Размещено на http://www.allbest.ru/

НАЦІОНАЛЬНА АКАДЕМІЯ НАУК УКРАЇНИ

ІНСТИТУТ ЕКОНОМІКО-ПРАВОВИХ ДОСЛІДЖЕНЬ

УДК 332.1: 338.47

СТАНОВЛЕННЯ КОРПОРАТИВНОГО СЕКТОРА У ТРАНСПОРТНОМУ КОМПЛЕКСІ РЕГІОНУ

Спеціальність 08.10.01 - Розміщення продуктивних сил

і регіональна економіка

А В Т О Р Е Ф Е Р А Т дисертації на здобуття наукового ступеня

кандидата економічних наук

ОРДАШЕВСЬКА Ірина Вікторівна

Донецьк 2006

Дисертацією є рукопис.

Робота виконана в Інституті економіко-правових досліджень НАН України у відділі економіко-правових проблем (м. Донецьк).

Науковий керівник - доктор економічних наук, професор Савельєв Леонід Андрійович, Інститут економіко-правових досліджень НАН України, провідний науковий співробітник відділу економіко-правових проблем (м. Донецьк)

Офіційні опоненти: доктор економічних наук, професор Онищенко Володимир Олександрович, Полтавський національний технічний університет ім. Ю.Кондратюка МОН України, ректор (м. Полтава)

кандидат економічних наук, доцент Коротич Олена Борисівна, Харківський регіональний інститут Національної академії державного управління при Президентові України, доцент кафедри державного управління та менеджменту (м. Харків)

Провідна установа - Інститут економіки промисловості НАН України, відділення проблем макроекономіки та регіональної політики, відділ проблем управління виробництвом (м. Донецьк).

Захист відбудеться “ 16 ” червня 2006 року о 12 годині на засіданні спеціалізованої вченої ради Д 11.170.01 в Інституті економіко-правових досліджень НАН України за адресою: 83048, м. Донецьк, вул. Університетська, 77.

З дисертацією можна ознайомитись у бібліотеці Інституту економіко-правових досліджень НАН України за адресою: 83048, м. Донецьк, вул. Університетська, 77.

Автореферат розісланий “ 15 ” травня 2006 року.

Вчений секретар

спеціалізованої вченої ради Слоква М.Г.

ЗАГАЛЬНА ХАРАКТЕРИСТИКА РОБОТИ

Актуальність теми. В умовах становлення ринкових відносин в усіх регіонах України відбуваються перетворювальні процеси, пов'язані зі змінами форм власності. На початок 2004 р. в Україні 90,5 тис. підприємств змінило форму власності, з них у Донецькому регіоні - 9,9 тис. Зміна форми власності дає можливість створення нових структур, серед яких є корпоративні, що формуються на підставі приватного капіталу. Поява таких структур сприяє становленню корпоративного сектора та його перетворенню на основу економіки регіону.

Зміна структури власності ускладнює управління суб'єктами економіки регіону. В цих умовах виникає необхідність вдосконалення взаємозв'язків між ними. Для зростання економіки регіону та добробуту населення, економічні взаємовідносини між суб'єктами корпоративної діяльності вимагають розробки нових методів корпоративного управління. З урахуванням вищезазначеного актуальність корпоративної тематики не викликає сумніву.

Становлення корпоративного сектора залишається актуальним і для транспортного комплексу регіону, де на сьогоднішній день існують 2382 суб'єкти різної форми власності. Відносини між ними недостатньо врегульовані законодавством, існують передумови жорсткої конкуренції, тенденції роздроблення існуючих цілісних виробничих комплексів. Проблеми функціонування й організації діяльності транспортного комплексу на рівні регіону майже не досліджені. Недостатньо вивчені зв'язки, що існують між транспортними підприємствами і суб'єктами корпоративної діяльності на рівні регіону, мало досліджені фактори, що впливають на формування і взаємодію транспортних і фінансових потоків у регіоні.

