• Введение
• 1. Планирование технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава и производственной программы автотранспортного предприятия
• 1.1 Расчет технико-эксплуатационных показателей использования подвижного состава
• 1.2 Расчёт производительности подвижного состава и производительной программы АТП
• 1.3 Расчет показателей плана технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава
• 2. Расчет эксплуатационных расходов АТП
• 2.1 Расчет заработной платы персонала по организации и осуществлению перевозок
• 2.2 Отчисления от средств на оплату труда
• 2.3 Топливо
• 2.4 Смазочные и другие эксплуатационные материалы
• 2.5 Ремонт автомобильных шин
• 2.6 Ремонт и техническое обслуживание подвижного состава
• 2.7 Амортизация подвижного состава
• 2.8 Общехозяйственные расходы
• 2.9 Налоги и платежи, включаемые в себестоимость продукции
• 2.10 Калькуляция себестоимости перевозок
• 3. Расчет экономических потерь в дорожном движении
• Заключение
• Список литературы

Производительность подвижного состава можно определить следующим образом:

- среднечасовая выработка автомобиля в тоннах (W_T^a-ч) и тонно-километрах (W_TKM^а-ч):

(1.23)

(1.24)

Для МАЗ-533702:

т;

т км.

Для ГАЗ-САЗ-3701-01:

т;

т км.

В целом по АТП:

(1.25)

(1.26)

т;

т-км.

- среднедневная выработка подвижного состава в тоннах (W_T^а-д) и тонно-километрах (W_TKM^а-д):

(1.27)

(1.28)

Для МАЗ-533702:

= т;

т км.

Для ГАЗ-САЗ-3701-01:

= т;

т км.

В целом по АТП:

(1.29)

(1.30)

= т;

т км.

- грузооборот и количество перевезенных тонн на 1 среднесписочный автомобиль:

(1.31)

(1.32)

Для МАЗ-533702:

т км;

т.

Для ГАЗ-САЗ-3701-01:

т км;

т.

В целом по АТП:

(1.33)

(1.34)

= т;

т км.

Результаты расчетов сведем в таблицу 1.2.

Таблица 1.2 - План перевозок и эксплуатации подвижного состава

В ходе выполнения данной части курсовой работы были вычислены такие основные показатели работы подвижного состава как количество транспортной продукции в тонно-километрах и количество перевезенных тонн.

1.3 Расчет показателей плана технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава

Исходные данные для расчета представим в виде таблицы 1.3.

Таблица 1.3 - Исходные данные для расчета показателей плана технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава АТО

Для расчета программы технического обслуживания и текущего ремонта АТП необходимы нормативно-справочные данные, представленные в таблице 1.4 и таблице 1.5.

Таблица 1.4 - Нормативно справочные данные для расчета показателей плана технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава АТП

Таблица 1.5 - Коэффициенты корректирования нормативов для МАЗ-531605

Таблица 1.6 - Коэффициенты корректирования нормативов для ЗИЛ-ММЗ-4502

Для определения количества технических воздействий производится корректировка нормативной периодичности ТО-2 и ТО-1 с учетом условий эксплуатации подвижного состава и природно-климатических условий по следующим формулам:

, (1.35)

, (1.36)

где и - скорректированные пробеги до ТО-1 и ТО-2 соответственно.

Для МАЗ-533702:

км;

^км;

Для ГАЗ-САЗ-3701-01:

км;

^км;

Количество технических воздействий для одного автомобиля за цикл:

- количество КР

, (1.37)

- количество ТО-2

(1.38)

Для МАЗ-533702:

Для ГАЗ-САЗ-3701-01:

- количество ТО-1

(1.39)

Для МАЗ-533702:

Для ГАЗ-САЗ-3701-01:

- количество ежедневных обслуживаний (ЕО)

(1.40)

Для МАЗ-533702:

Для ГАЗ-САЗ-3701-01:

Коэффициент перехода от цикла к месяцу (году) рассчитывается по формуле

(1.41)

Для МАЗ-533702:

Для ГАЗ-САЗ-3701-01:

Месячное (годовое) количество технических воздействий в целом по парку:

- количество КР

(1.42)

Для МАЗ-533702:

Для ГАЗ-САЗ-3701-01:

- количество ТО-2

(1.43)

Для МАЗ-533702:

Для ГАЗ-САЗ-3701-01:

- количество ТО-1

(1.44)

Для МАЗ-533702:

Для ГАЗ-САЗ-3701-01:

- количество ежедневных обслуживаний (ЕО)

(1.45)

Для МАЗ-533702:

Для ГАЗ-САЗ-3701-01:

Расчет трудоемкости работ по техническому обслуживанию, диагностике и текущему ремонту сводится к определению месячных (годовых) объемов работ по этим воздействиям в чел.-ч. При этом годовые объемы работ в чел.-ч по техническому обслуживанию определяются путем перемножения годового количества технических воздействий данного вида на скорректированную трудоемкость одного воздействия, а по текущему ремонту - в зависимости от годового пробега автомобиля и скорректированной удельной трудоемкости работ по ТР на 1000 км пробега:

- трудоемкость ТО-1

(1.46)

Для МАЗ-533702:

чел-ч.

Для ГАЗ-САЗ-3701-01:

чел-ч.

- трудоемкость ТО-2

(1.47)

Для МАЗ-533702:

чел-ч.

Для ГАЗ-САЗ-3701-01:

чел-ч.

- трудоемкость ЕО

(1.48)

Для МАЗ-533702:

чел-ч.

Для ГАЗ-САЗ-3701-01:

чел-ч.

- трудоемкость ТР

(1.49)

Для МАЗ-533702:

чел-ч.

Для ГАЗ-САЗ-3701-01:

чел-ч.

Суммарная трудоемкость всех работ по ТО и ремонту:

(1.50)

Для МАЗ-533702:

чел-ч.

Для ГАЗ-САЗ-3701-01:

чел-ч.

Трудоемкость вспомогательных работ:

, (1.51)

где - доля вспомогательных работ от суммарной трудоемкости работ по ТО и ТР, принимается равной 0,3.

Для МАЗ-533702:

чел-ч.

Для ГАЗ-САЗ-3701-01:

чел-ч.

Общая трудоемкость работ:

(1.52)

Для МАЗ-533702:

чел-ч.

Для ГАЗ-САЗ-3701-01:

чел-ч.

Удельная трудоемкость всех работ на 1000 км пробега:

(1.53)

Для МАЗ-533702:

чел-ч.

Для ГАЗ-САЗ-3701-01:

чел-ч.

В ходе выполнения этой части курсовой работы были вычислены показатели для выполнения технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава, исходя из которых можно судить о будущих затратах на АТП.

2. Расчет эксплуатационных расходов АТП

В данной статье учитываются все виды заработной платы. В ее состав включаются выплаты по тарифным ставкам, должностным окладам, выплаты компенсационного и стимулирующего характера, доплаты и надбавки, а также резерв начислений к оплате трудовых отпусков, компенсация за неиспользованный отпуск и другие виды заработной платы.

Для целей планирования заработная плата персонала (ЗП) по организации и осуществлению перевозок определяется по формуле:

ЗП = ЗП_В+ЗП_Р+ЗП_с, (2.1)

где ЗП_В - заработная плата водителей, руб.;

ЗП_Р - заработная плата ремонтных и вспомогательных рабочих, руб.;

ЗП_{с -} заработная плата руководителей, специалистов и служащих, руб.

Заработная плата водителей рассчитывается по формуле:

(2.2)

где Т_к - тарифный коэффициент водителя грузового автомобиля в зависимости от грузоподъемности. Принимается в соответствии с Рекомендациями по применению ETC работников РБ. утвержденными постановлением Министерства труда и социальной защиты населения от 22.09.2002. №123;

Т^{1 -} тарифная ставка первого разряда действующая на данном предприятии;

K_зп - коэффициент, учитывающий премии за производственные результаты и специальные виды премий (за экономию материальных ресурсов и автомобильного топлива, увеличение пробега шин и др.), доплаты и надбавки к заработной плате водителей за интенсивность труда, за работу в вечернее и ночное время, с особыми условиями труда, на изношенном подвижном составе, за руководство бригадой (звеном), за классность за стаж работы, за выполнение особо важной работы и др.

_ф - среднемесячный фонд рабочего времени, час.

Для МАЗ-533702:

руб.

Для ГАЗ-САЗ-3701-01:

руб.

Заработная плата ремонтных и вспомогательных рабочих рассчитывается по формуле:

(2.3)

где N_зп - норма затрат на заработную плату ремонтных и вспомогательных рабочих на 1000 км пробега, руб. Определяется в соответствии с нормами затрат на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава автомобильного транспорта РБ, утвержденными постановлением Министерства транспорта и коммуникаций от 01.11.2002 №35 (НРПА, 2002г., № 139);

К_к - корректирующий коэффициент к Нормам в зависимости от типа подвижного состава. Для автобусов, легковых и грузовых бортовых автомобилей принимается равным 1, для грузовых автомобилей: тягачей - 0.99, самосвалов - 1.1, цистерн - 1.13, фургонов -1.05, рефрижераторов- 1.18.

Для МАЗ-533702:

руб.

Для ГАЗ-САЗ-3701-01:

руб.

Заработная плата руководителей, специалистов и служащих рассчитывается по формуле:

ЗП_С = ЗП_В Кс (2.4)

где К_с - коэффициент заработной платы руководителей, специалистов и служащих, приходящийся на 1 рубль заработной платы водителей. Определяется путем деления суммы заработной платы руководителей, специалистов и служащих, относящейся на перевозки, на сумму заработной платы водителей за тот же период. В работе К_с принимается равным 0,50 - 0,65.

Для МАЗ-533702:

руб.

Для ГАЗ-САЗ-3701-01:

руб.

По формуле (2.1) рассчитаем заработную плату персонала (ЗП) по организации и осуществлению перевозок:

Для МАЗ-533702:

руб.;

Для ГАЗ-САЗ-3701-01:

руб.

2.2 Отчисления от средств на оплату труда

Отчисления от средств на оплату труда производятся по нормам, установленным законодательными актами, и определяются по формуле:

О_сс =ЗП, (2.5)

где X - сумма нормативов отчислений в бюджет от средств на оплату труда. %. Принимается в соответствии с действующим законодательством.

Для МАЗ-533702:

О_сс=24644512,65 ·0,35=8625579,43 руб.

Для ГАЗ-САЗ-3701-01:

О_сс=19451061,08 ·0,35=6807871,378 руб.

2.3 Топливо

Затраты на автомобильное топливо (S_T) определяются исходя из расхода топлива в зависимости от пробега, выполненной транспортной работы, стоимости топлива и норм расхода топлива:

, (2.6)

где R_T - расход топлива на плановое задание, л;

Ц_Т - цена 1л (м³) автомобильного топлива, руб.

Расход топлива на плановое задание рассчитывается исходя из линейных норм расхода топлива (бензин, дизельное топливо, сжатый и сжиженный газ) на 100 км (N_л) и дополнительного расхода на 100 тонно-километров (N_p) или на каждую ездку с грузом (N_c)b соответствии с Нормами расхода топлива и смазочных материалов на автомобили и тракторную технику РБ.

Расход топлива определяется:

- для грузовых автомобилей на сдельных условиях работы (кроме автосамосвалов):

, (2.7)

где N_n - норма увеличения линейного расхода топлива на 1 тонну собственного веса прицепа (полуприцепа), л;

G_n - собственный вес прицепа, т;

К_m - коэффициент корректировки линейных норм расхода топлива в зависимости от дорожных и климатических условий, работы в различных режимах и т.п. Определяется как сумма (разность) надбавок (скидок), предусмотренных Нормами расхода;

К_Г - коэффициент, учитывающий внутригаражный расход топлива. К_Г принимает значение 1,005.

Для МАЗ-533702:

R_T= л;

- для автосамосвалов на сдельных условиях работы:

, (2.8)

Для ГАЗ-САЗ-3701-01:

R_m= л.

По формуле (2.6) рассчитаем затраты на автомобильное топливо:

Для МАЗ-533702:

руб.

Для ГАЗ-САЗ-3701-01:

руб.

2.4 Смазочные и другие эксплуатационные материалы

Затраты на смазочные и другие эксплуатационные материалы определяются по формуле:

, (2.9)

где N_см - норма расхода смазочных и других эксплуатационных материалов на 1 рубль затрат на топливо, %. Определяется в соответствии с Нормами затрат.

Для МАЗ-533702:

руб.

Для ГАЗ-САЗ-3701-01:

руб.

2.5 Ремонт автомобильных шин

Затраты на восстановление и ремонт автомобильных шин определяются в зависимости от общего пробега автомобиля и норм износа, определенных в процентах от стоимости одного комплекта (покрышка, камера и ободная лента) на 1000 км пробега.

Материальные затраты на ремонт и восстановление автомобильных шин (S_m) определяются по формуле:

, (2.10)

где Ц_ш- цена одной автомобильной шины, руб.

п_ш - количество шин, установленных на автомобиле (прицепе, полуприцепе), ед.;

N_ш - норма износа в процентах на 1000 км пробега к стоимости шины. Определяется в соответствии с Правилами эксплуатации автомобильных шин, утвержденными постановлением Министерства транспорта и коммуникаций РБ 21.12.2000 № 52 по формуле:

, (2.11)

где L - эксплуатационная норма пробега шин, км. Принимается в соответствии с Правилами эксплуатации автомобильных шин;

К_ш - коэффициент, учитывающий условия эксплуатации подвижного состава.

Принимается в соответствии с Правилами эксплуатации автомобильных шин.

Для МАЗ-533702:

;

Для ГАЗ-САЗ-3701-01:

.

По формуле (2.10) определяем материальные затраты на ремонт и восстановление автомобильных шин:

Для МАЗ-533702:

руб.

Для ГАЗ-САЗ-3701-1:

руб.

2.6 Ремонт и техническое обслуживание подвижного состава

Материальные затраты на техническое обслуживание, текущий и капитальный ремонты автомобилей определяются по формуле:

, (2.12)

где МЗ - нормы затрат на запасные части, узлы, агрегаты и эксплуатационные материалы для технического обслуживания и ремонта подвижного состава, руб. на 1000 км пробега. Определяется в соответствии с нормами затрат;

ИЦ - индекс цен производителей промышленной продукции производственно-технического назначения.

Для МАЗ-533702:

руб.;

Для ГАЗ-САЗ-3701-01:

руб.

2.7 Амортизация подвижного состава

Амортизационные отчисления на полное восстановление основных фондов (S_aм) определяются по формуле:

, (2.13)

где S_а - амортизационные отчисления на полное восстановление подвижного состава (автомобилей, прицепов, полуприцепов), руб.;

К_пф - коэффициент, учитывающий сумму амортизации остальных производственных фондов, приходящийся на данный вид перевозок. Определяется аналогично коэффициенту заработной платы руководителей. В работе К_пф принимается равным 0,40-0,50;

К_иа - коэффициент индексации амортизационных отчислений. Рассчитывается в соответствии с Положением о порядке индексации амортизационных отчислений по основным средствам в РБ, утвержденным Министерством экономики. Министерством финансов. Министерством статистики от 26.10.2000 г. №207/115/78 (НРПА. 2000г.. № 114. 8/4371). К_иа= 114,5%.

При использовании полностью амортизированных автомобилей (прицепов) в себестоимость включается только амортизация прочих основных фондов, приходящихся на данный вид перевозок с учетом коэффициента индексации амортизационных отчислений.

Амортизационные отчисления на полное восстановление подвижного состава определяются в зависимости от вида транспортного средства. Для грузовых автомобилей и автобусов (по которым амортизация начисляется в зависимости от срока службы), прицепов (полуприцепов):

, (2.14)

Для грузовых автомобилей и автобусов, по которым амортизационные отчисления производятся в зависимости от пробега:

, (2.15)

где В_а - балансовая стоимость автомобиля (прицепа, полуприцепа) с учетом переоценок, руб.;

К_а - коэффициент корректировки норм амортизации подвижного состава в зависимости от условий эксплуатации. К_а = 1,0-1.3;

N_ас, N_ac' - норма амортизационных отчислений соответственно в процентах от стоимости автомобиля или в процентах от стоимости автомобиля на 1000 км пробега.

, (2.16)

, (2.17)

где В_оа - остаточная ликвидационная стоимость транспортных средств, принимается равной 10 % от первоначальной балансовой стоимости, руб.;

L_ам - нормативный общий амортизационный пробег автомобилей, км;

t_н - нормативный срок службы автомобилей до полного начисления амортизации, лет.

Для МАЗ-533702:

%.

Для ГАЗ-САЗ-3701-01:

%.

По формуле (2.15) определяем амортизационные отчисления на полное восстановление подвижного состава:

Для МАЗ-533702:

руб.

Для ГАЗ-САЗ-3701-01:

руб.

Рассчитаем амортизационные отчисления на полное восстановление основных фондов по формуле (2.13):

Для МАЗ-533702:

руб.;

Для ГАЗ-САЗ-3701-01:

руб.

2.8 Общехозяйственные расходы

Общехозяйственные расходы (S_н) без учета налогов, включаемых в себестоимость, и ФЗП администрации - управленческого персонала, включенного в общий ФОТ, определяется по формуле:

, (2.18)

где - коэффициент, учитывающий общехозяйственные расходы, приходящиеся соответственно на 1 руб. заработной платы водителей. Определяется аналогично коэффициенту заработной платы руководителей, специалистов и служащих, приходящихся на 1 рубль заработной платы водителей.

Для МАЗ-533702:

руб.;

Для ГАЗ-САЗ-3701-01:

руб.

2.9 Налоги и платежи, включаемые в себестоимость продукции

Кроме перечисленных затрат, в себестоимость включаются также налоги и платежи (N_вс), предусмотренные действующим законодательством и рассчитанные в соответствии с методическими указаниями по порядку исчисления и уплаты налогов, платежей, отчислений.

Экологический налог (Н_эк) определяется по формуле:

, (2.19)

где С_э - ставка экологического налога за 1 тонну сожженного топлива;

R_T - потребность предприятия в топливе, л;

р - усредненная плотность бензина для перевода литров в тонны (0,74);

к_н - понижающий коэффициент для передвижных источников загрязнения.

Установлен в зависимости от вида используемого моторного топлива:

бензин - 0,9, дизельное топливо - 0,8, сжиженный и сжатый газ - 0,3.

Для МАЗ-533702:

руб.;

Для ГАЗ-САЗ-3701-01:

руб.

Земельный налог (Н_з) определяется следующим образом:

, (2.20)

где С_з - ставка земельного налога на 1 га. Величина ставки зависит от назначения и месторасположения земель;

S_пр - площадь предприятия. Площадь предполагаемого предприятия определяется по нормативу площади на один списочный автомобиль, S_пр=176 м² на один автомобиль.

Для МАЗ-533702:

руб.

Для ГАЗ-САЗ-3701-01:

руб.

Отчисления в инновационный фонд (О_ин) определяется следующим образом:

, (2.21)

где С_тек - сумма всех текущих затрат исходя из предыдущих расчетов;

С_ин - ставка отчислений в инновационный фонд (5%).

Для МАЗ-533702:

С_тек=61153533,3+3369559,7+5798913,12+100738514,6+15734374,7+ +7242879,4=194037774,8 руб.;

руб.;

Для ГАЗ-САЗ-3701-01:

С_тек=89328558,16+5292084,2+3782915,14+95342850,6+21058070,6+

+5997690,5=220802169,2 руб.;

руб.

Таким образом, общая сумма налогов (Н) составит:

Н=Н_эк+Н_з+О_ин, (2.22)

Для МАЗ-533702:

руб.

Для ГАЗ-САЗ-3701-01:

руб.

2.10 Калькуляция себестоимости перевозок

Себестоимость перевозок (S) определяется как сумма затрат по статьям с включением налогов:

Э_Р = ЗП+О_сс+S_m+S_см +S_ш+S_P+S_ам+S_н+Н. (2.23)

Все данные приводятся в табличной форме (таблица 3.1) с указанием полного наименования расходов и их цифровых значений по типам подвижного состава.

Таблица 3.1 - Состав и структура расходов

В результате производится расчет себестоимости 1 км, себестоимости 1 т-км, себестоимости перевозки 1 т груза:

, (2.24)

Для МАЗ-533702:

руб.

Для ГАЗ-САЗ-3701-01:

руб.

, (2.25)

Для МАЗ-533702:

руб.

Для ГАЗ-САЗ-3701-01:

руб.

, (2.26)

Для МАЗ-533702:

руб.

Для ГАЗ-САЗ-3701-01:

руб.

Во 2 главе были исследованы и вычислены следующие показатели и расходы для составления калькуляции себестоимости. Такими являются заработная плата персонала, отчисления в бюджет, затраты на топливо и эксплуатационные материалы, на ремонт автомобильных шин, на ремонт и ТО подвижного состава, на амортизацию основных фондов, накладные расходы, налоги и платежи, включаемые в себестоимость. Также были подсчитаны эксплуатационные расходы АТП, которые составили: 238147246,6 руб. и 268396417 руб. соответственно. Также был произведен расчет себестоимости 1 км, себестоимости 1 т-км и себестоимости перевозки 1 т груза.

3. Расчет экономических потерь в дорожном движении

Экономические потери в дорожном движении - это задержки (снижение скорости или простой), остановки и перепробег транспорта, задержки пассажиров и пешеходов, перерасход топлива, ускоренный износ машин и дорог из-за некачественных условий движения, потеря прибыли участниками движения и в смежных отраслях и т.д.

Задержки транспорта на линейных объектах могут быть вызваны различными причинами: общее снижение скорости, поворот, подъём, сужение полосы, запрещение обгона, транспортная нагрузка, перегрузка, смена полосы движения и обгон.

Исходные данные для дальнейших расчётов представлены в таблице 3.1

Таблица 3.1 - Исходные данные

Годовые потери определяются по формуле:

(3.1)

где ds - удельная задержка, с/а км;

Q - интенсивность движения на полосе данного направления, авт/ч;

К_{ПЭ -} экономический коэффициент приведения транспортного потока;

S - протяжённость исследуемого объекта, м;

C_d - стоимость одного часа задержки приведенного автомобиля, руб. /час;

Общее снижение скорости рассчитывается по следующей формуле:

(3.2)

где v_н - нормативная скорость движения, км/ч;

v- скорость движения транспортного потока.

Рассчитаем формулу (3.2):

Удельная задержка за счёт сужения полосы, определяется следующим образом:

, (3.3)

где в - ширина полосы движения, м;

v_н - нормативная скорость движения, км/ч;

К_пн - динамический коэффициент приведения транспортного потока, который равен - 1,11.

Произведём расчёт формулы (3.3):

Для заданной задержки условие не может быть выполнено. Потерь за счёт сужения полосы не выявлено.

Удельная задержка за счёт смены полосы рассчитывается следующим образом:

(3.4)

где q_F - интенсивность движения "быстрых" транспортных средств, авт/с;

q_S - интенсивность движения "медленных" транспортных средств, авт/с;

V_F - скорость движения "быстрых" транспортных средств, км/ч;

V_S - скорость движения "медленных" транспортных средств, км/ч;

q - интенсивность движения на полосе, в которую совершается маневр, авт/с;

Т - приемлемый интервал в ТП на полосе, в которую совершается маневр, с:

_пн.

Произведём расчёт формулы (4.4):

Для задержки условие не выполняется. Таким образом, потерь за счёт смены полосы нет.

Из формулы (3.1) рассчитаем годовые потери:

-для общего снижения скорости

Рассчитаем сумму потерь за месяц:

В заключительной главе произведены расчёты экономических потерь в дорожном движении за месяц. Задержки транспорта зависят от различных показателей: общее снижение скорости, поворот, подъем, сужение полосы, запрещение обгона, транспортная нагрузка, перегрузка, смена полосы движения и обгон. На заданном участке дороги потери связаны с общим снижением скорости. Экономические потери при снижении скорости составляют 3585912 руб./мес. Потери при транспортной нагрузке и при сужении полосы на двухполосных дорогах отсутствуют, что указывает на положительное влияние на дорожное движение.

Заключение

планирование персонал себестоимость налог

Нами были рассчитаны технико-эксплуатационные показатели использования подвижного состава, производительность подвижного состава, производительная программа АТП, а также эксплуатационные затраты АТП для автомобилей МАЗ-531605и ЗИЛ-ММЗ-4502.

В пункте 1.1 были найдены следующие основные показатели для автомобилей МАЗ-533702 и ГАЗ-САЗ-3701-01: время простоя под погрузкой-разгрузкой, число ездок в сутки, среднесуточный пробег ч, ездки, км и ч, ездки, км соответственно; цикловой пробег, общий объем перевозок в тоннах, грузооборот в т-км, общий пробег L_цикл=432000 км, т, т-км, км и L_цикл=133875 км, т, т-км,км соответственно.

В пункте 1.2 были найдены следующие основные показатели: среднедневная и среднечасовая выработки т-км, т, т-км, т и т-км, т, т-км, т соответственно.

В пункте 1.3 были определены следующие основные показатели: количество и трудоемкость TР, ТО-2, ТО-1,ЕО и , и , и , и , чел-ч. и чел-ч., чел-ч. и чел-ч., чел-ч. и чел-ч., чел-ч. и чел-ч. соответственно.

В разделе 2 рассчитаны следующие расходы для составления калькуляции себестоимости: заработная плата персонала, отчисления в бюджет, затраты на топливо и эксплуатационные материалы, на ремонт автомобильных шин, на ремонт и ТО подвижного состава, на амортизацию основных фондов, накладные расходы, налоги и платежи, включаемые в себестоимость. В результате суммирования этих затрат получаем эксплуатационные расходы автотранспортного предприятия, которые составляют: 238147246,6 руб. и 268396417,3 руб. соответственно.

В 3 разделе подсчитаны экономические потери в связи с дорожным движением, которые составили 3585912 руб./мес.

Данные вычисления иллюстрируют нам, что деятельность по организации автомобильных перевозок является высокоэффективной и устойчивой с экономической точки зрения.

Но всё-таки следует заметить то, что есть факторы риска, которые связаны с деятельностью АТП в области оказания услуг по перевозкам грузов. В первую очередь, это связано с высокой себестоимостью грузоперевозок. Себестоимость перевозок автомобильным транспортом находится в прямой зависимости от эксплуатационных и технических факторов.

На мой взгляд, значимость проведения данной работы для АТП очень высока. Моё мнение, что для снижения себестоимости перевозок необходимо усиливать отдел маркетинга, использовать рациональные маршруты, повышать уровень технического состояния подвижного состава, а также компьютеризировать систему учёта.

Список литературы

1. Планирование технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава и производственной программы автотранспортного предприятия: учеб.-метод. Пособие по выполнению курсовой работы / Т.А. Барановская, А.Ф. Пищик; М-во образования Респ. Беларусь, Белорус.гос.ун-т трансп. - Гомель: БелГУТ, 2012. -34 с.

2. Экономика автомобильного транспорта: Учебно-методическое пособие в 2 ч. Ч. 1- Мн.: БНТУ, 2007. - 455 с.

3. Нормы затрат на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава автомобильного транспорта РБ, утвержденные постановлением Министерства транспорта и коммуникаций от 01.11.2002 № 35 (НРПА, 2002г., № 139).

4. Положение о порядке индексации амортизационных отчислений по основным средствам в РБ, утвержденным Министерством экономики. Министерством финансов. Министерством статистики от 26.10.2000 г. №207/115/78 (НРПА. 2000г.. № 114. 8/4371).

5. Положения о рабочем времени и времени отдыха отдельных категорий работников автомобильного транспорта, утвержденного.

6. Постановление Министерства транспорта и коммуникаций РБ от 25.05.2000 №13.

7. Правила эксплуатации автомобильных шин, утвержденные постановлением Министерства транспорта и коммуникаций РБ 21.12.2000 № 52.

8. Рекомендации по применению ETC работников РБ. утвержденные постановлением Министерства труда и социальной защиты населения от 20.09.2002.№123.

9. Экономика автомобильного транспорта [Текст]: учеб. пособие / А.А. Тозик. - 2-е изд. - Мн.: УП, 2005. - 140с.

Размещено на Allbest.ru