Економіко-організаційні основи розвитку контейнерних перевезень на підприємствах Сирії

Размещено на http://www.allbest.ru/

НАЦІОНАЛЬНА АКАДЕМІЯ НАУК УКРАЇНИ

ІНСТИТУТ ПРОБЛЕМ РИНКУ ТА ЕКОНОМІКО-ЕКОЛОГІЧНИХ ДОСЛІДЖЕНЬ

АВТОРЕФЕРАТ

ЕКОНОМІКО-ОРГАНІЗАЦІЙНІ ОСНОВИ РОЗВИТКУ КОНТЕЙНЕРНИХ ПЕРЕВЕЗЕНЬ НА ПІДПРИЄМСТВАХ СИРІЇ

Дисертацією є рукопис

Робота виконана в Інституті проблем ринку та економіко-екологічних досліджень НАН України

Науковий керівник- доктор економічних наук, професор КОТЛУБАЙ Олексій Михайлович, Інституту проблем ринку та економіко-екологічних досліджень НАН України, заступник директора з наукової роботи, зав. відділу ринку транспортних послуг

Офіційні опоненти:

доктор економічних наук, професор КОБА В'ячеслав Григорович, Київська державна академія водного транспорту ім. Гетьмана Петра Конашевича-Сагайдачного Міністерства освіти і науки, молоді та спорту України, декан факультету економіки транспорту

кандидат економічних наук БАРИШНІКОВА Віра Вячеславівна, Одеський національний морський університет Міністерства освіти і науки, молоді та спорту України, доцент кафедри менеджменту і маркетингу

З дисертацією можна ознайомитись у бібліотеці Інституту проблем ринку та економіко-екологічних досліджень НАН України за адресою: 65044, м. Одеса, Французький бульвар, 29.

Автореферат розісланий «24» травня 2011 р.

Вчений секретар спеціалізованої вченої ради Степанов В.М.

Загальна характеристика роботи

Актуальність теми. Сучасні процеси глобалізації економічних відносин визначають підвищення ролі транспорту в забезпеченні економічної ефективності позиціонування національних економік у світовому поділі праці. Основною тенденцією розвитку світової транспортної системи є швидке зростання контейнерних перевезень, що стають невід'ємною частиною міжнародних товаропровідних і розподільних систем і забезпечують безперебійну доставку вантажів різними видами транспорту.

У зв'язку з нерівномірністю розподілу вантажопотоків по країнах і регіонах формується істотна диференціація ефективності зовнішньоторговельних операцій, що пов'язано з позиціонуванням економічних систем окремих країн на підставі їх техніко-економічного рівня конкурентоздатності. При цьому особливу увагу необхідно приділяти таким чинникам: широке використання сучасних технологій доставки вантажів, серед яких найважливіше значення набувають контейнерні перевезення, і необхідність розвитку відповідної інфраструктури у вигляді контейнерних терміналів, транспортно-розподільних та логістичних центрів.

Зростаючий попит на контейнерні перевезення з боку виробників і споживачів різних видів продукції та послуг вимагає пошуку ефективних технічних, технологічних і організаційних рішень, спрямованих на підвищення якості послуг, скорочення термінів доставки вантажів та зменшення питомих транспортних витрат.

Особливості розвитку контейнерних перевезень у республіці Сирія пов'язані з необхідністю концентрації капіталу й організаційною оптимізацією, спрямованих на максимізацію платіжного балансу за рахунок розширення експорту транспортно-логістичних послуг. При цьому необхідно враховувати адекватність позиціонування зовнішньої торгівлі країни параметрам розвитку транспортної системи.

Зв'язок роботи з науковими програмами, планами, темами. Дисертаційне дослідження має безпосередній зв'язок зі Стратегією розвитку морського транспорту та портів республіки Сирія на 2010-2015 рр., тематичними планами наукових досліджень Міністерства освіти і науки України, Міністерства транспорту і зв'язку України, Інституту проблем ринку та економіко-екологічних досліджень Національної академії наук України.

Основні положення, висновки і рекомендації дисертаційного дослідження були використані при розробці таких науково-дослідних робіт:

«Розробка концепції й національних правил з ціноутворення та перевезення зовнішньоторговельних і транзитних вантажів наземним і водним транспортом» (номер держреєстрації 0107U001068, 2007 рік);

«Удосконалення тарифної політики на морському транспорті і правил розробки і застосування тарифів» (номер держреєстрації 0109U008901, 2009 рік);

«Розробка науково - методичних рекомендацій по підготовці проекту Закону України «Про морську політику України» Науковий супровід процесу узгодження і представлення Кабінету Міністрів України законодавчого акту «Науковий супровід проекту Морської доктрини України в Раді національної безпеки і оборони України і Секретаріаті Президента»;

«Розробка стратегії розвитку річкового судноплавства України до 2015 року за умови членства в СОТ» (номер держреєстрації 0109U003447).

В цих роботах використані отримані особисто автором дисертації без співавторів такі результати «Модель оптимізації діяльності сучасного логістичного центру», «Економічний інструментарій логістичної діяльності», «Система критеріїв оцінки ефективності сучасних логістичних центрів».

Мета і задачі дослідження. Метою дослідження є розробка науково-методичних підходів підвищення ефективності контейнерних перевезень на підприємствах Сирії на підставі створення сучасних логістичних центрів.

