Выбор типа подвижного состава и разработка мероприятий на повышение эффективности его использования

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство образования РФ

Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия (СибАДИ)

Заочный факультет

Кафедра «Экономика и управление на предприятиях»

Курсовой проект

тема: «Выбор типа подвижного состава и разработка мероприятий на повышение эффективности его использования»

по дисциплине: «Экономика АТП»

Выполнила:

студент 5 курса, группа ЭУТ08Z2

Белицкий А.А.

Проверил:

Ренгольд О.В.

Омск - 2013

Содержание

Введение

1. Разработка мероприятий, направленных на повышение эффективности рабоы подвижного состава

2. Выбор и расчет технико-эксплуатационных показателей подвижного состава

2.1 Выбор технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава на маршруте

2.2 Расчет объемных показателей работы подвижного состава

3. Расчет эксплуатации затрат на перевозку груза по маркам подвижного состава

3.1 Расчет фонда оплаты труда с отчислением по ЕСН

3.2 Расчет переменных затрат

3.3Расчет постоянных затрат

3.4 Расчет себестоимости перевозок

4. Выбор наиболее эффективной марки подвижного состава

5. Разработка направлений и мероприятий , направленных на повышение эффективности работы подвижного состава на заданном маршруте

5.1 Выбор направлений и мероприятий по повышению эффективности работы подвижного состава на маршруте

5.2 Расчет экономического эффекта от предлагаемых мероприятий

5.3 Экономический эффект от внедрения мероприятий

Заключение

Список используемой литературы

Введение

Главной задачей, стоящей перед работниками АТП является своевременное, качественное и полное удовлетворение перевозок грузов предприятий-заказчиков и населения и повышение экономической эффективности использования подвижного состава. Эту задачу необходимо решать путем внедрения мероприятий по улучшению использования подвижного состава, способов перевозки грузов и снижению затрат по их содержанию и эксплуатации.

Основным показателем эффективности производства является себестоимость выполненных работ или оказанных услуг. Себестоимость транспортной услуги как денежное выражение затрат предприятия на производство единицы транспортной продукции. Значительную долю в себестоимости перевозок составляют расходы на заработную плату водителей и ремонтно-обслуживающих рабочих. На автомобильном транспорте значительно выше затраты на топливо из-за высоких мощностей двигателей (на единицу подвижного состава) и высокой стоимости автомобильного топлива. Поэтому АТП, при использовании подвижного состава для перевозки намеченного груза, должны выбрать наиболее рациональный вид транспорта с наименьшими затратами.

Для создания нормальных условий эксплуатации и обеспечения бесперебойной работы подвижного состава автомобильного транспорта необходимо располагать производственно-технической базой, состояние и развитие которой должны всегда соответствовать численности и потребности подвижного состава. состав мероприятие экономический

Тема курсовой работы: «Выбор наиболее эффективного подвижного состава». Задачей курсовой работы является выбрать наиболее выгодный вид транспорта для перевозки заданного груза и предложить мероприятия, направленные на повышение эффективности работы подвижного состава.

1. Разработка мероприятий, направленных на повышение эффективности рабоы подвижного состава

Транспортный процесс предприятия - совокупность организационно и технологически взаимосвязанных действий и операций, выполняемых автотранспортными предприятиями и их подразделениями самостоятельно или согласованно с другими организациями при подготовке, осуществлении и завершении перевозок грузов.

Эффективность использования автотранспортных средств во многом зависит от соответствия грузоподъемности и грузовместимости подвижного состава, его эксплуатационных качеств конкретным условиям эксплуатации.

Все условия эксплуатации можно классифицировать по группам:

транспортные: объем перевозок, род и характер груза, срочность и дальность перевозок, условия загрузки и разгрузки;

организационно-технические: режим работы подвижного состава, среднесуточный пробег, условия хранения, технического обслуживания и ремонта подвижного состава, формы организации работы подвижного состава на линии;

дорожные: состояние дорожного покрытия, пропускная способность дорог, рельеф местности, категория обустроенности;

климатические: зоны умеренного, холодного или жаркого климата.

Современные автомобилестроители, российские в том числе, производят подвижной состав разных типов и моделей, отличающихся между собой как по конструкции, так и по техническим, эксплуатационным и экономическим показателям. Расчеты и опыт эксплуатации показывают, что для перевозки одних и тех же грузов можно использовать подвижной состав разных типов и моделей, которые в одинаковых условиях работы имеют разную производительность и, что особенно важно, разные эксплуатационные затраты.

Например, использование большегрузного подвижного состава более эффективно при перевозках большого количества грузов на значительные расстояния. Применение самосвалов для перевозки навалочных грузов на небольшие расстояния более эффективно, чем универсальных автомобилей. Перевозка грузов малого удельного веса более эффективна подвижным составом с большей площадью кузова и высокими бортами.

В силу этого перед работниками службы эксплуатации АТП и диспетчерами встает проблема выбора подвижного состава таких типов и моделей, которые обеспечивают необходимую производительность, экономичность и качество перевозок.

Выбор наиболее эффективного варианта использования подвижного состава применительно к конкретным условиям эксплуатации с учетом реальных объемов перевозок и сложившейся структуры парка можно осуществить разными методами, суть которых сводится к сравнению результатов работы подвижного состава разных типов и моделей между собой в одинаковых условиях.Задача выбора типа подвижного состава зависит от вида (или рода) перевозимого груза и связанных с ним параметров, характерных для конкретных условий перевозок (партионность, вид тары или упаковки, расстояние перевозки, условия выполнения погрузочно-разгрузочных операций и др.).

Задача выбора подвижного состава решается на основе технических параметров (часовая производительность), экономических (себестоимость перевозки 1 тонны груза).

Большинство описанных в учебной литературе методов (Афанасьев Л. Л., Островский Н. Б., Цукерберг С. М. Единая транспортная система и автомобильные перевозки: Учебник для студентов вузов. - М.: Транспорт, 1984; Кожин А. П. Математические методы в планировании и управлении грузовыми перевозками. - М.: Высшая школа, 1979) предусматривает сравнение и выбор подвижного состава по отдельным, частным показателям его работы: по производительности, по себестоимости в зависимости от конкретных технико-эксплуатационных показателей (номинальной грузоподъемности, коэффициента использования грузоподъемности, длины ездки с грузом, коэффициента использования пробега, технической скорости, простоев под погрузочно-разгрузочными операциями). Для решения таких задач требуется выполнять множество расчетов по определению производительности и себестоимости перевозок для многих типов и моделей подвижного состава.

В случае выполнения таких расчетов для решения крупных народнохозяйственных задач или для вновь формируемых АТП указанные расчеты потребуется дополнить расчетами таких показателей, как капиталовложения и эксплуатационные расходы АТП, капиталовложения и дополнительные расходы грузовладельцев, стоимость перевозимых грузов, расходы на строительство и эксплуатацию дорог и др.

