Анализ грузооборота порта

Размещено на http://www.allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru

Введение

Актуальность данной работы состоит в том, что в условиях рыночной экономики функционирование морских портов должно осуществляться с ориентацией на потребности пользователей транспортных услуг в условиях развития конкуренции на транспортном рынке страны. Повышение рентабельности и устойчивости работы отрасли непосредственно зависит от доходности грузов, их количества и равномерности их предъявления к перевозке. Таким образом, очевидным резервом повышения конкурентоспособности порта является управление и стимулирование спроса на перевозки с позиций совершенствования структуры и величины грузооборота. Грузооборот представляет собой объем работы при перевозке грузов, исчисляется суммированием произведений массы перевезенных грузов на расстояние перевозки в километрах (милях). Он является одним из основных показателей при оценке эффективности работы транспортного предприятия.

В данной работе будет рассмотрен грузооборот порта за три года, проанализирована его динамика и структура, оценены факторы, влияющие на его изменения. Также будут найдены резервы повышения грузооборота и обоснованы пути его повышения.

Целью курсовой работы является обоснование путей повышения грузооборота порта.

В ходе работы будут рассмотрены следующие задачи:

- экономическая сущность грузооборота и его роль в работе порта;

- задачи анализа грузооборота и его информационное обеспечение;

- методы предварительного и факторного анализа;

- расчет влияния факторов на грузооборот порта;

- выявление резервов увеличения грузооборота порта.

1. Значение анализа грузооборота в условиях рыночных отношений

1.1 Экономическая сущность грузооборота и его роль в работе порта

Под экономическим грузооборотом понимают количество тонн груза, погруженного и выгруженного в порту с судов, включая перегрузку на рейде, за определенное время (сутки, месяц, квартал, год) независимо от того, чьими силами и средствами произведена эта перегрузка.

Перевалочным грузооборотом или грузопереработкой называют количество груза, перегруженного только силами и средствами порта, привлеченной рабочей силой и арендованными средствами за определенное время (сутки, месяц, квартал, год).

И экономический грузооборот, и грузопереработка характеризуются объемом, структурой и ритмичностью. Объем экономического грузооборота выражается в физических тоннах.

Физической называют тонну груза, которая в процессе перегрузки пересекла линию причала только один раз. К физическим, относят также тонны груза, перегруженные на рейде по варианту судно - судно, если они вторично не перегружались у причала.

Объем грузопереработки выражается в физических тоннах и тонно-операциях.

Тонно-операцией называют законченное перемещение одной тонны груза с одного транспортного средства на другое (с судна в вагон, автомашину или обратно, с судна на судно) и с одного, склада на другой. Перемещения груза в пределах одного склада к тонно-операциям не относят.

Объем экономического грузооборота учитывают по грузовым документам (коносаментам, погрузочным ордерам), объем перевалочного грузооборота - по нарядам-заданиям портовым рабочим на перегрузку груза. Экономический грузооборот по объему может не совпадать с грузопереработкой, выраженной в физических тоннах. Он может быть больше грузопереработки в тех случаях, когда на территории порта есть организации, производящие загрузку и разгрузку судов своими силами и средствами. Например, нефтебаза, которая своими силами и средствами грузит нефтеналивные суда. В некоторых случаях грузопереработка в физических тоннах может быть больше экономического грузооборота. Например, порт грузит на суда грузы, бункерное топливо, не оформляемые грузовыми документами.

Перевалочный грузооборот или грузопереработка в физических тоннах - основной показатель производственной деятельности порта. Объем грузопереработки составляет производственный план порта.

Объем экономического и перевалочного грузооборотов данного порта определяет величина входящих и исходящих грузопотоков через данный порт. В свою очередь, величина грузопотоков зависит от объемов производства и потребления районов, тяготеющих к порту. Основой плана грузопереработки является план перевозок, для выполнения которого могут разрабатываться мероприятия по развитию производственных мощностей портов.

Величина грузооборота не дает полной характеристики экономического значения порта. Для характеристики порта необходимо знать и структуру грузооборота, под которой понимают соотношение прибытия и отправления грузов, распределение груза по видам плавания и его номенклатуре. С точки зрения организации работы порта наиболее благоприятным условием следует считать случай, когда количество грузов, прибывающих в порт морем, по объему и трудоемкости будет равно количеству грузов, отправляемых из порта морским путем. В таком случае создается возможность координации работы морского транспорта со смежными видами транспорта. При односторонних грузопотоках возникает трудность в подаче порожних транспортных средств под загрузку, поэтому необходимо создавать в порту складские емкости для накопления грузов. Кроме того, требуется дополнительная перевалка грузов внутри порта, что приводит к увеличению себестоимости перегрузки.

По видам плавания грузооборот распределяется на заграничное (экспорт и импорт), большой и малый каботаж. Под заграничным плаванием понимают перевозку грузов между российскими и иностранными портами. Экспорт - это вывоз грузов из российских портов в иностранные, импорт - ввоз грузов из иностранных портов в российские. Большой каботаж - это перевозка грузов между российскими портами, расположенными в разных бассейнах. Малый каботаж - это перевозка грузов между российскими портами, расположенными в одном бассейне.

На работу порта большое влияние оказывает равномерность поступления грузов - ритмичность, т. е. распределение грузооборота по месяцам года. Как правило, грузы поступают в порт неравномерно, и это создает определенные трудности в организации работы порта в целом и в частности, загрузке рабочей силы, оборудования и складов. Неравномерность поступления грузов в порт вызывается климатическими условиями порта (замерзаемость), сезонностью грузопотоков (перевозка продуктов сельского хозяйства), политическими факторами (забастовки в иностранных портах, война и т. д.), условиями запродажи грузов (при болыпих закупках товаров и коротких сроках их вывоза).

Как экономический, так и перевалочный грузооборот является основным показателем, характеризующим порт.

1.2 Задачи анализа грузооборота и его информационное обеспечение

Можем выделить следующие:

1) Оценка динамики грузооборота порта (отклонения, темп роста) - горизонтальный анализ.

2) Изучение структуры грузооборота порта - вертикальный анализ.

3) Факторный анализ грузооборота.

4) Выявление резервов увеличения грузооборота портов в условиях рыночных отношений.

1.3 Методы предварительного и факторного анализа грузооборота порта

Для совершения дальнейших расчетов представим таблицы исходных данных (табл. 1.1 и 1.2):

Таблица 1.1

Название показателей	2010	2011	2012
Грузооборот, тыс.т	18904,2	14968,6	16034,3
? наливные	1437,7	1245,2	1784,6
? сыпучие	6589,5	5278,6	5327,8
? тарно-штучные	10877	8444,8	8921,9
? экспорт	7844,1	9462,2	7066,9
? импорт	6341,5	3630,1	5329,8
? транзит	4718,6	1876,3	3637,6

Таблица 1.2

Показатель	База (2011)	Отчет (2012)
Численность работников (докеров)	4726	4735
Производительность труда докеров	3,2	3,4
Численность работников (всего)	7734	7529
Производительность труда	1,9	2,1
Среднегодовая стоимость основных фондов	409564,55	409652,95
Фондоотдача	1,45	1,55

Сначала представим формулы для предварительного анализа.

Базисное абсолютное отклонение рассчитывается по формуле:

, (1.1)

где Абаз - базисное абсолютное отклонение; утек - текущее значение показателя; убаз - базисное значение показателя.

Цепное абсолютное отклонение рассчитывается по формуле:

, (1.2)

где Ац - цепное абсолютное отклонение; утек - текущее значение показателя; утек-1 - значение показателя предыдущего года.

Базисный темп роста определяется по формуле:

, (1.3)

где Трб - темп роста базисный; утек - текущее значение показателя; убаз - базисное значение показателя.

Цепной темп роста определяется по формуле:

, (1.4)

где Трц - темп роста цепной; утек - текущее значение показателя; утек-1 - значение показателя предыдущего года.

Темп прироста базисный рассчитывается по формуле:

, (1.5)

где Тпрб - темп прироста базисный; Трб - темп роста базисный.

Темп прироста цепной рассчитывается по формуле:

, (1.6)

где Тпрц - темп прироста цепной; Трц - темп роста цепной.

Среднегодовой темп роста рассчитывается по формуле:

, (1.7)

где - среднегодовой темп роста; упосл. - последний показатель данного периода; у1 - первый показатель данного периода; n - количество лет данного периода.

Проведем факторный анализ с помощью следующих формул:

Будем использовать метод абсолютных разниц, метод цепной подстановки, интегральный метод и метод балансовой увязки.

Метод абсолютных разниц.

Данный метод дает возможность рассчитать влияние факторов за один прием, что значительно снижает трудоемкость расчетов. Однако, этот метод имеет ряд недостатков. Во-первых, это метод нельзя использовать для расчета влияния факторов в моделях, где используется деление. Во-вторых, в методе абсолютных разниц необходимо придерживаться последовательности расчета - сначала рассчитываются количественные факторы, затем - качественные.

Математическое описание:

, (1.8)

, (1.9)

, (1.10)

, (1.11)

где - отклонения результативного показателя, за счет факторов соответственно.

Метод цепной подстановки.

Данный метод состоит в последовательной замене отчетных или базисных значений показателей-факторов на их фактические значения. Сравнение следующего за предыдущим расчетом дает размер влияния определенного фактора. К недостаткам этого метода можно отнести: трудоемкость расчетов и необходимость следования последовательности подстановок (сначала количественные, а потом качественные факторы).

Базисное значение результативного показателя:

, (1.12)

Первая подстановка:

, (1.13)

Вторая подстановка:

, (1.14)

Третья подстановка:

, (1.15)

Фактическое значение результативного показателя или четвертая подстановка:

. (1.16)

Расчет влияния факторов а, b, c, d на У:

, (1.17)

, (1.18)

, (1.19)

, (1.20)

где - отклонения результативного показателя, за счет факторов соответственно.

Интегральный метод

Данный метод дает возможность определить влияние факторов для разнообразных кратных, мультипликативных и комбинированных моделей. Существуют специальные таблицы, в которых приводятся исходные модели и формулы для расчета влияния факторов.

Математическое описание:

, (1.21)

. (1.22)

2. Анализ грузооборота порта

2.1 Оценка динамики и структуры грузооборота порта

Сначала рассчитаем показатели динамики. Формулы расчета аналитических показателей динамики (формулы 1.1-1.7):

Ниже представим расчеты показателей динамики в таблицах 2.1 и 2.2.

Таблица 2.1

Годы	2010	2011	2012
Грузооборот, тыс.т	18904,2	14968,6	16034,3
Абсолютные отклонения:
? базисные	-	-3935,6	-2869,9
? цепные	-	-3935,6	1065,7
Темпы роста, %:
? базисные	-	79,2	86,2
? цепные	-	79,2	107,1
Темпы прироста, %:
? базисные	-	-20,8	-13,8
? цепные	-	-20,8	7,1
Среднегодовой темп роста, %	92,1
Среднегодовой темп прироста, %	-7,9

Таблица 2.2

Название показателей	2010	2011	Отклонения	Темп роста, %	2012	Отклонения от 2010	2012 в % к 2010	Отклонения от 2011	2012 в % к 2011
Грузооборот, тыс.т	18904,2	14968,6	-3935,6	79,2	16034,3	-2869,9	86,2	1065,7	107,1
В том числе:
? наливные	1437,7	1245,2	-192,5	86,6	1784,6	346,9	80,6	539,4	143,3
? сыпучие	6589,5	5278,6	-1310,9	80,1	5327,8	-1261,7	123,7	49,2	100,9
? тарно-штучные	10877,0	8444,8	-2432,2	77,6	8921,9	-1955,1	121,9	-122,9	105,6
? экспорт	7844,1	8395,7	551,6	107	7066,9	-777,2	111,0	-1328,8	84,2
? импорт	6341,5	3939,7	-2401,8	62,1	5329,8	-1011,7	119,0	1390,1	135,3
? транзит	4718,6	2516,3	-2202,3	53,3	3637,6	-1081	129,7	1121,3	144,6

Можно сделать следующий вывод: За последние 3 года динамика грузооборота снизилась. Каждый год грузооборот уменьшался в среднем на 7,9%. В 2011 году по сравнению с 2010 годом значение грузооборота уменьшилось на 3935,6 тыс.т или на 20,8%, однако в 2012 году по сравнению с 2011 годом наблюдается увеличение грузооборота на 1065,7 тыс.т или на 7,1%.

Далее для наглядности представим графическое отображение динамики грузооборота с 2010 по 2012 год.

Рис. 2.1. Динамика грузооборота с 2010 по 2012 гг., тыс.т.



Рис. 2.2. Динамика грузооборота по роду груза, тыс.т.

Рис. 2.3. Динамика грузооборота по направлениям, тыс.т.

Далее определим структуру показателя «Грузооборот порта». Определить структуру того или другого показателя - это рассчитать какой процент занимает каждая его составная часть в общем объеме.

Структуру грузооборота порта представим в таблице 2.3.

Таблица 2.3

Название показателей				Удельный вес, %
	2010	2011	2012	2010	2011	2012
Грузооборот, тыс.т	18904,2	14968,6	16034,3	100	100	100
В том числе:
? наливные	1437,7	1245,2	1784,6	7,6	8,3	11,1
? сыпучие	6589,5	5278,6	5327,8	34,9	35,3	33,2
? тарно-штучные	10877	8444,8	8921,9	57,5	56,4	55,6
В том числе:
? экспорт	7844,1	9462,2	7066,9	41,5	63,2	44,1
? импорт	6341,5	3630,1	5329,8	33,5	24,3	33,2
? транзит	4718,6	1876,3	3637,6	25,0	12,5	22,7

Можем сделать следующий вывод:

По роду груза.

Наибольший удельный вес как в 2010, 2011, так и в 2012 году имеют тарно-штучные грузы (соответственно 57,5%, 56,4%, 55,6%). Второе место принадлежит сыпучим грузам (2010 г. - 34,9%, 2011г. - 35,3%, 2012г. - 33,2%). Наименьший удельный вес среди всех видов грузов имеют сыпучие грузы. Их удельный вес в 2010 г. составил 7,6%, в 2011г. - 8,3%, в 2012г. - 11,1%.

По направлению.

Наибольший удельный вес как в 2010, 2011, так и в 2012 году принадлежит экспорту (соответственно 41,5%, 63,2%, 44,2%). Второе место занимает импорт (2010 г. - 33,5%, 2011г. - 24,3%, 2012г. -33,2%). Наименьший удельный вес среди всех направлений имеет транзит. Его удельный вес в 2010 г. составил 25,0%, в 2011г. - 12,5%, в 2012г. - 22,7%.

Для наглядности представим структуру грузооборота графически.

Рис. 2.4. Структура грузооборота по роду груза за 2010 г.



Рис. 2.5. Структура грузооборота по роду груза за 2011 г.

Рис. 2.6. Структура грузооборота по роду груза за 2012 г.

Рис. 2.7. Структура грузооборота по направлениям за 2010 г.



Рис. 2.8. Структура грузооборота по направлении за 2011 г.

Рис. 2.9. Структура грузооборота по направлении за 2012 г.

2.2 Расчет влияния факторов на грузооборот порта

Таблица 2.4. Исходные данные

Показатель	База (2011)	Отчет (2012)	Отклонения (2012 к 2011)	Темп роста, % (2012 к 2011)
Численность работников (всего)	7734	7529	-205	97,3
Производительность труда	1,9	2,1	0,2	110,5
Грузооборот, тыс.т	14968,6	16034,3	1065,7	107,1

Формула факторной зависимости имеет следующий вид:

Q = Ч * ПТ.

Произведем факторный анализ с помощью метода абсолютных разниц.

?Qч = ?Ч * ПТ0 = -205 * 1,9 = -389,5 (тыс.т)

?Qпт = Ч1 * ?ПТ или рассчитывается с помощью баланса факторов:

?Qпт = ?Q - ?Qч = 1065,7 -(-389,5) = 676,2(тыс.т)

Таблица 2.5. Исходные данные

Показатель	База (2011)	Отчет (2012)	Отклонения (2012 к 2011)	Темп роста, % ( 2012 к 2011)
Среднегодовая стоимость основных фондов	409564,55	409652,95	88,4	100,02
Фондоотдача	1,45	1,55	0,1	106,9
Грузооборот, тыс.т	14968,6	16034,3	1065,7	107,1

Формула факторной зависимости имеет вид:

Q = Фо *

Проведем факторный анализ с помощью метода цепной подстановки:

Первым делом изменим порядок показателей: сначала количественные, затем - качественные.

Q = * Фо

Q0 = 0 * Фо0 = 128,18

Qопф = 1 * Фо0 = 409652,95 * 1,45 =593868,59

Qфо = 1 * Фо1 = 593996,77

?Qопф = Qопф - Q0 = 59386,99- 14968,6 = 579028,17

?Qфо = Qфо - Qопф = 16034,3 - 593996,77 = -577962,47

БФ: 579028,17-577962,47=1065,7

Таблица 2.6. Исходные данные

Показатель	База (2011)	Отчет (2012)	Отклонения (2012 к 2011)	Темп роста, % (2012 к 2011)
Численность работников (докеров)	4726	4735	9	100,2
Производительность труда докеров	3,2	3,4	0,2	106,3
Грузооборот, тыс.т	14968,6	16034,6	1065,7	107,1

Формула факторной зависимости имеет следующий вид:

Q = Чдокеров * ПТдокеров

Проведем факторный анализ с помощью интегрального метода:

Qчд = = = 29,7

Qчд = = =1035,9

БФ: 29,7+1035,9=1065,7

Таблица 2.7. Исходные данные

Показатель	База (2011)	Отчет (2012)	Отклонения (2012 к 2011)	Темп роста, % (2012 к 2011)
Грузооборот, тыс.т В том числе:	14968,6	16034,3	1065,7	107,1
Экспорт	9462,2	7066,9	-2395,3	74,7
Импорт	3630,1	5329,8	1699,7	146,8
Транзит	1876,3	3637,6	1761,3	193,9

Формула факторной зависимости имеет следующий вид:

Q = Qэкс + Qимп + Qтранз

Для аддитивных моделей будем использовать метод балансовой увязки:

Таблица 2.8

Показатель	База (2011)	Отчет (2012)	Отклонения (2012 к 2011)	Темп роста, % (2012 к 2011)	Влияние факторов
Грузооборот, тыс.т В том числе:	14968,6	16034,3	1065,7	107,1	-
Экспорт	9462,2	7066,9	-2395,3	74,7	-2395,3
Импорт	3630,1	5329,8	1699,7	146,8	1699,7
Транзит	1876,3	3637,6	1761,3	193,9	1761,3

Выводы:

Грузооборот порта в отчетном году - 2012 по сравнению с базисным - 2011 увеличился на 1065,7 или на 7,1%. На это повлияли следующие факторы:

А) Уменьшение численности работников на 205человек или на 2,7% , что привело к уменьшению грузооборота на 389,5 тыс.т. Увеличение производительности труда работников на 0,2 тыс.т/чел или на 10,5% привело к увеличению грузооборота на 676,2 тыс.т.

Б) Увеличение среднегодовой стоимости производственных фондов на 88,4 тыс.грн или на 0,2% привело к увеличению грузооборота на 57902817 т. Увеличение фондоотдачи на 0,1или на 6,9% способствовала росту грузооборота на 577962,47 т.

В) Увеличение численности докеров на 9 человек или на 0,2% привело к уувеличению грузооборота на 29,7 тыс.т. Увеличение производительности труда докеров на 0,2 тыс.т/чел или на 6,3% способствовало увеличению грузооборота на 1035,9 тыс.т.

Г) Уменьшение объема экспорта на 2395,3 тыс.т привело к соответствующему уменьшению грузооборота. Однако, увеличение объема импорта и транзита на 1699,7 и на 1761,3 соответственно привело к увеличению объема грузооборота на данные значения.

Представим таблицу влияния всех факторов на грузооборот порта ниже.

Таблица 2.9

Показатель	Влияние факторов
Грузооборот, тыс.т В том числе:	-
Экспорт	-2395,3
Импорт	1699,7
Транзит	1761,3
Численность работников (докеров)	29,7
Производительность труда докеров	1035,9
Численность работников (всего)	-389,5
Производительность труда	5104,4
Среднегодовая стоимость основных фондов	891,3
Фондоотдача	3171,2

2.3 Выявление резервов увеличения грузооборота порта

Проанализировав исходные данные, можем отметить, что порт имеет нестабильную динамику роста. Грузооборот порта в 2011 году по сравнению с 2010 годом уменьшился на 20,8%. В 2012 году по сравнению с 2010 годом объем грузооборота уменьшился на 13,8%, а по сравнению с 2011 годом грузооборот увеличился на 7,1%.

Проведя факторный анализ, отметим, что повышение грузооборота возможно за счет привлечения дополнительных грузопотоков экспортируемых, импортируемых и транзитных грузов.

Привлечение дополнительных грузопотоков создаст необходимость для увеличения количества оборудования, постройки новых причалов, что, в свою очередь, создаст новые рабочие места и увеличит грузооборот.

Также можно отметить, что для увеличения своего грузооборота и привлечения грузопотоков порт можем провести ряд мероприятий: постройка новых причалов, терминалов углубительные процедуры, предоставление новых видов дополнительных услуг.

3. Обоснование путей повышения грузооборота порта

Как отмечалось выше, грузооборот представляет собой объем работы при перевозке грузов, исчисляется суммированием произведений массы перевезенных грузов на расстояние перевозки в километрах (милях). Он является одним из основных показателей при оценке эффективности работы транспортного предприятия.

Увеличение грузооборота может быть осуществлено благодаря следующим мерам:

- привлечение дополнительных грузопотоков;

- увеличение портовых мощностей и обеспечение эффективного развития портовой инфраструктуры;

- уменьшение простоев оборудования;

- создание условий, повышающий имидж и конкурентоспособность порта;

- предоставление дополнительных услуг;

- повышение инновационной деятельности порта и др.

Важнейшая задача портов, действующих в современных условиях, - повышение пропускной способности, которую можно выполнить двумя путями: первый - увеличить количество причалов, складов и других элементов портового хозяйства за счет строительства новых; второй - увеличить производительность отдельных элементов портового хозяйства, реконструируя и заменяя устаревшее оборудование, внедряя передовую, прогрессивную технологию, научную организацию труда, совместное непрерывное планирование работы флота, портов и смежных видов транспорта, пакетные перевозки, специализацию причалов, районов и в целом портов. Если первый путь повышения пропускной способности требует больших капиталовложений, трудоемок и длителен, то второй отличается относительно невысокими, быстро окупающимися затратами и не требует длительного времени.

Под пропускной способностью понимается максимальное количество тонн груза, которое порт может в соответствии со своими производственными возможностями погрузить на суда и выгрузить с судов за определенный период.

Важнейшим показателем, характеризующим возможности порта, является его пропускная способность, которая всегда выше грузооборота или, в крайнем случае, должна быть равна ему. В последнем случае порт работает на пределе своих возможностей. На пропускную способность порта влияют следующие факторы:

· параметры подходных каналов, обеспечивающих ввод и вывод судов из порта;

· количество, конструкция, техническое состояние и глубины действующих причалов;

· степень технического оснащения (количество, типы, грузоподъемность перегрузочных машин и устройств);

· количество, вместимость, конструкция и расположение складов;

· развитие железнодорожных путей в порту и на предпортовой железнодорожной станции и автомобильных дорог;

· род грузов, проходящих через порт;

· технология перегрузочных работ;

· обеспечение плавсредствами служебно-вспомогательного флота;

· количество, состояние, конструкция и грузоподъемность средств внутрипортового транспорта;

· состояние электрохозяйства, связи, водоснабжения и т. д.;

· типы судов, посещающих порт (главные размерения, количество люков, наличие палуб, раскрытие трюмов, расположение машинного отделения и т. д.);

· организация перегрузочных работ в порту.

Повышение пропускной способности порта позволит значительно увеличить грузооборот порта.

Заключение

Грузооборот порта в 2011 году по сравнению с 2010 годом уменьшился на 7,4%, однако, в отчетном периоде - в 2012 году, можно сказать, что порт находится в привилегированном положении. В 2012 году по сравнению с 2010 годом объем грузооборота увеличился на 17,9%, а по сравнению с 2011 годом - на 27,4%.

Порту следует принять меру по обеспечению равномерности грузооборота, а также по повышению его объемов.

После проведенных исследований можно отметить, что увеличение среднегодовой стоимости производственных фондов, показателя фондоотдачи, производительности труда работников различных направлений привело к увеличению грузооборота, в то время как уменьшение числа работников различных направлений привело к уменьшению грузооборота.

Литература

грузооборот производственный портовый рыночный

1. Баканов М.И., Шеремет А.Д. Теория экономического анализа. - М.: Финансы и статистика, 1997. - 416с.

2. Бутинець Ф.Ф., Минх С.В. Економічний аналіз. - Житомир: ЖІТІ, 200. - 416с.

3. Економічний аналіз/3а ред. М.Г. Чумаченка. - К.: КНЕУ, 2003. -556с.

4. Савицкая Г.В. Анализ хозяйственной деятельности. - Минск: 000 "Новое знание", 1998. - 68с.

5. Чиж Л.П. Економічний аналіз: Методичні вказівки і завдання для практичних занять. - Одеса:Вид-во ОНМУ, 2002. -43с.

Размещено на Allbest.ru

...