Організаційно-економічні аспекти відтворення основних засобів колійного господарства залізниць

Размещено на http://www.allbest.ru/

Міністерство інфраструктури України

Державний економіко-технологічний університет транспорту

Автореферат дисертації на здобуття наукового ступеня кандидата економічних наук

08.00.04 - Економіка та управління підприємствами (за видами економічної діяльності)

ОРГАНІЗАЦІЙНО-ЕКОНОМІЧНІ АСПЕКТИ ВІДТВОРЕННЯ ОСНОВНИХ ЗАСОБІВ КОЛІЙНОГО ГОСПОДАРСТВА ЗАЛІЗНИЦЬ

Демченко Максим Анатолійович

Київ - 2011

ЗАГАЛЬНА ХАРАКТЕРИСТИКА РОБОТИ

Актуальність теми. Залізничний транспорт являє собою багатофункціональну структуру, що поєднує значну кількість галузевих господарств, серед яких важливе місце належить колійному, задачею діяльності якого є утримання й експлуатація колії для безпечного та безперебійного пропуску поїздів зі встановленими швидкостями руху.

Стан основних засобів колійного господарства не можна вважати повною мірою задовільним. Важливими складовими виробничого потенціалу залізничного транспорту є верхня і нижня будова колії. Коефіцієнт зносу верхньої будови колії останніми роками, наприклад, по Південно-Західній залізниці становить 0,76-0,78, а нижньої будови колії, зокрема земляного полотна, - 0,89-0,90.

На мережі залізниць України спостерігається незадовільне фінансування ремонтно-колійних робіт, що має прояв у встановленні попереджень про обмеження швидкості руху поїздів і наявності ділянок із простроченими термінами модернізації та капітального ремонту колії.

У таких умовах стає актуальною проблема відтворення основних виробничих засобів інфраструктури залізниць, зокрема - колійного господарства, на рівні, що забезпечує відповідність ринковому попиту в перевезеннях у кількісній та якісній площинах. Окрім того, важливою рисою національних залізниць як підприємств є складна система планування виробничо-господарської та фінансово-економічної діяльності, а також внутрішньогосподарських розрахунків. Окремі галузеві служби (локомотивна, вагонна та ін.) не наділені функціями в повній мірі самостійно розпоряджатися належною їм часткою амортизаційних відрахувань та прибутків.

Дослідження проблем розвитку відтворювальних процесів, а також пов'язаних з цим підходів до ефективного використання амортизації знайшли відображення в роботах значної кількості вчених і практиків. Серед них - Аксьонов І. М., Асмолова Г. Б., Бабяк Н. Д., Бакай В. Й., Бараш Ю. С., Бєлікова Н. В., Борисенко М. А., Ваніна Н. Н., Васильєв О. Л., Григорова З. В., Даніленко Е. І., Заволока С. М., Ільчук В. П., Кленин О. В., Колесникова Н. М., Кулаєв Ю. Ф., Макаренко М. В., Міщенко М. І., Міщенко С. П., Осипа Н. В., Пасічник В. І., Підлісний П. І., Покотілов А. А., Рибкін В. В., Рошило В. І., Сівашенко Т. В., Сич Є. М., Швець Н. В., Цвєтов Ю. М. та багато інших.

Невирішеною задачею організаційно-економічного механізму відтворення основних засобів виробництва є врахування галузевих особливостей колійного господарства, у тому числі - специфіки оновлення верхньої будови колії, характеру протікання фінансово-економічних процесів за державної форми власності та природно-монопольного становища залізничної інфраструктури, а також ефективне використання відтворювальної функції амортизації для стійкого функціонування залізниць в умовах суттєвої її частки у витратах та джерелах фінансування капітальних інвестицій.

Зв'язок роботи з науковими програмами, планами, темами. Дисертаційна робота виконана відповідно до планів науково-дослідних робіт кафедри «Економіка підприємств транспору» Державного економіко-технологічного університету транспорту (ДЕТУТ) за темами:

- «Дослідження та розробка номенклатури витрат по основній діяльності підприємств залізничного транспорту України» (державний реєстраційний номер 0107U000804); автором проведено групування витрат на утримання інфраструктури в частині колійного господарства;

- «Дослідження та розробка форм бюджетів та механізму бюджетно-кошторисного принципу фінансування філій (залізниць) та структурних підрозділів ДАК «Українські залізниці» (державний реєстраційний номер 0108U002058); автором визначено особливості фінансового планування в структурних підрозділах інфаструктурних господарств залізничного транспорту;

- «Дослідження та розробка форм галузевої звітності про доходи та витрати за видами економічної діяльності підприємств залізничного транспорту України та методичні рекомендації щодо її складання» (державний реєстраційний номер 0108U002059); автором обґрунтовано порядок відображення фінансово-економічної інформації про діяльність галузевого господарства колії;

- «Основні напрямки реструктуризації та розвитку залізничного транспорту України в умовах ринкової економіки» (державний реєстраційний номер 0102U003293); автором встановлено організаційно-економічні чинники відтворення основних засобів колійного господарства.

Мета і завдання дослідження. Метою дисертаційного дослідження є поглиблення теоретичних основ і розробка практичних рекомендацій щодо підвищення організаційно-економічної ефективності відтворення основних засобів колійного господарства залізниць.

Для досягнення зазначеної мети були поставлені та вирішувалися наступні завдання:

- провести аналіз еволюції наукової думки з проблем відтворення основних засобів виробництва;

- визначити показники стану та руху основних засобів колійного господарства;

- обґрунтувати особливості життєвого циклу об'єктів верхньої будови колії як умовних модулів виробничого потенціалу залізничного транспорту;

- виявити напрями деталізації економічної інформації про рух основного й оборотного капіталу на рівні структурних підрозділів залізниць;

- дослідити способи нарахування та використання накопичених амортизаційних коштів;

- синхронізувати техніко-технологічні та організаційно-економічні процеси відтворення верхньої будови колії залізниць;

- встановити вплив відтворювального процесу розвитку економічної системи підприємства на стан виробничого потенціалу;

- сформувати підходи до приведення відтворювальної системи до стану, який забезпечує просте й розширене відтворення в межах економічно обґрунтованих потреб.

Об'єктом дослідження є виробничо-економічна діяльність структурних підрозділів колійного господарства залізниць.

Предметом дослідження обрано організаційно-економічні відносини, методичні підходи й інструменти відтворення основних засобів колійного господарства в умовах функціонування інфраструктури залізничного транспорту як природної монополії.

Методи дослідження. При розробці теоретико-методичних положень та організаційно-економічних основ відтворення основних засобів було використано загальнонаукові методи: діалектичний, системний, абстрактно-логічний, історико-еволюційний - при вивченні досвіду та здійсненні теоретичних узагальнень, систематизації основ оновлення основних засобів виробництва; аналізу й синтезу, розрахунково-конструктивний, економіко-статистичний, порівняння - для аналізу діючої системи управління відтворювальними процесами в колійному господарстві залізниць; аналогії і моделювання - при формуванні механізму контролінгу основного капіталу та інші.

Наукова новизна одержаних результатів полягає в поглибленні теоретико-практичних положень відтворення основного капіталу в колійному господарстві залізниць з метою прогресивного розвитку економічного потенціалу на основі підвищення ефективності використання та оновлення основних засобів транспортного виробництва.

Вперше:

- обгрунтовано особливості життєвого циклу верхньої будови колії як об'єкта основних засобів, що ґрунтуються на понятті «модуль виробничого потенціалу», яке дає можливість виявити та розширити сутність і специфіку протікання відтворювальних процесів на залізничному транспорті;

- запропоновано систему «LRE-менеджменту відтворення основних засобів колійного господарства» в управлінні накопиченими амортизаційними відрахуваннями, що дозволяє забезпечити прогресивний розвиток економічного потенціалу залізниць країни.

Удосконалено:

- підходи до інтеграції техніко-технологічних та фінансово-економічних факторів діяльності структурних підрозділів залізниць з утримання та експлуатації колійних споруд за рахунок деталізації основних елементів відтворювальних процесів, а також уникнення декапіталізації основних засобів транспортного виробництва;

- науково-методичні основи визначення амортизації верхньої будови залізничної колії за рахунок застосування комбінованого методу, в якому поєднуються як прямолінійний, так і виробничий способи розрахунку амортизаційних відрахувань шляхом проведення синхронізації техніко-економічних процесів відтворення основних засобів.

Набули подальшого розвитку:

- характеристика типів відтворювального розвитку виробничого потенціалу підприємства з точки зору оновлення засобів праці в межах нормального відтворення й показники управління процесами та підходи до застосування механізму контролінгу в площині відтворення основного капіталу;

- організаційно-економічні методи й інструменти рефінансування та рекапіталізації фінансово-економічних систем відтворення основного капіталу в застосуванні до розвитку економічного потенціалу залізничного транспорту.

Практичне значення одержаних результатів полягає в розробці та впровадженні в господарську діяльність залізничного транспорту «Концепції контролінгу основного капіталу колійного господарства Південно-Західної залізниці» (затверджена 20 квітня 2011 р.).

Основні теоретичні положення та висновки дисертаційної роботи використовуються в навчальному процесі ДЕТУТ при викладанні дисциплін - «Економіка залізничного транспорту», «Економіко-фінансова діяльність підприємства», «Економіка підприємства», «Фінанси транспорту» (Довідка про впровадження результатів дисертаційної роботи від 26 квітня 2011 р.).

Особистий внесок здобувача. Дисертаційна робота є самостійно виконаною науковою працею, в якій викладено авторські положення, розробки, висновки та рекомендації з підвищення економічної ефективності відтворювальних процесів у колійному господарстві залізниць. Особистий внесок у працях, опублікованих у співавторстві, наведено окремо за списком публікацій.

Апробація результатів дисертації. Основні положення та результати дисертаційного дослідження доповідалися й обговорювалися на науково-практичних конференціях, зокрема: Міжнародній науковій конференції «Проблемы экономики и управления на железнодорожном транспорте» (Дніпропетровськ, 2010); Міжнародній науково-практичній конференції «Сучасні тенденції розвитку світової економіки» (Харків, 2010); Всеукраїнській науково-практичної Інтернет-конференції «Ринкова трансформація економіки: стан, проблеми, перспективи» (Харків, 2010); Міжнародній науково-практичній конференції «Економіка і управління в умовах глобалізації» (Донецьк, 2010), а також Міжнародній науково-практичній конференції «Проблеми та перспективи розвитку транспортних систем в умовах реформування залізничного транспорту: управління, економіка і технології» (Київ, 2011).

Публікації. Основні результати дисертаційного дослідження опубліковані в 16 наукових працях, у тому числі: 8 статей у наукових фахових виданнях ВАК України, 8 публікацій у матеріалах науково-практичних конференцій. Загальний обсяг публікацій - 6,32 друк. арк.

Структура та обсяг дисертаційної роботи. Дисертація складається зі вступу, трьох розділів, висновків, додатків і списку використаних джерел. Повний обсяг дисертації становить 261 сторінку комп'ютерного тексту, в тому числі основний текст включає 195 сторінок. Робота містить 13 таблиць і 48 рисунків, з них 5 таблиць та 6 рисунків на окремих сторінках, а також 7 додатків; список використаних джерел складає 183 найменування на 23 сторінках.

ОСНОВНИЙ ЗМІСТ ДИСЕРТАЦІЇ

колійний залізниця господарство контролінг

У вступі обґрунтовано актуальність обраної теми дисертаційного дослідження, визначено мету та завдання роботи, об'єкт і предмет, наведено перелік використаних методів, сформульовано наукову новизну, значущість і практичну цінність одержаних результатів; наводиться особистий внесок здобувача, ступінь і характер апробації та публікацій одержаних кінцевих результатів, а також структура дисертації.

Перший розділ «Теоретико-практичні підходи до відтворення матеріально-технічної бази залізничного транспорту» розкриває роль та місце колійного господарства в системі залізничних перевезень, проводиться аналіз показників стану та руху основних засобів на прикладі структурних підрозділів залізниць; здійснюється узагальнення вітчизняного й міжнародного досвіду в сфері підвищення ефективності процесів відтворення засобів виробництва.

Динаміка зміни загальної довжини ділянок () із простроченими термінами модернізації та капітального ремонту наведена на рис. 1, що свідчить про незабезпеченість простого відтворення в колійному господарстві Південно-Західної залізниці.



Рис. 1. Загальна довжина ділянок із простроченими термінами модернізації та капітального ремонту

Дані про обмеження швидкості руху поїздів внаслідок незадовільного стану залізничної колії представлено в табл. 1. Кількість таких попереджень за 2008-2010 рр. по залізницям України, як правило, зменшується (крім Львівської та Придніпровської), що свідчить про відносне покращення якісного стану верхньої будови колії.

Таблиця 1. Кількість попереджень про обмеження швидкості руху поїздів, од.

Назва залізниць	Роки	Темпи приросту ланцюгові, %
	2008	2009	2010	2009 р.	2010 р.
Донецька	451	423	384	-6	-9
Львівська	68	54	59	-21	+9
Одеська	174	156	147	-10	-6
Південна	52	44	27	-15	-39
Південно-Західна	120	107	91	-11	-15
Придніпровська	86	109	87	+27	-20
Всього	951	893	795	-6	-11

Співвідношення витрат () на капітальні інвестиції та нарахованої амортизації демонструє недостатність накопичених амортизаційних відрахувань для фінансування оновлення основних засобів колійного господарства. Наприклад, вкладення коштів на модернізацію колій по рокам наведено на рис. 2, що обумовлює необхідність пошуку та використання додаткових джерел залучення капітальних інвестицій.

Рис. 2. Співвідношення величин капітальних інвестицій на модернізацію колії та нарахованої амортизації

Для потреб відтворення об'єктів колійного господарства залучаються кошти на капітальні інвестиції не лише в розмірі власних амортизаційних відрахувань, а й за рахунок інших господарств, частини прибутків і позикових коштів.

Коефіцієнт зносу основних засобів протягом 2008-2010 рр. є критичним і дорівнює 0,82-0,85. Протягом тривалого часу не проводилася їх переоцінка, що значно знижує надходження коштів на задоволення потреб відтворення.

У структурі первісної та залишкової вартості, а також амортизації основних засобів галузевої служби колії Південно-Західної залізниці переважна частка належить спорудам верхньої будови колії.

Проведений економічний аналіз колійного господарства залізниць показує, що важливою його особливістю є оновлення основних засобів переважно за рахунок виконання модернізації, а не введення в експлуатацію нових виробничих об'єктів. Тому частина вартості основних засобів, яка перенесена на готову продукцію шляхом амортизації і накопичена на рахунках підприємства, повторно спрямовується на збільшення первісної величини вартості засобів праці.

Природа амортизації основних засобів обумовлюється не лише фізичними причинами, такими як зношування, а також й економічними чинниками. Серед останніх - потреба обгрунтованого визначення собівартості виготовленої продукції (виконаних робіт або наданих послуг), а також накопичення коштів для відтворення зношених об'єктів. З точки зору інвестора, амортизація - це джерело повернення капітальних вкладень у процес виробничо-господарської діяльності. Зношування є лише приводом для нарахування амортизаційних відрахувань, а причиною - безумовна необхідність повернення інвестованого капіталу.

Аналіз еволюції наукових поглядів на проблеми управління основними засобами транспортного виробництва дозволяє зробити висновок, що за сучасних ринкових умов головними резервами підвищення ефективності відтворювальних процесів у колійному господарстві залізниць виступають фактори, перш за все, внутрішнього потенціалу підприємств. Це передбачає удосконалення організаційно-економічних чинників, підходів і механізмів ефективного використання й оновлення виробничих засобів залізничного транспорту.

У другому розділі «Організаційно-економічні чинники ефективного розвитку колійного господарства шляхів сполучення» наводяться ключові фактори відтворення виробничого потенціалу господарства колії залізниць.

Оновлення основних засобів виробництва варто вважати «відновленням» на попередньому рівні, тобто лише простим; в окремих випадках - може бути пов'язано з усуненням накопиченого зносу; відповідно «відтворення» являє собою більш широке поняття, оскільки буває як простим, так і розширеним.

Відтворення основних засобів має свій прояв у двох площинах: перша - натуральна, яка передбачає створення нових об'єктів і поліпшення стану діючих, і друга - вартісна, тобто поновлення основного капіталу, зміна співвідношення на користь так званих «необоротних» активів за рахунок «оборотних».

Для характеристики особливостей реновації в колійному господарстві залізниць вводиться поняття «нормальне відтворення», яке відображає об'єктивно необхідні, циклічно-висхідні процеси, що зумовлені економічною природою виробничо-господарської діяльності. Невід'ємною передумовою такого відтворення виступає постійна адаптація до зовнішнього середовища та надання послуг на рівні ринкового попиту, який зростає як кількісно, так і якісно під впливом об'єктивних економічних законів.

З точки зору стабільності проведення виробничо-господарської діяльності це внутрішньо необхідний процес, що поєднує елементи як простого, так і розширеного відтворення. У площині джерел фінансового забезпечення відтворення спирається, в першу чергу, на кошти, накопичені за рахунок амортизаційних відрахувань, та частку створеної за участі даних засобів виробництва додаткової вартості, тобто частину прибутку. Потреба у визначенні меж нормального відтворення особливо актуалізується в умовах природно-монопольного становища підприємств на ринку і недостатності фінансування капітальних інвестицій для здійснення ефективної господарської діяльності.

Процес відновлення основних засобів може бути спрямований в будь-якому з чотирьох напрямів:

перший, розширене відтворення - передбачає покращення якісного стану та збільшення кількісного складу;

другий, екстенсивний розвиток - враховує погіршення якісного стану та збільшення кількісного складу;

третій, звужене відтворення - характеризується погіршенням якісного стану та зменшенням кількісного складу засобів виробництва; один із найбільш негативних напрямів розвитку;

четвертий, інтенсивний розвиток - відображає покращення якісного стану та зменшення кількісного складу.

Таким чином, просте відтворення основних засобів виробництва визначається сталими показниками якісного стану та кількісного складу і є початковою точкою відліку кожного з розглянутих напрямів.

Залізницям варто повною мірою використовувати можливості інтенсивного розвитку. Якщо суб'єкт господарювання рухається в цьому напрямі, то це свідчить про намагання адаптуватися до зовнішнього середовища та провести реструктуризацію виробничого потенціалу. Кількісний склад основних засобів колійного господарства, зокрема залізничної колії, протягом останніх років зменшується, але вимоги до якості послуг з перевезень вантажів і пасажирів постійно зростають.

Неповна узгодженість відображення інформації про техніко-економічний стан утримання й експлуатації колії не дає можливості прозоро відображати й ефективно контролювати відтворення відповідних об'єктів основних засобів. Пропонується в якості окремого об'єкта верхньої будови колії визнавати таку ділянку, яка складається з одного або кількох пікетів з однаковими техніко-економічними характеристиками, такими, як конструкція, ступінь зносу, час введення в експлуатацію або проведення останнього поліпшення тощо.

Під ділянкою колії розуміється частина залізничної лінії, що містить наступні підсистеми: траса, несучі конструкції та колійний розвиток; складається з нижньої та верхньої будови, обмежена визначеними границями у вигляді відповідних кілометрових позначок або пікетів.

Залізнична лінія являє собою укрупнену підсистему залізниць як частину мережі шляхів сполучення, її ділянку, що обмежується визначеними станціями; складається з перегонів і роздільних пунктів, технологічно пов'язаних з головними та станційними коліями і призначена для пропуску поїздів.

Для інтеграції техніко-економічних сфер діяльності з утримання й експлуатації верхньої будови колії необхідно провести наближення способів відображення інформації шляхом деталізації існуючих об'єктів основних засобів у первинному економічному обліку.

У зв'язку з цим постає задача визначення залишкової вартості нових розукрупнених об'єктів верхньої будови колії. Для цього необхідно розподілити первісну вартість і знос ділянок між найменшими складовими - пікетами; потім отримані розукрупнені деталізовані елементи, що мають однорідні ознаки, об'єднати в цілісні об'єкти для проведення обліку. Визначення залишкової вартості кожного деталізованого об'єкта () пропонується проводити за формулою:

,(1)

де - первісна вартість деталізованого об'єкта, грн.;

- коефіцієнт вартісного зносу єдиного об'єкта;

- коефіцієнт виробничого зносу деталізованого об'єкта;

- середній коефіцієнт виробничого зносу деталізованих об'єктів, що входили до початкового єдиного об'єкта.

Обгрунтування особливостей життєвого циклу об'єктів верхньої будови колії проводиться з метою визначення моментів часу, що відображають фактичну заміну одного об'єкта основних засобів іншим; встановлюється момент початку наступного витка життєвого циклу умовного модуля виробничого потенціалу в процесі циклічно-висхідного розвитку.

Життєвий цикл верхньої будови колії представляє собою систему послідовних техніко-економічних процесів, пов'язаних із проектуванням, будівництвом, експлуатацією, ремонтом і ліквідацією даного об'єкта. Особливістю життєвого циклу залізничної колії є те, що початок чергового витка співпадає в часі з проведенням модернізації або капітального ремонту, що приводять до збільшення очикуваних економічних вигод від експлуатації об'єкта.

Модуль виробничого потенціалу є невід'ємним елементом, який може бути виділений як певна технологічна підсистема з урахуванням в економічному обліку окремого об'єкта основних засобів чи їх сукупності, що мають відповідні ознаки для проведення індивідуальної ідентифікації та класифікації:

1) вертикальний модуль - може бути виділений в окреме виробництво певної закінченої продукції (послуг), але в межах даної виробничо-господарської системи є необхідною складовою технологічного процесу; не розглядається в якості основи для окремого виду діяльності, наприклад, сукупність основних засобів із виготовлення напівфабрикатів власного виробництва, для яких існує активний ринок;

2) горизонтальний модуль - не може бути виділений в окреме виробництво, наприклад, сукупність основних засобів, що виступають невід'ємною складовою частиною передавального пристрою, споруди тощо.

Умовний модуль виробничого потенціалу складається з мінімальної сукупності основних засобів, переважно одного, який на практиці, як правило, не може виступати повноцінним виробничим об'єктом; таке поняття є необхідним для відображення особливостей відтворення як динамічного процесу. Так, умовним горизонтальним модулем виробничого потенціалу можна вважати ділянку верхньої будови колії, тобто деталізований об'єкт основних засобів.

В умовах функціонування колійного господарства синхронізація техніко-економічних процесів відтворення основних засобів знаходить вираз у приведенні зношування верхньої будови колії, нарахування й накопичення амортизаційних відрахувань та виникнення потреб в оновленні до такого стану, коли певні стадії здійснюються у визначеному порядку та послідовності. Накопичення необхідної кількості амортизаційних коштів є важливою передумовою достатнього фінансового забезпечення ремонтних робіт, що приводять до збільшення очикуваних економічних вигод від експлуатації колії.

Сутність комбінованого методу нарахування амортизації полягає в тому, що для окремих ділянок, на яких передбачається завершення строку експлуатації внаслідок пропуску нормативної величини вантажу (брутто) раніше закінчення встановленого періоду служби, необхідно використовувати виробничий метод нарахування амортизації. А для ділянок, на яких ситуація є протилежною, слід застосовувати прямолінійний метод амортизації.

При цьому найбільш доцільним є той метод амортизації, за яким буде нараховано найбільшу величину зносу до моменту виникнення потреби в реновації. Пріоритетним вважається прямолінійний спосіб, а виробничий - якщо показник недоамортизації при використанні прямолінійного складе більше, ніж величина однієї річної суми амортизаційних відрахувань, розрахованої за останнім способом.

Третій розділ «Розвиток економічного механізму контролінгу основного капіталу в колійному господарстві залізниць» містить підходи до підвищення ефективності відтворення основних засобів залізничної колії.

Важливою передумовою вирішення вищенаведених задач є уникнення декапіталізації, що являє собою явище, пов'язане з перетворенням основного капіталу підприємства на оборотний, і характеризується зменшенням частки залишкової вартості основних засобів порівняно зі зносом - накопиченою амортизацією. Це можливо реалізувати шляхом підвищення контролю за рухом фінансових потоків при нарахуванні та використанні накопичених амортизаційних коштів.

Контролінг повинен забезпечувати інформаційно-аналітичну підтримку процесів прийняття управлінських рішень; обов'язковими елементами є аналіз системи ключових показників і планування, що базуються на глибокому використанні інформаційних технологій. Такий підхід стосується, в першу чергу, ключового для підприємства виду діяльності. Для структурних підрозділів колійного господарства такими вважаються експлуатація та ремонт залізничної колії.

Важливим завданням контролінгу основного капіталу є підтримка коефіцієнту вартісного зносу основних засобів залізничного виробництва на рівні, що дозволяє забезпечувати нормальне відтворення за рахунок амортизації.

Найбільш поширеним способом розрахунку коефіцієнту зносу основних засобів з урахуванням особливостей складання фінансової звітності підприємств є віднесення суми накопичених амортизаційних відрахувань до первісної вартості. Це дозволяє визначити «сукупний» коефіцієнт вартісного зносу.

Але більш обґрунтованим та інформативним може бути середній коефіцієнт вартісного зносу ():

,(2)

де- коефіцієнт вартісного зносу за i-ю групою основних засобів (від 0,0 до 1,0);

- кількість об'єктів основних засобів за і-ю групою, од.;

- номер групи основних засобів згідно зі значенням коефіцієнту зносу;

- кількість груп основних засобів залежно від значення коефіцієнту зносу, од.

При збільшенні коефіцієнта вартісного зносу спостерігається явище критичного прискорення процесу виникнення потреби в оновленні основних засобів транспортного виробництва, що підвищується в міру прогресуючого накопичення зносу.

Коефіцієнт, що характеризує достатність амортизаційних відрахувань для забезпечення простого відтворення () визначається за формулою:

,(3)

де- накопичені амортизаційні відрахування за поточний період, грн.;

- накопичені амортизаційні відрахування за попередні періоди, не використані на потреби оновлення, грн.;

- капітальні інвестиції, необхідні для забезпечення простого відтворення, потреба в яких сформувалася на кінець поточного періоду, грн.

Якщо значення , то накопичені амортизаційні відрахування здатні забезпечити потребу у фінансуванні оновлення на визначений момент часу.

З точки зору нормального відтворення прийнятним вважається таке значення коефіцієнта вартісного зносу, за якого накопичені амортизаційні відрахування за визначений період більше або дорівнюють величині капітальних інвестицій, необхідних для забезпечення простого відтворення виробничо-господарської системи, потреба в яких сформувалася на визначений момент часу напротязі попередніх періодів.

Запобігти критичній ситуації, яка приводить до втрати технологічної стійкості й економічної стабільності виробничо-господарської системи можна завдяки впровадженню організаційно-економічних заходів з корекції відтворювальних процесів; це здійснюється за допомогою механізму контролінгу основного капіталу, що функціонально складається з модулів, які за необхідності деталізуються на окремі функції (рис. 3).

Модуль «Внутрішньогосподарське інвестування» передбачає пріоритетне спрямування амортизаційних коштів на розвиток виробничого потенціалу підприємства. При цьому власник має право інвестувати вільні кошти у будь-яку діяльність. Але в умовах колійного господарства, як складової природно-монопольного сектору інфраструктури залізниць, існують значні організаційно-економічні обмеження, викликані галузевими особливостями.

Модуль «Капіталізація прибутку» приводить до спрямування коштів на збільшення капіталу підприємства, в першу чергу - основного.

Модуль «Залучення коштів» є необхідним в умовах дефіциту власних фінансових ресурсів і може здійснюватися за рахунок широкого використання наступних інструментів: кредита; облігаційної позики; державно-приватного партнерства тощо.

Вищеперелічені модулі передбачають такі функції, як «Нормальне відтворення», «Обгрунтування ефективності будівництва і реконструкції», що є необхідними для визначенні пріоритетних напрямів розвитку колійної інфраструктури; функція «Планування потреби в капітальних інвестиціях» являє собою важливий елемент управління відтворювальними процесами.

Функція контролінгу основного капіталу «LRE-менеджмент відтворення основних засобів колійного господарства» базується на ефекті Ломана-Рухті; є системою управління процесами реновації, що передбачає планування й контроль за нарахуванням амортизаційних відрахувань і напрямами, а також ефективністю їх використання.

Особливістю перенесення вартості основних засобів на собівартість виготовленої продукції є постійність даного процесу, його неперервність, а потреба у фінансуванні оновлення виникає дискретно, в окремі моменти часу.

Рис. 3. Контролінг основного капіталу колійного господарства залізниць

Тому важливо забезпечити збереження накопичених амортизаційних коштів у процесі експлуатації кожного об'єкта шляхом такого інвестування, яке забезпечує повернення капіталовкладень у вигляді чистого грошового потоку, що буде перевищувати первісний вихідний потік принаймні на величину інфляції; це дасть можливість здійснювати не лише просте, а й розширене відтворення за рахунок амортизаційного капіталу.

Фунція «Планування потреби в залученні коштів» пов'язана з різницею між обсягом необхідних капітальних інвестицій на потреби відтворення та наявними власними ресурсами, а також можливостями підприємств своєчасно повернути отримані позики.

Модуль «Внутрішньогосподарська позика» інтегрує в собі дві функції. Перша - «Забезпечення фінансової стійкості», що передбачає можливість тимчасового залучення амортизаційного капіталу на поповнення оборотного в умовах гострої потреби та наявних можливостей, але з обов'язковим подальшим поверненням. Друга - «Запобігання декапіталізації», яка забезпечує ефективний контроль за збереженням основного капіталу.

Модуль «Моніторинг адекватності зовнішнім викликам» передбачає стратегічне управління підприємством; включає, перш за все, функцію «Дослідження ринку» з метою обгрунтованого планування напрямів розвитку виробничого потенціалу, а також своєчасного реагування на зміни попиту.

Модуль «Моніторинг адекватності вартості основних засобів» забезпечує відповідність первісної вартості таких засобів «справедливій» за допомогою функції «Переоцінка»; економічне відображення наслідків збільшення або зменшення очикуваних економічних вигод від експлуатації об'єкта проводиться за рахунок функції «Зміна корисності»; відповідність вартісного зносу об'єктів виробничому досягається шляхом використання функції «Синхронізація процесів відтворення».

