Экономическая характеристика вагонного депо

Размещено на http://www.allbest.ru/

Оглавление

Введение

1. Организационно-технологическая часть

1.1 Назначение, состав и характеристика вагонного депо

1.2 Выбор метода ремонта вагонов

1.3 Технологический процесс ремонта вагонов заданного типа

1.4 Назначение и состав детально разрабатываемого участка (отделения)

1.5 Технологический процесс ремонта в детально разрабатываемом участке (отделении)

1.6 Организация труда и обслуживание рабочих мест

1.7 Контроль качества ремонта

2. Расчетная часть

2.1 Определение фонда рабочего времени и фонда времени работы оборудования

2.2 Определение фронта работы для вагоносборочного

2.3 Определение основных размеров вагоносборочного участка

2.4 Выбор оборудования для ремонта в заданном участке (отделения)

2.5 План размещения оборудования в заданном участке (отделения).

2.6 Механизированное приспособление, применяемое при ремонте заданного узла, его устройство и действие

2.7 План размещения основных участков и отделений вагонного депо

2.8 Расчет основной производственной и вспомогательной рабочей силы, распределение ее по профессиям и разрядом

3. Экономическая часть

3.1 Определение себестоимости ремонта заданного узла

3.2 Определение основных расходов

3.3 Определение общепроизводственных расходов

3.4 Калькуляция себестоимости ремонта заданного узла

3.5 Определение производительности труда

4. Охрана труда

4.1 Техника безопасности при выполнении ремонтных работ

4.2 Системы освещения, отопления, водоснабжения и т.д.

4.3 Противопожарная безопасность, мероприятия по производственной эстетике, защите окружающей среды

Введение

Железнодорожный транспорт Республики Казахстан выполняет основной объем работ по перевозкам грузов и пассажиров. Правительство с соответствующими Министерствами Республики Казахстан уделяет большое внимание на перспективное развитие сети железных дорог страны, на основании материально-технической базы всех подразделений железных дорог современной техники, на основании новых технологий по строительству и ремонту подвижных составов.

Важное значение в совершенствовании перевозочного процесса принадлежит вагонному хозяйству, которое объединяет вагоны и материально-техническую базу для их ремонта. Вагонное хозяйство сформировалось как самостоятельная подотрасль железнодорожного транспорта в 1933 г. Основные фонды этого хозяйства составляют пятую часть основных фондов железнодорожного транспорта. Создана необходимая материально-техническая база вагонного хозяйства.

Существующие вагоны грузового и парка не в полной мере отвечают запросом клиентуры по потребительским качеством, скорости, доставки, трудоемкости погрузки и выгрузки.

В последнее время растет объем перевозочной работы, и вагоны на дорогах используются все более интенсивней.

Ежегодно на ремонт и техническое обслуживание вагонного парка расходуются более 2,3 млрд.тг. на долю вагонного хозяйства приходится около 12 % эксплуатационных расходов, почти 7 % контингентов работников железной дороги.

Восстановление работоспособности вагонного парка и поддержание его в технически исправном состоянии осуществляют вагоноремонтные заводы и вагонные депо в ходе планово-предупредительного и текущего ремонтов.

Существование на железнодорожном транспорте организационно-экономические отношения не в полной мере способствовали решению главных и задач содержания вагонного парка: поддержанию вагонов в исправном состоянии и пополнению парка новыми вагонами.

Результаты обследования вагонного хозяйства и анализу финансово-экономической деятельности его полразделения позволили начать процесс реструктуризации вагонного хозяйства.

Реконструируются существующие вагоноремонтные подразделения причем особо внимание уделяются подъему технического уровня производства на них.

С целью повышения эффективности производства, дальнейшего улучшения качества вагонов, создания более благоприятных условии исполнителям работ в вагонных депо постоянно совершенствуются технологические процессы ремонта вагонов и их частей, вводятся в эксплуатацию квалификация рабочих, широко внедряется более прогрессивный поточный метод деповского ремонта вагонов вместо стационарного.

Большое внимание уделяются развитию технической базы для текущего ремонта вагонов. Создаются крупные механизированные пункты подготовки вагонов к перевозкам, совершенствуется работа пунктов технического обслуживания, расположенных на сортировочных и участковых станциях. Широко внедряются средства механизации трудоемких процессов.

В условиях структурной реформы, проводимой на железно-дорожном транспорте, происходят изменения в организации работы всех его отраслей, осуществляется реформа заработной платы, экономического и финансового воздействия структурных подразделений вышестоящими органами.

Вагонное хозяйство непрерывно развивается. Особое внимание уделяется оптимизации межремонтных периодов и сроков службы вагонов, повышению качества ремонтных работ, внедрению новых и совершенствованию существующих форм организации производства, созданию поточно-конвейерных линии по ремонту вагонов и их отдельных частей.

На вагоноремонтных предприятиях совершенствуется система планирования и материального стимулирования с широким внедрением научной организации труда, специализации и прогрессивной технологии ремонта на основе широкого использования передовых достижении науки и практики.

вагонный депо себестоимость калькуляция

1. Организационно-технологическая часть

1.1 Назначение, состав и характеристика вагонного депо

Вагонные депо предназначены для выполнения планового деповского ремонта вагонов, ремонта и комплектовки вагонных узлов и деталей. На базе вагонных депо организуют и обеспечивают подготовку к перевозкам, а также техническое обслуживание грузовых и пассажирских вагонов в границах установленных участков. Вагонные депо делятся на пассажирские, грузовые и рефрижераторные.

Различают основные, вспомогательные и обслуживающие участки и отделения.

На основных участках выполняются операции производственного процесса по ремонту вагонов и его частей. К таким участкам относятся: вагоносборочный, отделение разборки и подготовки вагонов к ремонту, ремонта тележек и колесных пар, роликовых подшипников, ремонто-комплектовочный, контрольный пункт автосцепки, слесарно-механический участок, ремонтно - механический участок, инструментальное отделение, отделение по ремонту гидравлических гасителей колебаний, участок ремонта электрооборудования пассажирских вагонов, ремонта холодильных установок и кондиционеров.

Вспомогательные участки и отделения изготовляют изделия, используемые в процессе производства на основных участках. В вспомогательным участкам относятся ремонто-строительное и инструментальное.

К обслуживающим относится ремонто-хозяйственный участок, который обеспечивает работу котельной, компрессорной станции, трансформаторный подстанции, сетей водоснабжения и канализации, транспортного и складского хозяйств, поддержание в чистоте и ремонт спецодежды, текущий ремонт зданий и сооружений депо.

