Расчет годовых эксплуатационных расходов железнодорожной станции

Размещено на http://www.allbest.ru/

ВВЕДЕНИЕ

Железнодорожный транспорт является основой транспортной системы Российской Федерации, основным, а в некоторых случаях и единственным видом транспорта, осуществляющим массовые перевозки грузов и пассажиров практически при любых климатических условиях. Значение железнодорожного транспорта в жизни страны и общей работе транспорта определяется следующими его свойствами: независимость работы от климатических условий, погоды, времени года и суток, что обеспечивает регулярные, равномерные и бесперебойные перевозки грузов и пассажиров; сравнительно высокая скорость доставки грузов и перевозки пассажиров; возможность перевозки негабаритных грузов; высокая провозная способность железных дорог; сравнительно невысокая себестоимость перевозок; наличие непрерывной рельсовой связи с подавляющим большинством промышленных и сельскохозяйственных предприятий; наименьшее отрицательное воздействие на окружающую среду. Железные дороги играют не последнюю роль в обеспечении обороноспособности страны.

В настоящее время роль железнодорожного транспорта в стране ещё более возросла. На его долю сегодня приходится около 80 % грузовых и 40 % пассажирских перевозок.

Значительную роль продолжают играть отделения железной дороги, которые продолжают оставаться основным производственным звеном железных дорог, находящимся на полном хозяйственном расчёте, имеющем самостоятельный баланс и являющимся юридическим лицом. Отделение дороги осуществляет руководство хозяйственно-производственной и финансовой деятельностью всех производственных и линейных предприятий, находящихся в пределах этого отделения (ДС, ТЧ, ВЧД, ПЧ, ШЧ, НГЧ, ЭЧ, МЧ, пунктов водоснабжения и экипировки и т.д.).

Основные задачи отделения дороги:

· организация движения поездов по графику, оперативное руководство движением на участках, выполнение технических нормативов эксплуатационной работы и планов формирования поездов;

· организация грузовой и коммерческой работы;

· содержание в исправном состоянии пути, зданий и сооружений, устройств электроснабжения, СЦБ и связи, подвижного состава и других технических средств;

· снабжение предприятий и организаций материалами, топливом, смазочными материалами, электроэнергией;

· контроль за соблюдением норм расхода, правильным и рациональным использованием материальных ресурсов и их сохранностью;

· финансирование хозяйственной деятельности предприятий и организаций, подчинённых отделению, контроль за их производственно-финансовой деятельностью и использованием основных фондов;

· осуществление мероприятий по усилению пропускной и провозной способности участков отделения, по внедрению новой техники, передовых технологических процессов.

В отделении дороги действуют отраслевые отделы, осуществляющие руководство всеми службами и хозяйствами. Таким образом, объединены все основные фонды и контролируются все стадии производственного процесса, сосредоточено оперативное управление перевозочным процессом и комплексным развитием хозяйства предприятия

Деятельность всех подразделений железнодорожного транспорта объединяет график движения поездов. График движения поездов является организующей и технологической основой работы всех подразделений железных дорог, планом всей эксплуатационной работы. Движение поездов строго по графику обеспечивается правильной организацией работы и точным выполнением технологического процесса работы станций, депо, тяговых подстанций, пунктов технического обслуживания и других подразделений, связанных с движением поездов

График движения поездов должен обеспечивать:

· удовлетворение потребностей в перевозках пассажиров и грузов;

· безопасность движения поездов;

· эффективное использование пропускной и провозной способности участков и перерабатывающей способности станций;

· рациональное использование подвижного состава;

· соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад;

· возможность производства работ по текущему содержанию и ремонту пути, сооружений, устройств СЦБ, связи и электроснабжения.



1. ТЕХНИКО - ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ СТАНИИ

Грузовые станции общего пользования выполняют следующие технические операции:

· прием поездов-передача с сортировочной станции или маршрутов с прилегающих к узлу направлений;

· технический и коммерческий осмотр;

· расформирование, подборку вагонов по местам погрузки-выгрузки;

· подачу и расстановку вагонов по выгрузочным фронтам;

· уборку вагонов с мест погрузки-выгрузки;

· перестановку на сортировочные пути;

· формирование и отправление поездов на сортировочную станцию.

