Экономическая оценка инвестиций в создании пневматического судоподъемного комплекса

Количество задач, которые могут решить эти изделия настолько широко, что описать, возможно, лишь наиболее распространенные случаи, такие как:

- съем судна с берега, в связи с уходом воды;

- подъем судна на срочные сварочные или аварийные работы;

- плановое освидетельствование судов;

- поднятие судна для последующей покраски;

- перемещение судна на зимний отстой;

- перемещение крупно габаритных объектов по суши;

- подъем затонувших транспортных средств;

- поднятие судов и другой техники со дна;

- поднятие и передвижение морских буровых станций;

- придание плавучести строительным объектам;

- и т.д.

Основными потребителями данной продукции являются как крупные так и мелкие судоходные судоремонтные организации, предприятия нефтегазовой, атомной, аэрокосмической, железнодорожной отрасли, мостостроительные организации, дорожно-строительные компании, спасатели МЧС.

История пневматических ролик-мешков берет начало в 1990 году. Однако 20 января 1981 году на одной из Китайской судостроительной верфи спущена на воду морская баржа грузоподъемностью 60 тонн с помощью первых пневматических ролик-мешков.

Рассмотрим преимущества пневматического судоподъемного комплекса перед другими устройствами.

Все сооружения для подъема или спуска судов не мобильны (плавучий док конечно имеет некоторую мобильность, но его перемещение это затратная и трудоемкая операция). А пневмобаллоны можно использовать на необорудованной местности, например можно вытащить судно на берег или наоборот спустить на воду, когда оно осталось на берегу после падения уровня воды, также их можно использовать для ремонта судна в рейсе. Преимущества в мобильности и быстрой подготовке к работе.

Пневматический судоподъемный комплекс относительно других сооружений дешевле как в эксплуатации, так и в строительстве, за счет применения пневмобаллонов.

Еще одно немаловажное преимущество это сфера применения пневмобаллонов. У всех традиционных сооружений узкая специализация, а точнее одна - это подъем или спуск судов. Пневмобалоны можно использовать не только в судостроении и судоремонте, но и в других отраслях для выполнения различных задач. Например, перемещение крупных объектов по суше, придание плавучести различным объектам, использование в спасательных операциях (МЧС) и т. д.

Многие предприятия находятся в трудном финансовом положении и не в состоянии без соответствующих внешних инвестиций построить у себя судоподъемники.

На сегодняшний день далеко не все судоходные предприятия имеют свои судоподъемные устройства, в виду их высокой стоимости, а все имеющиеся находятся в частной собственности и услуга подъема судна имеет высокую стоимость. В сложившейся ситуации очень выгодно будет иметь в собственности свой судоподъемный комплекс, строительство которого относительно других вариантов не так трудоемко и имеет большую окупаемость.

Недостатком их является некоторое неудобство работ по строительству судна в связи с его наклонным положением и, что особенно опасно для судов значительных размеров, наличие дополнительных напряжений в корпусе судна из-за возникновения баксового давления при спуске судна.

Характеристика и особенности пневмобаллонов

Пневматические пневмобаллоны предназначены для спуска и подъема судов. Они широко используются для подъема и перемещения затонувших объектов, и съема с мели судов. Надувные баллоны имеют преимущество не только в трудозатратах и экономии времени, но и финансовых затрат. При правильной эксплуатации они гибки, портативны и надежны.

На протяжении многих лет, накапливая опыт, используя современные материалы для изготовления пневматических ролик-мешков, сейчас предлагается инновационная технология. С помощью, которой экономится время и деньги.

Технические особенности:

- запатентованная формула каучука;

- запатентованная конструкция;

- специальные ультра сильные синтетические нити.

Диапазон производимых стандартных пневмобаллонов:

- диаметр: от 0,8 м до 2,0 м;

- эффективная длина: от 4 м до 22 м;

- общая длина: от 6 м до 24 м.

Так же существует возможность изготовления других не стандартных размеров.

Контроль качества абсолютно всех ролик-мешков осуществляется в независимых лабораториях. Существуют два промышленных стандарта для морских гибких пневматических ролик-мешков: первый стандарт на продукцию под названием "Пневматические ролик-мешки для подъема и спуска судов" (CB/T 3795-1996 и CB/T 3795-2009); второй стандарт регламентирует технологию под названием "Технологические требования к спуску и подъему судов с помощью пневматических ролик-мешков "(CB/T 3837-1998), в котором описан алгоритм использования.

Пневмобаллоны изменяют ограничения присущие традиционным плавучим ДОКам, которые обычно используется в строительстве и ремонте малых и средних судов. Технология спуска-подъема судов при помощи данных баллонов обеспечивает экономичную альтернативу дорогим слипам. Территориальные ограничения присущие слипам, решаются с применением данных изделий в местах наиболее подходящим для их использования.

Основной корпус пневматические ролик-мешков состоит из наружного слоя резины, синтетической нити и армированного слоя резины. Все это вместе вулканизируется, а затем внутрь подается сжатый воздух, для придания формы вала. инвестиция пневмобаллон вложение затрата



Рисунок 1 - Пневматический ролик-мешок

D - диаметр

L - рабочая длина

L1 - общая длина

Составные части пневмобаллона:

1) резина. Наружный слой резины, который покрывает корт от истирания и других внешних воздействий. Это соединение высоко прочно на разрыв, выдерживает основную нагрузку в жестких условиях эксплуатации;

2) синтетические сети из нити для армирования. Армирование слоев ролик-мешка состоит из синтетических сеток шин-кордов. Нити расположены под идеальным углом при использовании высокого давления и напряжение в них распределено равномерно в целях обеспечения надежной эффективной арматуры. По системе оценки автомобильных шин сами нейлоновые нити производятся из высокопрочного нейлона N 66. Прочность на разрыв равна 333 кг. Деформация плотностью 100 кг/10 см, высокая эластичность, модуль упругости 2-4 Mpa, отличное гибкое сопротивление, допускается до 200000 гибких трещин, кислотная, масленая и щелочная сопротивляемость. Как правило, используется два вида нитей, схожих по внешнему виду но различны по прочности. Материалы для достижения наилучшей прочности именуются нейлоном для кордной ткан;

Стандартно определяется количество слоев в корте, что по сути, означает количество слоев синтетической нити в одном слое корта, это служит для обеспечения гарантированного безопасного рабочего давления в ролик-мешке. Как правило, ролик-мешки делаются 4, 5, 6 - слойные, иногда 7, 8 - слойные, однако возможно, по запросу клиента сделать и более многослойные ролик-мешки.