Для досягнення зазначеної мети в роботі поставлені і вирішені такі задачі:

- визначити основні фактори і структуру сучасного ринку морських транспортних послуг;

- встановити тенденції розвитку контейнерних перевезень як основного сегмента сучасного фрахтового ринку;

- провести аналіз та виявити особливості розвитку підприємств світової портової системи;

- надати оцінку економічному потенціалу транспортних можливостей підприємств республіки Сирія;

- розглянути світовий досвід створення і функціонування логістичних центрів як основи розвитку контейнерних перевезень;

- надати теоретичне обґрунтування доцільності формування логістичних центрів на території Сирії;

- визначити основні шляхи удосконалення контейнерних перевезень транспортними підприємствами республіки Сирія;

- визначити основні критерії та параметри оцінки ефективності функціонування логістичних центрів як організаційної основи розвитку контейнерних перевезень республіки Сирії.

Об'єкт дослідження - процес організаційно-економічного забезпечення розвитку контейнерних перевезень підприємствами Сирії.

Предмет дослідження - економіко-організаційні механізми розвитку контейнерних перевезень підприємствами Сирії.

Метод дослідження. Теоретичною і методологічною базою дослідження є об'єктивні закони розвитку економіки, управління, теорії систем з урахуванням специфіки ринку транспортних послуг і сучасних тенденцій розвитку логістики. У дослідженні використано такі загальнонаукові методи дослідження: системний і ситуаційний підходи при визначенні факторів сучасного ринку морських транспортних послуг, системний аналіз при розгляді діючих логістичних центрів і розвитку контейнерних перевезень, метод аналогій при оцінці економічного потенціалу транспортних можливостей республіки Сирія, побудови систем при визначенні доцільності створення логістичних центрів, економіко-математичне моделювання для оптимізації параметрів стійкого функціонування логістичних центрів на території Сирії.

У дисертаційній роботі використано наукові праці вітчизняних і закордонних фахівців.

Наукова новизна одержаних результатів полягає у тому, що в роботі надано теоретичне обґрунтування і розроблено рекомендації щодо удосконалення методичної бази економіко-організаційного механізму оптимізації контейнерних перевезень за рахунок створення і стійкого функціонування сучасних логістичних центрів на території Сирії, у тому числі:

Вперше

як критерій оптимізації транспортування контейнерних партій обґрунтовано використання мінімуму сумарних логістичних та транспортних витрат виконавчими перевізниками.

Удосконалено

сучасну систему класифікації логістичних операторів в умовах глобалізації шляхом включення нової класифікаційної ознаки щодо відповідності рівня логістичних послуг організаційній структурі управління;

методичні підходи до прийняття рішень щодо оптимізації позиціонування суб'єктів національних економік у світовому розподілі праці з урахуванням умов сталого розвитку національних логістичних операторів;

сучасне уявлення про структуру світового ринку морських транспортних послуг, як мережі локальних ринків, які розвиваються у часі.

Дістало подальший розвиток

складові інфраструктури логістичних процесів, до яких додатково введено організаційну складову;

методичні основи позиціонування порту у системі морської торгівлі виходячи з форми економіко-правових відносин;

методичні підходи до вибору маршруту доставки вантажу шляхом використання моделі оптимізації пунктів перевалки.

Практичне значення одержаних результатів. Основний науковий і практичний результат дисертаційної роботи полягає у тому, що були визначені умови стійкого розвитку контейнерних перевезень підприємствами республіки Сирія на підставі створення сучасних логістичних центрів.

Обґрунтовані в дисертації рекомендації можуть бути використані підприємствами морського транспорту, логістичними компаніями та іншими підприємствами Сирії для розвитку національної економіки.

Особистий внесок здобувача. Дисертаційна робота є самостійно виконаною науковою працею, у якій наведено особистий авторський підхід і самостійно отримані теоретичні і практичні результати щодо стійкого розвитку контейнерних перевезень на основі створення логістичних центрів в умовах нестабільності і невизначеності сучасного світового ринку транспортних послуг.

Апробація результатів дисертації. Основні положення і результати дослідження обговорювались і були схвалені на таких спільних міжнародних науково-практичних конференціях: другій міжнародній науково-практичній конференції «Проблеми розвитку транспортної логістики «Інтер-ТРАНСЛОГ'2010» Одеського національного морського університету; восьмій міжнародній науково-практичній конференції «Сучасні інформаційні технології в економіці та управлінні підприємствами, програмами та проектами» Харківського національного аерокосмічного університету ім. Н.Є.Жуковського; восьмій міжнародній науково-практичній конференції «Проблеми підготовки професійних кадрів з логістики в умовах глобальної конкурентної середи» національного авіаційного університету; другій всеукраїнській науково-практичній конференції молодих учених та студентів «ТРАНСПОРТ І ЛОГІСТИКА» Донецької академії автомобільного транспорту; міжнародній науково-практичній конференції «Конкурентоспроможність та інновації: проблеми науки та практики» Харківського національного економічного університету.

Публікації. За результатами дисертаційного дослідження опубліковано 6 наукових статей, з них 1 стаття у науковому журналі, 5 статей - у збірниках наукових праць, 5 - у матеріалах і тезах конференцій.

Структура й обсяг роботи. Робота складається зі вступу, списку умовних позначок, трьох розділів, висновків, списку використаних джерел з 200 найменувань і додатків. У роботі, загальний обсяг якої складає 200 стор., наведено 10 таблиць, і 36 рисунків.

Основний зміст дисертаційної роботи

У вступі обґрунтовано актуальність теми, сформульовано мету і задачі дослідження, наукову новизну і практичну цінність роботи.

