Размещено на http://www.allbest.ru/

НАЦІОНАЛЬНА АКАДЕМІЯ НАУК УКРАЇНИ

ІНСТИТУТ ЕКОНОМІКО-ПРАВОВИХ ДОСЛІДЖЕНЬ

УДК 338.47 : 656.13 : 332.1

Автореферат дисертації

на здобуття наукового ступеня кандидата економічних наук

Забезпечення стійкого функціонування автотранспортної системи регіону

Спеціальність 08.00.05 - розвиток продуктивних сил і регіональна економіка

Чорноус Оксана Іванівна

Донецьк - 2009

Дисертацією є рукопис.

Робота виконана у ПВНЗ «Донецький інститут автомобільного транспорту» (м. Донецьк).

Науковий керівник - кандидат економічних наук, доцент Муромець Наталія Євгенівна, ПВНЗ «Донецький інститут автомобільного транспорту», завідувач кафедри менеджменту і логістики (м. Донецьк).

Офіційні опоненти: доктор економічних наук, професор Позднякова Любов Олексіївна, Українська державна академія залізничного транспорту Міністерства транспорту та зв'язку України, завідувач кафедри економіки залізничного транспорту (м. Харків);

кандидат економічних наук, доцент Гриценко Сергій Іванович, Донецький національний університет Міністерства освіти і науки України, доцент кафедри маркетингу (м. Донецьк).

Захист відбудеться «18» червня 2009 року об 11 годині на засіданні спеціалізованої вченої ради Д 11.170.01 в Інституті економіко-правових досліджень НАН України за адресою: 83048, м. Донецьк, вул. Університетська, 77.

З дисертацією можна ознайомитись у бібліотеці Інституту економіко-правових досліджень НАН України за адресою: 83048, м. Донецьк, вул. Університетська, 77.

Автореферат розісланий «15» травня 2009 року.

Вчений секретар спеціалізованої вченої ради М.Г. Слоква

Загальна характеристика роботи

Актуальність теми. Автотранспортна система є однією з ключових складових економіки регіону й виступає поєднуючою ланкою між галузями економіки, провідними серед яких є: промисловість, будівництво, сільське господарство та інші. Специфіка функціонування автотранспортної системи полягає у споживанні великої кількості ресурсів: на підприємствах автомобільного транспорту працює близько 24% зайнятих на транспорті; для безперебійної роботи автотранспорту витрачається 60-65% палива нафтового походження; останнім часом здійснюються значні інвестиції в оновлення рухомого складу і виробничо-технічної бази. Саме на регіональному рівні відбуваються процеси трансформації автотранспортної системи.

Ринкові принципи господарювання, мінлива економічна ситуація й недосконала нормативно-правова база обумовили необхідність відповідної адаптації автотранспортної системи. Крім того, нераціональна структура ринку автотранспортних послуг спричинила посилення конкурентної боротьби серед комерційних автоперевізників. Має місце невідповідність обсягів та якості пропозицій автотранспортних послуг платоспроможному попиту, результатом чого стає негативний фінансовий результат діяльності комерційних автоперевізників, через що місцеві бюджети недоотримують значні кошти. Як наслідок, функціонування автотранспортної системи регіону характеризується нестійким розвитком. Виходячи з цього, існує необхідність у пізнанні глибини процесів і явищ, що відбуваються, чого без відповідної інформації, а також її оцінки досягти неможливо.

Для забезпечення стійкого функціонування автотранспортної системи у різний час були прийняті: Закони України «Про автомобільний транспорт», «Про страхування», «Про ліцензування деяких видів господарчої діяльності», «Про податок з власників автотранспорту», Наказ Державного комітету України з питань регуляторної політики та підприємництва і Міністерства транспорту України №6/18 «Про затвердження Ліцензійних умов здійснення господарчої діяльності з надання послуг по перевезенню пасажирів і вантажів автомобільним транспортом». У цих нормативно-правових актах використовують якісні обмеження при ліцензуванні діяльності перевізників, до яких належать: рівень кваліфікації водіїв і управлінського персоналу, своєчасне проходження технічного обслуговування автотранспортних засобів, місцерозташування автотранспортних засобів, обов'язкове страхування. Однак в них не знайшлося місця таким характеристикам, як ділова репутація, фінансова стійкість і ліквідність, врахування яких дозволяло б при ліцензуванні діяльності комерційних автоперевізників упорядковувати кількість учасників і передбачати кінцеві результати їх діяльності.

У зв'язку з цим виникла необхідність у забезпеченні стійкого функціонування автотранспортної системи за допомогою удосконалення процесу ліцензування діяльності суб'єктів господарювання на ринку автотранспортних послуг, що є вкрай важливими, та зумовили вибір напрямку й теми дослідження.

Зв'язок роботи з науковими програмами, планами, темами. Дисертаційна робота виконана відповідно до плану науково-дослідної роботи ПВНЗ «Донецький інститут автомобільного транспорту» на 2007-2008 рр. у межах теми «Управління автотранспортним комплексом промислового регіону» (ДР № 0107U002149), де автором було визначено місце автотранспортної системи в регіональній інфраструктурі й досліджено чинники, що впливають на характер її функціонування.

Мета і завдання дослідження. Метою дослідження є упорядкування кількості комерційних автоперевізників на основі поглиблення теоретичних положень, розробки методичних і практичних рекомендацій для забезпечення стійкого функціонування автотранспортної системи регіону з урахуванням дії ринкових чинників.

Для досягнення встановленої мети в роботі були сформульовані та вирішені такі завдання:

уточнено сутність автотранспортної системи регіону;

визначено роль і місце автотранспортної системи в економіці країни та особливості її управління;

розглянуто поняття й методи забезпечення стійкого функціонування автотранспортної системи регіону;

встановлено регіональні відмінності у функціонуванні автотранспортних систем;

проаналізовано функціонування автотранспортної системи Донецької області;

оцінено фактори впливу на функціонування автотранспортної системи регіону;

визначено параметри ринку автотранспортних послуг на основі короткотермінового прогнозування;

побудовано модель впливу окремих факторів на обсяги автотранспортних послуг;

обґрунтовано критерії допуску на ринок автотранспортних послуг учасників вантажних і пасажирських перевезень.

Об'єкт дослідження - функціонування автотранспортної системи регіону в умовах нестабільного ринкового середовища.

Предмет дослідження - сукупність методів забезпечення стійкого функціонування автотранспортної системи регіону.

Методи дослідження. Для забезпечення достовірності та обґрунтованості отриманих результатів наукового дослідження застосовувались такі наукові методи пізнання: діалектичний (при виявленні проблем стійкого функціонування автотранспортної системи); логічний аналіз (при розробці алгоритму вибору методів забезпечення стійкого функціонування автотранспортної системи); системний аналіз (для дослідження сутності та закономірностей функціонування автотранспортної системи регіону); факторний і статистичний аналіз (для аналізу факторів, які впливають на стійке функціонування автотранспортної системи регіону); порівняльного аналізу й співставлення (для оцінки інтенсивності й ефективності функціонування автотранспортних систем регіонів країни); економетричного моделювання (при розробці моделі впливу окремих факторів регіонального розвитку на обсяги автотранспортних послуг).

Теоретичною базою дисертаційної роботи стали наукові праці вітчизняних і зарубіжних учених з організації роботи автотранспортної системи та розвитку різних систем. Емпіричну базу склали матеріали Державного комітету статистики України та Головного управління статистики в Донецькій області, звіти Державної автотранспортної інспекції в Донецькій області, аналітичні матеріали провідних економічних організацій, установ. Нормативно-правовою основою дослідження були Закони України та нормативні документи державних і регіональних органів влади, Укази Президента України, Постанови Кабінету Міністрів України і Верховної Ради України, інші нормативно-правові акти.

На розробку наукового підходу вплинули роботи вітчизняних та зарубіжних учених-економістів і практиків, які займаються дослідженням і розв'язанням проблем забезпечення стійкого функціонування різних систем. Серед них можна виділити Ю. Бицюру, С. Богачова, В. Василенка, П. Гудзя, Б. Данилишина, Г. Дейлі, В. Іванова, Б. Кліяненка, В. Максимова, Дж. Майєра, В. Третяк, О. Шубравську та ін. Згадані вчені роблять у своїх роботах акцент на системному підході щодо забезпечення розвитку економіки регіону. Різні аспекти оцінки економічного, соціального й екологічного розвитку автотранспортної системи містяться в роботах В. Бобровнік, В. Вербицької, Б. Геронімуса, С. Гриценка, Л. Зайончика, В. Канарчука, В. Корчагіна, П. Левковця, В. Лукінського, Л. Міротіна, Л. Позднякової, Б. Сербіновського, М. Уліцького, К. Фесенко, О. Чигринець, В. Шинкаренка та ін.

Наукова новизна одержаних результатів полягає в розробці комплексу науково-методичних положень щодо упорядкування кількості автотранспортних перевізників в умовах загострення конкурентної боротьби для забезпечення стійкого функціонування автотранспортної системи регіону.

При виконанні дослідження автором отримано такі основні результати, які слід вважати новими або відносно новими:

вперше:

запропоновано при ліцензуванні діяльності автотранспортних перевізників використовувати додаткові критерії допуску на ринок автотранспортних послуг, основу яких складає оцінка фінансової стійкості й ліквідності суб'єктів господарювання, що дозволяє впорядкувати кількість учасників і можливі кінцеві результати їх діяльності;

удосконалено:

територіальний підхід до визначення оцінки відмінностей розвитку автотранспортних систем регіонів на основі розрахунку інтегральних показників інтенсивності й ефективності автотранспортного забезпечення, що дозволяє ранжувати регіони України за існуючими умовами переходу до стійкого функціонування;

прийоми аналізу показників функціонування ринку автотранспортних послуг на основі відповідної матриці, що враховує етапізацію розвитку автотранспортної системи регіону (комерційних автоперевізників внутрішнього та міжнародного сполучення) і дозволяє формувати основні стратегії її стійкого функціонування;

метод ситуаційного аналізу функціонування автотранспортної системи регіону на основі SWOT-аналізу внутрішніх і зовнішніх чинників (стан економічного середовища, інституційні можливості, конкуренція серед регіональних автотранспортних компаній, рівень інвестування, інфраструктура автотранспортної системи, робоча сила), що дозволяє виявити обмеження, загрози і проблеми її розвитку;

підходи до вибору методів забезпечення стійкого функціонування автотранспортної системи регіону на основі короткострокового прогнозування кількості ліцензій у комерційних автоперевізників, що дозволяє визначати можливі умови їх допуску на ринок автотранспортних послуг;

галузевий підхід до довгострокового прогнозування обсягів пасажирських автоперевезень міського та міжміського сполучення на основі економетричного моделювання, що дозволяє формувати стратегію розвитку ринку автотранспортних послуг на віддалену перспективу;

дістало подальший розвиток:

уявлення про автотранспортну систему регіону, як сукупність підприємств і організацій різних форм власності, які безпосередньо надають автотранспортні послуги та сприяють процесу перевезення вантажів і пасажирів у межах визначеної території, на основі синтезу галузевого й територіального підходів, що дозволяє більш точно визначити її місце в економіці регіону;

визначення стійкого функціонування автотранспортної системи регіону як такого стану, при якому перехід до бажаного здійснюється без виходу за межі заданої траєкторії його зміни, що дозволяє розширити та уточнити термінологічний апарат;

класифікація методів забезпечення стійкого функціонування автотранспортної системи регіону на основі виділення ознаки регулюючого впливу (організаційні, економічні, синергетичні, соціально-трудові), яка дозволяє вибирати інструменти залежно від цілей регулювання ринку автотранспортних послуг.

Практичне значення одержаних результатів. Практична значимість результатів дослідження полягає в тому, що теоретичні положення, доведені до рівня конкретних практичних пропозицій та рекомендацій. Вони створюють певну основу для подальшого розвитку теоретичних і прикладних досліджень стійкого функціонування автотранспортної системи регіону.

До результатів, які мають найбільше практичне значення, належать:

методичне забезпечення аналізу інтенсивності та ефективності функціонування автотранспортної системи регіону, яке може бути використано органами державної влади в регіоні при розробці стратегічних програм розвитку;

економіко-математична модель визначення обсягів автотранспортних послуг, яка може бути використана органами державної влади в регіоні при розробці комплексних інноваційних програм, державною автотранспортною інспекцією при обґрунтуванні структури ринку автотранспортних перевезень.

Практичне значення отриманих результатів дослідження підтверджується відповідними довідками. Результати виконаних наукових досліджень щодо моделювання впливу соціально-економічних чинників на обсяги пасажирських перевезень у міському й міжміському сполученні були використані Головним управлінням промисловості та розвитку інфраструктури Донецької обласної державної адміністрації при розробці пропозицій з формування оптимальної структури ринку автотранспортних перевезень і представлені у «Програмі удосконалення та розвитку транспортного обслуговування населення Донецької області на 2005-2008 рр.» (довідка № 01-6/1171 від 27.11.2008 р. ). Для оцінки проблем автотранспортного забезпечення і шляхів їх вирішення відділом транспорту і зв'язку Донецької міської ради було використано результати SWOT-аналізу чинників, що впливають на функціонування автотранспортної системи (довідка № 16/14-50 від 02.12.2008 р.). Розроблені методичні рекомендації щодо проведення оцінки автотранспортного забезпечення були застосовані при аналізі ефективності й інтенсивності використання автомобільного транспорту в 2008 р. Виконавчим комітетом Горлівської міської ради Донецької області (довідка № 3-6697 від 15.12.2008 р.). Рекомендації з визначення показників фінансової стійкості й ліквідності суб'єктів ринку автотранспортних послуг були застосовані Донецьким міським комунальним підприємством «Донміськпастранс» при фінансовому аналізі і розробці плану заходів з удосконалення діяльності (довідка № 17/14-0-2872 від 03.12.2008 р.). Висновки та рекомендації, отримані у дисертації, використані у навчальному процесі ПВНЗ «Донецький інститут автомобільного транспорту «при підготовці курсів лекцій з дисциплін «Організація і планування автотранспортних підприємств», «Менеджмент автотранспортних підприємств», «Основи економіки транспорту» (довідка № 01/12-01 від 01.12.2008 р.).

Особистий внесок здобувача. Дисертація є самостійно виконаним науковим дослідженням з використанням вітчизняного й зарубіжного досвіду розвитку автотранспортної системи. Вона відбиває авторський підхід до вирішення наукового завдання щодо забезпечення стійкого функціонування автотранспортної системи регіону. Отримані висновки, методичні розробки є результатом економічних розрахунків з використанням статистичної інформації. Висновки й результати дослідження представлені в наукових публікаціях. Внесок здобувача у спільно опубліковані роботи конкретизовано у списку праць за темою дисертації.

Апробація результатів дисертації. Основні наукові положення і практичні результати дисертації доповідалися автором і одержали схвалення на: Всеукраїнській науково-практичній конференції «Сучасні проблеми економіки підприємства» (Дніпропетровськ, 2003 р.); V Всеукраїнській науково-практичній конференції «Фінансово-економічні проблеми розвитку регіонів України» (Дніпропетровськ, 2004 р.); ІІ Міжнародній науково-практичній конференції молодих учених «Економічний і соціальний розвиток України в ХХІ столітті: національна ідентичність та тенденції глобалізації» (Тернопіль, 2005 р.); ІV, VІ Міжнародних науково-практичних конференціях «Маркетинг та логістика в системі менеджменту» (Львів, 2002 р., 2006 р.); V Міжнародній науково-практичній конференції «Проблеми підготовки професійних кадрів з логістики в умовах глобального конкурентного середовища» (Київ, 2007 р.); Науковій конференції викладачів Донецького інституту автомобільного транспорту (Донецьк, 2008 р.), ХІІ Міжнародному науково-практичному семінарі «Проблеми розвитку зовнішньоекономічних зв'язків і залучення іноземних інвестицій: регіональний аспект» (Донецьк, 2006 р.).

Публікації. Основні положення дисертації надруковано у 14 наукових роботах, 5 із яких опубліковано у наукових фахових виданнях, 3 - в інших виданнях, 6 - за матеріалами науково-практичних конференцій та семінарів. Загальний обсяг публікацій становить 4,3 друк. арк., з яких особисто авторові належить 2,7 друк. арк.

Структура й обсяг дисертації. Дисертація складається зі вступу, трьох розділів, висновків, додатків, списку використаних джерел. Загальний обсяг роботи - 205 сторінок комп'ютерного тексту. Дисертація містить 54 таблиці та 45 рисунків, 9 додатків, розташованих на 67 сторінках, список використаних джерел з 176 найменувань на 17 сторінках.

Основний зміст дисертації

У вступі обґрунтовано актуальність теми, встановлено зв'язок роботи з науковими програмами, планами, темами, сформульовано мету й завдання, об'єкт та предмет дослідження, розкрито наукову новизну одержаних результатів та їх практичне значення, відображено апробацію отриманих результатів.

Розділ 1. Теоретичні засади дослідження автотранспортної системи регіону. У розділі уточнено сутність автотранспортної системи регіону, показано її роль і місце в економіці країни та особливості управління, розглянуто поняття й методи забезпечення стійкого функціонування автотранспортної системи регіону.

Результати дослідження теоретичних та концептуальних положень свідчать про те, що поняття «автотранспортна система регіону» є недостатньо вивченим серед науковців. Узагальнюючи наявні точки зору, у роботі запропоновано під автотранспортною системою регіону розуміти сукупність підприємств і організацій різних форм власності, які безпосередньо надають автотранспортні послуги і сприяють процесу перевезення вантажів і пасажирів у межах визначеної території. Визначення сутності автотранспортної системи на основі синтезу галузевого й територіального підходів дозволяє детально охарактеризувати усі складові автотранспортної системи регіону і показати їх взаємозв'язок (рис. 1). У дисертаційній роботі визначено, що на функціонування автотранспортної системи активно впливають не тільки зовнішні, але й внутрішні фактори, які склалися під впливом економічних, історичних, соціальних та інших процесів. До зовнішніх факторів належать: вплив ринкових механізмів господарювання, особливості функціонування автотранспортної системи, організаційно-правові відносини, соціальні умови, безпека руху, інновації, маркетингові та логістичні фактори. До внутрішніх факторів належать: інфраструктура, трудові ресурси, фінансові ресурси, купівельна спроможність населення, екологічна ситуація.

Систематизація існуючих поглядів з питань забезпечення стійкого функціонування різних систем дозволила визначити, що стійке функціонування будь-якої економічної системи (в тому числі й автотранспортної системи регіону) - це такий її стан, при якому перехід до бажаного стану здійснюється без виходу за межі заданої траєкторії зміни цього стану. В роботі доведено, що перебування автотранспортної системи регіону в нестабільному зовнішньому середовищі призводить до пошуку шляхів і розробки відповідних заходів, спрямованих на забезпечення її стійкого функціонування. Нестабільність зовнішнього середовища характеризується недосконалим законодавством, наявністю сумлінної або несумлінної конкуренції, сезонними коливаннями попиту, зміною платоспроможності населення й суб'єктів господарювання, інфляційними процесами.

Встановлено, що для забезпечення стійкого функціонування автотранспортної системи регіону необхідно використовувати різні методи й заходи, що дозволяють враховувати нестабільність зовнішнього та внутрішнього середовища. У дослідженні дістало подальший розвиток класифікація методів забезпечення стійкого функціонування автотранспортної системи регіону на основі виділення ознаки регулюючого впливу: організаційні, економічні, соціально-трудові, синергетичні. Серед домінуючих методів забезпечення стійкого функціонування автотранспортної системи в роботі виділено такі: ліцензування, інформаційна політика, контроль виконання норм законодавства, податкові ставки й пільги, мотиваційно-консультаційна робота.

автотранспортний короткотерміновий прогнозування

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Розділ 2. Аналіз показників функціонування автотранспортної системи Донецької області. У розділі встановлено регіональні відмінності у функціонуванні автотранспортних систем, проаналізовано функціонування автотранспортної системи Донецької області і оцінено фактори впливу на неї.

Результати аналізу дають змогу стверджувати, що рівень автотранспортного забезпечення й ефективності його використання за регіонами нашої країни досить різний (рис. 2).

Размещено на http://www.allbest.ru/

а)

Размещено на http://www.allbest.ru/

б)

Рис. 2. Зміна інтегрального базового індексу натуральних (а) і вартісних показників (б) функціонування автотранспортних систем регіонів у 2006 р. порівняно з 2001 р.

Загальний тренд функціонування автотранспортної системи регіонів України було визначено за допомогою розрахунку двох інтегральних базових індексів натуральних і вартісних показників її розвитку. При розрахунку інтегрального базового індексу натуральних показників функціонування автотранспортної системи було використано такі статистичні дані: обсяги вантажних перевезень за регіонами України, млн. т; обсяги пасажирських перевезень за регіонами України, тис. пас.; викиди шкідливих речовин в атмосферне повітря автотранспортом за регіонами України, т; транспортна рухливість населення, пас-км/1000 мешканців населення; середньорічна чисельність найманих працівників у автотранспортну галузь за регіонами, тис. осіб. Натуральні показники автотранспортної забезпеченості економічних районів не дають змогу повною мірою оцінити ефективність використання автотранспортного потенціалу. А це можливо завдяки визначенню базового інтегрального індексу вартісних показників функціонування автотранспортної системи на основі наступних статистичних даних: вантажообіг автомобільного транспорту на одну грн. валового регіонального продукту на 1000 мешканців населення за регіонами України, прив. т-км/грн.; розміри інвестицій на 1000 мешканців населення регіону, грн.; обсяг реалізованих автотранспортних послуг за регіонами України, тис. грн.

За період з 2001 по 2006 рр. у цілому по Україні стан автотранспортної системи майже не змінився. Відповідний базовий інтегральний індекс дорівнював майже одиниці. Найбільше погіршилась ситуація у Кіровоградській, Луганській, Миколаївській, Одеській областях. Покращення стану автотранспортної системи за цей період відбулось у Київській, Львівській, Закарпатській і Полтавській областях. У АР Крим, Вінницькій, Волинській, Дніпропетровській, Донецькій, Житомирській, Запорізькій, Рівненській, Сумській, Тернопільській, Харківській, Херсонській, Хмельницькій, Черкаській, Чернівецькій, Чернігівській областях залишаються проблеми з забезпеченням стійкого функціонування автотранспортної системи регіону.

У ході виконання роботи було побудовано матрицю, що дозволила визначити етапізацію розвитку автотранспортної системи Донецького регіону (комерційних автоперевізників внутрішнього та міжнародного сполучення) та, відповідно до цього, сформувати основні стратегії її стійкого функціонування (табл. 1).

Таблиця 1. Етапи розвитку автотранспортної системи Донецького регіону

Встановлено, що ринок автотранспортних послуг у Донецькому регіоні пройшов дві стадії розвитку й до 2012 р. повинен стабілізуватись. У роботі акцентовано увагу на тому, що на фоні збільшення обсягів інвестування й кількості суб'єктів господарювання автотранспортної системи Донецького регіону кількість рухомого складу щорічно зменшується. Відповідно до результатів теоретичних досліджень проаналізовано основні внутрішні фактори, що впливають на функціонування автотранспортної системи Донецького регіону: рівень розвитку інфраструктури, фінансові результати діяльності автоперевізників, трудові ресурси, екологічна ситуація (табл. 2).

Таблиця 2. Характеристика зміни внутрішніх факторів, що впливають на функціонування автотранспортної системи Донецького регіону

Виявлені негативні тенденції у забезпеченні стійкого функціонування автотранспортної системи Донецького регіону спонукали до пошуку загроз, проблем і перспектив її розвитку за допомогою SWOT-аналізу. При проведенні SWOT-аналізу зовнішніх і внутрішніх факторів, що впливають на розвиток автотранспортної системи Донецького регіону, виявлено основні проблеми нестійкого її функціонування: негативна динаміка інфляційних процесів у країні призводить до зростання тарифів на автоперевезення; недосконалість оподаткування на підприємствах автомобільного транспорту; щорічне зростання кількості фізичних осіб-перевізників з мінімальною кількістю транспортних засобів, що призводить до ускладненої структури ринку автотранспортних послуг; зменшення кількості автотранспортних засобів з причини їх 60% фізичного зносу; зменшення чисельності працюючих на підприємствах автомобільного транспорту; непропорційне зростання рентабельності праці й середньомісячної заробітної плати працюючих на підприємствах автомобільного транспорту.

Розділ 3. Обґрунтування заходів із забезпечення стійкого функціонування автотранспортної системи регіону. У межах даного розділу визначено параметри ринку автотранспортних послуг, змодельовано вплив окремих факторів на обсяги пасажирських перевезень, обґрунтовано впровадження додаткових критеріїв допуску на ринок автотранспортних послуг учасників вантажних і пасажирських перевезень.

На підставі теоретичних і прикладних досліджень, які були проведені у попередніх розділах, зроблено висновки про необхідність вибору оптимального методу забезпечення стійкого функціонування автотранспортної системи регіону залежно від поставлених цілей на основі короткострокового й довгострокового прогнозування. Основні етапи вибору оптимального методу забезпечення стійкого функціонування автотранспортної системи регіону наведено на рис. 3.

На основі короткострокових і довгострокових прогнозів визначено значення запланованих показників функціонування ринку автотранспортних послуг для відповідного сегменту. Співставлення реальних та ідеальних показників дозволяє формувати цілі й задачі здійснення регулюючого впливу.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис. 3. Етапи вибору методів забезпечення стійкого функціонування автотранспортної системи регіону

Це дає можливість попередньо визначати необхідну кількість методів забезпечення стійкого функціонування автотранспортної системи регіону. Прогнозування і моделювання кількості наявних ліцензій у комерційних автоперевізників дозволяє обґрунтувати рішення про полегшення (перешкоджання) доступу до відповідного сегменту ринку автотранспортних послуг.

Прогноз кількості ліцензій у комерційних автоперевізників визначається на основі короткострокового (табл. 3) або довгострокового прогнозування за формулою:

, од.,

де Nⁿ_t - прогноз кількості наявних ліцензій у комерційних автоперевізників; а_t - коефіцієнт, що враховує зміни до законодавства: а_t > 1 - база ліцензування розширюється (доступ на ринок автотранспортних послуг майже вільний, скасування обмежень, зміни до законодавства); а_t = 0 - скасування ліцензування даного виду діяльності або заборона даної діяльності; а_t < 1 - впровадження обмежень у процес ліцензування; а_t = 1 - умови ліцензування залишаються незмінними.

У дисертації виконано моделювання впливу соціально-економічних факторів розвитку регіону на попит автотранспортних послуг. Найбільш значущими факторами виявились: кількість легкових автомобілів індивідуального користування, що приходиться на одну тис. мешканців Донецької області (х₂); динаміка чисельності населення Донецької області (х₃); індекс зміни товарообігу на одного мешканця (х₅).

Таблиця 3. Короткостроковий прогноз кількості ліцензій у комерційних автоперевізників Донецького регіону

Результати свідчать про те, що усі вказані фактори досить щільно впливають на обсяг пасажирських перевезень автомобільним транспортом і не мають між собою мультиколінеарності. Кінцева модель має наступний вигляд:

за умови:

Довгострокове прогнозування обсягів пасажирських автоперевезень у міському і міжміському сполученні покладається в основу формування стратегії розвитку ринку автотранспортних послуг на віддалену перспективу.

З метою зменшення негативних наслідків жорсткої конкуренції і захисту прав споживачів автотранспортних послуг, як додаткові критерії при ліцензуванні діяльності комерційних автоперевізників запропоновано впровадити оцінку їх фінансової стійкості й ліквідності (табл. 4).

Таблиця 4. Додаткові критерії при ліцензуванні діяльності комерційних автоперевізників

Дисертація на здобуття наукового ступеня кандидата економічних наук за спеціальністю 08.00.05 - розвиток продуктивних сил і регіональна економіка. - Інститут економіко-правових досліджень НАН України, Донецьк, 2009.

Дисертація присвячена вирішенню актуального науково-практичного завдання із забезпечення стійкого функціонування автотранспортної системи регіону на основі розробки комплексу науково-методичних положень та практичних рекомендацій щодо упорядкування кількості автотранспортних перевізників в умовах загострення конкурентної боротьби. У роботі набуло подальшого розвитку уявлення про автотранспортну систему регіону, як сукупність підприємств і організацій різних форм власності, які безпосередньо надають автотранспортні послуги і сприяють процесу перевезення вантажів і пасажирів у межах визначеної території. Визначено поняття стійкого функціонування автотранспортної системи регіону як такого стану, при якому перехід до бажаного здійснюється без виходу за межі заданої траєкторії його зміни. Класифіковано методи забезпечення стійкого функціонування автотранспортної системи регіону на основі виділення ознаки регулюючого впливу, до яких віднесено організаційні, економічні, соціально-трудові, синергетичні. Удосконалено територіальний підхід до визначення оцінки відмінностей розвитку автотранспортної системи регіонів на основі розрахунку інтегральних показників інтенсивності й ефективності автотранспортного забезпечення. Проаналізовано показники функціонування ринку автотранспортних послуг регіону на основі відповідної матриці і виконано SWOT-аналіз внутрішніх і зовнішніх чинників. Запропоновано підходи до вибору методів забезпечення стійкого функціонування автотранспортної системи регіону на основі короткострокового прогнозування кількості ліцензій у автоперевізників. Удосконалено галузевий підхід у довгостроковому прогнозуванні обсягів пасажирських автоперевезень міського й міжміського сполучення на основі економетричного моделювання. Розроблено інформаційну базу з ліцензування діяльності автоперевізників з використанням додаткових критеріїв допуску на ринок даних послуг, основу яких складає оцінка їх фінансової стійкості й ліквідності.