Таблица 2.2 - Технические характеристики нейлоновой нити

Показатель	Ед.измерения	1400 dtex	1870 dtex
Разрыв	N/ strand	? 215.6	? 284.2
Диаметр	мм	0.65 ± 0.05	0.74 ± 0,05
Прочность	Н/см	? 137.2	? 156.8

Рисунок 2 - Структура одного слоя корта в ролик-мешке

3) воздушные фитинги. Вся металлическая часть ролик-мешка выполнена из нержавеющей стали 304. К фитингам крепится манометр для контроля давления в ролик-мешке. С одной стороны мешка находится воздушный фитинг, а с другой воздушная заглушка.

Рисунок 3 - Воздушный фитинг

1 - железное окончание;

2 - трехходовой трубный переходник;

3 - манометр;

4 - запорный шаровый кран;

5 - соединительный штуцер;

6 - захватное кольцо;

7 - железное окончание.

Ниже приведена таблица с различными видами пневмобаллонов.

Таблица 2.1 - Виды пневмобаллонов

Тип	Количество слоев в корте	Диаметр	Возможная длина	Применение
GT-3	3	0,8 м 1,0 м 1,2 м 1,8 м 2,0 м	4м~22м	Подходит для спуска и подъема на стапеля малых судов, а также транспортировки объектов
GT-4	4	0,8 м 1,0 м 1,2 м 1,8 м 2,0 м	4м~22м	Подходит для спуска и подъема на стапеля средних судов, а также транспортировки объектов
GT-5	5	0,8 м 1,0 м 1,2 м 1,8 м 2,0 м	4м~22м	Подходит для спуска и подъема на стапеля средних и больших судов, а также транспортировки объектов
GT-6	6	0,8 м 1,0 м 1,2 м 1,8 м 2,0 м	4м~22м	Подходит для спуска и подъема на стапеля больших судов, а также поддержки важных частей

Первый пример. Материал нейлоновой сетки 1400Dtex, диаметр пневмобаллона 1,5 метра и длинной 15 метров. В таком пневмобаллоне используется не менее 72% синтетического каучука, который в свою очередь состоит из натурального каучука и бутадиен-стирольного каучука, при 4-слойном нейлоновом корде. Прочность на разрыв 206 Н/м, 21 кг/м). При этом, безопасное рабочее давление 0,08 МПа, вес при котором можно совершать движение 156 тонн, а при статическое положении и давление 0,10 МПа максимальная нагрузка 196 тонн. Изменяя давление до 0,12 МПа и используя уже 6 слоев нейлонового корда, вес при котором можно совершать движение равен 233 тонн, а при статическое положении и давление 0,10 МПа максимальная нагрузка 196 тонн. Изменяя давление до 0,14 МПа и используя уже те же 6 слоев нейлонового корда, максимальный статический вес равен 272 тонны. Второй пример. Материал нейлоновой сетки 1870Dtex, диаметр пневмобаллона 1,5 метра и длинной 15 метров. В таком пневмобаллоне используется не менее 72% синтетического каучука, который в свою очередь состоит из натурального каучука и бутадиен-стирольного каучука, при 4-слойном нейлоновом корде. Прочность на разрыв 303 Н/м, 30 кг/м). При этом, безопасное рабочее давление 0,10 МПа, вес при котором можно совершать движение 194 тонн. Изменяя давление до 0,12 МПа максимальная статическая нагрузка равна 233 тонны. Изменяя давление до 0,15-0,18 МПа безопасности, вес при котором можно совершать движение 233-388 тонн. При давлении 0,15-0,20 МПа максимальная возможность стационарных объектов весом 272-485 тонн.

Таблица 2.3 - Изменения контрольного давления в пневмобаллонах

Диаметр (м)	1.0	1.2	1.5	1.8	2.0
Низкое давление	Рабочее давление(МПа)	0.12-0.14	0.10-0.12	0.08-0.10	0.07-0.09	0.06-0.08
	Контрольное давление (МПа)	0.18	0.15	0.12	0.11	0.09
Высокое давление	Рабочее давление(МПа)	0.2-0.24	0.18-0.22	0.13-0.18	0.11-0.14	0.1-0.13
	Контрольное давление (МПа)	0.30	0.27	0.20	0.17	0.15



Таблица 2.4 - Гарантированное рабочее давление

Количество слоев	Гарантированное рабочее давление, мПа
	D=0,8 м	D=1,0 м	D=1,2 м	D=1,5 м	D=1,8 м	D=2,0 м
3	0,13	0,1	0,09	0,07	0,06	0,05
4	0,17	0,13	0,11	0,09	0,08	0,07
5	0,21	0,17	0,14	0,11	0,09	0,08
6	0,25	0,2	0,17	0,13	0,11	0,1

Подбор пневматических ролик-мешков для различных объектов и пример их применения

Выбирать эффективную длину ролик-мешка следует не меньше, чем максимальная ширина судна или того, что вы хотите перемещать. Если объект превышает максимально допустимую длину ролик-мешка, тогда для расчета используется несколько рядов, и соответственно общая длина всех ролик-мешков. Однако необходимо учитывать, что при этом необходимо оставлять расстояние между ролик-мешками для доступа воздушного шланга и соединительных элементов с манометром. Общая длина ролик-мешка должна быть оценена как эффективная длина плюс диаметр. В таком случае, к примеру, эффективная длина ролик-мешка составляет 16 метров и диаметр 1,5 м, то ее общая длина составляет 17,5 м.

Диаметр ролик-мешка обуславливается высотой блоков поддерживающий ваш объект. Если высота блока составляет 1 м, то следует выбирать диаметр ролик-мешка не менее 1,5 м. Если высота блоков 1,5м тогда ролик-мешки диаметром 2м наиболее оптимальным.

Для использования эффекта эрлифта, диаметр ролик-мешка или длины в основном обуславливается плавучестью. В случае применения ролик-мешков в глубокой воде необходимо учитывать давление воды.

Для кессонов при передвижении с помощью ролик-мешков, наиболее подходящий диаметр 0,8-1 м. Прочность ролик-мешка обуславливается количеством кордового слоя. Кордовый слой состоит из высокопрочной нейлоновой сетки и каучука.

Подъем судов (весом ниже 2000 тонн) конструктивно имеющих сужение к килю, в середине давление ролик-мешка недостаточное. Это решается за счет повышения давления или применения более коротких ролик-мешков. Как правило, ролик-мешки с 5-6 слойным кордом вполне достаточно для большинства инженерных работ. Лишь в некоторых особых ситуации, понадобятся ролик-мешки в 7-8 слоев корда, в целях увеличения прочности и гарантированного уровня подъема.

К сожалению, в России нет заводов производителей данной продукции. Лидером по производству гибких пневматических ролик-мешков бесспорно является Китай.