Вищеперелічені елементи механізму контролінгу основного капіталу мають на меті підвищення ефективності відтворювальних процесів у колійному господарсті залізниць. Корекція відтворювальної системи - це приведення її до стану нормального відтворення. Рефінансування основного капіталу - інструмент корекції, засіб приведення відтворювальної системи до стану нормального простого відтворення.

Бар'єр рефінансування є такою величиною необхідних коштів, яку підприємство не може акумулювати без залучення зовнішніх джерел та вживання додаткових організаційно-економічних заходів. Визначення потреби в рефінансуванні () проводиться так:

.(4)

Рекапіталізація підприємства як засіб приведення відтворювальної системи до стану нормального розширеного відтворення дозволяє збільшити обсяги випуску продукції, підвищитити її якість тощо. У колійному господарстві залізниць удосконалення матеріально-технічної бази приводить до збільшення швидкості руху поїздів, а також до зменшення тривалості обороту вагонів і локомотивів та, як наслідок, до покращення фінансових результатів.

ВИСНОВКИ

У дисертаційному дослідженні вирішено науково-практичне завдання з розробки організаційно-економічних основ підвищення ефективності відтворювальних процесів, а також розвитку механізму контролінгу основного капіталу в колійному господарстві залізниць.

Основні висновки та рекомендації полягають у наступному.

1. Дослідження еволюції наукової думки з проблем забезпечення ефективного розвитку залізничного транспорту свідчить про доцільність і необхідність першочергового використання внутрішнього економічного потенціалу підприємств, зокрема амортизаційного капіталу.

2. Проведений аналіз показників стану та руху основних засобів колійного господарства дозволяє встановити низку невирішених організаційно-економічних задач, пов'язаних з високим коефіцієнтом їх зносу, що приводить до виникнення критичних рівнів надійності роботи та прискорення виникнення потреби в оновленні.

3. Для відображення особливостей вітворювальних процесів, які забезпечують стале функціонування шляхів сполучення, введено поняття «умовний модуль виробничого потенціалу» як елемент матеріально-технічної бази залізниць.

4. Встановлено, що життєвий цикл залізничної колії характеризується низкою техніко-технологічних особливостей, пов'язаних із систематичним проведенням робіт з поліпшення засобів виробницва, що приводять до збільшення очикуваних економічних вигод від їх господарського використання.

5. Пропонується розукрупнити існуючи об'єкти верхньої будови колії шляхом деталізації їх складових в бухгалтерському обліку з урахуванням визначеної сукупності ознак, що дає можливість більш об'єктивно відображати стан протікання процесів відтворення в загальній системі обліку підприємств.

6. Здійснено оцінку впливу декапіталізації основних засобів на показники фінансово-економічної діяльності структурних підрозділів залізниць, що здійснюють утримання та експлуатацію інженерних споруд колійного господарства.

7. Логіко-економічне впорядкування основних етапів відтворювальних процесів у часі на основі їх синхронізації дозволило сформувати комбінований метод амортизації, в якому поєднуються як прямолінійний, так і виробничий способи розрахунку амортизаційних відрахувань.

8. Визначення типів розвитку виробничого потенціалу підприємств призводить до потреби формалізувати поняття нормального відтворення як такого, що окреслює межі реновації основних засобів з урахуванням підтримання ефективно-ринкового становища, що є особливо актуальним в умовах природної монополії та жорсткого державного регулювання.

9. Найважливішими показниками управління відтворювальними процесами є середній коефіцієнт вартісного зносу, прискорення процесу виникнення потреби в оновленні, а також коефіцієнт достатності амортизаційних відрахувань для забезпечення простого відтворення.

10. Механізм контролінгу основного капіталу в умовах колійного господарства складається з модулів «Внутрішньогосподарське інвестування», «Капіталізація прибутку», «Залучення коштів», «Внутрішньогосподарська позика», «Моніторинг адекватності зовнішнім викликам», «Моніторинг адекватності вартості основного капіталу», які за необхідності можуть бути деталізовані на окремі функції.

11. «LRE-менеджмент відтворення основних засобів колійного господарства» передбачає глибокий контроль за нарахуванням і використанням амортизаційних коштів з метою їх збереження та спрямування не тільки на просте оновлення, але й на розширення кількісного складу та покращення якісного стану об'єктів матеріально-технічної бази.

12. В сучасних умовах функціонування залізничного транспорту необхідною є корекція відтворювальної системи, тобто приведення її до стану нормального відтворення за рахунок рефінансування та рекапіталізації основного капіталу підприємств.

Таким чином, сукупність отриманих науково-практичних висновків і результатів з оновлення колійного господарства є підгрунтям для проведення подальших розробок теорії відтворення основних засобів залізничного виробництва, а також вирішення сучасних комплексних проблем сталого функціонування й ефективного розвитку транспортної мережі країни.

СПИСОК ОПУБЛІКОВАНИХ ПРАЦЬ ЗА ТЕМОЮ ДИСЕРТАЦІЇ

Статті в наукових виданнях

1. Демченко М. А. Амортизація як важіль відтворення основних засобів колійного господарства залізниць / Демченко М. А. // Вісн. Харк. нац. унів. ім. В. Н. Каразіна: Економічна серія. - 2010. - № 921. - С. 72-80.

2. Демченко М. А. Декапіталізація основних засобів верхньої будови колій залізниць / Сич Є. М., Демченко М. А. // Економічний простір: Зб. наук. праць. - 2011. - № 45. - С. 297-304. (Особистий внесок - обгрунтовано наслідки декапіталізації основних засобів в процесі їх використання й відтворення).

3. Демченко М. А. Контролінг основного капіталу колійного господарства / Демченко М. А. // Зб. наук. праць Держ. економ.-технол. унів. трансп.: Серія «Економіка і управління». - 2011. - Вип. 17. - С. 198-207.

4. Демченко М. А. Концепція життєвого циклу верхньої будови колії / Сич Є. М., Демченко М. А. // Зб. наук. праць Держ. економ.-технол. унів. трансп.: Серія «Економіка і управління». - 2010. - Вип. 16. - С. 46-57. (Особистий внесок - визначено особливості застосування теорії життєвого циклу виробів до умов колійного господарства залізниць).

5. Демченко М. А. Місце колійного господарства в системі залізничного транспорту / Сич Є. М., Демченко М. А. // Зб. наук. праць Держ. економ.-технол. унів. трансп.: Серія «Економіка і управління». - 2010. - Вип. 15. - С. 32-43. (Особистий внесок - проаналізовано особливості колійного господарства як ключового елемента інфраструктури залізниць).

6. Демченко М. А. Нормативно-правові передумови удосконалення відтворення основних засобів колійного господарства / Демченко М. А. // Зб. наук. праць Держ. економ.-технол. унів. трансп.: Серія «Економіка і управління». - 2010. - Вип. 15. - С. 50-70.

7. Демченко М. А. Проблеми відтворення основних фондів колійного господарства залізниць / М. А. Демченко // Вісн. Черніг. держ. технол. унів.: Серія «Економічні науки». - 2010. - № 43. - С. 124-131.

8. Демченко М. А. Фінансовий механізм ефективного відновлення основних фондів колійного господарства / Демченко М. А. // Зб. наук. праць Держ. економ.-технол. унів. трансп.: Серія «Економіка і управління». - Вип. 14. - ДЕТУТ, 2009. - С. 103-110.

Матеріали конференцій і тези доповідей

1. Демченко М. А. LRE-менеджмент відтворення верхньої будови колії залізниць / Демченко М. А. // Проблемы экономики и управления на железнодорожном транспорте - ЭКУЖТ 2010: Тезисы докл. V Межд. научн. конф., 24-26 ноября 2010 г. - Днепропетровск: ДНУЖТ, 2010. - С. 217-218.

2. Демченко М. А. Ефективність синхронізації техніко-економічних процесів відтворення основних засобів / Демченко М. А. // Проблеми та перспективи розвитку транспортних систем в умовах реформування залізничного транспорту: управління, економіка і технології: Матер. V Міжн. наук.-практ. конф., 24-25 березня 2011 р. - Сер. «Економіка і управління». - К.: ДЕТУТ, 2011. - С. 114-115.

3. Демченко М. А. Механізм ефективного відтворення верхньої будови колії залізниць / Демченко М. А. // Materiбly VI mezinбrodnн vмdecko-praktickб konference «Zprбvy vмdeckй ideje - 2010» (27 шнjna - 05 listopadu 2010 roku). - Dнl. 5. Ekonomickй vмdy; Љйfredaktor: Prof. JUDr Zdenмk Иernбk: Praha. Publishing House «Education and cience» s. r. o. - С. 13-15.

4. Демченко М. А. Необхідність розробки концепції життєвого циклу верхньої будови колії залізниць / Демченко М. А. // Сучасні тенденції розвитку світової економіки: Зб. матер. ІІ Міжн. наук.-практ. конф., 19 листопада 2010 р. Частина 1. - Х.: ХНАДУ, 2010. - С. 37-38.

5. Демченко М. А. Необхідність удосконалення фінансово-економічного механізму відтворення верхньої будови колії залізниць / Демченко М. А. // Матер. Всеукр. наук.-практ. Інтернет-конф. «Ринкова трансформація економіки: стан, проблеми, перспективи», 8-22 листопада 2010 р. У двох томах. Т. 2. - Х.:ХНТУСГ, 2010. - С. 241-244.

6. Демченко М. А. Проблема декапіталізації основних засобів / Демченко М. А. // Економіка і управління в умовах глобалізації: Матер. Міжн. наук.-практ. конф., 1-7 грудня 2010 р. - Донецьк: ДонНУЕТ, 2010. - С. 97-99.

7. Демченко М. А. Стан основних засобів колійного господарства Південно-Західної залізниці / Демченко М. А. // Інформаційні технології в економіці, менеджменті і бізнесі. Проблеми науки, практики і освіти. Тези доповідей: Матер. XVI Міжн. наук.-практ. конф., 25 листопада 2010 р. - Т. 1. - К.: Вид-во Європейського ун-ту, 2010. - С. 155-158.

8. Демченко М. А. Чинники впровадження контролінгу основного капіталу в колійному господарстві / Демченко М. А. // Проблемы и перспективы развития железнодорожного транспорта: Тезисы 71 Межд. научн.-практ. конф., 14-15 апреля 2011 г. - Днепропетровск: ДИИТ, 2011. - С. 306-308.

Размещено на Allbest.ru

...