Организация управления транспортом

Размещено на http://www.allbest.ru/

Контрольная работа

ОРГАНИЗАЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТОМ



Содержание

1. Разновидности организационных структур управления

2. Функции и методы управления

3.Организационная структура управления и система управления транспортом

4. Показатели эффективности системы управления

Литература



1. Разновидности организационных структур управления

Управление производством представляет собой целенаправленное воздействие на участников процесса общественного производства (отдельных работников или их коллективы), основанное на сознательном использовании объективных экономических законов и направленное на организацию и координацию деятельности людей в процессе производства. управление организационный транспорт

Управление возникает с появлением общественного разделения труда. «Всякий непосредственно общественный или совместный труд, осуществляемый в сравнительно крупном масштабе, нуждается в большей или меньшей степени в управлении. Управление есть особая функция, возникающая из самой природы общественного процесса труда и относящаяся к этому последнему. С развитием и усложнением форм собственности возникает объективная необходимость в согласованном ведении хозяйства, как на уровне отдельных звеньев, так и в масштабе общества. Это может осуществляться лишь при определенной системе управления, которая обеспечивает увязку целей социально-экономического развития и общественных ресурсов, приводит в действие резервы роста экономики, обеспечивает единство общих экономических интересов государства и основных производственных звеньев народного хозяйства - предприятий, объединений, организаций.

Необходимость согласования интересов, а также обеспечения приоритета общенародных интересов над другими требует централизованного управления с учетом экономической обособленности первичных звеньев, создания для них условий работы на основе полного хозяйственного расчета, самофинан-сирования и самоуправления.

Непрерывное совершенствование общественного производства, увеличение его масштабов, научно-технический прогресс объективно обусловливают необходимость развития системы управления. В то же время и сама система управления, степень ее соответствия уровню развития производительных сил активно влияет на функционирование народного хозяйства, на эффективность общественного производства.

Рассмотрим общие положения по теоретическим схемам и принципиальным вопросам типизации организационных структур управления в сфере транспорта. Реальные организационные структуры на видах транспорта многообразны, сложны и отличаются от рассмотренных «чистых», теоретических схем, дающих общее представление о принципиальных основах структуризации систем управления.

Для транспорта характерны, например, сложные организационные структуры с наличием центральных функциональных органов на уровне министерства - так называемых Департаментов и Агентств. На железных дорогах, в морских и речных пароходствах, судоходных компаниях, территориальных управлениях гражданской авиации им соотнесены (по линейному принципу) соответствующие функциональные службы, т.е. линейный и функциональный аппараты синтезированы в многоуровневые, иерархические структуры со сложными сквозными схемами взаимосвязей и подчинения. На транспорте мы фактически имеем дело с определенными разновидностями линейно-штабных организационных структур с гибкой схемой функционирования.

Под организационной структурой понимается совокупность определенным образом взаимосвязанных и соподчиненных организационных единиц (эле-ментов, звеньев), выполняющих ту или иную функцию системе производства. Звено управления - это самостоятельное структурное подразделение или должностное лицо, выполняющее определенную функцию или часть ее. Звенья в организационной структуре распределяются по ступеням управления, или иерархическим уровням.

Таким образом, система управления отдельной организацией или их группой есть не что иное, как функционирующая организационная структура, т.е. упорядоченная совокупность элементов, находящихся в определенных (не случайных) взаимосвязях и устойчивых отношениях. Организационные структуры управления, как и всякий производственный организм, разви-ваются в реальной социально-экономической среде, переходят исторической последовательности из одной формы в другую. Выделяют следующие разно-видности структур управления: патриархальную, линейную, функциональную и линейно-функциональную (или линейно-штабную).

Патриархальная структура на транспорте (рис.1) применялась на ранних стадиях развития транспортного производства, когда транспорт еще не выделился в самостоятельную отрасль экономики, перевозки носили нерегулярный, случайный характер и выполнялись в сравнительно небольших масштабах. Руководство такими перевозками осуществлял сам хозяин, владелец транспортных средств и часто самого товара.

Надо сказать, что на транспорте патриархальные структуры оказались на редкость живучими. Даже сейчас в ряде зарубежных стран с развитой рыночной экономикой речной и автомобильный транспорт находятся в ведении и под управлением многочисленных мелких частных владельцев, собственников небольших судов и автомобилей.

Эксплуатация этих транспортных средств осуществляется силами одной семьи или группы родственников. Используется и наемный труд, однако функции управления выполняет хозяин, владелец транспорта. Разумеется, масштабы деятельности каждого такого частного транспортного производства весьма малы.



Рис. 1. Патриархальная структура управления: Р - руководящие органы; Ф - функциональные органы; И- исполнительные органы

По мере увеличения масштабов производства и усложнения его характера патриархальная структура управления уступила место линейной (рис. 2).

При этой структуре работники разделяются на группы (звенья, бригады) и во главе каждой группы ставится начальник, осуществляющий руководство подчиненными по всем видам выполняемой ими работы. Начальники групп входят низовым элементом в линейную «иерархию начальников». Начальник каждой такой группы должен быть универсалом, хорошо знающим существо и особенности каждого вида деятельности, равно как и члены группы, что затрудняет подбор кадров. Эффективность таких структур во многом зависит от квалификации начальника и характера производства. При простой кооперации труда линейные структуры управления могут быть весьма эффективными. В этом, в частности, убеждает опыт работы укрупненных комплексных бригад докеров на морском и речном транспорте.

Рис. 2. Линейная структура управления: Р- руководящие органы; Ф - функциональные органы; И- исполнительные органы

В связи с недостатками линейной структуры управления на транспорте широкое применение нашла иная структура, называемая функциональной (рис.3), при которой упор делается на разделение труда по определенным функциям. Все специфические функции, общие для одного или нескольких производственных подразделений, при функциональном управлении передаются в ведение служб или отделов, специализирующихся на выполнении той или иной функции (или нескольких функций).

Слабым местом таких организационных структур является отсутствие единоначалия, так как производственный персонал получает распоряжения от нескольких лиц, причем распоряжения этих лиц подчас бывают противоречивы. Достоинства функциональных структур состоят в возможности выдачи непосредственным исполнителям работ компетентных распоряжений функционерами - узкими специалистами по тем или иным вопросам.

Рис. 3. Функциональная структура управления: Р- руководящие органы; Ф - функциональные органы; И- исполнительные органы

Несмотря на то, что для всех видов транспорта функциональные стру-ктуры управления весьма характерны (особенно на уровне транспортных отраслей и объединений линейных предприятий - министерств, управлений железных дорог, морских и речных пароходств, судоходных компаний, портов и др.), они не могут в полной мере обеспечить эффективную работу транспорта. Это привело к образованию линейно-функциональных структур, их иногда называют линейно-штабными (рис.4). По существу такого рода структуры представляют собой синтез линейной и функциональной структур, позволяющий получить вполне определенный полезный эффект.

Сущность линейно-функциональных структур заключается в том, что управление транспортным производством в этом случае осуществляется одновременно и согласованно линейным аппаратом и штабными (функциональными) службами. Линейный аппарат несет ответственность за конечные результаты деятельности каждого производственного подразделения, а функциональные службы - за правильность планирования, методическую помощь (рекомендации, консультации) и другие услуги, которые оказывают функциональные службы производственным подразделениям транспорта. Линейный аппарат (начальники железных дорог, морских и речных пароходств, управлений гражданской авиации и др.) - это наиболее опытные администраторы и специалисты-универсалы, в то же время хорошо знающие, прежде всего организацию перевозочного процесса, а функциональный аппарат (начальники служб движения, экономического и финансового отделов и др.) - крупные специалисты в соответствующем виде деятельности (организация перевозочного процесса, планово-экономическая работа, финансовая деятельность и др.), обладающие большим практическим опытом.



Рис. 4. Линейно-штабная структура управления: Р- руководящие органы; Ф - функциональные органы; И- исполнительные органы

Функциональные службы и отделы на транспорте должны комплектоваться инициативными, компетентными, творчески мыслящими работниками, посто-янно занимающимися определенной узкой сферой деятельности и специализи-рующимися в этой сравнительно ограниченной области знаний.

2. Функции и методы управления

К основным функциям управления относятся:

планирование - определение цели управления и средств ее достижения, а также критериев оценки деятельности отдельных звеньев производства;

организация - выбор и формирование структуры производственного объекта и создание соответствующей структуры управления, установление соотношений между структурными подразделениями и регулирование их взаимодействия;

контроль - наблюдение и проверка хода развития процесса производства по сравнению с установленными нормативами или заданиями;

регулирование или принятие решений - поддержание оптимального режима в производственной системе, требуемых соотношений между ее элементами, устранение выявленных при контроле отклонений от нормативов и заданий;

учет - подведение итогов выполнения плана, накопление информации для оценки функционирования производственной системы за определенный период; учет является и базой для разработки планов; он неразрывно связан с планированием и контролем;

связь - своевременный прием и передача информации между управляемой и управляющей подсистемами, между ними и внешними объектами. Информация, необходимая для управления производством, является предметом и продуктом управленческого труда. Сбор, хранение, поиск, передача, обработка и анализ ее, выдача на этой основе командной информации составляют основное содержание управленческого труда.

Конкретное содержание функций управления зависит от объекта управления (пароходство, автохозяйство, железная дорога, аэропорт, порт, подвижной вид транспорта перегрузочные средства и др.) и от уровня развития материально-технической базы транспорта.

С ее развитием постоянно совершенствуются методы планирования, организация работы подвижного вида транспорта, и всей инфраструктуры транспорта, экономическое стимулирование производства, связь, изменяется объем работ по осуществлению функций управления.

Основными методами управления являются экономические, организационно-распорядительные и социально-психологические. Все методы представляют собой совокупность способов воздействия управляющей системы на управляемую для достижения поставленной цели.

В основе процесса управления лежат экономические отношения в обществе, и поэтому главную роль здесь играют экономические методы, которые представляют собой методы хозяйствования, основанные на использовании объективных экономических законов. Экономические методы, включают различные способы воздействия на производственные отношения: хозяйственный расчет, цены, кредит, финансирование, система экономических нормативов, лимитов, материальное стимулирование и др. Экономические методы создают условия, при которых предприятие заинтересовано работать хорошо, эффективно, при которых интересы государства и коллектива совпадают. Усиление роли экономических методов управления диктуется расширением самостоятельности предприятий их ответственности за результаты деятельности; они являются важнейшим условием радикальной перестройки хозяйственного механизма, создания целостной, эффективной и гибкой системы управления экономикой в условиях рынка.

Даже хорошо отлаженный хозяйственный механизм требует организаторской распорядительной деятельности, координации усилий работников, отдельных элементов производства в решении ряда вопросов для того, чтобы создать благоприятные условия для развития предприятия, активного и успешного применения экономических методов управления. Поэтому важным дополнением экономических являются организационно-распорядительные методы управления, которые предусматривают разработку организационных решений, определение необходимых ресурсов, сроков исполнения, ответственных лиц и контроль за исполнением принятых решений.

Организационно-распорядительные методы управления основываются на отношениях единоначалия, дисциплины и ответственности.

Управление всегда связано с конкретными людьми и потому зависит не только от объективных факторов, но и социально-психологических моментов, которые требуют и социально-психологических методов управления.

К ним относятся средства воздействия на социально-психологические отношения между людьми: формирование трудовых коллективов с учетом личных качеств, способностей каждого человека; развитие традиций, способствующих сплочению коллектива, укреплению дисциплины, чувства совместной ответственности за конечные результаты деятельности; создание наиболее благоприятных социальных условий для высокопроизводительного труда, усиление его творческого характера; установление со стороны общества строгого контроля за мерой труда и мерой потребления; улучшение жилищных и бытовых условий трудящихся, повышение общеобразовательного и культурного уровня работников, улучшение медицинского обслуживания, организации отдыха и др.

Для повышения эффективности управления необходимо вести целена-правленный поиск путей оптимизации организационно-управленческих стру-ктур, методов руководства. Любая система управления, даже весьма совершенная, содержит резервы своего улучшения.

Важную роль в этом играет широкое внедрение автоматизации управленческого труда, создание автоматизированных систем управления.

Автоматизированная система управления на транспорте включает совокупность АСУ трех ступеней от объединенного транспортного комплекса до отдельного предприятия. Основной целью разработки и внедрения АСУ на транспорте является совершенствование управления, прежде всего его эксплуатационной деятельностью, включая оптимальное планирование и регулирование транспортного процесса, обеспечивающее наилучшее исполь-

зование технических средств транспорта, высокие экономические показатели и производительность труда для более полного удовлетворения потребностей страны в перевозках.

АСУ-это система управления с применением современных автоматических средств обработки данных и экономико-математических методов для регулярного решения основных задач управления производственно-хозяйственной деятельностью. Главную роль в этой системе играет человек, а за машиной закрепляют расчетные действия, а также операции по принятию решений, но окончательное управляющее действие осуществляет человек.

Различают функциональные подсистемы АСУ, которые создаются в соответствии с функциями управления (прогнозирование, перспективное и текущее планирование, оперативное регулирование, учет и др.); обеспечиваю-щие, которые связаны с нормальной работой функциональных подсистем (правовая, экономико-математическая, информационная, техническая, прог- рамно-математическая) и производственные, которые обеспечивают управ-ление производственными предприятиями.

Эксплуатация АСУ на транспорте позволит значительно повысить качество и оперативность принятия решений, связанных с управлением предприятий транспорта, перерабатывать все возрастающий объем информации без увеличения численности управленческого персонала.

3. Организационная структура управления и система управления транспортом

Организационная структура управления производством - это совокупность различных взаимосвязанных управленческих органов и звеньев, обеспечи-вающих осуществление целей и функций управления. В ней выражаются взаимоотношения подразделений и уровней управления, должностные взаимосвязи, распределение полномочий и ответственности при подготовке, принятии и исполнении решений. С помощью организационных отношений обеспечивается взаимосвязь элементов производительных сил и производ-ственных отношений, слаженная работа всех звеньев речного транспорта.

В основе организационной структуры управления лежит структура производства. В то же время структура управления отражает и определенные функции управления: каждой функции соответствует одно или несколько структурных подразделений.

Каждое звено имеет свои права и обязанности. Между звеньями управления устанавливаются определенные взаимоотношения по горизонтали и вертикали. Система управления предусматривает подчинение нижестоящего органа управления вышестоящему.

Во главе организационной структуры управления транспортом России в соответствие с постановлением Правительства № 395 от 30.07.2004 г. стоит Министерство транспорта Российской Федерации (Минтранс России), которое объединяет все виды транспорта.

В составе Минтранса России входят 10 департаментов, которые осуще-ствляют согласованную деятельность соответствующих видов транспорта (приложение 25). Минтранса России является федеральным органом испол-нительной власти в области транспорта, осуществляющим функции по выра-ботке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере гражданской авиации, морского (включая морские торговые, специализированные и рыбные порты, кроме портов рыбопромысловых колхозов), внутреннего водного, железнодорожного, автомобильного, городского электрического (включая метрополитен) и промышленного транспорта, дорожного хозяйства, геодезии и картографии. Министерство транспорта Российской Федерации в установленном порядке организует проведение переговоров и заключение международных договоров в установленной сфере деятельности.

Минтранс России при реализации обязательств, вытекающих из между-народных договоров Российской Федерации, осуществляет функции по выработке государственной политики и нормативно - правовому регулированию как компетентный орган в области гражданской авиации, морского, внутреннего водного, железнодорожного, автомобильного транспорта и дорожного хозяйства, в том числе как "авиационные власти", "железнодорожная администрация", "администрация" и "назначенный орган"

Минтранс России осуществляет координацию и контроль деятельности находящихся в его ведении Федеральной службы по надзору в сфере транспорта, Федерального агентства воздушного транспорта, Федерального дорожного агентства, Федерального агентства железнодорожного транспорта, Федерального агентства морского и речного транспорта и Федерального агентства геодезии и картографии.

Минтранс России руководствуется в своей деятельности Конституцией Российской Федерации, федеральными конституционными законами, федеральными законами, актами Президента Российской Федерации и Правительства Российской Федерации, международными договорами Российской Федерации, а также настоящим Положением.

Министерство транспорта Российской Федерации осуществляет свою деятельность во взаимодействии с другими федеральными органами исполнительной власти, органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации, органами местного самоуправления, общественными объединениями и иными организациями.

Основная идея концепции перестройки управления транспортного комплекса (ТК) России в условиях рынка заключается в создании органического сочетания принципов рыночной самоорганизации и государственного регулирования всем транспортным процессом. Вместе с тем регулирование рыночных отношений в ТК должно обеспечиваться государственными органами, деятельность которых как полностью самостоятельных субъектов должна создавать условия для развития рыночных отношений в интересах всего общества, одновременно существенно ограничивая отрицательные проявления стихийного нерегулируемого рынка.

В условиях рынка появление большого количества независимых собственников в транспортной сети вызвало необходимость существенной децентрализации вертикальных связей и значительного увеличения их на горизонтальном уровне. В настоящее время существуют различные организационно-правовые формы предприятий, характеристика которых представлена в приложении 26.

На начальном этапе формирования рыночных отношений в транспортной отрасли необходимо было создать однообразную структуру управления во всех его видах, что позволило осуществлять принцип совместимости выполнения технологических процессов.

Система управления ТК России как федеративного государства представлена федеральными, межрегиональными и региональными органами, включая независимую транспортную инспекцию.

Федеральный орган управления представляет собой организационную структуру, призванную обеспечивать регулирование направленного развития транспортной системы, включая все виды транспорта с приданием каждому из них определенной степени значимости и рациональных границ использования.

В состав задач этого уровня входит выработка научно обоснованной системы целей развития ТК, согласованных с возможностями страны и действующими экономическими законами, осуществление государственного надзора за состоянием и эксплуатацией путей сообщения, а также обеспечение государственного контроля за дисциплиной и безопасностью движения транспортных средств.

Этот орган определяет экономический механизм развития ТК, основными характеристиками которого являются пропускная и провозная способность транспортной системы.

Одним из главных направлений, в котором проводится стратегия Феде-ральных органов управления, является коренная переориентация предприятий транспорта в вопросах инвестиционной политики, бизнес-планирования, диверсификации производства, тарифов и маркетинга. Поэтому в условиях рыночных отношений главная задача органов федерального управления на всех видах транспорта заключается в прогнозировании и регулировании этих изменений.

На федеральную службу возлагаются функции выявления специфических проблем эксплуатации транспортных подотраслей, осуществление государст-венного регулирования работы отдельных видов транспорта, а также решение других вопросов, обусловленных спецификой деятельности конкретного вида транспорта.

Предоставлена максимальная самостоятельность в решении возложенных на них задач. С учетом масштаба транспортной системы региональные и межрегиональные объединения могут создавать соответствующие своему профилю федеральные ассоциации. Мировая практика подтверждает целесообразность создания региональных, межрегиональных и подотраслевых объединений. Взаимодействие государственных органов управления с региональными (межрегиональными) объединениями и их федеральными ассоциациями должно быть связанными, прежде всего, с защитой интересов предприятий ТК в органах государственного управления.

Основные направления сотрудничества в рамках соглашений о взаимодействии между Минтрансом РФ и органами исполнительной власти РФ приведены в табл.1.

Следует иметь в виду, что федеральные органы управления не имеют права делегировать функции государственного управления добровольным объединениям всех уровней.



Таблица 1. Взаимодействие Минтранса России с органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации

Основные направления сотрудничества в рамках соглашений о взаимодействии между Министерством транспорта РФ и органами исполнительной власти субъектов РФ
Формирование законодательной и нормативной правовой базы в транспортном комплексе									Развитие российской части международного транспорт-ного коридора
Обеспечение безопасности на транспорте							Привлечение инвестиций в транспортный комплекс
Обновление транспортных средств и формирование современной транспорт-ной инфраструктуры для обеспечения перевозок пассажиров и грузов в межрегиональном и внутреннем сообще-ниях					Развитие городского и пригородного пассажирского транспорта, компенсация затрат транспортных предприятий на перевозки пассажиров из бюджетов всех уровней
Обеспечение завоза в районы Крайнего Севера и приравненные к ним местности		Разработка федеральных целевых программ и программ развития транспорта субъектов РФ

4. Показатели эффективности системы управления

В экономике транспорта, как и во многих отраслях, принято считать, что главным показателем эффективности управления является соотношение затрат на управление и получаемых при этом результатов, а производительность труда управления выступает в качестве дополнительного показателя. Труд управленческого персонала (работника) имеет количественные и качественные стороны и характеризуется:

а) количеством и качеством используемой информации;

б) скоростью ее получения и обработки;

в) глубиной анализа информации;

г) обоснованностью принимаемых решений;

д) полнотой и скоростью реализации управленческих решений.

Экономическая сторона эффективности системы управления на транспорте выражается показателями производственно - финансовой деятельности транспортных предприятий и объединений, к которым относятся:

а) объем работы по перевозке грузов и пассажиров;

б) объем погрузочно-разгрузочных работ;

в) рост производительности труда;

г) себестоимость перевозки и погрузочно-разгрузочных работ;

д) прибыль;

е) рентабельность;

ж) использование трудовых ресурсов;

з) рост отдачи основных фондов и оборотных средств;

и) экономия материальных затрат.

Обобщающими показателями экономичности аппарата управления и эффективности его деятельности являются следующие.

1. Отношение общей численности аппарата управления и выполненной продукции (услуг):

Эу = Nу / ?QL; (1)

где Nу - количество аппарата управления, чел.;

QL - объем перевозочных работ в приведенных, ткм.

2. Отношение общего расхода на содержание аппарата управления и выполненной продукции (услуг):

Эу = Rу / ?QL, (2)

где Rу - расходы на содержание аппарата управления, тыс.руб.;

QL - объем перевозочных работ в приведенных, ткм.



Список литературы

1. Аксенов, А.П. Экономика предприятия: Учебник / А.П. Аксенов, И.Э. Берзинь, Н.Ю. Иванова; Под ред. С.Г. Фалько. - М.: КноРус, 2013. - 350 c.

2. Базилевич, А.И. Экономика предприятия (фирмы): Учебник для бакалавров / В.Я. Горфинкель, А.И. Базилевич, Л.В. Бобков. - М.: Проспект, 2013. - 640 c.

3. Баскакова, О.В. Экономика предприятия (организации): Учебник / О.В. Баскакова, Л.Ф. Сейко. - М.: Дашков и К, 2013. - 372 c.

4. Быстров, О.Ф. Экономика предприятия (фирмы). Экономика предприятия (фирмы): Практикум / Л.П. Афанасьева, Г.И. Болкина, О.Ф. Быстров. - М.: ИНФРА-М, 2012. - 319 c.

5. Бычков, В.П. Экономика предприятия и основы предпринимательства в сфере автосервисных услуг: Учебник / В.П. Бычков. - М.: ИНФРА-М, 2013. - 394 c.

6. Волков, О.И. Экономика предприятия: Учебное пособие / О.И. Волков, В.К. Скляренко. - М.: НИЦ ИНФРА-М, 2013. - 264 c.

7. Грибов, В.Д. Экономика предприятия: Учебник. Практикум / В.Д. Грибов, В.П. Грузинов. - М.: КУРС, НИЦ ИНФРА-М, 2013. - 448 c.

8. Жиделева, В.В. Экономика предприятия: Учебное пособие / В.В. Жиделева, Ю.Н. Каптейн. - М.: НИЦ ИНФРА-М, 2012. - 133 c.

9. Зимин, А.Ф. Экономика предприятия: Учебное пособие / А.Ф. Зимин, В.М. Тимирьянова. - М.: ИД ФОРУМ, ИНФРА-М, 2012. - 288 c.

10. Крум, Э.В. Экономика предприятия: Учебное пособие / Э.В. Крум. - Мн.: ТетраСистемс, 2013. - 192 c.

11. Лысенко, Ю.В. Экономика предприятия торговли и общественного питания: Учебное пособие. Стандарт третьего поколения / Ю.В. Лысенко, М.В. Лысенко, Э.Х. Таипова. - СПб.: Питер, 2013. - 416 c.

12. Паламарчук, А.С. Экономика предприятия: Учебник / А.С. Паламарчук. - М.: ИНФРА-М, 2013. - 458 c.

13. Скляренко, В.К. Экономика предприятия: Учебное пособие / В.К. Скляренко, В.М. Прудников. - М.: НИЦ ИНФРА-М, 2013. - 192 c.

14. Скобкин, С.С. Экономика предприятия в индустрии гостеприимства и туризма (ИГиТ): Учебное пособие / С.С. Скобкин. - М.: Магистр, ИНФРА-М, 2011. - 431 c.

15. Степанова, С.А. Экономика предприятия туризма: Учебник / С.А. Степанова, А.В. Крыга. - М.: НИЦ ИНФРА-М, 2013. - 346 c.

16. Тертышник, М.И. Экономика предприятия: Учебное пособие / М.И. Тертышник. - М.: ИНФРА-М, 2013. - 328 c.

17. Фридман, А.М. Экономика предприятия общественного питания: Учебник для бакалавров / А.М. Фридман. - М.: Дашков и К, 2013. - 464 c.

18. Чалдаева, Л.А. Экономика предприятия: Учебник / Л.А. Чалдаева. - М.: Юрайт, 2011. - 348 c.

19. Чалдаева, Л.А. Экономика предприятия: Учебник для бакалавров / Л.А. Чалдаева. - М.: Юрайт, 2013. - 410 c.

Размещено на Allbest.ru

...