Экономика железнодорожного транспорта

Размещено на http://www.allbest.ru/

План

1. Как определить показатели, характеризующие эффективность использования основных производственных фондов?

2. Структура и элементы эксплуатационных расходов

3. Как изучается спрос и определяются рынки сбыта транспортной продукции?

4. Понятие об инвестиционной и инновационной политике на железнодорожном транспорте

5. Сделайте анализ объемных и качественных показателей работы станции, определите величину рабочего парка вагонов и влияние на величину выполнения задания по отправлению вагонов

Используемая литература

1. Как определить показатели, характеризующие эффективность использования основных производственных фондов?

Для оценки эффективности использования основных средств на предприятиях используется система показателей, включающая общие и частные показатели. Общие характеризуют эффективность использования всей совокупности основных средств. При расчете этих показателей используется стоимостная оценка основных средств. Важнейшими показателями этой группы являются: вагон расход сбыт

1) Фондоотдача это объем выпущенной продукции деленный на среднюю сумму промышленно-производственных основных фондов по первоначальной стоимости.

2) Фондоемкость это средняя сумма промышленно производственных основных фондов по первоначальной стоимости деленная на объем выпущенной продукции. Фондоемкость является обратной величиной от фондоотдачи. Она характеризует сколько основных производственных фондов приходится на 1 рубль произведенной продукции.

Снижение фондоемкости означает экномию труда.

3) Фондовооруженность оказывает огромное влияние на величины фондоотдачи и фондоемкости.

Фондовооруженность применяется для характеристики степерь оснащенности труда работающих.

Фондовооруженность и фондоотдача связаны между собой через показатель производительности труда (Производительность труда = Выпуск продукции / Среднесписочная численность работников).

Для повышения эффективности производства, важно, чтобы был обеспечен опережающий рост производства продукции по сравнению с ростом основных производственных фондов.

2. Структура и элементы эксплуатационных расходов

Специфические расходы группируются по различным признакам: по статьям затрат, укрупненным видам работ, отраслевым хозяйствам, видам деятельности.

Общехозяйственные расходы подразделяются на две группы:

- общехозяйственные расходы без расходов по содержанию аппарата управления;

- расходы по содержанию аппарата управления.

В Номенклатуре расходов предусмотрена группировка расходов по следующим видам деятельности:

- грузовые перевозки;

- предоставление услуг инфраструктуры;

- предоставление услуг локомотивной тяги;

- пассажирские перевозки в дальнем следовании;

- пассажирские перевозки в пригородном сообщении;

- ремонт подвижного состава и др.

Структура эксплуатационных расходов ОАО "РЖД"

3. Как изучается спрос и определяются рынки сбыта транспортной продукции?

Маркетинговые исследования (мониторинг, анализ, оценка, прогнозирование) на железнодорожном транспорте в сфере грузовых перевозок проводятся в разрезах:

1) масштаба исследования (внешняя среда: внешнеэкономическая среда (мировой уровень), макросреда (федеральный уровень), микро (конкурентная) среда; внутренняя среда федерального железнодорожного транспорта);

2) класса объекта исследования (состояние и динамика развития экономики: предприятия (клиента, партнера, поставщика сопутствующих услуг, перевозчика), области, региона, отрасли, субъекта Российской Федерации, мирового рынка);

3) объекта исследования (транспортный рынок; рынок транспортных услуг; товарный рынок (цены на продукцию грузообразующих предприятий); тарифы на перевозки грузов различными видами транспорта; сбытовые системы клиентов железнодорожного транспорта; продвижение на рынке продукции и новых видов услуг железнодорожного транспорта);

4) продукта (средства производства и потребления: перевозки, транспортные услуги; сырье, материалы, оборудование и т. д.);

5) вида показателей, характеризующих объект исследования (количественные: цены на продукцию и сырье; тарифы на транспортные услуги; объемы производства грузоотправителей, объемы сбыта клиентуры, объемы перевозок определенными видами транспорта и др.; а также качественные: платежеспособность, финансовая устойчивость, деловая активность, планы развития предприятия и др.);

6) временного горизонта (ретроспективное, оперативное, текущее, прогнозное исследование);

7) периодичности (постоянные - проводимые регулярно в установленные сроки; периодические - проводимые регулярно без привязки к определенным срокам; ситуационные (целевые) - проводимые по мере возникновения маркетинговых проблем);

8) источника получения маркетинговой информации (внутренний, внешний, первичный, вторичный);

9) степени охвата объектов маркетинговых исследований (полные - предусматривающие изучение всего множества обследуемых объектов, выборочные (разведочные) - предполагающие исследование отдельно взятого сегмента или единицы рынка);

10) характера исследования (экспериментальные - предусматривающие практическую проверку гипотезы о причинно-следственных связях явлений и процессов, протекающих на рынке транспортных услуг и его окружении; аналитические - направленные на выяснение причин, лежащих в основе, возникающих проблем в области сбыта и продвижение на рынке продукции железнодорожного транспорта).

Основными методами проведения маркетинговых исследований на железнодорожном транспорте являются наблюдение, опрос (обследование), эксперимент, имитационное моделирование.

4. Понятие об инвестиционной и инновационной политике на железнодорожном транспорте

Инновационная деятельность - это деятельность, направленная на поиск и реализацию инноваций в целях расширения ассортимента и повышения качества продукции, совершенствования технологии и организации производства.

Инвестиции - это денежные средства, ценные бумаги, иное имущество, в том числе имущественные права, иные права, имеющие денежную оценку, вкладываемые в объекты предпринимательской и (или) иной деятельности в целях получения прибыли и (или) достижения иного полезного эффекта.

Темпы развития российской экономики требуют соответствующего совершенствования и развития железнодорожной инфраструктуры, которая является основой транспортной системы страны. Главными задачами, закладываемыми в основу Инвестиционной программы ОАО "РЖД", являются:

ликвидация "узких мест" на основных направлениях сети железных дорог с учетом перспективных объемов перевозок (строительство дополнительных главных путей, развитие железнодорожных станций, модернизация средств автоматики и связи и другие работы);

обновление парка подвижного состава;

обеспечение эксплуатационной надежности и безопасности перевозочного процесса (снижение износа основных фондов, увеличение надежности работы устройств, оборудования, машин и механизмов, обеспечение их соответствия современным требованиям);

обеспечение инфраструктуры железных дорог новыми эксплуатационными качествами (возможности пропуска тяжеловесных грузовых поездов, пассажирских поездов с более высокими скоростями или новыми габаритами).

Патентная стратегия ОАО "РЖД" (далее - Стратегия) определяет:

механизм использования созданных на средства ОАО "РЖД" результатов научных исследований и разработок и принадлежащей ОАО "РЖД" интеллектуальной собственности в инновационном процессе;

основные цели и приоритеты ОАО "РЖД" в сфере создания и правовой охраны результатов интеллектуальной деятельности;

участие и роль всех структурных подразделений ОАО "РЖД" - департаментов, управлений, научных институтов, причастных к созданию интеллектуальной собственности, в формировании системы инновационной деятельности ОАО "РЖД", а также условия эффективного распоряжения исключительными правами, принадлежащими ОАО "РЖД".

5. Сделайте анализ объемных и качественных показателей работы станции, определите величину рабочего парка вагонов и влияние на величину выполнения задания по отправлению вагонов

Анализ объемных и качественных показателей

Величина рабочего парка по плану:

П пл р.п=П пл тр.сп*Tпл тр.сп+П пл б.п*Тпл б.п+ Ппл м*Тпл м/24

1.5*5100+5.6*4100+25.4*330/24=1625 ваг.

П отч р.п=П отч тр.сп*Tотч тр.сп+Потч б.п*Тотч б.п+ Потч м*Тотч м/24

1.45*5250+5.3*4150+25.8*310/24=1567 ваг.

П право р.п=П отч тр.сп*Tпл тр.сп+П отч б.п*Тпл б.п+ Потч м*Тпл м/24

1.5*5250+5.6*4150+25.4*310/24=1624 ваг.

Вывод: Наблюдаем снижение простоя и увеличение среднесуточного отправления вагонов без переработки Т на 0.4%, П на 3%.Снижение простоя и увеличение среднесуточного отправления вагонов с переработки Т на 5%,П на 1%.В то же время имеет место увеличения время простоя местных вагонов Т на 2 %,снижение количества отправленных местных вагонов П на 6%.Необходимо снизить время простоя и увеличить количество отправленных местных вагонов.

Используемая литература

1. Толкачёва М.М., Епишкин И.А. Экономика железнодорожного транспорта. Учебное пособие по дисциплине "Экономика железнодорожного транспорта" для студентов специальности "Экономика и управление на предприятии (железнодорожного транспорта)" очно-заочной формы обучения. - М: МИИТ, 2009. - 268 с.

2. Экономика железнодорожного транспорта: Учеб. для вузов ж.-д. транспорта / Н.П. Терёшина, В.Г. Галабурда, М.Ф. Трихунков и др.; Под ред. Н.П. Терёшиной, Б.М. Лапидуса, М.Ф. Трихункова. - М.: УМЦ ЖДТ, 2009.

3. Иванкова Л.И., Иванков А.Н., Комаров А.В. Сервис на транспорте: Учебное пособие для вузов ж.-д. транспорта. М.:Маршрут,2005.

4. http://rzd.ru/ (Официальный сайт ОАО "РЖД"). 09.12.2014 Гуринович Н.В.

Размещено на Allbest.ru