Размещено на http://www.allbest.ru/

МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ

НАЦІОНАЛЬНИЙ АВІАЦІЙНИЙ УНІВЕРСИТЕТ

УДК 656.71.003 (045)

Автореферат

дисертації на здобуття наукового ступеня кандидата економічних наук

Організація системи інформаційного забезпечення взаєморозрахунків у комерційній діяльності авіакомпаній

Спеціальність 08.00.04 - економіка та управління підприємствами (за видами економічної діяльності)

Потапенко Сергій Олегович

Київ - 2010

Дисертацією є рукопис.

Роботу виконано на кафедрі менеджменту організацій Національного авіаційного університету Міністерства освіти і науки України.

Науковий керівник: доктор економічних наук, професор Жаворонкова Галина Василівна Національний авіаційний університет, завідувач кафедри менеджменту організацій.

Офіційні опоненти:

доктор економічних наук, професор, заслужений діяч науки і техніки України Коба В'ячеслав Григорович Київська державна академія водного транспорту ім. гетьмана Петра Конашевича-Сагайдачного, завідувач кафедри економіки і менеджменту;

кандидат економічних наук Корнев Юрій Геннадійович Вищий навчальний заклад Національна академія управління, кафедра маркетингу, управління та економіки підприємства.

Захист відбудеться «15» травня 2010 р. о 10:00 годині на засіданні спеціалізованої вченої ради Д.26.062.02 в Національному авіаційному університеті за адресою: 03058, м. Київ, проспект Космонавта Комарова, 1, корпус 2, ауд.2-418.

З дисертацією можна ознайомитись у бібліотеці Національного авіаційного університету за адресою: 03058, м. Київ, проспект Космонавта Комарова, 1, корпус 8.

Автореферат розісланий “14” квітня 2010 р.

Вчений секретар спеціалізованої вченої ради В.В. Матвєєв.

Загальна характеристика роботи

Актуальність проблеми. Однією з найважливіших умов стабільного розвитку України є її успішна зовнішньоекономічна діяльність, яка, в свою чергу, неможлива без надійної, налагодженої транспортної системи. На сучасному етапі розвиток різнобічних відносин між державами, економічні і зовнішньополітичні зв'язки неможливі без авіаційного транспорту. Транспорт, у тому числі і цивільна авіація, не тільки обслуговує зовнішньоекономічні зв'язки, але і сам є експортно-орієнтованою галуззю економіки.

Сучасний розвиток економічних відносин у цивільній авіації поставив на перший план проблему конкурентоспроможності підприємств і організацій у постійно мінливих соціально-економічних умовах. З 2000 року спостерігається позитивна динаміка стійкого росту авіаційних перевезень в Україні, крім 2009 року. Ринок пасажирських авіаперевезень має найшвидші з поміж всіх видів транспорту України темпи зростання.

Разом з тим, українські авіакомпанії недостатньо конкурентноспроможні по відношенню до провідних міжнародних авіакомпаній в умовах лібералізації ринку.

У зв'язку із цим українські авіакомпанії звернулися до освоєння всіх можливих способів залучення пасажирів (тобто підвищення якості обслуговування, розширення спектра сервісу, що надається пасажирам, зниження тарифів за авіаперевезення). Це потребує зміцнення взаємодії між учасниками авіатранспортного процесу (перевізниками, агентами з продажу авіаперевезень, державними органами регулювання, аеропортами, та іншими), що в свою чергу, призводить до розширення взаєморозрахунків між ними.

Недоліки в організації систем взаєморозрахунків та схем дистрибуції повітряних послуг перевезень, зволікання із залученням електронних автоматизованих технологій у комерційну діяльність авіакомпаній призводять до додаткових витрат, значних затримок в одержанні коштів за надані послуги, а головне до втрати потенційних пасажирів.

Вагомий внесок в науку з питань забезпечення стійкого функціонування комерційної діяльності авіатранспортних підприємств внесли вітчизняні та закордонні економісти - Афанасьєв В.Г., Аксьонов І.М., Бугайко Д.О., Полянська Н.Є., Кононова Л.М., Костроміна О.В., Кулик В.А., Кулаєв Ю.Ф., Мова В.В., Щелкунов В.І., Ященко Л.А та інші. Питання впровадження інформаційних систем та електронної комерції вивчалося такими науковцями як - Геєць В.М., Скрипкін К.Г., Рогальський Г.Л., Когаловський М.Р., Смірнова Г. Н., однак, проблеми взаєморозрахунків розглядалися або з позицій фінансового менеджменту, стратегічного управління розвитком підприємства в ринкових умовах, або бухгалтерського обліку.

У той же час, в області побудови та застосування науково-обґрунтованих методів аналізу інформаційних систем взаєморозрахунків та дистрибутивних каналів послуг повітряних перевезень на авіатранспорті досі залишаються невирішені проблеми. У сучасній вітчизняній авіатранспортній галузі дотепер відсутні моделі побудови ефективної схеми дистрибуції послуг авіакомпаній із залученням новітніх інформаційних систем взаєморозрахунків та електронної комерції, що відповідає інтересам насамперед українських підприємств.

Відсутність комплексного, системного підходу до вирішення цих питань обумовили актуальність дослідження та визначили мету і основні завдання дисертації.

Зв'язок роботи з науковими програмами, планами, темами. Дисертаційні дослідження виконані відповідно до положень Концепції розвитку цивільної авіації, що затверджена Постановою Кабінету Міністрів України від 28.12.96 №1587, в частині необхідності розроблення економічних методів оцінки діяльності підприємств, пропозицій щодо їх розвитку і співробітництва, аналізу економічного стану експлуатантів; Концепції реформування транспортного сектору; Державної комплексної Програми розвитку авіаційного транспорту на період до 2010 року, що визначає стратегічні орієнтири розвитку підприємств авіаційного транспорту. А також відповідно до плану наукової роботи кафедри „Менеджменту організацій” Національного авіаційного університету та держбюджетної теми „Стратегічне управління діяльністю авіатранспортних підприємств” (№ 45/11.02.07 р.).

