Размещено на http://allbest.ru

Автореферат

дисертації на здобуття наукового ступеня

кандидата економічних наук

Формування стратегії реструктуризації автотранспортних підприємств

ЗАГАЛЬНА ХАРАКТЕРИСТИКА РОБОТИ

транспорт реструктуризація стратегія

Актуальність теми дослідження. Трансформаційні процеси, що відбуваються в Україні, зумовлюють її спрямованість на інтеграцію у світову економічну систему.

Ринкові умови як напрям господарювання викликають конкуренцію на ринку реалізації товарів та послуг і ставлять жорсткі вимоги до функціонування підприємств різних галузей економіки, що призводить до значних змін структури виробничого потенціалу.

Об'єкт господарювання ефективно функціонує і розвивається завдяки «економічному» реагуванню на зміни в зовнішньому та внутрішньому середовищах. Для цього необхідно вжити заходів щодо зміни структури загального процесу економічного відновлення. Одним із таких заходів є реструктуризація підприємств.

Реструктуризацію підприємств у загальному вигляді можна визначити як пристосування підприємств різних галузей до функціонування в умовах ринку, що постійно змінюються. Це зумовлює докорінну трансформацію їх організаційно-правових форм, виробничо-технологічної структури, системи менеджменту та взаємодії з контрагентами і державою. Особливо це актуально для транспортної галузі.

Транспорт -- важлива складова частина економіки України, оскільки він є невід'ємною ланкою між регіонами, галузями та підприємствами. Специфіка транспорту як сфери економіки полягає в тому, що він сам не виробляє продукції, а тільки бере участь в її створенні, забезпечуючи виробництво сировиною, матеріалами, обладнанням, і доставляє готову продукцію споживачу. Економічний розвиток промислово-господарських організацій залежить від функціонування транспортних підприємств і тому ставить до них особливі вимоги. Його ефективне функціонування забезпечує стабілізацію структурних перетворень економіки, розвиток зовнішньоекономічної діяльності, підвищення життєвого рівня населення.

Автотранспортні підприємства (АТП), як і інші промислово-господарські організації, перебувають у стані адаптації до ринкових умов роботи, тому виникає потреба в проведенні відповідних заходів щодо вдосконалення діяльності таких підприємств, організації нових виробничих відносин. Одним з дієвих заходів може стати реструктуризація АТП, здійснення якої дасть змогу забезпечити економічну стабільність функціонування автотранспортних підприємств.

Теоретичними та практичними дослідженнями щодо розроблення і проведення процесів структурних змін підприємств займалися українські та зарубіжні науковці, зокрема В. Ф. Шапіро, І. І. Мазур, Р. Г. Лєонтьєв, Е. О. Уткін, М. О. Славов, В. М. Заболотний, М. Хаммер, І. Ансофф, Дж. Чампі, С. Естрін, Дж. Ерл.

Проблеми структурних змін в автомобільній галузі розглядали Л. Г. Зайончик, І. А. Луйк, М. Н. Бідняк, О. М. Ложачевська, Є. С. Кузнєцов, Л. Б. Міротін, А. В. Базилюк, М. Т. Пашута, В. Г. Шинкаренко, Ю. Є. Пащенко, В. Г. Сєдой та ін.

Специфіка роботи АТП потребує спеціального підходу до визначення та проведення реструктуризації. Недостатність теоретичних розробок і практичних реалізацій реструктуризації АТП, подальше поглиблення досліджень цього питання визначає актуальність обраної теми.

Зв'язок роботи з науковими програмами, планами, темами. Дисертаційне дослідження виконано відповідно до Державної програми стратегічного розвитку «Україна-2010», «Концепції реформування транспортного сектору України», «Методичних рекомендацій щодо проведення реструктуризації державних підприємств транспортно-дорожнього комплексу» та іншими державними й галузевими програмами розвитку транспорту України.

Окремі результати дисертаційного дослідження використовуються кафедрою менеджменту Національного транспортного університету в навчальному процесі та під час роботи над державною темою «Розробка методології організаційно-економічних засад розвитку підприємств транспорту в умовах ринку і впровадження інноваційних проектів» (№ 0104U010908), а також кафедрами маркетингу та ресурсозабезпечення, економіки, міжнародної економіки Національного авіаційного університету в навчальному процесі.

Мета і завдання дослідження. Метою роботи є визначення та обґрунтування методичних засад і розроблення методичних підходів до формування стратегії реструктуризації автотранспортних підприємств для забезпечення стратегічного розвитку АТП в умовах сучасного ринкового середовища.

Для досягнення поставленої мети визначено та розв'язано такі завдання:

- досліджено теоретичні підходи до здійснення реструктуризації підприємств;

- з'ясовано особливості реструктуризації як складової стратегічного розвитку підприємств;

- проаналізовано сучасний стан теоретичних досліджень у сфері реструктуризації підприємств;

- розглянуто світовий досвід проведення реструктуризації підприємств;

- визначено особливості управління реструктуризацією транспортних підприємств в Україні;

- досліджено економічні аспекти стратегічного розвитку автотранспортних підприємств;

- розроблено методичні підходи до формування стратегії розвитку автотранспортних підприємств шляхом реструктуризації;

- розроблено модель формування стратегії реструктуризації автотранспортних підприємств та оцінено економічну ефективність сформованої стратегії;

- запропоновано практичні рекомендації щодо проведення реструктуризації.

Об'єктом дослідження є процеси структурних перетворень автотранспортних підприємств, що забезпечуватимуть ефективність діяльності цих підприємств у конкурентному середовищі.

Предметом дослідження є формування стратегії реструктуризації автотранспортних підприємств та визначення оптимальної форми реструктуризації АТП для прийняття обґрунтованих рішень щодо діяльності автопідприємства в сучасних умовах і вибору пріоритетних напрямів розвитку автопідприємства.

Методи дослідження. Теоретичною та методологічною основою дисертаційної роботи є фундаментальні наукові праці і методичні розробки українських та зарубіжних учених в сфері теорії управління, структурних реформ підприємств і, зокрема, підприємств автомобільного транспорту. В ході дослідження застосовувалися такі методи наукового дослідження, як порівняння (дослідження поняття «реструктуризація», поданого різними авторами), аналіз і синтез, узагальнення, систематизація, системний підхід (визначення теоретико - методологічних основ обґрунтування стратегії реструктуризації АТП), методи статистичного збору та обробки даних, табличний та графічний (аналіз динаміки розвитку транспортного комплексу), імітаційне моделювання (побудова моделі вибору оптимальної форми реструктуризації автотранспортних підприємств).

Наукова новизна отриманих результатів полягає у поглибленні наявних і розробленні нових теоретико-методичних положень про формування і вибір оптимальної форми реструктуризації автотранспортних підприємств, а саме:

уперше:

- запропоновано методичні підходи до формування стратегії і вибору напрямів реструктуризації АТП, які включають такі основні етапи здійснення процесу: аналіз конкурентоспроможності АТП, аналіз споживчого ринку, визначення напрямів реструктуризації, формування оптимального варіанта реструктуризації, оцінювання ефективності реструктуризації, що дасть змогу автотранспортним підприємствам визначитися щодо пріоритетних напрямів розвитку;

- розроблено методичні положення про вибір оптимальної форми реструктуризації, сутність яких полягає у застосуванні імітаційної моделі вибору пріоритетних напрямів реструктуризації автотранспортних підприємств, що дозволяє сформувати оптимальний варіант стратегії реструктуризації для прийняття рішень за допомогою програмного продукту;

удосконалено:

- класифікацію факторів, які впливають на процес реструктуризації автотранспортних підприємств, що враховують особливості їх функціонування в ринкових умовах. Це дозволяє більш точно визначити пріоритетні напрями розвитку під час вибору оптимальної форми реструктуризації АТП;

– основні підходи до визначення складових критерію ефективності стратегії реструктуризації автотранспортних підприємств, який є відношенням сумарного прибутку до витрат (у тому числі додаткових) і враховує специфіку автотранспорту. Такі підходи подано в роботі як узагальнені тенденції реструктуризації транспортного комплексу України, що дозволяє адекватно змоделювати вибір напрямів реструктуризації і застосувати розроблену модель для формування стратегії будь-якого автотранспортного підприємства;

отримали подальший розвиток:

- понятійний апарат економічної сутності категорії реструктуризації автотранспортних підприємств. У дослідженні визначено, що реструктуризація - це процес структурних змін, що здійснюється через застосування комплексу внутрішніх і зовнішніх заходів для адаптації системи управління автотранспортним процесом до постійних змін на ринку транспортних послуг з метою забезпечення ефективності і конкурентоспроможності автопідприємства. Це визначення дозволяє максимально врахувати специфіку транспорту, зокрема автомобільного транспорту, для формування стратегії реструктуризації;

- узагальнення теоретичних положень про реструктуризацію, зокрема визначення напрямів її здійснення. Варіант реструктуризації вибирається з урахуванням можливостей реорганізації окремих структурних підрозділів, перспектив освоєння нових ринків, діагностики діяльності підприємства, аналізу специфічних ресурсів і транспортних технологій автотранспортного підприємства, що сприяє комплексному підходу до вибору оптимальної форми реструктуризації.

Практичне значення отриманих результатів полягає в розробленні методичних положень щодо формування стратегії реструктуризації АТП та виборі напрямів реструктуризації, що дозволяє у ринкових умовах приймати оптимальні рішення щодо розвитку автотранспортного підприємства.

Використання результатів дослідження дозволить діагностувати автопідприємство, виявляти проблемні місця у його функціонуванні, формувати стратегію розвитку автопідприємства.

Результати досліджень апробовано у ВАТ АТП-1 (м. Київ) і в ВАТ АТП-13058 (м. Київ), що підтверджено актами впровадження результатів науково-дослідної роботи.

Основні положення та висновки дисертаційного дослідження використовуються в навчальному процесі кафедр економіки, міжнародної економіки, маркетингу та ресурсозабезпечення Національного авіаційного університету під час викладання дисциплін «Стратегія підприємства», «Стратегічне управління», «Стратегічний маркетинг», «Ділова стратегія підприємства» та в навчальному процесі кафедри менеджменту Національного транспортного університету під час викладання дисциплін «Основи менеджменту», «Стратегія підприємства», «Стратегічне управління», що підтверджено актами впровадження.

Особистий внесок здобувача. Дисертаційне дослідження є самостійно виконаною автором науковою працею, яка має теоретичне та практичне значення для ефективного розвитку автотранспортних підприємств. У роботі запропоновано новий якісний підхід до формування стратегії реструктуризації автотранспортних підприємств. У працях, опублікованих у співавторстві, авторові дисертаційної роботи належить: визначено основну мету і сутність реструктуризації підприємств [2]; узагальнено основні проблеми функціонування автомобільного транспорту [10].

Апробація та реалізація результатів дисертаційного дослідження. Основні теоретичні положення і практичні результати дисертації висвітлювалися й отримали позитивну оцінку на Всеукраїнській науково-практичній конференції «Проблеми формування та реалізації інвестиційної стратегії господарюючого суб'єкта» (м. Дніпропетровськ, 2002 р.); Всеукраїнській науково-практичній конференції молодих учених «Економіка підприємства: проблеми теорії та практики» (м. Дніпропетровськ, 2003 р.); Міжнародній науковій конференції студентів та молодих учених «Політ-2003» (м. Київ, 2003 р.); V Міжнародній науково-технічній конференції «Авіа-2003» (м. Київ, 2003 р.); Міжнародній науково-практичній конференції «Сучасні проблеми економічної безпеки в ринкових умовах» (м. Київ, 2008 р.).

Публікації за темою дисертації. Основні положення дисертаційної роботи і результати досліджень викладено автором в одинадцяти друкованих працях, з яких шість - у фахових виданнях ВАК України. Загальний обсяг становить 3,9 друк. арк., з них 2,6 друк. арк. належить автору.

Структура й обсяг дисертаційної роботи. Дисертаційна робота складається зі вступу, трьох розділів, висновків, списку використаних джерел та додатків. Основний зміст дисертаційної роботи викладено на 157 сторінках. Дисертація містить 21 таблицю, 28 рисунків, 3 додатки. Список використаних джерел включає 150 найменувань.

ОСНОВНИЙ ЗМІСТ

У вступі обґрунтовується актуальність теми дослідження, формулюються мета та основні завдання роботи, визначаються об'єкт і предмет дослідження, розкрито наукову новизну та практичне значення отриманих результатів, описано форми їх апробації. У першому розділі «Теоретичні підходи до реструктуризації підприємств України» досліджено поняття реструктуризації, її основні завдання, наведено класифікацію видів реструктуризації, охарактеризовано напрями реструктуризації підприємств. Розглянуто реструктуризацію в аспекті складової стратегічного розвитку підприємств. Охарактеризовано фактори внутрішнього та зовнішнього впливу на автотранспортне підприємство, запропоновано аналіз сучасного стану теоретичних досліджень у сфері реструктуризації підприємств. Проведені дослідження теоретичних положень дозволяють визначити реструктуризацію як комплексну оптимізацію системи функціонування підприємства до вимог зовнішнього середовища і відпрацьованою стратегією його розвитку, що принципово впливає на підвищення якості управління, ефективності та конкурентоспроможності виробництва продукції та надання послуг підприємствами, тобто як один зі способів адаптації підприємств різних галузей до функціонування в умовах сучасного ринку.

Можливість проведення реструктуризації обумовлено наявністю певних факторів (рис. 1). Визначено, що основним завданням економічних реформ в Україні є проведення заходів щодо «звільнення» економіки від неефективних, неконкурентоспроможних підприємств та створення нових, здатних миттєво реагувати на зміни економічної політики та ефективно працювати в ринкових умовах.

Наявність якісного кадрового складу підприємства		Стимулювання запланованих заходів
Наявність державного законодавства щодо реструктуризації		ФАКТОРИ		Підготовленість та своєчасність проведення заходів щодо реструктуризації
	Правильний вибір напрямів реструктуризації підприємства

Рис . Фактори, що обумовлюють проведення реструктуризації

З'ясовано наявність значної кількості варіантів проведення реструктуризації підприємств. Формування стратегії реструктуризації відбувається виходячи з її економічної доцільності і стану підприємства на даний період (рис. 2).

Реструктуризація - це передусім засіб забезпечення конкурентоспроможності підприємства за рахунок оптимізації його структури, матеріальних та фінансових потоків.

Формування окремих структурних підрозділів		Об'єднання (злиття) підприємств з утворенням нової юридичної особи
Виділення окремих структурних підрозділів з утворенням нової юридичної особи		Варіанти реструктуризації		Передача відокремлених структурних підрозділів у сферу управління іншого керівного органу
Створення державної холдингової компанії з дочірніми підприємствами		Перепрофілювання підприємства (організації)

Рис. 2. Варіанти проведення реструктуризації суб'єктів господарювання

Стратегія реструктуризації конкретного підприємства має передбачати:

- зменшення витрат і підвищення продуктивності праці, зниження витратності виробництва, посилення контролю якості продукції або надання послуг;

- запровадження ретельно обґрунтованої нової технології виготовлення виробів або надання послуг;

- модернізацію або заміну технічного устаткування.

Розглянуто реструктуризацію в аспекті стратегічного розвитку підприємства. Запропоновано виокремити кілька різновидів стратегічних напрямів: залежно від терміну реалізації, конкурентних переваг, конкурентного становища фірми та її конкурентів, конкурентоспроможності фірми та привабливості ринку, виду диференціації, ступеня сегментації ринку, за елементами маркетингового комплексу, станом ринкового попиту тощо.

Реалізація стратегії реструктуризації обумовлена наявністю певних складових: управлінською, технічною, економічною, фінансовою, організаційно-правовою.

Проаналізовано наукові дослідження з проблем реструктуризації і з'ясовано, що деякі з них мають вузьконацілений галузевий характер, немає перспективних наукових розробок щодо реструктуризації автотранспортних підприємств, окремі роботи можуть бути використані лише у випадках відповідного стану національної економіки.

З'ясовано, що фактори впливу на автопідприємство - це рушійні сили, які впливають на господарську діяльність та забезпечують певний рівень отриманих результатів. Звичайно, що залежно від особливостей та стану господарської діяльності на підприємстві фактори внутрішнього та зовнішнього середовищ можуть впливати як позитивно, так і негативно.

З позиції автомобільного транспорту реструктуризацію - уточнену автором категорію - можна визначити як процес структурних змін, що здійснюється через застосування комплексу внутрішніх і зовнішніх заходів для адаптації системи управління транспортним процесом до мінливості ринку транспортних послуг з метою забезпечення ефективності і конкурентоспроможності автопідприємства.

Мета подальших досліджень - виявити перспективність запропонованих стратегій для транспортної галузі, зокрема автотранспорту, та сформувати методичні розробки щодо реструктуризації автотранспортних підприємств.

У другому розділі «Дослідження проблеми реструктуризації підприємств транспортної галузі» проаналізовано світовий досвід проведення реструктуризації підприємств, виявлено проблеми реструктуризації підприємств транспортної галузі, в тому числі і підприємств автомобільного транспорту, розглянуто особливості управління реструктуризацією транспортних підприємств в Україні та узагальнено тенденції реструктуризації підприємств за видами транспорту.

З'ясовано, що основними світовими тенденціями, що спонукали розвиток процесів реструктуризації, стало виникнення транснаціональних корпорацій, які для підвищення ефективності своєї діяльності потребували концептуально нових підходів до забезпечення конкурентоспроможності за рахунок оптимізації його структури, матеріальних та фінансових потоків.

Першими проявами реструктуризації стали процеси розукрупнення, спеціалізації, злиття (об'єднання) підприємств або їх ліквідація, що було зумовлено транснаціоналізацією економіки світу.

Дослідження показали, що процеси реструктуризації в Україні відбуваються за всіма видами транспорту, не лише у автотранспортній галузі. Це пов'язано з тим, що більшість українських підприємств не завжди можуть швидко адаптуватися до сучасних умов функціонування у зовнішньому середовищі, яке, у свою чергу, досить мінливе та потребує дієвих заходів щодо пристосування підприємств.

Проаналізовані приклади успішного проведення реструктуризації дозволяють зробити висновок про те, що процес реструктуризації враховує галузеві особливості і потребує державної підтримки, оскільки це обумовлено стратегічним значенням галузі для національної економіки.

Автором узагальнено за допомогою статистичного аналізу тенденції розвитку транспортного комплексу України за видами транспорту. Це дозволило виявити перспективні напрями реструктуризації, які свідчать про масштабність, складність і визначальність реструктуризаційних заходів.

Перспективними напрямами реструктуризації автомобільного транспорту автор вважає такі:

- розширення ринку автомобільних послуг;

- вихід на перспективні транспортні коридори;

- створення нормативної бази;

- створення умов для функціонування і розвитку автотранспорту.

Для того аби визначитися з основними формами реструктуризації, що можуть бути застосовані в автотранспортній галузі, у цьому дослідженні було проаналізовано господарську діяльність ВАТ АТП-1, яке є типовим підприємством галузі.

Аналіз показав, що реструктуризація підприємств автотранспорту обумовлена здебільшого технічною складовою (рис. 3).

Рис. 3. Узагальнення характеристик рухомого складу АТП-1

Технічна реструктуризація орієнтується на забезпечення такого стану підприємства, за якого воно досягає відповідного рівня виробничого потенціалу, технології «ноу-хау», що дає підприємству змогу вийти на ринок з ефективною та конкурентоспроможною продукцією.

У третьому розділі «Методичне забезпечення формування стратегії реструктуризації автотранспортних підприємств» наведено основні наукові результати дослідження, а саме: розкрито підходи до формування стратегії і вибору напрямів реструктуризації АТП, проведено моделювання вибору пріоритетних напрямів реструктуризації автотранспортних підприємств та оцінено її економічну ефективність, запропоновано практичні рекомендації щодо проведення спеціалізації автотранспортних підприємств.

Розроблені автором методичні підходи до формування стратегії розвитку АТП через реструктуризацію складаються з п'яти етапів (рис. 4). Отримана методика дозволяє полегшити визначення напряму подальшого розвитку АТП.

Практика наукових досліджень показує, що для таких складних систем, як АТП, найбільш ефективним методом дослідження є метод імітаційного моделювання. Використання цього методу дозволяє моделювати й досліджувати стохастичні системи будь-якої складності без суттєвих обмежень. При цьому стає можливим адекватне відображення таких різнопланових за характером процесів, як функціонування, управління станом автотранспорту і формування стратегії реструктуризації АТП.

Рис. 4. Етапи реструктуризації АТП

Розроблену та запропоновану до використання імітаційну модель вибору оптимальної форми реструктуризації автотранспортних підприємств зображено укрупненою блок-схемою алгоритму цієї моделі (рис. 5).

Рухомий склад АТП можна описати такою множиною характеристик:

PС{_n}={T{_n}, V{_n}, I{_n}, U{_n}, F{_n}, K{_n}},

де T{_n} - множина видів автотранспорту, що належить АТП;

V{_n} - множина обсягів вантажу, який можна доставити одиницею транспорту відповідного виду, тобто множина розмірів заявок на обслуговування. Тут будемо вважати, що одна одиниця транспорту обробляє одну заявку. Якщо це не так, то можна вважати, що одночасно заявку обслуговують декілька одиниць транспорту, параметри яких повністю задовольняють заявку;

I{_n} - множина інтервалів між виходом одиниць транспорту відповідного виду й вантажопідйомності;

U{_n} - множина характеристик вантажу, який може доставити одиниця транспорту;

F{_n} - множина фінансових характеристик одиниці автотранспорту;

K{_n} - множина характеристик обслуговування заявок.

Потік заявок на виконання автотранспортних робіт АТП можна описати такою множиною характеристик:

PЗ{'_m}={T'{'_m}, V'{'_m}, I'{'_m}, U'{'_m}, F'{'_m}},

де T'{'_m} - множина видів автотранспорту, необхідних для виконання заявки;

V'{'_m} - множина обсягів вантажу кожного виду автотранспорту, яку необхідно обробити, щоб повністю задовольнити заявку;

I'{'_m} - множина інтервалів надходження заявок на автопослуги;

U'{'_m} - множина характеристик вантажу, який треба обслужити за заявкою;

F'{'_m} - множина фінансових характеристик заявки.

Блок 3 формує вибір альтернативних форм реструктуризації, які, на наш погляд, змогли б себе реалізувати на автотранспортних підприємствах. На цьому етапі важливо оцінити значущість кожної альтернативної форми, її переваги та недоліки. Структурна реформа автотранспортного підприємства є перспективнішою стратегічною альтернативою розвитку. Серед форм реструктуризації можуть бути, наприклад, розукрупнення, спеціалізація, злиття (блоки 4, 5, 6).

Блок 7 визначає конкурентоспроможність автотранспортного підприємства як необхідної передумови вибору форми реструктуризації, оскільки завданням підприємства є зростання конкурентних переваг.

Реалізація проведення вибраної форми реструктуризації може потребувати капітальних вкладень в автотранспортне підприємство (блок 9). Якщо капітальні вкладення необхідні, то визначають їх розмір та необхідні джерела фінансування, що формується в блоках 10 і 11. Розмір капітальних вкладень в автотранспортне підприємство залежить від типу рухомого складу, середньодобового пробігу, категорії експлуатації.

На етапі реалізації блоку 12 здійснюється розрахунок періоду окупності капіталовкладень, потрібних для реалізації проекту реструктуризації. Блок 13 визначає економічні показники діяльності автотранспортного підприємства, а саме: ліквідність, платоспроможність, ступінь ділової активності тощо.

Формування оптимальної стратегії та відхилення ризикованих проводимо за допомогою критерію ефективності реструктуризації, , який обчислюємо за формулою

, (1)

де - прибуток від експлуатації зайнятого рухомого складу;

- фінансові додаткові надходження, які включають економію від суми продажу або оренди автомобілів, що не плануються до експлуатації () та економію у витратах за рахунок вивільнення працівників ();

- додаткові витрати АТП, що включають витрати на простой рухомого складу, витрати від відхилення заявок, які АТП не змогло задовольнити;

- середньорічний прибуток, отриманий за рахунок інвестування;

- витрати від залучення інвестицій.

У формулі (1) прибуток від використання зайнятого рухомого складу обчислюється за формулою

Фінансові додаткові надходження (), які містить формула (1), можна знайти за формулою

.

- сума продажу або оренди автомобілів, що не плануються до експлуатації;

- економія у витратах за рахунок вивільнення працівників;

Додаткові витрати АТП у формулі (1) () визначаємо за формулою

.

Якщо підприємство під час проведення реструктуризації не потребує капітальних вкладень, то критерій ефективності буде мати вигляд

.

Формуючи стратегію реструктуризації, обираємо ту стратегію, для якої

.

Згідно з алгоритмом блок 14 формує стратегічний план заходів, що є найважливішим етапом стратегічного планування. Він полягає у формуванні оптимальної форми діяльності організації на основі оцінювання таких факторів: ступінь їх відповідності місії та цілям, забезпечення конкурентних переваг, рівень урахування факторів зовнішнього та внутрішнього середовищ, забезпечення ефективної роботи підприємства.

Запропоновану методику апробовано на базі автотранспортних підприємств ВАТ АТП-1 і ВАТ АТП-13058 м. Києва (див. таблицю) за допомогою програмного продукту, розробленого автором. Економічна ефективність від проведення реструктуризації становить 34%, а ефект від проведених заходів - 1 051 704,21 грн.

Таблиця Загальна розрахункова таблиця ефективності використання автомобілів

Тип автомобілів	Наявна загальна кількість	Необхідна кількість автомобілів за добу	Зайва кількість автомобілів за добу	Кількість автомобілів в роботі за період, шт.	Термін роботи за період, год.	Термін простою за період, год.	Дохід за період, грн	Витрати за період, грн	Прибуток за період, грн
		міні-мальна	макси-мальна	сере-дня	Від максимальної	Від середньої
Бортові бензинові + газобалонні	14	0	14	5	0	9	293	2517,31	4202,69	92 767,11	77 073,99	15 693,11
Бортові дизельні	9	0	10	3	-1	6	190	1627,37	2692,63	59 968,85	69 026,86	-9 058,01
Самоскиди бензинові	103	15	88	47	15	56	2811	23856,65	25583,35	1 470 004,8	1 192 832,5	277 172,30
Самоскиди дизельні	55	6	50	26	5	29	1559	13250,44	13149,56	816 342,4	716 445,44	99 896,96
Міксери бензинові	0	0	0	0	0	0	0	0,00	0,00	-	-	-
Міксери дизельні	42	35	50	43	-8	-1	2571	21838,8	-1678,80	2 293 074	1 910 895	382 179,00
Тягачі бензинові	27	1	22	9	5	18	531	4468,89	8491,11	367 789,65	303 884,52	63 905,13
Тягачі дизельні	96	13	52	32	44	64	1893	16102,64	29977,36	1 325 247,27	1 103 331,56	221 915,72
Усього	-	-	-	-	-	-	9848	83662,1	82 417,9	6 425 194,08	5 373 489,87	1 051 704,21

Запропонований критерій вибору напряму розвитку АТП цілком відповідає вимогам до критеріїв оптимальності і враховує основні параметри функціонування підприємств. Він дозволяє отримувати комплексну оцінку ефективності кожної зі стратегій розвитку на основі обрахування витрат на кожну з них і прогнозованого прибуткую враховуючи при цьому упущену вигоду від того, що частина потоку заявок, яку могло б обробляти АТП, надходить до конкурентів.

ВИСНОВКИ

У дисертаційній роботі вирішено наукове практичне завдання формування стратегії реструктуризації автотранспортних підприємств, що дозволяє за допомогою розроблених і впроваджених методичних підходів забезпечити сталий розвиток АТП.

Розв'язання наукового завдання дає змогу зробити такі висновки:

1. Необхідність проведення реструктуризації зумовлено рядом причин: більшість великих підприємств (як державних, так і акціонерних) мають завеликий апарат управління; більшість підприємств мають застарілу неефективну структуру управління, що не відповідає суспільним потребам і не впливає на ефективність господарювання; багато підприємств перебувають на межі банкрутства і розпаду; жорстока конкуренція на ринках товарів і послуг; недостатня поінформованість про кон'юнктуру ринку; входження України в світову систему господарювання, що передбачає відповідність міжнародним стандартам.

2. За результатами аналізу наукових досліджень з проблем реструктуризації виявлено, що наявні дослідження мають дещо вузьконацілений галузевий характер, бракує перспективних наукових розробок щодо реструктуризації автотранспортних підприємств, окремі роботи можна використовувати лише за відповідного стану національної економіки, яка на сучасному етапі досить динамічно розвивається. Тому проведення подальших досліджень мали на меті виявити перспективність запропонованих стратегій для транспортної галузі, зокрема автотранспорту, та сформувати методичні підходи до реструктуризації автотранспортних підприємств.

3. На основі проведених досліджень з позиції автомобільного транспорту реструктуризацію - як уточнену автором категорію - доцільно визначати як процес структурних змін, що здійснюється через застосування комплексу внутрішніх і зовнішніх заходів для адаптації системи управління транспортним процесом до мінливості ринку транспортних послуг з метою забезпечення ефективності і конкурентоспроможності автопідприємства.

4. За результатами аналізу світового досвіду і досвіду підприємств та галузей господарського комплексу України зроблено висновок про те, що процес реструктуризації враховує галузеві особливості і потребує державної підтримки, оскільки це обумовлено стратегічним значенням галузі для національної економіки.

Діяльність автотранспортних підприємств за останні п'ять років характеризується зростанням обсягів перевезень, як вантажних, так і пасажирських. Унаслідок подальшого пожвавлення промислового виробництва і української економіки взагалі прогнозується подальше зростання обсягів перевезень вантажів і пасажирів, а також збільшення пропозицій послуг з вантажних перевезень.

5. На підставі зроблених автором узагальнень за допомогою статистичного аналізу виявлено тенденції розвитку транспортного комплексу України за видами транспорту. Це дозволило визначити перспективні напрями реструктуризації, які свідчать про масштабність, складність і визначальність реструктуризаційних заходів. Зокрема, для автомобільного транспорту це такі напрями, як розширення ринку автомобільних послуг, вихід на перспективні транспортні коридори, створення нормативної бази та умов для функціонування і розвитку автотранспорту.

6. Розроблені автором методичні підходи до формування стратегії і вибору напрямів реструктуризації АТП дозволять полегшити визначення напряму подальшого розвитку АТП і передбачають аналіз конкурентоспроможності АТП та споживчого ринку, його тенденції та динаміку розвитку, визначення напрямів реструктуризації за допомогою моделі, формування оптимальної стратегії реструктуризації, оцінювання економічної ефективності реструктуризації.

Методичні підходи до формування стратегії реструктуризації є універсальними і їх можна застосовувати для будь-якого автотранспортного підприємства.

7. Сутність розроблених та запропонованих методичних положень щодо вибору оптимальної форми реструктуризації полягає у застосуванні імітаційної моделі вибору пріоритетних напрямів реструктуризації автотранспортних підприємств, що дозволяє за допомогою програмного продукту сформувати оптимальний варіант стратегії реструктуризації, який забезпечить стабільний розвиток підприємства.

8. Удосконалено основні підходи до визначення складових критерію ефективності стратегії реструктуризації автотранспортних підприємств, який є відношенням сумарного прибутку до витрат (в тому числі додаткових) і враховує специфіку автотранспорту. Такі підходи дозволяють адекватно змоделювати вибір напрямів реструктуризації.

9. Основні результати дослідження впроваджено на базі ВАТ АТП-1 і ВАТ АТП-13058 у м. Києві. В результаті експериментальних досліджень виявлено, що для цих автотранспортних підприємств оптимальною формою реструктуризації є спеціалізації, реалізація якої дозволяє підприємствам збільшити прибутки за рахунок оптимального використання рухомого складу.

СПИСОК ОПУБЛІКОВАНИХ ПРАЦЬ ЗА ТЕМОЮ ДИСЕРТАЦІЇ

Статті у наукових фахових виданнях

1. Шевченко І.В. Обгрунтування реструктуризації економіки України за допомогою інвестування // Економіка: проблеми теорії та практики: Збірник наукових праць: Випуск 165. - Дніпропетровськ: ДНУ, 2002. - С. 222-229.

2. Ложачевська О.М., Шевченко І.В. Основні проблеми автомобільного транспорту // Проблеми підвищення ефективності інфраструктури: Збірник наукових праць: Випуск 8. - К.: НАУ, 2002. - С. 164-166.

3. Шевченко І.В. Принципи реструктуризації підприємств автомобільної галузі // Економіка: проблеми теорії та практики: Збірник наукових праць: Випуск 177: В 2 т. - Дніпропетровськ: ДНУ, 2003. Том І. - С. 221-226.

4. Шевченко І.В. Загальні методологічні підходи до реструктуризації підприємств // Проблеми інформатизації та управління: Збірник наукових праць: Випуск 8. - К.: НАУ, 2003. - С. 168-172.

5. Шевченко І.В. Методика проведення реструктуризації автотранспортних підприємств // Проблеми системного підходу в економіці: Збірник наукових праць: Випуск 9. - К.: НАУ, 2004. - С. 54-58.

6. Шевченко І.В. Методика проведення спеціалізації при прогнозуванні функціонування автотранспортного підприємства // Формування ринкових відносин в Україні: Збірник наукових праць: Випуск 5 (72). - К.: НДЕІ, 2007. - С.83-88.

Праці в інших виданнях

7. Шевченко І.В. Обгрунтування реструктуризації економіки України за допомогою інвестування // Матеріали Всеукраїнської науково-практичної конференції “Проблеми формування та реалізації інвестиційної стратегії господарюючого суб'єкта”. - Дніпропетровськ: Наука і освіта, 2002. - С. 86-87.

8. Шевченко І.В. Реструктуризація підприємств - один із шляхів виходу економіки з кризового становища // Наука і молодь: Збірник наукових праць міжнародної наукової конференції. - К.: НАУ, 2003. - С. 512-515.

9. Шевченко І.В. Деякі принципи реструктуризації підприємств автомобільної галузі // Матеріали Всеукраїнської науково-практичної конференції молодих вчених «Економіка підприємства: проблеми теорії та практики». - Дніпропетровськ: Наука і освіта, 2003. - С. 89-90.

10. Ложачевська О.М., Шевченко І.В. Шляхи розвитку транспортного комплексу України // Економіка та менеджмент: Матеріали V Міжнародної науково-технічної конференції «АВІА-2003». - Т.5-6. - К.: НАУ, 2003. - С. 51.1-51.4.

11. Шевченко І.В. Реструктуризація як рішення антикризового управління // Матеріали науково-практичної конференції «Сучасні проблеми економічної безпеки в ринкових умовах». - К.: НАУ, 2008. - С. 5-7.

Размещено на Allbest.ru

...