Управління витратами авіакомпанії при здійсненні регулярних внутрішніх пасажирських перевезень

Размещено на http://www.allbest.ru/

Міністерство освіти і науки України

Національний авіаційний університет

Автореферат

дисертації на здобуття наукового ступеня кандидата економічних наук

Спеціальність 08.00.04 - економіка та управління підприємствами

УПРАВЛІННЯ ВИТРАТАМИ АВІАКОМПАНІЇ ПРИ ЗДІЙСНЕННІ РЕГУЛЯРНИХ ВНУТРІШНІХ ПАСАЖИРСЬКИХ ПЕРЕВЕЗЕНЬ

ВИКОНАЛА ВИСОЦЬКА ІРИНА ІВАНІВНА

Київ 2009

АНОТАЦІЯ

витрати конкурентоспроможність попит

Висоцька І.І. Управління витратами авіакомпанії при здійсненні регулярних внутрішніх пасажирських перевезень. - Рукопис.

Дисертація на здобуття наукового ступеня кандидата економічних наук за спеціальністю 08.00.04 - економіка та управління підприємствами (за видами економічної діяльності). - Національний авіаційний університет, Київ, 2009.

У дисертаційній роботі вирішено науково-практичне завдання управління витратами авіакомпанії при здійсненні регулярних внутрішніх пасажирських перевезень шляхом розробки відповідних методичних положень та практичних рекомендацій.

Виявлено, що попит на внутрішні регулярні перевезення України має яскраво виражену радіальну структуру з центром у Києві. Розроблено метод прогнозування розподілу попиту на внутрішні пасажирські перевезення України - метод hub-системи.

Розроблено та реалізовано методичні положення щодо управління витратами авіакомпанії при здійсненні регулярних внутрішніх пасажирських перевезень, які забезпечують системну організацію оптимального управління витратами, безперервний аналіз попиту на авіалініях і рейсах, раціональний рівень рентабельності, формування пакетів методичних матеріалів та вихідних даних для усіх авіаліній та типів повітряних суден, своєчасне прийняття обґрунтованих рішень, стимулювання попиту шляхом встановлення цільових тарифів.

Ключові слова: управління витратами, hub-система, радіальна структура, регулярні внутрішні пасажирські перевезення.

1. ЗАГАЛЬНА ХАРАКТЕРИСТИКА РОБОТИ

Актуальність теми дослідження. В умовах світової економічної кризи, коли спостерігається зниження рівня життя населення, згортання ділових і культурних зв'язків та туризму, авіакомпанія повинна визнати, що падіння попиту неминуче. Авіакомпанія має бути готова до найбільш песимістичного варіанту, має бути гнучкою і швидко реагувати на зміну ситуації, оскільки ринок повітряних перевезень дуже чутливий до політичної й економічної нестабільності. Отже, на сьогоднішній день особливо важливо для авіакомпанії здійснювати управління витратами, а саме цілеспрямовано формувати витрати щодо їхніх видів, місць та носіїв за постійного контролю рівня витрат і стимулювання їхнього зниження.

Розв'язання проблеми скорочення витрат, як економічного важеля зростання прибутку, забезпечить підвищення ефективності діяльності авіакомпанії та досягнення певного рівня рентабельності, що допоможе вижити авіакомпанії в складних умовах економічної кризи. У зв'язку з цим вирішення проблеми управління витратами авіакомпанії при здійсненні регулярних внутрішніх пасажирських перевезень є надзвичайно актуальним.

Науковими дослідженнями щодо ефективності функціонування транспорту в цілому, та повітряного транспорту зокрема, займалися такі вітчизняні та зарубіжні дослідники, як Ященко Л.А., Мірошніков А.В., Афанасьєв В.Г, Юн Г.М., Коба В.Г., Кулаєв Ю.Ф., Мова В.В., Загорулько В.М., Щелкунов В.І., Козлюк І.А., Гудз К.І., Субботін А.Н., Бойко В.І., Молочков Є.М., Командровська В.Є., Полянська Н.Є., Шаповал Н.С., Бугайко Д.О., Смєхов А.А., Гуріна Г.С., Горяїнов О.М., Григорак М.Ю., Косарєв О.Й., Костроміна О.В., Кононова Л.М., Висоцька М.П., Марінцева К.В., Русол В.В., Овсак О.П., Носенко В.В., Городецька Л.О., Петровська С.В., Матвєєнко Г.Б., Садловська І.П., Опанасено С.Г., Новікова А.М, Тульчинська С.О., Коба О.В., Карпунь О.В.

Згадані вище вчені зробили вагомий внесок в розвиток теоретичних, методологічних та організаційно-економічних засад функціонування авіаційного транспорту, проте на сьогодні відсутнє комплексне дослідження щодо управління витратами авіакомпанії при здійсненні пасажирських регулярних перевезень авіакомпанії на внутрішньому ринку України.

Зв'язок роботи з науковими програмами, планами, темами. Дисертаційна робота виконана на кафедрі організації авіаційних перевезень Національного авіаційного університету (НАУ) та безпосередньо пов'язана з тематикою робіт Інституту економіки та менеджменту НАУ в рамках науково-дослідних робіт: «Проблеми розвитку транспортного потенціалу України» (шифр 46-ф7/к73); «Проблеми підвищення ефективності пасажирських та вантажних перевезень в міжнародному і внутрішньому сполученні» (шифр 46/11.02.02); «Розробити основи транспортної політики та стратегію використання повітряного транспорту» (за договором № 184-ХО4); «Розробити проект Національної програми розвитку транспортно-дорожнього комплексу України на 2015р.» (розділ авіаційний транспорт) (за договором № 207-ХО4). Автором зроблено аналіз стану та визначено пріоритетні напрямки розвитку внутрішніх пасажирських авіаперевезень в Україні, розроблено метод оцінки їх ефективності.

Мета і задачі дослідження:

Мета дисертаційного дослідження полягає в розробці методичних положень та практичних рекомендацій щодо управління витратами авіакомпанії на внутрішньому ринку регулярних пасажирських перевезень України.

Для досягнення поставленої мети було сформульовано та вирішено такі основні завдання:

- визначено роль і місце регулярних внутрішніх авіаційних пасажирських перевезень у структурі транспортної системи України;

- узагальнено теоретичні та практичні положення щодо управління витратами авіакомпанії при здійсненні регулярних внутрішніх авіаційних пасажирських перевезень;

- зроблено аналіз розвитку регулярних пасажирських авіаційних перевезень на внутрішніх лініях України;

- визначено географічну структуру попиту на регулярні внутрішні авіаційні пасажирські перевезення України;

- удосконалено існуючу методику розподілу внутрішніх пасажиропотоків по основних аеропортах України з урахуванням впливу фактору трансферних пасажирів;

- сформовано метод розподілу пасажиропотоків на регулярних внутрішніх авіалініях України;

- зроблено аналіз рівня конкурентоспроможності авіакомпанії на внутрішньому ринку України у контексті політики «відкритого неба»;

- розроблено методичні положення щодо управління витратами авіакомпанії при здійсненні регулярних пасажирських перевезень на внутрішніх лініях України;

- проведено числові розрахунки згідно розроблених методичних положень щодо управління витратами авіакомпанії при здійсненні регулярних пасажирських перевезень на внутрішніх лініях України.

Об'єкт дослідження - економічні процеси забезпечення регулярних внутрішніх пасажирських перевезень авіакомпанії.

Предмет дослідження - управління витратами авіакомпанії при здійсненні регулярних внутрішніх пасажирських перевезень.

Методи дослідження. Теоретичною основою дисертаційного дослідження є економічна теорія та праці вітчизняних й зарубіжних вчених. Для вирішення поставлених задач у дисертаційній роботі також використані: методи економічного та статистичного аналізу - для проведення аналітичної оцінки діяльності авіакомпаній при здійсненні пасажирських перевезень, системний аналіз - для дослідження системи внутрішніх авіаційних пасажирських регулярних перевезень, ретроспективний аналіз та метод експерименту - для дослідження структури попиту на внутрішні регулярні пасажирські перевезення, економіко-математичне моделювання - для вирішення задач оптимізації управління витратами авіакомпанії при здійсненні регулярних внутрішніх пасажирських перевезень.

Наукова новизна одержаних результатів. Найбільш важливі наукові результати полягають у наступному:

вперше:

- розроблено методичні положення щодо управління витратами авіакомпанії при здійсненні регулярних внутрішніх авіаційних пасажирських перевезень із застосуванням методів target costing та dіrect-costіng, що дає можливість стимулювання попиту шляхом встановлення цільових тарифів при заданому рівні рентабельності;

- досліджено географічну структуру попиту на внутрішні регулярні авіаційні пасажирські перевезення України, в результаті чого визначено, що вона має яскраво-виражений радіальний характер, що наближає її до hub-системи, і дає можливість розробити метод прогнозування розподілу пасажиропотоків на регулярних внутрішніх авіалініях;

удосконалено:

- існуючу методику прогнозування розподілу внутрішніх пасажиропотоків по основних аеропортах України з урахуванням впливу фактору трансферних пасажирів, що дає можливість отримання більш точних результатів прогнозування;

набули подальшого розвитку:

- дослідження ролі та місця регулярних внутрішніх авіаційних пасажирських перевезень у системі пасажирських авіаперевезень України, що дозволило встановити тісний взаємозв'язок між зростанням внутрішніх і міжнародних пасажирських перевезень, який вказує на роль внутрішніх перевезень як «постачальників» пасажирів на міжнародні рейси;

- методичні підходи щодо визначення прямих експлуатаційних витрат по виконанню парного рейсу на внутрішніх лініях із застосуванням принципів low-cost перевізників, що дало можливість спростити здійснення їх класифікації на умовно-постійні та змінні по відношенню до обсягів перевезених пасажирів.

Практичне значення одержаних результатів. Практичне значення полягає в тому, що результати наукового дослідження доведені до рівня методичних та практичних рекомендацій. Основними результатами дослідження є розробка та реалізація практичного інструментарію стосовно цільового управління витратами для забезпечення ефективного функціонування внутрішніх авіаційних регулярних пасажирських перевезень авіакомпанії.

Базові положення, висновки та рекомендації, наведені у дисертаційній роботі, були використані:

- в практичній діяльності авіакомпаніями «Аеросвіт» та «Українсько-середземноморські авіалінії» для прогнозування розподілу пасажиропотоків за напрямками на внутрішньому ринку авіаперевезень України та для визначення економічних характеристик системи внутрішніх авіаційних перевезень з метою прийняття оперативних та стратегічних рішень щодо управління витратами авіакомпанії при здійсненні внутрішніх пасажирських авіаперевезень (акти впровадження від 31.03.2009 р. та 03.04.2009 р. відповідно);

- в практичній діяльності Державіаадміністрації для обґрунтування географічної структури попиту на внутрішні авіаційні регулярні пасажирські перевезення України, для прогнозування розподілу пасажиропотоків за напрямками на внутрішньому ринку авіаперевезень України (акт впровадження від 25.03.2009 р.);

- в практичній діяльності аеропорту «Бориспіль» для прогнозування розподілу пасажиропотоків за напрямками на внутрішньому ринку авіаційних регулярних перевезень України (акт впровадження від 24 березня 2009 р.);

- при викладанні дисциплін «Основи економіки транспорту», «Авіаційні пасажирські перевезення», «Техніко-економічні дослідження розвитку транспорту», «Фінансово-економічний аналіз діяльності авіапідприємств» для спеціальностей 6.100400 «Організація перевезень та управління на транспорті (повітряному)» та 6.100400 «Транспортні системи» Інституту економіки та менеджменту Національного авіаційного університету (акт впровадження від 03.04.2009 р.).

Особистий внесок здобувача. Робота виконана автором одноосібно. За темою дисертації опубліковано шість друкованих праць у фахових виданнях, з яких п'ять написано автором одноосібно. Особистий внесок здобувача в роботі [5] полягає в розробці принципової схеми функціонування авіаційного терміналу та визначенні його як системи масового обслуговування, а також розробки одного із економічнихх критеріїв ефективності функціонування подібної системиможе бути.

Апробація результатів дисертаційного дослідження. Основні наукові результати та висновки дисертаційного дослідження доповідалися автором та обговорювалися на: ІІ науково-практичній конференції «Проблеми та перспективи розвитку транспортних систем: техніка, технологія, економіка і управління», (м. Київ , КУЕТТ, 2004); ІІІ науково-практичній конференції «Проблеми та перспективи розвитку транспортних систем: техніка, технологія, економіка і управління», (м. Київ , КУЕТТ, 2005); VI Міжнародній науковій конференції «Проблеми економіки транспорту» (м. Дніпропетровськ, ДНУЗТ, 2007 р.); V науково-практичній конференції «Проблеми державного регулювання діяльності авіапідприємств» (м. Київ, НАУ, 2008 р.); міжнародній науково-практичній конференції «Прогнозування соціально-економічних процесів - 2009» (м. Київ, Національний університет ім. Т.Г. Шевченко, 2009р); І Всеукраїнській науково-практичній конференції «Моделювання сучасних економічних процесів та інформаційні технології» (м. Дніпропетровськ, Дніпропетровський національний університет ім. О. Гончара, 2009р.).

2. ОСНОВНИЙ ЗМІСТ ДИСЕРТАЦІЙНОЇ РОБОТИ

У вступі обґрунтовано актуальність теми дослідження, формулюються мета та основні завдання роботи, визначаються об'єкт і предмет дослідження, розкрито наукову новизну та практичне значення отриманих результатів, описано форми їх апробації.

У першому розділі - «Теоретичні основи розвитку регулярних внутрішніх пасажирських перевезень авіакомпанії» - досліджено роль і місце регулярних внутрішніх авіаційних пасажирських перевезень у структурі транспортної системи України, теоретичні основи управління витратами авіакомпанії при здійсненні регулярних внутрішніх пасажирських перевезень, ступінь розробки наукового завдання в попередніх дослідженнях.

Автором проведено аналіз динаміки співвідношення внутрішніх та міжнародних перевезень та визначено, що існує тісний зв'язок між зростанням міжнародних і внутрішніх перевезень. Такий взаємозв'язок пояснюється тим, що міжнародні перевезення частково формуються за рахунок внутрішніх перевезень, тобто внутрішні або фідерні (feeder - від англ. feed «живити») перевезення виконують роль «постачальників» пасажирів на міжнародні рейси. Отже, внутрішні перевезення є важливою складовою системи авіаційних пасажирських перевезень. Нами було проаналізовано питому вагу регулярних та чартерних авіаперевезень у загальному обсязі внутрішніх пасажирських авіаперевезень та з'ясовано, що регулярні авіаперевезення роблять вагомий внесок у щорічне зростання внутрішніх авіаційних перевезень - понад 90% усього обсягу.

Дослідження графічного зображення кореляційної залежності обсягу внутрішніх пасажирських авіаперевезень від середньорічного пасажирського тарифу на внутрішніх авіалініях у відсотковому співвідношенні до середньомісячної заробітної плати показало, що чим менше співвідношення тарифу до заробітної плати, тим більше обсяг перевезень. Авіакомпанія може впливати на зменшення цього співвідношення за рахунок зниження тарифу на внутрішні пасажирські перевезення. Тому в умовах економічної кризи особливо важливим для авіакомпанії є розробка заходів щодо стимулювання попиту шляхом зниження вартості квитків на авіаперевезення за рахунок оптимізації витрат. Тобто сьогодні авіакомпанії необхідно здійснювати оптимальне управління витратами, а саме цілеспрямовано формувати витрати щодо їхніх видів, місць та носіїв при умові жорсткого контролю рівня витрат і стимулювання їхнього зниження. 1. Проведено аналіз показників діяльності транспортної галузі та визначено роль і місце авіації в загальній структурі транспортної системи України. Протягом останніх років спостерігається тенденція зростання обсягу перевезень: за останні сім років двічі відбулося подвоєння ринку. Це дає підстави для оптимістичних висновків щодо збереження позитивних тенденцій і надалі.

Нами було розглянуто методи управління витратами dіrect-costіng та target costing та визначено, що комплексне застосування цих методів дасть можливість здійснювати прийняття обґрунтованих управлінських рішень по закріпленню повітряних суден (ПС) за авіалініями і маневруванню ресурсами літакового парку авіакомпанії в залежності від інтенсивності вхідного потоку пасажирів. Для вирішення задачі управління витратами авіакомпанії нами розроблено структурно-логічну схему із застосуванням методів direct-costing та target costing при здійсненні внутрішніх регулярних пасажирських перевезень (рис. 1), у відповідності до якої були проведені подальші дослідження. Розроблені автором підходи забезпечують системну організацію оптимального управління витратами, безперервний аналіз попиту на авіалініях і рейсах, стимулювання попиту шляхом встановлення цільових тарифів.

Досліджено роботи вітчизняних та зарубіжних вчених щодо управління витратами пасажирських перевезень авіакомпанії на внутрішньому ринку та зроблено висновки про недостатню теоретичну та практичну розробку, що спричиняє необхідність подальших досліджень у цьому напрямку.

У другому розділі - «Дослідження діяльності авіакомпанії на внутрішньому ринку авіаційних регулярних пасажирських перевезень України» - зроблено аналіз розвитку регулярних пасажирських авіаційних перевезень на внутрішніх лініях України, визначено географічну структуру попиту на регулярні внутрішні пасажирські авіаційні перевезення України з метою прогнозування розподілу пасажиропотоків, розглянуто проблеми конкурентоспроможності авіакомпанії на внутрішньому ринку України у контексті політики «відкритого неба».

Для вирішення проблеми управління витратами авіакомпанії при здійсненні регулярних внутрішніх пасажирських перевезень було проведено аналіз розвитку цих перевезень, досліджено фактори, що впливають на їх обсяги, оскільки обсяги перевезень визначають потребу у певних ресурсах, які, у свою чергу, формують витрати авіакомпанії.

При дослідженні попиту були використані результати експерименту, який проводився Мінтрансом у 2002-2003рр. по відновленню ринків регулярних польотів у межах України, що дозволило виявити попит «у чистому вигляді». Мається на увазі, що у звичайних умовах обсяг перевезених пасажирів розглядається як «урізаний попит». В умовах проведення вищезазначеного експерименту обсяг перевезених пасажирів розглядається автором як попит у «чистому вигляді», оскільки були усунуті такі обмежуючі фактори, як високі ціни при низькій платоспроможності населення, низька густота мережі повітряних ліній, низька провізна спроможність

Для дослідження структури попиту в динаміці автором було введено коефіцієнт , що дорівнює співвідношенню обсягу авіаційних пасажиропотоків між Києвом та регіональними містами до загального обсягу внутрішніх авіаційних пасажиропотоків України:



Рис. 1. Структурно-логічна схема вирішення задачі управління витратами авіакомпанії із застосуванням методів direct-costing та target costing при здійсненні внутрішніх регулярних пасажирських перевезень

= /W (1)

де - коефіцієнт співвідношення обсягу внутрішніх регулярних авіаційних пасажиропотоків між Києвом та регіональними містами до загального обсягу внутрішніх регулярних авіаційних пасажиропотоків України; W - загальний обсяг регулярних внутрішніх авіаційних пасажиропотоків України; - обсяг регулярних внутрішніх авіаційних пасажиропотоків між Києвом та регіональними містами України.

Динаміка співвідношення за 2003-2008 роки показана на рис. 2, з якого видно, що більше 96% усього обсягу внутрішніх перевезень України складають перевезення між Києвом та основними регіональними центрами. Отже, автором зроблено висновок, що попит на внутрішні регулярні перевезення України має яскраво виражену радіальну структуру з центром у Києві (рис.2).

Рис. 2. Співвідношення обсягу авіаперевезень між Києвом та регіональними містами до загального обсягу внутрішніх авіаперевезень України за 2003-2008 роки, %

Аналіз існуючої методики прогнозування розподілу внутрішніх пасажиропотоків по основних аеропортах України дозволив зробити висновок, що ця методика враховує не всі закономірності розподілу пасажиропотоків системи внутрішніх пасажирських авіаперевезень України, а саме прогноз розподілу пасажиропотоків проводиться тільки з урахуванням відсотків привабливості міста для пасажирів з точки зору проведення бізнесу, туризму та, для поїздок у сімейних справах, тому й отриманий результат прогнозування не відповідає реальній ситуації. Наприклад, у 2007 році на внутрішніх лініях за статистичними даними обсяг пасажирів, що прибули у місто Київ, у 4,52 рази перевищує обсяг пасажирів, що прибули у місто Донецьк. А за результатами прогнозування за існуючою методикою це співвідношення складає лише 2,09. Удосконалення автором існуючої методики прогнозування розподілу внутрішніх пасажиропотоків полягає в урахуванні відсотків привабливості міста з поглядута трансферних пасажирів і дає можливість отримання більш точних результатів прогнозування(3..

Нами розроблено метод прогнозування розподілу пасажиропотоків - метод hub-системи. Введено поняття hub-система - система пасажиропотоків, структура яких нагадує велосипедне колесо, центром якого є hub-місто (рис. 3).

Оскільки пасажиропотоки, обслуговані в аеропорту, - це сумарна кількість пасажирів, що прибули в аеропорт та відлетіли з аеропорту, то обсяг пасажиропотоків hub-міста дорівнює сумарному обсягу пасажиропотоків тих міст, з якими hub-місто сполучається при здійсненні перевезень, тобто

=, (2)

де обсяг пасажиропотоків hub-міста; - обсяг пасажиропотоків і-го міста hub-системи; n - загальна кількість міст, що сполучаються з hub-містом у системі.

Тоді загальний обсяг пасажиропотоків hub-системи буде дорівнювати:

= , (3)

де загальний обсяг пасажиропотоків hub-системи.

Враховуючи вирази (2) та (3), розподіл пасажиропотоків у hub-системі можна описати формулою:

= (4)

Метод базується на припущенні, що розподіл пасажиропотоків між основними аеропортами суттєво не зміниться протягом періоду прогнозування, тому його доцільно застосовувати на короткостроковий період.

Використовуючи коефіцієнт (див. формулу 1), прогнозований обсяг перевезень hub-системи буде визначатись за формулою:

= , (5)

де - прогнозований обсяг регулярних внутрішніх авіаційних пасажиропотоків hub-системи (прогнозований обсяг регулярних внутрішніх авіаційних пасажиропотоків між Києвом та регіональними містами України); - загальний обсяг регулярних внутрішніх авіаційних пасажиропотоків України у прогнозованому періоді.

З метою прогнозування розподілу пасажиропотоків автором вводиться prorate-коефіцієнт, який показує частку і-го міста у загальному обсязі пасажиропотоків hub-системи та визначається за формулою:

= /, (6)

де - prorate-коефіцієнт.

Тоді прогнозований обсяг пасажиропотоків і-го міста буде визначатись за формулою:

= , (7)

де - прогнозований обсяг пасажиропотоків і-го міста.

Метод hub-системи доцільно застосовувати при умові, що наближається до 1.

Оскільки схема основних пасажиропотоків системи регулярних внутрішніх пасажирських авіаційних перевезень України носить яскраво виражений характер hub-системи, у якій Київ займає положення hub-міста, то метод hub-системи на сучасному етапі доцільно застосовувати для прогнозування обсягів внутрішніх регулярних пасажиропотоків України за напрямками, що дозволить точніше прогнозувати витрати авіакомпанії і здійснювати управління їх рівнем.

Проведено аналіз сучасного авіатранспортного ринку, який дає змогу стверджувати, що консолідація - єдиний у нинішніх умовах реальний інструмент для підвищення рівня конкурентоспроможності авіакомпанії. Об'єднання мережі маршрутів і парків повітряних суден та складання спільного розкладу польотів дозволить здійснювати оптимальне управління витратами за рахунок маневрування ресурсами спільного літакового парку, що призведе до скорочення витрат та забезпечить підвищення ефективності діяльності авіакомпанії в складних умовах економічної кризи.

У третьому розділі - «Методичні положення щодо управління витратами авіакомпанії при здійсненні регулярних внутрішніх пасажирських перевезень» - розроблено сукупність методів та прийомів для вирішення задачі управління витратами авіакомпанії при здійсненні внутрішніх регулярних пасажирських перевезень згідно структурно-логічної схеми (рис. 1), здійснено розрахунок розподілу попиту на внутрішні авіаперевезення України за методом hub-системи, проведено апробацію методичних положень щодо управління витратами авіакомпанії при здійсненні регулярних внутрішніх пасажирських перевезень на окремих авіалініях.

З метою застосування методів управління витратами direct-costing та target-costing визначено прямі експлуатаційні витрати по виконанню парного рейсу на повітряній лінії та здійснено класифікацію витрат на умовно-постійні та змінні по відношенню до обсягів перевезених пасажирів. Оскільки час виконання рейсу на внутрішніх авіалініях не перевищує двох годин, запропоновано здійснювати внутрішні регулярні пасажирські перевезення із застосуванням принципів low-cost перевізників (без харчування, без фіксації місць, продаж квитків через Інтернет). Тоді до складу змінних параметрів при класифікації витрат по окремому рейсу повітряного судна при здійсненні внутрішніх регулярних пасажирських перевезень (за умови розрахунку рейсового палива із застосуванням нормативу середньої годинної витрати палива) відносяться витрати по страхуванню пасажирів та збори за обслуговування пасажирів. Усі інші витрати, що відносяться на рейс повітряного судна, класифікуються як умовно-постійні.

Як відомо, ставки аеропортових зборів є індивідуальні для кожного аеропорту при здійсненні внутрішніх перевезень, що суттєво ускладнює застосування методів управління витратами direct-costing та target-costing. У зв'язку з цим автором запропоновано введення коефіцієнта змінних аеропортових витрат, значення якого залежить від ставок аеропортових зборів, тобто це фіксована величина для кожного напрямку на внутрішніх авіалініях:

= , (8)

Застосовуючи метод управління витратами direct-costing, запропоновано визначати кількість пасажирів, яку необхідно перевезти для беззбиткового виконання одинарного рейсу за розробленою нами логічною формулою:

, (9)

де - коефіцієнт, що враховує інші виробничі витрати (визначається діленням загальної суми витрат авіакомпанії на суму прямих експлуатаційних витрат); - умовно-постійні витрати при виконанні парного рейсу.

Застосовуючи метод управління витратами target-costing, запропоновано визначати кількість пасажирів, яку необхідно перевезти для досягнення цільового рівня рентабельності при виконанні одинарного рейсу за розробленою нами логічною формулою:

, (10)

де - цільовий рівень рентабельності; - цільовий тариф.

Застосовуючи методи економіко-математичного моделювання, запропоновано здійснювати розстановку ПС по повітряним лініям за критерієм максимізації прибутку з урахуванням рівня витрат, необхідного для досягнення цільової рентабельності при застосуванні цільових тарифів:

Максимізувати прибуток:

Р = (11)

при обмеженнях

? , j= (12)

? , i= (13)

?, j= (14)

, i= , j= (15)

- ціле для i= , j= , (16)

де Р - прибуток; m - кількість типів літаків; індекс типу літака - i= ; n - кількість повітряних ліній; індекс повітряної лінії - j= ; ; - кількість пасажирів на одинарному рейсі, достатня для досягнення цільового рівня рентабельності; - попит на перевезення; - мінімальна частота рейсів; наліт годин ПС; - експлуатаційні витрати літака і-го типу на j-й лінії по виконанню одного парного рейсу; - кількість рейсів.

Для апробації розроблених методичних положень щодо управління витратами авіакомпанії із застосуванням методів direct-costing та target costing при здійсненні внутрішніх регулярних пасажирських перевезень проведено числові розрахунки для авіакомпанії «Аеросвіт». При цьому цільові авіаційні тарифи (табл.1) були прирівняні до залізничних (СВ) станом на 9 березня 2009 року. Визначення ефективності застосування запропонованих методичних положень здійснювалось шляхом порівняння результатів діяльності авіакомпанії «Аеросвіт», які авіакомпанія планує отримати за серпень 2009 року (при існуючих тарифах, типах ПС та розкладі, затвердженому на літній період з 29.03.2009 р. по 24.10.2009 р.) з результатами діяльності, які авіакомпанія може отримати із застосуванням розроблених автором методичних положень.

Таблиця 1. Результати застосування запропонованих методичних положень щодо здійснення управління витратами на внутрішніх авіалініях

Напрямок	Існуючий варіант	Запропонований автором варіант
	Тип ПС	Кількість парних рейсів за місяць, од.	Тарифи, дол.США	Тип ПС	Кількість парних рейсів за місяць, од.	Цільові тарифи, дол..США	Зниження тарифів,%
Київ-Сімферополь	В-737	84	105	В-737	71	93,3	11,1%
Київ-Львів	В-737	56	87	Ан - 140	104	63,28	27,3%
Київ-Дніпропетровськ	В-737	28	110	Ан - 148	27	56,11	49,0%
Київ-Одеса	В-737	86	105	А-320	30	45,53	56,6%
Київ-Харків	В-737	56	77	А-320	12	52,53	31,8%

Результати, отримані із застосуванням методів управління витратами target costing та dіrect-costіng, показані в таблиці 2.



Таблиця 2. Найбільш вагомі статті витрат при існуючому варіанті та при варіанті із застосуванням розроблених автором методичних положень

Напрям	Існуючий варіант	Запропонований варіант
	Паливо, дол.США	Аеропортові та аеронавігаційні збори, дол.США	Паливо, дол.США	Аеропортові та аеронавігаційні збори, дол.США
Київ-Сімферополь	460668,3	190848,3	329889	136668,3
Київ-Львів	244801,9	101417,9	99188,62	115201,1
Київ-Дніпропетровськ	108156,7	44807,76	53493,03	32344,62
Київ-Одеса	354186	146734,2	107986,6	54617,5
Київ-Харків	218940,4	90703,88	41229,36	20853
Усього	1386753,30	574512,04	631786,6	359684,6

Економіко-математична модель (11) - (16) є динамічною задачею лінійного цілочисельного програмування, для чисельної реалізації якої було використано пакет прикладних програм Linear, Interactive and Discrete Optimizer - LINDO.

Результати розстановки ПС по повітряним лініям авіакомпанії «Аеросвіт» показані у таблиці 1. При порівнянні найбільш вагомих статей витрат існуючого варіанту і запропонованого автором маємо скорочення витрат на авіа пальне на 754967 дол.США, на аеропортові та аеронавігаційні збори на 214827 дол.США. Прибуток, отриманий при існуючому варіанті, складає 254957 дол.США. Прибуток, отриманий при варіанті , запропонованому автором, складає 361404 дол.США (без урахування збільшення пасажиропотоку). Отже, в результаті ефективного управління витратами, авіакомпанія має можливість збільшити прибуток на 106447 дол.США та знизити тарифи в межах від 11% до 56% при збереженні заданого рівня рентабельності. Такі результати отримані внаслідок зниження собівартості авіаперевезень шляхом впровадження нових типів повітряних суден вітчизняного виробництва, підвищення інтенсивного використання літакового парку за рахунок оптимальної розстановки типів ПС по повітряним лініям та відповідного збільшення комерційного завантаження пасажирських крісел. Розстановка типів ПС за економіко-математичною моделлю (11) - (16) проводилась при фіксованій кількості пасажирів, що забезпечує цільовий рівень рентабельності. При коливаннях попиту у сторону збільшення рентабельність перевезень буде перевищувати цільовий рівень. Загрозою є коливання попиту в сторону зменшення - у цьому випадку рентабельність буде менше цільової, можливі навіть збитки. Нами було проведено розрахунок кількості пасажирів, достатньої для досягнення рівня беззбитковості. Результати розрахунків та занесені до таблиці 3.

Таблиця 3. Таблиця контролю раціонального рівня рентабельності

Напрям	Кількість пасажирів, достатня для досягнення рівня беззбитковості - цільового рівня рентабельності при виконанні одинарного рейсу, чол.
	Ан - 140	Ан - 148	A-320	B-737-300
Київ-Сімферополь	41-45	55-59	89-96	93-99
Київ-Донецьк			141-152	144-155
Київ-Львів	45-48	65-70	109-117	110-118
Київ-Дніпропетровськ	43-46	66-71	111-120	112-120
Київ-Одеса			151-163
Київ-Харків			12-134	126-136
Київ-Луганськ	47-50	63-67	102-110	106-114
Київ-Ужгород		63-74	113-121	115-124
Київ-Запоріжжя			126-136	127-137
Київ-Івано-Франківськ	47-51	70-75	116-125	117-126
Київ-Маріуполь	38-41	53-57	87-94	89-96
Київ-Чернівці			132-142	132-142

Отже, для прийняття обґрунтованих управлінських рішень при коливаннях інтенсивності пасажиропотоків авіакомпанії необхідно за допомогою інформації, наведеної в таблиці 3, здійснювати безперервний аналіз попиту на авіалініях і рейсах для підтримання раціонального рівня рентабельності.



ВИСНОВКИ

У дисертаційній роботі на основі систематизації та узагальнення теоретичних та практичних підходів вирішено науково-практичне завдання розробки методичних положень та практичних рекомендацій щодо управління витратами авіакомпанії при здійсненні регулярних внутрішніх пасажирських перевезень, що має істотне значення для підвищення ефективності діяльності авіакомпанії на внутрішньому ринку авіаперевезень та стимулювання попиту на внутрішні регулярні пасажирські перевезення.

За результатами дослідження автором сформульовані наступні висновки:

1. Теоретичний аналіз розвитку регулярних внутрішніх пасажирських перевезень авіакомпанії виявив, що особливо важливим для авіакомпанії є розробка заходів щодо стимулювання попиту шляхом зниження вартості квитків на авіаперевезення при збереженні прибутковості виконання рейсів, що можливо за рахунок неухильного зниження собівартості перевезень, пошуку резервів подальшої економії усіх витрат. Отже, в сучасних умовах для авіакомпанії особливо важливим напрямком є здійснення оптимального управління витратами.

2. Системний аналіз динаміки співвідношення внутрішніх та міжнародних перевезень за 2001-2008рр. показав, що існує тісний зв'язок між зростанням міжнародних і внутрішніх перевезень. Такий взаємозв'язок пояснюється тим, що міжнародні перевезення частково формуються за рахунок внутрішніх перевезень, тобто внутрішні (фідерні) перевезення виконують роль «постачальників» пасажирів на міжнародні рейси. Отже внутрішні перевезення є важливою складовою системи авіаційних пасажирських перевезень.

3. Дослідження ринку внутрішніх регулярних авіаційних перевезень за допомогою статистичного аналізу дозволило встановити, що попит на внутрішні авіаційні регулярні авіаперевезення має сталу тенденцію до зростання протягом 2002-2008рр., за виключенням останнього кварталу 2008 року, коли внаслідок зниження платоспроможності населення в період економічної кризи почали погіршуватися показники діяльності багатьох вітчизняних авіапідприємств. Дослідження графічного зображення кореляційної залежності обсягу внутрішніх пасажирських авіаперевезень від середньорічного пасажирського тарифу на внутрішніх авіалініях у відсотковому співвідношенні до середньомісячної заробітної плати показало, що чим менше співвідношення тарифу до заробітної плати, тим більше обсяг перевезень. Авіакомпанія може впливати на зменшення цього співвідношення за рахунок зниження тарифу на внутрішні пасажирські перевезення. Тому в умовах економічної кризи особливо важливим для авіакомпанії є розробка заходів щодо стимулювання попиту шляхом зниження вартості квитків на авіаперевезення за рахунок оптимізації витрат.

4. Зроблене за допомогою ретроспективного аналізу дослідження системи внутрішніх авіаційних пасажирських регулярних перевезень показало, що попит на внутрішні регулярні перевезення України має яскраво виражену радіальну структуру з центром у Києві: більше 96% усього обсягу внутрішніх перевезень України складають перевезення між Києвом та основними регіональними центрами, що є особливо важливим для здійснення оптимального управління витратами авіакомпанії, оскільки формування витрат безпосередньо залежить від відстані, на яку здійснюється перевезення, типу літака, кількості рейсів, тощо.

5. Аналіз існуючої методики прогнозування розподілу внутрішніх пасажиропотоків по основних аеропортах України дозволив зробити висновок, що ця методика враховує не всі закономірності розподілу пасажиропотоків системи внутрішніх пасажирських авіаперевезень України, а саме прогноз розподілу пасажиропотоків проводиться тільки з урахуванням відсотків привабливості міста для пасажирів з точки зору проведення бізнесу, туризму та, для поїздок у сімейних справах, тому й отриманий результат прогнозування не відповідає реальній ситуації. Наприклад, у 2007 році на внутрішніх лініях за статистичними даними обсяг пасажирів, що прибули у місто Київ у 4,52 рази перевищує обсяг пасажирів, що прибули у місто Донецьк. А за результатами прогнозування за існуючою методикою це співвідношення складає лише 2,09. Удосконалення автором існуючої методики прогнозування розподілу внутрішніх пасажиропотоків з урахуванням відсотків привабливості міста з поглядута трансферних пасажирів дає можливість отримання більш точних результатів прогнозування(3..

6. Дослідження системи внутрішніх регулярних авіаційних перевезень за допомогою системного аналізу дозволило розробити метод прогнозування розподілу попиту на внутрішні пасажирські перевезення України - метод hub-системи, що дає змогу прогнозувати обсяги пасажиропотоків за напрямками.

Проведено аналіз показників діяльності транспортної галузі та визначено роль і місце авіації в загальній структурі транспортної системи України. Протягом останніх років спостерігається тенденція зростання обсягу перевезень: за останні сім років двічі відбулося подвоєння ринку. Це дає підстави для оптимістичних висновків щодо збереження позитивних тенденцій і надалі.

7. В результаті аналізу рівня конкурентоспроможності авіакомпанії на внутрішньому ринку України у контексті політики «відкритого неба» виявлено, що консолідація - єдиний у нинішніх умовах реальний інструмент для підвищення конкурентоспроможності авіакомпанії. Об'єднання мережі маршрутів і парків повітряних суден та складання спільного розкладу польотів дозволить здійснювати оптимальне управління витратами за рахунок маневрування ресурсами спільного літакового парку, що призведе до скорочення витрат та забезпечить підвищення ефективності діяльності авіакомпанії в складних умовах економічної кризи.

8. За допомогою комплексного застосування методів управління витратами target costing та dіrect-costіng, а також економіко-математичного моделювання автором розроблені методичні положення щодо управління витратами авіакомпанії при здійсненні регулярних внутрішніх пасажирських перевезень, які забезпечують системну організацію оптимального управління витратами, безперервний аналіз попиту на авіалініях і рейсах, раціональний рівень рентабельності, формування пакетів методичних матеріалів та вихідних даних для усіх авіаліній та типів ПС, своєчасне прийняття обґрунтованих рішень, стимулювання попиту шляхом встановлення цільових тарифів.

9. Апробація методичних положень щодо управління витратами авіакомпанії при здійсненні регулярних внутрішніх пасажирських перевезень на окремих авіалініях показала, що в результаті ефективного управління витратами авіакомпанія має можливість знизити тарифи в межах від 11% до 56% при збереженні заданого рівня рентабельності та збільшити прибуток на суму понад 106 тисяч доларів США (без урахування збільшення пасажиропотоку). Такі результати отримані внаслідок зниження собівартості авіаперевезень шляхом впровадження нових типів повітряних суден вітчизняного виробництва, підвищення інтенсивного використання літакового парку за рахунок оптимальної розстановки ПС по повітряним лініям та відповідного збільшення комерційного завантаження пасажирських крісел.

10. Напрямками подальших досліджень мають бути задачі оптимізації управління витратами при здійсненні внутрішніх і міжнародних пасажирських перевезень авіакомпанії.



СПИСОК ОПУБЛІКОВАНИХ ПРАЦЬ ЗА ТЕМОЮ ДИСЕРТАЦІЇ

1. Висоцька І. І. Стан та перспективи розвитку пасажирських авіаційних перевезень на внутрішніх лініях України / І. І. Висоцька // Економіка: проблеми теорії та практики: зб. наук. праць : в 4 т. Т ІІ. - Дніпропетровськ : ДНУ, 2004. - Вип. 192. - С. 569-575.

2. Висоцька І. І. Аналіз існуючого механізму регулювання пасажирських авіаційних перевезень на внутрішніх лініях України / І. І. Висоцька // Збірник наукових праць Київського університету економіки і технологій транспорту. - К. : КУЕТТ, 2004. - Вип. 6. - С. 238-243. - (Сер. Економіка і управління).

3. Висоцька І. І. Економічне обґрунтування структури парку повітряних суден для внутрішніх пасажирських перевезень України / І. І. Висоцька // Проблеми системного підходу в економіці: зб. наук. праць. - К.: НАУ, 2005. - Вип. 11. - С. 141-148.

4. Висоцька І. І. Проблеми та перспективи розвитку ринку пасажирських авіаційних перевезень в Україні / І. І. Висоцька // Економіка, підприємництво та менеджмент: журнал наук. праць. - К.: НАУ, 2007. - Вип. 9. - С. 105-113.

5. Висоцька І. І. Імітаційна модель функціонування підсистеми обслуговування пасажирів в аеропорту / І. І. Висоцька, В. Г. Кравченко // Формування ринкових відносин в Україні: [ зб. наук. праць / наук. ред. І. К. Бондар]. - К., 2007. - Вип. 192. - С. 79-83.

6. Висоцька І. І. Прогнозування розподілу пасажиропотоків внутрішніх авіаційних перевезень України: метод hub-системи / І. І. Висоцька // Проблеми системного підходу в економіці: зб. наук. праць. - К.: НАУ, 2008. - Вип. 27. - С. 34-39.

7. Висоцька І. І. Стан та перспективи розвитку пасажирських авіаційних перевезень на внутрішніх лініях України / І. І. Висоцька // Проблеми та перспективи розвитку транспортних систем: техніка, технологія, економіка і управління: ІІ наук.-практ. конф., 29 лист. - 1 груд. 2004 р.: тези доп. - К. : КУЕТТ, 2004. - С. 47-48.

8. Висоцька І. І. Економічне обґрунтування структури парку повітряних суден для внутрішніх пасажирських перевезень України / І. І. Висоцька // Проблеми та перспективи розвитку транспортних систем: техніка, технологія, економіка і управління: ІІІ наук.-практ. конф., 24-25 лист. 2005 р.: тези доп. - К. : КУЕТТ, 2005. - С. 54-55.

9. Висоцька І. І. Імітаційна модель функціонування підсистеми обслуговування пасажирів в аеропорту / І. І. Висоцька, В. Г. Кравченко // Проблеми економіки транспорту: VI Міжнарод. наук. конф., 26-27 квіт. 2007 р.: тези доп. - Д. : ДПТ, 2007. - С. 35-36.

10. Висоцька І. І. Прогнозування розподілу пасажиропотоків внутрішніх авіаційних перевезень України: метод hub-системи / І. І. Висоцька // Прогнозування соціально-економічних процесів - 2009: Міжнарод. наук.-практ. конф., 16-17 квіт. 2009 р.: тези доп. - К. : КНУ, 2009. - С. 40-41.

11. Висоцька І.І. Методика забезпечення ефективного використання повітряних суден на внутрішніх лініях України / І. І. Висоцька // Моделювання сучасних економічних процесів та інформаційні технології - 2009: І Всеукр. наук.-практ. конф., 9-10 квіт. 2009 р.: тези доп. - Дніпропетровськ : ПДАБА, 2009. - С. 20-22.

Размещено на Allbest.ru

...