В Китае существуют два промышленных стандарта для морских гибких пневматических ролик-мешков: первый стандарт на продукцию под названием (перевод не дословен, а адаптируем для понимания) "Пневматические ролик-мешки для подъема и спуска судов" (CB/T 3795-1996 и CB/T 3795-2009); второй стандарт регламентирует технологию под названием (перевод так же не дословен, а адаптируем для понимания) "Технологические требования к спуску и подъему судов с помощью пневматических ролик-мешков "(CB/T 3837-1998). В котором предложен основной расчет подбора ролик-мешков, занятых в морских проектах.

По китайским промышленным стандартам производят расчет количества и характеристики морских пневматических ролик-мешков, необходимые для их проектов. Тем не менее, лучший выбор вам поможет сделать специалисты прошедшие специальную подготовку на заводе производителе. В Китае много предприятий, которые производят ролик-мешки, но нужно понимать, что качество, как и цены у всех разные. Например, на одном заводе, один ролик-мешок диаметром 1,5м и длиной 7м, с 5 слойным кордом выдает необходимую высоту с давлением 0,67 МПа, аналогичный ролик-мешок производимый на другом заводе справляется с этой же задачей, но при рабочем давлении 0,12 мПа, что говорит о высоком качестве выпускаемой продукции. При этом цена на продукцию одинаковая.

Для примера применения ролик-мешков в судостроении и судоремонте приведем пошагово процесс спуска на воду судна, который в целом включает в себя четыре основных шага:

1) подготовительный процесс. Согласно предварительного расчета, подобрать количество и рабочую высоту пневмобаллонов. На площадке убрать, лишни предметы, которые могут повлиять на траекторию спуска. Подготовить все необходимое оборудование. Надежно зафиксировать судно с помощью троса к лебедке;

2) поочередное убирание всех постоянных блоков (стапелей) под днищем в районе кормы и центра судна, с последующей установкой ролик-мешков. Расстояние между двумя рядами должно быть строго расчетное;

3) поочередное убирание всех постоянных блоков (стапелей) под днищем в районе носа судна, с последующей установкой ролик-мешков.
Запустите лебедку и отпустить кабель. Судно начинает движение под собственной массой;

4) после спуска, необходимо собрать и проверить все пневмобаллоны на предмет отсутствия каких-либо проблем.

На основании специально разработанного программного обеспечения можно смоделировать и спрогнозировать движение судна, следовательно, оценить безопасность подъема или спуска.

На практике часто приходиться сталкиваться с множеством проблем, таких как:

- не достаточная ширина или длина участка используемого под спуско-подъемные операции;

- отсутствие лебедки достаточной мощности;

- слишком высокая волна;

- недостаточная глубина;

- и т.д.

В таких случаях расчет имеет жизненно важное значение для успешного и безопасного выполнения спуско-подъемных операций.

Известно множество случаев успешной работы с пневматическими ролик-мешками без каких-либо расчетов, но так же на практике имеют место случаи не удачных операций.

Существуют четыре основные проблемы, которые могут случиться во время организации этих процессов. Во-первых, корма судна может столкнуться со стапелем или морским дном, если вовремя не начинать поднимать корму. Во-вторых, нос судна может упасть на землю, когда корма поднимается и пневматические ролик-мешки не выдерживают давление возникшее в носовой части судна. В-третьих, судно может застрять, еще находясь в воде по причине трения ролик-мешков, которые застряли в мягком морском дне. В-четвертых, при спуске, судно уходит слишком далеко в воду и может столкнуться с другими объектами.

Для идеального расчета необходимо знать следующую информацию:

1) длина, ширина, высота судна;

2) грузоподъемность;

3) доковый вес;

4) несущая способность;

5) проекты кормовой и носовой части;

6) форма рельефа;

7) угол наклона, длина, ширина;

8) гравитация распределения;

9) расстояние до объектов;

10) безопасная рабочая зона;

11) коэффициент трения;

12) расположение;

13) график приливов и отливов;

14) рабочее давление;

15) кривые прочности.

В расчет проекта спуска или подъема судна на пневмотических ролик-мешках обязательно входит:

1) организация расположения ролик-мешков;

2) расчет угла наклона при безопасном спуске или подъеме судна;

3) изменение давления в пневмобаллонах во время спускоподъемных операций;

4) давление в ролик-мешках в момент установки на стапеля.

Необходимое дополнительное оборудование

К дополнительному оборудованию относятся:

Полиспасты - грузоподъёмное устройство, состоящее из собранных в подвижную и неподвижную обоймы блоков, последовательно огибаемых канатом, и предназначенное для выигрыша в силе или в скорости. Он позволяет получить выигрыш в силе (степень увеличения прикладываемого тягового усилия в полиспасте называется передаточным числом или кратностью полиспаста). Но при этом скорость и путь, пройденный перемещаемым объектом, уменьшаются прямо пропорционально увеличению силы (то есть, скорость перемещения конца троса, к которому приложено тяговое усилие, в 1 раз больше скорости передвижения вытаскиваемого объекта, а путь, пройденный вытаскиваемым объектом, будет в 1 раз меньше пути, пройденного тяговым концом троса). Полиспаст - система подвижных и неподвижных блоков, огибаемых гибким элементом (канатом или цепью). Подвижный блок -- блок, ось которого перемещается в пространстве. Неподвижный блок -- блок, ось которого неподвижна. В силовом полиспасте груз подвешивается к подвижной обойме, а тяговое усилие прикладывается к ветви каната, сбегающей с последнего из последовательно огибаемых канатом блоков.

Лебедки - механизм, тяговое усилие которого передается посредством каната, цепи, троса или иного гибкого элемента от приводного барабана. Привод лебёдки может быть ручным, электрическим, от двигателя внутреннего сгорания. Предназначается в основном для подъема ролик-мешков по вертикали, но иногда используется и для перемещения ролик-мешков по горизонтали. Обычная лебёдка с электроприводом состоит из электродвигателя, редуктора, барабана, рамы, тормозной системы. В случае необходимости некоторые лебёдки сочетают с полиспастом. Буксирная лебёдка используется для травления, выбирания, удержания и хранения буксирного троса. Скорость движения лебедки должна быть в пределах 9 -13 метров/мин. Скорость движения судна не должна быть более 6 метров в минуту, непрерывным контролем за счет лебедки. Если судно весит менее 200 т, скорость движения может быть увеличена.

Тросы - витое или крученое канатно-веревочное изделие.

Компрессоры - устройство для сжатия и подачи газов под давлением в ролик-мешки. Для надува пневмобаллонов удобнее всего использовать компрессорную установку на колесной базе. Либо передвижной винтовой компрессор - оборудование, больше подверженное износу, чем стационарный. Передвижные воздушные компрессоры с дизельным двигателем, безусловно, более удобны для строительных работ, благодаря своей мобильности, чем стационарный воздушный компрессор, но и имеют и свои минусы. В частности, кроме собственно, самого компрессора, энергозатратной частью является и двигатель, бензиновый или дизельный, колесной базы. Опять же, так как передвижной компрессор находится не в специально оборудованном помещении, он подвергается и более значительному загрязнению, что можно негативно сказаться на работе механизма. Тем более монтаж стационарного винтового компрессора и перемещение его каждый раз, когда возникнет такая необходимость - не самая удобная процедура, занимающая много времени.

Уточненный перечень всего дополнительного оборудования приведен в разделе капиталовложения.



3. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ИНВЕСТИЦИЙ

Предполагаемым местом строительства пневматического судоподъемного комплекса будет Моряковская ремонтно-эксплуатационная база. Которая располагается в Томской области в поселке Моряковский Затон на берегу реки Томь. На территории РЭБ имеется свободная территория, подходящая для строительства, имеющиеся объекты и будущая строительная площадка изображены на схеме (см. приложение Б). Также на территории Моряковской РЭБ есть традиционный слип, но в виду того что, флота на реке достаточно, а судоподъемники есть далеко не у всех судоходных компаний, есть смысл построить новый пневматический судоподъемный комплекс. Который можно использовать как для своих внутренних нужд, так и для предоставления судоподъемных услуг сторонним организациям. Жизненный цикл данного проекта составит 5 лет.

Расчет капитальных вложений и эксплуатационных затрат произведем, учитывая то, что предполагается поднимать при помощи судоподъемного комплекса судно проекта Р-56. Это делается для того чтобы конкретизировать решение задачи и объективно сравнить полученный результат с имеющимися на рынке альтернативными вариантами.

3.1 Капиталовложения

Для строительства пневматического судоподъемного комплекса необходимы определенные капитальные вложения. На территории предприятия, которое будет использовать данный судоподъемный комплекс нужно оборудовать берег. Он должен представлять из себя наклонную плоскость (слип), может быть бетонированная или отсыпанная площадка определенных размеров в зависимости от того на какие суда комплекс будет рассчитан. В нашем конкретном случае целесообразно отсыпать берег, так как он относительно ровный и нет необходимости бетонировать его. Площадь слипа будет зависеть от размеров судна для которого он готовится, т. е. нужно рассчитать площадь судна и еще добавить по 5 метров с каждой стороны для того чтобы обеспечить слип рабочим пространством.

Для расчета понадобятся следующие характеристики судна пр. Р-56:

- длина L = 38 м.;

- ширина B = 17,3 м.;

- доковый вес P = 414,8 т.

Расчеты для слипа:

Чтобы рассчитать площадь слипа (S, м2), используем следующую формулу:

,

где L - длина судна, м;

B - ширина судна, м.

м2

Расчеты для пневмобаллонов:

Необходимо приобрести пневмобаллоны. Наиболее оптимальными для судна проекта Р-56 будут баллоны диаметром d=1,8 м., с количеством слоев резины - 5. Срок службы каждого баллона 5 лет.

Методика расчета количества баллонов:

1) рассчитывается нагрузка на баллон (, т/м):

т/м

2) в зависимости от ширины судна выберем длину пневмобаллонов, достаточной будет длина 18 метров;

3) рассчитаем количество пневмобаллонов (nрасч, шт):

шт.

Расчетное количество равно 7,61 шт., необходимое равно 8 шт.;

4) далее определяется минимальное расстояние между пневмобаллонами (, м), фактическое расстояние между центрами ролик-мешков (, м) и максимальное расстояние между ролик-мешками (, м) по следующим формулам:

,

, (5)

,

где d - диаметр пневмобаллона, м;

n - необходимое количество баллонов, шт.

м;

м;

м.

Расчеты для лебедки:

Для подъема судна необходима лебедка соответствующей мощности, а также тросы и полиспасты. Приведем методику расчета тягового усилия лебедки:

1) определим силу тяги (, кН):



кН

2) рассчитаем силу тяги лебедки (, кН) и переведем ее в тонны, используя следующие формулы:

,

кН

т

3) сила тяги лебедки с использованием двух полиспастов (, т):

т

Вдоль слипа будут проложены пути, по которым будет передвигаться портальный кран, он необходим для выполнения различных ремонтных работ. Приобретаться будет бывший в употреблении кран КПП-10, так как стоимость нового достаточно высока. Но учитывать его в капитальных вложениях нецелесообразно, так как в рамках данного проекта будет оцениваться только экономический эффект от предоставления услуг судоподъема. Конечно, дополнительно можно предоставлять услуги по ремонту судов, но их оценка требует дополнительных расчетов и в данном дипломном проекте не рассматривается.

Для подачи воздуха в баллоны нужен компрессор, для удобства использования желательно чтобы он был мобильным. Чтобы наполнять воздухом пневмобаллоны достаточно компрессора с давлением от 8 до 10 атмосфер.

Еще к капитальным вложения стоит отнести запорно-регулирующую арматуру (вентили, задвижки, краны, затворы, клапаны), контрольно-измерительные приборы и автоматика (КИП и А) в комплекте.

Уточненный перечень всех необходимых капитальных вложений приведен в обобщающей таблице 3.1. Расчеты будем производить по трем прогнозам, пессимистический, средний и оптимистический.

Таблица 3.1 - Капитальные вложения

№	Наименование статей затрат	Необходимое количество	Затраты на приобретение, тыс. руб.
			Пессимистический прогноз	Средний прогноз	Оптимистический прогноз
1	Подготовка берега	952 м2	1020	952	890
2	Пневмобаллоны	8 шт.	3160	3048	2944
3	Компрессорная установка	2 шт.	170	140	104
4	Лебедка тяговая	2 шт.	1640	1420	1246
5	Трос	2 шт.	615	520	450
6	Полиспаст	2 шт.	118	110	100
7	КИП и А, запорно-регулирующая арматура и прочее (комплект)	1 шт.	332	310	295
8	Итого	-	7055	6500	6029

Капитальные вложения по всем статьям в сумме равны 6500 тыс. руб. по среднему прогнозу. Структура капитальных вложений изображена на диаграмме (см. приложение В).

3.2 Эксплуатационные затраты

Рассмотрим затраты связанные с эксплуатацией судоподъемного комплекса. К эксплуатационным затратам отнесем заработную плату работников вовлеченных в процесс подъема судна, электроэнергию, которая понадобится преимущественно для компрессора и лебедки, а также различную оснастку.

Эксплуатационные затраты рассчитаем за навигационный период, который составляет 180 суток по трем прогнозам. Каждому прогнозу будет соответствовать определенное количество подъемов судов, как собственных, так и сторонних и от этого будет зависеть объем затрат. Для наглядности сведем эту информацию в таблицу.

Таблица 3.2 - Виды и количество судоподъемов за навигационный период

Виды судоподъемов	Количество судоподъемов за навигационный период
	Пессимистический прогноз	Средний прогноз	Оптимистический прогноз
Самообслуживание (собственный флот)	25	30	40
Коммерческие подъемы (сторонние суда)	10	15	20
Итого	35	45	60

Для осуществления судоподъемных операций необходима бригада работников из 8 человек. Нет необходимости отдельно нанимать работников в виду не постоянной занятости. Они будут привлекаться из персонала ремонтно-эксплуатационной базы. Соответственно нужно рассчитать годовой фонд оплаты труда, а в дальнейших расчетах учитывать ту часть фонда, которая направлена на оплату работы только на судоподъемных операциях. Затраты на заработную плату представлены в таблице 3.3.

Таблица 3.3 - Затраты на заработную плату

Наименование показателя	Значение показателя
	Пессимистический прогноз	Средний прогноз	Оптимистический прогноз
1 Заработная плата одного рабочего в месяц, тыс. руб.	29,4	22,1	14,7
2 Месячный фонд оплаты труда бригады, тыс. руб.	235,2	176,8	117,6
3 Заработная плата бригады за один рабочий день, тыс. руб.	7,8	5,9	3,9
4 Количество рабочих дней в месяц, отведенных для судоподъема	6	8	10
5 Месячный фонд оплаты труда бригады, связанный с судоподъемом, тыс. руб.	46,8	47,2	39,0
6 Навигационный фонд оплаты труда бригады, связанный с судоподъемом, тыс. руб.	280,8	283,2	234,0

Количество рабочих дней месяц, отведенных для проведения судоподъемных операций рассчитано исходя из прогнозируемого количества подъемов за навигационный период, данное количество равномерно распределялось по месяцам с примерно равным интервалом.

Рассчитаем затраты на электроэнергию за навигационный период. Для этого определим суммарную мощность электродвигателей компрессора и лебедки, а также время их работы. Подъем и спуск одного судна происходит в пределах восьми часового рабочего дня. Предполагается, что при одном подъеме судна время работы лебедки составит 3 часа, а компрессора 5 часов. Результаты расчета представлены в таблице 3.4.

Таблица 3.4 - Затраты на электроэнергию

Наименование параметра	Компрессорная установка	Лебедка тяговая	Итого
Суммарная мощность, кВт	11	55	66
Время работы по прогнозам, ч/нав -пессимистический -средний -оптимистический	175 225 300	105 135 180	280 360 480
Стоимость электроэнергии, руб/кВт.ч	2,5	2,5	2,5
Затраты на электроэнергию по прогнозам, тыс. руб. -пессимистический -средний -оптимистический	4,8 6,2 8,3	14,4 18,6 24,8	19,2 24,8 33,1

Далее в таблице 3.5 представим различную оснастку, которая применяется в процессе подъема или спуска судов. Рассчитаем затраты на оснастку за навигацию по соответствующим прогнозам.

Таблица 3.5 - Затраты на оснастку

№	Наименование статей затрат	Затраты на приобретение, тыс. руб.
		Пессимистический прогноз	Средний прогноз	Оптимистический прогноз
1	Веревки	2	2,2	2,8
2	Ветошь	1,8	2,0	2,5
3	Скотч	0,3	0,4	0,5
4	Спецодежда	6,2	7,5	9,5
5	Изолента	0,4	0,5	0,6
6	Трос	3,0	3,8	4,5
7	Итого	13,7	16,4	20,4

Затраты на оснастку пропорциональны количеству судоподъемов, чем больше судов придется поднять, тем больше расход различной оснастки и соответственно затраты на неё.

Амортизационный фонд будет формироваться для следующих основных средств: пневмобаллоны, компрессорная установка, лебедка тяговая. Размер годовых отчислений равен сумме капиталовложений на приобретение данного оборудования, деленный на нормативный срок службы. Размеры амортизационных отчислений представлены в таблице 3.6.

Таблица 3.6 - Амортизационные отчисления

Наименование показателя	Пневмобаллоны	Компрессорная установка	Лебедка тяговая	Итого
Нормативный срок службы, год	5	5	5	5
Стоимость по прогнозам, тыс. руб. -пессимистический -средний -оптимистический	3160,0 3048,0 2944,0	170,0 140,0 104,0	1640,0 1420,0 1246,0	4970,0 4608,0 4294,0
Годовые амортизационные отчисления по прогнозам, тыс. руб. -пессимистический -средний -оптимистический	632,0 609,6 588,8	34,0 28,0 20,8	328,0 284,0 249,2	994,0 921,6 858,8

После предварительных расчетов, все эксплуатационные затраты за навигационный период по соответствующим прогнозам представим в таблице 3.7.

Таблица 3.7 - Эксплуатационные затраты

№	Наименование статей затрат	Затраты, тыс. руб.
		Пессимистический прогноз	Средний прогноз	Оптимистический прогноз
1	Переменные расходы
1.1	Заработная плата бригады работников	196,6	198,2	163,8
1.2	Налоги с заработной платы бригады (30%)	84,2	85,0	70,2
1.3	Электроэнергия	19,2	24,8	33,1
1.4	Оснастка	13,7	16,4	20,4
2	Постоянные расходы
2.1	Амортизация	994,0	921,6	858,8
3	Себестоимость судоподъемных работ за навигацию (итого)	1307,7	1246,0	1146,3
4	Себестоимость одного судоподъема	37,4	27,7	19,1

Амортизация имеет значительную долю в составе себестоимости в сравнении с остальными статьями затрат, это оправдывается высокой стоимостью амортизируемого оборудования и относительно не большой срок их службы.

Далее нужно посчитать предполагаемую выручку, которая будет представлена в виде некой экономии при подъеме собственных судов и выручки от предоставления услуг сторонним организациям. В результате изучения вторичных источников информации и мнений экспертов, был установлен ценовой интервал предоставления услуг судоподъема от 30 до 150 тыс. руб. Учитывая данную информацию, были установлены цены за один подъем судна для соответствующих прогнозов.

Таблица 3.8 - Предполагаемая выручка за навигационный период

Наименование показателей	Значения показателей
	Пессимистический прогноз	Средний прогноз	Оптимистический прогноз
1 Стоимость одного судоподъема, тыс. руб.	50,0	80,0	150,0
2 Себестоимость одного судоподъема, тыс. руб.	37,4	27,7	19,1
3 Экономия при одном подъеме единицы собственного флота, тыс. руб.	12,6	52,3	130,9
4 Самообслуживание (собственный флот), раз/нав.	25	30	40
5 Коммерческие подъемы (сторонний флот), раз/нав.	10	15	20
6 Экономия при самообслуживании за навигацию, тыс. руб.	315,0	2353,5	7854,0
7 Навигационная выручка от коммерческих подъемов, тыс. руб.	500,0	1200,0	3000,0
8 Суммарная выгода от использования судоподъемного комплекса, тыс. руб.	815,0	3553,5	10854,0

По результатам расчета можно сделать некоторые выводы. Выручка при пессимистическом прогнозе достаточно мала, причиной служит не большое прогнозируемое количество подъемов судов в сочетании с высокой себестоимостью и низкой ценой одного подъема. При условиях среднего и оптимистического прогнозов выручка значительно выше.

3.3 Оценка эффективности

По показателям эффективности инвестиционного проекта ЧДД (NPV), ИД (PI), ВНД (IRR) и ДИCO (DPP) можно сделать вывод об эффективности разрабатываемого проекта.

ЧДД - чистый дисконтируемый доход характеризует чистую стоимость проекта как сумма разностей между приведенными эффектами и дисконтированной величиной инвестиций. Обязательным условием успешного внедрения проекта является достижение положительного значения ЧДД на конец расчетного периода.

ИД - индекс доходности, необходим для оценки сравнительной эффективности инвестиций и необходим для расчета ВНД.

ВНД -внутренняя норма доходности - характеризует предельную эффективность инвестиций и равно такому значению Е, при котором достигается равенство между приведенными эффектами и дисконтированными инвестициями, т.е. ЧДД=0, а ИД=1.

ДИСО - дисконтированный интегральный срок окупаемости -характеризует минимальный период, по истечению которого инвестиции полностью окупаются за счет поступлений в ходе реализации проекта. ДИСО определяется графически на основе динамики ЧДД.

Наряду с этими показателями можно рассмотреть чистую прибыль данного проекта по соответствующим прогнозам. В расчетных таблицах денежных потоков (см. Приложение Г - Е) можно увидеть значение и динамику данного показателя. При пессимистическом прогнозе чистая прибыль отсутствует на всем протяжении жизненного цикла проекта. Но этому есть определенные объяснения, во-первых в данном прогнозе учтены все неблагоприятные условия для реализации проекта, это высокие цены на объекты капиталовложений, большие эксплуатационные расходы и небольшое прогнозируемое количество подъемов судов за навигационный период. Во-вторых нельзя считать, что предприятие работает себе в убыток, так как значительную долю затрат составляет амортизация, то есть эти деньги остаются на предприятии, о чем свидетельствуют положительные значения чистого потока по операционной деятельности. При среднем и оптимистическом прогнозах чистая прибыль имеет положительное значение во всех периодах эксплуатации проекта.

Также следует обратить внимание на положительный чистый поток по операционной деятельности при всех прогнозах, что указывает на жизнеспособность данного проекта.

В таблицах приложений Ж - К рассчитаны показатели оценки экономической эффективности проекта. В таблице 3.9 представлена динамика ЧДД, при ставке дисконтирования, равной ставке рефинансирования Центрального банка Российской Федерации.

Таблица 3.9 - Динамика ЧДД

Показатель	Год
	1	2	3	4	5
ЧДД песс.	-6485	-6047	-5652	-5288	-4950
ЧДД средн.	-3835	-1468	714	2730	4592
ЧДД средневзв.	-2555	956	4166	7131	9870
ЧДД оптим.	2198	9664	16464	22745	28548

Исходя из значений данной таблицы, можно сделать некоторые выводы. При среднем прогнозе чистый дисконтированный доход становится положительным на третьем году реализации проекта, а при средневзвешенном уже на втором. Это хорошие показатели, которые еще раз указывают на целесообразность реализации проекта. Чистый дисконтированный поток при пессимистическом прогнозе так и не становится положительным в течении всего проекта. Это указывает на экономическую не эффективность проекта, то есть альтернативный проект, доходность которого принята в качестве ставки дисконтирования, требует меньших инвестиций для получения аналогичного потока доходов. Но причинами несостоятельности проекта при пессимистическом прогнозе, о них было сказано выше, являются неблагоприятные условия, а вероятность того, что проект придется реализовывать именно в таких условиях, достаточно мала.

По графику из приложения Е, можно определить дисконтированный интегральный срок окупаемости проекта. Результаты представим в таблице 3.10.

Таблица 3.10 - Срок окупаемости

Вид прогноза	ДИСО	ЧДД max, тыс.руб.	ИД
	лет	месяцев
Пессимистический	-	-	-4950	0,289
Средний	2	9	4592	1,716
Оптимистический	0	8	28548	5,796

Показатели ЧДД и ИД при оптимистическом и среднем прогнозах соответствуют нормативам, то есть ЧДД > 0, ИД > 1.



4. ВОДНЫЙ ТРАНСПОРТ И ЕГО ВЛИЯНИЕ НА ГИДРОСФЕРУ

4.1 Понятие гидросферы и основные источники её загрязнения

Гидросфера - водная среда, которая включает поверхностные и подземные воды. Поверхностные воды в основном сосредоточены в Мировом океане, содержащем около 91% всей воды на Земле. Если земной шар уподобить яйцу, то земная кора - это скорлупа, а гидросфера - тончайшая, меньше микрона, пленка на ее поверхности. Если же нашу планету уподобить головке ребенка, то вся гидросфера будет равняться двум слезинкам на его ресницах. И очень часто гидросфера подвергается загрязнению. Основными видами загрязнения гидросферы являются:

- загрязнение нефтью и нефтепродуктами приводит к появлению нефтяных пятен, что затрудняет процессы фотосинтеза в воде из-за прекращения доступа солнечных лучей, а также вызывает гибель растений и животных. Каждая тонна нефти создает нефтяную пленку на площади до 12 кв. км. Восстановление пораженных экосистем занимает 10-15 лет;

- загрязнение сточными водами в результате промышленного производства, минеральными и органическими удобрениями в результате сельскохозяйственного производства, а также коммунально-бытовыми стоками ведет к эвтрофикации водоемов - обогащению их питательными веществами, приводящему к чрезмерному развитию водорослей, и к гибели других водных экосистем с непроточной водой (озер, прудов), а иногда к заболачиванию местности;

- загрязнение ионами тяжелых металлов нарушает жизнедеятельность водных организмов и человека;

- кислотные дожди приводят к закислению водоемов и к гибели экосистем;

- радиоактивное загрязнение связано со сбросом в водоемы радиоактивных отходов;

- тепловое загрязнение вызывает сброс в водоемы подогретых вод ТЭС и АЭС, что приводит к массовому развитию сине - зеленых водорослей, так называемому цветению воды, уменьшению количества кислорода и отрицательно влияет на флору и фауну водоемов;

- механическое загрязнение повышает содержание механических примесей. Бактериальное и биологическое загрязнение связано с разными патогенными организмами, грибами и водорослями.

4.2 Негативное влияние водного транспорта на гидросферу

Стоит уделить внимание влиянию водного транспорта на гидросферу. Водный транспорт, как и другие средства сообщения, оказывает влияние на окружающую среду. Из всех объектов водного транспорта таких как судоремонтные заводы, ремонтно-эксплуатационные базы флота, пароходства, бассейновые управления пути и т. д. наибольший негативный эффект на гидросферу оказывает непосредственно сам флот.