Депо для ремонта пассажирских вагонов , как правило, размещают в крупных пунктах формирования пассажирских составов с припиской не менее 500 вагонов.

Вагоносборочный участок служит для производства разборочных, ремонто-сборочных и малярных работ, которые выполняются в соответствующих отделениях.

Отделение разборки и подготовки вагонов к ремонту служит для выполнения разборочных и ремонто-правильных работ по раме, элементом кузова и других работ.

Участок ремонта тележек и колесных пар имеет отделения: тележечное, обмывки и очистки колесных пар, колесно-токарное, электросварочные и парк колесных пар и тележек. Отделение ремонта тележек служит для разборки, ремонта и сборки тележек. Для перемещения тележек из ремонта на вагоносборочный участок применяется трансбордер.

Участок роликовых подшипников предназначен для производства полной и промежуточной ревизий букс с роликовыми подшипниками.

В отделении демонтажа букс с роликовыми подшипниками на поточно-конвейерной линии имеется система толкателей и поворотных кругов, автоматическое устройство для подъема и опускания колесных пар, полуавтоматическая демонтажная машина для разборки буксового узла, автоматический буксосъемник для снятия букс с осей колесных пар и подачи их в моечную машину используется трансбордер. В этом же отделении оборудована конвейерная линия для промежуточной ревизии букс.

Ремонта- комплектовочное участок предназначен для ремонта деталей, комплектования и проверки узлов с целью обеспечения ремонта вагонов по принципу замены неисправных узлов и деталей новыми или заранее отремонтированными. Он включает в себя несколько отделении.

Контрольный пункт автосцепки служит для ремонта автосцепного устройства вагонов.

Слесарно-механический отделение предназначено для обработки восстановленных или изготовления новых деталей вагонов, сборки и комплектовки отдельных узлов. В отделении имеются сверлильные, шлифовальные, токарно-винторезные и фрезерные станки, пресс-ножницы для резки профилированного и листового металла, гидравлический пресс для запрессовки втулок и испытания деталей тормозной рычажной передачи, стенд для магнитной дефектоскопии деталей.

Инструментальное отделение осуществляет хранение, учет и выдачу режущего, измерительного, слесарного инструмента, производит ремонт и частичное его изготовление. Отделение, как правило, входит в состав ремонто-комплектовочного участка. В отделений имеются помещения для хранения приспособлений, режущего, слесарного, измерительного инструмента и ванны с керосином для пневматического инструмента.

Отделение по ремонту гидравлических гасителей колебаний тележек пассажирских вагонов размещается в трех отдельных помещениях: очистки гасителей колебаний; ремонта и ревизии, окраски, хранении и регенерации рабочей жидкости.

Участок по ремонту электрооборудования пассажирских цельнометаллических вагонов предназначен для выполнения деповского и текущего ремонтов, технических осмотров и ревизии электрического оборудования пассажирских вагонов. Ремонт узлов электрооборудования выполняется поточным методом, то есть замена неисправных узлов новыми или заранее отремонтированными. Готовую продукцию направляют в кладовую, откуда выдают для монтажа на вагон.

Элементы и узлы электрооборудования, требующие после ремонта наладки и регулирования на стенде, выдают на вагон только в запломбированном виде. Отсутствие или нарушение пломб расценивается как неисправность.

На участке имеется следующие отделения: для ремонта электрических машин, ремонта электроаппаратуры, радиоаппаратуры и контрольно-измерительных приборов, аккумуляторов, ремонта несъемного электрооборудования, проведение технических осмотров и ревизии, ремонта

редукторно-карданных приводов. Перечень отделений может измениться в зависимости от особенности конструкции приписанных к депо пассажирских вагонов.

Участок для ремонта холодильных установок, пассажирских вагонов предназначен для выполнения деповского и текущего ремонтов, технических осмотров и ревизии холодильного оборудования пассажирских вагонов.

1.2 Выбор метода ремонта вагонов

Различают необезличенный, обезличенный и смешанный способы ремонта.

При необезличенном способе сборка объекта после ремонта производится из отремонтированных узлов и деталей, предварительно снятых с данного объекта для ремонта.

При обезличенном способе ремонта не требуется обязательная постановка на объект только деталей, снятых с него.

Смешанный способ ремонта занимает промежуточное положение. Сборка выполняется частично из узлов, снятых с данного объекта, а частично из новых или заранее отремонтированных.

При стационарном методе вагоны от начала до конца ремонта находятся на одних и тех же позициях. На каждой позиций производится полный комплекс работ по ремонту вагонов. Все ремонтные позиции оснащаются самостоятельным комплексом технологической оснастки. Большое число выполняемых операций и ограниченная производственная площадь, отводимая под ремонтную позицию, не позволяют в широких масштабах применять стационарное специализированное высокопроизводительное технологическое оборудование. В этих условиях стремятся максимально использовать передвижные средства механизации, причем ремонт осуществляют специализированные и комплексные бригады рабочих, которые последовательно переходят с вагона на вагон.

Поточный метод ремонта характеризуется расчленением технологического процесса на отдельные операции, закрепляемые за рабочими местами (позициями), расположенными на поточной линии. При этом методе ремонта позиции размещаются последовательно в соответствии

с технологическим процессом, а вагон с одной позиции на другую перемещаются с помощью конвейера. Расчленение технологического процесса и специализация рабочих мест на небольшом числе производственных операции позволяют использовать специальную технологическую оснастку и внедрять комплексную механизацию работ на каждой позиции поточной линии.

1.3 Технологический процесс ремонта вагонов заданного типа

Подготовка вагонов к ремонту производится вне вагоносборочного участка на специально оборудованной открытой площадке или в крытом помещении, где вагоны промывают, осматривают, из букс удаляют смазку и смазывающие устройства, с кузовов снимают негодные деревянные и металлические детали, у полувагонов выправляют элементы каркаса кузова.

Пассажирские вагоны перед ремонтом подвергают наружной и внутренней обмывке, производят санитарную обработку туалетов, проверяют и промывают системы отопления и водоснабжения.

Каждый вагон до постановки его в ремонт осматривает начальник депо или его заместитель совместно с приемщиком вагонов. При работе вагонного депо в две или три смены осмотр может производить старший мастер вместе с приемщиком вагонов. На каждый осмотренный вагон составляется опись работ, подлежащих выполнению сдельщиком до начала работы должен выдаваться наряд на работы, подлежащие выполнению по укрупненным нормам с указанием суммы заработка. Перед началом ремонтных работ должно быть обеспечено получение рабочими запасных частей и материалов в обменной кладовой.

В проектируемом депо для ремонта пассажирских вагонов предусмотрено малярное отделение, изолированная от вагоносборочного участка. В депо с двухпутным вагоносборочным участком и малярным отделением ремонт вагонов осуществляется на шести позициях с учетом пятидневной рабочей недели и восьмичасовым рабочим днем при простое вагонов в ремонте 40 ч. Перестановку вагонов на следующую позицию целесообразно предусматривать в перерыве между сменами.

Объем работы, выполняемой на позициях вагоносборочного участка рекомендуемой системе, следующий.

I позиция. Снятие вентиляционных решеток, фильтров, вентиляционного агрегата и открытии оконных рам; проверка в рабочем режиме электроснабжения и сопротивления изоляции; снятии генератора, аккумуляторных батарей, деталей и узлов электроснабжения, замков, металлических и деревянных деталей внутреннего оборудования, неисправных узлов систем отопления и водоснабжения, кипятильника, влажная уборка.

I I позиция. Подъемка вагонов и выкатка тележек; ремонт систем отопления и водоснабжения, электро- и радиооборудования, замков, деревянных и металлических деталей внутреннего оборудования вагонов; замена автосцепного устройства; ремонт приборов арматуры тормоза, буферных приборов, переходных площадок, рамок суфле; электросварочные работы; подготовка рамы, пола вагона снизу и деталей тормоза к окраске; подкатка отремонтированных тележек и опускание вагона.

I I I позиция. Проверка плотности воздухопровода и работы тормоза; регулировка рычажной передачи; постановка на вагон деревянных и металлических деталей внутреннего оборудования и замков, приборов систем отопления, водоснабжения и окончание их ремонта приборов и узлов электроснабжения и вентиляции; подготовка кузова снаружи к окраске, окраска и сушка аккумуляторных ящиков внутри; постановка на вагон аккумуляторных батарей; проверка работы собранных систем.

IV позиция. Окраска рамы, пола вагона снизу, деталей тормоза, аккумуляторных ящиков снаружи, ударно-тяговых приборов, рамок суфле и переходных площадок; подготовка крыши, боковых и торцовых стен к окрашиванию; расчистка, зачистка, грунтование, шлифование и шпатлевание наружных поверхностей вагона, шпатлевание наружных поверхностей кузова второй раз; шлифование, наложение выявительного слоя на наружные поверхности кузова.

V позиция. Окраска крыши, дефлекторов, труб кипятильника и котла, вагона внутри, наружных поверхностей кузова первый раз; сушка кузова; нанесение декоративных полос и окрашивание окон; влажная уборка перед лакированием; покрытие лаком деталей внутреннего убранства вагона .

VI позиция. Окрашивание вагона снаружи второй раз; приемка вагона из ремонта; нанесение знаков и подписей по трафарету; окраска пола и сушка.

1.4 Назначение состав детально разрабатываемого участка (отделения)

В малярном отделении производят подготовку поверхности непосредственно под окраску с применением машин. Качественная подготовка поверхности обеспечивает прочное сцепление грунтовки с окрашиваемой поверхности и надежное удержание его во всех последующих лакокрасочных слоев покрытия.

Дефектные поверхности, оставшиеся после механической обработки (риск, заусеницы, острые кромки), а также поверхности пораженные коррозией с поврежденной старой краской, зачищают механическим или ручным инструментам.

Для очистки отслоившейся ржавчины, окалины и старой окраски с поверхностей металлических изделий применяют ручной молоток. После удаления отслоившейся ржавчины механическим методом, оставшийся слой недосыпающейся ржавчины, плотно сцепленной с металлом (толщина слоя не более 100 мм) обрабатывают грунтовкой - преобразованием (модификатором) ржавчины типа Э - ВА - 013 или немптрующими грунтовками марок ГС - 1 и ГС - 2.

В вагонных депо широкое распространение для окраски вагонов в электростатическом поле получили различные автоматические установки типа УЭРЦ.

Искусственная сушка окрашенных вагонов в вагонных депо производится как правило, с помощью терморадиационных сушительных устройств. Терморадиационная сушка инфропрессными лучами основаны на лучей излучающихся источником света.

1.5 Технологический процесс ремонта в детально разрабатываемом участке (отделении)

Кузов вагона работает в условиях динамических и ударных нагрузок, на него воздействует атмосферные осадки, вода, смываемая с вагона и др.

В результате на лакокрасочных покрытиях возникают следующие виды неисправностей: коррозия, выветривания, растрескивание, отслаивание разрушение лакокрасочного покрытия, сыть и пузыри.

Причиной этих неисправностей могут быть также плохая подготовка окрашиваемых поверхностей, в том числе некачественная обмыва, зачистка от старой краски недостаточное обезжиривание нарушение техпроцесса и др.

Вагон после всех, выполненных ремонтных работ поступает в малярное отделение, где происходит очистки кузова в дробеструйном камере. Затем кузов тщательно обезжиривают. Далее поверхность в 2-раза грунтуют, в 2-раза шпаклюют, после каждой операции шпаклевки и окраски шлифуют.

Кузов вагона после очистки и обезжиривание промывают, затем насухо протирают ветошью. Далее на поверхность наносится грунт.

Основание назначение грунтования - это создание подлежащего антикоррозийного слоя, обеспечивающего высокую прочность сцепления о поверхностью изделия и с последующим лакокрасочным покрытиями.

Грунт является основной всякого лакокрасочного покрытия, поэтому правильный выбор грунта и технология его правильного нанесения имеют важное значение. При выборе грунта необходимо учитывать материал изделия на который наносится грунт применяемые лакокрасочные материалы и способ нанесения их на поверхность.

При неправильном выборе грунта может быть отслаивание и растрескивание покрытий, снижающие их декоративные и защитные свойства.

Прочность и надежность сцепление пленки грунта с поверхностью изделия по всей толщине, необходимо наносить грунтовку на поверхность ровным слоем не более 15-20 м.

Грунт наносится на подготовленную обезжиренную и сухую поверхность тонким и ровным слоем методом распыления, окунания в ванны или кистью. В зависимости от назначения грунта на поверхность наносятся в один или в две слоя.

Технологический процесс окраски изделий должен быть разработан с таким расчетом чтобы грунтование производилось сразу после подготовки поверхности.

Пленки грунта не должна иметь подтеков, наплывов, пропусков и неровностей.

После нанесения грунта поверхность нужно хорошо просушить, в противном случае слой грунта будет непрочным, также как и все покрытие.

Процесс нанесения шпаклевки на поверхность изделий относятся к подготовительным перед окрашиванием операциям, он заключается в заполнении шпаклевкой углублений и неровностей на поверхности подлежащей окрашиванию.

Шпаклевка представляет собой густую пастообразную массу, которую для обеспечения хорошего прилипания следует наносить только на предварительно загрунтованную поверхность, так как густая шпаклевка масса не может достаточно просто прилипать и поверхности металла.

Обязательным условиями нанесения любой шпаклевки являются наличие хорошего неповрежденного слоя грунта и чистоты поверхности.

После четкого шпаклевания осуществляется сплошное, то есть шпаклевочная масса наносится на всю поверхность подлежащую окраске.

Толщина первого слоя шпаклевки не должно превышать 0,5 мм, а при единовременном нанесении большой толщины шпаклевка сохнет неравномерно и слой её растрескивается. Это приводит к отслаиванию всего окрасочного слоя. Общая толщина шпаклевочных слоев должно быть не более 1,5-2 мм.

Наносить шпаклевку на поверхность ручным или механическим шпателем, а также распылителем.

Основное назначение шлифования сглаживание всех шероховатостей, неровностей и создание гладкой поверхности. Оно применяется после каждой операции шпаклевки или окраски, а также после окончательной шпаклевки перед окраской. Шлифованию также подвергаются слои лаков и нитроэмалей перед полировкой.

Мокрое шлифование. Этим способом пользуются при помощи пемзы или водостойкого полотна лаковые, масляно - лаковые , масляно - глифталевые и нитрошпаклевки по металлу.

Соответствие лакокрасочных материалов для их распыление в электростатическом поле решается исходя из следующих основных факторов: величины электростатического заряда, размера капли материала и напряженности электростатического поля.

При этом особо важное значение имеет размер капель. Заряд капли зависит в частности, от её поверхности то есть величины капли. В зависимости от вида распыляющего устройства диаметр капель может колебаться до миллиметра. Поверхность имеет квадратичную зависимость, а объем - кубичную. Поэтому капли большого веса не смогут обладать зарядом (зависящим от площади капли), достаточным для её направленного движения что подтверждено эксплуатационными испытаниями. Поэтому в установках всегда следует применять лакокрасочные материалы пониженной вязкости, вместо применяемой при обычном распылении 28-30 сек. по вискозиметру В3-4 должна быть снижена до 18-20 сек.

Таким образом качественное распыление лакокрасочных материалов в электрическом поле зависит от диэлектрической константы поверхностного натяжения и дисперсности пигментов. Поэтому необходимо выпускать специальные лакокрасочные материалы, пригодные для окраски изделий в электрическом поле.

Для окраски в электростатическом поле применяются пентафталевые эмали марки ПФ-115. (ГОСТ 6465-03). Оно представляет собой суспензии двуокиси титана утильной форме и других пигментов и наполнителей в пентафталевом лаке с добавлением сиккатива и растворителей.

Эти эмали предназначаются для окраски металлических, деревянных и других поверхностей, подвергающихся атмосферным воздействиям. На железнодорожном транспорте пентафталевыми эмалями окрашиваются цельнометаллические вагоны и локомотивы.

Покрытие эмалями марки ПФ-115 (в два слоя по загрунтованной поверхности) являются атмосферостойкими и должны в умеренно - континентальном климате сохранять защитные свойства не менее трёх лет.

При распылении в электростатическом поле эмали следует разбавлять до рабочей вязкости растворителем РЭ-4 состоящим из смеси следующего состава (в % по весу) солевой 50, ацетон 30 и эталон 20.

В целях повышения атмосферостойкости, улучшение глянца уменьшения «мления» плёнки эмали к ней нужно добавлять (на последней слой покрытия) пентафталевый лак №170 до 50% веса эмали.

Высыхание лакокрасочной пленки является одной из важных частей технологического процесса.

Только хорошо просушенная пленка образует прочное и долговечное покрытие. При нанесении шпаклевки или краски на недостаточно просушенный предыдущий слои происходит вспугивание и отслаивание всей краски до металла. Это объясняется тем, что просохшая краска содержит растворитель, который испаряясь, проходит через вновь нанесённый слой краски и разрушает его.

Чтобы создать условия, при которых окрашенное изделия подвергается постоянному воздействию повышенных температур при интенсивном движении воздуха сушить его нужно в специальных устройствах.

При конвекционном сушке изделия нагреваются контактной передачей тепла окрашенной поверхности горячим циркулирующим воздухом.

Конвекционные сушильные устройства разделяются на две категории: камерные периодического действия, тоннельные или коридорные непрерывного действия.

При конвекционном способе процесс сушки происходит с поверхности покрытия, в связи с чем образуется поверхностная пленка, препятствующая улетучиванию растворителя, что в свою очередь увеличивает время сушки всего покрытия. Продолжительность сушки масляных красок, пентафталевых эмалей в конвекционных сушилках достигает 4-6 час. При 60-80 C и при 110-150 С.

1.6 Организация труда и обслуживание рабочих мест

При ремонте вагонов в вагоносборочном производственном участке, а также при ремонте узлов и деталей, предусматривается следующая организация труда: рабочие места оснащены всем необходимым в соответствии с требованием технологического процесса; расположение оборудования, инвентаря, производственной мебели, тары, стеллажей для заготовок и готовой продукции не должны создавать стесненных условий работы, лишних затрат времени на хождение и поиск деталей, инструмента, предварительно очищенные детали вагонов и их узлы, а также готовая к постановке продукция подаются к рабочим; квалификация рабочих соответствует разряду выполняемых работ; рабочие обеспечиваются комплектом личного инструмента, который уложен в специальные ящики - готовальни и приспособлениями общего пользования; материалы, инструмент из кладовой цеха и приспособления общего пользования подносят к рабочему месту сами исполнители работ.

При ремонте вагонов и их узлов неисправные единицы и детали заменяют заранее отремонтированными или новыми. На позиции вагоносборочного участка поступают в отремонтированном виде тележки вагонов в сборе, съемные части автосцепного и автотормозного оборудования, аккумуляторные батареи, вентиляционный агрегат, генераторы, кипятильники и другие узлы снимаемые с вагона для ремонта.

1.7 Контроль качества ремонта

Качество выполненных работ контролируется во всех ремонтных подразделениях депо, при техническом обслуживании в эксплуатации. По этапом процесса ремонтного производства контроль качества подразделяют на входной (для материалов, запасных частей), операционный (после выполнения каждой операции) и приемочный. На основе накопленного опыта предприятиями промышленности в вагонном депо внедряются комплексная система управления качеством продукции (КС УКП), которая основана на проведении следующих мероприятий: разработка форм и способов контроля качества основанных на предупреждении случаев брака в работе, а не на фиксировании их; постоянный учет дефектов обнаруженных в отремонтированных вагонах с указанием фамилии исполнителей; обучение приемом и способом высококачественного выполнения трудовых операций; применение эффективных форм и условий морального и материального поощрения за высокое качество выполняемых работ; сопоставление фактического уровня качества ремонта вагонов в данном депо с результатами достигнутыми передовыми предприятиями.

Одним из условии при внедрении КС УКП, является обязательное выполнение требование нормативно - технологических документов на ремонт вагонов, их узлов и деталей (правила, руководства, инструкции и т.п). Разработанные на основе этих документов технологические процессы предусматривают проведение самоконтроля со стороны исполнителей качества выполненных ими операций и последующей проверке и приемке отремонтированных сборочных единиц и деталей бригадиром, мастером производственного участка и приемщиком вагонов. При такой системе повышается ответственность за качество выполненных работ каждого исполнителя работ и всего коллектива вагонного депо.

2. Расчетная часть

2.1 Определение фонда рабочего времени и фонда времени работы оборудования

Годовой фонд рабочего времени и фонда времени работы оборудования определяется по формуле:

=t(t-t-t);

Где t -продолжительность рабочего дня при пятидневной рабочей неделе (8ч);

t - количество календарных дней в году (365);

t-количество выходных дней в году (104);

t -количество праздничных дней в году (11);

F=8(365-104-11)=2000ч

2.2 Определение фронта работы для вагоносборочного участка и корректировка производственной программы ремонта вагонов

Фронт работы- это количество одновременно ремонтируемых вагонов в вагоносборочном участке, определяется по формуле:

Ф=;

где N- годовая программа ремонта вагонов;

T - норма простоя вагонов в ремонте , ч;

F- годовой фонд времени работы оборудования, ч;

n - количество рабочих смен.

Ф===11,9 вагонов принимаем 12 вагонов;

При расчете фронта вагоносборочного участка норму простоя вагонов в ремонте можно принять для пассажирских вагонов 40 часов.

Для лучшего использования площади в вагоносборочном участке рационально использовать двухсменную работу.

Такт выпуска - это интервал времени, через который периодический происходит выпуск вагонов узлов и деталей из ремонта.

;

Где T - норма простоя вагонов в ремонте , ч;

N - количество позиций на одной ПКЛ.

Принимаем 2ПКЛ по 6 позиций.

2ПКЛ по 5 позиций.

=6,5

Откорректированная программа будет являться мощностью малярного отделения.

N=Н=;

где Ф- фронт работы, вагон;

F - годовой фонд времени работы оборудования, ч;

n- количество рабочих смен;

N =H==1176 вагона

N=100=2 20%

2.3 Определение основных размеров вагоносборочного участка

Длину ВСУ при наличии в нем малярного отделения можно рассчитать по формуле:

=в+L+(a-1)L+l+(a-1)l+l+l;

Где В-ширина проезда для транспортировки тележек, м (4,6-6м);

L - длина позиций подъемки, м;

a - число позиций на одном пути ВСУ;

L - расчетная длина вагона по осям сцепления автосцепок, м (27м);

l -расстояние от автосцепок крайнего вагона до стены малярного отделение или ВСУ, м (2-2,6м);

a- число позиций в малярном отделении;

l - расстояние между вагонами в малярном отделении, м (3м);

l- расстояние от торцевой стены ВСУ до начала ремонтной позиции, м (3 м).

l - толщина огнестойкой перегородки малярного отделения, м (0,3-0,4м).

L=6+40+(6-1)27+2,5+(1-1)3+3+0,4=186,9

Длина должна быть кратна 6.

186,9:6=31,5 округляем всегда в большую сторону.

L=632=192 м

Ширина ВСУ определяется числом путей, расстояние между их осями и от осей крайних путей до продольных стен вагоносборочного участка,

В=2в+(n-1)B;

Где - расстояние от осей крайних путей до продольных стен ВСУ, м (принимаем по 5м с обеих сторон);

- число путей;

- расстояние между осями смежных путей, м (7м);

В=25+(21)7=18м

Высота равна 10,8 м.

2.4 Выбор потребного оборудования для ремонта в заданном участке (отделении)

На основании разработанного технологического процесса ремонта вагоносборочного участка выбирается необходимое оборудование.

Выбор технологического оборудования производится под действующим каталогом, разработанным проектным конструкторским бюро Главного Управления вагонным хозяйством, с учетом возможного применения средств диагностического контроля.

Используется поточно-конвейерный метод ремонта с применением комплекса приспособлений, позволяющих механизировать трудоемкие производственные процессы и повысить количество выполняемых работ.

Наименования оборудования	Габаритные размеры, мм	Количество	Мощность электроприбора	Стоимость
Дробеструйная камера для расчистки кузова «НААЙКЕНС»	3000 1760 1300	3	160	29600000
Моечная установка «WESUMAT»	24,537 4377 1120	1	140	11840000
Окрасочный агрегат «WIWA»	1270 8150 685	5	714	29600
Конвекционная сушильная камера	5867,8 9052 3072	1	164,8	29600
Окрасочный агрегат в электростатическом поле	1600 2500 6000	1	130	444000
Передвижная установка для окраски пассажирских вагонов в электростатическом поле	8000 8600 5600	4	94,8	111000
Итого			1403,6	42054200

2.5 План размещения оборудования в заданных отделениях

Выбранное в соответствии с технологическим процессом оборудование размещено в последовательности, чтобы ремонтируемый узел или детали проходили кротчайший путь от начала до окончания ремонта.

При размещений оборудования исключены излишние детали, возвратные, встречные и другие нерациональные потоки полуфабрикатов, материалов и изделий.

При планировке производственного участка обеспечена поточность ремонтных позиций, максимальная механизация и возможность транспортировки.

Предусмотрены безопасные проходы к оборудованию для осмотра, ремонта и смазки.

Проходы между оборудованиями должно быть не менее 0,8 м.

Выполняя планировку необходимо учитывать требования строительных норм.

Используется поточно- конвейерный метод ремонта с применением комплекса приспособлений, позволяющих механизировать трудоемкий производственный процесс и повысить количество выполняемых работ.

Специальное оборудование, стенды и приспособления принимается в необходимом количестве для выполнения заданной программы.

2.6. Механизированное приспособление, применяемое при ремонте заданного узла, его устройство и действие

В специализированных вагономоечных установках обмывку вагона выполняют на установке «WESUMAT» . Предварительно вагон обмывают холодной водой, затем наносят 5%-ный раствор соли щелочной кислоты и нейтрализирующий раствор 0,3%-ный концентрации перекиси водорода. Подвижный состав проходит от первого облива водой с применением щеток, ополаскиванием чистой водой.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис.2.6 Схема обмывки вагонов на вагономоечной установке «WESUMAT».

1-окончательное ополаскивание;

2-обмывка водой;

3-нанесение нейтрализующей жидкости;

4-нанесение моющего раствора;

5-предварительное смачивание водой.

2.7 План размещения основных участков и отделений вагонного депо

Вагонное депо для ремонта цельнометаллических вагонов имеет три поточные линии для ремонта вагонов, основные размеры ВСУ определены ранее. Размеры тележечного, колесно-роликового, ремонта устройств холодильного и электрооборудования рассчитываются отдельно в зависимости от производственного здания. Большинство остальных отделении унифицированы и их площади приводятся в нормах технологического проектирование депо для ремонта грузовых и пассажирских вагонов. На плане вагонного депо все производственные цеха и отделения обеспечивающие ремонт узлов и деталей вагонов, располагаются как можно ближе к позициям, где они снимаются или ставятся на вагон. У позиции подъемки и выкатки тележек вагонов расположен тележечный производственный участок, колесно-роликовый цех, отделение по ремонту буксовых подшипников. Отделение, которое производят термическую обработку узлов и деталей, сварное отделение расположено одной крупной и изолированной от других цехов огнестойкой перегородкой. Кладовая и инструментально-раздаточная расположены в средней части здания со стороны производственных участков.

I- вагоносборочный участок с малярным отделением;

II- отделение ремонта автосцепки;

III- участок ремонта электрооборудования вагонов;

IV- участок ремонта холодильного оборудования;

V- отделение для ремонта приборов для отопления и водоснабжения;

VI- кровельно-жестяницкое отделение;

VII- отделение ремонта автотормозов;

VIII- столярное отделение;

IX- стекольно-обойное отделение;

X- электросварочное отделение;

XI- слесарно-механическое отделение;

XII- служебно-бытовые помещения;

XIII- ремонт генератора;

XIV- кладовая;

XV- инструментальное отделение;

XVI- отделение ремонта и изготовления деталей из полимеров;

XVII- отделение для ремонта замков и фильтров;

XVIII- кузнечно-пружинное отделение;

XIX- участок ремонта роликовых подшипников;

XX- тележечно-колесный участок;

XXI- парк тележек и колесных пар.

2.8 Расчет основной производственный и вспомогательной рабочей силы, распределения ее профессиям и разрядам

Расчет численности основных производственных рабочих ведется исходя из программы, ремонта депо и трудоемкости ремонтных работ. Явочная численность работников определяется по формуле.

Rяв=Nr·Hн/Fn·Kn

где Nr - годовая программа ремонта вагонов - в депо;

Hн - трудоемкость ремонта одного вагона чел.2 вагона;

Fr - годовой фонд рабочего;

Kn - коэффициент выполнения норм равной 1,14-1,2

F=8.0t-t-t);

F =8(365-104-11)=2000ч

Где t-количество календарных дней в году (365);

t-количество выходных дней в году (104);

t-количество праздничных дней в году (11);

Согласно нормам технологического проектирования депо для ремонта пассажирских вагонов, в малярном отделений трудоемкость работ маляра составляет 67,4 чел. час.

R==33.8 принимаем 34 человек.

Штатное расписание малярного отделения

№	Должность	Разряд	количество
1	Мастер	VII	1
2	Бригадир	VI	2
3	Маляр по окраске вагонов	V	4
4	Маляр по окраске вагонов	IV	4
5	Маляр по окраске вагонов	III	4
6	Маляр по составлению красок	V	3
7	Маляр по нанесению трафаретов	III	3
8	Оператор дробеструйной камеры	V	4
9	Машинист моечной установки (оператор порт. установки)	IV	4
10	Мойщик-уборщик п.к.	II	4
	итого		34

3. Экономическая часть

3.1 Определение себестоимости ремонта заданного узла

Себестоимость - это сумма средств предприятия, затраченных на изготовление или ремонт выпускаемых продукции. При выполнении дипломного проекта возникает необходимость определить себестоимость ремонта определенного элемента или узла вагона для оценки эффективности выполненный конструкторской разработки.

С=Э/N

Где Э - эксплуатационные расходы, тг;

N - объем выпускаемый продукции.

3.2 Определение основных расходов

Заработная плата рабочих состоит из следующих видов оплат: по тарифным ставкам, сдельщиков приработок для рабочих сдельщиков, премии за выполнение и перевыполнение планов показателей доплаты.

Оплата по тарифным ставкам: т м

т Фзп=Fсрl

Где Fcр - среднемесячный фонд времени рабочего; ч;

l - часовая тарифная ставка; т

м Fср=Fp/12

Fср=2000/12=166,6ч ?167ч.

Маляр Vр. Фзп = 167*185,02=30898,4

Сдельный приработок выплачивается рабочим сдельщикам при перевыполнении или нормам. Он определяется в процентах от тарифного фонда заработной платы. т

Пс=а·Фзп/100

где а - процент приработки (10-20%)

Маляр V Пс=20·30898,4/100=6179,6

Расчет премии:

Премия рабочим, занятым на ремонте подвижного состава, выплачивается в размере 15% - 20% разработка по тарифу или сдельного заработка. Сумма премии при повременно - премиальной системе.

т Пс=Фзп+Пс/100·Я,

Где Я - процент премии;

Маляр V П=30898,4+6179,6/100·25=37078/100·25=9269,5

Доплата за сверхурочную работу производят исходя из тактического количество часов, отработанных сверхурочно. Принять эти доплаты как 10-20% от тарифной ставки.

т Дсвх=Фзп·10/100

Дсвх=30898,4·10/100=3089

Доплата за вредность: т

Двр=Фзп·12/100

Маляр V разряд Двр=30898,4·12/100=3707,8

Заработная плата рабочего за месяц составит при сдельно премиальной оплате труда: т т

Фзп=Фзп+Пс+П+Дсвх+Двр

Маляр V разряд Фзп=30898,4+6179,6+9269,5+3089+3707,8=53144,3 тг.

