Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ

ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

«БЕЛГОРОДСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ им. В.Г. ШУХОВА»

КАФЕДРА СОЦИОЛОГИИ И УПРАВЛЕНИЯ

РЕФЕРАТ

ПО СОЦИОЛОГИИ НА ТЕМУ:

ЭКОНОМИКА В СФЕРЕ АВТОСЕРВИСА

Студент

Карауш Р. В.

Преподаватель

Власова Е.А.

БЕЛГОРОД 2015



Содержание

Введение

1. Отечественный автомобильный сервис

2. Рекламная диагностика

3. Капитал автосервиса и источники его формирования

4. Явные и не явные издержки

5. Классификация издержек по типу поведения

Заключение



Введение

Актуальность темы исследования. Рост автомобилизации России, динамика приобретений легковых и грузовых автомобилей, предопределяет рост и развитие сферы автосервиса, где количество предприятий и качество, ассортимент предлагаемых услуг должны соответствовать растущим потребностям в обслуживании автомобилей, в том числе техническом Развитие автомобилестроительной промышленности за счет прихода иностранных производителей автомобилей в Россию, строительства сборочных производств автомобилей способствует росту потребностей в техническом обслуживании автомобилей. В настоящее время эта проблема становится все острее, так как состояние сферы автосервиса по масштабам, количеству и по качеству, другим потребительским ожиданиям предоставляемых услуг не отвечает растущим потребностям автомобильного парка страны. Вместе с отмеченной выше тенденцией усложнение автомобильной техники, специальных условий выполнения сервиса, соответствующей техники, квалифицированных рабочих кадров, а также создания специальных условий для клиентов Исследования состояния сферы автосервиса в России позволяют сделать вывод о существенном отставании сферы автосервиса от потребностей растущего парка автомобилей страны, при этом ресурсы, привлекаемые в развитие сферы ограничены, а организационные и экономические методы управления не учитывают особенностей, условий и тенденций развития автомобилизации и потребностей клиентуры с растущим уровнем доходности и высокими требованиями к условиям и формам технического обслуживания автомобилей.

Наряду с тем, что для решения проблем технического сервиса автомобилей на высоком уровне проводятся многочисленные и разносторонние исследования, а также широко внедряется, адаптируется опыт зарубежных производителей услуг автосервиса, немногочисленны исследования, направленные на выявление эффективных стратегий развития предприятий автосервиса в условиях ограниченных ресурсов и с учетом факторов конъюнктуры рынка, цикличности, сезонности колебаний спроса, их динамичного изменения.

Таким образом, необходимость решения назревших в практической деятельности проблем на научной основе и теоретическая недостаточная разработанность организационно-экономических методов организации автосервиса в современных условиях обусловили актуальность темы диссертационного исследования, а направление и содержание исследования определяется острой потребностью в систематизации, комплексном анализе экономических и организационных методов управления развитием предприятий автосервиса в современных условиях.



1. Отечественный автомобильный сервис

Отечественный автомобильный сервис стремительно прогрессирует, причем в различных секторах своей деятельности. Особенно заметен рост сектора, ориентированного на работу с продукцией зарубежного производства. Всего 10--15 лет назад главная задача немногочисленных автосервисов состояла в выполнении самых простых видов работ по обслуживанию незнакомой импортной техники, например операций по замене моторного масла или тормозных колодок.

Но постоянный рост автомобильного парка обусловил увеличение производственных мощностей, т.е. увеличение числа предприятий автосервиса, повышение уровня их технической оснащенности и профессионализма работников.

Одновременно меняются требования клиентов автосервисов: они становятся более разборчивыми. В такой ситуации преимущество получают те предприятия, которые не просто предлагают услуги, но и способны обеспечить их высокое качество, соответствующее мировым стандартам. Современная рыночная экономика предъявляет принципиально иные требования к качеству продукции, работ, услуг, от которого в современном мире зависят выживание любого предприятия, его устойчивое положение на рынке товаров и услуг, т.е. уровень конкурентоспособности.

Политика в области развития систем качества и их сертификации, а также поддержка этой деятельности -- важная функция государства. В 2000 г. Европейская организация по качеству подготовила и опубликовала документ «Европейское видение качества», где, в частности, отмечается, что наличие сертификатов на системы качества, подтверждающих их соответствие требованиям стандартов ИСО серии 9000, QS-9000 и других аналогичных стандартов, является существенным фактором конкурентоспособности.