Мета і задачі дослідження. Метою даної наукової роботи є розробка концептуальних і методичних положень, а також конкретних методів і рекомендацій організації системи взаєморозрахунків у комерційній діяльності авіаперевізників із застосуванням технології електронного квитка, що забезпечує економічну стабільність перевізників та скорочення дистрибутивних витрат на реалізацію ресурсів.

Для досягнення поставленої мети в дисертаційній роботі було вирішено наступні задачі:

­ проаналізовано тенденції розвитку та форми державного регулювання комерційної діяльності авіатранспортних підприємств;

­ досліджено процедури здійснення взаєморозрахунків між авіакомпаніями та підприємствами з продажу пасажирських перевезень;

­ наведено особливості електронних систем резервування та дистрибуції авіаперевезень;

­ проведено порівняльний аналіз економічних процесів та функціональних показників систем взаєморозрахунків на авіатранспорті;

­ визначено критерії побудови системи взаєморозрахунків для комерційного комплексу авіакомпаній;

­ виконано моделювання дистрибутивного ланцюгу з продажу повітряних перевезень та процесу здійснення взаєморозрахунків за авіаперевезення із застосуванням технології електронного квитка;

­ визначено економічну ефективність господарської діяльності підприємства з впровадження та супроводження клірингових взаєморозрахунків та електронного квитка.

Об'єктом дослідження є економічні відносини в сфері організації комерційної діяльності авіакомпаній та економічні механізми реалізації послуг повітряних перевезень авіакомпаній, що здійснюють свою діяльність на міжнародних та внутрішніх ринках.

Предметом дослідження є організація системи забезпечення взаєморозрахунків у комерційній діяльності авіакомпаній .

Методи дослідження. Теоретичною і методологічною базою дисертаційного дослідження є фундаментальні основи економічної теорії, сучасні концепції маркетингу, менеджменту, економічна теорія транспорту, викладені в роботах вітчизняних і закордонних економістів, статистична звітність.

Рішення поставлених задач виконано з єдиних методологічних позицій, основою яких є методи структурно-логічного та порівняльного аналізу, економічного аналізу. При побудові математичної моделі дистрибутивного ланцюга повітряних перевезень в авіатранспортному середовищі використовувалась теорія графів та алгоритм пошуку найкоротших шляхів - алгоритм Дейкстри.

Дослідження опиралося на законодавчі та нормативні акти України, включаючи галузеві нормативні документи, інструкції, а також міжнародні правові документи. Були використані матеріали вітчизняних і закордонних авторів із проблем повітряного транспорту, організації розрахунків при здійсненні зовнішньоекономічної діяльності, а також організації та керування виробництвом, статистичні збірники Держкомстату України і ІКАО, стстистичні дані авіапідприємств.

Наукова новизна одержаних результатів полягає в розвитку теоретичних положень, обґрунтуванні й розробці організаційно-методичних рекомендацій щодо вдосконалення процесів дистрибуції та електронних взаєморозрахунків авіакомпаній та підприємств з продажу повітряних перевезень в умовах стрімкого технологічного розвитку їх діяльності. Результати дослідження, що складають науково-практичну новизну, полягають у наступному.

Вперше:

- запропоновано і науково обґрунтовано організаційну систему взаєморозрахунків продажу послуг повітряних перевезень для вітчизняних авіакомпаній, що дозволяє здійснити перехід на інший якісний рівень обслуговування з застосуванням новітніх методів дистрибуції авіаквитків за допомогою електронної комерції;

- розроблено модель та механізм системи дистрибуції послуг перевезення авіакомпаній з використанням електронної системи взаєморозрахунків.

Дістали подальший розвиток:

- організація систем взаєморозрахунків та методів зменшення дистрибутивних витрат, що забезпечить економічну стабільність українських авіакомпаній;

- підходи щодо реформування комерційного комплексу авіакомпаній з позиції ведення електронних взаєморозрахунків між учасниками реалізації авіатранспортних пасажирських послуг.

Удосконалено:

- структуру критеріїв для побудови вітчизняної системи взаєморозрахунків з позицій їх впливу на діяльність українських авіакомпаній;

- підхід до побудови механізму електронної дистрибуції та взаєморозрахунків між учасниками реалізації послуг повітряних перевезень авіакомпаній;

- систему комерційного комплексу вітчизняних авіакомпаній відповідно до новітніх форм електронного оформлення перевізної документації.

Наукова обґрунтованість і вірогідність результатів дослідження підтверджується представленими автором економічно-математичним обґрунтуванням, посиланнями на першоджерела, і положення, які фігурують в дисертації. Висновки та рекомендації не суперечать діючому українському і міжнародному законодавству та відповідають економічній природі процесів в області регулювання взаєморозрахунків на повітряному транспорті. У своїй роботі автор використовував об'єктивно сформовані міжнародні та регіональні економічні закономірності, правила і умови в області надання авіапослуг, а також свій практичний досвід роботи в авіатранспортній галузі.

Практична значимість результатів дослідження. Практичне значення отриманих результатів дисертаційного дослідження полягає в тому, що основні положення дисертації адаптовані до умов діяльності авіатранспортних підприємств України, доведені до рівня методичних рекомендацій та дають можливість більш обґрунтовано приймати ефективні рішення.

