Розвиток транзитного потенціалу України: проблеми економічної безпеки

Пріоритетність вантажних перевезень повинна забезпечуватись з використанням переваг мультимодальних форм організації руху. У 2006 році на рівні ЄС передбачається розробити плани управління рухом для всіх головних транс'європейських коридорів. Планується також прийняти правові основи спрямування коштів від оплати за проїзд на конкуруючих дорогах до будівництва нових об'єктів (будівництво залізниць). Запровадження оплати взагалі є однією з генеральних ідей майбутньої транспортної політики ЄС до 2010 року, що визначена у так званій Білій книзі „Європейська транспортна політика на період до 2010 року: час вирішувати”.

Виконаний в дисертації аналіз транспортної політики країн ЄС та інших індустріально-розвинутих країн, що активно розвивають ринкові відносини у транспортній сфері, дає підстави для наступних висновків:

· на формування національної транспортної політики країни ЄС найістотніше впливають такі загальні тенденції європейської інтеграції у галузі транспорту, як гармонізація законодавчих норм, що регламентують транспортну діяльність; випереджальний розвиток основних комунікацій та об'єктів інфраструктури транспорту, що забезпечують трансконтинентальні перевезення; дотримання єдиних європейських технічних стандартів на автомобільних і залізничних магістралях, що мають увійти до загальноєвропейських транспортних систем; перенесення ваги на розвиток тих видів транспорту, що є найсприятливішими для навколишнього середовища (залізничний транспорт, водний транспорт, змішані перевезення за участю цих видів); поступова відмова від системи квот, а також від тарифних та інших обмежень, що накладаються на комерційну діяльність підприємств різних видів транспорту (економічне перегулювання); чітке законодавче чи договірне закріплення зобов'язань, прийнятих на себе транспортними підприємствами, що мають статус громадських перевізників.

· для програмних документів у галузі транспортної політики в країнах Східної Європи, характерні прагнення до збереження потенціалу транспортної системи в умовах загального зниження виробництва та нестачі фінансових ресурсів; намір забезпечити якнайшвидшу інтеграцію національних транспортних систем;- визначення завдань щодо формування ринку транспортних послуг як пріоритетних під час проведення економічної реформи на транспорті і вироблення відповідного транспортного законодавства.

У липні 2004 р. Єврокомісія висунула пропозицію про виділення в найближчі 7 років понад 22 млрд. євро на розвиток загальноєвропейської транспортної та енергетичної мережі, програм “Галілео” (бере участь Україна) і “Марко Поло”, а також системи вантажоперевезень неавтомобільним транспортом. Передбачено виділити 20,35 млрд. євро на здійснення деяких проектів у галузі транспорту, а також фінансування транскордонних проектів у розмірі до 50% їхньої вартості. На розвиток енергосистеми планують виділити 340 млн. євро. Ці кошти будуть використані для проектування газопроводів і сполучних ділянок між національними енергосистемами. Єврокомісія планує включити Україну до системи транснаціональних маршрутів, визначивши попередньо кілька рекомендованих напрямів, які з'єднають ЄС з іншими країнами. Нині опрацьовується варіант карти, відповідно до якої через Україну проходитимуть кілька рекомендованих напрямів - транснаціональних осей: на автомобільному транспорті - Словаччина-Україна, на автомобільному і залізничному - Вроцлав - Львів - Київ, Угорщина - Україна і напрями, що з'єднають країни Чорного моря, включаючи порт Одеса. Стратегічною водною артерією визначено Дніпро. Підтримано пропозицію України про проведення комплексної економічної та екологічної оцінки водного з'єднання Дніпро - Вісла - Одер, де обсяг перевезень становитиме близько 3 млн. тонн вантажу на рік (маршрут на 885 кілометрів коротший, ніж традиційний шлях доставки за напрямом Дунай - Майн - Рейн). Важливого значення для реалізації транзитного потенціалу України, як зазначається в дисертації, набуває активна політика держави на Чорному та Азовському морях, а також на Дунаї з формування єдиної європейської транспортної мережі системою МТК, включаючи Дунайський (МТК № 7).