Сертификация систем качества -- дел о добровольное и осуществляется как в обязательных, так и в добровольных систем сертификации. А это не только Система сертификации ГОСТ Р. В Государственном реестре Госстандарта России зарегистрировано 27 отечественных систем добровольной сертификации и 7 -- обязательной. Таким образом, качество услуг становится одним из главных факторов, определяющих коммерческий успех предприятия, его конкурентоспособность. И свою очередь конкурентоспособность связана с двумя показателями -- уровнем цены и (еще раз) с уровнем качества продукции, причем качество продукции постепенно выходит на мерное место. Производительность труда, экономия всех видов ресурсов уступают место качеству продукции, работ, услуг.

Высокое качество обслуживания автомобилей полезно обществу в целом, поскольку способствует повышению надежности автотранспорта, безопасности на дорогах, улучшению экологической обстановки в крупных городах.

Одна из основных причин низкого качества оказания услуги - в отсутствии законодательной базы, регламентирующей требования к организации всего технологического процесса на независимом автосервисе для достижения лучших показателей качества. Каждое предприятие решает эту проблему в силу своего понимания и материальных возможностей. Поэтому и результаты оказываются различными. В странах Европы, столкнувшихся с этой проблемой в свое время, давно разработан доказавший свою эффективность способ ее решения. Он заключается в добровольном объединении независимых предприятий автосервиса на основе той или иной концепции.

Под концепцией понимаются:

- совокупность правил, определяющих основные стороны организации функционирования предприятия сервиса, которая гарантирует «на выходе» единый, как правило, высокий стандарт качества;

- всесторонняя помощь и поддержка, которую оказывает авто-сервисам разработчик концепции. Он же осуществляет контроль за соблюдением участниками концепции предусмотренных правил.

В большинстве случаев в роли разработчика концепции выступают производители или крупные дистрибьюторы запасных частей и расходных материалов. Для них привлечение независимых автосервисов к участию в концепции -- средство налаживания организованного сбыта запасных частей производителя (группы производителей). В обмен на «монополию» поставки запчастей разработчик концепции помогает автосервисам организовать и осуществлять качественное обслуживание клиентов. Такой симбиоз позволяет участвующим в нем сторонам работать с выгодой для себя. К реализации концепции привлекаются и другие заинтересованные лица рынка автосервисных услуг, например продавцы гаражного оборудования, разработчики специального программного обеспечения. По мере роста числа автосервисов, поддерживающих общую концепцию, они образуют в регионе или стране сеть. Одно из требований участия в концепции -- соблюдение единого стиля внешнего и внутреннего оформления автосервиса. Это позволяет осуществлять корпоративную рекламную поддержку и делает предприятия сети легко узнаваемыми вне зависимости от места расположения. Знакомая, привлекающая внимание внешняя атрибутика говорит клиентам о принадлежности предприятия автосервиса к сети и гарантирует получение услуг, отвечающих принятым в ней стандартам.

Взаимовыгодное партнерство независимых автосервисных предприятий с поставщиками запчастей, оборудования, с теми, кто разрабатывает программное обеспечение и владеет технической информацией, -- здравая идея, которой в ближайшем будущем едва ли отыщется достойная альтернатива.

В Европе в настоящее время известно около 10 подобных концепций, в которые вовлечены почти 80 % автосервисов. Россия в этом плане существенно отстает, но начало уже положено. Столичная компания «ВИМ» и санкт-петербургская «Регион Трейд» выступили с инициативой внедрения в России международной концепции организации предприятий автосервиса 1а. По мнению специалистов компаний, она выгодно отличается демократичностью, что определяет ее динамичное развитие и растущую популярность. Сегодня в Германии и других странах Европы под знаменами 1а работают более 1500 предприятий автосервиса, а автор концепции -- немецкая ассоциация «Centrо», маркетинговая и сбытовая кооперация крупнейших дилеров концерна Bosch, функционирует более 30 лет.

Основной задачей концепции является всесторонняя поддержка универсальных СТОА с целью обеспечения международного стандарта качества предоставляемых услуг. По мнению инициаторов, от реализации концепции выиграют не только автолюбители, но и автосервисы, и производители запчастей, и продавцы гаражного оборудования. Идея концепции не связана с продвижением какого-либо известного бренда, и автосервисы сохраняют самостоятельность, фирменное название или имя владельца, используемые наряду с общими внешними элементами оформления.

Но, к сожалению, это один из немногих примеров. Как правило, предприятия автосервиса, особенно фирменные, функционируют автономно, по своим правилам. Это обусловлено отсутствием единых требований (стандарт) к качеству услуг, предоставляемых предприятиями населению.

Качество услуг (выполняемых работ), оказываемых предприятиями автосервиса, зависит от многих факторов:

- уровня организации технологического процесса (применение информационных систем и программного обеспечения, в том числе технологических карт на виды работ с указанием норм времени на выполнение отдельных операций, перечня необходимых запчастей и материалов);

- технологического проектирования и оснащенности предприятия технологическим оборудованием (автоматизация, механизация и компьютеризация);

- квалификации работников всех категорий (первоначальное обучение и техническая подготовка, переподготовка и повышение квалификации);

- используемых запчастей (качество запчастей, создание локальной сети базы данных, своевременная доставка);

- методов управления автосервисом;

- организации маркетинговой деятельности;

- управления финансовой деятельностью предприятия;

-правильности планирования деятельности предприятия и др.

Советский автосервис был ориентирован скорее на автомобиль, чем на человека с автомобилем, в связи с чем его структура, организация, производственные процессы были существенно деформированы по отношению к спросу. Дефицит услуг и запасных частей, постоянные очереди, унизительное положение клиента и безответственное отношение к нему -- закономерные следствия рынка продавца. Любые изменения внутри системы обеспечивали в лучшем случае решение некоторых отдельных проблем (например, улучшали процедуру обслуживания клиентов), но не могли стать основой для изменения системы.

Современные экономические условия объективно изменяют отношения между производителем и потребителем. Поэтому автосервис нужно рассматривать в широком понимании -- как инфраструктуру автомобильного транспорта. С переходом к рыночной экономике эта сфера оказалась достаточно выгодной для приложения частного капитала, за короткое время появились сотни новых предприятий различного профиля. Этому способствовали два фактора -- крайне ограниченный рынок услуг, а также растущая автомобилизация населения

2. Рекламная диагностика

Одним из методов привлечения клиентов является бесплатная диагностика. Например, в сервисной сети "Бош Авто Сервис" такая диагностика применяется широко.

Автомобильные дилеры проводят "дни бесплатной диагностики", причем не только для своих моделей машин. Это помогает восстановить контакты с клиентами, ушедшими после гарантийного периода, стимулировать регулярную привычку к сервису у части клиентов, не склонных заботиться о машине до очередной поломки, в расчете на то, что они возможно будут обращаться к дилеру, демонстрирует обеспокоенность дилера безопасностью клиентов, уменьшением их проблем, заботу об их удовлетворении купленными у дилера машинами. Задачи таких дней -- выявление дефектов, необходимости регулировок или ремонтов, дача рекомендаций. В эти же дни работают все службы -- демонстрационный зал техники, продажа запасных частей и принадлежностей.

Этот метод помогает создать положительный имидж фирмы, показать владельцам других моделей машин ее возможности, качество оборудования, обслуживания. Кроме того, такие дни помогают всем отделам увеличить продажи и выработать привычку выступать единой командой, использовать время для показа ожидающим клиентам новых машин, предложения принадлежностей, запасных частей, рекламных материалов и т. д.

Чтобы такие дни проходили с максимальной пользой:

за несколько месяцев продумывают их использование в рекламе, готовят местную рекламу -- плакаты, лозунги, приглашения, бланки учета клиентов, предусматривают местную рекламу по радио, телевидению и в газетах, чтобы стимулировать максимальный интерес до и во время этих дней.

Подготавливают дешевые сувениры для раздачи в качестве сувениров клиентам, приехавшим в эти дни, а также их детям. Обеспечивают, чтобы каждый посетитель и ребенок получил сувенир.

Всему персоналу объясняют их задачи, рассматривают предложения сотрудников, назначают ответственных.

Выбирают машины для демонстрации и назначают продавца, который будет ездить с клиентами, желающими опробовать машину.

Раскладывают на видных местах рекламные материалы, которые клиенты могут взять с собой.

Проводят пробное функционирование всех служб в режиме таких дней, чтобы отладить организационные вопросы и найти способы выявления среди ожидающих посетителей перспективных постоянных клиентов.

Принимают меры для обеспечения приема дополнительного количества телефонных запросов, связанных с этими днями.

Обновляют декоративные и рекламные стенды в соответствии с лозунгом рекламного периода, сезона и т. п.

Проверяют состояние зала ожидания, туалетов.

Проверяют и пополняют запасы деталей и принадлежностей, на которые ожидается повышение продаж.

Готовят достаточное количество листовок и буклетов по принадлежностям.

Обновляют окраску помещений, если нужно.

Проводят реальный прогон двух-трех машин, чтобы каждый знал свой маневр.

Инструктируют приемщиков о необходимости активно рекомендовать во время клиники приобретение принадлежностей, аккумуляторов, шин, наряду с рекомендациями по сервису по результатам диагностики.

На рекламируемые товары устанавливают льготные цены для дней диагностики.

Анализируют ожидаемое движение машин на территории и готовят меры по управлению им.

Готовят бланки предварительных заказов на сервис для клиентов, которые пожелают заявить об этом после диагностики. Обсуждают все вопросы с позиции клиентов. Приводят подъемники и другое оборудование в "выставочное" состояние.

Готовят бланки отчетов о диагностике в трех экземплярах клиенту, в досье и сервис-менеджеру, они помогают связываться с клиентом впоследствии.

Реклама привлекает клиентов, но сервисные мощности могут не позволить справиться с обслуживанием большого числа клиентов, поэтому все рекламные материалы содержат призыв к клиентам позвонить и назначить день и время для приезда на бесплатную диагностику -- из числа дней, отведенных для этой кампании. Это помогает уменьшить очереди и спланировать работу заранее. Высылают приглашения с просьбой заполнить желательный день и час настоящим и прежним клиентам, а также купившим новые или подержанные машины недавно.

После таких дней проводят совещание, анализируют расходы, количество посетителей и т. д. Примерно через месяц подбивают итоги -- сравнивают результаты продаж всех видов за равный период до дней бесплатной диагностики и после, проверяют, появились ли новые клиенты и сколько. рекламный капитал автосервис издержка

3. Капитал автосервиса и источники его формирования

Хозяйственная деятельность предприятий не ограничивается только производством услуг и продукции: они реализуют результаты своей деятельности, а на вырученные деньги приобретают новые предметы труда для непрерывного продолжения производственного процесса. Поэтому кроме оборотных фондов, используемых в производстве, им необходимы фонды обращения для обслуживания сферы обращения и проведения снабженческо-сбытовой деятельности.

Фонды обращения -- выполненные и находящиеся в процессе реализации услуги, а также находящиеся в распоряжении предприятия денежные средства в расчетах и на счетах.

Деление оборотных средств на оборотные фонды и фонды обращения объясняется различием их роли в процессе производства и реализации услуг: оборотные фонды обеспечивают бесперебойный ритмичный процесс производства услуг, а фонды обращения участвуют в реализации услуг и являются источниками для приобретения новых предметов труда и создания производственных запасов предприятия. Оборотные средства представляют собой совокупность оборотных фондов и фондов обращения.

Для предприятий автосервиса в структуре оборотных средств преобладают оборотные фонды, так как процесс реализации на большинстве предприятий сферы сервиса очень прост: при авансовой оплате клиентом заказов их реализация предшествует процессу производства, является его исходным моментом.

Главной задачей управления оборотными средствами предприятия является ускорение их оборачиваемости -- периода времени, в течение которого оборотные средства, авансированные в денежной форме, совершают один кругооборот.

Оборотные фонды совершают непрестанный кругооборот, последовательно проходя три стадии: приобретение средств производства, производственный процесс и реализация продукции. Этот кругооборот для предприятий характеризуется Формулой:

Денежные средства --» производственные запасы --> незавершенное производство --> готовая продукция --> денежные средства в конце оборота.

Оборачиваемость оборотных средств выражается следуюoими показателями: коэффициент оборачиваемости -- отношение суммы реализованной за год продукции и услуг к среднегодовому остатку оборотных средств.

Ксв=У/Ос,:tr, где

Ксв--выручка от реализации, тыс. руб.;

У/О - сумма прибыли на 1 руб. оборотных средств;'

Tr - длительность одного оборота на рынке товаров и услуг.

Чтобы обеспечить конкурентоспособность предприятий сферы сервиса, необходимо планировать издержки и управлять ими. Известно, что предприятие сервиса для осуществления деятельности по оказанию услуг использует различные ресурсы.

Затраты в экономической литературе принято делить на единовременные (инвестиции) и текущие (издержки).

Инвестиционные (капитальные) затраты связаны с расширением, реконструкцией, техническим перевооружением предприятий сферы сервиса, модернизацией и капитальным ремонтом технологического оборудования, освоением новых видов деятельности.

Текущие затраты связаны с оказанием услуг и принимают форму издержек. Уровень и структура издержек предприятия используется при оценке эффективности его деятельности, конкурентоспособности и устойчивости функционирования.

Издержки предприятия сферы сервиса -- это денежное выражение использования производственных факторов для выполнения и реализации услуг.

Существует значительное число видов затрат, и проявляют они себя по-разному. В связи с этим требуется классификация затрат по различным признакам. Использование классификации затрат и издержек позволяет руководителям и специалистам предприятий сферы сервиса анализировать и использовать объемы услуг и прибыль по предприятию в целом, отдельным видам услуг, формам обслуживания, по отдельным подразделениям предприятия, а также оценивать эффективность работы предприятия и осуществлять контроль за затратами.

Классификация издержек выявляет субъективно существующие группы затрат, процессы формирования издержек и взаимоотношения между их отдельными частями.

Классификация затрат для целей управления должна отвечать главному требованию -- базироваться на признаках, позволяющих дифференцировать затраты для управления издержками в различных аспектах. Она создает предпосылки для определения уровня затрат по объектам управления ими, организации планирования, учета, контроля и анализа.

4. Явные и не явные издержки

В рыночной экономике различают явные (бухгалтерские) и неявные издержки.

К явным издержкам относят денежные расходы на оплату труда, приобретение материалов, амортизацию основного капитала и другие расходы, необходимые для выполнения и реализации услуг. Явные издержки проходят по счетам бухгалтерского учета, поэтому они носят название бухгалтерских.

Неявными (вмененными) издержками называют затраты на использование какого-то фактора производства, определенные с точки зрения наилучшего их альтернативного использования. Они появляются только тогда, когда есть альтернативные варианты. Эти издержки носят внутренний характер и не связаны с денежными выплатами со счетов фирмы, следовательно, не учитываются в бухгалтерских отчетах. К ним относятся издержки упущенных возможностей, связанные с использованием собственных денежных средств предприятия например неявные издержки при размещении денежных средств в акциях равны разнице между суммой дивидендов и максимально возможной выручкой при обслуживании этих денег под процент.

В своей деятельности предприятие автосервиса должно учитывать альтернативные возможности использования имеющихся средств. Например, увеличивая срок получения дебиторской задолженности, следует учесть не только то, что возрастут налоги или может измениться валютный курс не в пользу предприятия, но и какую при этом выгоду предприятие упустит в процессе ожидания средств по сравнению с альтернативным их использованием в случае своевременного поступления (например, вложив средства в ценные бумаги, на депозит на этот срок и т.п.).

К неявным издержкам фирмы относятся и недополученные доходы из-за неэффективного использования преимуществ -- патентов, знаков обслуживания, места расположения, ноу-хау и др.

Явные и неявные издержки образуют экономические издержки предприятия. В российской практике принято учитывать и планировать только явные, или бухгалтерские, издержки.

По способу отнесения на себестоимость единицы конкретного вида услуги (продукции, работы) все затраты можно разделить на прямые и косвенные.

Прямые издержки можно непосредственно на основе действующих норм и нормативов отнести на себестоимость единицы услуги (продукции, работы). К ним можно отнести прямую заработную плату основных рабочих, расход на материалы, стоимость запчастей (предприятия автосервиса).

Косвенные издержки не могут быть прямо отнесены на единицу услуги (продукции, работы) и вначале формируются в соответствующей смете расходов (например, накладные расходы). Они распределяются расчетным путем между соответствующими видами услуг (работ, продукции) либо в процентах к заработной плате основных производственных рабочих, либо пропорционально объему выручки, полученной от выполнения услуг.

По участию в производственном процессе все виды затрат делят на производственные и внепроизводственные (коммерческие) расходы.

Производственные затраты связаны с основным видом деятельности предприятия сферы сервиса, т.е. это затраты на непосредственное выполнение услуг.

Коммерческие (внепроизводственные) расходы не участвуют непосредственно в выполнении услуги, но являются необходимыми для осуществления деятельности предприятия сферы сервиса. К ним относят затраты на маркетинговые исследования, проведение рекламных мероприятий и др.

Производственные и коммерческие затраты образуют полную себестоимость услуг (продукции, работ).

По экономической роли, которую играют затраты в процессе выполнения услуг, их подразделяют на основные и накладные.

Основные затраты непосредственно связаны с выполнением услуг. Это затраты на заработную плату основных производственных рабочих, материалы, расходы по обслуживанию клиентов и проч.

Накладные затраты -- издержки, которые необходимы для обеспечения процесса оказания услуг, их нельзя прямо отнести на конкретный вид услуги (продукции, работы), так как это либо практически невозможно, т.е. издержки нельзя непосредственно отнести на отдельный вид услуги (например, расходы на социальное обеспечение работников предприятия), либо нецелесообразно, т.е. не оправдано экономически.

Экономически более оправдано включать издержки в суммарные начисления на все виды услуг (работ, продукции) с Дальнейшим их распределением по видам с помощью ставок накладных расходов.

Ставка накладных расходов выражается в форме издержек на единицу затрат труда, например в процентах издержек на оплату труда. Фактически ставка накладных расходов является нормативными издержками, предназначенными для распределения накладных расходов на себестоимость продукта.

К накладным относят и те расходы, которые образуются в связи с организацией, обслуживанием предприятия и ее управлением, -- расходы по ремонту и обслуживанию оборудования, общепроизводственные и общехозяйственные расходы.

По степени однородности экономического содержания все затраты подразделяют на одноэлементные (элемент затрат) и комплексные (статьи затрат).

Одноэлементными называют затраты, состоящие из одного элемента (заработная плата, амортизация и др.)

Комплексными называют затраты, состоящие из нескольких элементов, например расходы по содержанию и эксплуатации оборудования, общехозяйственные и общепроизводственные расходы, в состав которых входят заработная плата соответствующего персонала, амортизация зданий и прочие.

5. Классификация издержек по типу поведения

Классификация издержек по типу «поведения» затрат в зависимости от изменения объема производства или уровня деловой активности предприятия, когда рост или снижение объема услуг вызывает соответствующий рост или снижение уровня определенных затрат, а другие затраты остаются неизменными.

Переменными называют затраты, которые зависят от объема оказанных услуг. Переменные затраты в зависимости от объема оказанных услуг могут как возрастать, так и уменьшаться.

Постоянные затраты -- это расходы, которые остаются относительно стабильными (изменяются незначительно) при колебаниях объемов услуг (например, амортизационные отчисления, арендная плата и т.п.).

Валовые издержки представляют собой общую сумму всех постоянных и всех переменных издержек.

Для целей анализа могут быть использованы показатель средних издержек и показатель предельных издержек.

Средние издержки -- это сумма валовых издержек, приходящаяся на единицу услуги (продукции, работы). Предельные издержки -- прирост затрат предприятия сферы сервиса при изменении объема реализации услуг на одну дополнительную единицу услуг (работ, продукции) доказывающие, во что обойдется предприятию увеличение объема услуг на единицу. Поскольку постоянные издержки не меняются и не зависят от объема услуг, изменение валовых издержек определяется изменением только переменных издержек.

В целом классификация издержек по основным признакам представлена ниже:

экономический элемент (однородный вид затрат независимо от назначения) -- материальные (за вычетом стоимости возвратных отходов), затраты на оплату труда, отчисления на социальные нужды, амортизация основных фондов, прочие затраты;

калькуляционная статья (цель затрат) -- сырье и материалы, возвратные отходы (вычитаются), покупные изделия, полуфабрикаты, услуги и работы производственного характера, фурнитура, топливо и энергия на технологические цели, основная заработная плата основных производственных рабочих, дополнительная заработная плата основных производственных рабочих, отчисления на социальное страхование (ЕСН) основных производственных рабочих, накладные расходы, прочие производственные расходы, внепроизводственные расходы;

зависимость от объема производства -- переменные (зависящие от объема производства), в том числе прогрессивные, дегрессивные, условно постоянные (не зависящие или мало зависящие от объема производства);

способ включения в себестоимость услуг (продукции, работ) -- прямые, непосредственно относимые на себестоимость услуги, косвенные, относимые на себестоимость услуги пропорционально либо основной заработной плате производственных рабочих, либо прямым затратам;

состав затрат -- простые (одноэлементные), состоящие из одного элемента затрат, комплексные (сложные), состоящие из нескольких элементов затрат;

технико-экономическое содержание -- основные, накладные (расходы на обслуживание производства и управление);

отношение к процессу производства -- затраты предметов труда, затраты средств труда, затраты живого труда; сфера кругооборота средств -- затраты сферы производства (производственные затраты), затраты сферы обращения (издержки обращения);

периодичность возникновения -- единовременные, текущие, периодические; охват планированием -- планируемые, непланируемые; степень готовности продукции (услуг) - затраты на готовую продукцию (услуги, работы), затраты в незавершенном производстве; объект управления -- затраты в местах их возникновения, затраты в центрах затрат, затраты в центрах ответственности; зависимость от деятельности предприятия -- зависимые затраты, независимые затраты;

лимитирование -- лимитируемые законодательными актами РФ, не лимитируемые.

В целях анализа различают затраты прошлого, текущего и будущего периодов, разграничивают их по носителям, разделяя по отдельным видам услуг (работ), а также выделяя издержки, относящиеся ко всем услугам (работам).

Совершенствование учета и контроля издержек предполагает разделение издержек на контролируемые и неконтролируемые, нормируемые и ненормируемые. Возможны и другие классификации в зависимости от потребностей предприятия, например по видам деятельности (предприятие, реализующее автомобили, предоставляет услуги по ремонту и техническому обслуживанию, следовательно, в одном случае это будут издержки обращения, а в другом -- затраты на производство и оказание услуг).

Затратами на производство целесообразно управлять в местах потребления ресурсов, т.е. там, где протекает производственный процесс или его обслуживание. В связи с этим особое значение приобретают такие объекты управления затратами, как центры их возникновения, центры затрат, центры ответственности.

Для повышения эффективности деятельности СТОА при управлении затратами используют методы бюджетирования издержек, при котором учитывают следующие статьи затрат: фонд оплаты труда, материальные затраты, потребление энергии, амортизация, прочие расходы, погашение кредитов, налоги и платежи в бюджет и внебюджетные фонды. Формирование бюджетов производственных подразделений по статьям затрат широко применяется в практике экономической и финансовой деятельности российских и зарубежных предприятий. Например, издержки СТОА могут быть рассчитаны отдельно по цеху кузовно-малярных работ, производственному участку по ремонту электрооборудования автомобиля, цеху ремонта механических частей автомобиля, ремонту двигателя и т.п.

Классификация затрат выполняет не формальную роль, а является важным инструментом для построения системы управления затратами и принятия управленческих решений. Для целей управления затраты на предприятии обычно группируют по двум признакам -- экономическим элементам, калькуляционным статьям себестоимости.



Заключение

Результаты исследования тенденций, организационных и экономических методов управления развитием предприятий автосервиса, позволили сделать следующие выводы:

Анализ проблем и тенденций развития автомобильного парка страны позволяет констатировать высокие темпы автомобилизации, рост необходимости в развитии сети новых предприятий автосервиса и адаптации имеющихся к динамичным темпам роста парка автомобилей и растущим требованиям автовладельцев к сервису автомобиля. Усложнение автотранспортной техники требует более совершенных условий выполнения технического сервиса автомобилей, что, безусловно, заставляет предприятия автосервиса адаптироваться к быстро меняющейся конъюнктуре рынка и учитывать влияние основных факторов спроса, требований и ожиданий клиентуры на планирование собственного развития. Сформулированы основные проблемы, с которыми сталкивается предприятия автосервиса в этой связи.

Размещено на Allbest.ru

...