Стратегія логістичного управління в умовах взаємодії різних видів транспорту

Размещено на http://www.allbest.ru

МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ

національний транспортний університет

нікітін павло володимирович

УДК 656.025.4:658.7

СТРАТЕГІЯ ЛОГІСТИЧНОГО УПРАВЛІННЯ В УМОВАХ ВЗАЄМОДІЇ РІЗНИХ ВИДІВ ТРАНСПОРТУ

Спеціальність 08.00.04 - Економіка та управління підприємствами

(автомобільний транспорт і дорожнє будівництво)

Автореферат дисертації на здобуття наукового ступеня

кандидата економічних наук

Київ - 2010

Дисертацією є рукопис.

Роботу виконано в Київській державній академії водного транспорту імені гетьмана Петра Конашевича-Сагайдачного Міністерства освіти і науки України.

Науковий керівник: кандидат економічних наук, доцент

Завітаєв Валентин Леонідович,

Київська державна академія водного транспорту імені гетьмана Петра Конашевича-Сагайдачного Міністерства освіти і науки України, завідувач кафедри управління суден.

Офіційні опоненти:

доктор економічних наук, професор

Зайончик Леонід Григорович,

Національний транспортний університет, професор кафедри менеджменту, Заслужений працівник транспорту України;

кандидат економічних наук, доцент

Григорак Марія Юріївна,

Національний авіаційний університет, завідувач кафедри логістики.

З дисертацією можна ознайомитись у бібліотеці Національного транспортного університету за адресою: 01103, м. Київ, вул. Кіквідзе, 42.

Вчений секретар

спеціалізованої вченої ради,

кандидат економічних наук, доцент В.В. Концева

загальна характеристика роботи

Актуальність теми. Значна частина світових вантажоперевезень здійснюється з використанням декількох видів транспорту, що потребує їх взаємодії. Неефективна взаємодія різних видів транспорту знижує ефективність розвитку логістичних систем (ЛС), продуктивність праці та збільшує собівартість перевезень і терміни доставки вантажів.

Для забезпечення ефективності логістичного управління перевезеннями вантажів потрібно вирішувати певну множину завдань методологічного, організаційно-технічного, екологічного, економічного, технологічного, правового та соціального спрямування. Зазначені завдання мають системний характер і потребують розроблення відповідного інструментарію (методів, моделей, алгоритмів, механізмів).

Розроблення моделей взаємодії автомобільного та річкового транспорту забезпечує оптимізацію їх спільної роботи, підвищення продуктивності та якості перевезень, ефективності виконання робіт, зниження собівартості транспортування вантажів у сучасних умовах.

Застосування логістичного управління (ЛУ) забезпечує оптимальну взаємодію різних видів транспорту та високі кінцеві результати діяльності транспортних підприємств як автомобільного, так і річкового транспорту.

Використання логістичних центрів (ЛЦ) місцевого, регіонального та державного рівнів забезпечує високу ефективність перевезення вантажів різними видами транспорту в умовах їх системної взаємодії. Робота річкового транспорту під час навігації «на склад» для перспективного використання автомобільного транспорту у подальших планових періодах забезпечує стабільність функціонування автомобільного транспорту протягом року, суттєво зменшує непродуктивні витрати і сприяє стабільності роботи підприємств будівельної індустрії.

Питанням логістичного управління взаємодією різних видів транспорту присвячено ряд досліджень вітчизняних і зарубіжних вчених: В.В. Габи, М.Ю. Григорак, С.І. Долгова, Ю.В. Дьоміна, Л.Г. Зайончика, В.Г. Шинкаренка, Г.М. Кирпи, Л.М. Костюченка, В.Ю. Креймера, П.Р. Левковця, Е.Л. Лимонова, О.М. Ложачевської, С.В. Милославської, В.К. Мироненка, Л.Б. Міротіна, В.М Назаренка, К.С. Назаренка, А.М. Новікової, В.І. Пасічника, К.І. Плужнікова, Н.Т. Примачова, С.І. Примачової, К.В. Холопова та ін. логістичний змішаний перевезення транспорт автомобільний річковий

Утім залишається поза увагою логістизація річкового транспорту, яка дозволить зрівноважити сезонну нерівномірність його роботи.

Основними завданнями ЛУ процесами перевезень вантажів різними видами транспорту за системної їх взаємодії є:

- формування концепції ЛУ різними видами транспорту;

- розроблення логістичної моделі функціонування процесів перевезення вантажів різними видами транспорту;

- формування структури ЛЦ;

- вибір стратегії поведінки на ринку транспортних послуг;

- формування номенклатури вантажів з урахуванням навігаційного періоду експлуатації водного транспорту;

- вибір оптимальної схеми взаємодії автомобільного і водного транспорту;

- розроблення алгоритмів і моделей прогнозування та планування процесів перевезення вантажів тощо.

Критерії ЛУ перевезеннями вантажів враховують специфічні особливості функціонування усіх елементів ЛС та забезпечують формування ефективних управлінських рішень технічного, технологічного та організаційно-економічного спрямування.

Ефективність ЛУ перевезеннями вантажів зростає за рахунок використання сучасних інформаційних технологій, комп'ютерних систем, касових терміналів, ідентифікаційного кодування товару, систем супутникового спостереження за об'єктами, які здійснюють транспортування, електронного обміну даними і електронного переказу грошей. ЛУ перевезеннями вантажів суттєво поліпшує результативність функціонування транспортної системи.

Таким чином, удосконалення ЛУ перевезеннями вантажів в умовах системної взаємодії різних видів транспорту із застосуванням річкового є актуальним науково-прикладним завданням.

Зв'язок роботи з науковими програмами, планами, темами. Проведене дослідження узгоджується з Концепцією розвитку транспортно-дорожнього комплексу України на середньостроковий період та до 2020 року, відповідає цілям та завданням, поставленим у Законі України “Про комплексну програму утвердження України як транзитної держави у 2002 - 2010 роках ” від 07.02.2002 № 3022-ІІІ.

Наведені в дисертації основні результати і рекомендації розроблено згідно з тематикою науково-дослідних робіт Київської державної академії водного транспорту за темою: «Розробка методики техніко-економічних розрахунків вартості комбінованих перевезень вантажів в Україні» (номер державної реєстрації 0103U006304).

Мета і завдання дослідження. Метою дисертаційного дослідження є розроблення та практична реалізація стратегії ЛУ змішаними перевезеннями вантажів для забезпечення ефективності взаємодії учасників системи на різних видах транспорту із залученням річкового.

Для досягнення поставленої в роботі мети були визначені такі завдання дослідження:

- проаналізувати сучасний стан теорії ЛУ перевезеннями вантажів різними видами транспорту, виявити недоліки наявних методів і моделей та оцінити їх відповідність існуючим вимогам;

- визначити основні напрямки забезпечення ефективності ЛУ процесами перевезення вантажів різними видами транспорту в умовах їх системної взаємодії на ринку транспортних послуг;

- обґрунтувати систему критеріїв забезпечення ефективності ЛУ перевезеннями вантажів автомобільним та річковим транспортом;

- дослідити фактори, які впливають на ефективність ЛУ процесами перевезення вантажів різними видами транспорту та запропонувати моделі для визначення оптимальних поточних і прогнозних значень показників діяльності конкретних підприємств;

- розробити модель забезпечення ефективності ЛУ процесами перевезення вантажів різними видами транспорту (автомобільним та річковим);

- запропонувати алгоритми оптимального ЛУ процесами перевезення вантажів автомобільним та річковим видами транспорту у процесі їх системної взаємодії.

Об'єктом дослідження є процес перевезень вантажів в умовах взаємодії різних видів транспорту.

Предметом дослідження є формування стратегії логістичного управління перевезеннями вантажів в умовах взаємодії різних видів транспорту.

Методи дослідження. Методи наукової класифікації та систематизації (використовуються під час дослідження теоретичних та методичних підходів до логістичного управління взаємодією різних видів транспорту), логічного узагальнення (застосовується для обґрунтування нових наукових положень щодо стратегії логістичного управління), метод порівнянь (для порівняльного аналізу роботи різних видів транспорту), експертні методи (для дослідження чинників, які впливають на ефективність логістичного управління процесами перевезення вантажів різними видами транспорту), методи економіко ? статистичного аналізу (для визначення оптимальних поточних та прогнозних значень показників діяльності конкретних підприємств), економіко-математичні методи (використані під час моделювання забезпечення ефективності логістичного управління процесами перевезення вантажів різними видами транспорту).

Наукова новизна одержаних результатів. Найважливіші результати, які характеризують наукову новизну полягають у наступному:

вперше:

- розроблено методичні основи формування поведінки операторів на ринку транспортних послуг, суть яких полягає в обґрунтуванні матриці управлінських дій з урахуванням узгодженості інтересів замовників та споживачів транспортних послуг;

удосконалено:

- методичні основи прогнозування результатів господарської діяльності різних видів транспорту, які ґрунтуються на необхідності виділення локальних критеріїв ефективності на всіх стадіях логістичного ланцюга (пакування, складування, навантаження, розвантаження, транспортування, цільового використання матеріальних ресурсів) з характеристикою задач оптимізації відповідних критеріїв у їх системній взаємодії;

- модель формування стратегії логістичного управління змішаними перевезеннями через формалізацію взаємозв'язків учасників перевізного процесу, що дозволяє обрати генеральну програму дій, яка влаштовує всіх його суб'єктів;

набуло подальшого розвитку:

- класифікація логістичних систем за рахунок доповнення логістичних систем змішаного типу схемами взаємодії різних видів транспорту;

- систематизація чинників ефективності сумісної роботи транспортних підприємств, за допомогою ранжування їх за ступенем впливу на результат логістичного управління компанії за рахунок раціонального використання транспортних засобів;

- визначення сутності оптимізації взаємодії різних видів транспорту на основі вибору показників, що відображають скоординованість роботи перевізників. Таке визначення дозволило обґрунтувати стратегію логістичного управління вантажними перевезеннями.

Практичне значення одержаних результатів. Сформульовані та обґрунтовані у дисертаційній роботі наукові дослідження і практичні рекомендації дозволяють забезпечити ефективність діяльності транспортних компаній при організації змішаних перевезень. Розроблені схема взаємодії різних видів транспорту та стратегія логістичного управління впроваджені у роботі ВАТ «Кривий Ріг Цемент», що спеціалізується на перевезеннях будівельних матеріалів власним автомобільним та річковим транспортом, та у навчальному процесі Київської державної академії водного транспорту імені гетьмана Петра Конашевича-Сагайдачного.

Особистий внесок здобувача. Дисертація є виконаним самостійно дослідженням. У наукових статтях з переліку опублікованих праць, написаних у співавторстві, особисто автору належать: у [4] - аналіз системних аспектів якості в проектах транспортного обслуговування та у [5] - альтернативна схема координації роботи різних видів транспорту.

Апробація результатів дисертації. Основні теоретичні та практичні результати дисертаційного дослідження викладено в доповідях на:

- наукових конференціях професорсько-викладацького складу і студентів Київської держаної академії водного транспорту та Національного транспортного університету (м. Київ, 2007-2009 рр.);

- міжнародному науково-практичному семінарі «Економіка і менеджмент на транспорті» (15-16 травня 2008 року, м. Київ, Київська державна академія водного транспорту).

Публікації. За темою дисертації опубліковано 7 наукових праць загальним обсягом 5,7 друк.арк., у тому числі одна одноосібна монографія обсягом 4 друк.арк. та 5 статей у наукових фахових виданнях ВАК України обсягом 1,5 авторських аркушів, з яких особисто автору належить 2 роботи.

Структура і обсяг дисертації. Дисертація складається зі вступу, трьох розділів, основної частини, висновків, додатків, списку використаних джерел. Обсяг роботи становить 154 сторінки комп'ютерного тексту, що включає 22 таблиці, з яких 2 - на окремих листах і 37 рисунків, з яких 7 - на окремих листах; список використаних джерел нараховує 173 найменування на 13 сторінках.

ОСНОВНИЙ ЗМІСТ

У вступі сформульовано необхідність вирішення науково-прикладної задачі щодо забезпечення ЛУ перевезеннями вантажів в умовах взаємодії різних видів транспорту, обґрунтовано актуальність обраної теми, визначено мету дослідження та намічено основні завдання їх досягнення, сформульовано наукову новизну і практичне значення досліджень.

У першому розділі «Теоретичні аспекти вдосконалення логістичного управління перевезеннями вантажів» досліджено сучасні тенденції світової транспортної системи й особливості функціонування транспортного комплексу України, основні науково-теоретичні підходи до вдосконалення ЛУ перевезеннями вантажів в умовах взаємодії різних видів транспорту. Основною сучасною тенденцією світової транспортної системи є управління перевезеннями вантажів на основі логістичного підходу та комп'ютерної інтеграції суб'єктів товаротранспортних систем.

Проведений аналіз показав, що види транспорту для перевезення вантажів вибираються залежно від умов, які склалися. При цьому постає потреба координувати роботу різних видів транспорту, яка забезпечує високі кінцеві результати діяльності.

Сучасні методики вдосконалення процесів перевезення вантажів в умовах широкої взаємодії різних видів транспорту ґрунтуються на системному оцінюванні суб'єктів господарювання, тобто на розгляді процесів перевезення вантажів як системи численних взаємопов'язаних елементів, спрямованих на оптимальні кінцеві результати діяльності на основі єдиних критеріїв ефективності. У сучасних умовах максимальна ефективність досягається за рахунок широкого застосування логістичного підходу до організації перевезення вантажів. Цей підхід забезпечує переміщення матеріальних потоків ресурсів на основі єдиних системних критеріїв з єдиного ЛЦ, що зумовлює оптимізацію ресурсів та скорочує терміни доставки вантажів. Особливістю ЛУ є системний комплексний підхід до забезпечення перевезень вантажів на всьому шляху - від їх виготовлення до кінцевого споживання.

Мета ЛУ перевезеннями вантажів полягає у реалізації синергічних зв'язків між елементами логістичного ланцюга, що надає ЛС перевезень емерджентних властивостей, тобто таких нових властивостей та можливостей єдності, якими не наділені окремо взяті елементи ЛС.

Аналіз попередніх економічних досліджень ЛУ дозволив дійти висновку, що в умовах взаємодії різних видів транспорту використовуються різні ЛС. Було визначено найбільш доцільними для реалізації концепції логістичного управління річковим транспортом є комбіновані та А-модальні види ЛС.

Водночас, фактичні показники використання різних видів транспорту для перевезення вантажів наведено в таблиці 1 і показує, що переважним є використання автотранспорту. Річкові перевезення за останні роки не перевищують 1 % від загального підсумку.

Таблиця 1

Перевезення вантажів за видами транспорту

Роки	Види транспорту
	Автомобільний	Річковий	Залізничний	Всього по транспорту
	млн т	% до загального підсумку	млн т	% до загального підсумку	млн т	% до загального підсумку	млн т	Підсумок %
2000	939	72,0	8,3	0,6	357	27,4	1304,3	100
2001	977	72,3	7,0	0,4	370	27,3	1354,0	100
2002	947	70,2	7,6	0,6	393	29,2	1347,6	100
2003	973	68,1	10	0,7	445	31,2	1428,0	100
2004	1027	68,4	12	0,8	462	30,8	1501,0	100
2005	1121	70,8	13	0,8	450	28,4	1584,0	100
2006	1210	70,9	13,6	0,8	482	28,3	1705,6	100
2007	1301	72,0	14,3	0,8	491	27,2	1806,3	100
2008	1402	73,0	15,1	0,8	504	26,2	1921,1	100

Це свідчить про необхідність організаційно-економічної роботи на всіх видах транспорту, оскільки при перевезенні залізничним та водним транспортом доведення матеріального потоку до кінцевого споживача без взаємодії з автомобільним транспортом, як правило, неможливе.

Головна мета взаємодії видів транспорту при перевезенні вантажів полягає у забезпеченні відповідного рівня транспортного обслуговування клієнтів за оптимального використання трудових, матеріальних і фінансових ресурсів.

Удосконалення процесів перевезень, як показали проведені дослідження, потребує постановки нових оптимізаційних завдань організації і управління перевезеннями, розроблення математичних моделей і алгоритмів координації різних видів транспорту, формування раціональних організаційно-економічних механізмів взаємодії різних видів транспорту тощо.

Для забезпечення взаємодії річкового і автомобільного транспорту потрібно вирішити такі завдання: оцінювання ефективності перевезення вантажів окремими видами транспорту з урахуванням сезонності їх роботи; формування оптимальної технології перевезення вантажів; створення і технічна реалізація виробничо-технічного потенціалу; впровадження прийнятого варіанту технології перевезення вантажів; розроблення моделей прогнозування та планування процесів перевезення вантажів; вибір та оптимізація номенклатури вантажів, які належить перевозити; створення ЛЦ для координації роботи різних видів транспорту в умовах системної взаємодії; оптимізація технологічних схем перевалки вантажів; створення гнучкої системи транспортних тарифів; комплексна інформатизація роботи транспорту тощо.

У другому розділі «Методичні аспекти вдосконалення логістичного управління процесами перевезення вантажів» досліджено функції і завдання ЛУ процесами перевезень вантажів, побудовано системну модель оптимального ЛУ процесами перевезень, визначено напрями забезпечення ефективності ЛУ перевезеннями вантажів. Основні організаційно-функціональні етапи формування стратегії ЛУ зображено у вигляді моделі, показаної на рис 1.

Размещено на http://www.allbest.ru

Рис.1. Організаційно-функціональна модель вдосконалення ЛУ

Функції і завдання вдосконалення ЛУ процесами перевезення вантажів, програмно-технічні засоби їх реалізації у конкретних виробничих умовах формуються із врахуванням впливу критеріїв, які забезпечують системнy ефективність.

Систему критеріїв ефективності перевезень вантажів можна подати таким виразом:

(1)

де t₁, - час очікування матеріальних ресурсів (МР) до перевезення у виробника, t₂ - час перевезень МР, t₃ - час очікування розвантаження, t₄ - час зберігання МР на складі у процесі транспортування; С₁ - витрати на зберігання МР у виробника, С₂ - вартість перевезень, С₃ - витрати на зберігання МР на складах у процесі транспортування; R₁ - рентабельність перевезень; Ф₁ - фондовіддача основних фондів транспортних підприємств; D₁ - доходи від перевезень МР; D₂ - доходи від транспортно - експедиційної діяльності; П₁ - прибуток від перевезення вантажів; П₂ - прибуток від транспортно - експедиційної діяльності; V - обсяг перевезення.

Запропоновані критерії (1) якості та ефективності перевезення вантажів враховують специфічні особливості функціонування усіх елементів ЛС та дозволяють сформувати множину відповідних управлінських рішень.

Логістичну систему як організаційно-технологічну систему можна описати таким виразом:

X _K(i)=A _K(i)X _K(i-1)+B _K(i)U _K(i)+C _K(i)Z _K(i);

і=1,2,…,N ; k=1,2,…K;

Y _K(i)=D _K(i)X _K(i), (2)

де X _K(i-1) - вектор змінних стану; U _K(i) - вектор змінних управління; Z _K(i) - вектор змінних збурення; Y _K(i) - вектор змінних виходу; A _K(i), B _K(i), C _K(i), D _K(i) - відповідні матриці.

Вираз (2) було покладено в основу пошуку оптимального управління процесами перевезення вантажів в умовах взаємодії різних видів транспорту.

Інтегрована математична модель процесів перевезення вантажів задається на множині моделей, тобто:

М_лу = М_лу{М_п, М_с, М_н, М_т, М_цв},

де М_лу - інтегрована математична модель процесів перевезення вантажів, М_п - математична модель пакування, М_с - математична модель складування, М_н - математична модель навантаження, розвантаження, М_т - математична модель транспортування, М_цв - математична модель цільового використання МР. Вказані математичні моделі можуть бути задані на множині задач.

Основні закономірності побудови математичної моделі ЛУ перевезеннями вантажів базуються на принципі функціональної єдності об'єктів, процесів і систем, який описується такою формулою системного аналізу: < елементи ЛС > > < процеси ЛУ > > < ЛС, яка реалізує необхідний рівень системної ефективності перевезення вантажів >. Реалізація в реальному середовищі функціонування моделей логістичного управління забезпечує оптимальне поєднання процесного і системного підходів.

Подані моделі закономірностей функціонування процесів перевезення вантажів у ЛС дозволяють отримати кількісні співвідношення між кінцевими показниками роботи підприємства та факторами, що їх формують.

Організаційно - функціональну схему забезпечення ефективності ЛУ перевезеннями вантажів показано на рис. 2

Запропонована схема забезпечення ЛУ перевезеннями вантажів дозволяє вирішувати принципово нові задачі економічного характеру і утворювати нові організаційні структури, що об'єднують інтереси підприємств з виробництва МР, транспортних підприємств та підприємств кінцевого споживання МР.

Пропонується створити структури у вигляді ЛЦ, які забезпечать відповідні до обраної стратегії кінцеві результати роботи усіх учасників ЛС.

Третій розділ «Формування стратегії логістичного управління та її організаційно-економічне забезпечення в умовах взаємодії різних видів транспорту» присвячено розробленню стратегії ЛУ спільною роботою автомобільного та річкового видів транспорту, запропоновано напрями ефективної координації роботи різних видів транспорту з метою отримання високих фінансових показників їх діяльності, побудовано та досліджено математичну модель роботи рухомого складу як основи формування відповідних управлінських рішень, реалізація яких забезпечує оптимальне перевезення вантажів.

Своєчасне укладання угод до відкриття навігації позитивно впливає на ефективність роботи з клієнтами і гарантує оптимальне завантаження флоту і таким чином скорочення простоїв суден.

У період навігації працювати «на склад» при добуванні піску на річках є доцільним і ефективним. Цей вид діяльності, з одного боку, забезпечує поглиблення річок, а з іншого дозволяє здійснювати перевезення піску автомобільним (залізничним) транспортом до користувачів (будівельні організації, залізобетонні заводи і т. і.) в осіннє-зимовий (міжнавігаційний) період.

Размещено на http://www.allbest.ru

Рис. 2. Схема забезпечення ефективності ЛУ перевезеннями вантажів

До основних складових стратегії ЛУ спільною роботою автомобільного і річкового транспорту відносяться:

- оптимізація кількісного і якісного стану засобів автомобільного та річкового транспорту;

- зниження витрат часу на простій транспортних засобів під навантаженням і розвантаженням;

- збільшення техніко-експлуатаційних показників роботи рухомого складу;

- раціональне використання паливно-мастильних матеріалів;

- вдосконалення координації роботи різних видів транспорту і т. і.

Управлінські рішення сформовано на основі математичного моделювання роботи рухомого складу, а саме - побудови математичної моделі:

(3)

де - обсяги перевезень; - коефіцієнти відповідно використання парку та пробігу; - середньодобовий пробіг транспортних засобів; - середньоспискова кількість транспортних засобів, задіяних у здійсненні перевезень.

Для побудови моделі використовувались дані щомісячних звітів управлінського обліку за останній рік підприємства «Кривий Ріг Цемент».

Статистична обробка інформації покроковим методом, в середовищі програмного продукту SPSS, дозволила отримати модель виду:

(4)

де = - 89487,834; = 28753,9; = 147,53; = 3557,98 - параметри рівняння регресії.

Проведене дослідження моделі показало, що на обсяги перевезень позитивно впливають всі показники моделі: коефіцієнт використання парку, середньодобовий пробіг та середньоспискова чисельність автомобілів, тобто при збільшенні значень цих показників, спостерігається збільшення значення обсягів перевезень.

На основі складових, які визначають стратегію ЛУ в умовах взаємодії річкового і автомобільного транспорту, побудовано матрицю прийняття управлінських рішень (табл.2)

Таблиця 2

Матриця прийняття управлінських рішень

Межі параметру	Управлінські рішення
Q =	Забезпечувати необхідні обсяги перевезень
> Q	Збільшувати кількість автомобілів, оптимізувати маршрути перевезень, що дозволить підвищити експлуатаційну швидкість та коефіцієнт використання пробігу, збільшувати час роботи рухомого складу в наряді, що сприятиме збільшенню середньодобового пробігу, збільшувати вантажність рухомого складу та ін.
< Q	Здійснювати пошук замовників на перевезення, проводити маркетингові заходи, рекламу, стимулювати попит за рахунок зменшення тарифів

Таким чином, здійснено постановку множини управлінських завдань З_jk, які необхідно вирішити для забезпечення заданих значень показників моделі, а відповідно і заданих бажаних обсягів перевезень (Q = ).

Завдання вдосконалення управління перевезеннями вантажів в умовах взаємодії автомобільного і річкового транспорту формулюється:

?Q = - Q - сумарне недовиконання обсягів перевезень (> 0);

?Q(б_в) - обсяги перевезень, які можуть бути виконані за рахунок збільшення коефіцієнта використання парку;

?Q(l_сд) - обсяги перевезень, які можуть бути виконані за рахунок збільшення середньодобового пробігу;

?Q() - обсяги перевезень, які можуть бути виконані за рахунок зміни середньоспискової кількості автомобілів.

При цьому:

(5)

Величина ?Q розбивається по змінах і місцях.

Якщо не забезпечується виконання обсягів перевезень ?Q за рахунок величин ?б_в, ?l_сд, ?А_сс, тоді можуть бути розглянуті інші показники, наприклад, коефіцієнт використання пробігу, вантажність рухомого складу, час роботи в наряді, коефіцієнт використання вантажопідйомності тощо, що потребуватиме нових прогнозних оцінок.

На основі прогностичних оцінок величин Q та формується набір управлінських рішень, реалізація яких забезпечує оптимальне перевезення вантажів. Впровадження запропонованого алгоритму забезпечує оптимальний рівень координації роботи автомобільного і річкового транспорту.

1) отримані або прогностичні значення величин: Q, , б_в, l_сд, Т_н, в, А_сс;

2) визначення величини ?Q;

3) оцінка зростання величин ? l_сд, ? б_в, ?А_сс;

4) формування множини завдань З_jk, які необхідно вирішити для

забезпечення обсягів перевезень (Q = );

5) прийняття та реалізація рішень;

6) документування результатів.

Запропонований алгоритм є основою методу забезпечення комплексного вирішення задач достатнього рівня ефективності перевезень вантажів, що можна відобразити системою оптимізації (рис. 3).



Рис. 3. Структурна схема оптимізації показників ефективності перевезень вантажів

У запропонованій структурній схемі К₁-К₁₅ - коефіцієнти оптимізації на основі яких побудовано рівняння оптимального управління, за допомогою яких можна оптимізувати процеси перевезень вантажів.

На основі виконаних розрахунків отримані прогнозні значення показника обсягу перевезень Q на наступні роки (рис.4).

Размещено на http://www.allbest.ru

міс.

Рис. 4. Прогнозні значення показника обсягу перевезень у 2009-2011 роках ВАТ «Кривий Ріг Цемент»

Аналізуючи графік, можна зробити висновок про дещо хвилеподібну, але чітко виражену тенденцію до зростання обсягів перевезень. Використання запропонованої моделі в процесі формування стратегії ЛУ дасть змогу обрати найкращий варіант приросту обсягу перевезень, координації спільної роботи автомобільного та річкового транспорту.

ВИСНОВКИ

У дисертаційному дослідженні на основі аналізу теоретичних положень та практичної діяльності було вирішено науково-практичне завдання розроблення стратегії ЛУ перевезеннями вантажів в умовах взаємодії автомобільного та річкового видів транспорту.

У результаті проведеного дисертаційного дослідження отримано такі наукові результати:

1. На основі аналізу сучасної теоретичної бази сформовано висновок, що вчені-економісти не достатньо приділяли уваги стратегії ЛУ взаємодії різних видів транспорту, зокрема логістизації річкового транспорту, яка б забезпечила підвищення ефективності транспортної діяльності.

2. Проаналізовані теоретичні підходи до поняття «логістична система» дозволили виявити невідповідність взаємодії мультимодальних ЛС, що викликало потребу оптимізації взаємодії різних видів транспорту.

3. Дослідивши сутність змішаних перевезень, статистику об'єктів перевезень різних видів транспорту встановлено невизначеність методів оцінки результативності стратегічних рішень ЛУ перевезеннями вантажів.

4. Визначені тенденції розвитку змішаних перевезень та встановлення результатів діяльності на основі прогнозних оцінок взаємодії різних видів транспорту дозволяють сформувати стратегію ЛУ перевезеннями вантажів.

5. На основі системного підходу до вибору прийнятного варіанта сполучення видів транспорту для перевезень вантажів розроблено методику поведінки операторів на ринку транспортних послуг, які забезпечують ефективну координацію роботи різних видів транспорту.

6. Удосконалено модель формування стратегії ЛУ змішаними перевезеннями, яка ґрунтується на врахуванні спільності функцій, у забезпеченні високої результативності ЛУ перевезеннями вантажів.

7. Для реалізації стратегії ЛУ взаємодією різних видів транспорту створено математичну модель координації роботи на прикладі автомобільного та річкового видів транспорту, яка забезпечує реалізацію обраної стратегії.

8. Розроблено методичні рекомендації щодо формування ЛЦ для координації спільної роботи автомобільного і річкового транспорту, апробованих шляхом реалізації практичних рішень, що підтверджено розрахунками забезпечення раціонального використання транспортних засобів: швидкості суден, зменшення часу руху суден, зменшення перерв на технологічні цілі та непродуктивних простоїв.

Список опублікованих праць за темою дисертації

У наукових фахових виданнях:

1. Нікітін П.В., Фесюра О.В. Сертифікація систем підготовки та перепідготовки кадрів водного транспорту / П.В. Нікітін, О.В. Фесюра // Водний транспорт. Збірник наукових праць Київської державної академії водного транспорту. - К.: РВВ КДАВТ, 2000. - № 1 - С. 64-67.

2. Никитин П.В. Системные аспекты качества в проектах транспортного обслуживания / П.В. Нікітін // Управління проектами, системний аналіз і логістика; Науковий журнал. - К.: НТУ, 2007. - Вип. 4.- С. 139-142.

3. Никитин П.В. Роль экспедиторов в логистической цепи доставки грузов / П.В. Нікітін // Проблеми системного підходу в економіці. Збірник наукових праць. - К.: НАУ, 2007. - Вип. 22. - С. 113 - 117.

4. Завитаєв В.Л., Никитин П.В. Использование экспертных оценок специалистов при обосновании системных аспектов качества в проектах транспортного обслуживания / В.Л. Завітаєв, П.В. Нікітін // Управління проектами, системний аналіз і логістика; Науковий журнал. - К.: НТУ, 2008. - Вип. 5. - С. 110-113.

5. Нікітін П.В., Лабута А.В. Координація роботи різних видів транспорту / П.В. Нікітін, А.В. Лабута // Управління проектами, системний аналіз і логістика; Науковий журнал. - К.: НТУ, 2008. - Вип. 5. - С. 123 - 129.

6. Нікітін П.В. Ефективність логістичного управління перевезеннями вантажів в умовах взаємодії різних видів транспорту: Монографія. - К.: Видавничий Дім Дмитра Бураго, 2008. - 104 с.

Тези доповідей:

1. Нікітін П.В. Основні аспекти забезпечення ефективності процесів перевезення вантажів в умовах взаємодії різних видів транспорту // Економіка і менеджмент на транспорті: науково-практичний семінар. Київ, 15-16 травня 2008 р. - К.: КДАВТ, 2008. - С. 52

анотаціЇ

Нікітін П.В. Стратегія логістичного управління в умовах взаємодії різних видів транспорту. - Рукопис.

Дисертація на здобуття наукового ступеня кандидата економічних наук за спеціальністю 08.00.04 - Економіка та управління підприємствами (автомобільний транспорт і дорожнє будівництво). Національний транспортний університет. - Київ, 2009.

Дисертація містить наукові дослідження з питань формування стратегії логістичного управління перевезеннями вантажів в умовах взаємодії різних видів транспорту. Проаналізовано сучасний процес перевезень вантажів, за результатами якого визначено завдання методичного, організаційно-технічного, економічного, технологічного, правового та соціального спрямування для забезпечення ефективності логістичного управління перевезеннями вантажів.

Побудовано оптимальну математичну модель логістичного управління перевезеннями вантажів. Запропоновано методику формування стратегії логістичного управління в умовах взаємодії різних видів транспорту.

Ключові слова: стратегія логістичного управління, вантажні перевезення, системна ефективність, модель, логістичні центри, міжсезонний період роботи.

Никитин П.В. Стратегия логистического управления в условиях взаимодействия различных видов транспорта. - Рукопись.

Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук по специальности 08.00.04 - Экономика и управление предприятиями (автомобильный транспорт и дорожное строительство). Национальный транспортный университет. - Киев, 2009.

Диссертация содержит научные исследования по вопросам формирования стратегии логистического управления перевозками грузов в условиях взаимодействия различных видов транспорта. Анализ современного процесса перевозок грузов позволил определить задачи методической, организационно-технической, экономической, технологической, правовой и социальной направленности для обеспечения эффективности логистического управления перевозками грузов.

Применение концепции логистики при решении современных задач и рациональное использование материальных, финансовых и трудовых ресурсов достигается за счет усовершенствования процесса перевозок грузов и оптимальной координации автомобильного и речного транспорта.

Основными задачами логистического управления процессами перевозок грузов различными видами транспорта выступают:

- формирование концепции логистического управления речным и автомобильным видами транспорта;

- разработка логистической модели функционирования процессов перевозок грузов различными видами транспорта;

- формирование структуры логистических центров;

- выбор стратегии поведения на рынке транспортных услуг;

- формирование номенклатуры грузов с учетом продолжительности навигационного периода эксплуатации водного транспорта;

- выбор оптимальной схемы взаимодействия автомобильного и водного транспорта;

- разработка алгоритмов и моделей прогнозирования и планирования процессов перевозок грузов и т.д.

Решение этих и других задач в их системной совокупности позволяет существенно улучшить качество и эффективность координации работы различных видов транспорта.

Построена оптимальная математическая модель логистического управления перевозками грузов. Предложена методика формирования организационно-экономического механизма обеспечения эффективности логистического управления.

Ключевые слова: грузовые перевозки, системная эффективность, модель, механизм, логистические центры, межсезонный период работы.

Nikitin P.V. Strategy of logistical management in conditions of interaction of various types of transport. - Manuscript.

Thesis for scientific degree of a Candidate of Economics to specialty 08.00.04 - Economics and Management of Enterprises (motor transport and road construction). National Transport University. - Kyiv, 2009.

The dissertation contains scientific researches on questions of maintenance of logistical management of cargoes transportations in conditions of interaction of various types of transport. The analysis of modern process of transportations of cargoes has allowed to determine tasks of a methodological, organizational - technical, economic, technological, legal and social orientation for maintenance of efficiency of logistical management of cargoes transportations.

The optimum mathematical model of logistical management of cargoes transportations is set up. The methodology of formation of the organizational - economic mechanism of maintenance of efficiency of logistical management is offered.

The organizational - technological mechanism of maintenance of efficiency of transportations of cargoes is developed.

Key words: cargoes transportations, system efficiency, model, mechanism, logistical centers, interseasonal period of work.

Размещено на Allbest.ru

...