А між тим, доставка продукції найбільш ефективних виробництв здійснюється за допомогою транспорту. Кожний регіон має об'єктивні переваги у виробництві певних товарів, що обумовлено природними умовами та виробничими традиціями. Транспорт дає можливість доставляти ресурси кожного регіону для внутрішнього і зовнішнього використання. При цьому частка самого транспортного комплексу в формуванні валової доданої вартості становить близько 11%.

Але на сьогоднішній день недостатньо проведено комплексних досліджень, присвячених питанням становлення корпоративного сектора у транспортному комплексі регіону. З цієї причини назріла гостра необхідність у теоретичній розробці нових і вдосконаленні існуючих методів організації корпоративних структур і управління ними на регіональному рівні, вдосконаленні системи внутрішньокорпоративних відносин, що б сприяло формуванню зацікавленості всіх учасників корпорації в результатах своєї діяльності. Необхідність системного підходу до дослідження питань становлення корпоративного сектора у транспортному комплексі регіону визначають актуальність обраної теми і напрям дослідження.

Зв'язок роботи з науковими програмами, планами, темами. Робота виконана відповідно до планів науково-дослідних робіт Інституту економіко-правових досліджень НАН України протягом 2000-2005 рр. за темами “Економіко-правові проблеми посилення ролі державного і корпоративного регулювання в стабілізації та розвитку економіки” (ДР № 0199U001838) і “Забезпечення взаємозв'язку основних законодавчих актів, що регламентують економічні відносини” (ДР № 0102U005361), в яких здобувач брала участь як співвиконавець. Внеском автора в розробку цих тем є обґрунтування концептуальних засад становлення корпоративного сектора у транспортному комплексі регіону, а також розробка економіко-організаційного забезпечення створення фінансово-транспортної корпорації та пропозицій нового порядку розподілу прибутку між учасниками корпорації.

Мета і задачі дослідження. Метою дисертаційної роботи є комплексний підхід до дослідження теоретичних, прикладних положень, розробки науково обґрунтованих рекомендацій щодо становлення корпоративного сектора у транспортному комплексі регіону з урахуванням формування нових відносин власності.

Для досягнення визначеної мети в роботі поставлено та розв'язано наступні завдання:

визначено роль транспортного комплексу в розвитку економіки регіону;

встановлено умови формування корпоративного сектора в економіці регіону та зіставлення їх зі світовим досвідом становлення корпоративних структур;

досліджено світовий досвід становлення корпоративного сектора в економіці залізниць;

проаналізовано вплив діяльності транспортного комплексу на розвиток економіки регіону;

виявлено вплив інституціональних перетворень на транспортний комплексі регіону;

визначено результати реструктуризації транспортного комплексу регіону; транспортний комплекс регіон корпоративний

обґрунтовано концептуальні засади становлення корпоративного сектора у транспортному комплексі регіону;

розроблено економіко-організаційне забезпечення створення фінансово-транспортної корпорації;

сформульовано розподілу прибутку у фінансово-транспортній корпорації.

Об'єктом дослідження є процес становлення корпоративного сектора економіки у транспортному комплексі регіону.

Предметом дослідження є методи, що забезпечують становлення корпоративного сектора в транспортному комплексі регіону.

Методи дослідження. Методами наукового дослідження є історичний підхід і діалектичний метод пізнання (при узагальненні світового досвіду і вітчизняної практики створення і функціонування корпоративних структур, транспортних компаній); метод логічного аналізу (при дослідженні суті понять “регіон”, “економіка регіону”, “регіональний транспорт”, “транспортний комплекс регіону”, “корпорація”); комплексний і системний підхід (при розробці положень корпоративного управління та організації фінансового управління фінансово-транспортною корпорацією і її взаємозв'язків в управлінні регіону); економіко-правовий підхід (при дослідженні нормативно-правової бази становлення корпоративних структур); факторний і статистичний аналіз (при дослідженні становлення корпоративних структур у регіоні, аналізі показників діяльності транспортних підприємств); порівняльний аналіз і методи зіставлення (при дослідженні взаємозв'язку промислового і транспортного чинників); методи економічного моделювання (при обґрунтуванні стимулювання акціонерів і найманих працівників корпорації).

Теоретичною базою дисертаційної роботи стали наукові праці вітчизняних і зарубіжних учених з регіональної економіки, транспортних систем, корпоративних відносин. Емпіричну базу склали вихідні дані, одержані автором зі статистичних звітних джерел.

На розробку підходу до розв'язання науково-практичного завдання вплинули наукові праці вітчизняних учених-економістів і правознавців, що займаються теоретичними і прикладними проблемами регіональної економіки, формування і функціонування корпоративних структур, транспортних компаній. Суттєвий внесок в розробку проблем, пов'язаних з питаннями аналізу функціонування корпоративних структур у регіоні, становлення корпоративного сектора у транспортному комплексі регіону зроблений вітчизняними вченими, серед яких необхідно назвати В.Н. Амітана, А.Є. Ачкасова, В.М. Василенка, З.В. Герасимчук, П.В. Гудзя, Ю.Д. Денісова, М. Долішнього, В.А. Зову, Б.Т. Кліяненка, В.К. Мамутова, В.В. Максимова, В.О. Онищенка, М.Д. Прокопенка, С.М. Писаренко, Л.А. Савельєва, Г.М. Скударя, Л.Г. Червову, Л.Г. Чернюк, М.М. Якубовського.

Наукова новизна одержаних результатів дослідження полягає в розробці теоретичних, науково-методичних положень щодо становлення корпоративного сектора у транспортному комплексі регіону, в основу яких покладено ринкові методи формування регіональних корпоративних структур.

Науковою новизною відрізняються наступні результати дисертаційної роботи:

вперше:

обґрунтовано концепцію становлення корпоративного сектора економіки у транспортному комплексі регіону, яка передбачає впровадження принципів корпоративного управління і створення фінансово-транспортної корпорації, що дасть змогу вирішувати задачі координації та поліпшення діяльності господарського комплексу в регіоні;

розроблено систему корпоративних положень як економіко-організаційного забезпечення створення фінансово-транспортної корпорації, яка дає змогу підпорядкувати діяльність кожного керівника та працівника цілям та задачам корпорації в межах єдиних вимог щодо організації її діяльності;

запропоновано новий порядок розподілу прибутку між учасниками корпорації шляхом створення фондів корпоративного стимулювання і розвитку, що дозволяє забезпечувати фінансову незалежність та стійкість корпорації, підвищувати відповідальність та зацікавленість всіх працівників у поліпшенні фінансово-економічних результатів;

удосконалено:

визначення оцінки впливу діяльності транспортного комплексу та його інституціональних перетворень на економіку регіону, що дозволяє виявити переваги та недоліки використання принципів корпоративного управління в становленні корпоративного сектора в регіоні;

одержали подальший розвиток:

поняття “транспортний комплекс регіону”, яке визначено як система функціонування різних видів транспорту, а також підприємств інфраструктури транспорту (що забезпечують життєдіяльність підприємств, установ і організацій, займаються підготовкою кадрів для транспорту, проведенням спеціальних науково-дослідних та проектних робіт) різних форм власності;

визначення об'єктивних умов становлення корпоративного сектора в економіці регіону на основі зміни відносин власності, що сприяє взаємодії підприємств різних форм власності;

заходи щодо формування моделі управління економікою в регіоні з використанням планово-контрактної системи у відносинах між рівнями управління, як першочергової задачі розвитку корпоративних зв'язків.

Практичне значення дисертації полягає в тому, що викладені в роботі висновки і пропозиції можуть бути використані в практичній діяльності всіх корпоративних структур у регіоні. Також економіка регіону і корпоративні структури, особливо транспортні, одержують у своє розпорядження конкретні рекомендації прикладного характеру із забезпечення ефективного їх становлення в сучасних умовах. Реалізація цих практичних розробок буде сприяти економічному зростанню регіону і країни в цілому. Практичне значення одержаних результатів підтверджується відповідними довідками від Донецької залізниці (довідка № 10/296 від 20.05.2004 р.) і ТОВ “Південтрансбуд” (довідка № 05/203 від 20.05.2004 р.). Розроблена в роботі Методика стимулювання акціонерів і найманих робітників знайшла підтримку в ЦК профспілок працівників вугільної промисловості України і запропонована для використання при розробці статутних документів на галузевому рівні (довідка № 03/171 від 19.05.2004 р.). Висновки і матеріали, узагальнені в дисертації, використано у навчальному процесі Донецького інституту залізничного транспорту Української державної академії залізничного транспорту в курсі лекцій з дисциплін “Розміщення продуктивних сил і регіональна економіка” і “Галузева політика на залізничному транспорті”, а також при виконанні дипломних робіт зі спеціальності “Менеджмент організацій” (довідка № 952/01 від 13.05.2004 р.).

Особистий внесок здобувача. Дисертація є самостійно виконаною науковою працею з використанням вітчизняного і зарубіжного досвіду становлення фінансово - транспортних корпорацій. Вона відображає авторський підхід до вирішення наукових завдань зі становлення корпоративного сектора в транспортному комплексі регіону. Теоретичні висновки, методичні розробки є результатом економічних розрахунків з використанням статистичної інформації. Висновки і результати дослідження викладено в опублікованих наукових працях. Внесок здобувача у спільно опубліковані роботи конкретизовано у списку праць за темою дисертації.

Апробація результатів дослідження. Основні положення і результати дисертації були представлені, доповідалися автором та обговорювалися на: Науково-практичній конференції “Шляхи прискорення фінансово-економічного розвитку регіону” (м. Сімферополь, 2002 р.); ІІ Всеукраїнській науково-практичній конференції “Україна наукова '2002” (м. Дніпропетровськ, 2002 р.); Міжнародній науково-практичній конференції “Динаміка наукових досліджень” (м. Дніпропетровськ, 2002 р.); Міжнародній науково-практичній конференції “Регіон-2003: стратегія оптимального розвитку" (м. Харків, 2003 р.); IV Всеукраїнській науково-практичній конференції “Фінансово-економічні проблеми розвитку регіонів України" (м. Дніпропетровськ, 2003 р.); І Науково-практичній конференції “Проблеми та перспективи розвитку транспортних систем: технологія, економіка і управління" (м. Київ, 2003 р.); ІІІ Міжнародній науково-практичній конференції “Динаміка наукових досліджень '2004” (м. Дніпропетровськ, 2004 р.); IV Міжнародній науковій конференції “Проблеми економіки транспорту” (м. Дніпропетровськ, 2005 р.).

Публікації. За результатами дослідження опубліковано 15 наукових праць, з яких 7 статей у провідних наукових фахових виданнях, 8 тез доповідей конференцій. Загальний обсяг публікацій складає 3,6 друк. арк., з них особисто авторові належить 2,91 друк. арк.

Структура й обсяг дисертації. Дисертація складається зі вступу, трьох розділів, висновків, поданих на 162 сторінках комп'ютерного тексту. Робота містить 19 таблиць, 22 рисунки, 7 додатків, список використаних джерел із 121 найменування.

ОСНОВНИЙ ЗМІСТ ДИСЕРТАЦІЇ

У вступі обґрунтовано актуальність теми дисертації, сформульовано мету, задачі, об'єкт і предмет дослідження, визначено методологічну базу, обґрунтовано наукову новизну, практичне значення роботи, подано інформацію про впровадження результатів дослідження.

Розділ 1. Об'єктивні передумови становлення корпоративного сектора в економіці регіону. Дослідження, проведене в роботі, показало, що у сучасних умовах, коли регіональні суб'єкти стали більш самостійними, розробляються концепції системи регіонального управління для тієї або іншої моделі ринкових відносин з урахуванням досвіду інших країн. Центр тягаря в реалізації соціально-економічної політики сьогодні змістився в регіони. Саме тут вирішується проблема життєзабезпечення населення, а регіональні органи управління несуть головну відповідальність перед населенням і центром за становище в регіоні.

Дослідженням визначено, що транспортний комплекс в Донецькому регіоні представлений усіма видами магістрального транспорту (рис. 1). Він має значний виробничий потенціал, що зумовлює його значну частку у виробництві валової доданої вартості у регіоні - 11%. Дослідження взаємозв'язків економічного розвитку регіону з розвитком діяльності транспортного комплексу дозволяє стверджувати про те, що: по-перше, територіальна організація транспорту є продуктом його тривалої еволюції і сформувалася під впливом економічних і природно-географічних чинників; по-друге, темпи розвитку транспорту співпадають з економічним зростанням регіонів, а структурні перетворення в економіці регіону спонукають і структурні перетворення у транспорті; по-третє, при характеристиці транспортної мережі треба розглядати її територіальну схему взаємного розміщення і взаємозв'язку окремих елементів мережі. Результати дослідження користувачів транспортного комплексу Донецького регіону дозволяють говорити про регіональний транспорт, як транспорт економічних районів, міських агломерацій, великих міст. Регіональний транспорт можна розглядати як макроструктуру, яка складається з транспорту населених пунктів, підприємств - складових частин економіки регіону.

Система функціонування різних видів транспорту, а також підприємств інфраструктури транспорту (що забезпечують життєдіяльність підприємств, установ і організацій, які займаються підготовкою кадрів для транспорту, проведенням спеціальних науково-дослідних та проектних робіт) різних форм власності в економіці регіону становить собою транспортний комплекс регіону.

Світовий досвід становлення корпоративного сектора в економіці залізниць, що працюють в умовах жорсткої конкуренції між різними видами транспорту, свідчить про те, що в різних країнах при різних формах власності існують різні організаційні структури в яких по-різному взаємодіють підприємства залізничного транспорту і державні установи, але ефективність управління транспортом на регіональному рівні залежить безпосередньо від взаємодії усіх видів транспорту.

У розділі проаналізовано вітчизняний досвід становлення корпорацій і основні законодавчі документи, на основі яких здійснювався цей процес. Існуючі сьогодні корпоративні структури в Україні створювалися на основі законодавства, що діяло до введення Господарського кодексу України, а саме, на основі Законів України “Про підприємства в Україні”, “Про господарські товариства” та ін. Для того, щоб успішно працювати в умовах ринкової конкуренції і реалізувати значні фінансово-промислові проекти, таким структурам вже недостатньо функціонування в рамках окремих розрізнених господарських товариств, і тому вони прагнуть об'єднуватися в групи підприємств за галузевим, територіальним або іншим принципом. Проведене в дисертації дослідження показало, що зараз в Україні кількість суб'єктів, які називають себе корпораціями, збільшилася у 2003 р. в порівнянні з 1996 р. в 2,3 рази. Стабільне зростання кількості корпорацій свідчить про те, що цій організаційній формі засновники віддають перевагу.

Економіка Донецького регіону є богатосекторною, в ній взаємодіють, доповнюючи один одного, підприємства різної форми власності та господарювання, але одним з основних є корпоративний сектор, який оснований на приватній формі власності. Аналіз становлення корпоративного сектора в економіці регіону дозволяє визначити корпорацію як форму господарювання, що створюється відповідно до законодавства України. Виходячи з цього, в роботі наголошується, що вдосконалення системи регіональних відносин повинно бути направлено на більш ефективне використання ресурсів: людських, природних, фінансових тощо. З цією метою необхідно: а) формувати великі корпоративні структури; б) у процесі трансформації державної власності розробити сучасну систему управління регіоном на основі збереження і створення нових корпоративних структур, здатних реалізовувати регіональну науково-технічну і економічну політику, використовувати механізм злиття господарських структур з метою одержання корпоративного синергетичного ефекту.

Розділ 2. Аналіз практики функціонування транспортного комплексу в регіоні. Для розробки науково-методичного забезпечення становлення корпоративного сектора в економіці регіону, оцінено вплив транспортного комплексу на економіку регіону та проаналізовано інституціональні зміни, що відбуваються у транспортному комплексі регіону. Для цього використані основні показники, які характеризують діяльність підприємств транспортного комплексу.

Основою формування корпоративного сектора став процес зміни форми власності. Динаміка цих змін наведена в табл. 1.

Таблиця 1

Динаміка зміни форм власності в Донецькому регіоні, підприємства

Показники результативності діяльності підприємств корпоративного сектору Донецького регіону *