Планирование работы структурного подразделения. Сущность и роль технического нормирования в транспортном процессе

Размещено на http://www.allbest.ru/

Контрольная работа

по дисциплине

Планирование работы структурного подразделения. Сущность и роль технического нормирования в транспортном процессе

Гребенюк

Вячеслав Валерьевич

2015

Содержание

1. Сущность и задачи технического нормирования труда

2. Роль технического нормирования в транспортном процессе

2.1 Речной и морской флот

2.2 Морские и речные порты

3. Нормирование работы транспортных судов

1. Сущность и задачи технического нормирования труда

Под нормированием принято понимать установление затрат времени, необходимого для выполнения определенной работы.

Научно обоснованное нормирование процесса труда принято называть техническим нормированием.

Основной задачей технического нормирования является выявление и использование резервов производства в целях повышения производительности труда.

Техническое нормирование играет огромную роль в деле постановки правильной организации труда рабочего. Рациональная организация труда предусматривает целесообразное разделение работ по их технологической однородности, объему и сложности; правильное распределение работ по исполнителям и расстановку рабочих по рабочим местам в соответствии с их квалификацией и разрядностью работ; рациональные формы труда (индивидуальная, бригадная, многостаночная и т. п.); целесообразное построение смен и распорядок их работы; внедрение передовых методов труда и организацию социалистического соревнования. Все это прямо или косвенно связано с нормированием труда.

Без технических норм нельзя правильно организовать труд, невозможно организовать плановое хозяйство, на их основе производится расчет загрузки отдельных станков, а также участков цехов и заводов, поэтому нормы времени играют большую роль не только в деятельности отдельного предприятия, но и во всем народном хозяйстве.

И, наконец, на основе технического нормирования строится получившая наибольшее распространение в народном хозяйстве страны сдельная система оплаты труда.

Таким образом, техническое нормирование является также основой правильной организации заработной платы в социалистическом производстве.

Техническое нормирование труда (ТНТ) - один из важнейших принципов и условий управления производственным процессом.

Цель ТНТ - наиболее полное и эффективное использование производственных мощностей и трудовых ресурсов для дальнейшего роста производительности труда. Т. к. мерой затрат труда является время (в мин., часах), то уровень производительности труда, характеризуется количеством времени, затрачиваемым на выполнение единицы работы. Чем < время, тем выше производительность.

Основной задачей технического нормирования труда является установление для конкретных организационно-технических условий норм времени, т. е. затрат времени, необходимых для выполнения единицы работы; норм выработки - количество единиц продукции, которые можно изготовить в единицу времени; норм численности - регламентированной численности рабочих и ТР служащих, необходимых для выполнения определенной работы.

Техническое нормирование является также основной внутризаводского планирования, а так же основой проектирования технологических процессов. Техническое формирование имеет важное значение для правильной организации зарплаты.

Метод определения норм труда на основе полного учета производственных возможностей рабочих мест или выбора наиболее эффективных методов использования техники и организации труда называется техническим нормированием.

А нормы, установленные этим методом называются технически обоснованными нормами времени.

Однако следует отметить, что технически обоснованные нормы времени на предприятиях не получают своего повсеместного применения из-за трудоемкости их разработки. Поэтому вместе с ними широко применяются опытно-статистические нормы времени, определяемые по отчетным данным по выработке рабочими за прошлый период. При освоении новых технологических процессов на первых порах технически обоснованные нормы времени могут не выполнятся. Поэтому на время освоения операций устанавливается временные нормы времени (на 2-3 месяца).

2. Роль технического нормирования в транспортном процессе

Морской флот и суда смешанного "река-море" плавания обслуживают в основном мировой фрахтовый рынок за пределами России, сохраняется тенденция к строительству судов, их регистрации и осуществлению судоходного бизнеса за рубежом. В то же время около 60 % внешнеторгового грузооборота России осуществляется морским путем, при этом сокращается общее число судов и тоннажа, и продолжается старение флота, зарегистрированного в российских национальных реестрах.

Как правило, Морфлот является ведущим перевозчиком в мультимодальном сервисе. Значительное количество грузов перевозится в настоящее время судами и баржами в прибрежных водах и по внутренним водным путям. Для ряда субъектов Российской Федерации водный транспорт является безальтернативным для обеспечения их жизнедеятельности видом транспорта. Стоимость перевозки по воде громоздких нескоропортящихся товаров невысокой стоимости типа песка, каменного угля, зерна, нефти и металлических руд очень мала. Напомним, что для перемещения на одно и тоже расстояние 1 т груза по реке затрачивается энергии в 6 раз меньше, чем по железной дороге, и в 25 раз меньше, чем по автомобильной дороге. С другой стороны, водный транспорт самый тихоходный и нередко подвергается влиянию погоды.

К материально-технической базе морского и речного транспорта относят флот, морские и речные порты и пристани.

2.1 Речной и морской флот

Речной и морской флот состоит из судов различных типов:

· грузопассажирские

· сухогрузные (балкеры) - для перевозки насыпных грузов.

Современные балкеры имеют большую грузоподъемность, часто превышающую 100 тыс. т. Почти полностью раскрытая палуба позволяет быстро загружать суда мощными грейферными кранами или конвейерными перегружателями без горизонтального перемещения груза на судне.· наливные (танкеры)

· рефрижераторные - эти суда могут быть самоходные и несамоходные, обладают относительно небольшой грузоподъемностью, имеют термоизоляционные грузовые помещения, холодильное оборудование, позволяющее обеспечивать охлаждение до -25C.

· ролкеры - для перевозки грузов, размещенных на колесной технике, эти многопалубные суда могут перевозить до 2000 автомобилей, прицепов, полуприцепов, тракторов.

· лихтеровозы - небольшие самоходные или несамоходные баржи - спускаются краном с борта лихтеровоза, стоящего на открытом рейде, и доставляются на разгрузку-погрузку к пристани. Груженая лихтер-баржа подводится буксиром или своим ходом к лихтеровозу и подается на палубу судовым краном. Лихтеровозы эффективны при отсутствии достаточно мощных портов, а также при смешанных перевозках "река-море".

Для выполнения операций по погрузке и выгрузке, приему и сдаче грузов, организации перевозок и обслуживанию флота на транспорте имеются морские и речные порты и пристани, грузовые районы (участки) для грузовых и коммерческих операций, грузовые порты.

2.2 Морские и речные порты

Основными классификационными признаками портов являются;

а) назначение;

б) народнохозяйственное значение;

в) географическое положение;

г) годовая продолжительность эксплуатации;

д) отношение к уровню воды;

е) отношение к международной торговле.

По назначению порты можно подразделить на транспортные, военные, промысловые и порты-убежища.

Транспортные порты, предназначенные для передачи грузов и пассажиров с одного вида транспорта на другой, могут быть разделены на порты общего назначения, в которых перерабатываются самые различные грузы и пересаживаются пассажиры, и порты специальные, предназначенные для переработки какого-либо одного груза (уголь, руда, нефть, лес и т. д.). Как правило, специальные порты имеют мощные высокопроизводительные перегрузочные устройства, которые служат для переработки одного лишь вида груза.

В портах общего назначения перегружаются различные грузы, а перегрузочные устройства более универсальны. Наиболее крупные отечественные и зарубежные порты являются портами общего назначения.

Военные порты или базы флота предназначены для обслуживания военно- морского флота. Они характеризуются наличием больших рейдов, бассейнов для ремонта судов, специальных складов военного снаряжения и продовольствия. На территории военного порта нередко размещаются обширные казармы. Для обороны порта имеются фортификационные и другие инженерные сооружения.

Промысловые порты, из которых наибольшее развитие получили рыбные порты, оборудуются складами-холодильниками и имеют в своем составе перерабатывающие предприятия. Такие порты, являясь базами промыслового флота, располагают, как правило, и собственными судоремонтными устройствами.

Порты-убежища, как это видно из названия, предназначены для укрытия во время шторма судов, которые не рассчитаны на действие крупных волн. Как правило, для портов-убежищ используют естественные бухты и лагуны, производя в них минимальный объем дноуглубительных работ для создания рейдов.

По народнохозяйственному значению основным классификационным признаком порта является объем выполняемой портом работы.

По географическому положению различают порты: речные, водохранилищные, устьевые, береговые, лагунные и островные.

Речные порты на свободных реках, в зависимости от расположения на реке, подразделяют на русловые, вся акватория которых и причальный фронт находятся непосредственно в русле реки и внерусловые или затонные, в которых акватория и причальный фронт находятся в естественном затоне или в искусственном ковше; в последнем случае порт называют ковшовым. Внерусловые порты обычно используются и для зимнего отстоя судов, а поэтому имеют в своем составе судоремонтные заводы.

Водохранилищные порты располагаются в верхних бьефах водохранилищ. Водохранилищные порты, так же как и морские, имеют оградительные сооружения, защищающие рейды и причалы от волнения. Такие порты являются одновременно портами-убежищами.

Устьевые порты характерны тем, что в них сходятся морские и речные водные пути. Почти все крупнейшие порты мира (Ленинградский, Лондонский, Нью-йоркский, Гамбургский, Роттердамский, Антверпенский и др.) расположены в устьях рек. Портовые устройства размещаются, как правило, по берегам реки или в вырытых в берегу бассейнах. При этом порты стремятся разместить на некотором расстоянии от моря, чтобы избежать строительства оградительных сооружений.

Береговые морские порты создаются на открытом морском берегу, и для защиты их акваторий и причалов от волнения приходится строить оградительные сооружения. Длина этих сооружений в портах на песчаных побережьях измеряется километрами.

Лагунные порты размещаются в глубине лагун, образовавшихся на песчаных берегах вследствие отложения естественных кос, отделяющих лагуны от моря. Такие порты не нуждаются в защите от волнения, но имеют подходные каналы, на которых необходимо поддерживать глубины, удаляя наносы землечерпанием.

Островные порты, как видно из названия, располагаются на островах и не имеют сухопутной связи с берегом. Они создаются для перевалки грузов с судов одного типа на другие или для приема судов, которые ввиду большой осадки не могут подойти к причалам главного порта.

Страна испытывает огромный недостаток морских портовых мощностей, и в то же время внутренний речной транспорт имеет значительные резервы в провозной способности флота и пропускной способности портов.

Сегодня внутренние судоходные пути составляют протяженность более 100 тыс. км, на которых имеется 700 судоходных гидросооружений. Приоритетным направлением развития портового хозяйства, наряду с усилением устьевых портов, является развитие портов, расположенных на внутренних водных путях международной классификации, т.е. международных транспортных коридорах.

3. Нормирование работы транспортных судов

Технические нормы. Величина и обоснованность технических нормативов имеют большое значение для планирования, управления, контроля и анализа деятельности предприятий и судов морского транспорта. Поэтому разрабатывают технически обоснованные нормы затрат времени на выполнение различных операций (нормы времени), расход топлива, материалов и сырья на единицу продукции (работы или мощности) или единицу времени и нормы выработки в единицу времени. Нормы разрабатывают предприятия. Нормы выработки определяют минимально допустимый объем перевозок или перевозки грузов, которые должны быть выполнены в единицу времени.

Технические нормы являются базой для всех плановых расчетов, связанных с организацией работы флота, портов, заводов и других предприятий морского транспорта. Уровень технических норм непосредственно учитывает возможности технических средств, технологию и организацию производства, а также условия производства работ. От уровня технических норм во многом зависит степень использования технических средств морского транспорта.

Технические нормы использования морских транспортных судов должны быть прогрессивными, отражать лучшие приемы и методы работы, проверенные опытом передовых экипажей судов и коллективов предприятий морского транспорта.

Методы нормирования. Основным методом определения технических норм использования морских транспортных судов является расчетно-аналитический. Он позволяет устанавливать нормы использования судов на основе их паспортных данных.

На различные производственные операции судов нормы времени устанавливаются на основе затрат времени. Систематическое обобщение и распространение передовых методов труда судовых экипажей, организации движения и обработки судов в портах - обязательное условие технического нормирования работы флота.

Нормирование на морском транспорте затрагивает все стороны производственной деятельности судов и предприятий и включает разработку норм загрузки судов, скорости хода, обработки судов в портах, расходования рейсовых запасов и др.

Загрузка судна (плановое количество груза) в каждом рейсе нормируется в зависимости от чистой грузоподъемности или грузовместимости судна, рода груза, условий плавания, технологии и вариантов загрузки судов.

Чистую грузоподъемность судна рассчитывают с учетом нормативного количества судовых запасов и снабжения и действующих правил о грузовой марке морских судов. резерв производительность трудовой ресурс

На основе теплотехнических испытаний устанавливается скорость хода и нормативы рейсовых запасов судна.

Нормы обработки судов в портах рассчитываются с учетом конструктивных особенностей судов, свойств, особенностей и транспортных характеристик грузов, технологии, организации грузовых работ и технической вооруженности морских портов. Совершенствование технологии, организации и технической вооруженности морских портов требует систематического пересмотра уровня норм. Устанавливаемые нормы должны мобилизовать трудовые коллективы на улучшение использования технических средств.

Работа флота складывается из работ отдельных судов, осуществляющих перевозки грузов и пассажиров. Законченным производственным циклом перемещения грузов, определяющим выполненную работу, является рейс судна.

Организация работы по техническому нормированию определяется его содержанием, в котором можно выделить два основных направления:

оперативное нормирование на основании утвержденных норм;

совершенствование нормативных материалов.

В повышении качества и расширении сферы технического нормирования, а также сокращении трудовых затрат по созданию нормативных материалов важное значение имеет применение электронных вычислительных машин.

Размещено на Allbest.ru