Управление инновационным проектом развития организации

Сверху по горизонтали располагаются возможные последствия для организации угрозы внешней среды (разрушение, критическое состояние, тяжелое состояние, легкие ушибы). Слева по вертикали откладывается вероятность реализации угрозы (высокая, средняя, низкая).

Угрозы, попадающие в поля ВР, ВК, СР и ВТ, представляют большую опасность для предприятия и требуют немедленного и обязательного устранения либо принятия мер по снижению их негативного влияния. Для МУП «Автотранспортный перевозчик» такими внешними рисками являются:

- высокая активность конкурентов;

- повышение требований покупателей к качеству продукции, работ, услуг.

Угрозы в полях HP, СТ и СК также должны контролироваться предприятием и устраняться в плановом порядке. Что касается угроз, находящихся в полях НК, СТ и ВЛ, то требуется внимательный и ответственный подход к их устранению. Попавшие в оставшиеся поля угрозы и риски макроокружения предприятия отслеживаются и оперативно оцениваются по степени влияния на деятельность организации.

Построение матрицы угроз выявило следующее;

- к тяжелому состоянию общество может привести повышение цен на энергоресурсы, а также высокие затраты по содержанию объектов непроизводственной сферы;

- к критическому состоянию приведет повышение требований покупателей к качеству продукции, работ, услуг, а следовательно, последующая неконкурентоспособность общества;

- высокая активность конкурентов грозит возможным разрушением предприятия.

Таким образом, проанализировав возможности МУП «Автотранспортный перевозчик», его слабые и сильные стороны, рассмотрев угрозы, исходящие из внешней среды и принимая принципы выработки стратегии управления в рамках SWQT-анализа, мы имеем возможность определить экономический, механизм управления предприятием, опираясь на общую стратегию и цели общества. Так как общество работает на развивающемся рынке автотранспорта с чрезвычайно сильной внутренней и внешней конкуренцией, то наилучшим будет управление, нацеленное на стратегию диверсификации выпускаемой продукции, работ, услуг с качественно новыми направлениями деятельности.

Конкретными методами по реализации установленной стратегии управления обществом являются:

- создание новых направлений деятельности, таких как "экскурсионные туры";

- тесная работа с потенциальными заказчиками автотранспорта для максимально точного определения уровня технических и эстетических требований к продукции;

- снижение кооперационных рисков при сотрудничестве с постоянным кругом поставщиков, заключение долгосрочных договоров;

- привлечение дополнительных финансовых ресурсов путем заключения договоров, предусматривающих поэтапную оплату производимой продукции, работ, услуг.

3.2 Финансовое оздоровление автотранспортного предприятия

Финансовое оздоровление предприятия представляет собой описание различных стратегий финансового оздоровления. Он позволяет определить основные направления работ и их ожидаемую общую эффективность. Для потенциальных инвесторов такие планы служат ориентирами при выборе объектов инвестирования, для самих предприятий - основой для разработки более конкретных плановых документов: планов маркетинга, производственных планов, графиков работ и т.д.

Вследствие вышеуказанных фактов мы разработали стратегию управления предприятия в комплексе с антикризисными процедурами, которые условно можно разделить на три этапа.

Первый этап. Оперативное антикризисное управление.

Цель антикризисного управления на первом этапе - устранение или минимизация наиболее значимых для предприятия кризисных факторов:

- снижения платежеспособности;

- низкого уровня или отсутствия самофинансирования;

- спада или стагнации производства;

- роста расходов и снижения выручки по основным видам деятельности.

В рамках первого этапа антикризисного управления ВМУП «Автотранспортный перевозчик» следует осуществить следующие меры:

- разделение длительного производственного цикла на менее продолжительные периоды с целью регулирования уровня незавершенного производства;

- заключение договоров по производству продукции, работ, услуг, предусматривающих оплату и признание выручки предприятия по этапам изготовления продукции, выполнения работ и услуг с целью привлечения дополнительных финансовых ресурсов;

- снижение кооперационных рисков при сотрудничестве с постоянным кругом поставщиков основных материалов и готовых изделий;

- проведение тендеров на поставку основных комплектующих изделий и материалов.

Второй этап. Текущее антикризисное управление.

Эффектом внедрения экономических мер на втором этапе является преодоление кризисного состояния предприятия в период текущего года: достижение нормативного уровня текущей ликвидности и планируемого уровня рентабельности продукции, улучшение инвестиционной привлекательности предприятия.

Экономический механизм реализации второго этапа для МУП «Автотранспортный перевозчик» состоит в следующем:

- снижении конечной себестоимости продукции, работ, услуг за счет отраслевой локализации отдельных специализированных производств общества;

- сокращении расходов на содержание непроизводственной сферы;

- перезаключении договоров с целью устранения влияния на экономику предприятия неблагоприятного изменения валютного курса;

- тесной работе с потенциальными заказчиками автобусов для максимально точного определения уровня технических и эстетических требований к продукции, работам, услугам;

- предложении дополнительного гарантийного и послегарантийного сервиса выпускаемой продукции, работ, услуг в конкурентной борьбе;

- активной маркетинговой политике и расширении рынков сбыта.

Третий этап. Среднесрочное антикризисное управление.

Реализация третьего этапа антикризисного управления производится в течение трех-пяти лет и направлена на рост эффективности производства, а также повышение конкурентоспособности предприятия и капитализации бизнеса. Она включает комплекс мероприятий, направленных на совершенствование финансово-экономической политики, снижение затрат на основе лучшего использования материальных и трудовых ресурсов, внедрение современных информационных технологий.

Среднесрочными методами антикризисного управления для предприятия могут стать следующие:

- увеличение объема производства основного вида продукции, работ, услуг и расширение ассортимента выпускаемой продукции, работ, услуг;

- выход на новые международные и внутренние рынки сбыта продукции и услуг.

Следует отметить, что все вышеперечисленное возможно только при условии разработки и реализации целевой концепции управления предприятием, благодаря которой управление обретает единство задач и способов достижения заданных ориентиров, увязку намеченных рубежей с располагаемыми ресурсами. Кроме того, эффективность применения экономических методов антикризисного управления оценивается на стадии контроля за их реализацией. Сравнение различных вариантов управления предполагает не только выбор оптимального экономического механизма оздоровления предприятия, но и предупреждение негативных последствий реализации антикризисных процедур.

Ни для кого не секрет, что двигатель торговли - реклама. Учитывая то, с какими оборотами развивается в нашей стране малый бизнес, желающих разместить рекламу своих услуг становится все больше и больше. Поэтому не менее эффективным решением для транспортного предприятия будет размещение рекламы, как на бортах, так и в салонах своих автобусов.

Для транспортного предприятия, занимающегося перевозками пассажиров, немаловажным расходом средств является расходы на мойку автобусов. С учетом всех расходов в МУП «Автотранспортный перевозчик» в 2008 г. была оборудована специальная мойка на 2 линии. Минусом данной деятельности является то, что работает только одна линия. Мы предлагаем обратить внимание, на то, что в г. Вяземском вообще не имеется мойки для грузовых машин. Таким образом, правильным решением было бы оборудовать 2-ю линию под грузовые автомобили с целью получения наибольшей прибыли.

Рассчитаем производительность автомойки для грузовых машин при условии ее работы 24 часа в сутки, без остановки. Возьмем за среднюю стоимость мойки салона и кузова среднестатистического грузового автомобиля 500 р., и проходимость 3 машины за 2 часа (40 минут на каждую). Тогда, в сутки получится вымыть 36 машин в сутки. Таким образом, выручка составит 36 * 500 = 18 000 р.

Теперь рассчитаем расходы. Зарплата работникам - работают от выработки, ставка 30 %. Электроэнергия - среднегодовое потребление 10 кВ/ч. Максимально зимой до 20 кВ/ч, летом 5 кВ/ч. Итак, 240 кВ в сутки, возьмем максимум 3,61 руб/кВ * 240 = 866,4 р. Пересчитаем все на один месяц. В кассу пришло 18 000 * 30 дней = 540 000 р., энергозатраты - 866,4 р. * 30 дней = 25992, з/п 30 % от 540 000 = 162 000 р. К этому прибавляем прочие расходы, приблизительно 30 000 р. Итого расходы составляют 322008 р. Теперь вычтем 540 000 - 322008 = 217992 р. - это доход в месяц, однако сюда не включаются налоги и аренда земли.

Рассчитаем эффективность автомойки если она будет работать 12 часов в сутки. В кассу 9 000 р. * 30 дней = 270 000 р. Электроэнергия осталось неизменной, з/п 30 % это 81 000. Прочие расходы составят 20 000 р.

270 000 (выручка) - (25992 (электроэнергия) + 81 000 (з/п) + 20000 (прочее)) = 143008 р. Эта цифра не учитывает аренду участка и налоги. Таким образом, получается доход с однопостовой мойки с минимальными показателями - порядка 100-110 тысяч рублей в месяц. Это значит, что окупаемость такой мойки - порядка одного года.

Уменьшить срок окупаемости можно за счет круглосуточной работы, введения дополнительных услуг, таких как химчистка салона, полировка и т.д., увеличения количества постов и пр.

Для наилучшего рассмотрения наших данных, подставим их в таблицу 3.3.

Таблица 3.3 - Расчет производительности мойки для грузовых машин.

Показатель	12 ч	1 месяц	24 ч	1 месяц
1. Выручка (р.)	9 000	270 000	18 000	540 000
2. Прочие расходы (р.)	500	15 000	1 000	30 000
3. Затраты на электроэнергию (р.)	866,4	25992	866,4	25992
4. З/плата сотрудников (30%)	2 700	81 000	5 400	162 000
5. Налоги, аренда	-	25 000	-	50 000
Прибыль (1-2-3-4)	-	123 008	-	272 008

3.3 Контроль расхода топлива в деятельности предприятия

По статистическим данным около 30 % топлива воруется сотрудниками автотранспортных предприятии.

В таблице 3.4 представлены данные по видам возможных махинаций с ГСМ.

Таблица 3.4 - Пример возможных махинаций с топливом

Махинация	Что происходит	Как противодействовать
Продажа излишков топлива на сторону.	Очень часто норма расхода топлива завышена, и сэкономленное топливо продают, на трассах встречается много предложений по продаже топлива за 60% от номинала.	· Перейти от списания по нормам к списанию по фактическому потреблению топлива двигателем. · Контролировать потребление топлива двигателем.
Покупка поддельных чеков.	Водитель покупает чек и сдает его в бухгалтерию предприятия. Бухгалтерия выплачивает водителю необходимую сумму, либо списывает из подотчетных средств. Предложения по продаже чеков широко распространены на трассах и очень популярны.	· Контролировать время заправок по данным системы монторинга и сравнивать с отчётными документами водителя. · Контролировать потребление топлива двигателем.
Заправка по своей топливной карте другого автомобиля.	Более сложный способ продажи топлива, но тоже достаточно часто практикуемый.	· Контролировать время заправок по данным системы монторинга. Контролировать потребление топлива двигателем.
Сговор с оператором АЗС.	Если водитель заправляется по топливной карте, то "левый" чек он купить не может, т.к. данные по чеку не совпадут с ежемесячным отчетом топливной компании. Водитель договаривается с оператором АЗС об "обналичке" средств с топливной карты; можно договориться с оператором о распечатке чека, к примеру, на 200 литров, в бак реально попадает 100 литров, а разницу оператор отдает водителю наличными по 8-10 рублей за литр топлива.	· Контролировать объём заправок по данным системы монторинга. · Контролировать потребление топлива двигателем.
Заправка более дешевым топливом.	Водитель заправляется дешевым топливом (например, из трактора), а привозит чек по рыночной стоимости. Разницу в стоимости водитель кладет в карман, а предприятие расплачивается ремонтом топливной аппаратуры, т.к. часто на трассах продают суррогат.	· Контролировать места заправок по данным системы монторинга. · Административные меры.
Подкручивание одометра.	Водителям, которым платят за километраж, выгодно его увеличивать. Они подкручивают показания одометра. При этом можно списать и дополнительное топливо. Этот способ также работает на реальных нормах расхода топлива.	· Определять пробег по данным спутниковой навигации.
Использование техники в личных целях.	Выполнять работу для собственных заказчиков на технике компании - широко распространённый способ заработка Водителей. Компания теряет деньги, оплачивая топливо для этих работ.	· Контролировать время и место работы техники системой мониторинга.

Рисунок 3.1 - Структура себестоимости перевозок

Структура себестоимости наглядно демонстрирует основные затраты предприятия, основными из которых являются:

- заработная плата водителям;

- накладные расходы;

- затраты на топливо;

Затраты на топливо являются одной из основных статей, и, как показано на рисунке 3.1 составляют 30,2 %. На предприятии не существует системы контроля и учета расхода топлива, не принимаются меры к уменьшению пережогов топлива, контроля водителей по количеству списываемого топлива, контроля реальных остатков топлива, заявленных в путевых листах.

Существует множество способов махинаций водителей с топливом, такие как приписывание количества рейсов по сговору с ответственным лицом, и, соответственно увеличение пробега в путевом листе и количества израсходованного топлива, продажа разницы топлива между списанным и реально израсходованным количеством топлива, продажа выдаваемых талонов на топливо оператору АЗС.

Ежедневные сливы, для проверки остатков топлива, являются малоэффективными, ввиду их трудоемкости, и не исключают возможности хищений топлива.

Таким образом наиболее целесообразным является использование на предприятии автоматизированной системы по контролю расхода топлива «Омникомм», позволяющей путем жесткого контроля и учета расхода топлива снизить затраты на топливо.

Данное оборудование уже было применено на транспорте Муниципального Краснокаменского АТП и показало следующие результаты:

- снижение нормативных расход топлива, уменьшающий вероятность и количество его хищений;

- заправка топливом на АЗС, по распоряжению руководства, снизилась со 110 до 100 литров на смену, что позволило снизить затраты предприятия на топливо на сумму около 25 880,31 рублей ежегодно;

- практические результаты применения автоматизированной системы контроля и учета расхода топлива, показали необходимость ее применения на современном предприятии, и позволили выявить как финансовые, так технические резервы;

Мы планируем провести мероприятие экспериментально с 07.11.2015 по 17.11.2015 г.

Для проведения опыта практического применения системы контроля расхода топлива на данном предприятии по согласованию с директором будет установлено оборудование на самосвал КамАЗ 55111.

Установка будит произведена без привлечения специалистов компании «Омникомм». Описание системы FMS «Омникомм» (приложение А).

Для этого привлекутся специалисты-автоэлектрики со стороны (по договору).

Таблица 3.5 - Стоимость оборудования системы с контролем расхода топлива по датчику уровня топлива Омникомм LLS, установленному в бак (для грузовых авто)

Вид оборудования (услуги)	Стоимость, р.
Навигационный контроллер «ARNAVI-LITE ГЛОНАСС-GPS»	5000
Датчик уровня топлива Омникомм LLS	7000
Монтаж контроллера на автомобиль	1500
Монтаж датчика и тарировка топливного бака	4000
Программное обеспечение	бесплатно
Обновление ПО	бесплатно
Итого на одно ТС	17500

Основные задачи экспериментального применения:

- проверка общей работоспособности системы на грузовых авто;

- выявление различий между нормативным и реальным расходом топлива;

- проверка возможности организации на базе применения данного оборудования современной системы контроля и учета расхода топлива;

- выявление различий между реально полученными результатами, полученными от применения системы и результатами, как полученными путем расчетов, так и заявленными предприятием-изготовителем.

После окончательной установки системы будит осуществлена контрольная поездка в черте города, для контроля пробега автомобиль с установленной системой FMS сопровождается легковой автомобиль. Планируемый пробег должен составить 16 км. Расхождений между пробегом по данным FMS и одометром автомобиля не должно быть. После этого КамАЗ будет отправлен на линию.

Период практического применения системы 9 рабочих смен. По окончании рабочей смены водитель вместе с путевым листом сдает блок FMS, оставляет графы «пробег» и «остаток топлива при возвращении в гараж» незаполненными. Данные впоследствии в путевой лист заполняются диспетчером на основании данных выдаваемых программой.

Таблица 3.6 - Данные, получаемые с помощью системы FMS из практики Муниципального Краснокаменского АТП

День	Начальный объем, л	Конечный объем, л	Объем заправок, л	Объем сливов, л	Расход топлива, л
1	36,5	59,7	139,1	18,8	97,1
2	59,7	71,3	109,9	0	98,3
3	71,3	81,2	110	0	100,1
4	81,2	93,2	109,9	0	97,9
5	93,2	104,3	109,8	0	98,7
6	104,3	116,5	110	0	97,8
7	116,5	127,1	110	0	99,4
8	127,1	139,1	110,1	0	98,1
9	139,1	150,7	109,9	0	98,3
Итог			1018,7		885,7
Средний расход топлива за смену, л	98,4

Для сравнения были выбраны данные, полученные из путевых листов в 2014 г. за 9 аналогичных смен на анализируемом нами предприятии. Данные сведены в таблицу 3.7.

Система контроля расхода топлива компании «Омникомм » облегчает контроль работы транспорта, дисциплинирует водителей и позволяет использовать ресурсы предприятия максимально эффективно. Однако не стоит думать, что система сама решит все проблемы и прекратится воровство топлива. Система скажет о том, сколько и кто ворует, кто нерационально использует транспортное средство, но решить проблемы может только ответственный руководитель, который, оперируя полученной информацией, примет правильные управленческие решения по пресечению махинаций с топливом.

Таблица 3.7 - Данные, выявленные при обработке путевых листов

День	Начальный объем, л	Конечный объем, л	Объем заправок, л	Объем сливов, л	Расход топлива, л
1	23	25	110	0	108
2	25	23	110	0	112
3	23	27	110	0	106
4	27	24	110	0	113
5	24	23	110	0	111
6	23	25	110	0	108
7	25	24	110	0	111
8	24	23	110	0	111
9	23	26	110	0	107
Итог			990		987
Средний расход топлива за смену, л	109,6

Анализируя предполагаемые данные можно сделать вывод о том, что расчет нормативного расхода топлива с использованием поправочных коэффициентов не всегда максимально близок к реальному, и не всегда практического опыта и теоретических знаний достаточно для правильного выбора процентных соотношений, применяемых при теоретическом расчете нормативного расхода топлива.

Существующая на предприятии система учета расхода топлива - расчет нормативного расход топлива с применением поправочных коэффициентов, и расчет расхода топлива с учетом пробега, контроль остатков топлива, заявляемых водителями на основании собственной субъективной оценки, показала свою полную неэффективность, неспособность ликвидировать или уменьшить пережоги и хищения топлива.

Возможность совершенствования системы контроля и учета расхода топлива на предприятии должна получить в ходе предполагаемого эксперимента свое практическое подтверждение. Для современного автотранспортного предприятия применение автоматизированных систем управления является способом повышения увеличения прибыльности за счет мобилизации внутренних резервов.

Общая стоимость оборудования составляет:

Стобщ= Стfms + Стдуж +Стустр.сч. + Стуст, (8)

где Стобщ - общая стоимость оборудования, р.;

Стfms- навигационный контролер, р.;

Стдуж - стоимость датчика уровня жидкости LLS, р.;

Стустр.сч. - монтаж контроллера на автомобиль, р.;

Стуст - Монтаж датчика и тарировка топливного бака, р.

Стобщ= 5000 + 7000 + 1500 + 4 000 = 17500 р.

Разница в количестве топлива, списанного по путевым листам и количеством топлива реально израсходованного топлива за девять аналогичных смен составила:

Ртопл = Кп.л. - Кизр, (9)

где Ртопл - разница количестве топлива, списанного по путевым листам и количеством топлива реально израсходованного топлива, л.;

Кп.л. - топливо, списанное по путевым листам л,;

Кизр - реально израсходованное топливо, л.

Ртопл = 987 - 885,7 = 101,3 л.

Принимая среднерыночную стоимость дизельного топлива равную 35 рублям, стоимость выявленной разницы по топливу составляет:

Стр = Ртопл Ч Стл. топл, (10)

где Стр - стоимость выявленной разницы по топливу, р.;

Стл. топл.,- среднерыночная стоимость одного литра топлива, р.

Стр = 101,3 Ч 35 = 3545.5 р.

Стоимость выявленной разницы составила 3545,5 рублей за девять смен, для вычисления предполагаемой экономии, необходимо рассчитать стоимость разницы за каждую смену, так стоимость выявленной разницы по топливу за каждую смену составит:

Стр см = Стр / Ксм , (11)

где Стр см - стоимость выявленной разницы за смену, р.;

Ксм - количество смен.

Стр см =3545,5 / 9 = 393,9 р.

Среднее количества рабочих смен (автомобиле-дней в работе) всех водителей:

Авт.-дни = Дн Ч NавтЧ бв, (12)

где Дн - количество рабочих дней в месяц;

Nавт - количество автомобилей, работающих на маршруте;

бв - коэффициент выпуска на линию, равный 0,84.

Авт.-дни = 26 Ч 26 Ч 0,84 = 567,84.

Таким образом можно предположить, что размеры ежемесячнойэкономии топлива на маршруте, выраженной в денежной форме составляют:

Ст = Ксм ср Ч Стр см. (13)

Ст = 567,84 Ч 393,9 = 223672,176 р.

или каждым водителем:

Ств = Ксм ср Ч Стр см / Nавт. (14)

Ств = 223672,176 / 26 = 8602,776 р.

Таким образом экономия топлива на предприятии в рассмотренном случае составили приблизительно 223672,176 рублей ежемесячно.

Учитывая предполагаемую экономию затрат на топливо, срок окупаемости оборудования в месяцах составляет:

Срок = Стобщ/ Ств. (15)

Срок = 17500 / 8602,776 = 2,03.

Предполагаемый срок окупаемости составляет примерно 2 месяца, что соответствует сроку окупаемости, заявленному предприятием изготовителем.

Расчет носит приблизительный характер, т.к. на практике экономия средств и окупаемость системы зависят от многих параметров и особенностей эксплуатации транспорта.

Окупаемость подобного оборудования происходит за счет использования информации, которую оно приносит. Оптимизация расходов на топливо позволяет достичь существенной экономии при использовании данных о фактически потраченном топливе вместо норм. Оптимизация простоев позволяет увеличивать оборачиваемость машин и за этот счет увеличить объем перевозок.

Опыт работы показал, что результат, получаемый от применения FMS, многоступенчатый. Первая ступень - получение экономии от прекращения махинаций со стороны водителей. Вторая ступень - повышение эффективности использования парка за счет повышения качества вождения, анализа выполнения рейса по топливу, отслеживание и оптимизация непроизводительных простоев. И, наконец, третья ступень - косвенный контроль исправности топливной аппаратуры через расход топлива и анализ общей загруженности транспорта. Получаемая экономия внушительна, но для получения этой экономии и ее поддержания необходимо уделять внимание данным, выдаваемым от FMS. Как уже было сказано, эффективность вложения денег в оборудование зависит от использования получаемой информации.

Окупаемость системы транспортного мониторинга осуществляется всего за несколько месяцев благодаря:

- сокращению прямых и косвенных затрат на эксплуатацию и ремонт техники;

- пресечению хищения топлива и нецелевого использования техники;

- отсутствию простоев, рациональному использованию транспорта;

- повышению эффективности работы, трудовой дисциплины диспетчеров и водителей;

- возможности управлять автопарком в режиме реального времени;

- наличию объективной информации по эксплуатации автопарка.

Заключение

Целью данной работы было изучить теоретические аспекты инновационной деятельности и ее направления на автомобильном транспорте,проанализировать деятельности автотранспортного предприятия и использовать полученные знания на примере конкретного предприятия.

Как показало исследование, без качественной работы над инновациями современные предприятия не могут долгое время оставаться конкурентоспособными, так как с течением времени их соперники, оказывающие должное внимание инновационной деятельности, начнут доминировать на рынке.

Основными проблемами развития инновационной деятельности можно назвать незначительные объемы финансирования НИОКР, отсутствие контроля за распределением государственных финансов по конкурсам на основании утвержденных научно-технических программ, невысокий уровень патентования результатов исследований, незаинтересованность кредитных организаций в финансировании рискового инновационного бизнеса и другие.

Система хозяйствования, ориентированная на экономическую самостоятельность предприятий, на активное использование рыночных отношений, предъявляет ряд требований к работе предприятий, в частности, делает необходимым расчет альтернативных вариантов управленческих решений, их сравнительную оценку, выбор наиболее рациональных из них и определение последствий их реализации. Наибольшую важность при этом имеют финансово-экономические последствия предлагаемых решений, т.е. их воздействие на конечный финансовый результат - прибыль. Получение прибыли от хозяйственной деятельности неразрывно связано с реализацией продукции. Качество, конкурентоспособность продукции, ее приемлемая цена для потребителя, развитая система сбыта являются залогом успеха любого предприятия. Производство и реализация продукции являются основными показателей деятельности предприятия. В условиях рынка большое значение имеют оперативный учет, анализ и контроль за ходом выполнения плана поставок, отслеживание получения оплаты от реализации продукции и получением финансового результата (прибыли или убытка).

Успех или неуспех хозяйствующего субъекта зависит от того, насколько тщательно изучены и определены уровень, характер, структура спроса и тенденции его изменения. Результаты исследования рынка кладутся в основу разработки хозяйственной стратегии и товарного ассортимента. Они определяют темпы обновления продукции (работ, услуг), техническое совершенствование производства, потребности в материальных, трудовых и финансовых ресурсах. Хозяйствующий субъект при планировании объема производства и определении производственной мощности определяет, какую продукцию и в каком объеме будет производить, где, когда и по каким ценам будет продавать. От этого зависят конечные финансовые результаты и финансовая устойчивость.

Темпы роста объема производства и реализации продукции, повышение качества непосредственно влияют на величину издержек, прибыли и рентабельности. Деятельность хозяйствующих субъектов должна быть направлена на то, чтобы произвести и продать максимальное количество продукции высокого качества при минимальных затратах. Поэтому анализ объема производства и реализации продукции имеет важное значение.

Целью анализа выпуска и реализации продукции является нахождение путей увеличения объемов реализации продукции по сравнению с конкурентами, расширение доли рынка при максимальном использовании производственных мощностей и как результат - увеличение прибыли предприятия.

Важнейшей задачей МУП «Автотранспортный перевозчик» является сохранение доминирующих позиций на рынке транспортных услуг. Это - ориентация на конечного потребителя - население, предприятия и организации. Принятие обоснованных стратегических решений при помощи подробной информации о сегодняшних и потенциальных потребностях заказчиков. МУП « Автотранспортный перевозчик» основной своей целью считает создание системы современных услуг перевозок, на уровне мировых стандартов, главными качествами которой являются надежность, профессионализм, безопасность.

Таким образом, на анализируемом предприятии МУП «Автотранспортный перевозчик» финансовая ситуация несколько ухудшилась судя по коэффициентам задолженности, деловой активности рентабельности. Однако у предприятия существует прямая угроза банкротства, поскольку финансовый ресурс предприятия и довольно низкий уровень рентабельности не позволяют вовремя в полном объеме погашать свои обязательства перед государством, кредиторами и персоналом предприятия.

Среднесрочными методами антикризисного управления для организации могут стать следующие:

- увеличение объема производства основного вида продукции, работ, услуг и расширение ассортимента выпускаемой продукции, работ, услуг;

- выход на новые международные и внутренние рынки сбыта продукции и услуг.

Следует отметить, что все вышеперечисленное возможно только при условии разработки и реализации целевой концепции управления предприятием, благодаря которой управление обретает единство задач и способов достижения заданных ориентиров, увязку намеченных рубежей с располагаемыми ресурсами. Кроме того, эффективность применения экономических методов антикризисного управления оценивается на стадии контроля за их реализацией. Сравнение различных вариантов управления предполагает не только выбор оптимального экономического механизма оздоровления предприятия, но и предупреждение негативных последствий реализации антикризисных процедур.

Ни для кого не секрет, что двигатель торговли - реклама. Учитывая то, с какими оборотами развивается в нашей стране малый бизнес, желающих разместить рекламу своих услуг становится все больше и больше. Поэтому не менее эффективным решением для транспортного предприятия будет размещение рекламы, как на бортах, так и в салонах своих автобусов.

Для транспортного предприятия, занимающегося перевозками пассажиров, немаловажным расходом средств является расходы на мойку автобусов. С учетом всех расходов в МУП«Автотранспортный перевозчик» в 2008г. была оборудована специальная мойка на 2 линии. Минусом данной деятельности является то, что работает только одна линия. Мы предлагаем обратить внимание, на то, что в г. Вяземском вообще не имеется мойки для грузовых машин. Таким образом, правильным решением было бы оборудовать 2-ю линию под грузовые автомобили с целью получения наибольшей прибыли.

В ходе изучения доходов и основных статей затрат предприятия, была определена наибольшая статья- затраты на топливо и возможность ее снижения путем применения на предприятии автоматизированной системы контроля и учета расхода топлива, так как существующая система является малоэффективной.

Было предложено использование системы, для экспериментального применения которой из множества представленных на рынке, была выбрана на автомобиль система, наиболее полно отвечающая всем предъявленным требованиям.

В ходе экспериментального применения была определена работоспособность и эффективность системы, но, вместе с тем, повышенная требовательность и чувствительность к качеству установки и настройки.

Планируемый экономический эффект, полученный от применения системы позволил бы окупить затраты на приобретение и установку системы в течении двух месяцев.

Список использованных источников

1 Росдиплом [Электронный ресурс]. - Режим доступа : http://www.rosdiplom.ru/. - Дата доступа: 30.04.15.

2 Монографии, изданные в издательстве Российской Академии Естествознания [Электронный ресурс]. - Режим доступа : http://www.rae.ru/. - Дата доступа : 30.04.15.

3 БИБЛИОФОНД.РУ - Электронная библиотека студента [Электронный ресурс]. - Режим доступа : http://bibliofond.ru/. - Дата доступа : 02.05.15.

4 Учебные материалы для студентов [Электронный ресурс].

5 Российская Академия Естествознания [Электронный ресурс]. - Режим доступа : http://www.rae.ru/. - Дата доступа: 04.05.15.

6 Институт бизнеса и права, г. Санкт-Петербург [Электронный ресурс]. - Режим доступа : http://www.ibl.ru/. - Дата доступа : 04.05.15.

7 Центральная Научная Библиотека [Электронный ресурс]. - Режим доступа : http://www.0ck.ru/. - Дата доступа : 04.05.15.

8 Анализ и диагностика финансово-хозяйственной деятельности предприятий : учебник / под ред. проф. В. Я. Позднякова. - М. : ИНФРА-М, 2009. - 617 с.

9 Анализ хозяйственной деятельности в промышленности : учебник / Л. А. Богдановская, Г. Г. Виногоров, О. Ф. Мигун и др.; под общ. ред. В. И. Стражева. - 2-е изд. - Минск : Высш. шк., 2005. - 363 с.

10 Аркина, Н. А. Финансовый менеджмент : учебник / Н. А. Аркина, В. Г. Аркин. - 2 изд. - М. : Юнити-Дана, 2004. - 416 с.

11 Анализ хозяйственной деятельности бюджетных организаций : учеб. пособие / Д. А. Панков, Е. А. Головкова, Л. В. Пашковская и др. - М. : Новое знание, 2003. - 409 с.

12 Артеменко, В. Г. Анализ финансовой отчетности : учеб. пособие для студентов, обучающихся по специальности "Бухгалтерский учет, анализ, аудит" / В. Г. Артеменко, В. В. Остапова. - М. : Издательство "Омега-Л", 2006. - 270 с.

13 Аршинова, С. М. Городские пассажирские перевозки : учеб. пособие / С. М. Аршинова. - Иркутск : ГТУ, 2001.

14 Афанасьев, Л. Л. Единая транспортная система и автомобильные перевозки / Л. Л. Афанасьев, Н. Б. Островский, С. М. Цукерберг. -М. : Транспорт, 1994. - 33 с.

15 Афанасьев, Л. Л. Пассажирские автомобильные перевозки : учебник для студентов вузов, обучающихся по специальности «Эксплуатация автомобильного транспорта» / А. И. Воркут, А. Б. Дьяков и т.д.; под ред. Н. Б. Островского. - М. : Транспорт, 1986 - 220 с.

16 Басовский, Л. Е. Финансовый менеджмент / Л. Е. Басовский. - М. : ИНФРА-М., 2007. - С. 240.

17 Берзинь, И. Э. Экономика предприятия / И. Э. Берзинь. - М. : Дрофа, 2006. - 367 с.

18 Бобылева, А. З. Финансовое оздоровление фирмы : Теория и практика управления : учеб. пособие / А. З. Бобылева. - М., 2003.

19 Бобылева, А. З. Стратегии и механизмы антикризисного управления организацией / А. З. Бобылева. - М., 2003.

20 Бычков, В. П. Экономика автотранспортного предприятия : учебник / В. П. Бычков. - М. : ИНФА-М, 2008. - 384 с. - (Высшее образование).

21 Бухгалтерский баланс МУП «Автотранспортный перевозчик» на 1 января 2013 года.

22 Бухгалтерский баланс МУП «Автотранспортный перевозчик» на 1 января 2014 года.

23 Валдайцев, С. В. Антикризисное управление на основе инноваций : учебник / С. В. Валдайцев. - М., 2005.

24 Гольдштейн, Г. Я. Экономический инструментарий принятия управленческих решений / Г. Я. Гольдштейн, А. Н. Гуц. - М. : РАГС, 2008. - 341 с.

25 Грачёв, А. В. Анализ и управление финансовой устойчивостью предприятия / А. В. Грачёв. - М. : Фин-пресс, 2012. - 208 с.

26 Донцова, Л. В. Анализ финансовой отчетности : учебник / Л. В. Донцова, Н. А. Никифорова. - 5-е изд., перераб. и доп. - М. : Издательство "Дело и Сервис", 2007. - 368 с.

27 Евстафьев, Д. С. Создание малого инновационного предприятия / Д. С. Евстафьев, Н. Н. Молчанов. - СПб., 2001.

28 Кирсанова, К. А. Инвестиции и антикризисное управление : учеб. пособие / К. А. Кирсанова, А. В. Малявина, С. А. Попов. - М., 2000.

29 Крутик, А. Б. Антикризисный менеджмент / А. Б. Крутик, А. И. Муравьев. - СПб., 2001.

30 Модульная программа для менеджеров. Модуль 11 : Антикризисное управление / В. И. Кошкин, Л. П. Белых, С. Г. Беляев и др. - М. : ИНФРА-М, 1999.

31 ПБУ 1/98 : учетная политика организации. Положение по бухгалтерскому учету. Утв. Приказом Министерства финансов РФ от 9 декабря 1998 г. № 60н (в ред. от 30 декабря 1999 г. № 107н).

32 ПБУ 10/99 : Расходы организации. Положение по бухгалтерскому учету. Утв. Приказом Министерства финансов РФ от 6 мая 1999 г. № 33н (в ред. от 30 марта 2001 г. № 27н).

33 ПБУ 16/02. Информация о прекращаемой деятельности. Положение по бухгалтерскому учету. Утв. Приказом Министерства финансов РФ от 2 июля 2002 г. № 66н.

34 Протасов, В. Ф. Анализ деятельности предприятия (фирмы) производство, экономика, финансы, инвестиции, маркетинг, оценка персонала : учеб. пособие / В. Ф. Протасов, А. В.Протасова. - 2-е изд. перераб. и доп. - М. : "Финансы и статистика", 2005. - 522 с.

35 Соколова, Н. А. Анализ и управление дебиторской задолженностью в условиях финансового кризиса / Н. А. Соколова // Бухгалтерский учет. - 2009. - № 6. - С. 56.

36 Зайцев, Е. И. Информационные технологии в управлении эксплуатационной эффективностью автотранспорта / Е. И. Зайцев. - СПб. : СПбГИЭА, 1998. - 227 с.

37 Козлов, Р. К. Организация управления на автомобильном транспорте : учебник для вузов / Р. К. Козлов, Л. А. Александров. - М. : Транспорт, 1985. - 264 с.

38 Кононова, Г. А. Экономика автомобильного транспорта : учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений / Г. А. Кононова, А. Г. Будрин, Е. В. Будрина, М. Г. Григорян и др.; под ред. Г. А. Кононовой. - 4-е изд., стер. - М. : Издательский центр «Академия», 2009. - 320 с.

39 Организация перевозок пассажиров автомобильным транспортом / Д. И. Дуднев, М. И. Климова, А. А. Менн. - М. : «Транспорт», 1974. - 296 с.

40 Сербиновский, Б. Ю. Экономика предприятия автомобильного транспорта : учеб. пособие / Н. Н. Фролов, Н. В. Напхоненко. - М. : Издательский дом «МарТ», 2006.

41 Справочник по организации и планированию грузовых автомобильных перевозок / И. Г. Краморенко, Е. Б. Решетников, Г. Л. Рыбанов и др. - Киев : Техника, 2001. - 207 с.

42 Транспортное обслуживание : учеб. пособие / С. Н. Виноградова, Н. Г. Петухова. - Минск : Вышэйшая шк., 2003.

43 Улицкий, М. П. Организация, планирование и управление автотранспортными предприятиями : учебник для студентов вузов, обучающихся по специальности «Экономика и организация автомобильного транспорта» / М. П. Улицкий, Н. Ф. Билибина, М. П. Улицкий, Л. С. Миротин и др.; под ред. Л. А. Бронштейна, К. А. Савченко-Бельского. - 2-е изд., перераб. и доп. - М. : Высш. шк., 1986. - 360 с.: ил.

44 Филатов, О. К. Планирование, финансы, управление на предприятии : практич. пособие / О. К. Филатов, Л. А. Козловских, Т. Н. Цветкова. - М. : Финансы и статистика, 2008. - 384 с.

45 Чепелева, Н. Н. Формирование стратегии грузового автотранспортного предприятия в современных условиях : дис. … к.экон.н. / Н. Н. Чепелева. - Омск, 2004.

46 Чечевицына, А. Н. Анализ финансово-хозяйственной деятельности. / А. Н. Чечевицына. - М. : Маркетинг, 2002. - 352 с.

Приложение А

Описание системы FMS «Омникомм»

Оборудование FMS представляет собой "черный ящик" размером с сигаретную пачку, который подключается к проводке автомобиля через специальную платформу. FMS непрерывно записывает количество топлива в баке, пробег транспортного средства и контролирует, включен двигатель или нет. Источником информации о количестве топлива в баке является штатный датчик уровня топлива в баке, либо высокоточный датчик уровня жидкости, производимый компанией «OmniCOMM», а для вычисления пробега используется штатный датчик скорости или спидометр (при отсутствии штатного датчика скорости или тахографа возможна установка дополнительно импульсных датчиков скорости).

Устройство имеет возможность накапливать данные в течение нескольких месяцев эксплуатации автомобиля. По прибытии автомобиля в парк водитель снимает устройство и передает в офис компании. Также возможно производить считывание прямо с транспортного средства с помощью ноутбука. Дальнейшая обработка происходит с помощью программного обеспечения.

Достоинствами системы FMS являются:

- самая большая информативность;

- самая низкая стоимость оборудования и системы в целом;

- невмешательство в работу топливной аппаратуры (оборудование не может повлиять на подачу топлива в двигатель, на работу ТНВД и другого дорогостоящего оборудования топливной системы);

- универсальность устройства (устанавливается абсолютно на любое транспортное средство);

- простота монтажа и эксплуатации;

- отсутствие элементов настройки и индикации на оборудовании;

- невозможность незаметного вмешательства в работу устройства;

Использование прибора «FMS» облегчает контроль над транспортом, дисциплинирует водительский персонал и позволяет использовать ресурсы предприятия максимально эффективно.

Таким образом система FMS обладает набольшим набором функций, позволяющим контролировать расход топлива, побег автомобиля, объемы заправок и сливов, имеет максимальную защиту от стороннего вмешательства, обладает универсальностью, необходимой для установки на различные типы автомобилей и наиболее полно отвечает всем предъявляемым требованиям.

Оборудование FMS состоит из 3-х компонентов, внешний вид которых представлен на рисунке :

- устройство FMS;

- автомобильная платформа;

- офисное устройство;

Рисунок 1 - Внешний вид оборудования FMS

На машину устанавливается автомобильная платформа с проводами, подключенными к бортовой электросхеме. В качестве измерителя уровн топлива используется штатный датчик уровня топлива автомобиля, или датчик LLS, который является высокоточным измерителем уровня жидкости. По его положению определяется объем остатков топлива в баке, а по динамике изменения остатков топлива программа высчитывает его расход.



Рисунок 2 - Внешний вид датчика LLS

Для измерения скорости и пробега используется штатный датчик скорости. Причем, оборудование работает практически с любым типом датчиков скорости, в том числе и с тросовым спидометром. Преимуществом такого подхода является невмешательство в работу автомобильных систем и минимизация расходов на установку оборудования.

Устройство FMS на время измерений размещается на автомобильной платформе. После рейса водитель снимает устройство и переносит его в офис компании. В офисе его подключают к компьютеру через офисное устройство и производят считывание накопленной информации. Считывание занимает пару минут. После этого водителю возвращают устройство FMS, а с полученными данными начинает работать персонал компании.

Программное обеспечение "AutoCheck" выдает в удобном для менеджера и руководства предприятия виде информацию, полученную от оборудования FMS: графики расхода топлива в нескольких видах (привязанные к времени суток и к моточасам работы двигателя), тахограмму движения автомобиля, список заправок и сливов топлива с указанием объемов и времени, время работы автомобиля (сколько времени в сутки двигался автомобиль).

За любой период времени можно получить следующие сводки:

- количество топлива на начало периода,

- количество топлива на конец периода,

- общее количество истраченного топлива,

- общее количество заправленного топлива,

- общее количество слитого топлива,

- пробег машины в километрах,

- средний расход топлива в литрах на 100 км,

- средний расход топлива в литрах на моточас,

- средний расход топлива в литрах на холостом ходу,

- время работы двигателя,

- время транспортного средства в движении.

Выдаваемые графики и таблицы позволяют получить детальную информацию о выполнении работ или рейса водителем. Несмотря на обилие информации, программа рассчитана на пользователя, не обладающего совершенными навыками работы на компьютере.

Рисунок 3 - Пример результатов, выдаваемых программой "AutoCheck"

Установка, настройка оборудования и последующее гарантийное обслуживание производится специалистами компании-производителя, или его представителями в регионе заказчика. Гарантируемый предприятием-изготовителем срок службы оборудования - 5 лет, в течении первого года с момента установки обслуживание и сопровождение - бесплатно. По желанию заказчика может проводиться обучение персонала предприятия в качестве специалистов по настройке и обслуживанию.

Анализ данных, полученных предприятием-изготовителем от автотранспортных предприятий, использующих на своих автомобилях системы FMS, показал, что для пассажирских автобусов отечественного производства применение системы позволяет выявить разницу между нормативным и реальным расходом топлива. Реальный расход в среднем на 6,8 % меньше расхода, закладываемого для вычисления затрат на топливо. Таким образом экономия топлива позволяет увеличить прибыль предприятия.

Данные затрат предприятия показывают, что одновременно с увеличением объемов перевозок непосредственно увеличиваются затраты, а значит увеличивается и выраженная в денежной форме экономия предприятием затрат на топливо.

Размещено на Allbest.ru

...