Должность	разряд	количества	Тарифная ставка, оклад в месяц тг.	Сдельной приработок тг.	Премия тг.	Прочие оплаты тг.	Месячный заработок одного работника тг.	Месячный заработок работников тг.	Годовой фонд оплаты труда Тыс.тг.
Мастер	VII	1	249,31	8327	12490	9160	71612	71612	859344
Бригадир	VI	2	214,52	7165	10748	7881	61618	123236	1478832
Маляр по окраске в-в	V	4	185,02	6179	9269	6798	53144	212578	2550936
Маляр по окраске в-в	IV	4	159,80	5337	8015	5871	45909	183636	2203632
Маляр по окраске в-в	III	4	136,37	4555	6832	5010	39171	156684	1880208
Маляр по составлению красок	V	3	185,02	6179	9269	6798	53144	159433	1913196
Маляр по нанесению трафаретов	III	3	136,37	4555	6832	5010	39171	117516	1410192
Оператор дробеструйной камеры	V	4	185,02	6179	9269	6798	53144	212578	2550936
Машинист моечной установки	IV	4	159,80	5337	8015	5871	45909	183636	2203632
Мойщик - уборщик п. с	II	5	117,29	3917	5876	4308	33690	168453	2021436
Итого		34						1589362	19072344

3.3 Определение общепроизводственных расходов

Расходы по статье 301 включают затраты на оплату производственного персонала за неотработанное время, это оплата отпусков, перерывов в работе кормящим матерям и др. Расходы на оплату отпусков и прочих невыходов можно принять 7-8% от фонда оплаты труда производственного персонала

,

Расходы по статье 303 составляют 21% сумма фонда оплаты труда производственного персонала и затрат на оплату труда за не отработанное время

,

Расходы по статье 306 учитывают амортизационные отчисления на капитальный ремонт и полное восстановление основных средств, непосредственно участвующих в процессе производства (здания, оборудование). Стоимость здания производственного участка или отделения определяется в проекте по укрупненным показателем.

,

где С- стоимость 1м³ здания, можно принять равным 25000 тг.

V- объем здания, м³.

,

где L- длина участка 8м;

B- ширина участка 6м;

H- высота участка 4,8м;

Годовая сумма амортизационных отчислении на полное восстановление и капитальный ремонт здания производственного участка или отделения и оборудования:

,

Расходы по статье 309 включают затраты на заработную плату работников, обслуживающих механические и силовые установки; стоимость силовой электроэнергии для производственных целей, а также сжатого воздуха, воды, пара, топлива, необходимых для производственных целей. Стоимость силовой электроэнергии определяют по электрической мощности выбранного и установленного на участке или отделении оборудования.

.

где Сс- стоимость 1 кВт -ч силовой электроэнергии (10.0тг);

1,2- коэффициент, учитывающий потери электроэнергии в сети;

Кспз- средний коэффициент спроса (0,35);

Руст- суммарная установленная мощность оборудования;

Fоб - годовой фонд времени работы оборудования в одну смену (2000 ч);

Мсм - число смен работы оборудования;

коэффициент загрузки оборудования (0,7-075);

Зная план ремонта вагонов или их элементов, подсчитывают расход технической воды.

,

где Св- стоимость 1м воды, тг;(117,09)

Ксп- коэффициент спроса воды (0,75);

Qв - общий расход воды, м \ ч;

1,1 - коэффициент, учитывающий утечку воды;

Fн - годовой фонд времени работы насосов (2000 ч. в одну смену );

Мсм - число смен работы насосов;

Расход воздуха на работу пневмо- инструмента и обдувки деталей рассчитывается по формуле.

Зная расходы воздуха и его стоимость можно определять общие затраты на сжатый воздух.

,

где стоимость 1 воздуха (15 тг)

1.2- коэффициент учитывающий потери воздуха сети;

расход воздуха при непрерывной работе потребителей,;

коэффициент использования воздухосборников;

коэффициент использования оборудования (0.75)

,

.

Расходы по статье 310 состоят из затрат на заработную плату подсобных рабочих, электроэнергию на освещение, топливо, материалы по содержанию здании и сооружении и прочих расходов.

,

где стоимость 1 кВт электроэнергии на освещение (10.0тг)

число часов работы осветительных устройств в год (при односменной работе 1200ч)

коэффициент спроса (0.8)

расход электроэнергии на освещение 1 здания, (0.011кВт\м²).

площадь производственного участка или отделения, .

,

Стоимость топлива для отопления помещения.

,

где стоимость одной тонны пара (500тг);

удельный расход тепла на 1 здания (30-40 ккал)

число часов отопительного сезона (3980м);

объем здания, измеренный по наружному периметру,;

теплота испарения (540 ккал-кг).

Расходы на материалы по содержанию зданий и сооружений можно принять в размере 10% суммы расходов на топливо и электроэнергию.

,

По элементам затрат «Прочие расходы» планируют стоимость воды на бытовые и хозяйственные нужды, учитывая расходы на одного работающего.

,

где стоимость одной тонны воды (388 тг)

явочное число работающих в производственном участке или отделении;

число рабочих дней в году;

удельный расход воды на одного работающего (65л);

,

,

,

Таблица

№ статьи расходов	Статьи расходов	Объем работ	Контингенты (чел) )	Затраты на оплаты труда	отчисления на нуж ды	Материальные затраты	Износ средств,	Итого расходов
		Единицы измерения	Количество				Материа лы	Топливо	Электроэнергия	Прочие материальные затраты
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13
Основные прямые расходы
ст.	Деповской ремонт гасителя колебаний	вагон	1200	34	19072,3		52250,5					71322,8
	Всего основные расходы				19072,3		52250,5					71322,8
Накладные расходы
301	Оплата труда производственного персонала за неотработанное время				1525,8							1525,8
303	Социальный налог					4325,6						4325,6
306	Амортизационные отчисления										10233,3	10233,3
309	Обслуживание и эксплуатация оборудования								16506,4	49,5		16555,9
310	Обслуживание производственных здании сооружении						147,4	876,4	597,2	369,9		1990,9
	Неучтенные производственные расходы									19134,3		19134,3
	Всего производственные расходы				1525,8	4325,6	147,4	876,4	17103,6	19553,7	10233,3	53765,8
	Всего расходы				20598,1	4325,6	52397,9	876,4	1710...

Подобные документы

• Организация работы вагоносборочного участка ремонтного депо пассажирских вагонов

  Определение назначения и состава проектируемого вагонного депо. Определение производственной программы (расчет ритма окраски, фронта работ), размеров участка для ремонта, численности персонала. Составление планов по труду и эксплуатационным расходам.
  
  курсовая работа [100,6 K], добавлен 06.02.2010
  

• Характеристика деятельности вагонного ремонтного депо Инская

  Характеристика деятельности ВЧДр-Инская. Основы технологического процесса деятельности участка по осмотру и контролю подшипников методом неразрушающего контроля. Расчет трудовых показателей и фонда оплаты труда, прямых и косвенных материальных расходов.
  
  курсовая работа [439,8 K], добавлен 26.04.2015
  

• Расчет себестоимости ремонта теплообменника

  Технико-экономическая характеристика отделения ремонта секций холодильников в локомотивном депо. Выбор оборудования. Планирование контингента работников отделения. Расчёт фонда оплаты труда и основных расходов. Расчёт себестоимости ремонта агрегата.
  
  курсовая работа [69,2 K], добавлен 18.03.2011
  

• Комплексний аналіз діяльності дирекції залізничних перевезень

  Організаційно-правова характеристика вагонного депо "Київ-Пасажирський". Аналіз ефективності використання виробничих фондів та матеріальних ресурсів. Оцінка платоспроможності і ліквідності підприємства. Аналіз фінансових результатів вагонного депо.
  
  курсовая работа [139,7 K], добавлен 23.03.2015
  

• Производственно-хозяйственная деятельность вагонного депо Красноярск–Восточный

  Характеристика эксплуатационного вагонного депо Красноярск–Восточный. Объемные и качественные показатели производственно-хозяйственной деятельности; обеспечение технически исправным подвижным составом перевозок грузов в соответствии с нормами ОАО "РЖД".
  
  отчет по практике [549,1 K], добавлен 24.04.2014
  

• Производственно-хозяйственный план локомотивного депо

  Планирование производственных показателей работы эксплуатационного и ремонтного локомотивного депо. Численность рабочих локомотивных бригад. Планирование производительности труда и эксплуатационных расходов. Расходы, общие для всех отраслей хозяйства.
  
  курсовая работа [100,5 K], добавлен 02.05.2016
  

• Комплексний аналіз діяльності вагонного депо

  Аналіз забезпечення та використання основних фондів вагонного депо. Показники матеріально-технічного забезпечення і використання предметів праці. Розрахунок фінансових результатів та рентабельності, платоспроможності, ліквідності, ділової активності.
  
  курсовая работа [549,4 K], добавлен 05.03.2013
  

• Расчет себестоимости ремонта электрооборудования

  Установление режима работы цеха. Определение потребности в основных материалах. Выбор системы оплаты труда и расчет фонда заработной платы производственных рабочих. Технико-экономические показатели и калькуляция себестоимости ремонта электрооборудования.
  
  методичка [36,1 K], добавлен 27.09.2012
  

• Анализ финансово-хозяйственной деятельности локомотивного депо

  Производственно-финансовая характеристика локомотивного депо. Анализ объемных, качественных показателей, труда и заработной платы, использования основных и оборотных фондов, эксплуатационных расходов. Мероприятия по улучшению деятельности предприятия.
  
  курсовая работа [1,1 M], добавлен 30.11.2011
  

• Экономика вагонного хозяйства

  Расчет производственной программы депо и параметров производственного процесса. Расчет потребности оборудования, средств механизации и подъемно-транспортных устройств. Санитарные требования, охрана труда и техника безопасности. Расчет заработной платы.
  
  курсовая работа [170,4 K], добавлен 15.05.2014
  

• Расчет себестоимости ремонта двухмашинного агрегата

  Технико-экономическая характеристика отделения деповского ремонта электрических машин. Планирование контингента работников участка. План эксплуатационных расходов по отделению. Расчёт себестоимости ремонта узла, выявление резервов снижения затрат.
  
  курсовая работа [74,1 K], добавлен 11.03.2011
  

• Плановая калькуляция себестоимости технического обслуживания и ремонта

  Расчет трудоемкости и количества технического обслуживания и ремонта по переходному коэффициенту от цикла к году. План по труду и фонду оплаты труда основных и вспомогательных ремонтных рабочих. Плановая смета затрат и калькуляция себестоимости.
  
  курсовая работа [257,2 K], добавлен 16.02.2015
  

• Расчет технико-экономических показателей промышленного предприятия за год

  Расчет производственной мощности предприятия, численности основных производственных рабочих, потребности в оборудовании, производительности труда, фонда оплаты труда рабочих, калькуляции на изготовления единицы изделия, себестоимости объема работ.
  
  курсовая работа [54,2 K], добавлен 23.03.2012
  

• Разработка бюджета затрат локомотивного депо

  Планирование объема работы локомотивного депо. Определение пробега локомотивов во главе поездов. Расчет численности и заработной платы рабочих локомотивных бригад. Планирование эксплуатационных расходов депо. Бюджет затрат на железнодорожный транспорт.
  
  курсовая работа [243,6 K], добавлен 08.05.2019
  

• Расчет себестоимости переработки 1 т груза на производственном участке механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ

  Расчет объемных и качественных показателей участка. Определение численности контингента работников, расчет годового фонда заработной платы, производительности труда. Разработка плана эксплуатационных расходов. Калькуляция себестоимости переработки грузов.
  
  курсовая работа [133,6 K], добавлен 16.11.2014
  

• Расчет основных экономических показателей

  Основные задачи предприятия. Расчет численности работников участков. Расчет производительности труда, фонда оплаты труда в месяц, расхода и стоимости материала, затрат на электроэнергию, амортизационных отчислений. Калькуляция себестоимости продукции.
  
  курсовая работа [308,3 K], добавлен 07.03.2013
  

• Составление плановой калькуляции себестоимости ТО и ТР автомобиля МаЗ-5335

  Расчет производственной программы по ремонту подвижного состава. Расчет фонды оплаты труда ремонтных рабочих, затрат на запасные части для текущего ремонта. Плановая калькуляция себестоимости технического воздействия. Расчет прибыли и рентабельности.
  
  курсовая работа [27,7 K], добавлен 23.03.2016
  

• Анализ показателей труда и заработной платы эксплуатационного депо г. Туапсе ОАО "РЖД"

  Учёт личного состава работающих и использования рабочего времени. Организационно-экономическая характеристика деятельности ОАО "РЖД". Удержания из заработной платы. Совершенствование учета показателей труда и заработной платы эксплуатационного депо.
  
  курсовая работа [404,0 K], добавлен 03.06.2015
  

• Планирование локомотивного хозяйства

  Определение эксплуатационного парка локомотивов графическим и аналитическим методом. Организация работы цеха, отделения участка. Инвентарный парк депо. Определение программ ремонтов и осмотров локомотивов. Расчет себестоимости ремонта единицы продукции.
  
  курсовая работа [31,3 K], добавлен 22.05.2015
  

• Организация рабочих мест основных (вспомогательных) рабочих на предприятии

  Общие сведения об организации труда на предприятии: оснащение рабочих мест, подбор и расстановка кадров, регламентация режимов труда и отдыха работников, реализация законов эргономики и безопасность. Специфика условий труда вспомогательных рабочих.
  
  курсовая работа [25,2 K], добавлен 28.09.2014
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам