залізничних транзитних тарифів (МТТ), які диференційовані за відстанями перевезень, спричинило зростання сукупної провізної плати за транзит вантажів в ринкових умовах господарювання, наслідком чого стало переключення частки транзитних вантажопотоків на конкуруючі види транспорту. Це змусило залізничні адміністрації країн СНД на протязі 1993-1998 рр. прийняти ряд нормативно-регуляторних документів з встановлення транзитних тарифів, що сприяло підвищенню конкурентоспроможності залізниць та ефективності їх функціонування. Обсяги транзитних вантажних перевезень залізницями країни до початку світової фінансово-економічної кризи постійно зростали.

Встановлено, що формування тарифної політики відбувається на основі розв'язання суперечностей між вантажовласниками, залізницями, власниками рухомого складу та державами-учасницями Тарифної угоди шляхом збалансування їх економічних інтересів щодо встановлення плати за транзитні вантажні перевезення.

Виявлені основні етапи становлення тарифної політики на транзитні вантажні залізничні перевезення (зародження, функціонування, розвиток тощо) та обґрунтовано партнерсько-конкурентний підхід до її формування. Сутність цього підходу полягає в узгодженні між залізничними адміністраціями методичних основ визначення ставок плати, принципів їх диференціації, уніфікації та стандартизації правил застосування тощо, а також використання на власній території цінових важелів при забезпеченні конкурентоспроможності залізниць країни.

2. Організаційно-економічні важелі цінової конкурентоспроможності залізниць у міжнародних транспортних сполученнях

Відображає особливості та умови ефективного ціноутворення на міжнародні вантажні залізничні перевезення.

Встановлені визначальні фактори ціноутворення на ринку міжнародних вантажних залізничних перевезень й доведено, що поглиблення процесів глобалізації та ускладнення ринкового середовища обумовлюють ситуативно-просторове й ситуативно-часове формування домінуючих цінових чинників, а також спричинюють зародження нової парадигми тарифної політики - формування взаємопов'язаних і взаємообумовлених економічних інтересів суб'єктів ринку міжнародних вантажних залізничних перевезень.

Відповідно до цього розкрито особливості та виявлено принципи ефективного ціноутворення: загальні - прогнозованість, інтеграційність, ситуативність й ін., а також специфічні - стимулювання попиту, еластичність, адаптивність тощо.

Реалізація запропонованих принципів обумовила розробку витратно-синергетичного методу визначення рівня транзитних вантажних тарифів, що засновується на ситуативно-просторовому та ситуативно-часовому формуванні домінуючих цінових факторів, враховує підвищену результативність їх спільної дії, узгоджується з новою парадигмою тарифної політики та забезпечує її подальший розвиток.

В третьому розділі «Стратегія розвитку тарифної політики в умовах євроінтеграції національних залізничних мереж» запропоновано науково-методичні основи встановлення сучасних тарифів на транзитні вантажні перевезення, які ґрунтуються на витратно-синергетичному методі, що забезпечує зростання конкурентоспроможності залізниць країни на міжнародному транспортному ринку.

Згідно з цим методом нижня межа тарифу встановлюється на рівні економічно обґрунтованої собівартості, яка має враховувати техніко-технологічні особливості транзитних перевезень (тип вантажного вагона, вид тяги, завантаження вагона, відстань перевезення й т. ін.).

Відповідно до зазначеного запропоновано формули для визначення собівартості транзитного вантажного перевезення:

· з переробкою:

, (1)

· без переробки:

, (2)

де ? додаткові витрати, пов'язані з особливостями перетину кордонів або передачі вантажів на інші види транспорту при транзитних перевезеннях; ? інфраструктурна складова агрегованої витратної ставки В, яка враховує відповідні витрати в розрахунку на 1 вагоно-км транзиту без переробки; , ? інфраструктурна та локомотивна маневрова складові агрегованої витратної ставки В, які враховують відповідні витрати, пов'язані з маневровою роботою, в розрахунку на 1 вагоно-км транзиту з переробкою; , ? локомотивні складові агрегованої витратної ставки В відповідно при теплотязі та електротязі; ? вагонна складова агрегованої витратної ставки В; , ? відповідно коефіцієнти порожнього пробігу вагонів інвентарного парку залізниць України та вагонів, що не належать Укрзалізниці, у транзитних перевезеннях; , , ? відповідно інфраструктурна, локомотивна при теплотязі, локомотивна при електротязі складові агрегованої витратної ставки Д; L, Р ? відстань перевезення та маса відправки; , ? питома вага обсягів транзитних перевезень в вагонах інвентарного парку Укрзалізниці та питома вага довжини ділянок на теплотязі за конкретним напрямком транзитних перевезень.

Додаткові витрати, пов'язані з особливостями перетину кордонів або передачі вантажів на інші види транспорту при транзитних перевезеннях, запропоновано визначати за формулами:

· для транзитних перевезень з країн СНД територією України в інші країни через українські морські порти і навпаки, а також для транзитних перевезень за схемою сухопуття-пором або пором-сухопуття

(3)

де , , ? відповідно інфраструктурна, локомотивна, вагонна (для вагонів інвентарного парку залізниць України) складові агрегованої витратної ставки за початково-кінцеві операції;

· для транзитних перевезень з країн далекого зарубіжжя в країни СНД, з країн СНД залізницями України в країни СНД:

 (4)

де ? час простою одного вагона на прикордонній станції; ? витратна ставка за 1 вагоно-годину;

· для транзитних перевезень з країн СНД в країни далекого зарубіжжя =0.

На основі розрахунків собівартості транзитних вантажних перевезень та сукупності домінуючих ціноутворюючих факторів обґрунтовані базові тарифні ставки по транзитних вантажних перевезеннях, використання яких дозволяє проводити гнучку тарифну політику.

Дослідження особливостей визначення економічної ефективності тарифної політики дозволяють обґрунтувати ситуативно-селективний підхід до її оцінки, суть якого полягає у визначенні сукупності економічних показників, що найбільш повно характеризують результати функціонування залізниць на ринку міжнародних вантажних перевезень.

Ефективність тарифної політики по вантажних перевезеннях у міжнародних сполученнях на макроекономічному рівні виявляється у зростанні податкових надходжень до Державного бюджету, послабленні монополізму в потенційно конкурентних секторах економіки, більш повному використанні транзитного потенціалу країни; на галузевому рівні досягається зниження собівартості, зростання доходів та прибутків завдяки залученню на національні залізничні мережі додаткових транзитних вантажопотоків.

Розрахунки показують, що на 1 млн. тонн додатково перевезених транзитних вантажів залізницями країни приходиться 75 ? 80 млн. грн. додаткових надходжень до Державного бюджету. При цьому збільшення транзитного вантажопотоку на 1 % приводить до зниження собівартості перевезення на 0,5 - 0,65 %.

Застосування партнерсько-конкурентного підходу та витратно-синергетичного методу встановлення рівня тарифів забезпечує демонополізацію ринку вантажних залізничних перевезень у міжнародних сполученнях, про що свідчить збільшення коефіцієнту зростання конкуренції з 0,21 у 2007 р. до 0,49 у 2009 р.

Висновки

тарифний вантажний конкурентоспропоможний залізничий

В дисертаційній роботі поставлено та розв'язано науково-прикладне завдання - обґрунтування та розробка ринково орієнтованих організаційно-економічних засад ефективної тарифної політики залізниць як визначального фактору в забезпеченні конкурентоспроможності залізничного транспорту на ринку міжнародних вантажних перевезень, що має суттєве значення для розвитку економіки транспорту.

Значущість, характер і зміст отриманих результатів проведеного дослідження дозволяє зробити наступні підсумки та рекомендації.

1. Теорія й практика формування та проведення тарифної політики показує, що в умовах планової економіки плата за транзит вантажів визначалася на базі міжнародних залізничних транзитних тарифів (МТТ), які були диференційовані залежно від відстані перевезень, типу рухомого складу та його завантаження, що приводило до зниження конкурентоспроможності залізниць на міжнародному ринку транспортних послуг.

На сучасному етапі економічного розвитку визначальними є економічні потреби й інтереси, задоволення яких забезпечується ринковими механізмами, і перш за все, мотивацією поведінки господарюючих суб'єктів, що спонукає їх до певної цільової дії з досягнення економічно обґрунтованого прибутку.

2. Уточнено поняття «тарифна політика з вантажних перевезень у міжнародних сполученнях» як організаційно-економічна система принципів і методів встановлення та зміни рівня базових ставок, правил ї норм їх застосування, що формується залізничними адміністраціями країн-учасниць Тарифної угоди з урахуванням дії внутрішніх і зовнішніх факторів, забезпечення балансу інтересів суб'єктів транспортного ринку, враховує позитивні тенденції в дії об'єктивних економічних законів, а також підпорядковується досягненню різних видів цілей.

3. Посилення конкуренції на міжнародному транспортному ринку та зростання сукупної провізної плати за транзитні вантажні залізничні перевезення обумовило переключення частини міждержавних вантажопотоків на конкуруючі види транспорту, що змусило залізничні адміністрації країн СНД на протязі 1993 - 1998 рр. прийняти ряд нормативно-регуляторних документів по формуванню тарифної політики.

4. Дослідження нормативно-правової бази дозволило виявити основні етапи становлення тарифної політики на транзитні вантажні залізничні перевезення та обґрунтувати партнерсько-конкурентний підхід до її формування, який засновується на узгодженні визначення ставок плати, принципів їх диференціації, уніфікації та стандартизації правил застосування тощо, використанні цінових факторів при забезпеченні конкурентоспроможності залізниць країни.

5. Встановлено організаційно-економічні фактори ціноутворення по перевезенню транзитних вантажів (собівартість перевезень, рівні тарифів на конкуруючих видах транспорту та на залізницях з альтернативними напрямками перевезень, кон'юнктура транспортних ринків й ін.); доведено, що поглиблення процесів глобалізації обумовлює ситуативно-просторове та ситуативно-часове формування домінуючих цінових чинників, а також спричинює зародження нової парадигми тарифної політики.

6. Розкрито особливості забезпечення ефективної тарифної політики на міжнародному транспортному ринку, які полягають в гарантуванні нормального відтворювального процесу у вантажовласників, на залізницях та у власників рухомого складу, стимулюванні ефективного попиту на транспортні послуги, створенні конкурентного середовища в сфері перевезень, а також підвищенні інвестиційної привабливості залізничної галузі.

7. Виявлено принципи ціноутворення: загальні - прогнозованість, інтеграційність, ситуативність й ін.; специфічні - стимулювання попиту, еластичність, адаптивність тощо, застосування яких забезпечує підвищення ефективності тарифної політики та зростання конкурентоспроможності залізниць на ринку міжнародних вантажних перевезень.

8. Обґрунтовано витратно-синергетичний метод визначення рівня транзитних вантажних тарифів, що засновується на ситуативно-просторовому та ситуативно-часовому формуванні домінуючих цінових факторів, реалізує запропоновані принципи ціноутворення, узгоджується з новою парадигмою тарифної політики та сприяє її подальшому розвитку.

9. Запропоновано методичні підходи до визначення собівартості транзитних вантажних перевезень, які враховують техніко-технологічні особливості, забезпечують більш достовірні розрахунки залежно від маршруту прямування вантажів, відбивають еволюцію відносин економічної власності та дають можливість встановити економічно обґрунтовану нижню межу тарифу.

10. Розроблено методичні основи визначення цінових ставок за перевезення вантажів залізничним транспортом у міжнародному сполученні, що ґрунтуються на використанні партнерсько-конкурентного підходу та витратно-синергетичного методу встановлення рівня плати, на базі яких розраховуються конкурентоспроможні тарифи.

11. Оцінка ефективності тарифної політики залізниць на ринку міжнародних вантажних перевезень має засновуватися на ситуативно-селективному виборі показників макроекономічного й галузевого рівня, що дозволяє відслідковувати зростання податкових надходжень до Державного бюджету, посилення конкуренції та послаблення монополізму в потенційно конкурентних секторах економіки, підвищення ступеню використання транзитного потенціалу країни, зростання прибутковості залізниць тощо.

Отримані результати та рекомендації є науково-практичною базою вдосконалення організаційно-економічних засад формування ефективної тарифної політики залізниць на ринку міжнародних вантажних перевезень.

Література

1. Чорний В.В. Методичні підходи до формування тарифів на вантажні перевезення в ринкових умовах / В.І Пасічник, В.В. Чорний // Залізничний транспорт України. - 2001. - № 6. - С. 29 - 31.

2. Чорний В.В. Дослідження впливу основних важелів тарифного регулювання на ринку транспортних послуг на конкурентоспроможність залізниць України / В.І. Пасічник, В.В. Чорний // Вісник Харківського національного університету ім. В.Н. Каразіна: Економічна серія. - 2001. - № 512. - С. 24 - 26.

3. Чорний В.В. Методичні підходи щодо розрахунку собівартості перевезень вантажів у міжнародному сполученні / С.М. Внукова, В.В. Чорний // Проблеми підвищення ефективності інфраструктури. Зб. наук. праць НАУ. -2001. - Вип. 7. - С. 177 - 184.

4. Чорний В.В. Методичні підходи до визначення собівартості перевезення вантажів залізничним транспортом України у міжнародному сполученні / Н.М. Колесникова, В.В. Чорний // Економіст. - 2007. - № 6 - С. 34 - 36.

5. Чорний В.В. Тарифна політика залізниць на ринку міжнародних вантажних перевезень: особливості формування, застосування й розвитку / В.В. Чорний // Збірник наукових праць Державного економіко-технологічного університету транспорту: Серія «Економіка і управління». ? 2008. ? Вип. 12. ? С. 140 ? 144.

6. Чорний В.В. Етапи становлення тарифної політики залізниць по перевезенню вантажів у міжнародному сполученні / В.В. Чорний // Збірник наукових праць Державного економіко-технологічного університету транспорту: Серія «Економіка і управління». ? 2009. - Вип. 13. ? С. 48 ? 52.

Размещено на Allbest.ru