Экономико-географическая характеристика района тяготения Северо-Кавказской железной дороги и определение спроса на перевозки грузов

Размещено на http://www.allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru

Введение

Курсовая работа «Экономико-географическая характеристика района тяготения Северо-Кавказской железной дороги и определение спроса на перевозки грузов» посвящена изучению регионального транспортного рынка и территориального размещения производительных сил районов тяготения железных дорог, определению спроса на грузовые перевозки, установлению внутрирайонных и межрайонных транспортно-экономических связей, осуществляемых различными видами транспорта района тяготения.

Северный Кавказ - мощный индустриально-аграрный район России. Основу его экономического потенциала составляют межотраслевые комплексы, среди которых особенно выделяются агропромышленный, топливно-энергетический, машиностроительный и санаторно-курортный. Они определяют специализацию района в территориальном разделении труда. В условиях перехода к рынку приоритетное развитие этих комплексов наиболее целесообразно. По своему экономическому потенциалу Северо-Кавказский экономический район самодостаточен.

Северо-Кавказская железная дорога выполняет очень важную транспортную задачу, обеспечивая выход грузопотоков на Российские черноморские порты: Туапсе, Новороссийск. Важную роль для всей России в летний и осенний сезон играют пассажирские перевозки, осуществляемые дорогой к таким курортам, как Сочи, Туапсе, Анапа, Кисловодск, Ейск, Горячий Ключ.

1. Экономико-географическая характеристика района тяготения Северо-Кавказской железной дороги

Производственно-экономический комплекс района тяготения Северо-Кавказской железной дороги.

Северо - Кавказская железная дорога пролегает по территории юга России от Азовского и Чёрного морей на западе до Каспийского моря на востоке. Дорога проходит по территориям Калмыкии, Дагестана, Чечни, Ингушетии, Адыгеи, Карачаево-Черкесии, Ставропольского края, Краснодарского края, Кабардино-Балкарии, Северной Осетии -- Алании, Ростовской области. Управление дороги находится в Ростове-на-Дону. Дорога граничит с Приволжской железной дорогой и Юго-Восточной железной дорогой, а также с Украинскими железными дорогами (Донецкая железная дорога и Приднепровская железная дорога), с Абхазской железной дорогой и Азербайджанской железной дорогой. Экономический район тяготения Северо - Кавказской железной дороги полностью совпадает с Северо - Кавказским районом.

Около 48% протяженности дороги электрифицировано. По характеру работы дорога - вывозящая при значительных размерах местного сообщения и транзита. Основными грузами вывоза являются нефть, уголь, минеральные строительные материалы. Во ввозе преобладают лес, черные металлы, нефтепродукты. Основной магистралью Северо - Кавказской железной дороги является электрифицированная линия Ростов-на-Дону - Минеральные Воды - Гудермес - Махачкала, пересекающая район с северо-запада на юго-восток. Связь Северного Кавказа с районами Нижнего Поволжья обеспечивают два направления: Кизляр - Астрахань и Тихорецая - Волгоград. Наиболее разветвленную сеть железнодорожных линий имеет северо-западная часть дороги. Она имеет выход к портам Новороссийск, Туапсе, Ростов-на-Дону, Таганрог. Наиболее крупными железнодорожными узлами на дороге являются Ростов-на-Дону, Армавир, Краснодар.

Экономико - географическая характеристика топливно-энергетического комплекса.

Нефтяная промышленность старейшая отрасль специализации района. Сейчас добыча нефти сократилась из-за сложной обстановки в Чечне. Основными в добыче нефти остаются Кубано-Черноморский район, новые нефтеносные площади Ставрополья и Каспийское побережье Дагестана. Центры переработки нефти - Краснодар, Туапсе и Грозный. Около 85% балансовых запасов природного газа концентрируется в Ставропольском и Краснодарском краях, они же и основные районы его добычи. Главный район угольной промышленности - восточное крыло Донбасса в Ростовской области. Добыча угля в Донецком бассейне (ростовская область) к 2010 году может составить от 13 до 25 млн. тонн в зависимости от вариантов развития.