Використання викладених в дисертаційній роботі результатів дозволило підвищити ефективність процесів взаєморозрахунків на авіаційному транспорті, встановити структуру, організацію взаєморозрахунків, порядок ухвалення рішень, процедури акредитації та сертифікації учасників системи, та інші інструкції щодо ведення взаєморозрахунків в системі. Результати роботи знайшли практичну апробацію:

- при моделюванні організаційних структур обліку та контролю процесів дистрибуції та механізмів взаєморозрахунків агентств з продажу перевезень та авіакомпаній;

- при проведені науково-дослідної роботи по впровадженню системи взаєморозрахунків за продані послуги перевезення авіакомпаній для туристичної агенції, туроператора ТОВ „Дельта-Тревел” (Акт впровадження від 15 травня 2008р.), та для туристичної агенції ПП Агенція „Море” (Акт впровадження від 25 березня 2009р.), що дозволило розробити низку заходів щодо процесів інформаційних взаєморозрахунків у авіаційній галузі.

- при побудові комерційного комплексу при участі „Центру інформаційних технологій на авіатранспорті” для авіакомпанії Державного підприємства „Завод 410 цивільної авіації” системи електронного оформлення перевізної документації та її економічного обґрунтування (Акт №60-08 від 31 серпня 2006 року);

Особистий внесок здобувача. Усі наукові результати, викладені у дисертаційному дослідженні, отримані автором особисто, та знайшли відображення в опублікованих ним статтях, у [1] входження авіакомпаній України у віртуальний економічний простір, [5] проведено аналіз досліджень з проблеми, зміна статусу електронного квитка та бухгалтерські взаєморозрахунки.

Апробація роботи. Матеріали дослідження доповідались на VII науково-технічній конференції „АВІА-2006” (м. Київ), ІІ міжнародній науково-практичній конференції «Перспективные разработки науки и техники - 2006» (м. Донецьк), IV міжнародній науково-практичній конференції „Актуальные проблемы экономического и социального развития производственной сферы - 2007” (м. Дніпропетровськ).

Публікації. Основні положення дисертаційної роботи було викладено у монографії, 7 наукових статях, опублікованих у фахових виданнях, та у доповідях на 3 наукових конференціях. Загальний обсяг публікацій складає 3,7 д.а..

Структура та обсяг роботи. Дисертація складається із вступу, трьох розділів, висновків, списку використаних джерел, який нараховує 144 найменувань. Основний текст дисертації викладено на 152 сторінках. Дисертаційне дослідження містить 24 рисунки та 18 таблиць.

Основний зміст дисертації роботи

У першому розділі „Теоретичні основи інформаційного забезпечення взаєморозрахунків у комерційній діяльності авіакомпаній та підприємств з продажу перевезень” проведено критичний огляд наукової літератури з сучасного стану авіатранспортної галузі України, окреслені основні проблеми та задачі галузі в комерційній діяльності авіакомпаній, розкрито поняття „комерційна діяльність” та „комерційний комплекс авіакомпаній”, його складові. Визначено наслідки неконтрольованого становища у сфері взаєморозрахунків, спричинені проблемами ринку авіаперевезень України, охарактеризовано державну політику в галузі та основні сфери її впливу.

Для збереження та зміцнення позицій української авіаційної галузі, авіатранспортні підприємства ставлять перед собою задачі виживання та досягнення економічної стабільності за допомогою впровадження інноваційних систем ведення комерційної діяльності як на вітчизняному, так і на міжнародному ринках. У зв'язку з цим, вітчизняні авіатранспортні підприємства звернулись до освоєння клірингових систем взаєморозрахунків як з міжнародними партнерами, так і на внутрішньому ринку авіаційних перевезень, використовуючи при цьому всі можливі засоби по залученню пасажирів і конкурентної боротьби з закордонними потужними гравцями на авіатранспортному ринку. Такі дієві прагнення, як поліпшення якості обслуговування пасажирів, розширення спектру послуг, зниження тарифів за авіаперевезення, вимагатимуть від підприємств авіаційної галузі розширення мережі взаємодії між учасниками авіатранспортного процесу (транспортними підприємствами, агентами з продажу квитків, аеропортами, обслуговуючими компаніями). Це приводить до розширення розрахунків між ними, а недоліки в організації систем взаєморозрахунків між учасниками призводять до значних затримок та втрат в процесі розрахунків за надані послуги.

Системи взаєморозрахунків на авіаційному транспорті являють собою частину економічної діяльності авіакомпанії, що забезпечує економічні взаємини з іншими учасниками авіатранспортного процесу.

Основною проблемою, що потребує вирішення, для забезпечення стійкого функціонування та конкурентоспроможності вітчизняних авіатранспортних підприємств, є набуття авіакомпаніями стабільних, прогнозованих та достатніх надходжень доходів.

Правильно обрана та організована система взаєморозрахунків (СВР) може значно укріпити фінансову стабільність авіакомпанії, скоротити дистрибутивні витрати, підвищити дисципліну учасників системи взаєморозрахунків і, тим самим, компенсувати несприятливі фактори впливу на авіакомпанію.

На жаль, комерційна діяльність авіаційного транспорту в сфері забезпечення процесів взаєморозрахунків між її учасниками, як науково-практичний напрямок, не представлено цілеспрямованими роботами. Тобто, не відображено особливості ведення саме взаєморозрахунків в комерційній діяльності авіатранспортних підприємств.

Як відомо, комерційна експлуатація повітряного транспорту є комплекс заходів, спрямованих на забезпечення потреб у повітряних перевезеннях і одержання доходів від їхнього виконання. Автором дисертаційного дослідження розглянуто проблеми, що виникають під час одержання доходів авіакомпанією, а саме перерахунку коштів від агентів та авіакомпаній-партнерів.

Крім того, окреслені завдання по використанню новітніх технологій ведення комерційної діяльності для удосконалення способу продажу послуг перевезення, пошуку альтернативних шляхів збуту, обробки і створення бронювання. Разом з тим поставлено на меті пошук таких схем продажу послуг авіаційних перевезень, при яких участь у продажу послуги кінцевому споживачу відбувалося при мінімальній кількості задіяних посередників на ринку.

Критичний аналіз наукових досліджень форм і методів продажу послуг перевезень показав, що перехід до електронного оформлення квитків неможливий без створення нових міжнародних і національних механізмів, здатних забезпечити використання електронних квитків як перевізні документи.

У другому розділі „Дослідження інформаційно-економічних факторів формування взаєморозрахунків на авіаційному транспорті” проведено широкий аналіз існуючих систем взаєморозрахунків та резервування авіаперевезень і супутніх послуг. Визначено функціональні складові та структурні процеси здійснення клірингових взаєморозрахунків. Систематизовано світовий досвід та визначено можливі шляхи впровадження систем електронної комерції до інформаційного комплексу авіакомпаній. Аналіз тенденцій розвитку світового ринку авіаперевезень дозволив сформулювати висновок про світовий інтерес до впровадження систем електронної комерції серед авіакомпаній та підприємств з продажу авіаперевезень та супутніх послуг, що стрімко розвивається з кожним роком, та вже, здебільшого, визначає конкурентоспроможність підприємств цієї галузі.

На сьогодні в світі все більшого значення набуває така форма здійснення продажу послуг авіаперевезення, як електронна комерція. Її розвиток відбувається настільки стрімко, що більшість авіакомпаній світу, незалежно від обсягів перевезень, поряд із традиційними продажами послуг перевезення, починають використовувати для продажу авіаквитків електронну комерцію.

Принципова відмінність розглянутих схем процесів у комерційних комплексах авіакомпаній полягає у розширені прямої взаємодії авіакомпанії з кожним конкретним споживачем, та пов'язаних з цим розширенням маркетингових переваг авіакомпаній. Це означає, що системи взаєморозрахунків і дистрибуції повітряних перевезень є саме тим механізмом, що безпосередньо впливає на економічний успіх та стійкість авіакомпаній, тому що, завдання будь-якої системи взаєморозрахунків складається у визначенні частки кожної з авіакомпаній, що обслуговуються, у загальному розмірі виручки та забезпеченні своєчасного перерахування виторгу авіакомпанії на її рахунки.

Аналіз стану ринку авіаційних перевезень в Україні дозволив виявити негативні тенденції, що полягають у домінуванні на вітчизняному ринку пасажирських авіаперевезень двох авіакомпаній (МАУ та Аеросвіт) та недосконалість інформаційної взаємодії авіаперевізників, аеропортів, агентів з продажу перевезень та підприємств авіаційного сервісу. Дослідження показали, що збільшення доходів за рахунок росту тарифів на авіаперевезення недоцільне по причині відносно невисокого рівня доходів населення в середньому по країні, а також втратою конкурентоспроможності авіакомпаній на ринку авіаперевезень. Таким чином, вибір стратегії авіакомпанії повинен бути спрямований на підвищення обсягів перевезень, що у свою чергу, пов'язане з розробкою раціонального механізму реалізації повітряних перевезень. У структурі собівартості послуг авіатранспортних підприємств витрати на продаж перевезень займають третє - четверте місце після витрат на утримання повітряних судів і авіадвигунів, паливно-мастильні матеріали і заробітну плату.

На думку автора дисертації, саме ця частка витрат має бути об'єктом вдосконалення, особливо під час стрімкої автоматизації комерційної діяльності та росту популярності інформаційних технологій серед цільових споживачів послуг авіакомпаній. Побудова та аналіз в ході дослідження схем еволюції продажу авіатранспортних пасажирських послуг, етапів дистрибутивного процесу, зв'язків комерційних комплексів авіакомпаній (рис 3), дозволили визначити можливості та перспективи спрощення процесів взаєморозрахунків та скорочення видатків за рахунок нових форм ведення комерційної діяльності авіакомпаній.

На сучасному етапі розвитку економічних відносин на рівні економічно-фінансової діяльності між авіакомпаніями та підприємствами з продажу перевезень відіграють значну роль схеми так званих клірингових систем взаєморозрахунків, що значно поліпшують економічний клімат при побудові розгалуженої мережі продажу послуг перевезення. Клірингові взаєморозрахунки - це взаєморозрахунки на основі клірингу, тобто заліку взаємних вимог через клірингові фінансові установи, банки, розрахункові палати, при яких всі кошти від комерційної діяльності акумулюються на одній розрахунковій лінії, у відповідності із заздалегідь встановленими правилами та процедурами.

За умов використання авіакомпанією в основі системи продажу пасажирськими перевезеннями принципу роботи по декількох дистрибутивних каналах, клірингові системи взаєморозрахунків є найважливішою ланкою. Продаж перевезень може здійснюватись за допомогою власних офісів авіакомпаній та її закордонних представництв, туристичних агенцій та інших авіакомпаній, з якими діють інтерлайнові партнерські угоди. Вони надають право авіакомпанії оформлювати перевезення іншої авіакомпанії на власному бланку авіаційного квитку, надаючи тим самим подібні права авіакомпанії - партнеру по інтерлайну. В світі набули розповсюдження три види систем клірингових взаєморозрахунків (далі - СВР), а саме: ARC (Airline Reporting Corporation) в США, BSP (Billing and Settlement Plan) ІАТА, майже в 150 країнах світу, та СВВТ - в країнах СНД. Принципи організації роботи в системах ARC та BSP майже однакові, та вони відрізняються своєю організацією та технологією роботи від СВВТ.

В ході аналізу динаміки розвитку закордонних систем взаєморозрахунків на повітряному транспорті, визначені переваги та недоліки трьох найбільш поширених в світі систем взаєморозрахунків - ТКП, BSP, ARC. Оскільки, на даний момент, жодна з них в повному обсязі не забезпечить українським авіатранспортним підприємствам гарантований та достовірний збір виручки від продажу авіатранспортних послуг внаслідок своєю процедурною та бухгалтерською несумісністю з комерційною діяльністю більшості українських авіакомпаній та агентів, то стає нагальною необхідність у розробці рекомендацій до створення системи взаєморозрахунків та дистрибуції відповідно до потреб вітчизняного ринку.

Визначено процес удосконалення системи продажів і взаєморозрахунків в Україні, який повинен йти за наступними етапами: по-перше, погодження єдиних процедур взаєморозрахунків з усіма зацікавленими учасниками ринку; по-друге, створення єдиного центра обробки даних та визначення клірингового банку; по-третє, впровадження в роботу агентств та авіакомпаній електронних нейтральних бланків. Разом з тим такі дії повинні бути визнанні іноземними авіакомпаніями, що працюють на українському авіаційному ринку, тобто система взаєморозрахунків на повітряному транспорті України повинна бути сумісна з міжнародними системами бронювання, продажів та взаєморозрахунків.

У третьому розділі „ Організація та ефективність впровадження інформаційного забезпечення взаєморозрахунків у комерційну діяльність авіатранспортних підприємств ” автором обґрунтовано концептуальні засади створення єдиної системи взаєморозрахунків, що, використовуючи переваги інформаційних технологій, спрощує процедури взаєморозрахунків, забезпечує їхню своєчасність і гарантує чітке проходження грошових потоків і фінансових документів між авіакомпаніями та агентами з продажу послуг перевезення. Розроблено математичну модель взаємодії учасників продажу послуг повітряних перевезень на ринку, розраховано економічну ефективність клірингового центру обробки даних із продажів послуг повітряних перевезень для вітчизняних авіакомпаній.

Автором сформульовано вимоги до системи взаєморозрахунків для обробки фондів, видачі і використання електронної перевізної документації і наступного їхнього контролю, рахунків, що відправляються в інші компанії і надходять з інших авіакомпаній, виконання на цій основі взаємних електронних розрахунків і платежів між всіма учасниками перевізного процесу за зроблені один одному послуги.

Запропоновано організувати систему взаєморозрахунків на авіаційному транспорті, що відповідала б таким критеріям: 1) гарантії своєчасного отримання коштів від агентів; 2) збільшення загрузки рейсів; 3) прискорення оборотності коштів; 4) зниження витрат на обробку перевізної документації; 5) мінімізація дистрибутивних витрат.

В результаті розрахунків виявлено залежність вартості обробки однієї трансакції від обсягів перевезень, що обробляє центр обробки даних. З графіків видно динаміку здешевлення собівартості обробки трансакції із ростом обсягів перевезень пасажирів.

Такий результат досягається за рахунок того, що авіакомпанія не несе експлуатаційних витрат на утримання власного центру обробки даних, замість цього вона сплачує послуги незалежного центра. Аналізуючи рівень коефіцієнта рентабельності експлуатації системи на базі єдиного центру обробки даних колективного використання для декількох авіакомпаній, можна зробити наступний висновок. При рівні продажу ресурсів через систему в обсязі більше 200000 місць в рік, вартість інформаційних послуг може становити від 0,7% до 0,5% від тарифу за один польотний сегмент, що у 4,6 разів менша порівняно з діючими на даний момент показниками.

Отже, маючи розрахункові дані щодо організації центру обробки даних колективного використання, пропонується застосувати математичну модель дистрибутивного середовища та алгоритм пошуку найкоротшого шляху для вирішення економічної задачі скорочення дистрибутивних витрат авіавкомпаній.

Запропонована математична модель взаємодії учасників продажу послуг повітряних перевезень на ринку розроблена на основі алгоритму пошуку найкоротших шляхів - алгоритму Дейкстри. Алгоритм, що розглядається визначає відстані між вершинами в простому графі з позитивними вагами (табл. 1.).

Нумерація вузлів - це існуючі варіанти реалізації дистрибутивних каналів з продажу повітряних перевезень, що представлено за категоріями.

Таблиця 1. Об'єкти графу моделі дистрибутивного середовища повітряних перевезень авіатранспортних підприємств.

Об'єкт	Опис об'єкта
Вузол	технологічне рішення, елемент системи дистрибуції послуг перевезень авіакомпанії
Дуга	варіант переходу до наступного можливого технологічного рішення залежно від положення на графі
Параметри графу	Опис параметру
Вага вузла	вартість застосування технологічного рішення. Визначається за різними критеріями, але є однаковим усередині однорідного сектора. (наприклад вартість застосування технологічного рішення).
Шлях в мережі	можливість побудови повної технологічної дистрибутивної стратегії (від пропозиції до кінцевого споживача)
Оптимальний шлях в мережі	можливість побудови повної оптимальної технологічної дистрибутивної стратегії (оптимальний шлях - співвідношення витрати/у дистрибутивних споживачів (тур. агент, пасажир) авіаквитків

Алгоритм пошуку найкоротшого шляху розроблено для графу:

for х є X do begin

Mark[x] = FALSE;

Dist[x] = ?;

end;

В = х₀ ;

Mark[x0 ] = TRUE;

Dist[x0 ] = 0;

while not Mark[z] do begin

for x є X do

if not Mark[x] and dist[x] > dist[y] + w[y, z] then begin

dist[x] = dist[y] + w[y, x];

prev[x] = y;

end;

{Пошук нової вершини в е X з мінімальною тимчасовою вагою}

dist[y] = dist[x]

Mark[y] = TRUE;

end.

Prev[x] вказує на вершину з остаточною вагою, найближчу до вершини х. Послідовність вершин найкоротшого шляху буде мати такий вигляд:

z, prev[z], prev[prev[z]], prev[prev[prev[z]]], ... , x0,

а значення Dist[z] складе довжину шляху з x0 в z. Чергова нова вершина, що претендує на постійну вагу, позначається через у.

Поточна довжина шляхів задається масивом Dist [(i,j)], де ( i,j) - номер вершини графа. Вага кожної вершини задається масивом W[(i,j)].

