Методы государственного регулирования автомобильного рынка России

24

Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ

РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

«Московский государственный машиностроительный университет (МАМИ)»

Гуманитарно-экономический институт имени В. С. Черномырдина

Кафедра «Менеджмент»

КУРСОВАЯ РАБОТА

по дисциплине Маркетинг

На тему: Методы государственного регулирования автомобильного рынка России

Выполнил

Закиров Б.Ш.

Руководитель:

Гранкина В.Л.

Москва 2016



План

Введение

1. Состояние автомобильного рынка

1.1 Структура автомобильного рынка в России

1.2 Автомобильный рынок РФ. Общие сведения

1.3 Российский рынок легковых автомобилей

2. Проблемы Российского автомобильного рынка

2.1 Основные проблемы автопрома

2.2 Финансирования автомобильного рынка

Приложения



Введение

Автомобильная промышленность -- одна из ведущих отраслей промышленности России. Это подтверждается статистическими данными. Так, численность работающих в ней составляет 4,6% от всех занятых в промышленности в целом и 13% -- от работников машиностроении. Автопром даёт 3,8% от всего объёмов промышленного производства и 23% от объёмов машиностроения. Эти показатели корреспондируются с подобным соотношением в Европейском Союзе. Инвестиции в основной капитал предприятий автомобилестроения также растут неуклонно с 2000 года. Прогнозируется, что в текущем году их доля составит свыше 35% от всех инвестиций в машиностроение.

Объемы производства автомобильной техники в 1998-2006 годах также увеличивались по нарастающей: выпуск легковых автомобилей -- с 838,8 тысяч до 1 млн. 150 тысяч, грузовых автомобилей -- с 145,8 тысяч до 210 тысяч, автобусов -- с 45,7 тысяч до 82 тысяч единиц.

Изменение объёмов производства за период 1998-2006 годах отражает тенденции, которые имели место в экономике России. Последние 3 года производство и продажа автомобильной техники стабильно возрастает, что также соответствует позитивным изменениям в промышленности. Это следствие принятых Правительством Российской Федерации мер, направленных на развитие автомобильной промышленности, которые были выработаны совместно с автомобильным бизнесом.

1. Состояние автомобильного рынка

1.1 Структура автомобильного рынка в России

Наличие развитой автомобильной промышленности является важным элементом обеспечения национальной безопасности государства. В отрасли объединено около 250 крупных и средних предприятий и организаций, занято более 800 тыс. человек.

Производство автомобильной техники осуществляется в тесной кооперации с предприятиями электротехнической, металлургической, химической, электронной, легкой и других отраслей промышленности, что обеспечивает занятость около 5 млн. человек из числа трудоспособного населения.

В 1999-2001 годах предприятия отрасли достигли устойчивого роста объемов производства. В 2001 году произведено более 1 млн. легковых автомобилей, 57 тыс. автобусов, свыше 172 тыс. грузовых автомобилей. Объем товарной продукции превысил 200 млрд. рублей, доля экспорта составила 12 процентов общего объема производства. Мощности по производству легковых автомобилей были использованы на 78,7 процента, автобусов - на 77,1 процента, грузовых автомобилей - на 38 процентов.

Согласно последним данным, выпуск легковых автомобилей в России в январе-апреле 2009 года сократился на 61% по сравнению с аналогичным периодом 2008 года. С начала года в стране произведено 182 тыс. 794 машины против 467 тыс. 318 - в прошлом году.

Выпуск автомобилей иностранных брэндов сократился на 50%, в январе-апреле произведено 92 тыс. 312 штук. Предприятия, работающие в режиме "промышленной сборки", изготовили 71 тыс. 456 автомобилей (спад на 35.5%).

Больше всего - на 68% - пострадал выпуск отечественных моделей легковых автомобилей, который составил только 283 тыс. 384 машины.

Сокращение производства произошло на большинстве предприятий. Согласно информации AK&M, ОАО "АвтоВАЗ", например, выпустило 82 тыс. 787 машин (32 %, если сравнивать с уровнем прошлого года), ООО "Автомобильный завод "ГАЗ" - 194 автомобиля Volga Siber, (2 %), ОАО "ИжАвто" 9 тыс. 745 автомобилей, (49 %).

Примечательно, что за четыре месяца увеличили производство ООО "Тойота Мотор Мануфэкчуринг Россия", которое выпустило 1 тыс. 291 авто (показав рост в 2 раза), "Фольксваген Рус" - 18 тыс. 104 машин (рост в 1.7 раза).

На долю Москвы сейчас приходится чуть более 10% российского парка и порядка 20% российского рынка легковых автомобилей. Еще порядка 6,2% парка и 8-10% рынка приходится на долю Московской области. На учет в ГИБДД Москвы ежегодно встает более 30% иномарок, продаваемых на российском рынке. Несмотря на ежегодное смещение доли продаж в пользу регионов, по ряду иностранных брендов (в основном наиболее дорогих) доля Москвы по-прежнему превышает 50%. Московский рынок является также «транзитным» для регионов близлежащих к Москве. Значительная часть покупателей из областей, граничащих или находящихся в радиусе 300-600 км от Москвы (Тульская, Владимирская, Тверская, Смоленская, Калужская, Рязанская, Ярославская, Ивановская и др.) приобретает новые автомобили в столице. Это добавляет к ёмкости московского автомобильного рынка еще примерно 30-50%, и позволяет активно развивать дилерский бизнес.

В столице сейчас работает более 200 официальных дилеров, 90% из которых торгуют иномарками. Московский рынок из года в год неуклонно растет. В 2003 году в Москве было продано 205 тысяч новых легковых автомобилей, из которых 80 тысяч (39%) пришлось на иномарки. В 2004 году на рынке Москвы было реализовано уже 240 тысяч машин, при этом доля иномарок выросла до 52% (125 тыс.шт.). По итогам 2005 года в Москве было зарегистрировано порядка 290 тысяч новых автомобилей, из которых на иномарки пришлось уже 2/3 рынка - 191,6 тысяч (66%). На 2006 год аналитики прогнозируют увеличение рынка Москвы до 350 тысяч новых машин. На долю иномарок в этом году придется примерно 77% московского рынка (270 тыс. шт.).

1.2 Автомобильный рынок РФ. Общие сведения

Автомобильная промышленность - одна из ведущих отраслей промышленности России (23,8% машиностроения). Это более 250 крупных и средних предприятий, на которых занято свыше 600 тыс. человек, а с учетом смежных отраслей - более 5 млн. При этом в мировом выпуске автомобилей доля российского автомобилестроения составляет лишь 2,2%.

Объем автомобильного рынка России за 2007 год составил более 50 млрд. долларов США. По объемам продаж российский рынок легковых автомобилей занимает шестое место в мире и третье в Европе. Рынок тяжелых грузовых автомобилей стал крупнейшим в Европе за 2007 год.

По объемам продаж в натуральном выражении объемы российского рынка грузовых и легковых автомобилей находятся в соотношении 1:8 (Рисунок 1.1.)

Рисунок 1.1

В каждом из сегментов (легковом и грузовом) следует выделять четыре основных составляющих:

- производство автомобилей отечественных марок на российских предприятиях;

- сборка и производство иномарок на российских и совместных предприятиях на территории России;

- ввоз (импорт) новых и подержанных иномарок;

- вывоз (экспорт) автомобилей, произведенных/собранных в РФ.

Общие данные Федеральной Службы Государственной Статистики по объемам производства, импорта и экспорта легковых и грузовых автомобилей приведены в приложении 1.

Развитие каждого из сегментов происходит различными темпами.

Первые два сегмента свидетельствуют об уровне развития автомобильной промышленности страны и оказывают непосредственное влияние на размеры первичного рынка автомобильных гидрокомпонентов. Вторые оказывают влияние лишь на размеры общего парка автомобилей и, соответственно, участвуют лишь во вторичном рынке компонентов автомобильных гидравлических систем. Далее рынки грузовых и легковых автомобилей более подробно будут рассмотрены в отдельности.

1.3 Российский рынок легковых автомобилей

Рисунок 2.1



Рисунок 2.2

Общий объем рынка неуклонно растет, при этом наибольшие темпы роста наблюдаются в период после 2003 года (Рисунок 2.1.). Следует отметить неравномерность развития отдельных его сегментов. Прирост в наибольшей степени обеспечивается за счет развития сборочных производств иномарок на территории РФ, и импорта новых и подержанных автомобилей.

В то же время объемы экспорта на протяжении нескольких последних лет остаются практически неизменными (в основном за счет экспорта в страны СНГ), а объемы производства отечественных автомобилей с 2004 года (пик производства) сократились на 17% (Рисунок 2.2.).

Согласно прогнозу развития российского рынка, к 2012 году в России будет продаваться 5,2 млн. легковых автомобилей, из них 4,6 млн. будет приходиться на новые иномарки. Прогноз роста основан на планах производителей, сравнительных данных о плотности автомобильного парка, повышении благосостояния населения и развитии кредитных продуктов.

Парк легковых автомобилей, находящихся в эксплуатации растет вместе с ростом объема рынка (Рисунок 2.3.).

С 2006 года парк легковушек вырос на 11% и составил 29,4 млн. автомобилей. В будущем рост будет меньше. Как видно на рисунке 2.3., к 2010 году количество зарегистрированных в России легковых автомобилей вырастет до 32 млн. штук (то есть на 8,8% за три года), а к 2012 году -- до 35 млн. (то есть еще на 9% за два года). При этом доля иномарок будет расти, но в ближайшей перспективе не превысит долю отечественных брендов. В 2010 году она составит 38,2%, а в 2012 году -- 43,3%.

Рисунок 2.3

По состоянию на конец 2007 года на долю иномарок приходилось 32,1% всего российского парка легковых автомобилей. Половину парка (49%) вполне закономерно составляет продукция АвтоВАЗа, остальные производители не могут похвастаться даже двузначным числом процентов: на втором месте ГАЗ с 9% рынка. Наравне с лидирующими иностранными производителями свои доли парка занимают автомобили отечественных брендов, уже снятых с производства: на третьем месте «Москвич» с 8%. 2% парка занимает ИЖ наравне с Volkswagen, Nissan и Ford.



2. Проблемы Российского автомобильного рынка

2.1 Основные проблемы автопрома

Самая главная проблема, которая у нас сейчас есть, - это слабая компонентная база.

По сравнению с теми людьми, которые сидят в Президиуме (каждый из них проработал в Автопроме практически всю свою жизнь) у меня опыт в Автопроме всего лишь пять лет. Поэтому мое мнение - просто мнение на сегодняшний день. Прежде всего, хочу сказать слова благодарности за то, что мне предоставили возможность здесь выступить.

Что мы видим на российском рынке? По статистике, новый импорт в России постоянно растет, притом темпы демонстрируются за 70% ежегодно. Такого нет практически ни в одной стране. Даже Китай стал по темпам роста отставать от нас. Индия уже отстала. Как вы видите, у нас другая тенденция: растет производство иномарок в России. За прошлый год 148 тысяч иностранных брендов было произведено в Российской Федерации. Динамика тоже достаточно хорошая. Можно прогнозировать, как дальше будут складываться события. Все это происходит на фоне того, что российские автопроизводители немного, но снижают свою долю. Если при этом представить, что это все происходит на фоне роста рынка, то, соответственно, падение еще больше.

Если же все это анализировать в денежном выражении, то темпы еще более устрашающие. В 2005 году общий рынок был 22 миллиарда. Доля нового импорта возросла на 36%. Российские же автомобили демонстрируют всего лишь 6% роста. Так же есть рост подержанного импорта. И есть рост иномарок, произведенных в Российской Федерации, тоже достаточно стремительный - 16%.

Мы попытались проанализировать, сделать свод-анализ, какие перспективы у российских автопроизводителей. Сильной стороной является наличие доли на рынке. Она, несомненно, большая. Мы можем говорить все, что угодно, но пока АВТОВАЗ и ГАЗ (со своими коммерческими автомобилями) сохраняют наибольшую долю на рынке. Наверняка, мы знаем, что это - известные бренды для российского покупателя, который к ним привык. Существует дистрибьюторская сеть, которая создавалась годами. Через нее продается очень большое количество автомобилей. Качество ее очень плохое, но она есть, и большие объемы автомобилей она продает. В основном, за счет того, что есть двадцати пяти процентная входная пошлина на новые автомобили, есть ценовое преимущество российского производителя по отношению к импорту. Есть, конечно, большие вопросы к инженерному персоналу, но что касается рабочего - он достаточно квалифицирован. Во всяком случае, легко обучаем и переобучаем. автомобильный льготный кредитование утилизация

Какие слабые стороны? Самая главная проблема, об этом говорили очень много, это устаревшие продукты. Каждый завод производил свой автомобиль; конкуренция (ее практически не было) не двигала автопроизводителей вперед, не заставляла их искать, работать в режиме стресса. Поэтому не было поиска применения современной технологии и не было потребности в новых компетенциях. Другой вопрос - Автопром - это глобальная индустрия. И, конечно же, потребности России не достаточны для того, чтобы бороться с издержками в глобальном масштабе. Здесь можно говорить о том, что имеется проблема отсутствия «эффекта масштаба». В России, с учетом того, что рынок достаточно ограничен, этого нет, а экспорт небольшой. Так же не эффективна система организации производства. Производители занимаются этой проблемой. Очень многие заводы внедряют японскую систему «Кайзен», стальное производство. Явные успехи есть, но все равно, если сравнивать себя с лучшими практиками, которые внедрены на современных эффективных производствах на Западе или в Японии, конечно же, мы отстаем. Несомненно, одно из самых важных, что можно здесь сказать - это, прежде всего, рост экономики и покупательная способность. Я могу лишь продемонстрировать по некоторым примерам. Мы недавно начали сборку автомобилей «Rexton Ssang Yong». У нас годовая программа выполнена за полгода. То есть мы рассчитывали на то, что будем продавать лишь, условно говоря, 4 тысячи автомобилей, а продали 10. Все это говорит о том, что экономика помогает производителям, если ты предлагаешь качественные продукты. Спрос очень сильно помогает развивать бизнес.

Растущий рынок в Российской Федерации. Я уже говорил об этом, в разных процентах, но во всех сегментах у нас есть рост. Возможно, что после вступления России в ВТО семилетний период, когда будут действовать старые условия, то есть 25% - затаительная пошлина на новые автомобили. Это, конечно, поможет с точки зрения окупаемости инвестиционных проектов.

Угрозы всем очевидны. Рост конкуренции практически во всех секторах. Только на легковые автомобили было обострение спроса при входе на рынок «Форда», «Рено». Сейчас мы видим, что создаются такие условия, при которых многие компании объявили, что будут производить внедорожники на территории Российской Федерации. Думаю, такая ситуация скоро будет и по грузовикам. То есть рынок России, что можно констатировать абсолютно точно, будет очень конкурентоспособен. Потому что такие темпы роста спроса никто из международных компаний игнорировать не будет. Всем нужен масштаб для того, чтобы дальше глобализироваться, управлять своими издержками и тем самым выводить каждый год как можно больше новых продуктов на рынок. Конечно же, есть проблема потери ценовой конкурентоспособности. Все мы знаем, что рубль у нас крепчает. Все это не на руку российскому производителю, так как в данной ситуации мы теряем свою ценовую конкурентоспособность в сравнении с прямым импортом на автомобили.

Самая главная проблема, которая у нас сейчас есть, это слабая компонентная база. Общее количество поставщиков в Российской Федерации - около 2000. Из них поставщики комплектующих - 75%, поставщики сырья и материалов - 25%. Поставщиков первого уровня всего 300. Мы попытались проанализировать, сколько поставщиков соответствует автомобильному стандарту ИСО/ТУ 16949. Всего лишь 1,5% (поставщики, у которых есть поставки на российские и западные конвейеры для иностранных автомобилей). Поставщики, которые экспортируют продукт - 0,5%. И 98% - те, которые только поставляют для российских автомобильных заводов. Если говорить о качестве, то лучший показатель - требуемый уровень дефектности - 70 пипиэмов, а средний уровень дефектности у российских поставщиков - больше 1000. Поэтому качество компонентов крайне тяжелое. Мы были вынуждены за год практически уйти от всех российских поставщиков, которые выпускают резинотехнические изделия, потому что эта проблема была для нашей модели очень актуальной. Можно констатировать, что требованиям мировых стандартов качества соответствуют всего лишь около 5% российских поставщиков компонентов.

2.2 Финансирования автомобильного рынка

Инвестиции в автопром РФ в текущем году могут составить 55 млрд рублей, из них бюджетные инвестиции - 20 - 24 млрд рублей.

Основная масса бюджетных средств будет выделена до 2013 года: в 2011 году - 135 млрд рублей, из бюджета компании будут поддержаны на сумму 39 млрд рублей, в 2012 году - 90 млрд рублей, поддержка из бюджета составит 44 млрд рублей. Это предельный уровень финансирования и он будет колебаться в зависимости от макроэкономических факторов, сообщил в среду "Интерфаксу" источник в правительстве.

Стратегия предполагает увеличение доли автопрома в ВВП РФ с 0,98% до 2,4% к 2020 году. Емкость рынка легковых автомобилей к 2020 году оценивается в 3,5 - 3,6 млн, при этом 20% рынка придется на прямой импорт, 52% - на совместные проекты отечественных и зарубежных автопроизводителей.

Доля легких коммерческих автомобилей (LCV) составит 350 тыс. (35% импорт), грузовиков - 190 тыс. (10% импорт).

Одно из условий реализации стратегии - сохранение текущего уровня пошлин на среднесрочный период, к 2015-2016 году. К этому времени будут реализованы все основные инвестпроекты, необходимости в специальных мерах таможенно-тарифной защиты не будет, а Россия, при условии присоединения к ВТО, сможет выполнить все возможные обязательства в этой сфере, отметил чиновник.

Предполагается, что автопром страны может выйти на докризисный уровень спроса к 2014 - 2015 году.

Минпромторг предлагает поддержку экспорта автомобилей, в том числе за счет планируемого Агентства по страхованию, а также долгосрочное (на срок до 5 лет) проектное финансирование и госгарантии автопроизводителям.

Затраты на реализацию стратегии составляют 1,2 - 1,8 трлн рублей. На долю основных четырех российских игроков приходится 630 млрд рублей. 190 млрд рублей должно быть инвестировано в развитие компонентной отрасли (50 млрд рублей из них - из бюджета).

На компенсацию затрат по процентным ставкам автопроизводителям может быть выделено около 60 млрд рублей. На софинансирование создания новых платформ - 24 млрд рублей.

Программа льготного кредитования, по мнению Минпромторга, сохранит эффективность до 2013 года. В тоже время уровень ее финансирования из бюджета будет "затухать" - до 12 млрд рублей к 2013 году. автомобиль машиностроение автопроизводитель

Программа утилизации автомобилей также будет действовать до 2013 года. Затраты на нее оцениваются в 20 млрд рублей. Планируется реализовать в рамках программы около 400 тыс. автомобилей.

Правительство России на этой неделе обсудит стратегию развития автопрома и, в частности, принципы сотрудничества с иностранными партнёрами. Отношение к ним будет «самым либеральным и открытым», уже пообещал премьер Владимир Путин главе концерна Renault-Nissan Карлосу Гону. По словам премьера, одним из основных принципов сотрудничества будет расширение локализации.

Россия предлагает, например, тому же Renault построить завод на Дальнем Востоке - параллельно с развитием производства в Петербурге. Путин напомнил, что за 10 лет концерн произвёл в России порядка 200-т тысяч машин. Но сейчас речь идёт о принципиально иных цифрах: 160 тысяч машин в год. Соответственно, требуются и значительные деньги. На расчистку долгов и создание благоприятных условий для развития АвтоВАЗа уже направлено 28 миллиардов рублей. Следующие 10 миллиардов готовы для перечисления. Плюс власти обещают избавить автогигант от не свойственных ему социальных функций. По словам Владимира Путина, правительство сделает всё возможное, чтобы создать в Тольятти благоприятные условия для развития, прежде всего, в социальной сфере.

Со своей стороны глава Renault Карлос Гон - именно в плане локализации - дал понять, что надеется на государственную поддержку своих российских поставщиков. «Это всегда слабое звено отрасли», как было буквально сказано. Причём французы готовы загружать поставщиков и даже помогать им в учреждении совместных предприятий с коллегами из Японии, Франции и других стран.

В целом, высокая оценка сотрудничества с французами со стороны правительства понятна, полагает Никита Масленников из московского Института современного развития:

«Инвестиционный план на несколько ближайших лет позволяет провести достаточно радикальную модернизацию АвтоВАЗа, выйти и закрепиться на новых рынках и создать новый модельный ряд. Естественно, это пока - с точки зрения концептуальной, идеологической, рыночной - серьёзный прорыв. План модернизации крупнейшего российского промышленного предприятия уже складывается, приобретает зримые черты. Собственно, это и имел в виде Владимир Путин, когда активно поблагодарил Renault за участие в спасении ситуации по АвтоВАЗу».

Теперь очень многое будет зависеть от тщательных, выверенных действий правительства - причём по поддержке не столько конкретного АвтоВАЗа, сколько в целом автопрома, уверен Никита Масленников:

«Конечно же, нельзя говорить, что ничего не было сделано. Значительные суммы были потрачены, и огромные усилия предпринимались по решению социальных проблем людей, занятых на этом автогиганте. Но всё-таки решающую роль сыграла позиция крупнейших инвесторов, которые после длительны, связанных с кризисом, непростых размышлений приняли решение, что это объект им важен, он им нужен, он вписывается в их глобальную рыночную стратегию. И, что называется, «будем работать».

Как сообщил журналистам президент АвтоВАЗа Игорь Комаров, с концерном Renault заключён «стратегический альянс», в котором французы сохранят минимум 25% акций.

А Россия параллельно готова стать спонсором команды Renault-Nissan в гонках «Формулы-1». Владимир Путин пожелал успехов российскому гонщику Виталию Петрову, который в этом сезоне будет выступать за эту команду, и сообщил, что на борту его болида появится логотип «Лады». По словам премьера, это - «хороший символ сотрудничества». И, кроме того, это справедливо, поскольку серия новых машин, хоть и будет выпускаться в Тольятти на платформе Renault, однако - под традиционным отечественным названием «Лада».

Банки вкладываются в автомобили

Кредитование населения

В этом году кредитование покупки автомобиля в России превратилось из эксклюзивной банковской практики в повседневную. Теперь для потребителя вопрос уже не в том, как добиться получения кредита, а в том, какую кредитную организацию выбрать.

Отличия "кредита на колесах"

Первый вопрос, который возникает у человека, который хочет купить машину, но не прочь подзанять для этого денег: чем автомобильный кредит отличается от любого другого кредита в банке? Суть всех потребительских кредитов действительно одинакова. Машины для банка, по большому счету, ничем не отличаются от дачных домиков или мебели в городских квартирах: все это товары, на которые клиент готов взять под проценты деньги. Поэтому кредит на автомобиль можно взять и "неавтомобильный". Скажем, Сбербанк предоставляет валютные (долларовые) кредиты под 14% годовых или рублевые под 22%. Основные документы, которые необходимо предоставить,- это составленная бухгалтерией вашего предприятия справка о ваших доходах и уплаченных налогах плюс поручительства от двух до четырех (в зависимости от суммы кредита) человек. Официальные справки о доходах-налогах поручителей в этом случае также необходимы, причем все участники - заемщик и поручители - должны иметь высокую "белую" зарплату: ежемесячный платеж по кредиту вообще во всех банках не может превышать 35-50% от ежемесячного дохода клиента. Зато полученные столь тернистым путем деньги вы можете использовать по своему усмотрению: хоть купить автомобиль, хоть проиграть в казино. Банк это проверять не будет - лишь бы вы ему платили согласно графику. Естественно, кредиты с обтекаемой формулировкой "на неотложные нужды" выдает и множество коммерческих банков.

Объем автомобильного рынка России за 2007 год и составил более 50 млрд. долларов США. По объемам продаж российский рынок легковых автомобилей занимает шестое место в мире и третье в Европе. Рынок тяжелых грузовых автомобилей стал крупнейшим в Европе за 2007 год.

Рост автомобильной промышленности страны обеспечивается всеми ее секторами, однако далеко не в равной мере, как по количеству, так и по темпам роста. В количественном выражении наибольший прирост в прошедшем году пришелся на легковые автомобили (+111 тысяч шт.), при этом увеличение объемов выпуска произошло исключительно за счет роста сборки иномарок. Сектор грузового автостроения прибавил к объемам предыдущего года 31 тысячу автомобилей. Во многом этот рост произошел за счет увеличения объемов производства крупными отечественными автозаводами, в первую очередь - предприятиями группы ГАЗ и КАМАЗом.

На начало 2007 года на территории России уже действовало восемь сборочных предприятий по выпуску автомобилей иностранных марок различного масштаба. На 2008-2009 годы намечено введение в строй еще ряда предприятий крупнейших мировых компаний.

Половину российского парка легковушек (49%) вполне закономерно составляет продукция АвтоВАЗа. Динамично растущий российский рынок стимулирует активный рост импорта иномарок в страну. Наибольшие объемы импорта приходятся на популярные бюджетные седаны Chevrolet Lanos и Daewoo Nexia. Немалый спрос регистрируется и на подержанную технику: в прошлом году ее воз достиг отметки в 380 тысяч единиц.

Зарубежные компании наращивают объемы производства на своих заводах в России, а также планируют открывать новые. В соответствии с прогнозами аналитиков, массовый запуск иностранных производств позволит в России через 3-4 года собирать более 1,5 млн. иномарок.

Необходимость обновления парка, стабильный экономический рост, расширение мелкого и среднего бизнеса, увеличение объемов грузоперевозок, рост объемов строительства в стране требует увеличения грузового парка практически во всех его сегментах: от легких коммерческих автомобилей (LCV) до тяжелых грузовых машин.

Традиционные российские автозаводы, чтобы остаться на рынке и быть успешными, осваивают новые сегменты и расширяют модельные ряды. Тройка лидеров по годовым объемам выпуска стабильна. Первое место за нижегородским ГАЗом, вторую и третью строчку занимают КАМАЗ (Набережные Челны) и Ульяновский автозавод (УАЗ), соответственно.

Основной и наиболее быстрый рост производства в 2007г. происходил в секторе большегрузных грузовиков (грузоподъемность свыше 8 т). Одна из причин - рост объемов международных и междугородних перевозок. Основным игроком здесь является КАМАЗ. В секторе тяжелых полноприводных машин конкуренцию КАМАЗу составляют грузовики Урал.

На растущий российский рынок стремятся и иностранные игроки. За 11 месяцев 2007г. сегмент рынка новых тяжелых иномарок вырос почти в 3 раза. Одним из лидирующих импортеров в секторе тяжелой грузовой российского рынка грузовых автомобилей техники является шведская компания Scania, вторым шведский производитель грузовых автомобилей Volvo.

Российские производители грузовых автомобилей в 2006г. сумели занять 65% продаж грузовых автомобилей, а иностранным компаниям досталось 36%. Однако за 5 лет до этого иностранцам принадлежало лишь 13% рынка. Прирост продаж грузовых автомобилей иностранного производства происходит гораздо более высокими темпами, чем российских автомобилей.

Доля автомобилей иностранных марок, производимых российскими предприятиями, в грузовом секторе пока еще не так велика, как в легковом. Однако все предприятия, собирающие иностранные автомобили, продолжают наращивать их выпуск. На сегодняшний день на территории России действует 6 сборочных предприятий импортной грузовой техники и 8 - легковых автомобилей. На 2008-2009 гг. намечено введение в строй еще ряда предприятий крупнейших мировых компаний.

Несмотря на дефицит грузовой техники на внутреннем рынке России, ряд отечественных автозаводов экспортирует свою продукцию за рубеж. Основные их покупатели - страны Ближнего Востока и Азии, где еще не введены жесткие экологические нормы. Главным преимуществом российской продукции является простота конструкции и конкурентная цена. Основными поставщиками своей продукции за рубеж остаются крупнейшие заводы России: ГАЗ и КАМАЗ. Суммарная доля экспорта только этих двух предприятий превышает 72% от общего объема.

В условиях роста производства на российской территории зарубежной автотехники отечественный автопром готовится к следующему этапу своего развития - расширению производства отечественных автокомпонентов и укреплению международного научно-технического сотрудничества. Перспективы развития автопрома в России зависят от того, насколько эффективно он сумеет овладеть передовыми технологиями, предоставляемыми иностранными партнерами, и пойдут ли в эту сферу достаточные инвестиции.

Приложения

Приложение 1

Размер автомобильного рынка РФ (по данным ФСГС).
легковые авто
	1994	1996	1997	1998	1999	2000	2001	2002	2003	2004	2005	2006	2007
Производство в РФ	797923	867704	986182	840114	954465	969174	1021987	980709	1011624	1110180	1068565	1177909	1288600
в т.ч. Иномарки	н/д	н/д	н/д	н/д	н/д	3278	6657	10826	31914	74701	102222	202573	407700
Импорт	106542	95242	202542	13938	51664	71677	116132	137893	214237	525214	773742	1051680	1601010
в том числе:
Страны вне СНГ	46078	89139	188583	124735	41911	57476	106407	126724	194648	489033	718431	950496	1443476
Страны СНГ	60464	6103	13959	15203	9753	14201	9725	11169	19589	36181	55311	101184	157534
Экспорт	236344	151242	104878	80414	69936	116066	102332	120162	118441	131100	131481	126421	131408
в том числе:
Страны вне СНГ	207303	139243	97121	70208	46005	67798	64862	75678	67318	63710	36457	27007	14107
Страны СНГ	29041	11999	7757	10206	23931	48268	37470	44484	51123	67390	95024	99414	117301
Объем рынка (продажи в РФ)	668121	811704	1083846	773638	936193	924785	1035787	998440	1107420	1504294	1710826	2103168	2758202
В т.ч. продано отеч. марок	н/д	н/д	н/д	н/д	н/д	849830	912998	849721	861269	904379	834862	848915	749492
грузовые авто
	1994	1996	1997	1998	1999	2000	2001	2002	2003	2004	2005	2006	2007
Производство в РФ	183200	134130	151335	146694	181476	192059	179326	177873	198057	205448	210577	254751	286000
в т.ч.иномарки	н/д	н/д	н/д	н/д	н/д	н/д	н/д	н/д	813	123	2336	8146	16200
Импорт	29195	17475	28857	26177	16853	19184	30721	35336	49565	38671	50064	63403	137201
в том числе:
Страны вне СНГ	3849	9902	16198	14529	4794	7721	16849	24991	39713	29509	40457	53116	125596
Страны СНГ	25346	7573	12659	11648	12059	11463	13872	10345	9852	9162	9607	10287	11605
Экспорт	32396	13813	6385	11747	14508	12909	21236	35856	37156	41276	49198	51646	55131
в том числе:
Страны вне СНГ	15130	6550	2050	3806	5518	5414	7106	10076	3888	7974	9183	4575	5084
Страны СНГ	17266	7263	4335	7941	8989	7495	14130	25780	33268	33302	40015	47071	50047
Объем рынка (продажи в РФ)	179999	137792	173807	161124	183821	198334	188811	177353	210466	202843	211443	266508	368070
В т.ч. продано отеч. марок	н/д	н/д	н/д	н/д	н/д	н/д	н/д	н/д	160088	164049	159043	194959	214669

Приложение 2

Действующие легковые автомобильные производства России

Название	Место	Год открытия	Марки	Объем выпуска в 2007 году	План выпуска на 2008 год
АвтоВАЗ	Тольятти	1963	Лада	735897	785000
GM-АвтоВАЗ	Тольятти	2001	Chevrolet	55079	56000
Бронто	Тольятти	1993	Лада	96	100
Моторика	Тольятти	1994	Лада	750	1000
Супер-Авто	Самара	1997	Лада	1763	2180
ГАЗ	Нижний Новгород	1932	ГАЗ	39005	45000
УАЗ	Ульяновск	1941	УАЗ	31869	35000
ИжАвто	Ижевск	1965	Всего	78654	105000
			Иж	7399	7000
			Лада	21908	18000
			Kia	49347	80000
СеАЗ	Серпухов	1952	Всего	4902	19000
			Ока	4902	4000
			FAW	--	15000
Автотор	Калининград	1994	Всего	106368	180000
			Kia	13288	30000
			BMW	4521	6300
			Hummer	958	1500
			Chevrolet	45514	75000
			Cadillac	2085	3200
			Chery	40002	64000
ТагАЗ	Таганрог	1998	Всего	81247	135000
			ТагАЗ	--	15000
			Hyundai	81247	120000
ЗМА	Набережные Челны	1985	Всего	21678	35000
			SsangYong	н.д.	15000
			Fiat	н.д.	20000
Автофрамос	Москва	1998	Renault	72762	80000
Ford	Всеволожск	2001	Ford	69088	100000
Toyota	Шушары	2007	Toyota	--	20000
Арсенал	Санкт-Петербург	2007	Всего	5687	8500
			Chevrolet	5667	6000
			Opel	20	2500
Volkswagen	Калуга	2007	Всего	1198	66000
			Volkswagen	--	22000
			Skoda	1198	44000
АМУР	Новоуральск	1968	Всего	4225	10500
			Geely	3509	7500
			ZX	716	3000
Автотрейд-12	Гжель	2007	Great Wall	н.д.	1000
Дервейс	Черкесск	2004	Всего	1486	10000
			Derways	710	1000
			Lifan	776	9000

Размещено на Allbest.ru

...