В производстве электроэнергии Северного Кавказа основная роль отводится тепловым электростанциям. На природном газе и нефтепродуктах работают Краснодарская, Ставропольская (2,4 млн. кВт) и Грозненская КЭС. Наиболее крупные: Невинномысская и Новочеркасская КЭС работают на природном газе. Имеются гидравлические электростанции: Цимлянская на Дону, Кубанские, Чиркейская - самая крупная в районе из гидравлических (1млн. кВт) - на Сулаке. На реке Терек создан каскад ГЭС (Орджоникидзенская, Гизельдонская, Эзминская, Бесланская, Беканская).

Экономико-географическая характеристика лесной, деревообрабатывающей и целлюлозно-бумажной промышленности, водные ресурсы.

Лесная, деревообрабатывающая и целлюлозно-бумажная промышленность района занимает 2,5 % от всей промышленности РФ. В последние годы в связи с развитием производства мебели велись интенсивные вырубки ценной древесины, запасы которой практически исчерпаны. В настоящее время необходимо резко сократить, а лучше совсем прекратить рубки леса в зоне произрастания широколиственных пород, форсировать лесовосстановительные работы.

Северный Кавказ относится к числу самых малообеспеченных лесными ресурсами районов Российской Федерации (на его долю приходится лишь 0,5% лесопокрытой площади РФ).

Но при оценке лесного фонда важно учитывать его особенности: 65% лесов - высокогорного типа, каких больше в европейской части России нет; здесь сосредоточены все буковые леса России, а также значительная часть таких ценных пород деревьев, как дуб, граб, ясень. Очевидно, что ни по объему, ни по составу леса района эксплуатационного значения иметь не могут. Леса Северного Кавказа должны рассматриваться исключительно с точки зрения их оздоровительной и природоохранной полезности.

Водные ресурсы района значительны - 69,3 куб. км. Однако по водообеспечености и на душу населения, и на единицу территории Северный Кавказ занимает одно из последних мест в стране. Осложняет использование водных ресурсов и крайне не равномерное распределение по территории и сезонам года. Предгорья и Азовско-Черноморская равнина имеют густую речную сеть, а степные районы левобережья Дона и северо-восточные прикаспийские районы водой бедны. Во многих местностях, где воду активно используют для орошения (в бассейнах реки Дона, Кубани, Терека), положение с водой напряженное. Здесь нет значительных озер, а самое крупное водохранилище - Цимлянское, площадь которого составляет всего 2702 кв. км., а объем 23,68 куб.км. (полезный - 11,54 куб.км.). Потенциальные запасы подземных вод на Северном Кавказе составляют 34876 тыс. куб. м. за сутки (4 % запасов по России в целом), но здесь самая высокая в стране степень их использования - 13,6 %. Особенно велико потребление воды из подземных источников в Краснодарском крае.

Речной транспорт.

Реки Северного Кавказа многочисленны и разделяются на горные и равнинные. Крупнейшие горные реки: Кубань и Терек. Крупные равнинные реки Дон и Северный Донец используются для грузового судоходства местного значения, а также для международного сообщения. В пределах Ростовской области располагаются речные порты: Ростовский и Усть-Донецкий. Ростовский порт относится к числу наиболее крупных и технически оснащенных речных портов в европейской части России. Это порт для международного грузового сообщения. Важную роль в обеспечении транзитных перевозок на юге России играет Волго-Донской транспортный коридор, который связывает страны Средиземноморского и Черноморского бассейнов с регионами России и с Прикаспийскими государствами.

Особенности энергетики района. Крупнейшие тепловые, атомные и гидроэлектростанции, их географическое размещение, используемые энергоресурсы.

В республиках Северо-Кавказского федерального округа благоприятные природно-климатические условия способствуют дальнейшему развития альтернативных источников энергии на территории региона: солнечная, ветреная и гидроэнергетика. Так, по экспертным оценкам, СКФО является одним из регионов лидеров по потенциалу гидроэнергетических ресурсов малых рек России: экономический потенциал составляет 11,5 млрд. кВт·ч, уступая по данному показателю лишь Дальневосточному и Восточно-Сибирскому регионам.

В Северо-Кавказском федеральном округе наблюдался дефицит электроэнергии в размере 8867,7 млн. кВт·ч, который покрывался за счет электроэнергии, получаемой от Волжской ОЭС, Украинской, Грузинской и Азербайджанской энергосистем. При этом, по состоянию на 2008 г., совокупное потребление электроэнергии в регионах СКФО составляло 81 млн. кВт·ч, то к 2030 г. прогнозируется рост энергопотребления до 131 млн. кВт·ч, т.е. на 62%. Стоит отметить, что для регионов СКФО также характерны проблемы, связанные с поставками электроэнергии. Их можно разделить на две основные группы:

1) проблемы, связанные с природно-климатическими особенностями региона;

2) проблемы, связанные с текущим состоянием и особенностями существующей энергораспределительной системы СКФО.

При этом стоит отметить, что сложная ситуация с обеспечением Северо-Кавказского района тяготения электроэнергией усугубляется ещё и низким уровнем платежной дисциплины её потребителей. Так, задолженность МРСК Северного Кавказа перед поставщиками составляет 12,5 млрд. руб. Это является максимальным показателем в РФ, что, по данным Минэнерго, на 31 марта 2010 г. составляло 48,9% общей задолженности на оптовом рынке электроэнергии в России.

Выгодное экономико-географическое положение района, граничащего с рядом кавказских республик, а также крупных газо- и нефтедобывающих регионов Кавказа и Средней Азии, наличие непосредственной морской границы и относительно свободного выхода к Черному и Азовскому морям открывает широкие экономические возможности для района тяготения Северо-Кавказской железной дороги и способствует развитию межрегиональных и международных отношений районов Северного Кавказа. При этом стоит отметить, что, несмотря на выгодное экономико-географическое положение района, транспортный и экономический потенциал Северо-Кавказского района тяготения используется достаточно слабо. Так, доля региона в экспортно-импортных операциях РФ со странами СНГ и странами дальнего зарубежья в 2008 г. также не превышала 1%. Доля данного района тяготения в совокупном экспорте России составила 0,37%, в совокупном импорте - 0, 5%. При этом наблюдались явные диспропорции в регионе.89Так, на долю Ставропольского края и Республики Дагестан приходилось около 85% всего внешнеторгового оборота района тяготения.

Атомные электростанции (АЭС).

АЭС производят электроэнергию более дешевую, чем ТЭЦ, работающие на угле или мазуте, в отличие от последних, не дают выбросов в атмосферу (при нормальной безаварийной работе).

На территории Северо-Кавказского района тяготения расположены Вологодская атомная станция, обработавшие урановые рудники, пункты захоронения РАО, проводились подземные ядерные взрывы и т.д.

Особое влияние на Северо-Кавказский округ оказывает Вологодская АЭС, которая является одним из крупнейших предприятий энергетики Юга России, обеспечивающим около 15 %годовой выработки электроэнергии в этом регионе. Электроэнергия Вологодской АЭС передается потребителям по четырем линиям электропередачи напряжением 500 кВ на город Буденновск (Ставропольский край).Выработка электроэнергии составляет свыше 25 миллионов кВт - час в сутки и около 8 миллиардов кВт - час в год. В 2008 году Волгодонская АЭС произвела 8 миллиардов 120 миллионов кВт - час. Коэффициент использования установленной мощности (КИУМ) составил 92,45%. С момента пуская (2001 году) выработала свыше 60 миллиардов кВт - час электроэнергии.