Dist [(і,j)] = W[(i,j)]

d[(і,j)] = min { Dist [(і,k)] },

Dist d[(і,j)] = W[(і,j)] + d[(і,j)]

Dist [(і,j)] min

Dist [(i,j)] W[(i,k)] = Dist [(i,k)]

де i - номер рангу вершини, а j - поточний номер вершини даного рангу.

За підсумками попередніх кроків та проведених обчислень найкоротший шлях є:

(1,1); (2,3); (3,5); (4,8); (5,5); (6,6)(6,7); (7,3); (8,3); (9,1)

Такий шлях включає:

(2.3) - Електронне оформлення документів авіаперевезень

(3.5) - Власну обробку трансакції у мережі офісів з реалізації квитків (представництва)

(4.8) - Резервування електронного стоку у власній БД інвентарної системи

(5.5) - Використання власних електронних бланків перевізної документації

(6.6) - Продаж через власну мережу представництв перевізника та/або 6.7. через системи електронної комерції

(7.3) - Попередню реєстрація через системи електронної комерції (мережа Інтернет)

(8.3) - Автоматизовану систему обробки результатів продажу та обліку виручки

Розроблено концептуальний підхід щодо організації системи взаєморозрахунків та дистрибуції послуг для повітряного транспорту України, що забезпечуватиме стійкість їхньої комерційної діяльності. Підхід визначає наступні критерії побудови системи, що відповідає теперішнім економічним умовам: гарантії отримання виручки від агентів, зростання обсягів продажів, прискорення обертаності коштів, зменшення видатків на використання перевізної документації, та інші.

В результаті вирішення задачі пошуку найкоротшого шляху за алгоритмом Дейкстри при моделюванні дистрибутивного середовища вітчизняних авіакомпаній, встановлено скорочення дистрибутивних видатків у 2,15 разів, при використанні схеми реалізації послуг із пропонованими інформаційними системами взаєморозрахунків та дистрибуції ресурсів. Найкоротшим шляхом на графі є шлях при використанні систем електронного оформлення авіаквитків від розміщення ресурсо-місця, оформлення послуги перевезення до звітного обліку перевізної документації.

Висновки

У дисертаційній роботі на основі аналізу сучасних теоретико-методичних підходів до організації комерційної діяльності авіатранспортних підприємств вирішено наукове завдання розробки механізму взаєморозрахунків під час реалізації послуги авіаперевезення, що має суттєве значення для скорочення дистрибутивних витрат та забезпечення економічної стабільності вітчизняних авіапідприємств на ринку авіаційних перевезень. Проведене дослідження дозволяє зробити такі висновки:

1. Необхідність відстоювати вітчизняний ринок та конкурувати з авіакомпаніями світу в умовах більшої лібералізації ринку авіаперевезень, спонукає вітчизняні авіакомпанії до всебічного переходу на нові стандарти обслуговування пасажирів. Аналіз теоретичних засад встановив, що використання систем взаєморозрахунків та новітніх технологій на авіатранспорті, є необхідною умовою для збереження присутності на міжнародних напрямках і співробітництва в рамках інтерлайн-угод з міжнародними перевізниками. Саме тому темі впровадження систем взаєморозрахунків приділяється багато уваги в авіатранспортному співтоваристві.

2. Узагальнення наукових досліджень форм і методів комерційної діяльності авіатранспортних підприємств показав, що конкурентоспроможні авіакомпанії використовують технології електронної комерції для диверсифікації способу дистрибуції послуг та пошуку альтернативних шляхів збуту, обробки і створення бронювання, та таких схем продажу послуг повітряних перевезень, при яких скорочуються видатки на супроводження процедур продажу, відповідно скорочуються тарифи для споживачів послуг. Авіакомпанії, що відкриті до конкуренції в умовах ринку зацікавлені у розширенні мережі та форм реалізації послуг перевезення, скороченні витрат на обробку звітності з продажу перевезень, оптимізації взаєморозрахунків, грошових потоків, інформаційних зв'язків і документообігу.

3. В ході аналізу ринку продажу послуг повітряних перевезень встановлено, що саме вони є тим механізмом в комерційному комплексі авіакомпанії, що безпосередньо впливає на економічну та фінансову стійкість авіакомпаній, та є об'єктом вдосконалення. Розробка та модернізація комерційного комплексу авіакомпанії спрямовано саме на їх скорочення за рахунок нових форм ведення комерційної діяльності авіакомпаній із застосуванням нових процедур взаєморозрахунків.

4. Жорстка зовнішня конкуренція спонукає авіакомпанії приймати рішення про приєднання до клірингових систем взаєморозрахунків та диверсифікації дистрибутивних каналів. А це означає, що авіакомпанії повинні звернути особливу увагу на організацію належного інформаційного середовища, стратегію та організацію своєї комерційної діяльності та інтеграцію її у середовище, де діють інші учасники авіатранспортного процесу. Розробка взаємодіючих із міжнародним ринком комерційних комплексів вітчизняних авіакомпаній є на сьогодні, однією з найбільших проблем галузі.

5. Потреба та своєчасність вітчизняного ринку пасажирських повітряних перевезень у створенні в Україні системи взаєморозрахунків, веде до використання переваг інформаційних технологій, спрощує і автоматизує взаєморозрахунки, забезпечує з високим ступенем надійності їхню своєчасність, та головне, надає можливість вільного входження на ринок електронних продажів послуг перевезень не маючи при цьому своєї розгалуженої мережі агентів з продажу перевезень.

6. Процес вдосконалення системи продажів і взаєморозрахунків в Україні повинен йти за наступними етапами: по-перше, погодження єдиних процедур взаєморозрахунків з усіма зацікавленими учасниками ринку; по-друге, створення єдиного центра обробки даних та визначення клірингового банку; по-третє, впровадження в роботу агентств та авіакомпаній електронних нейтральних бланків. Разом з тим такі дії повинні бути визнанні іноземними авіакомпаніями, що працюють на українському авіаційному ринку, тобто система взаєморозрахунків на повітряному транспорті України повинна бути сумісна з міжнародними системами бронювання, продажів та взаєморозрахунків.

7. Концептуальний підхід щодо організації системи взаєморозрахунків та продажу послуг повітряних перевезень України, визначає наступні критерії побудови системи, що відповідає теперішнім економічним умовам: 1) гарантії отримання виручки від агентів; 2) зростання обсягів продажів; 3) прискорення обертаності коштів; 4) зменшення видатків на використання перевізної документації.

8. Економічна ефективність побудови клірингової системи взаєморозрахунків за послуги повітряних перевезень відповідає сформульованим критеріям та максимально наближене до реальних умов вітчизняного ринку авіатранспортних послуг. Розраховано економію дистрибутивних витрат та вартості одиниці транзакції при реалізації послуг повітряних перевезень, що підтверджує ефективність організації центру обробки даних колективного використання для вітчизняних авіакомпаній.

9. Організаційні особливості пропонованої системи взаєморозрахунків та дистрибуції послуг повітряних перевезень випробувано на графі моделі ринку продажу та взаєморозрахунків вітчизняних авіакомпаній, що дає можливість, за допомогою алгоритму Дейкстри, порівняти вартість ланцюгів запропонованих автором операцій порівняно із іншими, існуючими схемами реалізації повітряних послуг авіакомпаній. В результаті вирішення поставленої задачі при моделюванні, встановлено скорочення дистрибутивних видатків при використанні схеми реалізації послуг. Найкоротшим шляхом на графі є шлях при використанні систем електронного оформлення авіаквитків від розміщення ресурсо-місця та оформлення послуги перевезення до звітного обліку перевізної документації.

10. Розрахунок господарської діяльності підприємства з організації клірингових взаєморозрахунків між учасниками ринку продажу послуг повітряних перевезень вказує на економічну доцільність впровадження проекту. При рівні продажу ресурсів через систему в обсязі приблизно 100000 місць в рік, вартість інформаційних послуг може становити до 1,5% від тарифу за один польотний сегмент, що у 4,6 разів менша порівняно з діючими на даний момент показниками.

Список опублікованих праць по темі дисертації

У монографії:

1. Корпоративне управління в Україні: стратегії, інновації, інвестиції / [ Борисюк І.О., Чигасова Н.М., Григор'єв Г.С., та ін. ] / За ред. Щелкунова В.І., Жаворонкової Г.В.: МОіНУ, Нац. Авіац. Унів., Український національний комітет міжнародної торгової палати. - К.: НВП „Видавництво „Наукова думка” НАН України”, 2008. - С. 384 - 397.

У фахових виданнях:

2. Потапенко С.О. Аналіз стратегій розвитку електронних послуг бронювання в Україні / Потапенко С.О. // Формування ринкових відносин в Україні: збірник наукових праць Вип. 7(62) / Наук. ред. І.К. Бондар. - К.:НАУ, 2006. - С. 109-113.

3. Потапенко С.О. Керування доходами і виторгом авіакомпаній та здійснення взаєморозрахунків між учасниками реалізації ресурсів / Потапенко С.О. // проблеми системного підходу в економіці. Збір. наук. праць. Вип. 19.- К.: НАУ, 2006. - С. 193-200.

4. Потапенко С.О. Науково-теоретичні підходи та державна політика щодо комерційної діяльності авіатранспортних підприємств / Потапенко С.О. // Формування ринкових відносин в Україні: збірник наукових праць Вип. 12(67) / Наук. ред. І.К. Бондар. - К.: НАУ, 2006. - С. 99-103.

5. Потапенко С.О. Проблеми впровадження систем електронних взаєморозрахунків авіакомпаній в Україні / Потапенко С.О., Жаворонкова Г.В. // Формування ринкових відносин в Україні: збірник наукових праць Вип. 5(60) / Наук. ред. І.К.Бондар.-К.:НАУ, 2006. - С. 38-41.

6. Потапенко С.О. Порівняльний аналіз систем взаєморозрахунків за авіаперевезення / Потапенко С.О. // Проблеми системного підходу в економіці. Збір.наук. праць. Вип. 16.- К.: НАУ, 2006. - С. 130-137.

7. Потапенко С.О. Проблеми впровадження системи електронного оформлення авіаквитків до інформаційного комплексу вітчизняних авіатранспортних підприємств. / Потапенко С.О. // Проблеми системного підходу в економіці / Національний авіаційний університет (Київ), №1, 2007. http://www.nbuv.gov.ua/e-journals/PSPE/2007-1/Potapenko_107.htm

8. Потапенко С.О. Організація систем взаєморозрахунків продажу послуг на авіаційному транспорті України / Потапенко С.О. // Проблеми підвищення ефективності інфраструктури. Збір. наук. праць. Вип. 18.- К.: НАУ, 2008. - С. 208-218.

Тези доповідей

9. Потапенко С.О. Реалізація послуг авіатранспортних підприємств за допомогою систем електронної комерції / Потапенко С.О. // Материалы ІІ международной научно-практической конференции «Перспективные разработки науки и техники - 2006». Том - 2. Экономические науки. Днепропетровск: Наука и образование, 2006. - С. 12-15.

10. Потапенко С.О. Проблеми становлення національної системи взаєморозрахунків на авіаційному транспорті України / Потапенко С.О. // Том 2: Матеріали VII науково-технічної конференції „АВІА-2006”. Т.1. - К.:НАУ, 2006. - С. 51.28-51.31.

11. Потапенко С.О. Методика розрахунку ефективності інформаційної дистрибутивної системи на авіатранспорті / Потапенко С.О. // Матеріали міжнародної науково-теоретичної конференції молодих учених і студентів „Актуальні проблеми економічного та соціального розвитку виробничої сфери”. - В 3-х томах. - Т.3. - Донецьк: ДВНЗ „Донецький національний технічний університет”, 2007. - С. 56-58.

12. Потапенко С.О. Системи дистрибуції у комерційній діяльності авіакомпаній / Потапенко С.О. // Матеріали IV міжнародної науково-практичної конференції «Сучасні проблеми глобальних процесів у світовій економіці». - К.: НАУ, 2009. - С. 94-96.

Анотація

Потапенко С.О. Організація системи інформаційного забезпечення взаєморозрахунків у комерційній діяльності авіакомпаній. - Рукопис.

Дисертація на здобуття наукового ступеня кандидата економічних наук за спеціальністю 08.00.04 - економіка та управління підприємствами (за видами економічної діяльності). - Національний авіаційний університет Міністерства освіти і науки України, Київ, 2010.

Дисертацію присвячено розробці теоретичних, методичних та практичних рекомендацій щодо формування систем взаєморозрахунків між суб'єктами авіатранспортного ринку.

У роботі проведено дослідження науково-методичних засад комерційної діяльності авіатранспортних підприємств. Розкрито економічну сутність і форми продажу послуг пасажирських повітряних перевезень, надана оцінка ефективності організації взаєморозрахунків в авіатранспортній галузі.

Проведено порівняльний аналіз за економічними процесами та функціональними показниками систем взаєморозрахунків на авіатранспорті, виконано моделювання дистрибутивного ланцюгу з продажу повітряних перевезень та процесу здійснення взаєморозрахунків за авіаперевезення із застосуванням технології електронного квитка та визначено економічну ефективність господарської діяльності підприємства з впровадження та супроводження клірингових взаєморозрахунків.

Ключеві слова: комерційна діяльність авіакомпаній, взаєморозрахунки, продаж пасажирських повітряних перевезень, дистрибуція авіатранспортних послуг.

Аннотация

Потапенко С.О. Организация системы информационного обеспечения взаиморасчетов в коммерческой деятельности авиакомпании. - Рукопись.

Диссертация на получение научной степени кандидата экономических наук за специальностью 08.00.04 - экономика и управление предприятиями (за видами экономической деятельности). - Национальный авиационный университет Министерства образования и науки Украины, Киев, 2010.

Диссертация посвящена разработке теоретических, методических и практических рекомендаций относительно формирования систем взаиморасчетов между субъектами авиатранспортного рынка.

В работе проведено исследование научно-методических основ коммерческой деятельности авиатранспортных предприятий. Раскрыта экономическая сущность и формы продажи услуг пассажирских воздушных перевозок, предоставленная оценка эффективности организации взаиморасчетов в авиатранспортной области.

В работе проведено обобщение научных исследований форм и методов коммерческой деятельности авиатранспортных предприятий, которое показало, что конкурентоспособные авиакомпании используют технологии электронной коммерции для диверсификации способа дистрибуции услуг и поиска альтернативных путей сбыта, обработки и создания резервации таких схем продажи услуг воздушных перевозок, при которых сокращаются расходы на сопровождение процедур продажи, соответственно сокращаются тарифы для потребителей услуг. комерційний економічний авіатранспортний

В ходе анализа рынка продаж услуг воздушных перевозок установлено, что именно они являются тем механизмом в коммерческом комплексе авиакомпании, которые непосредственно влияют на экономическую и финансовую устойчивость авиакомпаний, и является объектом совершенствования. Разработка и модернизация коммерческого комплекса авиакомпании направлена именно на их сокращение за счет новых форм ведения коммерческой деятельности авиакомпаний с применением новых процедур взаиморасчетов.

Проведен сравнительный анализ за экономическими процессами и функциональными показателями систем взаиморасчетов на авиатранспорте, выполнено моделирование дистрибутивной цепи продажи воздушных перевозок и процесса осуществления взаиморасчетов за авиаперевозку с применением технологии электронного билета и определена экономическая эффективность хозяйственной деятельности предприятия по сопровождению клиринговых взаиморасчетов.

В работе сформулированы рекомендации по организационной структуры системы взаиморасчетов за проданные услуги воздушных перевозок, состав коммерческого комплекса электронного оформления перевозочных документов для отечественных авиакомпаний. В ходе проведения экономического обоснования, установлено четкую зависимость роста прибылей авиакомпаний за счет диверсификации путей сбыта услуг воздушных перевозок.

Ключевые слова: коммерческая деятельность авиакомпаний, взаиморасчеты, продажа пассажирских воздушных перевозок, дистрибуция авиатранспортных услуг.

Annotation

Potapenko S.O. Organization of the settlement systems in commercial activity of the airlines. - Manuscript.

Dissertation on the receipt of scientific degree of candidate of economic sciences after specialty 08.00.04 is economy and management by enterprises (ecomomy of aviation transport). - National aviation university. - Kyiv, 2010.

Dissertation is devoted to the development of theoretical, methodological and practical recommendations regarding the formation of systems of mutual settlements between the subjects of the air transport market. In this paper studding the scientific and methodological foundations of commercial air transport enterprises. Reveals the economic substance and form of sale of services of passenger air transport services provided by the assessment of the effectiveness of mutual organization in the airline field.

А synthesis of research forms and methods of commercial air transport enterprises, which showed that the competitive airlines are using electronic commerce technologies to diversify the ways of distribution services and find alternative ways of marketing, processing, and a reservation of such schemes sale of air transport services in which costs are reduced on the maintenance procedures for the sale, respectively, reduced rates for consumers.

The analysis of the market sales of air transport services found that they are the mechanism in a commercial complex airline, which directly affect the economic and financial stability of the airlines, and is subject to improvement. Development and modernization of the commercial complex airline aims precisely to their decline due to new forms of commercial airline operations with the use of new procedures for settling debts.

Keywords: commercial airline operations, settlements, sales of passenger air transportation, distribution of air transport services.

Размещено на Allbest.ru

...