Перечисленные методы дают возможность получить достоверные результаты, но сложность подготовки исходной информации, громоздкость расчетов и трудоемкость выполнения графических работ практически неприемлемы на уровне специалистов АТП. В связи с этим применяют метод ускоренных расчетов и сравнительного анализа показателей транспортного процесса по обобщенному показателю .

Выбор подвижного состава в зависимости от внешних условий эксплуатации производят с учетом того, что вышеперечисленные условия эксплуатации определяют необходимость тех или иных качеств подвижного состава.

По роду груза (его физические свойства, плотность, тип и форма тары) подбирают тип кузова (бортовая платформа, цистерна, фургон) и его вместимость.

Объем и партионность перевозок определяют грузоподъемность и специализацию подвижного состава.

При перевозке мелкопартионных грузов применяются автомобили малой грузоподъемности, а при большом и постоянном грузопотоке - преимущественно специализированные и большегрузные автомобили.

При выборе подвижного состава по типу кузова в первую очередь учитывают соответствие кузова роду и характеру груза, размещение его в кузове, способ погрузки и выгрузки из подвижного состава. При оценке грузовместимости автомобиля необходимо иметь в виду, что площадь кузова, приходящаяся на 1 т грузоподъемности различна для разных моделей подвижного состава. Для автомобилей малой грузоподъемности удельная нагрузка на пол кузова значительно меньше, чем для автомобилей большей грузоподъемности. Так например, у автомобиля модели ГАЗ-3307 (грузоподъемность 4,5 т) и у автомобиля МАЗ-53371 (грузоподъемность 8,7 т)удельная нагрузка на пол кузова отличается почти в 1,5 раза.

Срочность и дальность перевозок обусловливают выбор подвижного состава с определенными скоростными свойствами, необходимым запасом хода и повышенными надежностью и безопасностью.

По условиям погрузки и разгрузки (тип и производительность механизма) определяют тип кузова автомобиля (автомобиль-самосвал, самопогрузчик, погрузочная высота, ширина проема двери), его грузоподъемность и прочность (при экскаваторной и бункерной загрузке), а также необходимость специальных устройств и приспособлений.

Дорожные условия оказывают существенное влияние на выбор подвижного состава с такими качествами, как проходимость, плавность хода, маневренность, возможность использования его грузоподъемности и скоростных качеств. На труднопроходимых дорогах важным качеством подвижного состава является проходимость, на дорогах с твердым, но неровным покрытием - плавность хода, на горных дорогах, имеющих значительные уклоны, - динамичность и тормозные свойства. На усовершенствованных дорогах ограничиваются полная масса подвижного состава и нагрузка на одну ось по условиям грузоподъемности искусственных сооружений и прочности дорожной одежды, а также могут быть ограничения по габаритам подвижного состава.

Существенное влияние на выбор подвижного состава оказывают климатические условия. Так, для защиты грузов от атмосферных явлений (дождь, снег, ветер, пыль, солнце) необходимы кузова специальных конструкций. В полярных климатических зонах важными условиями эксплуатации являются возможность обеспечения быстрой готовности автомобилей к действию, отопление кабины, нестесненные условия управления автомобилем водителем в теплой одежде и др. Здесь особое значение приобретают проходимость автомобиля и безопасность его движения в гололедицу, при снежных заносах, снегопадах и метелях.

После того, как выбран тип подвижного состава, переходят к выбору конкретной модели. Выбор наиболее эффективного для данного вида груза подвижного состава производят путем сравнения экономических и эксплуатационных показателей.

Одним из основных показателей, по которому производится сравнительная оценка подвижного состава конкретных моделей, является производительность (часовая, сменная, годовая).

При определении производительности сравниваемого подвижного состава такие показатели, как время в наряде, коэффициент использования пробега и расстояние перевозок груза, характеризующие условия работы подвижного состава, принимаются в расчетах одинаковыми по величине.

Другие показатели, характеризующие данный тип и модель автомобиля: техническая скорость движения, грузоподъемность автомобиля, коэффициент использования грузоподъемности, время простоя под погрузкой и выгрузкой - могут быть различными по величине в соответствии с нормами пробега и нормами времени простоя под погрузкой и выгрузкой, грузовместимостью автомобиля.

Для выбора транспортных средств по общенному показателю определяют набор показателей, по которым предполагается оценивать подвижной состав (стоимость подвижного состава, себестоимость перевозок, ресурс по пробегу, производительность, расходы на эксплуатацию и т. д.). Затем рассчитывают относительные значения выбранных показателей и устанавливают их значимость (ранг), после чего относительные значения показателей уточняют с учетом присвоенного им ранга (относительные значения показателей делят на ранг) и суммируют по моделям (маркам) подвижного состава. Данный метод получил название «метод ранжирования показателей», последовательность выполнения расчетов по выбору подвижного состава показана в табл. 1

В табл. 1 в качестве примера приведены исходные данные, которые могут быть приняты во внимание при выборе подвижного состава.

Все показатели имеют несопоставимые единицы измерения, поэтому абсолютные значения показателей представляют в относительном виде: для каждого показателя выбирают наилучшее значение и принимают его соответствующим единице. Значения показателей остальных транспортных средств представляют относительно выбранного лучшим; они отображают степень ухудшения значения данного показателя по сравнению с лучшим Рассматриваемые показатели могут иметь разную степень влияния на выбор подвижного состава, поэтому при формировании обобщенного показателя им присваивают коэффициент значимости - ранг и значение относительного показателя делят на ранг. Чем больше диапазон значений ранга, тем более чувствительным будет влияние ранжирования.

Суммируя полученные с учетом ранжирования значения показателей по маркам подвижного состава, получим суммарный коэффициент, наибольшее значение которого соответствует нашему представлению о лучшем типе подвижного состава. В нашей таблице это будет Камаз.

При выборе конкретной модели транспортного средства следует учитывать, что современные производители автотранспортных средств используют модульный принцип конструирования. Так, шведская фирма «Scania» производит 7 вариантов кабин, 4 двигателя, 4 коробки перемены передач, 3 типа рамы, 3 задних и 4 передних моста. Комбинация вариантов комплектования позволяет получить технико-экономические свойства подвижного состава, удовлетворяющие любым условиям эксплуатации. Выделяют четыре группы автотранспортных средств, имеющих характерные области эксплуатации:

тягачи для магистральных перевозок (long houl); они имеют комфортабельную кабину, двигатели мощностью 300-500 л.с., подвеску, как правило, пневматическую, для эксплуатации по хорошим дорогам;

универсальные автотранспортные средства (general purpose); эта группа автомобилей предназначена для всех дорог. Автомобили имеют усиленные лонжероны рамы, многолистовые рессоры, увеличенное количество передач в трансмиссии;

cтроительные автотранспортные средства (сonstruction); они имеют колесную формулу 6 Ч 6 или 8 Ч 4 и предназначены для передвижения как по дорогам, так и вне дорог с твердым покрытием. Как правило, это специализированные автомобили для перевозки различных строительных грузов;

развозные автомобили для городских и пригородных перевозок (distribution); они эксплуатируются преимущественно на хороших дорогах и относительно коротких маршрутах, имеют низкую кабину, двигатель мощностью 150-260 л. с., маневренны.

2. Выбор и расчет технико-эксплуатационных показателей подвижного состава

2.1 Технико-эксплуатационные показатели работы подвижного состава

Предприятие заключило договор с АТП о перевозке груза 2 класса (изделия сантехнические) в объеме 200000т. Для перевозки требуемого груза АТП имеет бортовые автомобили марок: КАМАЗ 5320, грузоподъемность 8 т., и КАМАЗ 5410 с полуприцепом ОДАЗ 9370 , грузоподъемностью 14,2т. Длина ездки с грузом -11км. Нулевой пробег - 2,2км. Длина маршрута перевозки груза-22 км.

Перевозка груза производится по маршруту движения, изображенному на рисунке 1.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис. 1 Схема маршрута организации перевозки груза.

Маршрут движения автомобиля с пункта А (АТП ) до пункта погрузки Б (склады), до пункта назначения (предприятие). Порожний рейс с пункта В до пункта Б. Нулевой рейс с пункта А (АТП) до пункта Б.

Таблица 2. Исходные данные к расчету технико-эксплуатационных показателей

Показатель	Обозна-чение	Марки автомобилей
		1 марка КАМАЗ 5320	2 марка КАМАЗ 5410
Грузоподъемность,т.	q	15	20
Длина груженой ездки, км.	Lге	11
Нулевой пробег, км (20% от длины ездки)	Lо	2,2
Длина ездки , км.	lм	22
Наименование перевозимого груза	Груз 2 класса-изделия сантехнические
Способ производства погрузо-разгрузочных работ	Погрузка и разгрузка: краном
Дорожные условия эксплуатации, категория дорог	Асфальтобетон, категория дорог 111
Скорость движения, км/ч.	Vт	34	31
Время в наряде, ч	Тн	8	8
Коэффициент выпуска	бв	0,72	0,72
Коэффициент использования грузоподъемности	г	0,82	0,78
Коэффициент использования пробега	в	0,5	0,5
Время погрузки-разгрузки, ч	tпр	tпр =( * q) /60
		(3,7*8*1,25)/60=0,62	(3,41*14,2*1,25)/60=1,01
Годовой объем перевозок, т		200000
Продолжительность (время) оборота	tо	tо = lм / Vт + tпр
		22/34+0,62=1,27	22/31+1,01=1,72
Суточное число ездок, ед. (Количество оборотов)	Zсут	Zсут = Тн / tо
		8/1,27=6,3=6	8/1,72=4,7=5
Суточный пробег, км	Lсс	Lсс = 1м · Zсут + lо - lх
		22*6+2,2-11=123,2	22*5+2,2-11=101,2
Объем перевозок за день автомобилем, т	Qвсут	Qвсут = q · г · Zсут
		8*0,82*6=39,36	480,8*5=16,0

2.2 Расчет объемных показателей работы подвижного состава на маршруте

Объемные показатели подвижного состава на маршруте включают в себя следующий расчет технико-эксплуатационных показателей работы по маркам подвижного состава.

Годовой объем перевозок одним автомобилем , т,

рассчитывается по формуле:

Qгод1авт =(q* г * в * Vт * Тн* Дк * бв) / (lге+ tпр *в * Vт ), где

q -номинальная грузоподъемность автомобиля, т;

г - коэффициент использования грузоподъемности;

Vт - средняя техническая скорость, км/час;

в- коэффициент использования пробега

Тн -время в наряде, час.;

lге - длина груженой ездки, км.;

tпр - премя простоя под погрузкой -разгрузкой, за ездку, ч.;

Дк - дни календарные, дн.;

бв -коэффициент выпуска автомобилей.

Годовой объем перевозок по маркам автомобилей составит, т. :

Qгод1авт (1) = 8*0,82*0,5*34*8*365*0,72 = 10885

11+0,62*0,5*34

Qгод1авт (2) = 14,2*0,78*0,5*31*8*365*0,72 =13538

11+1,01*0,5*31

Транспортная работа, выполняемая одним автомобилем,

рассчитывается по формул,ткм:

Р1 авт = Qгод1авт* lге

Транспортная работа по маркам подвижного состава:

Р1 авт (1)=10885*11=119735

Р1 авт (2)=13538*11=148918

Автомобилечасы работы одного автомобиля в год,

рассчитывается по формуле, авт-ч:

А1 автр = Тн * Дк * бв

Автомобилечасы работы одного автомобиля в год, по маркам подвижного состава, авт-ч:

А1 автр (1) = 8*365*0,72=2102

А1 автр (2) = 8*365*0,72=2102

Годовой пробег автомобиля рассчитывается по формуле, км.:

L г1авт = Тн * Vэ* * Дк * бв

Годовой пробег автомобиля, по маркам подвижного состава, км.:

L г1авт (1) = 8*34*365*0,72=71482

L г1авт (2) = 8*31*365*0,72=65174

Среднесписочное количество автомобилей определяется по формуле, ед.:

Асп = / (Q1авт год · бв)

Среднесписочное количество автомобилей по маркам подвижного состава, ед.:

Асп (1) = 200000/10885*0,72=26

Асп (2) = 200000/13538*0,72=21

Результаты приведенных расчетов занесем в таблицу 3.

Таблица 3. Расчет эксплуатационных показателей одного автомобиля

Показатели	Формула расчета	Значение по маркам автомобилей	Значение, скорректи-рованное по парку
		1 марка	2 марка	1 марка	2 марка
1. Годовой объем перевозок, т.	Qгод1авт =(q*г*в* Vт * Тн* Дк * бв) / (lге+ tпр *в* Vт)	10885	13538	283010	284298
2. Транспортная работа, ткм.	Р1 авт = Qгод1авт* lге	119735	148918	3113110	3127278
3. Пробег автомобиля, км.	L г1авт = Тн * Vэ* * Дк * бв	71482	65174	1858532	1368654
4. Автомобиле-часы работы, ч.	А1 автр = Тн * Дк * бв	2102	2102	54652	44142
5. Среднесписочное количество автомобилей, ед.	Асп = / (Qгод1авт · бв)	26	21	26	21

Вывод: Для выполнения объема перевозки груза АТП по заданному маршруту ,со места погрузки до предприятия, имеет автомобили: марок: КАМАЗ 5320 , грузоподъемностью 8 т. и КАМАЗ 5410, грузоподъемностью 14,2т. Среднесписочное количество автомобилей на перевозку требуемого объема груза 200000 т требуется: при использовании КАМАЗ 5320-26 ед., или при использовании КАМАЗ 5410 -21 ед.

С учетом расчета технико-эксплуатационных показателей предлагаемых марок автомобилей , необходимо выбрать для перевозки груза более рациональный вид транспорта, т.е. с наименьшими затратами для АТП.

3. Расчет эксплуатационных затрат на перевозку груза по маркам подвижного состава

Расчет эксплуатационных затрат на перевозку проводится с принятой методикой расчета себестоимости по статьям затрат.

Сэкс = ФОТо + Спер + Спост, где

Сэкс - годовые эксплуатационные затраты на перевозку груза сравниваемым вариантом автомобиля, руб.;

ФОТо - годовой фонд оплаты труда, руб.;

С пер - годовые переменные затраты, руб.;

С пост -постоянные затраты, руб.

3.1 Расчет фонда платы труда

Система оплаты труда на АТПутверждена Коллективным договором и Положением об оплате труда. При установлении тарифных ставок и должностных окладов, предприятие руководствуется Трудовым Кодексом РФ, минимальным уровнем МРОТ по РФ и рекомендуемыми отраслевыми нормами автомобильного транспорта.

За достижения высоких производительных показателей, разработку и внедрение рационализаторских предложений, экономию средств, безупречную работу, непрерывный стаж и другие заслуги перед организацией используются различные виды материального поощрения (премии, вознаграждения, доплаты за выслугу лет и т.п.).

Оплата труда водителей по АТП выбрана повременно-премиальная.

Расчет фонда оплаты труда предприятия включает заработную плату водителей основную (по установленному разряду, тарифной ставки и отработанному времени) и дополнительную (доплаты, премии, районный коэффициент), а также заработную плату других категорий работников.

Тарифная ставка 3 разряда для бортовых автомобилей грузоподъемностью от 7 до 10т составляет 26,2 руб/час., для седельных тягачей грузоподъемностью от 10 до 20т составляет 29,6 руб/час .

Автомобиле -часы одного автомобиля по маркам-2102 час.

Повременная заработная плата водителя одного автомобиля за отработанное время составит по маркам автомобилей:

В расчете на один автомобиль, руб.:

З пов. ед.(1) = 26,2*2102=55072,40

З пов. ед. (2) =29,6*2102=62219,20

Премии за выполнение производственных заданий принимаем в

размере 40% от тарифной заработной платы , руб.:

Пр(1) = 55072,4*40%/100=22028,96

Пр(2) = 62219,20*40%/100=24887,62

Всего основной заработной платы водителей (ЗП осн. Вод.) одного автомобиля определяется суммированием всех видов оплат (сдельная, доплата за классность, премия), руб.:

ЗП осн. вод. ( 1) =55072,40+22028,96=77101,36

ЗП осн. вод. ( 2) =62219,20+24887,68=87106,88

Сумма доплаты (Дрк) по районному коэффициенту (15%), начисляется на сумму всех видов оплат (сдельная, доплата за классность, премия), руб.:

Дрк (1) =77101,36*15%/100=11565,20

Дрк (2) =87106,88*15%/100=13066,03

Всего заработной платы водителей (ЗП вод.) с учетом районного коэффициента, руб.:

ЗП вод. (1)= 77101,36+11565,20=88666,56

ЗП вод. (2)=87106,88+13066,03=100172,91

Размер дополнительной заработной платы, (ЗПдоп.в) принят по АТП 13,8% от фонда основной заработной платы с учетом районного коэффициента, т.е по маркам автомобилей составит, руб.:

ЗП доп.в ( 1) =13,8%/100*88666,56=12235,99

ЗП доп.в ( 2) =13,8%/100*100172,91=13823,86

Всего заработная плата водителей, руб.:

ЗП вод. всего ( 1) = 88666,56+12235,99=100902,55

ЗП вод. всего ( 2) = 100172,91+13823,86=113996,77

Данные расчета сведем в таблицу 4.

Таблица 4. Расчет фонда заработной платы

Показатели	Сравниваемые варианты
	1 марка	2 марка
Элементы заработной платы:
Часовая тарифная ставка, руб.	26,2	29,6
Повременная заработная плата, руб.	55072,4	62219,2
Премия, руб.	22028,96	24887,68
Итого зарплата, руб.	77101,36	87106,88
Районный коэффициент , руб.	11565,20	13066,03
Итого зарплата с районным коэффициентом, руб.	88666,56	100172,91
Дополнительная заработная плата , руб.	12235,99	13823,86
Всего заработная плата водителей, руб.	100902,55	113996,77
Расчетное количество автомобилей, ед.	26	21
Всего ЗП водителей всех автомобилей, руб.	2623466	2393932
Заработная плата других категорий (75%), от заработной платы водителей, руб.	1967600	1795449
Всего заработная плата по предприятию	4591066	4189381
Налоги на заработную плату, (30 %)	1377320	1256814
Взнос в соц.страх от несчастных случаев на производстве,(0,7%)	32137	29326
Итого ФОТ с учетом налогов	6000523	5475521

3.2 Расчет переменных затрат

Переменные затраты рассчитываем на 1 километр пробега.

Затраты на топливо

Затраты на топливо включают затраты на дизельное топливо и бензин для подвижного состава, а также затраты на внутригаражные нужды.

Затраты на топливо рассчитываются по нормам расхода топлива на 100 км. пробега на выполненную транспортную работу. Расчет затрат топлива на один км. пробега для бортовых автомобилей рассчитывается по формуле:

Сm=[(Нкм+(Нткм*g)*в)*1,05*Цт]/100, руб/км., где:

Нкм - основная норма расхода топлива на 100 км пробега, л;

Нткм-дополнительная норма на каждые 100ткм(1,3л для дизельных автомобилей);

1,05 - коэффициент, учитывающий увеличение расхода топлива в зимних условиях эксплуатации и на внутригаражные нужды;

Цт - отпуская цена 1 л топлива, руб.(30 руб);

g-коэффициент использования грузоподъмности;

в-коэффициент использования пробега.

Затраты на топливо по маркам подвижного состава на 1 км пробега, при норме расхода топлива на 100 км пробега (КАМАЗ 65115 и КАМАЗ 6520-32,2л./100км.), составят, руб/км:

Сm (1)= [{25+(1,3*0,82)*0,5} *1,05*30]/100=8,04

Сm (2)= [{25+(1,3*0,78)*0,5} *1,05*30]/100=8,03

Затраты на смазочные и эксплуатационные материалы

Эти затраты включают в себя затраты на трансмиссионное масло, консистентную смазку, гидромасло и прочие смазочные и эксплуатационные материалы, необходимые для эксплуатации подвижного состава.

Расчет себестоимости по этой статье можно принять в процентном соотношении:

- для автомобилей с дизельным двигателем

Ссм = (8-12%)/100 *Сm, руб./км;

Затраты на смазочные и эксплуатационные материалы по маркам автомобилей составит по предприятию, руб./км.:

Ссм (1) = 8%/100 *8,04=0,64 руб./км;

Ссм (2) = 8%/100 *8,03=0,64 руб./км;

Затраты на ремонтный фонд

Основное назначение ремонтных работ состоит в восстановлении потребительских качеств основных фондов, возмещающих износ узлов, частей и деталей в натуральной форме. Проведение ремонтов обеспечивает нормальную работу основных фондов, удлиняет срок их службы, сокращает потребность во вводе в эксплуатацию новых фондов.

Затраты по этой статье рассчитываются с учетом норм затрат на проведение технического обслуживания и ремонта подвижного состава по данным предприятия, используя формулу:

С рем ф = Нто,тр 1000

Hто,тр - норма затрат на проведение технического обслуживания и ремонта подвижного состава на 1000 км пробега, в руб./1000км (от 450 до 800 );

Загрузка ч/з люки, разгрузка пневматическая с аэрацией

С рем ф(1) =600 /1000 =0,6

С рем ф (2)= 800/1000=0,8

Затраты на восстановление износа и ремонта шин

Затраты на восстановление износа и ремонта шин бортовых автомобилей - на 1 км. рассчитываются по формуле:

Сш = Цк*Нш*па 1000*100,

Затраты на восстановление износа и ремонта шин седельных тягачей с полуприцепами - на 1 км. рассчитываются по формуле:

Сш = Цк*Нш*па*1,1+Цк*Нш*ппп 1000*100,

Где: Цк -цена комплекта ,руб./шт., 3000;

Нш - норма на восстановление износа и ремонт шин, в % на 1000 км пробега: (размер шин 1и 2 марки - 280*508R), Нш=0,86;

nа - количество шин (без запасного),шт., 10;

ппп -количество шин полуприцепа, шт,8.

Затраты на восстановление износа и ремонта шин одного автомобиля на 1 км, составит по маркам автомобилей, руб/км:

Сш (1) =3000*0,86*10= 0,26

1000*100

Сш (2) =3000*0,86*10*1,1+3000*0,86*8= 0,49

1000*100

Затраты на амортизацию подвижного состава

Затраты на амортизацию подвижного состава рассчитываются с учетом стоимости автомобиля и норм на восстановление подвижного состава.

Расчет амортизации на 1 км. принимается исходя из номера амортизационной группы, к которой относится автомобиль:

Са=Ца*Нв, где:

100* Lгод

Са - затраты на амортизацию, ру/км;

Ца-цена автомобиля, руб.; (190000 и 220000+50000(ПП);

Нв - норма на восстановление , %;

Норма на восстановление, %:

Тсл - срок полезного использования, год ( от 7 до 10 лет), примем 8 лет, %:

Нв1 = 1/8*100=12,5

Нв1 =1/8*100=12,5

Lгод - годовой пробег 1 автомобиля, км, ().

Затраты на амортизацию подвижного состава по маркам, руб/км:

Са (1) = 190000*12,5 = 0,33

100*71482

Са (2) = 270000*12,5= 0,52

100*65174

Для расчета сумм по статьям переменных затрат по предприятию, по маркам подвижного состава, рассчитаем общую длину пробега каждой марки автомобилей, Lобщ., по формуле:

Lобщ = L общ.1 ав.*Аср.сп,

Lобщ (1) =71482*26=1858532 км.

Lобщ (2) =65174*21=1368654 км.

Результаты расчета переменных затрат по статьям себестоимости сведем в таблицу 5.

Таблица 5. Результаты расчета переменных затрат по статьям себестоимости

Показатель	Значение удельных показателей по маркам автомобилей (на 1 км)	Сумма по статьям переменных затрат (всего по предприятию)
1	1 марка	2 марка	1 марка	2 марка
1. Затраты на топливо, руб/км.	8,04	8,03	14942597	10990292
2. Затраты на смазочные и эксплуатационные материалы, руб/км.	0,64	0,64	1189460	875939
3. Затраты на ремонтный фонд, руб/ км	0,6	0,8	1115119	1094923
4. Затраты на восстановление износа и ремонта шин, руб/км.	0,26	0,49	483218	670640
5. Затраты на амортизацию, руб/км	0,33	0,52	613316	711700
6. Сумма годовых переменных затрат, руб/км.	9,87	10,48	18343711	14343494

Сумма затрат по марка КАМАЗ 5320 в расчете на 1 км .меньше затрат марки КАМАЗ 5410, но в расчете на общую длину ездки, которая больше на 489878 км, или на 35,8%, сумма годовых переменных затрат больше на 4000217 руб/км. Уменьшение затрат по парку марки КАМАЗ 5410 произошло за счет его большей грузоподъемности (14,2т.) и меньшем количестве автомобилей (на 5 ед.).

3.3 Расчет постоянных затрат

Постоянные затраты, или общехозяйственные расходы, -это комплексная статья, которая включает в себя затраты, связанные с обслуживанием производства, и часть налоговых платежей, предусмотренных законодательством для включения в себестоимость перевозок.

Удельный вес постоянных затрат составляет (25-30%) от суммы всех рассчитанных выше затрат:

С пост = ОХР=(25-30%)/100 * С пер

Для расчета примем удельный вес 30% от суммы всех затрат.

С пос (1) =25%/100*18343711=4585928 руб.

Спос (2) = 25%/100*14343494= 35858874руб.

Эксплуатационные затраты равны, руб.:

Для автомобиля КАМАЗ 5320:

Сэкс=4591066+1377320+32137+18343711+4585928=28930162

Для автомобиля КАМАЗ 5410:

Сэкс=4189381+1256814+29326+14343494+3585874=23405106

3.4 Расчет себестоимости перевозок

Расчет себестоимости перевозок представляет собой денежное выражение затрат предприятия на единицу транспортной продукции. Себестоимость перевозок является одним из оценочных показателей, характеризующих эффективность работы предприятия.

Себестоимость перевозок одной тонны груза, руб./т:

Sт=Сэкс/Q

Sm(1)= 28930162/10885*26=102,22

Sm(2)= 23405106/13538*21=82,33

Себестоимость перевозок одного тонно-километра, руб./ткм:

S'ткм=Сэкс/Р

Smkм(1)= 28930162/119735*26=9,29

Smkм2(2)= 23405106/148918*21=7,48

Себестоимость автомобиле-часы, руб./ч:

S'ач=Сэкс/АЧобщ

Sач(1)= 28930162/2102*26=529,35

Sач(2)= 23405106/2102*21=530,22

Себестоимость 1 км пробега, руб./км,

S'=Сэкс/Lобщ

S'(1)= 28930162/71482*26=15,57

S' (2)= 23405106/65174*21=17,10

Таблица 6 Эксплуатационные затраты на перевозку

Показатели	Значение показателя по маркам автомобиля	Структурная себестоимость по маркам автомобиля , %
	КАМАЗ 5320	КАМАЗ 5410	КАМАЗ 5320	КАМАЗ 5410
1. Фонд оплаты труда работников предприятия, руб.	4591066	4189381	15,88	17,90
2.Отчисления по социальному налогу, руб. (30%+0,7%)	1409457	1286140	4,87	5,50
Переменные затраты
3. Затраты на топливо, руб.	14942597	10990292	51,65	46,96
4. Затраты на смазочные материалы, руб.	1189460	875939	4,11	3,74
5. Затраты на ремонтный фонд, руб.	1115119	1094923	3,85	4,68
6. Затраты на восстановление износа и ремонт шин	483218	670640	1,67	2,86
7. Затраты на амортизацию, руб.	613316	711700	2,12	3,04
Постоянные затраты
8. Затраты на общехозяйственные нужды, руб.	4585928	3585874	15,85	15,32
9. Эксплуатационные затраты, на перевозку руб.,	28930162	23405106	100	100
9. Себестоимость перевозок:
-S руб./т	102,22	82,33	-	-
-S руб./ткм	9,29	7,48	-	-
-S руб./час	529,35	530,33	-	-
-S руб./км	15,57	17,10	-	-

Структуру эксплуатационных затрат на перевозку грузов отразим на рисунке 2.

Рис.2 Структура эксплуатационных затрат на перевозку грузов для автомобилей по статьям затрат: 1 - ФОТ работников предприятия; 2 Отчисления по социальному налогу; 3 - Затраты на топливо;4 - Затраты на смазочные материалы; 5 - Затраты на ремонтный фонд; 6 - Затраты на восстановление износа и ремонт шин; 7 - Затраты на амортизацию; 8 - Затраты на общехозяйственные нужды.

Вывод: Рассматривая затраты по перевозе груза автомобилями марок : КАМАЗ 5320, грузоподъемностью 8 т. и КАМАЗ 5410, грузоподъемностью 14,2 т., видим, что наименьшие затраты по перевозке груза при эксплуатации второй марки КАМАЗ 5410. По структуре затрат, наибольшие затраты эксплуатации марок по статье фонд оплаты труда работников с налогами 20,75% (1 марки), 23,40% (2 марки) и топливо 51,65% (1 марка ), 46,96% (2 марка).

Кроме того, при малой грузоподъемности -8т., автомобиля КАМАЗ 5320 требуется 26 единиц, а автомобиля марки КАМАЗ 5410, грузоподъемностью 14,2, требуется 21 единиц, т.е. на 5 ед. меньше. При повременной оплате труда водителей при перевозе одинакового объема груза на автомобиле марки КАМАЗ 5320, заработная плата с налогами больше на 525002 руб., или на 9,6%, что не выгодно для предприятия.

На рост себестоимости влияют растущие цены на ГСМ, запасные части, размеры налоговых ставок и уровень МРОТ по РФ, а также внутренние причины- снижение производительности труда, неэффективное использование транспортных средств, низкое управление производством.

Предприятию для перевозки планируемого груза наиболее выгодно использовать автомобиль марки КАМАЗ 5410 , грузоподъемностью 14,2т., при котором себестоимость перевозок ниже и требуется меньшее количество автомобилей в эксплуатации на 5 ед., первой марки.

4. Выбор наиболее эффективной марки подвижного состава

Выбор эффективной марки подвижного состава основывается на сравнении приведенных затрат по сравниваемым маркам подвижного состава.

Расчет приведенных затрат

Приведенные затраты рассчитываются как сумма годовых эксплуатационных затрат и капитальных вложений:

Спр = Сэкс+Ен*КВ

Где: Спр - годовые приведенные затраты, тыс.руб;

Сэкс - годовые эксплуатационные затраты, тыс. руб;

КВ - капитальные вложения в подвижной состав и производственную базу, тн/руб;

Ен- нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений (Ен=0,15).

Спр1 = 28930162+0,15*8233333=30165162

Спр2 = 23405106+0,15*9450000=24822606

Сумма минимальных приведенных затрат позволяет сделать выбор наиболее эффективной марки автомобиля.

Спр min

Расчет капитальных вложений по сравниваемым вариантам.

Общая сумма капитальных вложений включает в себя капитальные вложения в подвижной состав и производственно-техническую базу. Сумма капиталовложений в подвижной состав определяется умножением стоимости единицы подвижного состава на количество подвижного состава

КВпс = Асс*ЦА

КВпс1 = 26*190000=4940000

КВпс2 =21*270000=5670000

Сумма капитальных вложений в производственно-техническую базу рассчитывается из структуры основных производственных фондов, на долю которых приходится 40-50% от общей стоимости основных средств.

КВ = 0,3-0,4 КВптб

КВптб1 = 4940000*0,4/0,6 =32933333

КВптб2 =5670000*0,4/0,6 = 3780000

КВ общ = КВ пс + КВптб

КВобщ1 =4940000+32933333=8233333

КВобщ2 =5670000+3780000=8450000

Вывод: показателем выбора марки подвижного состава является минимум приведенных затрат. По произведенным расчетам экономически выгоднее будет использовать для перевозки груза на маршруте автомобилем второй марки КАМАЗ 5410, грузоподъемностью 14,2т.

5. Разработка направлений и мероприятий , направленных на повышение эффективности работы подвижного состава на заданном маршруте

5.1 Выбор направлений и мероприятий по повышению эффективности работы подвижного состава

При разработке мероприятий, направленных на повышения эффективности работы подвижного состава, рассматриваются пути по повышению использования транспортных средств. В связи с этим разработаны основные направления, обуславливающие повышение производительности труда, снижения себестоимости перевозок, увеличение прибыли и рентабельности перевозок.

К основным направлениям, обуславливающим повышение эффективности использования автомобилей, можно отнести:

1. Улучшение организации транспортного процесса и производства, устранение излишних затрат и потерь.

2. Повышение технического уровня производства, в частности, совершенствование применяемой техники, расширение механизации и автоматизации производственных процессов ТО и ТР автомобилей.,

3. Улучшение организации труда, усовершенствование управления производством и сокращение затрат на управление.

Указанные направления воздействуют на динамику технико-экономических показателей посредством улучшения соответствующих эксплуатационных измерителей работы подвижного состава.

При этом влияние эксплуатационных показателей на производительность подвижного состава и соответственно себестоимость перевозок различно. По характеру, а также степени влияния на производительность и себестоимость их можно разделить на две группы.

К первой группе показателей относятся:

- грузоподъемность подвижного состава, q;

- коэффициент использования грузоподъемности, y;

-коэффициент использования пробега, в;

С увеличение показателей этой группы возрастает производительность подвижного состава без повышения, а иногда даже при снижении пробега, иначе говоря, эта группа факторов характеризует интенсивный путь работы подвижного состава.

Ко второй группе показателей относятся:

-коэффициент выпуска автомобилей на линию, ав;

-продолжительность их пребывание в наряде, Тн;

-техническая скорость движения , Vэ;

-время погрузки-разгрузки, t пр.

Разработка направлений по повышению эффективности работы подвижного состава сопровождается изменением (ростом)объемных показателей его работы.

5.2 Расчет экономического эффекта от предлагаемых мероприятий

Предприятию предложено внедрить два мероприятия:

1. увеличение коэффициента выпуска на линию с 0,72 до 0,86.

2. увеличение коэффициента использования грузоподъемности с 0,78 до 0,88.

Повышение коэффициента выпуска автомобилей на линию обеспечивается четкой работы технической службы по поддержанию подвижного состава в исправном состоянии, своевременного и качественного выполнения технического обслуживания и ремонта подвижного состава. В результате сократится парк подвижного состава, производительность автомобилей возрастет при увеличение пробега, снизится себестоимость за счет постоянных затрат.

Увеличение использования грузоподъемности подвижного состава на линии с 0,78 до 0,88 достигается за счет более рационального использования грузоподъемности автомобиля и более полной его загрузки массой груза большего объема (при массе груза при одновременном объеме свыше 3 до 5т.) за счет применения специальных контейнеров перевозки и загрузки груза. В результате сократится время простоя автомобиля под погрузкой, за счет уменьшения времени погрузки автомобиля (с 3,41 до 2,23 мин на 1 т груза), увеличится суточное количество ездок и уменьшится требуемое количество автомобилей для перевозки планового объема груза, в общем результате сократятся переменные затраты (в частности затраты на топливо), что повлечет за собой сокращение расходов на общехозяйственные нужды, и, как следствие, снизится себестоимость.

Внедрение предлагаемых мероприятий требует четкой работы технической службы по поддержанию подвижного состава в исправном состоянии, своевременного и качественного выполнения технического обслуживания и ремонта подвижного состава. В результате сократится парк подвижного состава, производительность автомобилей возрастет при соответственном увеличение пробега, снизится себестоимость за счет снижения постоянных затрат.

Поводим полный расчет основных технико-экономических показателей работы предприятия при перевозке выбранного груза (земли) автомобилем марки КАМАЗ 5410, грузоподъемностью 14,2т., и сравниваем с соответствующими показателями до «внедрения» мероприятий.

Расчет основных ТЭП после внедрения мероприятий по автомобилю марки КАМАЗ 5410

Увеличение коэффициента выпуска с 0,72 до 0,86	Увеличение коэффициента использования грузоподъемности с 0,78 до 0,88
Технико-эксплуатационные показатели
Длина маршрута, км
LМ=11+11=22 км
Способ производства погрузочных работ-экскаватором
Время погрузки 1 т автомобиля-краном от 1 до 3 т.=3,41мин.	Время погрузки 1т автомобиля краном груза от 3 до 5 т.=2,23мин.
Время погрузки-разгрузки
Tп/р=3,41*14,2*1,25/60=1,01	Tп/р =2,23*14,2*1,25/60=0,66
Продолжительность оборота, ч
tоб=22/31+1,01=1,72	tоб=22/31+0,66=1,37
Количество оборотов
Ze=8/1,72=5	Ze=8/1,37=6
Суточный пробег, км
Lсс =22*5+2,2-11=101,2	Lсс =22*6+2,2-11=123,2
Объем перевозок за день автомобилем, т
Qс=14,2*5*0,78=55,38	Qс=14,2*6*0,88=74,98
Объемные показатели
Годовой объем перевозок одним автомобилем, т
Qгод1авт (1мероп)=14,2*0,78*0,5*31*8*365*0,86 =16171 11+1,01*0,5*31 Qгод1авт(2мероп)=14,2*0,88*0,5*31*8*365*0,72 =19181 11+0,66*0,5*31
Транспортная работа, выполненная одним автомобилем, ткм
Р1авт=16171*11=177881	Р1авт=19181*11=210991
Автомобиле-часы работы одного автомобиля в год, авт-ч.
АЧр1авт=8*365*0,86=2511	АЧр1авт=8*365*0,72=2102
Годовой пробег автомобиля, км:
Lг 1авт=8*31*365*0,86=77847	Lг 1авт=8*31*365*0,72=65174
Среднесписочное количество автомобилей, ед.
Асп1=200000/(16171*0,86)=14	Асп1=200000/(19181*0,72)=14
Общий пробег автомобилей
Lобщ =77847*14=1089858	Lобщ =65174*14=912436
Расчет фонда оплаты труда
Показатели
Автомобиле-часы работы 1 автомобиля	2511	2102
Элементы заработной платы:
часовая тарифная ставка, руб.	29,6	29,6
заработная плата по тарифу, руб.	74325,6	62219,2
премия 40% от тариф.ЗП	29730,24	24887,68
итого зарплата	104055,84	87106,88
районный коэффициент (15%)	15608,38	13066,03
итого зарплата с районным коэффициентом	119664,22	100172,91
Дополнительная заработная плата (13,8%)	16513,66	13823,86
Сумма заработной платы водителей одного автомобиля	136177,88	113996,77
Количество автомобилей	14	14
Заработная плата водителей по всем автомобилям	1906490	1595955
заработная плата других категорий работников (75% от ЗП водителей по парку )	1429868	1196966
Всего заработная плата по предприятию	3336358	2792921
Налоги на ЗП, % (30% от ФОТ)	1000907	837876
Взнос от несчастных случаев,(0,7%)	23355	19550
Итого ФОТ с учетом налогов	4360620	3650347
Расчет переменных затрат (переменных затраты в расчете на 1 автомобиль не изменятся, поэтому данные берем согласно расчетов пункта 2.2)
Затраты на топливо
Ст 1авт=8,03	Ст авт=[25+(1,3*0,88)*0,5)*1,05*30]/100= 8,05
Затраты на смазочные и эксплуатационные материалы
Ссм1авт =0,64	Ссм 1авт=8,05*8/100=0,644
Затраты на ремонтный фонд
С рем.ф=0,8	С рем.ф=0,8
Затраты на восстановление износа и ремонт шин
Сшс=0,49	Сшс=0,49
Затраты на амортизацию подвижного состава
Са=270000*12,5%/100*77847=0,43	Са=270000*12,5%/100*65174=0,52
Сумма удельных показателей годовых переменных затрат
8,03+0,64+0,8+0,49+0,43=10,43	8,05+0,644+0,8+0,49+0,52=10,504
Результаты расчета переменных затрат по статьям себестоимости по парку
Общий пробег автомобиля КАМАЗ 5410:: 1. При внедрении первого мероприятия (при ав=0,86) - 1089858км. 2. При внедрении второго мероприятия (г=0,88)- 912436 км.
Спер=10,43*1089858=11367219	Спер=10,504*912436=9584228
Расчет постоянных затрат
С пост=0,25*11367219=2841805	С пост=0,25*9584228=2396057
Эксплуатационные затраты
Сэкс=4360620+11367219+2841805=18569644	Сэкс=3650347+9584228+2396057=14630632
Расчет се...

Подобные документы

• Выбор типа подвижного состава и разработка мероприятий на повышение эффективности его использования

  Расчет технико-эксплуатационных показателей подвижного состава. Расчет эксплуатации затрат на перевозку груза по маркам подвижного состава. Расчет фонда оплаты труда, переменных и постоянных затрат. Повышение эффективности работы подвижного состава.
  
  курсовая работа [104,2 K], добавлен 03.07.2011
  

• Совершенствование работы подвижного состава

  Влияние методов учета производственных запасов на сумму налоговых платежей. Расчет фонда оплаты труда и эксплуатационных затрат, себестоимости грузовых перевозок. Разработка мероприятий, направленных на повышение эффективности работы подвижного состава.
  