Кроме того, грузовые станции могут производить операции по подготовке вагонов под погрузку (очистку, промывку, ремонт); информирование грузополучателей и грузоотправителей о подходе, прибытии и подаче и уборке вагонов; экипировку локомотивов.

Коммерческие операции на грузовых станциях заключается в приеме грузов от отправителей, выдаче грузов получателям, оформлении документов, погрузке, выгрузке и хранении грузов, переработке контейнеров, взвешивании и сортировке грузов.

Для выполнения всех указанных операций, грузовые станции должны иметь:

· приемо-отправочные пути для приема и отправления поездов;

· сортировочные и вытяжные пути для подборки вагонов по пунктам погрузки и выгрузки;

· сортировочные устройства для расформирования и формирования передач поездов;

· выставочные парки для вагонов, ожидающих подачи на грузовые пункты.

К путевому развитию и размещению устройств на грузовой станции предъявляются требования:

· поточность передвижения локомотивов и вагонов по станции;

· все операции по формированию, расформированию и подборке вагонов должны быть сосредоточены по возможности на одном сортировочном устройстве;

· минимальные пробеги автомобильного транспорта;

· экономия земель, занимаемых станцией и наименьшее протяжение инженерных коммуникаций.

1.1 НАЗНАЧЕНИЕ И ХАРАКТЕР РАБОТЫ СТАНЦИИ

Процесс транспортировки грузов начинается и заканчивается на станциях, открытых для грузовых перевозок. Станции, для которых грузовая и коммерческая деятельность является основной, называются грузовыми станциями. Грузовые станции очень часто являются стыковыми пунктами разных видов транспорта и железнодорожного транспорта разной колеи, выполняют операции, связанные с передачей вагонов и грузов на подъездные пути предприятий.

В зависимости от основного назначения и характера работы грузовые станции бывают:

· неспециализированные станции. Они предназначены для переработки всех видов грузов тарных, штучных, перевозимых в контейнерах, навалочных и других грузов. Эти станции сооружаются в городах при значительном объеме грузовой работы и предназначены для обслуживания города, промышленных предприятий и организаций;

· специализированные, предназначенные для переработки отдельных видов грузов. Специализированные станции располагаются в местах добычи (погрузки) или в крупных городах и промышленных центрах для выгрузки отдельных грузов в крупных объемах.

В зависимости от места проведения грузовых операций грузовые станции делятся на:

· грузовые станции общего пользования, где грузовые операции выполняются на грузовых районах или грузовых пунктах, принадлежащих ОАО «РЖД»;

· грузовые станции обслуживающие подъездные пути. Такие станции, как правило, не имеют грузовых районов на станции, вся грузовая работа выполняется на подъездных путях.

По характеру работы грузовые станции бывают погрузочные, выгрузочные и погрузочно-выгрузочные. Для погрузочных станций характерным является массовое поступление порожних вагонов, их подготовка под погрузку и отправление в груженом состоянии; выгрузка на этих станциях осуществляется в небольших объемах.

1.2 ТЕХНИЧЕСКАЯ ОСНАЩЕННОСТЬ СТАНЦИИ

Грузовые станции должны оборудоваться средствами связи с грузоотправителями и грузоотправителями, устройствами электрической централизации стрелок и сигналов, автоматизированной системой управления грузовой станцией (АСУГС), устройствами технологической связи с устройствами автоматической записи и обмена информацией между объектами станции и основными грузоотправителями-грузополучателями. На грузовой станции должен быть станционный технологический центр (СТЦ), размещаемый вблизи от основного маневрового района, в основном служебно-техническом здании. На грузовых станциях в случае необходимости могут размещаться устройства экипировки локомотивов и ПТО вагонов.

1.3 ОБЪЕМНЫЕ И КАЧЕСТВЕННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ РАБОТЫ ГРУЗОВОЙ СТАНЦИИ

ГОДОВАЯ ПОГРУЗКА И ВЫГРУЗКА ОПРЕДЕЛЯЕТСЯ ПО ФОРМУЛАМ.

где - коэффициент неравномерности ( k = 1,3 );

СУТОЧНАЯ ПОГРУЗКА И ВЫГРУЗКА ВАГОНОВ НА ПУТЯХ ОБЩЕГО И НЕОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ.

Грузооборот определяется по формуле:

Погрузка на путях не общего пользования определяется по формуле :

Выгрузка на путях не общего пользования определяется по формуле :

Количество вагонов на путях общего пользования определяется по формуле :

Количество вагонов на путях не общего пользования определяется по формуле :



Общий грузовой парк вагонов на станции определяется по формуле :

Количество прибывающих вагонов на станцию определяется по формуле :

Количество отправляющихся вагонов со станции определяется по формуле :

Регулировочное задание ( количество порожних вагонов ).

Среднесуточное количество поездов определяется по формуле :



где общий парк вагонов;

k - количество вагонов в составе;

Рабочий парк вагонов станции определяется по формуле :

Коэффициент сдвоенных операций - это число грузовых операций приходящихся на один вагон.

Коэффициент грузовых операций - это показатель характеризующий степень использования освобожденных из-под выгрузки грузовых вагонов.

Коэффициент сдвоенных операций изменяется от 1 до 2, чем ближе он к 2, тем больше используется под погрузку освобожденные из-под выгрузки вагоны.

Простой вагонов под одной операцией определяется по формуле :

Производительность маневрового локомотива определяется по формуле:

где М - количество маневровых локомотивов;

1.4 КЛАССНОСТЬ СТАНЦИИ

В зависимости от объема и сложности выполнения работы, станции подразделяются на внеклассные, n-класса.

Классность станции устанавливается суммированием показателей работы станции, выраженных в условных единицах-баллах.

Отнесение станций к тому или иному классу, устанавливается распоряжением ОАО «РЖД».

Станция получает баллы за переработку вагонов общего пользования за каждые 5 вагонов 2 балла:

За переработку каждых 50 вагонов на путях необщего пользования - 2 балла: эксплуатационный расход железнодорожный станция



Определение общего количества баллов:

Согласно таблице ОАО «РЖД» станция является внеклассной.



2. РАСЧЕТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ПЛАНА ПО ТРУДУ

2.1 КОНТИНГЕНТ РАБОТНИКОВ СТАНЦИИ

Контингент работников станции подразделяется на производственный, дополнительный, административно-управленческий. Штат работников станции рассчитывается по статьям номенклатуры расходов основной деятельности железных дорог, а внутри по отдельным профессиям и должностям. Контингент работников станции, а также количество смен работников. В явочной и списочной части.

Явочный контингент может рассчитываться по трудоемкости, по количеству объектов обслуживания, по штатных расписаниям. Списочный контингент на число работников находящихся о ??? временно выполняющей Государственные

2.1.1 ОСНОВНОЙ ШТАТ

Численность работников основного штата по каждой профессии определяется по формуле:

Ч = n c r

n - количество объектов;

c - количество смен;

r - количество человек на объект;

Количество смен при круглогодичном режиме работы рассчитывается по формуле:



t - месячная норма часов;

Месячная норма рабочего времени при 6- часовом рабочем дне составляет 152,4 часа, для остальных категорий работников принимаем 166,8 часа, зная норму часов определяем количество смен:

Для остальных:

2.1.2 ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ШТАТ

Дополнительный штат - это разность между списочной и явочной численностью.

=

Для того чтобы найти списочную численность надо узнать сколько необходимо работников для замещения, находящихся на больничном, в командировках, в отпуске.

Для этого находим коэффициент замещения:

Коэффициент замещения работников находящихся в отпуске определяется по формуле:



2.1.3 АДМИНИСТРАТИВНО - УПРАВЛЕНЧЕСКИЙ ШТАТ

Административно - управленческий штат определяем по тарифной сетке.

Административно - управленческий штат планируем в размере 9 % от суммы основного и дополнительного штата.

Административно - управленческий штат определяем по формуле:

Общий штат станции:



3. РАСЧЕТ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ РАСХОДОВ СТАНЦИИ

Основные расходы непосредственно связаны с выполнением производственного процесса (80%).

Общехозяйственные расходы связаны с обслуживанием производства (20%).

Эксплуатационные расходы планируют по элементам затрат и статьям «Номенклатуры расходов основной хозяйственной деятельности железных дорог» (2003 год).

Элементы затрат:

· Заработная плата;

· Материальные затраты (материалы, топливо, электроэнергия);

· Расходы на социальные нужды;

· Расходы на амортизацию;

· Прочее.

1. Основные специфические расходы.

· Материалы;

· Электроэнергия;

· Топливо.

2. Основные (общие расходы).

· Отчисления на социальные нужды;

· Скидка со стоимости форменной одежды;

· Расходы по охране труда и производственной санитарии;

· Амортизация основных производственных фондов.

3. Определение общехозяйственных расходов.

· Расходы на командировки работников станции;

· Расходы на рационализацию и изобретательство;

· Подготовка кадров;

· Расходы по тарифным соглашениям и коллективным договорам.

3.1 ОСНОВНЫЕ РАСХОДЫ (СПЕЦИФИЧЕСКИЕ)

3.1.1 РАСХОДЫ НА МАТЕРИАЛЫ

1. Расходы на содержание в чистоте служебно-технических помещений (статья 2040) определяются по формуле:

где - площадь служебно-технических помещений, принимаем стоимость обслуживания 100 м² 2000 рублей.

2. Расходы на содержание в чистоте стрелочных постов (статья 2040) определяются по формуле:

Принимаем площадь стрелочного поста 8 м² .

3. Текущий ремонт служебно-технических помещений и стрелочных постов, эти расходы планируются в размере 25% от суммы расходов на содержание в чистоте служебно-технических помещений и стрелочных постов.

4. Расходы на маркировку и крепление груза, принимаем стоимость работ за 1 вагон - 500 рублей и определяем по формуле:

5. Расходы на ремонт тормозных башмаков, норма тормозных башмаков на одного составителя - 6 штук. Ремонтируется 50% от всего количества.

где - число составителей;

- число башмаков;

С - стоимость ремонта одного башмака (800 рублей).

6. Расходы на канцелярские товары (статья 2034), принимаем по 2000 рублей в год на каждого работника, пользующегося канцелярскими товарами.



4. ФИНАНСОВЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ РАБОТЫ СТАНЦИИ

В данном курсовом проекте запланированы эксплуатационные расходы на год для успешной работы станции.

Под заданный объем определен потребный штат работников:

1. Основной производственный - 192 человека.

2. Дополнительный - 27 человек.

3. Административно - управленческий - 19 человек.

Под заданный объем работы запланированы основные специфические, основные общие, а также общехозяйственные расходы:

1. Основные специфические составляют 25010700 рублей.

2. Основные общие составляют

3. Общехозяйственные

Под заданный объем работы и количество необходимого штата запланированы фонд оплаты труда:

1. Основного производственного штата 41328617 рублей.

2. Дополнительного штата 6024502 рубля.

3. Административно - управленческого штата 4192800 рублей.

По рассчитанным данным, определены экономические показатели работы станции:

1. Производительность труда.

2. Себестоимость продукции.

При планировании учтены затраты на обеспечение охраны труда работников станции и обеспечение безопасности движения.

Для обеспечения безопасности движения на станции регулярно производится техническая учеба (раз в месяц), перед началом работы проводятся инструктажи-планерки.

Периодически работники станции сдают экзамены на знание инструктажей.

Один раз в неделю по средам на станции проводится «День безопасности движения».

Все технические устройства станции содержаться в исправном состоянии. Все работники станции регулярно проходят медицинское освидетельствование.

На данной станции много внимания уделяется вопросам охраны окружающей среды: в установленных местах имеются мусоросборники, отстойники для грязной воды после обмывки вагонов. Для снижения шума от работы станции, по периметру высажены зеленые насаждения.

Руководство станции постоянно ищет пути снижения эксплуатационных расходов, чтобы улучшить экономические показатели.

Размещено на Allbest.ru

...