Так же, природный радиационный фон (ПРФ) Северо - Кавказского района определяется геологическим строением территории и радиохимическими особенностями его почвообразующих пород. Радиоизотопный состав природных вод Кавказских Минеральных Вод определяется. В основном 222Ra и 226Ra, 224Ra, содержание которых различается в различных месторождениях. Радиационная обстановка Ставропольского края вызывает определенную озабоченность и определяется значительным загрязнением естественными радионуклидами (ЕРН).

Население района тяготения железной дороги.

В районе тяготения Северо-Кавказской железной дороги 13 городов с населением более 100 тысяч человек.

Северный Кавказ - самый многонациональный экономический район России. По численности населения Северный Кавказ занимает третье место в России, уступая только Центральному и Уральскому экономическим районам. Здесь проживает более 12% населения всей РФ. Сеть городских поселений составляют в основном средние и небольшие города. Однако самый крупный город района - Ростов-на-Дону - является городом миллионером (1070,2 тыс. жителей), Краснодар относится к числу крупнейших городов России (644,8 тыс. жителей), к крупным городам относятся также: Махачкала - 466,8 тыс., Сочи - 328,8 тыс., Ставрополь - 354,6 тыс., Владикавказ - 315,1 тыс. жителей. Среди городских поселений доминируют города, которые выполняют организационно-хозяйственные, промышленные и транспортные функции. Города и поселки на побережье Черного моря, в районе Кавказских Минеральных Вод и многие другие стали курортными центрами, местами отдыха и туризма. Сельские поселения многочисленны. Для равнинных территорий характерны очень крупные станицы (до 25-30 тыс. жителей), для горных районов - в основном мелкие и средние поселения.

В целом в районе преобладает городское население 56,2 % (в Ростовской области 67,6 %, Северной Осетии 68,6 %, Ставропольский край 67,4 %). Средняя плотность населения района около 49,5 тысяч жителей на 1 кв. км., что более чем в 5 раз выше, чем в среднем по России. Однако размещается население по территории неравномерно: наибольшая плотность его в предгорных районах и на Кубани, менее заселена Карачаево-Черкесская республика (30,5 человека на 1 кв. км.).

Табл. 1

Главные отрасли промышленности района тяготения.

Промышленность района тяготения Северо-Кавказской железной дороги представлена добывающей и обрабатывающей отраслями, обеспечивающими существенный клад в решение проблем занятости населения и увеличения налоговых доходов субъектов Российской Федерации, входящих в состав Северо-Кавказского района.

На базе имеющихся ресурсов, потенциального спроса и возможностей по созданию конкурентоспособной продукции выделяются следующие приоритетные отрасли социально-экономического развития:

· Производство стройматериалов (цемент, гипс, напольные и настенные материалы, ячеистый газобетон, кирпич, бетон, листовые и пеностекло, железобетонные изделия, изделия из базальта, композиционные наноматериалы);

· Легкая промышленность (обработка шерсти, производство тканей, швейное производство, обувь, кожаные и меховые изделия);

· Химическая промышленность (азотные удобрения, полимерные материалы, органические мономеры, олефины, ароматика, фармацевтическая продукция);

· Машиностроение (автомобили и автокомпоненты, средства малой механизации, электротехника и радиоэлектрика, судостроение, медицинская техника);

· Металлургия ( рафинированные металлы и первичные продукты из них, металлические строительные конструкции);

· Добыча минералов и руд ( добыча и производство концентратов цветных металлов, добыча и производство медно-цинковых металлов, добыча минерального сырья для строительства);

· Топливная промышленность ( добыча и переработка сырой нефти).

Агропромышленный комплекс района имеет всероссийское значение. Только на пищевую промышленность приходится около 1/3 производства всей продукции района, еще около 2% - на легкую, базирующуюся в основном на местной сырьевой базе; район вносит существенный вклад в производство азотных удобрений.

Обладая благоприятными природно-климатическими условиями, район имеет высокий уровень сельского хозяйства. Район лидирует в России по площади посевов озимой пшеницы, кукурузы, риса, подсолнечника и сахарной свеклы. Себестоимость зерна пшеницы, кукурузы и семян подсолнечника здесь самая низкая в стране. Северный Кавказ основной производитель риса в России. Возделывают его в основном на поливных землях Краснодарского края (главный район рисосеяния - Кубань). На него приходится одно из первых мест в России по сбору зерна (примерно 20% его валового сбора в стране), 25% валового сбора сахарной свеклы, 55% - семян подсолнечника, около 14% валового сбора овощей, почти 30% - плодов и ягод, более 13% производимого мяса. Более 18% животного масла, около 9% цельномолочной продукции, более половины производимого в стране растительного масла.

Большое развитие на Северном Кавказе получили садоводство и виноградарство. На район приходится 1/3 всех плодово-ягодных насаждений России и почти 99% виноградников. Самый древний очаг виноградарства находится в Дагестане. По производству винодельческой продукции плодоовощных консервов район занимает в России первое место. В районе выращивают также уникальные для России культуры: цитрусовые, чай, маслины, инжир, хурму. Площади под ними не велики, так как по природно-климатическим условиям для них подходит только узкая полоска Черноморского побережья.

Северный Кавказ район высокотоварного животноводства. Молочно-мясное скотоводство больше характерно для Краснодарского края и западной части Ростовской области, а мясо-молочное для Ставропольского края и северо-восточной части Ростовской области. Вся территория Ставропольского края и прилегающая к ней предгорная и горная территории - важнейший в России район тонкорунного и полутонкорунного овцеводства. Видное место Северный Кавказ занимает по производству продукции птицеводства. Здесь построено много крупных птицекомплексов.

Спектр предприятий легкой промышленности широк: кожевенные, обувные, текстильные, швейные. Наиболее крупные: Краснодарский камвольно-суконный комбинат, Невинномысская шерстомойная фабрика, Ростовская и Шахтинская обувные фабрики, Шахтинский хлопчатобумажный комбинат. Переработка животноводческого сырья налажена в Нальчике и Владикавказе, выпуск ковров - в Дагестане и Краснодаре. Легкая промышленность переживает спад производства из-за проблем недостаточности инвестиций и необходимости реконструкции действующих предприятий.

2. Характеристика транспортной сети района тяготения железной дороги

Эксплуатационная длина магистрали составляет 6357,5 км. В ее состав входят 403 станции, грузовые операции производятся на 281-й станции. В зоне обслуживания дороги располагаются 11 субъектов Российской Федерации Южного федерального округа. Отделения: Грозненское, Краснодарское, Махачкалинское, Минераловодское, Ростовское. Управление дороги в Ростове-на-Дону.

Дорога в большей части является дорогой назначения, из-за этого возникает непарность движения грузовых поездов. Подразделения ведомственной охраны кроме сопровождения перевозимых грузов также занимаются приемом грузов от грузоотправителей и сдачей грузополучателям. Основные формы взаимодействия различных видов транспорта: железнодорожно-морской (поставка железнодорожным транспортом грузов в морские порты), железнодорожно-трубопроводный (поставка грузов железнодорожным транспортом от станций налива из магистральных нефтепроводов и нефтепродуктопроводов) автомобильно-железнодорожный (поставка грузов автомобильным транспортом в места, где железная дорога не проложена).

Состояние всех видов транспорта находится на среднем уровне. Вывоз из Северного Кавказа преобладает над ввозом. Вывозятся уголь, нефть, газ, хлеб, строительные материалы, овощи, фрукты, консервы, вино, продукция машиностроения. Ввозят на Северный Кавказ лес и пиломатериалы, прокат черных металлов, машины и оборудование, автомобили, тракторы, калийные и фосфорные удобрения, продукцию легкой промышленности.

Северо-Кавказский район тяготения расположен рядом с крупными российскими и зарубежными рынками, а также на пересечении крупных грузопотоков. По территории Северо-Кавказского района проходят главные направления Северо-Кавказской железной дороги - филиала открытого акционерного общества "Российские железные дороги", включающие такие напряженные участки, как Ростов-на-Дону Минеральные Воды, Махачкала - Самур, Махачкала - Олейниково.

Приморско-приграничное положение Северного Кавказа определило наличие широких транспортно-экономических связей России с государствами ближнего и дальнего зарубежья через морские торговые порты и пункты пропуска грузов через государственную границу (Успенская, Гуково и Саламур). Новороссийский и Туапсинский морские порты переваливают около 70% российского экспорта нефти и нефтепродуктов. Импортные грузы в порты и через передаточные пункты Северо-Кавказского экономического района прибывают более чем из 30 стран.

Экспортные грузы, проходя по железной дороге, перегружаются в портах и следуют через сухопутные переходы с европейской части России, включая Москву, с Урала и Сибири, а также транзитом через территорию России из Казахстана и стран Центральной Азии, и направляются в более чем 50 стран мира и всех континентов.

Трубопроводный транспорт.

В Северо-Кавказском районе получил развитие и трубопроводный транспорт. Особенно важна роль нефтепровода Махачкала - Грозный - Туапсе. С точки зрения экологии трубопроводный транспорт очень опасен, ведь прорыв трубы с нефтью может отразиться серьезной экологической катастрофой для региона. Поэтому экологическим проблемам трубопроводного транспорта в Северо-Кавказском экономической районе уделяется пристальное внимание.

Наличие собственной металлургической базы (производство черных и цветных металлов), благоприятные транспортные условия для сбыта продукции, потребность самого района в различных машинах и оборудовании способствовали развитию машиностроения. Северный Кавказ - один из крупных в стране районов сельскохозяйственного машиностроения. Построенный еще в годы первых пятилеток «Ростсельмаш» выпускает зерноуборочные, кормоуборочные и рисоуборочные комбайны, а примерно половину тракторных культиваторов выпускаемых в стране производит Краснодарский завод сельскохозяйственного машиностроения.

Ведущие позиции в стране Северный Кавказ занимает по производству электровозов (Новочеркасск, Ростовской области). В городе Шахты действует завод электротранспортного машиностроения. Район специализируется также на развитии энергетического машиностроения: завод «Атоммаш» в Волгодонске производит оборудование для АЭС, в Таганроге производят паровые котлы. В районе продолжает развиваться авиастроение: Таганрогский научно-технический комплекс выпускает гидросамолеты, самолеты-амфибии. С 1995 года на Северном Кавказе появилось собственное автомобилестроение (Ростов-на-Дону и Таганрог). В Ростовской области сосредоточено производство кузнечно-прессового и горно-шахтного оборудования, а в Краснодарском крае развиты производство оборудования для лесной промышленности и приборостроение. Краны на автомобильном ходу и прицепы к грузовым автомобилям выпускаются в Ставропольском крае.

Автомобильный транспорт.

Протяженность автомобильных дорог общего пользования Северо-Кавказского федерального округа составляет 24788 километров, в том числе федеральных - 2577 километров, региональных - 22211 километров. Основными автодорожными узлами на территории Северо-Кавказского федерального округа являются Ставрополь, Минеральные Воды, Нальчик, Грозный и Махачкала. Махачкалинский морской торговый порт является одним из основных звеньев системы транспортной коммуникации на Каспийском море с перспективой подключения к сотрудничеству в рамках международного транспортного коридора "Север - Юг". Вместе с тем в субъектах Российской Федерации, входящих в состав Северо-Кавказского федерального округа, существует недостаток соответствующей инфраструктуры и услуг в сфере транспорта и логистики, сдерживающих планируемый экономический рост, мобильность населения, а также реализацию транзитного потенциала Северо-Кавказского федерального округа. Инфраструктура воздушного транспорта требует развития и комплексной модернизации (аэропортовые комплексы, взлетно-посадочные полосы). Отсутствие межрегиональной авиационной сети сдерживает экономическое и социальное развитие Северо-Кавказского федерального округа. В связи с увеличением грузопотоков в субъекты Российской Федерации, входящие в состав Северо-Кавказского федерального округа, возросла нагрузка на федеральные автомобильные дороги. Пропускная способность значительной части федеральных дорог исчерпана, что ограничивает скорость движения, ведет к росту аварийности. В летний период участки федеральных дорог в рекреационных зонах работают в режиме перегрузки. Следует отметить низкий уровень технико-эксплуатационного состояния сети федеральных дорог и неравномерность развития автодорожной сети. Для Северо-Кавказского федерального округа характерна концентрация сети дорог в районе административных центров, рекреационных зон, а также вдоль железнодорожных линий. Значительная часть сельских населенных пунктов Северо-Кавказского федерального округа не обеспечена круглогодичной связью с опорной транспортной сетью дорог с твердым покрытием.

Автомобильные пограничные пункты пропуска с Азербайджанской Республикой и Грузией недостаточно обустроены. Северо-Кавказский федеральный округ характеризуется сверхнормативным износом парка городских и пригородных автобусов, необеспеченностью современными автоматизированными системами управления транспортными потоками в крупных городах и на автомагистралях, а также низкой обеспеченностью современным общественным пассажирским транспортом в городах и в пригородных зонах. Развитие морских грузоперевозок характеризуется недостаточной пропускной способностью инфраструктуры и транспортных подходов к Махачкалинскому морскому торговому порту, устаревшим флотом. В Северо-Кавказском федеральном округе целесообразно создать систему управления движением судов, объектов Глобальной морской системы связи при бедствии, а также осуществить реконструкцию станций приема и обработки информации Международной спутниковой системы поиска и спасения в Каспийском бассейне. Низкая пропускная способность железнодорожной инфраструктуры на основных магистральных направлениях, дефицит современных транспортно-логистических центров и мощностей терминально-складского хозяйства, высокий уровень износа основных фондов сдерживает развитие железнодорожных перевозок. Создаваемые перегрузочные мощности не обеспечены обслуживающей транспортно-логистической инфраструктурой. Уровень безопасности перевозочного процесса во всех отраслях транспорта, в том числе на автомобильном транспорте, крайне низок. Необходимость развития транспортного комплекса Северо-Кавказского федерального округа обусловлена в том числе необходимостью обеспечения товарных и пассажирских потоков субъектов Российской Федерации, входящих в состав Северо-Кавказского федерального округа, необходимостью развития транзита грузов и пассажиров в системе международного сообщения. Система международных коридоров в Северо-Кавказском федеральном округе включает: автодорожные и железнодорожные участки международного транспортного коридора "Север - Юг" по направлениям Москва Ростов-на-Дону (Астрахань) - Махачкала - Дербент и далее на Иран и в страны Персидского залива; ответвления международного транспортного коридора "Север Юг" (от автомагистрали М-29) от Беслана на Грузию; в морском сообщении - от Махачкалы на Актау (Республика Казахстан), Туркменбаши (Туркмения) и Амир-Абад (Иран) "Транскаспийский" маршрут. Международный транспортный коридор "Север - Юг" является одним из глобальных проектов, направленных на интеграцию Российской Федерации в мировую систему грузовых перевозок. Основными преимуществами международного транспортного коридора "Север - Юг" являются сокращение в 2 и более раза расстояния и стоимости перевозок, а также наличие развитой инфраструктуры железнодорожного, морского, автомобильного видов транспорта, имеющей выход на транспортные системы прикаспийских государств. Однако привлечение на международный транспортный коридор "Север - Юг" дополнительных грузопотоков сдерживается дефицитом современной транспортной инфраструктуры, а также отсутствием единых и эффективных транспортно-таможенных технологий на всем протяжении коридора. При этом растет конкуренция с международными проектами и программами транспортировки грузов на евро-азиатском направлении.

Основными направлениями развития автотранспортного сообщения между субъектами Российской Федерации, входящими в состав Северо-Кавказского федерального округа, в рассматриваемой перспективе являются:

· Развитие сети автопарков, прежде всего в крупных городах, где к 2025 г. Прогнозируется двукратное увеличение количества автомобилей;

· Применение современных технических средств и технологий организации дорожного движения, внедрение автоматизированных систем мониторинга и управления транспортными потоками в крупных городах и на автомобильных магистралях;

· Повышение уровня безопасности дорожного движения на основе роста эффективности контрольно-надзорной деятельности по выявлению нарушений правил дорожного движения.

3. Расчет густоты железнодорожной сети по областям, краям и республикам входящим в район тяготения и по району дороги в целом

Территория Северо-Кавказского экономического района обслуживается Северо-Кавказской железной дорогой, которая обеспечивает как внутрирайонную связь, так и связь с другими регионами. Эксплуатационная длина железнодорожных путей района составляет 6,3 тыс. км. (7,4% эксплуатационной длины железнодорожной сети России) со средней плотностью на 10 тыс. кв. км.территории - 160 км. железнодорожных путей (средняя по РФ - 51 км). Северо-Кавказская железная дорога и район её тяготения полностью совпадает с границами района.

Расчет густоты железнодорожной сети на 1000 кмІ территории:

q

экономический железнодорожный транспортный

Табл. 2

Заключение

Транспортный комплекс Северо-Кавказского экономического района представляет собой сложную систему железнодорожных путей, автомобильных дорог, водных магистралей, морских и речных портов, сети трубопроводов. Ростов-на-Дону - крупный центр авиационных связей, важный железнодорожный узел, морской и речной порт.

В перспективе в экономике развития Северо-Кавказкого района ожидается уменьшение доли тяжелого машиностроения. Химии и нефтехимии. Вместе с тем получат развитие машиностроение и самолетостроение, производство оборудования для аграрного сектора, отраслей пищевой и перерабатывающей промышленности, индустрии строительных материалов. Важнейшей задачей остается повышение эффективности работы АПК Северного Кавказа: увеличение урожайности всех культур, совершенствование сельскохозяйственной специализации каждой части района с учетом природных и экономических условий. Необходимо проводить постоянную работу по сохранению и восстановлению рыбных богатств Азовского и Каспийского морей.

Нестабильность социально-политической обстановки последних лет привела к спаду развития рекреационной сферы, включая туризм и отдых. Учитывая уникальность природных ресурсов и их огромный потенциал, а также ту роль, которую играет рекреационное хозяйство в экономике района, необходимо сделать все возможное для его дальнейшего развития.

Список литературы.

1. Б.М. Лапидус, Ф.С. Пехтерев, Н.П. Терешина / Регионалистика. УМК МПС России 2001 г.

2. Экономическая и социальная география России под редакцией профессора А.Т.Хрущева / Москва. Дрофа. 2006 г.

3. Учебник / Регионоведение под редакцией профессора Т.Г. Морозовой / Москва. Банки и биржи. 1999 г.

4. Ю.И. Гладкий, В.А. Доброскок, С.П. Семенов / Экономическая география России / Москва 1999 г.

5. Э.Н. Кузьбожев, И.А. Козьева, М.Г. Световцева / Экономическая география и регионалистика / Москва. Высшее образование. 2007 г.

6. А.Л. Чепалыга, Г.И. Чепалыга / Регионы России. Справочник / Москва. 2006 г.

Размещено на Allbest.ru