  курсовая работа [685,1 K], добавлен 21.09.2015
  

• Планирование экономических показателей использования автомобилей КАМАЗ-55111 при перевозке щебня и песка

  Производственная программа эксплуатации подвижного состава. Анализ финансовых результатов производства. Издержки на эксплуатацию подвижного состава. Формирование фонда оплаты труда арендной бригады. Показатели эффективности использования состава.
  
  курсовая работа [771,2 K], добавлен 29.03.2011
  

• Разработка мероприятий по повышению эффективности деятельности ООО "Сибмастер"

  Анализ трудовых ресурсов, фонда оплаты труда и технико-экономических показателей ООО "Сибмастер". Изучение состава и структуры основных производственных фондов. Организационно-технологический план мероприятия по расширению ассортимента услуг предприятия.
  
  дипломная работа [741,1 K], добавлен 06.05.2012
  

• Расчет технико-эксплуатационных показателей АТП

  Структура основного капитала, основных средств, оборотного капитала. Баланс рабочего времени. Расчет технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава. Статистическое изучение объема перевозок, трудовых ресурсов, оплаты труда, себестоимости.
  
  практическая работа [327,1 K], добавлен 17.06.2015
  

• Повышение эффективности работы предприятия

  Экономический анализ работы Рыбинского почтамта, расчет его деятельности, разработка мероприятий по его развитию. Экономический эффект предприятия после внедрения услуг ("Прием платежей через платежные терминалы" и "Курьерская доставка "Регион-курьер").
  
  дипломная работа [1,3 M], добавлен 21.11.2013
  

• Комплексная оценка затрат и результатов выбора и эксплуатации автотранспортных средств

  Расчет технико-эксплуатационных показателей и выработки подвижного состава. Определение потребности в автотранспортных средствах. Калькуляция и структура себестоимости. Оценка эффективности инвестиционного проекта по приобретению подвижного состава.
  
  курсовая работа [91,8 K], добавлен 27.10.2014
  

• Расчет выручки от оказания транспортных услуг на маршруте

  Технико-эксплуатационные показатели работы подвижного состава, определение объемных показателей его работы на маршруте. Расчет эксплуатационных затрат на перевозку груза по маркам подвижного состава. Доход и сумма прибыли автотранспортного предприятия.
  
  курсовая работа [198,5 K], добавлен 26.09.2014
  

• Основные элементы экономического анализа

  Основные задачи и виды экономического анализа. Методы исследования технико-экономических показателей. Оценка деятельности предприятия и разработка организационно-технических мероприятий, направленных на повышение эффективности работы современной компании.
  
  презентация [35,2 K], добавлен 22.08.2015
  

• Технико-экономические результаты работы подвижного состава при перевозке грузов

  Совершенствования грузовых перевозок на маршруте и улучшение экономических показателей. Производственная программа эксплуатации подвижного состава. Фонд оплаты труда водителей. Амортизационные отчисления. Смета затрат и калькуляция себестоимости.
  
  контрольная работа [84,3 K], добавлен 10.06.2013
  

• Организация работы грузового автотранспортного предприятия и оценка эффективности его экономической деятельности

  Выбор подвижного состава для перевозки грузов, затраты на его эксплуатацию. Планирование численности рабочих и фонда их оплаты труда. Анализ стоимости основных производственных фондов и оборотных средств. Оценка экономической эффективности производства.
  
  курсовая работа [688,6 K], добавлен 13.01.2010
  

• Анализ использования фонда заработной платы на предприятии

  Теоретические аспекты формирования и использования фонда заработной платы предприятия. Определение состава фонда оплаты труда. Методы планирования фонда заработной платы. Разработка мероприятий и рекомендаций по оптимизации фонда заработной платы.
  
  курсовая работа [731,3 K], добавлен 18.11.2022
  

• Экономика автотранспортного предприятия

  Анализ схемы маятникового маршрута. Рассмотрение особенностей выбора груза и подбора подвижного состава. Общая характеристика ГАЗ-322132, этапы расчета технико-эксплуатационных показателей. Рассмотрение способов выбора нового подвижного состава.
  
  курсовая работа [1,3 M], добавлен 06.02.2014
  

• Совершенствование системы оплаты труда на участке подвижного состава предприятия ОАО по добыче угля "ЧУК" филиал Угольный разрез "Коркинский"

  Сущность и содержание системы оплаты труда работников участка подвижного состава ОАО по добыче угля "ЧУК" филиал "Угольный разрез "Коркинский". Анализ и оценка экономической и социальной эффективности действующей системы оплаты труда, ее недостатки.
  
  дипломная работа [4,2 M], добавлен 18.10.2011
  

• Совершенствование систем оплаты труда на предприятии

  Мотивация и стимулирование персонала как часть политики оплаты труда на примере предприятия ЗАО "ГОТЭК–ЛИТАР"; анализ основных технико-экономических показателей; расчёт фонда основной оплаты труда; оценка эффективности мероприятий ее совершенствования.
  
  курсовая работа [1,3 M], добавлен 04.08.2011
  

• Экономические показатели работы автотранспортного предприятия

  Расчет технико-эксплуатационных показателей работы автотранспортного предприятия. Производственно-техническая база, эффективность использования основных фондов. Амортизационные отчисления и стоимость подвижного состава. Расчет численности работников.
  
  курсовая работа [43,3 K], добавлен 25.05.2014
  

• Анализ использования фонда заработной платы

  Характеристика деятельности ООО "Газпром Трансгаз Екатеринбург". Формы, системы и материальное поощрение на предприятии. Факторный анализ использования фонда оплаты труда работников и разработка мероприятий по повышению эффективности его использования.
  
  курсовая работа [95,4 K], добавлен 14.08.2013
  

• Обоснование проекта мероприятий, направленных на повышение эффективности использования основных производственных фондов ООО "ИнКол"

  Структура и классификация основных производственных фондов, методы их оценки и начисления амортизации. Анализ баланса предприятия, величины затрат и финансового состояния. Расчет трудовых показателей деятельности персонала и фонда заработной платы.
  
  курсовая работа [261,8 K], добавлен 23.07.2011
  

• Разработка мероприятий по повышению эффективности финансово-хозяйственной деятельности предприятия стекольного машиностроения на материалах ЗАО "СКБ СМ"

  Оценка современного состояния и тенденций формирования экономического анализа финансово-хозяйственной деятельности предприятия. Общий анализ финансово-хозяйственной деятельности и разработка мероприятий по повышению эффективности работы ЗАО "СКБ СМ".
  
  курсовая работа [47,7 K], добавлен 27.08.2011
  

• Расчет экономической эффективности мероприятий по промышленной безопасности

  Экономическая эффективность мероприятий по улучшению условий труда на предприятии ТПП "ЛУКОЙЛ-Ухтанефтегаз". Расчет капитальных вложений, эксплуатационных затрат, налога на имущество и прибыль, срока окупаемости, чистого дохода и дисконтирования.
  
  курсовая работа [336,4 K], добавлен 30.04.2012
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам