Определение экономической эффективности внедрения в эксплуатацию летательных аппаратов

Размещено на http://www.allbest.ru/

Кирсановский Авиационный Технический Колледж филиал МГТУ ГА

Цикловая комиссия ОГ и СЭД

Курсовая работа

По дисциплине: "Экономика отрасли"

На тему: "Определение экономической эффективности внедрения в эксплуатацию летательных аппаратов"

Выполнил: Сыроежкин И.П.

Проверил: Курносова Т.А.

Кирсанов 2012 г.

Введение

Airbus А380 -- широкофюзеляжный двухпалубный четырехдвигательный турбореактивный пассажирский самолёт, созданный концерном "Airbus S.A.S." (ранее Airbus Industrie) -- крупнейший серийный авиалайнер в мире (высота 24,08 метра, длина 72,75/80,65 метра, размах крыла 79,75 метра). Вместимость -- 525 пассажиров в салоне трёх классов, 853 пассажира в одноклассовой конфигурации. Может совершать беспосадочные перелёты на расстояние до 15 400 км.

Имеет четыре двигателя. Также предусмотрена грузовая модификация A380F с возможностью перевозить груз до 150 тонн на расстояние до 10 370 км. Максимальная взлётная масса -- 560 тонн (масса самого самолёта -- 280 тонн). На сегодняшний день A380 является также самым большим пассажирским авиалайнером в мире, превосходя по вместимости "Боинг-747", который может перевозить лишь до 525 пассажиров. ("Боинг-747" являлся крупнейшим пассажирским лайнером на протяжении 36 лет. Абсолютным же рекордсменом среди транспортных авилайнеров до сих пор остается Ан-225 "Мрия". Ан-124 "Руслан" остается крупнейшим регулярно эксплуатируемым коммерческим грузовым лайнером.)

По словам разработчиков, самой сложной частью в создании самолёта стала проблема снижения его массы. Её удалось решить за счёт широкого применения композиционных материалов как в силовых элементах конструкции, так и во вспомогательных агрегатах, интерьерах и т. д. Для снижения массы самолёта также использовались прогрессивные технологии и улучшенные алюминиевые сплавы. Так, 11-тонный центроплан на 40 % своей массы состоит из углепластиков. Верхние и боковые панели фюзеляжа производятся из гибридного материала Glare (англ.). На нижних панелях фюзеляжа применена лазерная сварка стрингеров и обшивки, что существенно снизило количество крепежа.

Среди больших лайнеров самый экономичный -- 3 литра топлива на одного пассажира на 100 километров (54 морских миль) пути. По заявлениям Airbus, в расчёте на одного пассажира A380 сжигает на 17 % меньше топлива, чем "современный самый большой самолёт" (по всей видимости, имеется в виду "Боинг-747"). Чем меньше топлива сжигается, тем меньше выбросы углекислого газа. Для самолёта выбросы CO2 в расчёте на одного пассажира составляют всего лишь 75 граммов на километр пути, что почти вдвое меньше нормы выброса углекислоты, установленной Евросоюзом для автомобилей, произведённых в 2008 году.

На разработку А380 ушло около 10 лет. Стоимость всей программы -- около 12 млрд евро. Airbus утверждает, что для возмещения затрат корпорации необходимо продать 420 самолётов, хотя по оценкам некоторых аналитиков, цифра должна быть намного больше.

1. Характеристика сравниваемых типов ЛА

№ п/п	Характеристики	Типы ВС
		ТУ-204	Ил-86
1.	Год внедрения	1990	1980
2.	Взлетная масса ЛА, т.	93,5	210
3.	Масса снаряженного ВС, т.	56,5	117,4
4	Кол-во двигателей, шт.	2	4
5	Взлетная мощность, л.с. тяга, т.с.	-//- 16	-//- 13
6	Часовой расход топлива с учетом расхода топлива на земле, т/ч	3,2	10
7	Скорость крейсерская, км/ч эксплуатационная (рейсовая), км/ч	850/810	870/800
8	Максимальная коммерческая загрузка, т.	21	42
9	Кол-во кресел, шт.	214	350
10	Дальность полета практическая, км. при максимальной коммерческой загрузке, км.	2970 2500	2970 3300
11	Амортизационный ресурс: планера, л.ч. двигателя, л.ч.		15000 9000
12	Межремонтный ресурс: планера, л.ч. двигателя, л.ч.		6000 4000

При сравнении двух технико-экономических характеристик самолётов Ту-204 и Ил-86 выяснили, что взлётная масса Ту-204 на 116,6 т. меньше чем у Ил-86, поэтому часовой расход топлива у Ту-204 в 3 раза меньше; масса снаряжённого ВС у Ту-204 в 2 раза меньше; у Ил-86 в 2 раза больше двигателей, чем у Ту-204; взлётная тяга у одного двигателя Ту-204 на 3 т.с. больше; рейсовая скорость Ту-204 на 10 км/ч больше; максимальная коммерческая загрузка у Ту-204 в 2 раза меньше; кол-во кресел у Ту-204 на 136 шт. меньше; дальность полёта при максимальной коммерческой загрузке у Ту-204 на 800 км. меньше; амортизационный ресурс планера Ил-86 составляет 15000 л.ч., двигателя 9000л.ч.; для Ту-204 амортизационный ресурс не обозначен; межремонтный ресурс планера И-86 составляет 6000 л.ч., двигателя 4000 л.ч.; межремонтный ресурс для Ту-204 не обозначен, так как Ту-204 был внедрён на 10 года позднее.

2. Определение производительности ЛА

Производительность ВС - это объем авиаперевозок (или работ ПАНХ), выполняемый ЛА в единицу времени (ч, год).

Qпркол= Go - Gk - Gэк - Gcл - Gт аэнс - Gм , (т)

Для самолёта Ту-204:

Qпркол= 93,5 - 54,68 - 0,72 - 3,6 - 3,2 - 12,22 = 19,1 (т)

Gм = 2970 * 21 * 0,000196 = 12,22 (т)

Предельная общая часовая производительность:

,ткм/ч

Для самолета Ту-204:

19,1 * 810=15471 ткм/ч

Для самолета Ил-86:

42 * 800=33600 ткм/ч

Плановая общая часовая производительность:

, ткм/ч

Где 0,7

Для Ту-204:

Аiч=19,1 * 0,7 * 810=10830 ткм/ч

Для Ил-86:

Аiч=42 * 0,7 * 800=23520 ткм/ч

Часовая пассажирская производительность, предельная и плановая:

Предельная производительность:

Для Ту-204:

Апрч.пасс = 214 * 810 = 173340 п.км/ч

Для Ил-86:

Апрч.пасс = 350 * 800 = 280000 п.км/ч

Плановая производительность:

Где = 0,7

Для Ту-204:

=214 * 0,7 * 810 = 121338 п.км/ч

Для Ил-86:

=350 * 0,7 * 800=196000 пкм/ч

Годовая общая и годовая пассажирская производительность ВС:

Годовая общая:

Для Ту-204:

=10830 * 2000=21660000 ткм/год

Для Ил-86:

=23520 * 2000=47040000 ткм/ч

Пассажирская общая:

Для Ту-204:

=121338 * 2000=242676000 пкм/год

Для Ил-86:

=196000 * 2000=392000000 пкм/год

При сравнительном анализе производительности двух самолётов, Ил-86 и Ту-204, выяснили, что годовая общая производительность Ил-86 больше на 25380000, потому что максимальная коммерческая загрузка превышает загрузку Ту-204 в 2 раза.

Годовая общая пассажирская производительность также больше у самолета Ил-86 на 149324000 пасс.км., так как количество пассажирских кресел данного самолета больше на 136 шт.

3. Определение стоимости самолётов и стоимости капитальных ремонтов планера и двигателей

Стоимость ВС и их капитальных ремонтов:

Для ВС с ТРД:

, тыс. руб.

Где k=50

Для Ту-204:

= (21 / 93,5) * 32 * 810 * 50= 285120 тыс. руб.

Для Ил-86:

= (42 / 210) * 52 * 800 * 50=416000 тыс. руб.

Стоимость планера с оборудованием можно принять в пределах 0,7-0,75 от стоимости ВС, а стоимость двигателей 0,3-0,25 от стоимости ВС.

Стоимость планера:

тыс. руб.

Для Ту-204:

= 285120 * 0,7 = 199584 тыс. руб.

Для Ил-86:

= 416000 * 0,7 = 291200 тыс. руб.

Стоимость двигателей:

тыс. руб.

Для Ту-204:

= 285120 * 0.3 = 85536 тыс. руб.

Для Ил-86:

= 416000 * 0.3 = 124800 тыс. руб.

Стоимость одного двигателя:

, тыс. руб.

Для Ил-86:

= 124800 / 4 = 31200 тыс. руб.

Стоимость капитальных ремонтов планеров и двигателей можно определить в процентах от стоимости планеров и двигателей.

Стоимость одного капитального ремонта планера рекомендуется принимать равным 20%, двигателя 30%.

Стоимость капитальных ремонтов планера:

тыс. руб.

Для Ту-204:

=199584 * 0,2 = 39917 тыс. руб.

Для Ил-86:

= 291200 * 0,2 = 58240 тыс. руб.

Стоимость капитальных ремонтов двигателей:

тыс. руб.

Для Ту-204:

=42768 * 0,3 = 12830 тыс. руб.

Для Ил-86:

= 31200 * 0,3 = 9360 тыс. руб.

4. Определение себестоимости лётного часа и тонно-километра

Определение себестоимости лётного часа - сумма эксплуатационных затрат, приходящихся на 1 лётный час.

Себестоимость тонно-километра - сумма эксплуатационных затрат, приходящихся на 1 тонно-километр.

Себестоимость лётного часа ВС:



Для Ту-204:

Сл.ч. =88,6+93,5+0,143+3,248+19,04+1,17+1,3+31,05+29,8 = 267,9 тыс.руб.

Для Ил-86:

Сл.ч. = 276,7+24,1+14,72+0,505+7,703+21,12+1,63+3,1+52,4+ +50,3=452,3тыс.руб.

Расходы на авиа ГСМ.

Стоимость авиа ГСМ зависит от района базирования аэропорта и часового расхода топлива, рассматриваемого типа ВС.

Где - коэффициент, учитывающий непроизводственный налёт часов (1,03).

= ( 26,65 + 27,085 ) / 2 = 26,9 тыс. руб.

Для Ту-204:

= 3,2 * 26,9 * 1,03 = 88,6 тыс. руб.

Для Ил-86:

=1,2 * 26,9 * 1,03 = 276,7 тыс. руб.

Расходы на амортизацию СВАД.

Расходы на амортизацию СВАД рассчитываются исходя из стоимости планера и двигателя данных типов ВС, норм реновации или годового налета часов.

Для Ту-204:

= ( 0,08 * 199584 ) / 2000 + ( 0,1 * 855363 * 2 ) / 2000 = 93,5 тыс.руб.

Для Ил-86:

= ( 0,08 * 291200 ) / 2000 + ( 0,1 * 124800 * 2 ) / 2000 = 24,1тыс.руб.

Отчисления в ремонтный фонд СВАД.

Расходы по этой статье учитывают стоимость и количество кап. ремонтов планера и двигателей, а так же амортизационный срок службы планера и двигателей:

Количество кап. ремонтов:

Для Ил-86:

= 15000 / 11000 - 1 = 0,36

= 9000 / 3500 - 1 = 1,57

= ((0,36 * 58240) / 15000) + (1,57 * 9360 * 4 / 9000) * (1 + 0,1 *0,2)) * 2 = 14,72 тыс. руб.

Расходы по техническому обслуживанию СВАД.

Расходы по техническому обслуживанию - сумма затрат на заработную плату ИАС и материальных затрат на ТО по типам ВС.

Для Ту-204:

= 8,2 * 7,8 = 0,064 тыс.руб.

= 8,2 * 9,6 = 0,079 тыс.руб.

= 0,064 + 0,079 = 0,143 тыс. руб.

Для Ил-86:

= 31,6 * 7 = 0,22 тыс.руб.

= 31,6 * 9 = 0,284 тыс.руб.

= 0,22 + 0,284 = 0,505 тыс.руб.

5. Определение затрат по оплате труда лётного состава

Расходы по оплате труда летного состава в расчете на летный час определяются делением месячного фонда оплаты труда на месячную санитарную норму налета летного состава(ЛС).

Расходы по заработной плате включают в себя повременную оплату экипажа за месяц, т.е оклады 3 класса, надбавки за класс, премии и сдельную плату за налет часов с учетом сложности полетов.

Повременная часть заработной платы определяется исходя из состава экипажа, оклада членов экипажа в зависимости от класса ВС, минимального уровня заработной платы по стране, повышающего коэффициента для отрасли и от нормированной сложности труда.

Дифференциация оплаты по сложности труда устанавливается в соответствии с тарифной сеткой коэффициентов, соответствующих разрядам по оплате труда рабочих, специалистов, служащих и руководителей предприятий ВТ.

Тарифные коэффициенты устанавливаются для каждого члена экипажа в зависимости класса ВС, профессии и должности.

Надбавки ЛС за класс ВС устанавливаются в зависимости от оклада 3 класса.

Премия ЛС за безаварийный налет часов при условии высокого качества работы выплачивается в процентах от оклада 3 класса, и составляет в данном случае 70%.

Расчет сдельной заработной платы производится исходя из часовых расчетных ставок командиру корабля. Минимальные гарантированные часовые расценки для оплаты командиров кораблей (по типам ВС) устанавливаются в отраслевом тарифном соглашении.

Часовые ставки командирам кораблей дифференцируются по типам ВС и в зависимости от сложности полетов. Остальным членам часовые ставки рассматриваются с учетом понижающих коэффициентов.

Наименование занимаемых должностей	Повременная	Сдельная	Всего ЗП за месяц
	Оклад высш. класса	Надбавка за класс	Премия	Итого ЗП повр.	Часовая ставка	Санит. Норма налета часов	Итого ЗП сдельной
КВС	4600	1840	3910	10350	266,5	80	21320	31670
ВП	4600	1840	3910	10350	213,2		17056	27406
БИ	4600	1840	3910	10350	213,2		17056	27406
СБП	4600	1150	3910	10350	79,95		6396	16056
БП-4	18400	4600	15640	57500	319,8		25584	83084
Итого:	36800	11270	31280	98210	Х	Х	87412	185622

тыс. руб.

= 1,4

= (75670 + 96104 ) * 1,4 /1000= 240,48 тыс. руб.

 тыс. руб.

= 259,9 / 80 =3,248 тыс. руб.

Для Ил-86:

Состав экипажа: КВС, ВП, БИ, ШТ, СБП-2, БП-10.

Наименование занимаемых должностей	Повременная	Сдельная	Всего ЗП за месяц
	Оклад высш. класса	Надбавка за класс	Премия	Итого ЗП повр.	Часовая ставка	Санит. Норма налета часов	Итого ЗП сдельной
КВС	4600	1840	3910	10350	505	80	40400	50750
ВП	4600	1840	3910	10350	404		32320	42670
БИ	4600	1840	3910	10350	404		32320	42670
ШТ	4600	1840	3910	10350	404		32320	42670
СБП-2	9200	2300	7820	19320	303		24240	43560
БП-10	46000	11500	39100	96600	1515		121200	217800
Итого:	73600	21160	62560	157320	Х	Х	282800	440120

тыс. руб.

= ( 157320 + 282800 ) * 1,4/1000 = 616,2 тыс. руб.

тыс. руб.

= 616,2 / 80 = 7,7 тыс. руб.

Отчисления на социальные нужды.

Отчисления на социальные нужды составляют 39% от суммы заработной платы лётного состава, бортпроводников и ИАС.

 тыс. руб.

Для Ту-204:

= ( 3,248 + 0,079 ) * 0,39 = 1,298 тыс. руб.

Для Ил-86:

= ( 7,7 + 0,284 ) * 0,39 = 3,1 тыс. руб.

Аэропортовые расходы

тыс. руб.

Для ТУ-204:

= 7,07 +0,284+9,14+0,33+0,15+0,3+0,11=19,04 тыс.руб.

Для Ил-86:

= 3,1+0,74+0,397+14,8+0,87+0,27+0,85+0,11=21,12 тыс.руб.

А). Сбор за взлет-посадку

, тыс. руб.

= 1

ч.

Для Ту-204:

( 210 * 0,247 * 1 ) / ( 2 * 3,67 ) = 7,07 тыс. руб.

Для Ил-86:

( 93,5 * 0,247 * 1 ) / ( 2 * 3,7) = 3,1 тыс. руб.

Б). Сбор за обеспечение авиационной безопасности в зоне аэропорта:

Для Ту-204:

7,07 *24/100 = 1,7 тыс. руб.

Для Ил-86:

3,1 * 24/100 = 0,74 тыс. руб.

В). Сбор за пользование аэровокзалом:

тыс. руб.

Для Ту-204:

( 214 * 0,7 *0,012) / (2 * 3,67) = 0,24 тыс. руб.

Для Ил-86:

( 350 * 0,7 * 0,012) / (2 * 3,7 ) = 0,397 тыс. руб.

Г). Коммерческое обслуживание ВС:

тыс. руб.

Для Ту-204:

( 214 * 0,7 *0,448) / ( 2 * 3,67 ) = 9,14 тыс. руб.

Для Ил-86:

( 350 * 0,7 *0,448) / (2 * 3,7 ) = 14,8 тыс. руб.

тыс. руб.

Для Ту-204:

(( 21 - 214 * 0,7 * 0,09 ) * 1,17 / ( 2 * 3,67 ) = 0,33 тыс. руб.

Для Ил-86:

(( 42 - 350 * 0,7 * 0,09) * 1,17 / ( 2 * 3,7 ) = 0,87 тыс. руб.

Д). Расходы на ТО по обеспечению вылета и встречи ВС:

тыс. руб.

Для Ту-204:

(0,54+0,57) / ( 2 * 3,67 ) = 0,15 тыс. руб.

Для Ил-86:

(0,97+1,02 / (2 * 3,7) = 0,27 тыс. руб.

Е). Расходы по ТО:

тыс. руб.

Для Ту204:

(1,91+1,15) / ( 2 * 3,67 ) = 0,3 тыс. руб.

Для Ил-86:

(2,46+2,56)/ ( 2 * 3,7 ) = 0,85 тыс. руб.

Ж). Расходы по метеообслуживанию в зоне аэропорта на летный час:

тыс. руб.

Для Ту-204:

(0,229+0,593) / ( 2 * 3,67 ) = 0,11 тыс. руб.

Для Ил-86:

(0,229+0,593) / ( 2 * 3,7 ) = 0,11 тыс. руб.

Аэронавигационные сборы

Аэронавигационные сборы определяется на основе опубликованных сборов, действующих на территории России.

тыс. руб.

Для Ту-204:

( 2970 * 144) / (3,67 * 100) = 1,17 тыс. руб.

Для Ил-86:

( 2970 * 203) / (3,7 * 100) = 1,63 тыс. руб.

Прочие производственные и общехозяйственные расходы.

тыс. руб.

Для Ту-204:

0,15 * ( 88,6+93,5+3,248+0,143+19,04+1,17+1,298 ) = 31,05 тыс. руб.

Для Ил-86:

0,15 * ( 276,7+24,1+14,72+7,7+0,505+21,12+1,63+3,1) = 52,4 тыс. руб.

Отчисления агентству

- коэффициент уровня рентабельности (1,2) ;

- коэффициент часовой ставки НДС (1,2);

- ставка отчисления агентству (0,08).

Для Ту-204:

= ((88,6+93,5+0,11+3,248+1,3+19,04+1,17+31,05) * 1,2 * 1,2 *0,08 ) / ( 1 - 0,08 ) = 29,8 тыс. руб.

Для Ил-86:

= ((276,7+24,1+14,72+0,11+7,7+3,1+21,12+1,63+52,4) * 1,2 * 1,2 * * 0,08) /(1 - 0,08) = 50,3 тыс. руб.

Определение себестоимости тонна - километра.

Себестоимость тонна - километра - это отношение лётного часа к плановой общей производительности конкретного типа ВС.

Для Ту-204:

= 267,9 / 10830 =0,0247*1000 = 24,7 руб.

Для Ил-86:

= 452,3/ 23520=0,0192*1000 =19,2 руб.

Наименование статей	Ил-86	ТУ-204
	Л.Ч. тыс. руб.	Т.КМ. руб.	Л.Ч. тыс. руб.	Т.КМ. руб.
1.Авиа ГСМ 2.Амортизация СВАД. 3.Рем. фонд СВАД 4. .Расходы по ТО с выделением зарплаты ИАС 5.Зарплата лётного состава и бортпроводников 6.Отчисления на соц. нужды. 7.Аэропортовые расходы. 8.Аэронавигационные расходы. 9.Прочие. 10.Отчисления агентству. Итого:	276,7 24,1 14,72 0,505 7,7 21,12 1,63 3,1 52,4 50,3 452,3	11,8 1,03 0,6 0,02 0,33 0,9 0,07 0,13 2,23 2,1 19,21	88,6 93,5 -//-//- 0,143 3,248 19,04 1,17 1,3 31,05 29,8 267,9	8,2 8,6 -//-//- 0,013 0,3 1,8 0,006 0,12 2,9 2,8 24,7

Расчеты себестоимости тонно-километра

Для самолета Ил-86:

Авиа ГСМ = (276,6 / 23520)*1000 = 11,8 руб.

Амортизация СВАД = (24,1 /23520)*1000= 1,03 руб.

Ремонтный фонд СВАД = (14,72 / 23520)*1000= 0,6 руб.

Расходы на ТО = (0,505 / 23520)*1000= 0,02 руб.

Заработная плата ЛС и БП = (7,7 / 23520)*1000= 0,33 руб.

Отчисления на социальные нужды = (21,12 / 23520)*1000= 0,9руб.

Аэропортовые расходы = (1,63 / 23520)*1000= 0,07 руб.

Аэронавигационные сборы = (3,1 / 23520)*1000=0,13руб.

Прочие расходы = (52,4 / 23520)*1000=2,23 руб.

Отчисления агентству = (50,3/ 23520)*1000= 2,1 руб.

Для самолета ТУ-204:

Авиа ГСМ = (88,6 / 10830)*1000= 8,2 руб.

Амортизация СВАД = (93,5/10830)*1000= 8,6 руб.

Расходы на ТО = (0,143/ 10830)*1000= 0,013 руб.

Заработная плата ЛС и БП = (3,248/10830)*1000= 0,3 руб.

Отчисления на социальные нужды = (1,3/10830)*1000= 0,12 руб.

Аэропортовые расходы = (19,04/10830)*1000= 1,8 руб.

Аэронавигационные сборы = (1,17/10830)*1000= 0,006 руб.

Прочие расходы = (31,05/10830)*1000= 2,9 руб.

Отчисления агентству = (29,8/10830)*1000= 2,8 руб.

При расчёте себестоимости лётного часа для двух сравниваемых типов ВС, выяснили, что сумма затрат на авиа ГСМ для Ту-204 на 188 тыс. руб. меньше, чем для Ил-86; расходы на амортизацию СВАД на 69,4 тыс. руб. больше у Ту-204; расходы по ТО для Ту-204 на 0,36 тыс. руб. меньше, чем для Ил-86 ; зарплата лётного состава по Ил-86 в 2 раза больше, чем по Ту-204; отчисления на соц. нужды у Ил-86 на 2 тыс. руб. больше, чем у Ту-204; прочие расходы по Ил-86 на 21 тыс. руб. больше, чем по Ту-204; отчисления агентству по Ил-82 на 20,5 тыс. руб. больше, чем по Ту-204; аэропортовые расходы у самолета Ил-86 на 0,45 тыс.руб. больше, чем у самолета ТУ-204 и аэронавигационные расходы на 1,8 тыс.руб. больше у Ил-86.

6. Определение показателей экономической эффективности ЛА

А). Годовая сумма доходов:

где =1,2

= 24,7 * 1,2 = 29,64

Для Ту-204:

= 21660000 * 29,64 = 642 млн.руб.

Для Ил-86:

= 47040000 * 29,64 = 1394,3 млн.руб.

Б). Годовые эксплуатационные расходы:

Для Ту-204:

= 21660000 * 24,7= 535млн.руб.

Для Ил-86:

= 47040000 * 19,21 = 903,6 млн.руб.

В). Сумма балансовой прибыли:

, млн. руб.

Для Ту-204:

642 - 535 = 107 млн. руб.

Для Ил-86:

1394 - 903,6 = 491 млн. руб.

Г). Сумма чистой прибыли:

, млн. руб.

Где НП - 13% от

млн. руб.

Для Ту-204:

93,5 * 2000 = 187 млн. руб.

Для Ил-86:

24,1 * 2000 = 48 млн. руб.

Для Ту-204:

107 - 13,91 + 187 = 280,1 млн. руб.

Для Ил-86:

491 - 63,83 +48= 475,2 млн. руб.

Д) Общее капитальные вложения:

млн. руб.

Где Z = 1,1

Для Ту-204:

285120 * 1 = 285 млн.руб.

Для Ил-86:

416000 * 1 =416 млн. руб.

Е) Чистый приведенный доход

Где R = 0.5

j = 1, 2, 3… год

Для Ту-204:

0 = -280 + 285/ (1+0.5)j

1.5j = 0,98

j =4,2

Для Ил-86:

0 = -475,2 + 416 / (1+0.5)j

1.5j = 1,14

j =7,1

Чистый приведенный доход считается до момента, когда NPV=0.

Это будет год, когда ZK окупится за счет накопленный за этот период суммы чистой прибыли, т.е. срок окупаемости наступит тогда, когда NPV=0.

Из двух сравниваемых типов ЛА внедряемым, т.е. наиболее экономически эффективным будет тот самолет, у которого срок окупаемости меньше.

экономический летательный самолёт ремонт

Показатели	Самолет
	Ил-86	ТУ-204
1.Годовая производительность, тыс. ткм/ч	47040	21660
2. Часовая производительность, ткм/час	23520	10830
3. Себестоимость тонно-километра, руб/ткм	19,2	24,7
4. Эксплуатационные расходы, млн.руб.	903,6	535
5. Доходы, млн. руб.	1394,3	642
6. Чистая прибыль, млн. руб.	475,2	280,1
7. Балансовая прибыль, млн. руб.	491	107
8. Срок окупаемости, лет.	7,1	4,2

При сравнении показателей эффективности двух сравниваемых типов ВС, выяснили, что Ил-86 превосходит Ту-204 по следующим показателям: годовая производительность Ил-86 на 25380 тыс. руб. больше, чем на Ту-204; часовая производительность у Ил-86 на 12690 т.км/час. больше, чем у Ту-204; доходы от Ил-86 на 752 млн.руб. больше, чем от Ту-204; чистая прибыль от Ил-86 на 195 млн.руб. больше, чем по Ту-204; балансовая прибыль от Ил-86 на 195 млн.руб. больше, чем от Ту-204. Себестоимость одного тонно-километра у Ил-86 на 5,5 меньше по сравнению с самолетом Ту-204. Эксплуатационные расходы у Ту-204 на 368,6 меньше чем у Ил-86. Исходя из анализа всех полученных характеристик, мы посчитали срок окупаемости этих двух воздушных судов, и получили что, несмотря на преимущества самолета Ил-86, срок окупаемости у Ту-204 на 2,9 года меньше. А так как срок окупаемости меньше, то самолет Ту-204 выгоднее использовать на данном маршруте.

Список использованной литературы

1. Методические указания по выполнению курсовой работы по "Экономике отрасли".

2. Конспект лекций

3. Интернет-ресурс, сайт www.airplane.ru

Размещено на Allbest.ru

...