Виходячи з того, що споживання енергоресурсів у Європі зростатиме, зокрема, збільшення споживання природного газу до 2010 року прогнозується на 25% (фактичні дані за 2003 рік наведено у табл. 2), у дисертації визначено національні інтереси України в галузі транспортування і транзиту енергоносіїв як вагомий чинник європейської інтеграції. При цьому слід зважите на те, що Україна здійснює транзит 90% експорту російського газу у 20 країн Європи, а також нафтопроводами значної частки російської нафти до Європи.

Таблиця 2

Імпорт нафти і газу у країнах ЄС у 2003 році

Прагнуть вийти на європейський ринок країни Каспійського регіону. Тому інтеграція України до європейського енергоринку, як підкреслюється в дисертації, має здійснюватися шляхом завершення процесу створення Європейсько-Азіатського нафтотранспортного коридору (ЄАНТК). Вирішальним чинником для залучення каспійської нафти до українського транзитного маршруту є низькі тарифи та збереження якості нафти (у нафтопроводах РФ якісна легка нафта змішується з сірководневою, що негативно впливає на її якість і ціну). Крім того, з позицій стабільності і передбачуваності політичної ситуації європейські маршрути, що пролягають, зокрема і територією України, мають істотні геополітичні переваги порівняно з європейсько-близькосхідною мережею.

Перспективним, на думку автора, є об'єднання південної гілки нафтопроводу “Дружба” з балканським нафтопроводом “Адрія”, що дасть змогу збільшити експорт нафти російським і казахським нафтовикам, а також транзит нафти територією України на 5-15 млн. тонн на рік. Привабливою є участь у цьому проекті, окрім України Білорусі, Угорщини, Росії, Словаччини та Хорватії. Отже реалізація цього проекту матиме позитивні результати для євроінтеграції України.

Інтеграційним чинником може бути і співробітництво у галузі нафтопереробки, оскільки Україна має значний незадіяний потенціал у цій галузі. В цьому контексті важливо зазначити, що Євросоюз підтримує реформування ПЕК України за програмами “INOGATE”, “ТРАСЕСА”, “TACIS” (тільки на зміцнення безпеки українських АЕС за програмою “TACIS” виділено понад 110 млн. євро). На виконання Європейської енергетичної хартії (ЄЕХ) та Договору до неї (ДЕХ), що підписані і ратифіковані ЄС і Україною, необхідно створити гармонізоване вітчизняне енергетичне законодавство. Хоча певні закони прийнято (Закони України "Про нафту і газ", "Про трубопровідний транспорт", "Про альтернативні види рідкого і газового палива"), слід прискорити розробку законів про транзит газу та нафти територією України, про стратегічні резерви нафти, нафтопродуктів та газу тощо.

Перспективним напрямом розвитку транзитного потенціалу України є удосконалення інтермодальних перевезень у системі міжнародних транспортних коридорів. Цим питанням у дисертації приділено особливу увагу. Із дев'яти міжнародних транспортних коридорів ЄС три проходять територією України (третій, п'ятий і дев'ятий), а один (сьомий, Дунайський) - через її акваторію.

Найбільшим і найважливішим є дев'ятий коридор (транспортні зв'язки між портами Балтійського, Білого й Чорного морів зі Східним Середземномор'ям). Створення коридору завершить формування Великого європейського комунікаційного кільця Стокгольм - Гамбург - Лісабон - Трієст - Бухарест - Київ - Москва - Гельсінкі і далі морським поромом до Стокгольма. У перспективі це кільце може розширитися у напрямі Загреб - Белград - Софія - Стамбул.

Важливу роль у побудові транс'європейського транспортного каркаса за участю України має зіграти також Дунайський коридор: Рейн-Майн-Дунай, що утворить разом з Волго-Донським і Волго-Балтійським шляхами Велике судноплавне кільце Європи з виходами через Біломорканал до арктичних морів, а також до Каспію (через низов'я Волги).

Формування транспортного каркаса України й комунікаційних вузлів із преференційним режимом - основа інтеграції Української держави до європейського і світового господарського співтовариства, що сприятиме прискоренню оборотності промислового, фінансового й торговельного капіталу. Однак включення ТДК України до системи МТК передбачає надзвичайно великий обсяг робіт з: проектування, будівництва і реконструкції шляхового господарства, пунктів перевалки вантажів, перетинання транспортом кордону; відновлення рухомого складу; модернізації технології; запровадження телекомунікацій тощо. На жаль, як стверджується в дисертації, сьогодні основною причиною, що стримує процес активної розбудови європейських транспортних коридорів через територію України, є значне відставання від європейських стандартів, особливо, за нормативами швидкості руху та за часом проходження митних переходів на кордоні.

Важливим завданням є також гармонізація нормативно-правової бази України у галузі транспорту на основі міжнародних угод, резолюцій Європейської конференції міністрів транспорту (ЄКМТ), конвенцій Європейської економічної комісії ООН, а також спрощення процедур перетинання кордонів під час перевезення вантажів інтермодальним транспортом, зокрема через залізничні поромні переправи на Чорному морі.

ВИСНОВКИ

Отримані в процесі дослідження наукові результати у сукупності вирішують важливу науково-прикладну проблему розвитку та ефективного використання транзитного потенціалу України за його складовими з урахуванням необхідності підвищення рівня економічної безпеки держави. Основні науково-теоретичні і практичні результати дисертації полягають у наступному:

1. Вигідне геополітичне розташування України, яка перебуває на перехресті торговельних шляхів між Європою й Азією, сприяє її розвитку як транзитної держави. Вона має потенційні можливості щодо організації відповідно до вимог європейських стандартів транспортування своєю територією усіма видами наявного транспорту транзитних вантажів, включаючи енергетичні ресурси і потоки, що може сприяти наповненню державного бюджету за рахунок наданих транзитних послуг. Цьому повинна сприяти активізація розбудови мережі міжнародних транспортних коридорів на території України, розвиток логістичних схем та інтермодальних перевезень, вдосконалення економічного механізму формування тарифів, гармонізація вітчизняного законодавства до вимог ЄС.

2. Зміст категорії „транзитний потенціал” визначений в дисертації як потенційні можливості наявних та додатково створюваних в країні об'єктів та засобів виробничої, інституціональної та інформаційної інфраструктури забезпечувати безперебійне та безпечне транспортування під митним контролем через територію країни транспортними засобами транзиту усіх видів транспорту (включаючи трубопровідний та лінії електропередач), вироблених за її межами транзитних вантажів, у тому числі енергетичних ресурсів та електроенергії, для споживання в інших країнах. Транзитний потенціал є змінним і залежить від динаміки кількісних та якісних характеристик потужностей об'єктів та засобів перевезення; національних умов та правил функціонування транспортної галузі та транзиту; тенденцій розвитку світової торгівлі та обсягів континентальних та міжконтинентальних транзитних товаропотоків; транзитної політики сусідніх країн-транзитерів.

3. Транспортно-дорожній комплекс України не спроможний нині цілковито задовольнити зростаючий попит на міжнародні перевезення. Основними проблемами, які стримують забезпечення зростаючого за обсягами та якістю попиту на транспортні послуги, є надмірна зношеність та недостатнє оновлення основних фондів усіх видів транспорту і дорожнього господарства, невідповідність їх технічного рівня перспективним вимогам; низький рівень міжгалузевої координації у розвитку транспортної інфраструктури; повільне вдосконалення транспортних технологій та недостатній зв'язок з виробничими, торговельними, складськими і митними технологіями; низький рівень інформатизації транспортного процесу та інформаційної взаємодії транспорту з іншими галузями економіки; неадекватно низький рівень інвестиційно-інноваційної активності у транспортно-транзитній галузі та відставання у реалізації державних і галузевих програм розвитку окремих видів транспорту, транспортного машинобудування, розбудови Державного кордону. В умовах жорсткої конкуренції щодо транзитних товаропотоків це призводить до витіснення українських перевізників з міжнародних ринків транспортних послуг, зниження рівня використання транзитного потенціалу, що створює певну загрозу економічній безпеці держави

4. В якості основних шляхів підвищення ефективності транспортно-дорожнього комплексу України, конкурентоспроможності національних перевізників та експедиторів на міжнародних і внутрішніх ринках транспортних послуг запропоновано: забезпечення розширеного відтворення основних фондів у ТДК; розвиток національної транспортної мережі, насамперед міжнародного значення з продовженням до пунктів зародження та погашення вантажопотоків експортних та імпортних вантажів, мультимодальних перевізних і логістичних систем; створення нової транспортної техніки і технологій; підвищення ефективності взаємодії між різними видами транспорту; державна підтримка українських транспортних підприємств, які здійснюють перевезення зовнішньоторговельних і транзитних вантажів; створення гнучкої системи регулювання транспортних тарифів, яка враховувала б інтереси споживачів транспортних послуг і транспортних організацій; створення єдиного інформаційного простору транспортно-дорожнього комплексу на основі впровадження сучасних інформаційних систем та систем управління, розвиток бази інформатики;

5. Розвиток та ефективне використання транзитного потенціалу України в контексті забезпечення економічної безпеки держави повинні здійснюватись через інтеграцію транспортно-дорожнього комплексу України в європейську та світову транспортні системи шляхом: реалізації у повному обсязі угоди України про партнерство та співробітництво між Україною та ЄС в галузі транспорту; практичної реалізації інтеграційної політики щодо входження України у спільний транспортний простір ЄС; розширення та зміцнення співробітництва в рамках міжнародних транспортних організацій та в реалізації міждержавних угод у транспортній галузі, у тому числі двосторонніх; завершення процесів уніфікації національних правових норм з міжнародним транспортним правом щодо міжнародних перевезень та їх транспортно-експедиційного обслуговування і приєднання України до міжнародних конвенцій та багатосторонніх угод; наближення національних, технічних, технологічних та екологічних стандартів і вимог щодо транспорту до європейських та їхнє поступове запровадження на вітчизняному ринку; забезпечення техніко-технологічної сумісності рухомого складу та транспортної мережі України з європейською транспортною системою; подальшого удосконалення інформаційного забезпечення вантажовласників щодо порядку та умов міжнародних перевезень, забезпечення відкритості й стабільності системи.

6. Попит на виконання послуг щодо транспортного забезпечення світової торгівлі спричинив появу пропозицій з боку фірм, які спеціалізуються на виконанні необхідних операцій у зазначеній сфері й готових надати відповідні послуги. Таким чином, склався ринок транспортно-експедиційних послуг як нового виду комерційної діяльності у транспортній галузі. Важливого значення для розвитку цієї діяльності в Україні є її теоретико-методологічне визначення. На думку автора, це підприємницька діяльність виробничої сфери, що має міжгалузево-інфраструктурний характер та виконує інтеграційні функції на товарно-транспортному ринку. У концепції розвитку та моделювання транспортно-експедиційної діяльності найприйнятнішим підходом є ймовірно адаптивний.

7. В умовах дефіциту державного бюджету доцільно розвивати і підтримувати ті фрагменти національної транспортної системи, які мають стати або вже є частиною європейської мережі міжнародних транспортних коридорів. З метою дослідження потенціалу відповідних мереж потрібне теоретичне вирішення завдань з класифікації елементів мереж, визначення найважливіших елементів і їх живучості, прогнозування можливого збитку, обумовленого екстремальними ситуаціями. При цьому необхідно використовувати різні критерії оптимізації: мінімізації довжини мереж, часу проходження вантажу, категорії маршруту, мінімізації вартості перевезення вантажів за вибраним маршрутом, максимізації пропускної та провізної спроможності маршруту тощо.

8. В інтермодальних/мультимодальних перевезеннях взаєморозрахунки між вантажовласником і оператором, з одного боку, та оператором і транспортним підприємством - з другого, значно спрощуються при використання наскрізних тарифів, які визначають витрати виробника товару (або споживача імпортного товару) і витрати усіх учасників транспортного процесу. Наскрізні тарифи складаються на основі тарифів на перевезення вантажів залізницею, автомобільним і морським транспортом, тарифів на перевалку вантажів у портах, портових зборів, оплати послуг експедиторів і агентів. Регулюють наскрізні тарифи з урахуванням кон'юнктури попиту-пропозиції транспортних послуг й ціни товару на світовому ринку, підкріплюють встановленими митами. Під час визначення величини наскрізного тарифу важливо врахувати залежність транспортних витрат від відстані перевезень. Умови використання наскрізних тарифів передбачають згоду всіх учасників перевізного процесу (використовують генеральну або двосторонню угоду); погодження єдиного технологічного процесу, що регламентує обов'язки учасників щодо виконання операцій з транспортування і час на їх виконання; визначення вихідної ставки наскрізного тарифу. Усі зазначені параметри вкладаються в оптимізаційну модель, яка розраховує тариф за наведеною у дисертації методикою. Запропоновану модель можна використовувати і при визначенні оптимальних тарифів на ринках пасажирських перевезень. Широке застосування наскрізних тарифів дає змогу повніше використовувати транзитний потенціал України та збільшувати надходження за транзитні послуги з вантажних і пасажирських перевезень.

9. На авіаперевезеннях головним інструментом під час конструювання логістичної комерційно-фінансової системи у ланцюжку клієнт-агент-авіакомпанія є тариф. Запропонований автором метод оптимізації наявної тарифної системи ґрунтується на застосуванні математичного згладжування тарифів у точках розриву відповідної функції. Підхід автору враховує собівартість авіаперевезень і розрахований на сприймання цінностей авіаперевезень для агентів. Це дає йому можливість враховувати не тільки економічні, а й чинники споживчого сприймання під час конструювання тарифу і врівноважувати попит клієнтів з зростаючими прибутками авіакомпаній.

10. Впродовж останніх 30-35 років концептуально визріває і поступово втілюється в життя проект створення єдиної світової транспортної системи на основі інтеграції континентальних транспортних комунікацій, складовою частиною якої в Європі є транспортна мережа України. Її територією проходять три з дев'яти Критських коридорів у залізничному й автомобільному сполученні, а також сьомий (водний) МТК Дунаєм. В систему цих міжнародних транспортних коридорів органічно вписується новий напрямок транспортного сполучення, що активно розбудовується Україною, а саме Європейсько-Азіатський (ЄАТК). З точки зору реалізації транзитного потенціалу України в контексті її економічної безпеки важливого значення набуває доповнення ЄАТК нафтопровідною транспортною системою і перетворення його на Європейсько-Азіатський нафтотранспортний коридор (ЄАНТК). Реалізація цього завдання на основі вже створених Україною елементів (нафтопровід Одеса-Броди і нафтотермінал в порту „Південний”) вимагає формування міжнародного консорціуму, до якого мають увійти зацікавлені компанії - постачальники сировини (країн Каспійського регіону, Російської Федерації, Близького Сходу, Північної Африки), країн-транзитерів нафти (наприклад, Туреччини) та споживачів енергоресурсу. Лише в цьому випадку є сенс добудови нафтопроводу до Плоцька і далі - до Гданська.

11. Поступова інтеграція транспортної мережі України до Транс'європейської транспортної мережі передбачає погодження транспортної політики, формування єдиного підходу до розбудови вітчизняних елементів МТК, продовження сполучення залізниць та автодоріг до центрів формування і кінцевого призначення вантажів у міжнародних, включаючи контейнерні, перевезеннях. Найбільшу увагу доцільно приділити розбудові МТК № 9, що виходить до порту Одеса, а також МТК № 7, де важливішу роль у найближчій перспективі відіграватиме глибоководний судновий хід (ГСХ) Дунай-Чорне море в українській частині дельти Дунаю, а також транспортним маршрутам, що сприятимуть залученню на територію України транзитних вантажів, які перевозяться по Транссибирській магістралі.

Список опублікованих наукових праць

Монографії

1. Блудова Т.В. Транзитний потенціал України: формування та розвиток. - К.: НІПМБ, 2006. - 274 с.

Статті у наукових фахових виданнях

1. Ольшанська О.В., Блудова Т.В. Удосконалення методики формування екологічних платежів з урахуванням специфіки морського середовища. Формування ринкової економіки. Міжвідомчий науковий збірник. Випуск 11. КНЕУ. - К., 2003. - С. 213-219. Особистий внесок: обґрунтовано необхідність і запропоновано узагальнену математичну модель формування екологічних платежів.