У першому розділі «Сучасні трансформації процесу розвитку ринку морських транспортних послуг» визначено структуру і параметри ринку морських транспортних послуг, тенденції розвитку контейнерних перевезень і особливості розвитку світової портової системи.

Сучасні тенденції глобалізації й інтеграції світової економіки визначають формування світового господарства в нових умовах. У зв'язку з цим діючі світові ринки для ефективного функціонування повинні використовувати принципи абсолютної або порівняльної переваги, що коректуються під впливом зовнішніх факторів, визначаючи такі тенденції: з одного боку зростання валового національного продукту індустріально розвитих країн, а з іншого боку - економічний дисбаланс і зниження загального рівня розвитку країн третього світу. Таким чином, процеси глобалізації на даному етапі призводять до не збалансованості розвитку окремих держав і поляризації загального рівня розвитку в різних країнах.

Сучасний світовий ринок являє собою сукупність ринків окремих видів товарів і послуг. Структурною частиною ринку послуг є транспортний сектор. Морський ринок транспортних послуг можна визначити як сферу економічних відносин між постачальниками і споживачами морських транспортних і допоміжних послуг (рис. 1).



Рис. 1. Основні структурні елементи ринку морських транспортних послуг

Локальний ринок визначається як сегмент діючого ринку морських транспортних послуг, виділений за тією чи іншою ознакою, він відображає систему економічних взаємин між постачальниками, споживачами і компаніями допоміжного сервісу, засновану на конкуренції, кооперації й інтеграції, та пов'язану з ефективністю надання того чи іншого виду послуг. Крім того, локальний ринок можна також визначити як сферу обігу морських транспортних послуг стосовно визначеного географічного регіону, визначеної категорії вантажів, типу тоннажу і визначеному набору послуг.

Сучасна структура світового ринку морських транспортних послуг може бути представлена як мережа, що динамічно розвивається і складається з перехресних і/чи не перехресних локальних ринків, границі яких утворюють той чи інший сегмент ринку.

В зв'язку з тим, що на ринку морських транспортних послуг об'єднано безліч різних комерційних структур, що виконують роботи і здійснюють послуги, критерії раціонального використання потенціалу мають бути ув'язані в загальній моделі стійкості розвитку і функціонування. Це пов'язано зі здатністю узгодження інтересів і диференціації виробничого потенціалу по структурних підрозділах (елементах) даного ринку.

Ринок морських транспортних послуг відіграє визначаючу роль у стабільному і надійному функціонуванні міжнародної економіки, створенні умов правового і безпечного функціонування окремих суб'єктів ринку. Основними структурними елементами сучасного ринку морських транспортних послуг є фрахтовий ринок і ринок портових послуг.

Серед усіх сегментів світового фрахтового ринку найбільш перспективним і цікавим для аналізу є ринок контейнерних перевезень.

Світовий ринок контейнерних перевезень у даний час є галуззю, що найбільш динамічно розвивається. Глобалізація світової економіки і переорієнтація на контейнерний спосіб доставки усе більшого числа вантажопотоків призвели до того, що зараз спостерігається загальносвітова тенденція контейнеризації міжнародних вантажоперевезень.

Зростання контейнерних перевезень впливає на принципи формування тарифних ставок та їх майбутньої залежності не тільки від типу контейнера але й роду вантажу, що перевозиться в ньому, це, у свою чергу, сприяє залученню вантажів, що не витримують діючого рівня тарифів за перевезення. контейнерний перевезення підприємство сирія

Необхідно відзначити, що фрахтовий ринок контейнерного тоннажу підпадає під вплив таких факторів як циклічність і нестабільність, що визначає необхідність списанням тоннажу і введення в експлуатацію нових суден. Уведений тоннаж володіє кращими техніко-економічними характеристиками, що впливає на рівень тарифних ставок. Фаза стабілізації фрахтового ринку за своєю тривалістю приблизно відповідає періоду ринкового підйому, тобто близько 32-36 місяцям, виходячи з цього прогнозуються подальші цикли підйому чи спаду в судноплавстві.

Процес глобалізації національних економік приводить держави до необхідності здійснювати макроекономічну політику, орієнтовану на експорт, що у свою чергу забезпечує істотне зростання обсягу зовнішньої торгівлі. У зв'язку з цим зростає значення портів та їх роль у досягненні національних економічних цілей. Наприкінці минулого сторіччя комісією UNCTAD був проведений аналіз діяльності портів і виділено 3 покоління портів. Однак, сьогодні вже можна говорити про 4-е та навіть 5-те покоління портів.

Останнім часом склалась загальна точка зору, що порти є автономними економічними суб'єктами і діють на принципах комерційної ефективності, тому держава повинна уникати прямих бюджетних асигнувань на будівництво портової інфраструктури. В даний час у світі є 3 основні моделі управління портами: Servіce Port, Tool Port, Landlord Port. Реформування державного управління портами в багатьох країнах реалізується на основі чотирьох стратегій: приватизації, комерціалізації, лібералізації і модернізації портової влади.

В другому розділі роботи "Науково-методичні основи створення контейнерних логістичних центрів в республіці Сирія" проведена оцінка економічного потенціалу транспортних і транзитних можливостей республіки Сирія, проаналізовано міжнародний досвід створення і функціонування логістичних центрів, розроблено теоретико-методологічні основи їх формування на території Сирії.

Економічна незалежність і самостійність країни ґрунтується на трьох основних положеннях: економічне зростання відповідно до внутрішніх національних потреб; ефективна участь у міжнародному поділі праці; досягнення незалежності в системі світогосподарських зв'язків.

У системі ефективної інтеграції національного господарства у світову економічну систему найважливіше значення має визначення тенденцій економічного зростання на основі факторів науково-технічного прогресу й інноваційної політики, що визначають збалансований розвиток і функціонування національної економіки. Величезну роль при цьому має зовнішньоторговельний обіг країни (зокрема експорт і транзит).

Зовнішня торгівля Сирії характеризується тим, що Сирія закуповує за кордоном товарів більше, ніж експортує і, як наслідок, у вантажообігу країни імпорт майже в 3 рази перевищує експорт.

Для Сирії характерна економіка змішаного типу з високою часткою державного сектора (близько 50% національного доходу, 75% вартості промислової продукції та 70% основних засобів виробництва належать державі).

Сирійський транспорт відіграє важливу роль в економіці країни, де він забезпечує 13% ВВП, а безпосередньо підприємства морського транспорту забезпечують перевезеннями близько 80% всього обсягу Сірійської торгівлі. Через державне регулювання економікою країни підприємства транспорту не мають достатньо коштів для забезпечення ефективного економічного розвитку. Недостатньо забезпечені транспортною мережею східні райони, які відірвані від основних промислових і торговельних центрів.

Сирія є сполучною ланкою трьох континентів Африки, Азії і Європи, і важливим стратегічним і географічним центром на східному узбережжі Середземного моря, а також великим центром морської торгівлі. Основні порти країни - Тартус, Латакія, Баніяс, дозволяють переробляти більш 20 млн. тонн вантажів на рік.

Найбільш стійкими темпами зростання серед усіх вантажопотоків країни характеризуються контейнерні вантажі, при цьому спостерігається збалансованість експорту й імпорту. Загальний вантажообіг транспортних підприємств які здійснюють контейнерні перевезення за розглянуті 10 років, збільшився майже у 3 рази, що свідчить про позитивну динаміку, а з огляду на світові тенденції зростання контейнерних вантажів можна відзначити перспективність даного вантажопотоку для підприємств Сирії і необхідність подальшого нарощування.

Для входження підприємств окремо узятої країни в глобальний контейнерний ринок її економічна система має бути гнучкою й адаптивною, а механізм, що безпосередньо використовується, - відкритим і вільним від традиційних бар'єрів і обмежень, при цьому особливе значення в розвитку транспортної інфраструктури останнім часом приділяється створенню логістичних центрів.

За оцінками фахівців зростання логістичних послуг складає близько 3% на рік і у 2010 року їх вартість склала близько 700 млрд. у доларовому еквіваленті. Значною мірою це пов'язано з використанням нового підходу до логістичного обслуговування, що припускає оптимізацію логістичних ланцюгів і організацію матеріально-технічного постачання для них. На успішність розвитку ринку логістичних послуг впливає, в першу чергу, розвиток інформаційних технологій на основі використання глобальної мережі Інтернету, сучасних телекомунікаційних систем і технологій доставки вантажів.

Створення системи міжнародних транспортних коридорів дозволило значно спростити митні процедури, пов'язані з перетинанням границь, і об'єднати сучасними транспортними магістралями окремі міста, населені пункти і регіони. При цьому була використана принципово нова технологія переміщення вантажів і пасажирів на підставі створення транспортних коридорів чи осей і мультимодальних транспортних вузлів, що засновані на раціоналізації транспортної системи, підвищенні її ефективності за рахунок розширення "вузьких місць", і впровадженні комплексного підходу до розвитку транспорту в цілому і всієї товаропровідної інфраструктури. У рамках мультимодальних транспортних комплексів також вирішуються задачі комплексного розвитку усіх видів транспорту, що відповідає інфраструктурі (транспортній, складській, термінальній), митниці, системи страхування вантажів та їх інформаційного супроводу і взаємодії всіх цих компонентів для скоординованої роботи усього комплексу.

Досить новим поняттям у логістичній термінології є термін логістична платформа, що являє собою розширений мультимодальний транспортний вузол (транспортно-логістичний центр). Логістична платформа - система взаємодії усіх регіональних транспортних вузлів, що представлені мультимодальними транспортними структурами, у вигляді автопунктів, морських портів, аеропортів, що функціонують у регіоні, у рамках єдиного взаємозалежного і взаємодоповнюючого регіонального транспортного комплексу, що сприяє зростанню вантажопотоку, стабілізації соціально-економічного становища і розвитку регіону.

Основною метою перетворення регіональних транспортних комплексів, на базі вже існуючих транспортних структур, є створення цілісного конкурентоздатного організму, що функціонує як регіональна логістична платформа і супроводжується зваженою, обґрунтованою економічною політикою з комплексно прогнозованим результатом, враховуючи специфіку, і сприяє розвитку спеціалізації транспортних підприємств. Створення логістичних платформ має здійснюватись шляхом консолідації зусиль держави, влади регіону, муніципальної влади і безпосередньо підприємств.

Комплексний розвиток транспортної системи країни чи регіону в сучасних умовах припускає зближення і пристосування окремих транспортних систем на основі використання відкритих вантажопотоків у системі мультимодальних транспортних коридорів і логістичних технологій обслуговування світогосподарських зв'язків. Таке функціональне об'єднання засноване на формуванні синергетичного ефекту і розподілі грошових потоків відповідно до стійкості функціонування всієї системи, спрямованої на максимізацію кінцевого результату за критерієм капіталізації.

Проблеми створення в країні чи регіоні логістичної транспортно-розподільної системи (логістичного розподільного центру, платформи) виходять за рамки транспортних проблем, пов'язаних із забезпеченням координації і взаємодії різних видів транспорту. Вони торкаються більш широкого спектру питань, що стосуються регіональної транспортно-розподільної системи в цілому.

Логістичні центри дозволяють реалізувати систему масштабних маршрутних перевезень завдяки застосуванню міжнародних методів обробки інформації під управлінням транснаціональних логістичних систем, що діють у рамках міжнародних транспортних коридорів. Вони забезпечують високу якість перевезень між національними і міжнародними економічними центрами з найменшими витратами і в мінімальний термін. Одним із пріоритетів розвитку сучасної економіки є сумісність логістичного середовища країни (регіону) з іншими країнами і регіонами світу. Це у свою чергу, сприяє створенню конкурентоздатних умов для національних товаровиробників, транспортних, експедиторських та інших компаній, що відображається в цільових настановах міжнародних проектів і програм, в яких бере участь Сирія.

Ефективне обслуговування споживачів, управління і координація роботи численних транспортних, торгових, експедиторських та інших вантажопереробних підприємств, фірм-виробників і постачальників продукції неможливе без створення регіональної макрологістичної системи, що містить у собі комплекс логістичних центрів.

З огляду на те, що в умовах глобального ринку функціонують підприємства усіляких форм власності з різними організаційними структурами управління, задачею логістики є оптимізація і цього параметру, за критерієм адаптивності та ефективності. Тому сучасна логістична інфраструктура як на макрорівні, так і на мезо- і мікрорівнях має включати організаційну складову (рис.2), пов'язану з побудовою ефективної організаційної структури управління, функціональним розподілом і ефективною взаємодією як у рамках конкретного регіону, так і в глобальній світовій системі.

У третьому розділі роботи "Організаційно-економічний механізм розвитку контейнерних перевезень підприємствами Сирії" розглянуто методи, що використовуються для оцінки стійкості функціонування сучасних організацій, критерії й умови збалансованого розвитку логістичних центрів у республіці Сирія, а також визначено параметри ефективного функціонування сучасних логістичних центрів.

Рис. 2. Інфраструктура логістичних процесів

Розвиток світової економіки, як і економіки окремо узятої країни, піддається впливу економічних законів і пов'язаний з принципами побудови і розвитку основних економічних систем, серед яких особливо виділяється циклічність розвитку економіки.

У 2008 році відбулись зміни у розвитку світової економіки і торгівлі. Фінансова криза, що почалась у 2007 році в США, охопила весь світовий простір з визначеним тимчасовим лагом.

З огляду на сучасні процеси глобалізації й інтеграції, необхідно відзначити, що розвиток економік окремих країн відбувається під впливом таких факторів як: демографічні проблеми, розвиток посередницької діяльності, глобалізація й інтеграція світової економічної системи, у якій чітко визначається місце і роль окремих країн.

У сучасних умовах для ефективного управління будь-якою системою, у тому числі логістичною, необхідно впливати як на внутрішні, так і на зовнішні стосовно неї, фактори. Це обумовлено тим, що, будучи відкритою виробничою системою, логістичний центр чи платформа діють на ринку, на якому формується попит на продукцію чи послуги з боку споживачів і зовнішнього середовища. У таких умовах успіх логістичного центру залежить від того, наскільки ефективними параметрами стійкості він володіє і його здатності адаптуватися до зовнішнього середовища.

В умовах переходу до цивілізованих ринкових відносин різко зростає ступінь самостійності в прийнятті рішень на всіх рівнях управління, та відповідальність за кінцеві результати діяльності і ефективність використання ресурсного потенціалу.

Одним з методів, що може бути ефективним у сучасних умовах, є цільове управління. Організаційна структура цільового управління припускає наявність двох основних компонентів, що знаходяться на різних ієрархічних рівнях: штаб цільового управління і тимчасові робочі групи з реалізації цільових програм.

Світовий логістичний ринок являє собою багатофакторну динамічну систему, що складається з окремих складових частин, що регулярно взаємодіють і утворюють єдине ціле. Кон'юнктура світового логістичного ринку формується під впливом безліч факторів, що визначають умови розвитку й існування ринкової системи. Ці фактори можуть носити постійний чи тимчасовий характер, бути циклічними і нециклічними. Ефективність цільового управління забезпечується за рахунок використання таки методів: аналітичних, статистичних, імітаційних.

Необхідно відзначити, що в науковій літературі практично відсутні теоретичні наробітки у сфері вибору оптимальної структури управління для логістичної компанії, особливо в умовах глобального ринку з урахуванням тенденцій міжнародної інтеграції і кооперації. У зв'язку з цим виникає проблема критеріального забезпечення і визначення умов стійкого функціонування організаційних структур управління сучасних логістичних компаній.

Розмаїтість організаційних структур пов'язана з тим, що не існує універсальної організаційної структури управління. Структура управління повинна в першу чергу відповідати цілям організації і мати здатність адаптації до умов зовнішнього середовища, що змінюються дуже швидко. Широке поширення у практичній діяльності отримала класифікація логістичних операторів - від 1 до 5 PL, однак вона не досить ще вивчена теоретично. Особливо гострим залишається питання вибору ефективної структури управління для логістичного оператора визначеного рівня (рис. 3).

Рис. 3. Система позиціонування логістичних операторів

Ефективне позиціонування логістичних центрів у структурі національних вантажопотоків обумовлюється загальними витратами на їх обслуговування. З урахуванням того, що час, продуктивність чи інтенсивність формують як результат, так і витрати роботи, нормативний період виконання усіх видів контролю обумовлюється принципом економічної доцільності. Таким чином, може контролюватися граничний час виконання митних і контрольних функцій при входженні транспортних чи вантажних потоків у митний простір країни. Це у свою чергу визначає адекватність логістичних послуг даним умовам.

Стійкість ефективного функціонування логістичних центрів може бути забезпечена на основі оптимізації внутрісистемної і технологічної структури капітальних вкладень. В інтегрованих транспортних комплексах важливо визначити замикаючі по ефективності підрозділи, і на підставі перерозподілу інвестиційних потоків забезпечити їх збалансований розвиток, при цьому сумарні витрати n-й транспортної компанії (ТК), що віддала свої транспортні засоби компанії оператору (КО) під логістичне оперування, не можуть перевищувати заданої величини Rn, тобто:

(1)

де - витрати, пов'язані з експлуатацією і-го транспортного засобу n-й ТК, що оперується r-м видом логістичних послуг k-й КО;

= 0 чи 1 - булева перемінна.

Критерій оптимальності закріплення транспортних засобів за тією чи іншою КО для кожної ТК буде свій, а саме той, який забезпечить максимальну ефективність роботи транспортних засобів при мінімумі логістичних витрат, тобто

(2)

де - задане значення показника ефективності (наприклад, витрати) від оперування і-го транспортного засобу n-ої ТК k -й КО під r-м видом логістичних послуг.

Умова рівноваги національного логістичного оператора може бути описано наступною моделлю:

, (3)

де T_j; Т_і ;Т_L- тривалість життєвого циклу логістичного центру виражена у відповідних величинах тривалості;

S_j - інвестиційна вартість логістичного центру і відповідної інфраструктури;

= _tj - коефіцієнт нарощування (компаутінгу);

Е_i - сумарна додана вартість за i-й період життєвого циклу центру, що забезпечує функціональну фінансову стійкість і залежить від інвестицій і якості наданих логістичних послуг;

- коефіцієнт граничної схильності до заощадження, що відображає частку чистих накопичень, що використовуються на наступних етапах розвитку;

= - коефіцієнт дисконтування інвестиційних і грошових потоків по роках життєвого циклу (ЖЦ);

Р_і - доходи логістичного центру від надання різних видів логістичних послуг;

С_і - витрати логістичного центру;

Т_о - термін окупності проекту;

К_j - інвестиційні витрати щодо підтримки об'єкту протягом ЖЦ відповідно до потреб клієнтів у безпеці функціонування;

Задачу оптимального розподілу вантажопотоків при доставці багатономенклатурних вантажів через логістичний центр у деякі віддалені пункти можна вирішувати на підставі використання цільової функції такої моделі:

(4)

де - вартість перевезення j-го виду вантажу у кількості x у l-й пункт перевалки з i-го пункту відправлення;

- вартість перевезення вантажу j-го виду у кількості x з l-го пункту перевалки в k-й пункт призначення;

Використання наведеної моделі дозволяє шляхом варіювання тарифів на перевезення, пропускних здатностей пунктів перевалки, продуктивності рухомого складу змоделювати різні варіанти розподілу вантажопотоків, визначити вузькі місця транспортної мережі.

Висновки

У дисертації наведено теоретичне узагальнення і нове рішення наукового завдання, пов'язаного з розширенням і уточненням положень ефективного управління і стійкого розвитку сучасних контейнерних перевезень у республіці Сирії на основі використання світового досвіду створення сучасних логістичних центрів. Виконане дослідження дозволяє сформулювати такі висновки і рекомендації:

1. У роботі доведено, що організаційно-економічні основи розвитку контейнерних перевезень республіки Сирія, становлять такі параметри: позиціонування транспортних підприємств та країни в цілому у світовому глобального ринку морської торгівлі; формування ринку морських транспортних послуг країни відповідно тенденціям розвитку структури світового ринку; входження транспортних підприємств країни у відповідний сектор світового фрахтового ринку; розвиток системи сучасних логістичних центрів та забезпечення оптимізації їх діяльності на основі зменшення перешкод на шляху вільного просування товарів.

2. У дисертації визначено структуру і параметри світового ринку морських транспортних послуг, збалансованість і пропорційність розвитку локальних ринків, які, володіючи динамічним гомеостазисом, відіграють визначаючу роль у стабільному і надійному функціонуванні міжнародної економіки, та забезпечують безпечне функціонування фрахтового ринку й ефективність ринку портових послуг.

3. На основі аналізу розвитку сучасного фрахтового ринку і тенденцій розвитку контейнерних перевезень, що свідчать про нестабільність і циклічність даного сектора світового ринку транспортних послуг, у дисертації доведено необхідність обґрунтування ефективності проектів стійкого позиціонування національних транспортних комплексів у пріоритетних секторах ринку з урахуванням тенденцій міжнародної інтеграції.

4. Автором виявлено нові функції, обумовлені формуванням портів 4-го покоління, які в умовах глобалізації й інтернаціоналізації світової економіки вступають як ключові елементи сучасних логістичних систем доставки вантажів, при цьому оптимізація процесу доставки вантажів неможлива без належного перетворення систем і структур управління портів, на основі використання різних методів, роздержавлення і приватизації, а також ефективних моделей управління.

5. У роботі виявлено, що управління транспортним комплексом Сирії регулюється адміністративними методами, що вимагає, значних перетворень, пов'язаних з необхідністю входження у світовий глобальний економічний простір, для якого необхідна наявність відкритих ринків і вільної конкуренції між країнами.

6. Автором обґрунтовується, що створення логістичних центрів і платформ у республіці Сирія, є необхідним інструментом координації і взаємодії різних видів транспорту, входження країни у глобальну економічну систему, який забезпечує оптимізацію логістичних ланцюгів і організацію ефективної системи матеріально-технічного постачання, з використанням сучасних інформаційних технологій.

7. У роботі доведено, що інфраструктура логістичних процесів впливає на вибір виду транспорту та ефективність його функціонування. При цьому особливого значення набуває організаційна складова, яка впливає на вибір виду транспорту, запас ресурсів, спосіб розміщення вантажів, що є дуже актуальними в умовах ринку.

8. У роботі виявлено, що сучасні тенденції економічних циклів та їх вплив на економіку окремих країн і глобальний світовий простір, визначають необхідність оптимізація усіх ланок логістичних ланцюжків за критерієм ефективності функціонування національних транспортних систем на світовому ринку.

9. Автором доведено, що як основний економічний інструментарій цільового управління сучасної логістичної системи мають використовуватись статистичні, аналітичні та імітаційні методи, які дозволяють чітко визначати цільову орієнтацію і розробити ефективну стратегію розвитку на основі використання адекватних умовам зовнішнього середовища організаційних структур управління.

10. У роботі доведено, що при проектуванні сучасних транспортно-технологічних систем основною задачею є вибір маршруту перевезення на підставі оптимізації вибору пунктів перевалки для всієї транспортної мережі.

Список опублікованих праць за темою дисертації

1. Рагед Ахмад. Мировые морские контейнерные перевозки и их развитие / В.А. Котлубай, Рагед Ахмад // Экономические инновации: сб. науч. тр. - Одесса, 2007. - Вып. 32. - С. 74-84. Особистий внесок здобувача: проведено аналіз розвитку світового фрахтового ринку.

2. Рагед Ахмад. Рынок линейных перевозок: основные результаты / Рагед Ахмад // Экономические инновации: сб. науч. тр. - Одесса, 2009. - Вып. 39. - С. 79-87.

3. Ахмад Рагед. Рынок морских транспортных услуг и его структура / Ахмад Рагед // Проблеми підвищення ефективності інфраструктури: зб. наук. пр. - К., 2010. - Вип.28. - С. 165-170.

4. Ахмад Рагед. Особенности формирования современных логистических центров как основы развития транспортной стратегии / Ахмад Рагед, А.М. Котлубай // Бизнес-информ. - Харків. - 2010. - №11. - С. 7-9. Особистий внесок здобувача: визначено особливості формування сучасних логістичних центрів.

5. Ахмад Рагед. Оценка экономического потенциала транспортных и транзитных возможностей республики Сирия / Рагед Ахмад // Розвиток методів управління та господарювання на транспорті: зб. наук. пр. - Одеса, 2010. - Вип. 32. - С. 108 -119.

6. Ахмад Рагед. Влияние экономических циклов на устойчивость функционирования современных логистических центров / Рагед Ахмад // Розвиток методів управління та господарювання на транспорті: зб. наук. пр. - Одеса, 2010. - Вип. 33. - С. 54-63.

7. Ахмад Рагед. Сучасні тенденції розвитку контейнерного флоту / Рагед Ахмад // Проблеми розвитку транспортної логістики «Інтер-транслог'2010»: друга міжнародна науково-практична конференція, 13-17 вересня 2010 р.: тези допов. - Одеса, 2010. - С. 95-98.

8. Ахмад Рагед. Особливості розвитку сучасного фрахтового ринку / Рагед Ахмад // Сучасні інформаційні технології в економіці і керуванні підприємствами, програмами і проектами: VІІІ міжнародна науково-практична конференція, 20-26 вересня 2010 р.: тези допов. - Х., 2010. - С. 198-200.

9. Ахмад Рагед. Морський ринок транспортних послуг у логістичній системі доставки вантажів / Рагед Ахмад // Проблеми підготовки професійних кадрів по логістиці в умовах глобального конкурентного середовища: VІІІ міжнародна науково-практична конференція, 8 - 9 жовтня 2010 р.: тези допов. -К., 2010. - С. 25-28.

10. Ахмад Рагед. Использование современных логистических принципов в торговом судоходстве / Рагед Ахмад, А.М. Котлубай // Транспорт і логістика: ІІ всеукраїнська науково-практична конференція молодих учених та студентів, 13 - 14 жовтня 2010 р.: тези допов. - Донецьк, 2010. - С.89-93. Особистий внесок здобувача: визначено основні логістичні принципи, що впливають на стійкість розвитку торговельного судноплавства.

11. Ахмад Рагед. Современные логистические центры как основа развития транспортных систем. / Ахмад Рагед, А.М. Котлубай // Конкурентоспроможність та інновації: проблеми науки та практики: міжнародна науково-практична конференція, 11-12 листопаду 2010 р.: тези допов. - Х., 2010. - С. 8-10. Особистий внесок здобувача: розглянуто сучасні логістичні центри.

Анотація

Ахмад Рагед. Економіко-організаційні основи розвитку контейнерних перевезень на підприємствах Сирії. - Рукопис.

Дисертація на здобуття наукового ступеня кандидата економічних наук за спеціальністю 08.00.04 - економіка та управління підприємствами (за видами економічної діяльності). - Інститут проблем ринку та економіко-екологічних досліджень НАН України, Одеса, 2011.

У дисертаційній роботі досліджуються умови й фактори формування сучасного ринку контейнерних перевезень, розподіл контейнеропотоків за країнами та регіонами та розвиток контейнерних перевезень у республіці Сирія за рахунок створення в країні сучасних логістичних центрів та платформ.

Аналізуючи особливості розвитку контейнерних перевезень підприємствами Сирії та враховуючи транспортний потенціал країни, у роботі наведено низку принципових висновків, що тією чи іншою мірою впливають на розвиток економіки країни, оптимізацію її транспортної системи з урахуванням адекватності її позиціонування у світовій системи міжнародної інтеграції та кооперації.

В дисертації наведене теоретичне узагальнення і нове вирішення наукового завдання, що виявляється у розширенні й уточненні положень теорії ефективного управління стійкістю функціонування сучасної національної логістичної системи на основі використання сучасних методів моделювання, що відбивають особливості організації і функціонування цих систем в умовах складності та невизначеності зовнішнього середовища.

Аннотация

Ахмад Рагед. Экономико-организационные основы развития контейнерных перевозок на предприятиях Сирии. - Рукопись.

Диссертация на соискание учёной степени кандидата экономических наук по специальности 08.00.04 - экономика и управление предприятиями (по видам экономической деятельности). - Институт проблем рынка и экономико-экологических исследований НАН Украины, Одесса, 2011.

В диссертационной работе исследуются условия и факторы формирования современного рынка контейнерных перевозок, проблемы функционирования национальных логистических центров в условиях глобализации и международной интеграции.

В диссертации рассмотрена структура и основные параметры современного рынка морских транспортных услуг, который представляет собой динамически развивающуюся сеть пересекающихся и/или непересекающихся локальных рынков, и обладает динамическим гомеостазисом, обеспечивая эффективность функционирования фрахтового рынка и рынка портовых услуг.

Учитывая цикличность и нестабильность развития современного фрахтового рынка, необходимо отметить, что наиболее перспективными грузопотоками данного рынка являются контейнерные перевозки, развитию которых способствуют процессы глобализации и интеграции мировой экономики, определяющие позиционирование национальных отдельных стран в мировой системе разделения труда и кооперации. Это в свою очередь, способствует развитию портовой системы, появлению их новых функций, изменению действующих систем управления, и предопределяет необходимость развития современных логистических центров и платформ.

Проведенный в работе анализ экономического потенциала транспортных и транзитных возможностей республики Сирия показал, что внешняя торговля страны характеризуется значительным дисбалансом (импорт почти в 3 раза превышает экспорт), кроме того, в экономике страны значительная доля принадлежит государственному сектору, что в определённой степени препятствует эффективному развитию транспортной системы страны. Действующая в стране жёсткая административная система требует значительных преобразований, связанных с необходимостью повышения конкурентоспособности и привлекательности страны на мировом рынке.

Развитие транспортной системы страны и рынка контейнерных перевозок, который развивается значительными темпами последнее десятилетие, требует создания и эффективного функционирования в стране современных логистических центров и платформ, а также развития соответствующей логистической инфраструктуры, что в свою очередь будет способствовать эффективному взаимодействию различных видов транспорта и оптимизации всей системы поставок на основе внедрения современных информационных систем.

Развитие отдельных стран, как и мировой экономики в целом, подвержено влиянию экономических циклов, которые предопределяют необходимость оптимизации всех звеньев логистической цепочки по критерию эффективности функционирования национальной транспортной системы. Особое значение при этом приобретают проблемы устойчивого функционирования национальных логистических систем на основе оптимизации поставок по критериям времени и затрат, с учётом параметра капитализации.

В диссертации дано теоретическое обобщение и новое решение научной задачи, связанной с расширением и уточнением положений теории эффективного управления устойчивостью функционирования современной национальной логистической системы на основе использования современных методов моделирования, которые отражают особенности организации и функционирования данных систем в условиях сложности и неопределённости внешней среды.

Annotation

Ahmad Raghed. Economic-organizational bases of the development of container traffics on the enterprises of Syria. - Manuscript.

Dissertation on the receipt of scientific degree of candidate of economic sciences by specialty 08.00.04 is an economy and management enterprises (after the types of economic activity). It is Institute of problems of market and economic-ecological researches of the National Academy of Science of Ukraine, Оdessa, 2011.

Terms and factors of modern market of container traffics forming, distributing of container stream on countries and by regions and development of container traffics in Syria republic due to creation in the country modern logistic centers and platforms are probed in dissertation work.

Analyzing the features of container traffics development by the Syria enterprises and taking into account a country transport potential, the row of principle conclusions which it is influenced in one or another measure on development of the country economy, optimization its transport system with accounting the adequacy of position in world system of international integration and co-operation are resulted in the work.

There are the theoretical resulted and new decision of scientific task, which are predetermines expansion and clarification of positions of the theory of effective management functioning stability of the modern national logistic system on the basis of the using modern designing methods, taking into account the features of these systems organization and functioning in the conditions of complication and vagueness of external environment, resulted in the dissertation.

Размещено на Allbest.ru

...