Суда являются автономными объектами, имеющими различные системы жизнеобеспечения судна и его экипажа. Соответственно на судне скапливаются различные отходы, имеющие четыре основных вида:

- хозфекальные воды;

- подсланевые воды - нефтесодержащие воды, которые скапливаются на дне судна в машинном отделении;

- бытовые отходы;

- сухой мусор.

Все самоходные суда обязаны сдавать отходы на специальные станции очистки, такие как СПВ - станция подсланевых вод, ОС - очистная станция.

Кроме судов загрязнителями гидросферы являются речные порты, в которых происходит основная обработка судов. Организациями речного флота в руслах водоемов производится добыча ПГС и песка, что также нарушает экосистему водоема. Добыча ПГС наносит вред рыбному хозяйству.

Следует отдельно упомянуть о негативном влиянии различных нефтепродуктов. Ежегодно в Мировой океан попадает более 10 млн. т нефти и до 20% его площади уже покрыты нефтяной пленкой. В первую очередь это связано с тем, что добыча нефти и газа в Мировом океане стала важнейшим компонентом нефтегазового комплекса. В 1993 году в океане добыто 850 млн. т нефти (почти 30% мировой добычи). В мире пробурено около 2500 скважин, из них 800 в США, 540 - в Юго-Восточной Азии, 400 - в Северном море, 150 - в Персидском заливе. Эти скважины пробурены на глубинах до 900 м.

Загрязнение гидросферы водным транспортом происходит по двум каналам. Во-первых, морские и речные суда загрязняют ее отходами, получаемыми в результате эксплуатационной деятельности, и, во-вторых, выбросами в случае аварий токсичных грузов, большей частью нефти и нефтепродуктов. Энергетические установки судов (в основном дизельные двигатели) постоянно загрязняют атмосферу, откуда токсичные вещества частично или почти полностью попадают в воды рек, морей и океанов. Нефть и нефтепродукты являются главными загрязнителями водного бассейна. На танкерах, перевозящих нефть и ее производные, перед каждой очередной загрузкой, как правило, промываются емкости (танки) для удаления остатков ранее перевезенного груза. Огромный ущерб океану нанесло крушение американского супертанкера "Торри Каньон" у юго-западного побережья Англии в марте 1967 года: 120 тысяч т нефти вылилось на воду и было подожжено зажигательными бомбами с самолетов. Нефть горела несколько дней. Были загрязнены пляжи и побережья Англии и Франции. В 1982 году 3-я Конференция ООН по морскому праву приняла конвенцию по мирному использованию Мирового океана в интересах всех стран и народов, которая содержит около тысячи международно-правовых норм, регламентирующих все основные вопросы использования ресурсов океана.

В заключении можно отметить, что водный транспорт и его инфраструктура в совокупности наносят значительный экологический ущерб нашей гидросфере. Но при всем этом отказ от использования водного транспорта не представляется возможным. Именно поэтому необходимо как можно больше снизить негативное влияние от него на гидросферу, путем использования различных очистных устройств и сооружений. Строительство новых судов с учетом экологических норм и требований. И конечно соблюдение уже имеющихся различных требований, правил, норм и законов, которые касаются безопасности окружающей среды и гидросферы в частности. Человечество как никто заинтересовано в бережном отношении к водной среде, которая нас окружает, в целях своего дальнейшего полноценного существования, не стоит потребительски относится к тому, благодаря чему мы живем.



ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Основной целью дипломного проекта являлась экономическая оценка инвестиций в создание пневматического судоподъемного комплекса, который представляет собой альтернативу имеющимся традиционным устройствам, применяемых для подъема и спуска судов.

Капитальные вложения на строительство судоподъемного комплекса при среднем прогнозе составили 6500 тыс. руб. При расчетах учитывалось то, что предприятие имеет в своем распоряжении данные средства, то есть нет необходимости привлекать заемный капитал, а инвестиционный проект финансируется за счет собственного капитала. Таким образом, предприятие осуществляет инвестирование в свое развитие.

Для более точной оценки и возможности сравнения расчеты проводились по трем прогнозам - пессимистический, средний и оптимистический. Которым соответствовали различные условия реализации проекта. При среднем и оптимистическом прогнозах показатели экономической эффективности находятся на должном уровне и не дают поводов усомниться в несостоятельности проекта, то есть чистый дисконтированный доход достигает положительного значения, индекс доходности больше единицы, чистый поток по операционной деятельности является положительным с первого года эксплуатации. Но при пессимистическом прогнозе показатели эффективности не соответствуют нормативным значениям, чистый дисконтированный доход в течении всего эксплуатационного периода не становится положительным, индекс доходности меньше единицы, чистая прибыль имеет отрицательное значение. Эта ситуация складывается в связи с определенными обстоятельствами, такими как неблагоприятные условия реализации проекта при пессимистическом прогнозе, то есть это высокие эксплуатационные затраты, значительные капиталовложения, более высокая заработная плата работников относительно других прогнозов. Все это формирует большую себестоимость одного судоподъема и в сочетании с низким прогнозным количеством судоподъемов за навигацию, соответственно не дает положительной чистой прибыли. Но отсутствие прибыли объясняется еще тем что в состав постоянных расходов входит амортизационный фонд, который составляет большую её часть, то есть фактически предприятие не получает убытки, чему свидетельствует положительный чистый поток по операционной деятельности.

Проект вполне может быть принят к реализации, но стоит уделить внимание условиям его реализации и по возможности максимально исключить те условия, которые соответствуют пессимистическому прогнозу.

Рассчитанные показатели экономической эффективности инвестиционного проекта показали, что в целом проект жизнеспособен и экономически целесообразен. Чистый дисконтированный доход становится положительным на 9-ий месяц 3-го года функционирования судоподъемного комплекса. Соответственно срок окупаемости составляет 2 года и 9 месяцев, или 33 месяца.



ПРИЛОЖЕНИЯ

Приложение 1

Применение пневмобаллонов при спуске судов



Приложение 2

Вид со спутника Моряковской РЭБ флота

Приложение 3

Расчет денежных потоков cash flow для инвестиционного проекта при среднем прогнозе

Вид деятельности и напраление средств	Значение притока (+) и оттока (-) средств по шагам ра...

Подобные документы

• Экономическая оценка инвестиций

  Экономическая сущность инвестиций. Классификация инвестиций. Структура инвестиций. Оценка целесообразности инвестиций для всех субъектов предпринимательской деятельности. Эффективность инвестиционного процесса.
  