2. Блудова Т.В., Брикова І.В., Ревуцька Т.В. Вдосконалення ціноутворення на вантажні перевезення для транспортного підприємства // Фінанси України. - 2004. - № 4. - С. 48-51. Особистий внесок: запропоновано методику утворення тарифів на вантажні перевезення.

3. Блудова Т.В., Ревуцька Т.В. Аналіз ціноутворення для транспортного підприємства. ДНУ. - Випуск 188. - Том 111. - Дніпропетровськ, 2004. Зб. наук. праць „Економіка: проблеми теорії та практики”. - С. 807-813. Особистий внесок: аналіз ціноутворення та його математичне моделювання.

4. Блудова Т.В., Ревуцька Т.В. Методика встановлення тарифних функцій для транспортно-експедиційного підприємства. ДНУ. Дніпропетровськ. - 2004. - Випуск 189. - Том. 5. Зб. наук. праць „Економіка: проблеми теорії та практики”. - С. 1316-1321. Особистий внесок: врахування особливостей тарифів під час математичного моделювання.

5. Блудова Т.В., Ревуцька Т.В. Методичні підходи спряження тарифної функції і функції вартості на вантажні перевезення. НДЕІ мін. економіки та з питань європейської інтеграції України. Формування ринкових відносин в Україні. Зб. наук. праць. Випуск 3 (34). - К. 2004. - С. 35-38. Особистий внесок: врахування особливостей спряження тарифної функції та функції вартості на вантажні перевезення.

6. Блудова Т.В., Гармидаров П.П. Аналіз конкурентоспроможності банків на основі методики ефективності їх діяльності. - Дніпропетровськ. - Випуск 191. том 1У. Зб. наук. праць „Економіка: проблеми теорії та практики”. - 2004. - С. 1032-1037. Особистий внесок: розробка методики ефективності діяльності банків.

7. Блудова Т.В., Гармидаров П.П. Оцінка конкурентоспроможності українських банків на основі просторової моделі аналізу ефективності діяльності. НДЕІ мін. економіки та з питань європейської інтеграції України. Формування ринкових відносин в Україні. Зб. наук. праць. - Випуск 6 (37). - Червень. - К. 2004. - С. 50-53. Особистий внесок: розробка просторової моделі аналізу ефективності діяльності банків.

8. Блудова Т.В., Гармидаров П.П. До питання управління відсотковим ризиком // Вісник НБУ. - 2004. - № 10. Особистий внесок: знаходження оптимального інтервалу коливань процентної ставки.

9. Блудова Т.В. Аналіз і методика організації функціонування одного підприємства в ринковому середовищі (КНЕУ). Формування ринкової економіки. - Вип. 12. - 2004. - C. 537-545.

10. Блудова Т.В. Методика імунізації в одній задачі ризик-менеджменту(КНЕУ). Вчені записки КНЕУ. - Випуск 6. - 2004. - C.179-183.

11. Блудова Т.В. Методика моделювання економічних процесів за допомогою перетворення Лапласа (КНЕУ). Моделювання та інформаційні системи в економіці. Міжвід. наук. зб. - 2004. - Вип. 71. - С. 11-19.

12. Блудова Т.В. Аналіз взаємодії підприємств в економічній системі їх функціонування. - Дніпропетровськ, ДНУ. - 2004. - Випуск 196. - Том 11. Зб. наук. праць „Економіка: проблеми теорії та практики”. - С. 532-535.

13. Блудова Т.В. Методика побудови виробничої функції підприємства. НДЕІ мін. економіки та з питань європейської інтеграції України. Формування ринкових відносин в Україні. Зб. наук. праць. - Вип. № 2 (45) - 2005.

14. Блудова Т.В. Умови динамічної рівноваги в економічній взаємодії двох підприємств. НДЕІ мін. економіки та з питань європейської інтеграції України. Формування ринкових відносин в Україні. Зб. наук. праць. - Вип. № 3 (46). - 2005.

15. Блудова Т.В., Островська М.С. Розробка значимого набору показників з урахуванням нормативів для моделювання фінансового стану підприємства і управління його діяльністю. НДЕІ мін. економіки та з питань європейської інтеграції України. Формування ринкових відносин в Україні. Зб. наук. праць. - Вип. № 6 (49). - 2005. - С. 67-72. Особистий внесок: аналіз взаємозв'язку індикаторів для моделювання фінансового стану підприємства.

16. Блудова Т.В., Островська М.С. Математичне моделювання комплексного рейтингового оцінювання діяльності підприємства на основі експертних попарних порівнянь пріоритетних індикаторів (КНЕУ). Моделювання та інформаційні системи в економіці. Міжвід. наук. зб. - Вип. 73, - 2006. - С. 155-164. Особистий внесок: застосування методу аналізу ієрархій до комплексного рейтингового оцінювання діяльності підприємства.

17. Блудова Т.В., Саюн А.О. Вибір маркетингової стратегії для транспортно-експедиційного підприємства. Дніпропетровськ. - 2006. - Випуск 217 . - Том.2 . Зб. наук. праць „Економіка: проблеми теорії та практики”. - С.319-324. Особистий внесок: аналіз оптимальності вибору маркетингової стратегії для ТЕП.

18. Блудова Т.В., Пастернак А.Л. Аналітичні процедури в процесі обґрунтування лімітів міжбанківського кредитування. ДНУ. - 2006. - Випуск 218. - Том 3 . Зб. наук. праць „Економіка: проблеми теорії та практики”. - С.822-827. Особистий внесок: методика визначення синтетичного коефіцієнту для ліміту міжбанківського кредитування.

19. Блудова Т.В. Транспортна політика Європейського Союзу та перспективні потреби розвитку транспортної мережі // Стратегічна панорама. - 2006. - № 3.

20. Блудова Т.В., Куденко Н.В., Саюн А.О. Маркетинговий підхід до побудови тарифів для транспортного підприємства. Черкаський техн. ін-т. - 2006. -Жовтень.- С.101-107. Особистий внесок: методика встановлення тарифів.

21. Блудова Т.В. Глобалізація транспортної системи та поняття транзитного потенціалу // Економіка України. - 2006. - № 10. - С. 73-78.

Тези доповідей

1. Блудова Т.В., Дуб М.Л., Дуб О.Л. Аналіз і організація нових форм підприємства: міжнародний досвід. ІІ Всеукраїнська науково-практична конференція „Україна у світовій економічній спільноті”. Березень, 2004. - ДНУ. - С. 75-76. Особистий внесок: аналіз нових форм підприємства.

2. Блудова Т.В., Гармидаров П.П. Аналіз конкурентоспроможності банків на основі методики ефективності їх діяльності. ІІ Всеукраїнська науково-практична конференція „Фінансово-кредитна система України: проблеми та шляхи їх вирішення”. - 22 березня 2004. - ДНУ. - С. 77-78 . Особистий внесок: розробка методики ефективності діяльності банків.

3. Блудова Т.В. Методика підвищення економічної ефективності функ-ціонування підприємства. ІІ Всеукраїнська наук.-практ. конф. „Економіка під-приємства: проблеми теорії та практики”. Березень, 2004. - ДНУ. - Т. 2. - С. 7-8.

4. Блудова Т.В. Динамічні моделі економічних систем. 21-30 червня 2004. - Том 44. Математичні методи в економіці, - С. 8-9.

5. Блудова Т.В. Динамічна модель розвитку окремого підприємства (секція 10 - економіка підприємств). Червень 2004. - Том 46. - С. 13-14.

6. Блудова Т.В., Гармидаров П.П. Один підхід до виміру відсоткового ризику (секція 1. Банки та банківська система). 21-30 червня 2004. - Том 35, Банки та банківська система, - С. 9-11. Особистий внесок: знаходження оптимального інтервалу коливань процентної ставки.

7. Блудова Т.В. Аналіз взаємодії підприємств в економічній системі їх функ-ціонування. V Всеукраїнська науково-практична конференція „Фінансово-економічні проблеми розвитку регіонів України”. - Секція 4. Сучасні проблеми економіки підприємства, - Дніпропетровськ, - 26 жовтня 2004. - Том 2. - С. 29-30.

8. Блудова Т.В. Аналіз виробничих функцій системи підприємств у стані рівноваги. Перша Міжнародна науково-практична конференція „Науковий потенціал світу 2004”. Математичні методи в економіці. - Дніпропетровськ,- Том 18. - С. 9-11.

9. Блудова Т.В.Умови динамічної рівноваги в економічній взаємодії двох під-приємств. НДЕІ мін. економіки та з питань європейської інтеграції України. Формування ринкових відносин в Україні. Зб. наук. праць. - К, 2005. - Вип. № 3 (46 ).

10. Блудова Т.В. Математичне моделювання комплексного рейтингового оцінювання діяльності підприємства. Комп'ютерне моделювання та інформаційні технології в науці, економіці та освіті. Зб. н. праць. КЕІ- КНЕУ. - 2005. - С. 29-30.

11. Блудова Т.В., Саюн А.О. Вибір маркетингової стратегії для транспортно-експедиційного підприємства. 5 Міжнародна науково-практична конференція „Динаміка наукових досліджень 2006”, ДНУ, 17-28 липня 2006. - Т. 2. - С. 50-52. Економічні науки. Особистий внесок: аналіз оптимальності вибору маркетингової стратегії.

АНОТАЦІЯ

Блудова Т.В. „Розвиток транзитного потенціалу України: проблеми економічної безпеки”. - Рукопис.

Дисертація на здобуття наукового ступеня доктора економічних наук за спеціальністю 21.04.01 - Економічна безпека держави. - Національний інститут проблем міжнародної безпеки. - Київ, 2006.

Дисертаційна робота присвячена теоретико-методологічним і прикладним аспектам формування та реалізації транзитного потенціалу України в умовах глобалізації та трансформації сучасного світового порядку. Основну увагу в ній зосереджено на виробленні оцінки транзитного потенціалу з урахуванням сучасних тенденцій розвитку світової економіки та глобальної транспортної системи субконтинентального та загальносвітового рівня. Розроблено підходи до оптимізації складових транзитного потенціалу з урахуванням підвищення рівня економічної безпеки держави, визначено напрями та перспективи використання транзитного потенціалу України.

Ключові слова: транзитний потенціал, транспортно-експедиційна діяльність, транспортна інфраструктура, міжнародні транспортні коридори, інтермодальні перевезення.

АННОТАЦИЯ

Блудова Т.В. “Рaзвитие транзитного потенциала Украины: проблемы экономической безопасности”. - Рукопись.

Диссертация на соискание научной степени доктора экономических наук по специальности 21.04.01 - Экономическая безопасность государства. - Национальный институт проблем международной безопасности. - Киев, 2006.

Диссертационная работа посвящена теоретико-методологическим и прикладным аспектам формирования и реализации транзитного потенциала Украины в условиях глобализации и трансформации современного мирового порядка. Основное внимание в ней сосредоточенно на выработке оценки транзитного потенциала с учетом современных тенденций развития мировой экономики и глобальной транспортной системы субконтинентального и общемирового уровня. Разработаны подходы к оптимизации составляющих транзитного потенциала с учетом повышения уровня экономической безопасности государства, определены направления и перспективы использования транзитного потенциала Украины.

Ключевые слова: транзитный потенциал, транспортно-экспедиционная деятельность, транспортная инфраструктура, международные транспортные коридоры, интермодальные перевозки.

SUMMARY

Bludova T.V. “Development of transit potential of Ukraine: problems of economic security”. - The Manuscript.

Dissertation to obtain a doctor degree of economic science by specialty 21.04.01 - Economic security of the State. - National Institute of International Security Problems. - Kyiv, 2006.

Dissertation work is devoted to the theoretic-methodological and applied aspects of forming and achieving transit Ukraine in the conditions of globalization and transformation of modern world order. Basic attention in her concentrated on making of estimation of transit potential taking into account the modern progress trends of world economy and global transporting system of subcontinental and world level. Approaches are developed to optimization of constituents of transit potential taking into account the increase of economic strength security of the state, certainly directions and prospects of the use of transit potential of Ukraine.

Keywords: transit potential, transporting-expeditionary activity, transporting infrastructure, international transporting corridors, intermodal transportations.

Размещено на Allbest.ru