Оценка и переоценка основных производственных фондов предприятия

Размещено на http://www.allbest.ru/

РОСЖЕЛДОР

ФГБОУ ВПО «РОСТОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»

РГУПС

Факультет «Управление процессами перевозок»

Кафедра «Логистика и управление транспортными системами»

КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА

по дисциплине «Экономика предприятия»

на тему: «Оценка и переоценка основных производственных фондов предприятия»

Выполнил:

студент гр. ЗМБ-3-710 «____» _______20__ г. Аветисян Д.М.

Проверил:

доцент, к.э.н. «____»_______20__ г. Калашников И.А.

Ростов-на-Дону- 2015



Содержание

Введение

1. Оценка основных производственных фондов предприятия

1.1 Что представляют собой основные фонды?

1.2 Виды оценки основных фондов

2. Переоценка основных производственных фондов предприятия

3. Расчет себестоимости перевозок методом единичных расходных ставок.

4. Определение тарифа на перевозки груза методом средних издержек плюс норма прибыли

5. Заключение

6. Список использованной литературы



Введение

Производственное предприятие - это обособленная специализированная единица, основанием которой является профессионально организованный трудовой коллектив, способный с помощью имеющихся в его распоряжении средств производства изготовить нужную потребителям продукцию (выполнять работы, оказывать услуги).

Предприятия, принимая в условиях рынка определённые хозяйственные решения, должны учитывать резко возросшее влияние на экономику, организацию и планирование производства внешних факторов, неопределённость рынка, чтобы постоянно поддерживать гибкость своего функционирования, где ведущая роль принадлежит маркетингу и стратеги развития.

Влияние рынка на хозяйственное поведение предприятия проявляется через ускорение решения ряда технико-экономических, социальных задач, а именно: изменения в подходе к ценообразованию, ориентацию производства на реальный спрос, развитие прямых межхозяйственных связей, повышение технического уровня производства, диверсификацию производства, развитие новых видов услуг.

Планирование на предприятии в условиях рыночных отношений должно быть ориентировано на потребителя, носить прогнозный характер, поскольку базируется на неполной информации. В процессе планирования определяется глобальная цель развития предприятия, и все частные решения служат условием для достижения поставленной цели.



1. Оценка основных производственных фондов предприятия

Оценка основных фондов - это оценка стоимости активов (имущества, строений, основных средств), также именуемая, как «официальная оценка», поскольку наибольшая потребность испытывается в ней при налогообложении, приватизации, аренде и выкупе имущественных ценностей, их учёте, а также при формировании цены для продажи.

Практика ведения оценочной деятельности доказывает, что учёт, оценка основных фондов -- это наиболее эффективный инструмент управления предприятием и его имуществом. Определение текущей рыночной стоимости активов организации способствует оптимизации политики управления активами, обеспечивает устойчивость текущей производственной деятельности, повышает инвестиционную привлекательность компании, а также предоставляет лучшие возможности для грамотного управления производственными и финансовыми рисками. В конечном счёте, оценка основных фондов -- это лучший показатель конкурентоспособности компании на её рынке.

Таким образом, оценка основных фондов предприятия оказывает непосредственное влияние на её финансовые показатели и рыночную устойчивость. Вследствие этого, чем правильнее и достовернее будет проведена оценка, тем больше шансов на принятие верных решений при стратегическом планировании.

оценка основной фонд тариф

1.1 Что представляют собой основные фонды?

Основные фонды - это средства труда, многократно и даже регулярно участвующие в производственной деятельности компании, сохраняющие, при этом, своё изначальное назначение и форму, но постепенно изнашиваясь. Тем не менее, они переносят часть своей стоимости на выпускаемую с её помощью продукцию или услуги.

Оценка основных фондов учитывает только те фонды, которые имеют срок службы более одного года и обладают стоимостью выше 100 МРОТ.

Основные фонды подразделяются на производственные и непроизводственные.

Производственные фонды - являются непосредственными участниками изготовления продукции или оказания услуг (транспортные средства, передаточные устройства, оборудование или приборы);

Непроизводственные фонды - не принимают непосредственного участия в процессе изготовления продукции, но обеспечивают комфорт, удобство и предоставляют дополнительные возможности для обслуживания персонала компании (жилые дома, поликлиники, санатории и т.д.).

Можно выделить следующую группировку основных производственных фондов:

1. Здания - объекты, необходимые для обеспечения производственной деятельности (корпуса цехов и производственные лаборатории, складские помещения и т.д.);

2. Сооружения - объекты, которые создают условия для осуществления процесса производства (тоннели, автомобильные дороги и т.д.);

3. Транспортные средства и оборудование - рабочие машины, измерительные устройства, вычислительная техника, вагоны, мотоциклы, тележки и др.;

4. Передаточные устройства - устройства для передачи жидких и газообразных веществ (газовые сети, теплосети), устройства для передачи или генерации электроэнергии;

5. Инструмент - режущий, давящий, уплотняющий и др. Также сюда можно отнести приспособления для монтажа и крепления. В эту группу не входят специальные инструменты и оснастка;

6. Хозяйственный инвентарь - это шкафы, вешалки, сейфы, множительные аппараты и т.д.;

7. Производственный инвентарь - предметы для облегчения и создания комфорта производственных операций (рабочие столы, ограждения, вентиляторы и т.д.).

8. Прочие основные фонды - это различные библиотечные фонды, музейные ценности. Также сюда можно отнести всё то, что представляет собой культурную или нематериальную ценность.

Удельный вес различных групп основных фондов в общей стоимости их на организации представляет собой общую структуру основных фондов. К примеру, на предприятиях машиностроения основной удельный вес будут занимать машины и оборудование (около 60%) и здания (около 27%).

В зависимости от того, насколько сильно основные фонды воздействуют на предметы труда и производственную мощность предприятия их группируют на активные и пассивные. К активной части при оценке основных фондов относят оборудование и машины, инструменты и транспортные средства. К пассивной части относятся все остальные группы - их ценность также велика, поскольку они создают нормальные и комфортабельные условия для работы организации.

1.2 Виды оценки основных фондов

1) Полная первоначальная (инвентарная) - это стоимость ввода объектов основных фондов в производственную деятельность, которая выражает в денежном эквиваленте все расходы на приобретение, доставку и установку оборудования или процессов на строительство здания. Оценка основных фондов - первоначальная стоимость с вычетом износа чисти стоимости основного фонда, которые не переносятся на изготавливаемую продукцию (неамортизированная стоимость). Она определяется как разность между полной первоначальной инвентарной стоимостью и суммой амортизации на конкретную дату;

2) Полная восстановительная оценка основных фондов на определённую дату позволяет определить расходы на замену основных средств. Определяется данный показатель с помощью индекса новых рыночных цен и данных о стоимости аналогичной продукции, по которым уже определяется восстановительная стоимость укрупнённых коэффициентов изменения цен. Данная стоимость показывает расходы на создание или приобретение ранее приобретённых или уже созданных основных фондов.

3) Оценка основных фондов по остаточной стоимости за вычетом износа, исчисляемого по существующим нормам амортизационных отчислений и поправочных коэффициентов, оценочной стоимости дефектов, возникших при долгосрочной эксплуатации объектов основных фондов, что привело к утере главных его качеств. Также он может определяться исходя из износа, определяемого экспертными специалистами в данной области;

4) Оценка основных фондов относительно рыночной стоимости - это определение цены, которую будет готов заплатить покупатель, приобретающий основные фонды компании в соответствии с ранее оговорённым договором купли-продажи. Рыночная оценка основных фондов складывается из их доходности, текущего уровня инфляции и других рыночных факторов;

5) Ликвидационная оценка основных фондов осуществляется, как правило, ликвидационной комиссией компании, подлежащей ликвидации после банкротства по решению учредителей или участников, а так же по основаниям, определённым законодательством Российской Федерации;

6) Балансовая оценка основных фондов организации отражается в балансе организации. Она представляет собой смешанную оценку основных фондов, поскольку часть инвентарных объектов числится на балансе по восстановительной стоимости, а основные фонды, которые были введены позже, учитываются по своей полной первоначальной стоимости. Балансовая оценка бывает полная или остаточная (за вычетом износа). Последняя в совокупности с другим имуществом компании облагается налогом на имущество.

Как производится учёт и оценка основных фондов?

Учёт и оценка основных фондов осуществляется в натуральном и стоимостном (денежном) эквиваленте. Учёт основных фондов в натуральном выражении полезен для определения технического состава баланса оборудования и для изучения уровня его износа, необходимых сроков обновления, а также расчёта производственной мощности компании. Учёт и оценка основных фондов в натуральном эквиваленте основывается на паспортных данных оборудования и рабочих местах предприятия.

Денежная оценка основных фондов предприятия необходима для того, чтобы определить их общей величины от всей структуры, определения амортизационных отчислений, а также для оценки экономической эффективности использования основных фондов.



2. Переоценка основных производственных фондов предприятия

В связи с развитием рыночных отношений в России, проблемам предприятий стало уделяться больше внимания. И действительно, вопросов, требующих немедленного решения, остается еще много. Один из них - переоценка основных фондов.

Переоценка основных фондов - акция, проводимая по решению Правительства, с целью создания условий формирования необходимых фондов денежных средств для обновления основных средств, обоснования исходной стоимостной базы для оценки имущества и начисления износа.

Основные средства представляют собой стоимостную оценку основных производственных фондов, совокупности материально-общественных ценностей, используемых в качестве средств труда и действующих в натуральной форме в течение длительного времени.

Переоценку основных фондов следует рассматривать с позиции, как экономической целесообразности, так и ее правового обеспечения. Для того чтобы учесть по рыночной цене на определенную дату все элементы основных фондов предприятия, проводятся переоценки основных фондов, причем чем выше темпы инфляции, тем чаще нужно проводить

переоценки. В России переоценки основных фондов проводились по решению Правительства и были обязательны для предприятий всех форм собственности.

Если переоценка производится периодически в соответствии с изменением условий воспроизводства, приведенная стоимость дает реальную оценку основных средств на момент составления финансовых отчетов.

Учет основных средств по первоначальной стоимости, которая значительно оторвана от восстановительной, в каждый конкретный момент приводит к тому, что начисляемая амортизация не покрывает затраты на их воспроизводство на современной технологической основе.

Финансовая устойчивость социалистической экономики не требовала частой переоценки, т.к. государство выделяло ассигнования на воспроизводство основных средств.

Накопленного капитала для обновления основных средств - предприятия не имели, амортизационный фонд частично изымался в доход бюджета, поэтому значение переоценки было невелико. Цены оставались относительно стабильными, их пересмотр производился в централизованном порядке. На основе новых прейскурантов цен, устанавливались коэффициенты пересчета первоначальной стоимости основных средств.

С начала 90-х годов шесть раз пересматривались коэффициенты, связанные с изменением цен - 1990, 1992, 1994, 1995, 1996, 1997 года. До этого же восстановительная стоимость определялась в 1972 и 1982 годах. В этот период, т.е. с 1992 - 1997 гг. (кроме 1993г.) темпы инфляции были очень высоки, поэтому переоценка в этот период проводилась ежегодно.

Переоценка основных фондов оказывает огромное влияние на один из основных налогов - налог на имущество. Результаты переоценок основных фондов и, следовательно, их влияние на размеры налога на имущество предприятий во многом зависят от того, каким методом производилась переоценка. При переоценках применялся в основном индексный метод. Балансовая стоимость основных фондов по укрупненным их видам и группам умножалась на данный Госкомстатом коэффициент пересчета по данному виду основных средств. И как правило, применение коэффициентов приводило к завышению остаточной стоимости основных средств. При завышении стоимости элементов основных фондов в результате переоценки неоправданно увеличиваются амортизационные отчисления, и, следовательно, себестоимость выпускаемой продукции. Неточности переоценки приводят к ряду негативных последствий. Так, предприятия вынуждены уплачивать больший, чем следовало бы, налог на имущество, если его оценка оказалась завышенной. Чтобы избежать недостатков индексного метода, было разрешено рассчитывать стоимость отдельных элементов основных фондов исходя из реальных рыночных цен. Переоценка это не всегда рост, нужна реальная рыночная восстановительная стоимость основных фондов.

Переоценка основных фондов создает трудности в разработке бизнес-планов предприятий, бюджетов всех уровней. Эти планы и бюджеты составляются до планируемого года, когда еще неизвестны результаты переоценки основных фондов на 1 января 2015 года. А ведь эти результаты влияют на амортизационные отчисления, на размеры налога на имущество предприятий, на источники финансирования капитальных вложений, прироста оборотных средств предприятий, на цены продукции предприятий. Итак, переоценка основных фондов оказывает многоплановое и разностороннее влияние на финансовое состояние и финансовые результаты деятельности предприятия. Так, налог на имущество зависит от трех факторов:

1. количества объектов налогообложения;

2. оценки объектов;

3. степени физического износа.

Следовательно, размеры налога на имущество непосредственно зависят от оценки основных фондов. Стоимость элементов основных фондов, учитываемых в балансе предприятия, должна быть как можно ближе к современной рыночной цене этих элементов. Учет всех элементов основных фондов предприятия по рыночной цене нужен для того, чтобы амортизационные отчисления давали возможность обеспечивать простое воспроизводство основных фондов, предприятие могло бы определять уровни фондоотдачи и рентабельности производственных фондов в реальных условиях, знать рыночную цену отдельных элементов основных фондов в случае их продажи, залога, сдачи в аренду, страхования.



3. Расчет себестоимости перевозок методом единичных расходных ставок

Таблица 1.1. Расходы для определения расходных ставок, тыс.руб

	Статьи	Значение
Е1	Деповской ремонт грузовых вагонов (ст. 169)	198900
Е2	Плановый текущий ремонт контейнеров (ст.172)	3100
Е3	Амортизация грузовых вагонов (ст.175)	368100
Е4	Амортизация контейнеров (ст. 176)	9050
Е5	Заработная плата электровозных бригад в грузовом движении (ст. 42)	207900
Е6	Заработная плата электровозных бригад в хозяйственном движении (ст. 43)	3600

Таблица 1.2. Исходные данные для расчета расходных ставок

№	Показатели	Ед.изм.	Величина
1	Вагоно-км вагонов грузового парка, млн.км	NS	4175
2	Среднесуточный пробег грузового вагона, км/сут	Sв	245
3	Локомотиво-км линейного пробега в грузовом движении, тыс.км	МSгр	51000
4	Локомотиво-км линейного пробега в хозяйственном движении, тыс.км	МSхоз	415
5	Участковая скорость движения поездов в грузовом движении, км/ч	гр V уч	39,5
6	Участковая скорость движения поездов в хозяйственном движении, км/ч	хоз V уч	23

Расходную ставку на «вагоно-час» вагонов грузового парка определяют: делением годовых расходов, связанных с данным измерителем, на количество вагоно-часов. К расходным ставкам относят расходы на деповской ремонт и амортизацию грузовых вагонов (статьи 169,175), плановый текущий ремонт и амортизацию контейнеров (статьи 172, 176).

Вагоно-часы вагонов грузового парка определяют как

У n H = У nS х 24 : Sв (1.1)

У n H=4175*24/255=392,9 млн. вагоно-час. вагонов грузового парка,

где У nS - вагоно-км вагонов грузового парка;

Sв - среднесуточный пробег груженого вагона, км

К расходам, связанным с измерителем «бригадо-час локомотивных бригад», относят расходы на заработную плату локомотивных бригад в грузовом и хозяйственном движении, а также часть расходов, общих для всех отраслей хозяйства.

Для определения расходной ставки, указанную выше сумму расходов, делят на количество бригадо-часов локомотивных бригад:

гр хоз

У NH = У МS х 1,5 : Vуч.гр. + У МS х 2 : Vуч.хоз (1.2)

где УМS - соответственно локомотиво-км линейного пробега в групповом и хозяйственном движении;

Vуч.гр, Vуч.хоз - соответственно участковые скорости движения поездов в грузовом и хозяйственном движении, км/ч;

1,5 и 2 - коэффициенты, учитывающие дополнительное время работы локомотивных бригад в грузовом и хозяйственном движении.

У NH =51000*1,5/39,5+415*2/23=1972,7 тыс. бригадо-часов лок.бригад

Е1 + Е2 + Е3 + Е4

е УnH = ---------------------------------- (1.3)

У n H

е УnH =(198900+3100+368100+9050)/ 392,9=1474 руб./вагоно-час

(Е5 + Е6)*1,22

е УNH = ----------------------------- (1.4)

У NH



е УNH = ((207900+3600)*1,22)/1972,7=130,8 руб./бригадо-час

Расчет затрат измерителей

Исходные данные для расчета затрат измерителей приведены в таблице 3.

Таблица 1.3

№	Наименование измерителя	Значение
1	Средняя динамическая нагрузка груженого вагона Р, т/вагон	46
2	Отношение порожнего пробега к груженому пробега, а	0,32
3	Среднесуточный пробег вагона Sв, км/сут	245
4	Масса тары вагона qт, т/вагон	22
5	Масса поезда Qбр, т	2970
6	Отношение вспомогательного пробега локомотивов к пробегу во главе поездов В	0,17
7	Участковая скорость движения грузового локомотива Vуч, км/ч	39,5
8	Коэффициент, учитывающий дополнительное время работы локомотивных бригад , R	1,5
9	Коэффициент, учитывающий дополнительное время работы кондукторов, R1	1,35
10	Доля пробега сборных поездов в общем пробеге грузовых поездов, е	0,037
11	Участковая скорость движения сборных поездов Vуч.сб., км/ч	25,9
12	Отношение линейного вспомогательного пробега локомотивов к пробегу во главе поездов Вл	0,12
13	Среднесуточный пробег локомотива Sл, км/сут	612
14	Затрата маневровых локомотиво-часов на 1000 вагоно-км, Вм	0,179
15	Масса локомотива Рл, т	210
16	Норма расхода электроэнергии на 1000 ткм брутто Q, кВт-ч	108
17	Средняя дальность перевозки грузов Lгр, км	790
18	Средний вес отправки d, т	47
19	Доля грузов, отправляемых с данной дороги, j	0,44
20	Затрата локомотиво-часов маневровой работы на один погруженный и выгруженный вагон См	0,112

1 Затраты вагонов -км пробега грузовых вагонов на 1000 ткм нетто

У n S = 1000 ( 1 + а) /Р (1.5)

где Р - динамическая нагрузка груженого вагона, т

а - коэффициент порожнего пробега вагонов к груженому.

У n S = 1000 ( 1 + 0,32)/46=28,7 вагонов-км

2 Затраты вагоно-часов

У n h = 24 х У n S / Sв (1.6)

где Sв - среднесуточный пробег вагона, км

У n h=24*28,7/245=2,8 вагоно-часов

3 Затраты локомотиво-км

У MS = У NS (1 + в) (1.7)

где В - отношение вспомогательного пробега локомотивов к пробегу в голове поезда;

У NS - затраты поездо-км

У MS=0,5(1+0,17)=0,585 локомотиво-км

У NS = У PLбр.в / Qбр (1.8)

где УPLбр.в - затраты ткм брутто вагонов;

Qбр - средняя масса грузового поезда брутто, т;

У NS=1631,4/2970=0,5 поездо-км

У PLбр.в = 1000 + qт х УnS (1.9)

где qт , т/ваг - масса тары грузового вагона, т

У PLбр.в =1000+22*28,7=1631,4 ткм брутто вагонов

4 Затраты локомотиво-часов

У MН =24 У NS (1 + вл)/ Sл (1.10)

где вл- отношение вспомогательного линейного пробега поездных локомотивов к пробегу их в голове поездов;

Sл- среднесуточный пробег локомотива, км.

У MН=24*0,5(1+0,12)/612=0,022 локомотиво-часов

5 Затраты бригадо-часов локомотивных бригад

У NН = У NS (1 + вл) х К/ Vуч (1.11)

где Vуч - участковая скорость движения грузового локомотива, км/ч;

К (1,5) - коэффициент, учитывающий дополнительное время работы локомотивных бригад.

У NН =0,5(1+0,12)*1,5/25,9=0,03 бригадо-часов лок.бригад

6 Затраты бригадо-часов поездных бригад

У Nh =Е УNS*К1/ Vуч (1.12)

где Е - доля пробега сборных поездов в общем пробеге грузовых поездов;

К1 - коэффициент, учитывающий дополнительное время, затрачиваемое кондуктором на прием и сдачу поездов.

Vуч - участковая скорость сборных поездов, км,ч

У Nh=0,037*0,5*1,35/25,9=0,001 бригадо-часов поездных бригад

7 Затраты тонно-км брутто вагонов и локомотивов

У PLбр = PLбр.в + Рл У NS(1 + вл) (1.13)

где Рл - масса локомотива, т

У PLбр=1631,4+210*0,5(1+0,12)=1749 тонно-км брутто вагонов и локомотивов

8 Затраты электроэнергии, кВтч/10000 ткм брутто

УА = Q УPLбр.в /10000 (1.14)

где Q - норма расхода электроэнергии

УА=108*1631,4/10000=17,6 кВтч/10000 ткм брутто

9 Затраты маневровых локомотиво-часов

У МНм = 0,006 + У nSвм /1000 + См Уn (1.15)

где n - количество погруженных и выгруженных вагонов;

Вм - затраты локомотиво-часов маневровой работы на 1000 вагоно-км пробега вагонов;

См - затраты локомотиво-часов маневровой работы на 1 погруженный и выгруженный вагон.

У МНм=0,006+28,7*0,179/1000+0,112*0,02=0,013

У n = (2 х 1000j) / (Lгр х Р) (1.16)

У n=(2*1000*0,44)/(790*46)=0,02 погруженных и выгруженных вагонов

где j - доля грузов, отправляемых с данной дороги;

Lгр - средняя дальность перевозки груза, км;

10 Количество грузовых отправок

УO = (1000j) / (d Lгр) (1.17)

где d - средняя масса грузовой отправки, т

УO=(1000*0,44)/(47*790)=0,01 отправок

Расходные ставки на соответствующие измерители приведены в таблице 1.4.



Таблица 1.4. Расходные ставки, коп.

Наименование измерителя	Условное обозначение	Расходные ставки, коп.
1. Вагоно-километр	e У nS	9,50
2. Вагон-час	e У nh	Расч
3. Локомотиво-километр	e У MS	408
4. Локомотиво-час	e У MH	2300
5. Бригадо-час локомотивных бригад	e У NH	Расч
6. Бригадо-час поездных бригад	e У Nh	2900
7. Тонно-километр брутто вагонов и локомотивов	e У PLбр	0,21
8. Расход электроэнергии, 1 кВт ч	e У А	30
9. Маневровый локомотиво-час	e У MHм	19700
10. Грузовые отправки	e УO	3610

Расходная ставка на измерители «вагоно-час» и «бригадо-час локомотивных бригад» принимается по расчетам.

Условно постоянные расходы принимаются в размере 88% от зависящих расходов.

Себестоимость перевозок рассчитать с точностью до трех знаков после запятой и свести в таблицу 1.5.

Таблица 1. 5. Расчет себестоимости перевозок методом расходных ставок

№	Измерители	Расходная ставка, коп.	Затрата измерителя	Расходы на 1000 ткм нетто, коп
1	Вагоно-км	9,50	28,7	277,65
2	Вагоно-часы	1474	2,8	4127,2
3	Локомотиво-км	408	0,585	238,68
4	Локомотиво-часы	2300	0,022	50,6
5	Бригадо-часы локомотивных бригад	13080	0,03	392,4
6	Бригадо-часы поездных бригад	2900	0,001	2,9
7	Тонно-км брутто вагонов и локомотивов	0,21	1749	367,29
8	Расход электроэнергии	30	17,6	528
9	Маневровые локомотиво-часы	19700	0,013	256,1
10	Грузовые отправки	3610	0,01	36,1
11	Итого расходов, зависящих от размеров движения	-	-	6276,92
12	Итого условно-постоянных расходов	-	-	5523,7
13	Всего расходов на 1000 ткм нетто	-	-	11800,6
14	Себестоимость 10 ткм нетто	-	-	118

Вывод: Себестоимость перевозок (на заданный объем в 10 ткм нетто), рассчитанная методом расходных ставок, равняется 118 коп.



4. Определение тарифа на перевозки груза методом средних издержек плюс норма прибыли

Расходы на конкретную перевозку груза зависят от многих факторов. Наиболее важными из них являются: количество тонн на вид перевозимого груза, дальность перевозки, тип подвижного состава, технико-экономические особенности участков отделения дороги, по которым осуществляется перевозка (вид тяги, грузонапряженность и др).

Различные группы расходов по-разному меняются в зависимости от дальности перевозки, что необходимо учитывать при установлении тарифа платы. Поэтому себестоимость как базу для установления тарифа следует определять по операциям перевозочного - начальной, конечной, движения по конкретным поездо-участкам. Важным фактором, влияющим на себестоимость перевозки, является густота движения или грузонапряженность. Для учета влияния этого фактора на себестоимость расходы подразделяют на зависящие от размеров движения и условно-постоянные.

С учетом перечисленных факторов определяют среднюю себестоимость перевозки грузов на каждом поездо-участке. Себестоимость начальной и конечной операций на всех участках 152,6 руб. на 10 т. Себестоимость 10 ткм в части расходов по передвижению принимается по исходным данным.

Таблица 2.1

Исходные данные по вариантам

С электровозной тягой	С тепловозной тягой
АГ - 118	ВА - 55,81

На основании этих средних данных необходимо определить себестоимость перевозки конкретных грузов для целей установления обоснованного уровня договорных тарифов.

Расчет себестоимости перевозки конкретного груза в местном сообщении по участкам отделения дороги рекомендуетсявести в следующем порядке:

Рассчитать перевозочную работу в ткм по каждому грузу, предъявленному к перевозке. Итоги расчетов представить в виде таблицы.

Рассчитать себестоимость конкретных грузов, по которым предстоит установить договорной тариф. При этом себестоимость по движенческой операции Сдв, руб. на 10 ткм, по участкам отделения приведена выше. Себестоимость начальной и конечной операций Снк принять одинаковой для всех поездо-участков - 152,6 руб на 10 т.

Таблица 2.4.

Поездо-участки и расстояния перевозки	Коды грузов, перевозимых по участкам
участок	км	участок	Км	1	2	3
ВА	76	АГ	103	091	161	281

Таблица 2.5 Перечень грузов по тарифным позициям и номера грузов в позиции

№	код	Наименование	Тип вагона	коэффициенты	Вес груза, Т
				К1	К2
1	091	Пиломатериалы	платформа	0,95	1,00	44
2	161	Уголь каменный	полувагон	0,80	1,10	46
3	281	Цемент	крытый	1,00	1,00	60

Для определения перевозочной работы заполним следующую таблицу.

Таблица 2.6 Определение перевозочной работы

№	Код груза и его наименование	Расстояние перевозки по поездо-участкам, км	Вес груза, т	Тонно-км на участке
		ВА	АГ		ВА	АГ
1	091 Пиломатериалы	76	103	44	3344	4532
2	161 Уголь каменный	76	103	46	3496	4738
3	281 Цемент	76	103	60	4560	6180

Для определения себестоимости перевозки конкретного груза необходимо умножить среднее значение себестоимости на корректировочные коэффициенты (см.табл.2):

К1 - коэффициент корректировки по типу подвижного состава;

К2 - коэффициент корректировки по роду перевозимого груза.

Таким образом, себестоимость перевозки конкретного груза составит:

Снк = Снк.ср х К1 х К2 (2.1)

Снк(091)=152,6*0,95*1,00=144,97 руб на 10 т.

Снк(161) =152,6*0,8*1,10=134,2руб на 10т

Снк(281)=152,6*1,00*1,00=152,6 руб на 10т.

Сдв = Сдв.ср. х К1 х К2 (2.2)

Сдв(091)ВА=118*0,95*1,00*2,65=297 коп/10ткм

Сдв(091)АГ=55,81*0,95*1,00=53 коп/10ткм

Сдв(161)ВА=118*0,80*1,10=103,8 коп/10ткм

Сдв(161)АГ=55,81*0,80*1,10=49,1 коп/10ткм

Сдв(281)ВА=118*1,00*1,00=118 коп/10ткм

Сдв(281)АГ=55,81*1,00*1,00=55,81 коп/10ткм

Итоги расчета приведем в таблицу 2.7.

Таблица 2.7. Определение себестоимости перевозки конкретных грузов.

Код груза и его наиме нование	Средняя себестоимость по участку, руб	Тип вагона	Коэффициенты	Себестоимость перевозки груза по участкам, руб
	ВА	АГ		К1	К2	Снк	Сдв	Сдв
							ВА	АГ
091 Пиломатериалы	118	55,81	платформа	0,95	1,00	144,97	297	53
161 Уголь каменный	118	55,81	полувагон	0,80	1,10	134,2	103,8	49,1
281 Цемент	118	55,81	крытый	1,00	1,00	152,6	118	55,81

3. Произвести расчет расходов, тарифной платы, доходов и прибыли по перевозке трех грузов.

Зная себестоимость, определить расходы по перевозке груза.

Рi = Снк ( Пi + Вi) + Сдв рLi (2.3)

Где Рi - эксплуатационные расходы по перевозке I-го груза;

Пi - количество погруженных тонн;

Вi - количество выгруженных тонн;

рLi - перевозочная работа, ткм нетто.

Рi(091)ВА=144,97*88/10+297*3344/1000=1374,9 руб/ваг

Рi(091)АГ=144,97*88/10+53*4532/1000=1515,9 руб/ваг

Рi(161)ВА=134,2*92/10+103,8*3496/1000=1597,4 руб/ваг

Рi(161)АГ=134,2*92/10+49,1*4738/1000=1467,2руб/ваг

Рi(281)ВА=152,6*120/10+118*4560/1000=2369,3 руб/ваг

Рi(281)АГ=152,6*120/10+55,81*6180/1000=2176,1 руб/ваг

Далее определим уровень договорного тарифа:

Тнк = Снк х Крент (2.4)

Где Крент - коэффициент рентабельности (1,25)

Тнк(091)= 144,97*1,25=181,2 руб на 10т

Тнк(161) =134,2*1,25=167,7 руб на 10т

Тнк(281) =152,6*1,25=190,7 руб на 10т

Тдв = Сдв х Крент (2.5)



Тдв(091)ВА=297*1,25=371,2 руб на 10т

Тдв(091)АГ=53*1,25=66,2 руб на 10т

Тдв(161)ВА=103,8*1,25=129,7 руб на 10т

Тдв(161)АГ=49,1*1,25=61,3 руб на 10т

Тдв(281)ВА=118*1,25=147,5 руб на 10т

Тдв(281)АГ=55,81*1,25=69,8 руб на 10 т

Доходы по перевозке определяются по формуле:

Дi = (Пi + Вi) х Тнк + рLТдв (2.6)

Дi(091)ВА=181,2*88/10+371,2*3344/1000= 2835,8 руб/ваг

Дi(091)АГ=181,2*88/10+66,2*4532/1000=1894,6 руб/ваг

Дi(161)ВА=167,7*92/10+129,7*3496/1000=1996,2 руб/ваг

Дi(161)АГ=167,7*92/10+61,3*4738/1000=1833,2 руб/ваг

Дi(281)ВА=190,7*120/10+147,5*4560/1000=2961 руб/ваг

Дi(281)АГ=190,7*120/10+69,8*6180/1000=2719,8 руб/ваг

Прибыль от перевозок определяется по формуле:

Пi = Дi - Рi (2.7)

Пi(091)ВА =2835,8-1374,9=1460,9 руб/ваг

Пi(091)АГ=1894,6-1515,9=378,7 руб/ваг

Пi(161)ВА=1996,2-1597,4=398,8 руб/ваг

Пi(161)АГ=1833,2-1467,2=366 руб/ваг

Пi(281)ВА=2961-2369,3=591,7 руб/ваг

Пi(281)АГ=2719,8-2176,1=543,7 руб/ваг

Итоги расчетов представим в таблице 2.8.

Таблица 2.8. Расчет доходов и расходов

Код груза	Работа по участкам	Расходы по операциям, руб	Тарифная плата	Доходы по операциям, руб
	П+В, т	рLi, ткм	Нача льной- конеч ной	движения	Нача льной- конеч ной	движения	Нача льной- конеч ной	движения
		ВА	АГ		ВА	АГ		ВА	АГ		ВА	АГ
091	88	3344	4532	437,4	371,2	66,2	181,2	0,95	1	1839,6	1460,9	378,7
161	92	3496	4738	191	129,7	61,3	167,7	0,8	1,10	764,8	398,8	366
281	120	4560	6180	217,3	147,5	69,8	190,7	1,00	1,00	1135,4	591,7	543,7

Заключение

В ходе данной контрольной работы были рассмотрены такие понятия как, «основной капитал предприятия» и «оборотный капитал предприятия».

Рассчитали себестоимость перевозок методом единичных расходных ставок. Так же была рассчитана себестоимость перевозок методом расчета единичных и укрупненных расходных ставок:

Прибыль от перевозки пиломатериалов по участку ВА составляет 1460,9 руб/ваг;

Прибыль от перевозки пиломатериалов по участку АГ составляет 378,7 руб/ваг;

Прибыль от перевозки угля каменного по участку ВА составляет 398,8 руб/ваг;

Прибыль от перевозки угля каменного по участку АГ составляет 366 руб/ваг;

Прибыль от перевозки цемента по участку ВА составляет 591,7 руб/ваг;

Прибыль от перевозки цемента по участку АГ составляет 543,7 руб/ваг.

Наибольшее значение перевозочной работы составляет 6180 тонно-км на участке АГ по перевозке цемента; наименьшее значение 3344 тонно-км по перевозке пиломатериалов на участке ва. Дальность перевозки по участку АГ грузов выше значения по участку ВА, в связи с этим расходы на перевозку грузов по участку АГ превышают расходы на перевозку грузов по участку ВА. Себестоимость 10 ткм в части расходов по передвижению с тепловозной тягой по участку ВА (55,81 коп.) не превышает себестоимость 10 ткм с электовозной тягой по участку АГ (118 коп. )

Наиболее важными из них являются: количество тонн на вид перевозимого груза, дальность перевозки, тип подвижного состава, технико-экономические особенности участков отделения дороги, по которым осуществляется перевозка (вид тяги, грузонапряженность и др).

Различные группы расходов по-разному меняются в зависимости от дальности перевозки, что необходимо учитывать при установлении тарифа платы. Поэтому себестоимость как базу для установления тарифа следует определять по операциям перевозочного - начальной, конечной, движения по конкретным поездо-участкам. Важным фактором, влияющим на себестоимость перевозки, является густота движения или грузонапряженность. Для учета влияния этого фактора на себестоимость расходы подразделяют на зависящие от размеров движения и условно­постоянные.



Список используемой литературы

1. Герасимов Б., Жариков В., Жарикова М.: Учебное пособие для среднего профессионального образования, 2015. - 304c.

2. Скляренко В.: Экономика предприятия, 2015. - 640c.

3. Грибов В.: Экономика предприятия. Учебник практикум, 2013. - 448c.

4. Паламарчук А.С.: Экономика предприятия., 2013. - 458c.

5. Скляренко, В.К.: Экономика предприятия: Учебное, 2013. - 192c.

6. Сергеев И.: Экономика организации (предприятия). - М.: Юрайт, 2013. - 672с.

7. Малых Н. Учебное пособие, 2015. - 328c.

8. Аксенов А.: Экономика предприятия, 2014. - 226с.

9. Клочкова Е.: Экономика предприятия. Учебник для бакалавров, 2015. - 161с.

10. Елисеева Т.: Экономика и анализ деятельности предприятий, 2012. - 543с.

Размещено на Allbest.ru

...