  реферат [12,6 K], добавлен 31.05.2007
  

• Инвестиционная деятельность предприятия

  Классификация и структура инвестиций, факторы, влияющие на эффективность. Инвестиционная привлекательность, методы финансирования инвестиций. Расчет и оценка экономической эффективности создания предприятия ООО "Консалтинг", определение суммы инвестиций.
  
  курсовая работа [837,9 K], добавлен 25.04.2012
  

• Экономическая сущность и экономическое значение финансовых инвестиций

  Особенности, экономическая сущность и важность инвестиций. Классификация форм и видов инвестиций. Зависимость между видами инвестиций и уровнем риска. Основные объекты и субъекты инвестиционной деятельности. Этапы формирования инвестиционного процесса.
  
  реферат [128,2 K], добавлен 14.06.2010
  

• Внутренние инвестиции в российской экономике: состояние и проблемы

  Экономическая сущность, структура, виды и источники финансирования инвестиций. Субъекты и объекты капитальных вложений. Этапы реализации и оценка инвестиционного проекта. Проблемы и перспективы привлечения внутренних инвестиций в экономику России.
  
  курсовая работа [298,6 K], добавлен 24.10.2012
  

• Инвестиционная политика предприятия

  Экономическая сущность инвестиций и капитальных вложений. Оценка инвестиционной деятельности в Украине. Рассмотрение программы финансирования и эффективности инвестиционного проекта организации экспериментально-промышленного производства гоффрокартона.
  
  курсовая работа [127,6 K], добавлен 08.05.2012
  

• Инвестиционные и капитальные вложения в сельскохозяйственное производство. Экономическая эффективность их использования

  Экономическая сущность инвестиций, их основные составляющие по объектам вложений. Классификация капитальных вложений по их признакам, формам собственности, субъектам инвестирования и конечным целям. Пути повышения эффективности инвестиционных процессов.
  
  курсовая работа [708,8 K], добавлен 16.12.2010
  

• Экономическая оценка инвестиций

  Инвестиционная деятельность. Понятие, сущность инвестиций, классификация. Главные задачи инвестиционной политики. Рисковые инвестиции или венчурный капитал. Инвестиционный капитал. Прибыль как источник инвестиций. Лизинг, факторинг, коммерческий кредит.
  
  контрольная работа [55,3 K], добавлен 27.11.2008
  

• Экономическая оценка инвестиций

  Построение динамики объема и структуры капитальных вложений в основные фонды. Анализ факторов, влияющих на величину источников финансирования инвестиций. Расчет инвестирования средств в производство изделия. План персонала и расчет постоянных издержек.
  
  контрольная работа [45,7 K], добавлен 27.01.2012
  

• Инвестиции как фактор экономического роста. Проблемы инвестиций в современной России

  Характеристика инвестиций с позиции важнейшего фактора экономического роста. Виды инвестиций, их экономическая сущность и значение для экономики. Инвестиционная функция: посткейнсианской и неоклассический варианты. Проблема инвестиций в экономике России.
  
  курсовая работа [253,5 K], добавлен 22.02.2011
  

• Инвестиции

  Сущность, классификация, структура и значение инвестиций. Внутренние и внешние источники инвестиций. Методы и принципы инвестирования. Экономическая оценка инвестиций. Организационно-экономическая характеристика предприятия. Размеры производства.
  
  курсовая работа [73,3 K], добавлен 18.06.2008
  

• Методика экономического обоснования капитальных вложений

  Изучение сущности и структуры капитальных вложений. Инвестиции в экономике Республики Казахстан. Анализ основных принципов и методов оценки инвестиций на примере АО НК "КазМунайГаз". Организационно-экономическая характеристика деятельности предприятия.
  
  курсовая работа [371,5 K], добавлен 04.12.2014
  

• Экономическая оценка инвестиций

  Простейшие методы оценки экономической эффективности капитальных вложений, их достоинства и недостатки. Сложные проценты: дисконтирование и компаундирование. Индекс рентабельности капитальных вложений. Методы дисконтирования в условиях определенности.
  
  курс лекций [122,5 K], добавлен 25.06.2009
  

• Экономическая оценка инвестиций

  Инвестиционная деятельность. Система информационного обеспечения инвестиционной деятельности. Классификация информационных данных в анализе и система показателей анализа долгосрочных инвестиций. Двухэтапная система оценки эффективности проекта.
  
  контрольная работа [1,8 M], добавлен 18.12.2008
  

• Экономическая сущность инвестиций и их виды

  Сущность сбережений и инвестиций в рыночной экономике. Сбережения как основной источник инвестиций. Анализ проблем превращения сбережений в инвестиции в России. Понятие, виды и функции инвестиций. Сбережения и модели макроэкономического равновесия.
  
  курсовая работа [236,6 K], добавлен 25.04.2013
  

• Понятие и сущность капитальных вложений

  Сущность капитальных вложений – долгосрочного вложения капитала в предприятия, социально-экономические программы, проекты с целью получения дохода и социального эффекта. Механизм осуществления инвестиций, осуществляемых в форме капитальных вложений.
  
  курсовая работа [37,5 K], добавлен 08.12.2011
  

• Сущность и значение инвестиций для деятельности организации

  Экономическая сущность и значение инвестиций в предприятии. Анализ финансового состояния и эффективности инвестиционной деятельности предприятия ООО "Марийский НПЗ". Рекомендации по улучшению финансовой деятельности компании ООО "Марийский НПЗ".
  
  курсовая работа [43,7 K], добавлен 15.06.2019
  

• Анализ эффективности капитальных вложений

  Инвестиционная деятельность предприятия как важная часть его хозяйственной деятельности. Общая характеристика методов оценки эффективности капитальных вложений. Специфика расчета показателей. Особенности процесса дисконтирования капитальных вложений.
  
  реферат [26,1 K], добавлен 17.12.2009
  

• Инвестиционная политика как фактор устойчивого развития национальной экономики

  Экономическая сущность, значение и классификация инвестиций. Источники и формы финансирования инвестиций. Особенности управления инвестиционным процессом в России. Инвестиционная политика в условиях экономического кризиса и перспективы ее развития.
  
  курсовая работа [498,0 K], добавлен 12.12.2013
  

• Экономическая сущность капитальных вложений

  Понятие и сущность капитальных вложений, их роль в воспроизводстве основных капиталов. Направления и источники финансирования капитальных вложений. Расчет и анализ технико-экономических показателей производственно-хозяйственной деятельности предприятия.
  
  курсовая работа [108,2 K], добавлен 27.02.2012
  

• Внутренние источники инвестиций в Российской Федерации

  Сущность иностранных инвестиций и их виды. Структура иностранных инвестиций в РФ и по основным странам-инвесторам. Региональное размещение иностранных инвестиций в России. Внутренние источники финансирования капитальных вложений в Российской Федерации.
  
  курсовая работа [590,6 K], добавлен 13.01.2014
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам