Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«Омский государственный университет путей сообщения»

Тайгинский институт железнодорожного транспорта-

филиал Федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования

Организация эксплуатации тягового подвижного состава с разработкой организации работы участка по ремонту токоприемников тягового подвижного состава

Пояснительная записка к курсовому проекту

Тайга 2015



Содержание курсового проекта

поезд локомотив токоприемник заработный

Реферат

Введение

1. Организация эксплуатационной работы

1.1 Общие сведения об организации эксплуатации

1.2 Определение размеров движения поездов

1.3 Составление ведомости оборота локомотивов

1.4 Составление графика оборота локомотивов

1.5 Составление ведомости оборота локомотивных бригад

1.6 Составление расписания работы локомотивных бригад

1.7 Определение потребности в локомотивных бригадах

1.8 Определение показателей использования локомотивов

2. Общие сведения об организации работ в цехе по ремонту

2.1 Технологический процесс производства работ в цехе по ремонту токоприемников ТПС

2.2 Организация работы в цехе по ремонту токоприемников ТПС

2.3 Штатное расписание в цехе по ремонту токоприемников ТПС

2.4 Описание мероприятий по охране труда и технике безопасности в цехе по ремонту токоприемников ТПС

3. Составление плана по труду в цехе по ремонту токоприемников ТПС

3.1 Определение годового фонда заработной платы рабочих в цехе по ремонту токоприемников ТПС

3.2 Расчет эксплуатационных расходов в цехе по ремонту токоприемников ТПС

Заключение

Библиографический список

Реферат

УДК 629 423 33 083

Курсовой проект содержит 43 страницы, 4 источника, 5 таблиц, 1 рисунок

Ведомость оборота, расписание работы, технологический процесс, штатное расписание, годовой фонд, расходы, пенсионный фонд, затраты, контингент специалистов.

Объектом исследования является цех по ремонту токоприемников тягового подвижного состава.

Цель работы - составление ведомостей оборота локомотивов, локомотивных бригад, расписание работы локомотивных бригад, заработной платы, расчет годового фонда в цехе по ремонту токоприемников тягового подвижного.

В результате исследования была изучена организация работы цеха по ремонту токоприемников тягового подвижного состава.

Отчет по производственно-технологической практике выполнен в текстовом редакторе MicrosoftWord 2013 на листах формата А3 и А4. Электронная версия курсового проекта записана на диск и предоставлена на в на обороте обложки.



Введение

Железнодорожный транспорт постепенно теряет грузы, перевозимые на небольшие и средние расстояния, так как грузоотправители все чаще выбирают более быстрый автомобильный транспорт несмотря на более высокую стоимость перевозок по сравнению с железнодорожным. С ноября 2015 г. планируется введение платы за проезд по федеральным трассам грузовых автомобилей массой свыше 12 тонн. Однако, по мнению ИПЕМ данная мера существенно не скажется на увеличении стоимости проезда, и соответственно на тенденции перехода грузов с железнодорожного транспорта на автомобильный.

В последние годы железнодорожный транспорт стал все больше специализироваться на перевозках массовых грузов большими партиями на значительные расстояния. В результате этого, а также роста экспортных перевозок, среднее расстояние перевозки грузов с 2006 по 2015 г. выросло на 23% и достигло 1669 км, а доля низкодоходных грузов (уголь, минерально-строительные материалы и др.) в период с 2003 по 2015 г. увеличилась с 53 до 57%. Одной из причин является существующая тарифная система на железнодорожном транспорте, которая стимулирует перевозки низкодоходных грузов на большие расстояния.

Однако при этом железнодорожный транспорт постепенно теряет высокодоходные и среднедоходные грузы: в период с 2006 по 2015 г. железнодорожный транспорт потерял около 60 миллионов тонн грузов. Таким образом, нельзя не отметить возросшую межвидовую конкуренцию между железнодорожным и автомобильным транспортом. В настоящее время эффективное расстояние межвидовой конкуренции достигает 3000 км.

В текущих экономических условиях при выборе вида транспорта для перевозки товара грузоотправитель прежде всего обращает внимание не на стоимость доставки товара, а на другие факторы: скорость доставки, простота оформления необходимых документов и соблюдение сроков доставки.

В связи с этим в большинстве случаев автомобильный транспорт при транспортировке грузов на небольшие и средние расстояния оказывается более привлекательным для грузоотправителей. При перевозке на небольшие расстояния, у железнодорожного транспорта цена перевозки почти в два раза ниже чем у автомобильного, но скорости перевозки у автомобильного транспорта почти в 5 раз больше.



1. Организация эксплуатационной работы

1.1 Общие сведения об организации эксплуатационной работы

К эксплуатационной работе в локомотивном депо относится организация работы локомотивов и локомотивных бригад по выполнению основной задачи железнодорожного транспорта - перевозки грузов и пассажиров. При этом эксплуатационная работа должна быть организована таким образом, чтобы были обеспеченны безопасность движения поездов, сохранность грузов и пассажиров, а также наиболее эффективное использование тягового подвижного состава, экономное расходование топлива, электроэнергии и других материалов, необходимых для работы локомотивов.

Эксплуатационная работа в локомотивном депо, как и на всем железнодорожном транспорте, должна быть организована в соответствии с требованиями Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (ПТЭ), Инструкции по движению поездов и маневровой работе, Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации, приказами и распоряжениями ОАО «РЖД» и другими действующими нормативными документами.

Каждое эксплуатационное и ремонтное депо получает производственное задание - выполнить определенным объем перевозок грузов и пассажиров на заданном участке железной дороги. Конкретное выражение этого задания для депо состоит из суточного плана выдачи тягового подвижного состава для обслуживания грузовых и пассажирских поездов согласно графику их движения. Кроме поездной работы локомотивное депо должно обеспечить локомотивами маневровые и хозяйственные работы. Локомотивное депо обязано выдавать под поезда только исправные локомотивы, укомплектованные хорошо подготовленными, высококвалифицированными локомотивными бригадами.

На основании суточных планов выдачи локомотивов под поезда работники участка эксплуатации локомотивного депо составляют планы-графики выдачи локомотивов и графики работы локомотивных бригад. При разработке рабочих графиков необходимо учитывать работы по снабжению локомотивов экипировочными материалами, а также предусмотреть время для проведения регулярного и качественного технического обслуживания локомотивов.

Составной частью эксплуатационной работы локомотивного депо является организация работы локомотивных бригад. Составляя графики работы локомотивных бригад, необходимо учитывать организацию отдыха локомотивных бригад в основном депо и в пунктах оборота с обязательным соблюдением требований Кодекса законов о труде.

Объем эксплуатационной работы увеличивается, если локомотивному депо необходимо обеспечивать не только поездную работу, но и работу с вывозами, передаточными, хозяйственными поездами, а также выполнять определенный объем маневровой роботы.

Все работники, организующие эксплуатационную работу, должны полностью отвечать за эффективное использование тяговых плеч в границах установленного участка железной дороги независимо от расположения и подчиненности локомотивного депо, приписки локомотивов.

Организацию эксплуатации локомотивов в депо возглавляет заместитель начальника депо по эксплуатации.

На территории локомотивного депо локомотив находится в подчинении дежурного по депо. Дежурный по депо обязан организовывать и проконтролировать своевременность постановки локомотива на текущий ремонт или техническое обслуживание, на экипировку или в отстой. Он должен следить также, чтобы нормы времени на проведение всех технологических операций и простоев не превышали установленных графиками величин. Дежурный по депо должен выдать локомотив на контрольный пост соответствующий поезд по графику движения.

Проследовав контрольный пост депо, локомотив поступает в распоряжение диспетчерской службы. Работу локомотивных бригад организует управленческий аппарат участка эксплуатации в депо: он составляет график работы локомотивных бригад, ведет контроль за своевременной явкой бригады на работу, организует работу с локомотивными бригадами по повышению их квалификации, проверке знаний нормативных документов, обмену опытом.

Бригады организуются в колонны, которые возглавляют машинисты-инструкторы. В случае изменения плана работы или графика работники участка эксплуатации уведомляют бригаду об изменении времени явки.

Работники цеха эксплуатации обязаны следить за режимом работы и отдыха локомотивных бригад.

1.2 Определение размеров движения поездов

Для распределения размеров движения поездов необходимо рассчитать число пар поездов, интервал движения между поездами, время хода по тяговым плечам АБ и АВ.

Число пар поездов определяем по формуле

(1)

где - объем работы, млн. т. км. брутто;

- коэффициент неравномерности движения поездов,= 1,1-1,15;

Q - масса состава, т.с.;

- длина участков, км.

Подставляя числовые значения в формулу (1), рассчитаем число пар поездов

Принимаем 16 пар поездов.

Интервал движения между поездами рассчитываем по формуле

(2)

где i интервал;

1440 число минут в сутках.

Подставляя числовые значения в (2), рассчитаем интервал движения между поездами

= 90 мин.

Принимаем 1 час 30минут.

Время хода поездов по тяговым плечам рассчитываем по формулам:

, (3)

, (4)

где время хода поездов по тяговому плечу АБ, час;

время хода по тяговому плечу АВ, час;

скорость движения поездов на участке, км/час.

Подставляя числовые значения в формулы (3) и (4) рассчитываем время хода поездов по тяговым плечам

Принимаем 7 часов 48 минут.

Принимаем 7 часов 42 минут.



1.3 Составление ведомости оборота локомотивов

Ведомость оборота локомотивов составляется по утвержденной форме (таблица № 1) с соблюдением нормативов времени стоянки локомотивов на станциях основного депо и в пунктах оборота.

Стоянка на станции В = 0:50 минут, Б = 1 час, А = 50 минут.

Время отправления локомотивов принимаются самостоятельно. Время прибытия определяется суммированием времени отправления и времени хода по тяговым плечам.

По окончанию составления ведомости оборота локомотивов суммируется время хода по тяговым плечам АБ и АВ, время стоянок на станциях оборотного депо и основного.

На основании ведомости оборота локомотивов рассчитывается эксплуатационный парк локомотивов по формуле

(5)

где сумма времени хода по тяговым плечам, час.;

сумма времени стоянок в основном и оборотном депо, час.;

24 часов в сутках.

Подставляя числовые значения в формулу (5), рассчитываем эксплуатируемый парк локомотивов аналитическим путем



1.4 Составление графика оборота локомотивов

График оборота локомотивов составляется на основании ведомости оборота локомотивов и позволяет графически путем определить эксплуатируемый парк локомотивов.

График оборота представлен в таблице № 2. Таблица № 2 представлена в Приложении А в конце курсового проекта

Эксплуатируемый парк локомотивов, рассчитанный аналитическим путем, равен парку локомотивов, который рассчитан графическим путем.

В графике эксплуатируемый парк локомотивов равен числу горизонтальных строк и составляет 25 локомотива.

1.5 Составление ведомости оборота локомотивных бригад

Ведомость оборота локомотивных бригад составляется на основании ведомости оборота локомотивов и отражает режим труда и отдыха локомотивных бригад.

Ведомость оборота локомотивных бригад представлена в таблице № 3.

Рассчитаем время начала работы для поезда 1>2.

Для составления ведомости оборота локомотивных бригад время приемки локомотивов и время сдачи локомотивов, принимаем один час.

Время начала работы локомотивной бригады рассчитываем по формуле

(6)

где время начала работы бригады (берем из ведомости оборота локомотивов).

Подставляя числовые значения в формулу (6), рассчитаем время начала работы локомотивной бригады

Время окончания работы локомотивной бригады определяем по формуле

(7)

где время пребывания локомотивной бригады.

Подставляя числовые значения в формулу (7), рассчитаем время окончания работы локомотивной бригады

Время работы локомотивной бригады

(8)

Подставляя числовые значения в формулу (8), рассчитываем время отдыха локомотивной бригады

Время отдыха локомотивной бригады в пункте оборота рассчитываем по формуле

(9)

Подставляя числовые значения в формулу (9), рассчитываем время отдыха локомотивной бригады в пункте оборота

Время возможного вызова локомотивной бригады рассчитываем по формуле



(10)

Подставляя числовые значения в формулу (10), рассчитываем время возможного вызова бригады

Время фактического отдыха локомотивной бригады в пункте оборота

(11)

Подставляя числовые значения в формулу (11) рассчитываем время фактического отдыха локомотивной бригады в пункте оборота

.

Время работы бригады на плече туда и обратно рассчитываем по формуле

(12)

Подставляя числовые значения в формулу (12), рассчитываем время работы бригады на плече туда и обратно

Время домашнего отдыха локомотивной бригады по норме определяем по формуле

(13)

Подставляя числовые значения в формулу (13), рассчитываем время домашнего отдыха локомотивной бригады по норме

1.6 Составление расписания работы локомотивной бригады

Именное расписание локомотивных бригад составление составляется на основании ведомости оборота локомотивных бригад и позволяет определить режим труда и отдыха локомотивных бригад.

Расписание работы должно отвечать следующим требованием:

1) количество ночных поездок подряд должно быть не более двух;

2) количество выходных дней должно соответствовать количеству выходных дней расчетного месяца;

3) количество сверхурочных часов должно быть не более 24 часов в месяц и не более 120 часов в год.

По окончанию составления расписания работы локомотивной бригады на месяц рассчитываем бюджет времени

(14)

где сумма времени работы бригады на участке;

сумма фактического времени отдыха бригады в пункте оборота;

сумма фактического домашнего отдыха локомотивных бригад.

Время домашнего отдыха локомотивной бригады по норме берется из ведомости оборота локомотивных бригад и в зависимости от времени явки локомотивной бригады на работу рассчитываем время домашнего фактического отдыха.

Подставляя числовые значения в формулу (14), рассчитываем бюджет времени

:36:00 + :48:00 +:58:00 =:22:00



1.7 Определение потребности в локомотивных бригадах

Численность локомотивных бригад подразделяется на явочную и списочную.

Явочную численность локомотивных бригад рассчитываем по формуле

(15)

где явочная численность локомотивных бригад, шт.;

К количество календарных дней, для которых составлено расписание, дн.;

средняя норма рабочего времени локомотивной бригады, час.;

общее время работы бригады на участках АБ и АВ, час.

Подставляя числовые значение в формулу (15), рассчитываем явочную численность локомотивных бригад на плечах АБ и АВ

Принимаем 17 лок . бригад.

Принимаем 17 лок. бригад.

Списочная численность локомотивных бригад определяется по формуле

, (16)

где списочная численность локомотивных бригад, шт.;

коэффициент замещения, учитывающий временно отсутствующих на рабочем месте (.

Подставляя числовые значения в формулу (16), рассчитываем списочное количество локомотивных бригад.

Принимаем 19 лок. бригад.

Принимаем 19 лок. бригады.

1.8 Определение показателей использования локомотивов

Показатели использования локомотивов подразделяются на два вида: количественные и качественные.

1.8.1 Количественные показатели

Количественный показатель использования локомотивов - это пробег локомотивов за определенный промежуток времени.

Суточный пробег локомотива рассчитываем по формуле

(17)

Подставляя числовые значения в формулу (17), рассчитываем пробег локомотива за сутки

лок.км.

Месячный пробег локомотива рассчитываем по формуле

(18)

где 30,4 среднемесячное количество дней в году, дн.

Подставляя числовые значения в формулу (18), рассчитываем пробег локомотива за месяц



Пробег локомотива за год рассчитываем по формуле

(19)

Подставляя числовые значения в формулу (19), рассчитываем пробег локомотива за год

лок. км.

1.8.2 Качественные показатели

К качественным показателям использования локомотивов относятся: полный оборот локомотивов, эксплуатируемый парк локомотивов с учетом коэффициента потребности, среднесуточный пробег, техническая скорость и среднесуточная производительность локомотивов.

Полный оборот локомотива рассчитываем по формуле

(20)

где время хода локомотивов по участкам, час.;

время стоянок на станциях, час.

Подставляя числовые значения в формулу (20), рассчитываем полный оборот локомотива

Коэффициент потребности локомотивов рассчитываем по формуле

, (21)

Подставляя числовые значения в формулу (21), рассчитываем коэффициент потребности локомотивов

Эксплуатируемый парк локомотивов рассчитываем по формуле

(22)

Подставляя числовые значения в формулу (22), рассчитываем эксплуатируемый парк локомотивов

Среднесуточный пробег локомотивов рассчитываем по формуле

(23)

Подставляя числовые значения в формулу (23), рассчитываем среднесуточный пробег локомотивов

Техническую скорость локомотива рассчитываем по формуле

(24)

Подставляя числовые значения в формулу (24), рассчитываем техническую скорость локомотива

км/ч.

Среднесуточную производительность локомотивов рассчитываем по формуле

=Q (25)



где Q масса локомотива, т.с.;

линейный вспомогательный пробег, (= 0,04).

Подставляя числовые значения в формулу (25), рассчитываем среднесуточную производительность локомотивов



2. Общие сведения об организации работ цеха по ремонту токоприемников тягового подвижного состава

2.1 Технологический процесс производства работ по ремонту токоприемников тягового подвижного состава

Для выполнения текущего ремонта ТР-3 депо должно иметь необходимые вспомогательные цеха и отделения, соответствующие оборудование и технологическую оснастку, определяемые табелем основного подъемно-транспортного, станочного и технологического оборудования, стендов и приспособлений депо.

Отделение по ремонту токоприемников входит в состав аппаратного цеха. Токоприемники на ремонтах ТР-2 и ТР-3 снимаются с электровоза и отправляются на ремонт в отделение по ремонту токоприемников.

В отделении производится ремонт и регулировка токоприемников, правка каркасов полозов, смена контактных пластин, при необходимости ремонт рам токоприемников.

2.2 Штатное расписание работников в цехе по ремонту токоприемников тягового подвижного состава

Таблица 4-Штатное расписание работников в цехе по ремонту токоприемников

Наименование должностей	Кол-во штатных единиц	Разряд по ТСР	Тарифный коэффициент	Дополнительный оклад(тарифная ставка)руб
1	2	3	4	5
Бригадир	1	8	2,69	114,97
Слесарь по ремонту ПС	4	7	2,50	118,1
Слесарь по ремонту ПС	7	6	2,31	109,12
Слесарь по ремонту ПС	11	5	2,12	100,14
Слесарь по ремонту ПС	4	4	1,89	89,28
Слесарь по ремонту ПС	3	3	1,63	77,00
Слесарь-электрик по ремонту электрооборудования	3	6	2,31	109,12
Слесарь-электрик по ремонту электрооборудования	3	5	2,12	100,14
Слесарь-электрик по ремонту электрооборудования	9	4	1,89	89,28
Распределитель работ	1	4	1,55	73,22
Столяр	1	3	1,89	89,28
Мастер	1	2	1,63	77,00
Мойщик-уборщик подвижного состава	3		1,37	64,71
Итого	51			1069,65

2.3 Описание мероприятий по охране труда и технике безопасности в цехе ТР-3 по ремонту тягового подвижного состава

Общие положения

К самостоятельной работе по техническому обслуживанию и текущему ремонту тепловозов допускаются работники не моложе 18 лет, прошедшие обязательный предварительный (при поступлении на работу) медицинский осмотр, вводный инструктаж по охране труда, первичный инструктаж по охране труда на рабочем месте, вводный противопожарный инструктаж, первичный противопожарный инструктаж на рабочем месте, профессиональное обучение, соответствующее характеру работы, стажировку и проверку знаний по электробезопасности комиссией депо с присвоением соответствующей группы по электробезопасности.

Не позднее одного месяца после приема на работу слесарь должен пройти обучение по оказанию первой помощи пострадавшим при несчастных случаях.

В процессе работы слесарь должен проходить повторные, внеплановые и целевые инструктажи по охране труда, в установленные сроки - периодические медицинские осмотры, не реже одного раза в год - обучение по оказанию первой помощи пострадавшим, проверку знаний по электробезопасности (слесарь, имеющий группу по электробезопасности II и выше).

Слесарь, выполняющий работы, связанные с управлением грузоподъемными механизмами (электрических талей, управляемых с пола), строповкой агрегатов, узлов и деталей электровозов, подвешиванием их на крюк грузоподъемного крана или грузоподъемных механизмов (далее - слесарь, выполняющий обязанности стропальщика), должен быть обучен смежной профессии (стропальщика), иметь соответствующее удостоверение на право выполнения стропальных работ, работ по управление грузоподъемными механизмами и не реже одного раза в год проходить повторную проверку знаний.

При следовании на работу, с работы или передвижениях по территории железнодорожной станции (далее - станции), территории депо, ПТОЛ слесарь должен соблюдать следующие требования безопасности:

-переходить железнодорожные пути по специально оборудованным пешеходным мостам, тоннелям, дорожкам (настилам), переездам, путепроводам по специально установленным маршрутам, обозначенным указателями "Служебный проход";

-соблюдать требования знаков безопасности, видимых и звуковых сигналов;

-следить за передвижением локомотивов, вагонов, грузоподъемных кранов, автомобилей и другого транспорта.

При нахождении на железнодорожных путях (далее - пути) слесарь должен соблюдать следующие требования безопасности:

-проходить вдоль путей по обочине или по середине междупутья, обращая внимание на движущиеся по смежным путям локомотивы, моторвагонный подвижной состав и вагоны. Не менее чем за 400 м до приближающегося поезда следует отойти на обочину земляного полотна на расстояние не менее 2 м от крайнего рельса при установленных скоростях движения поездов до 120 км/ч, 4 м - при установленных скоростях движения 121 ч 160 км/ч и не менее 5 м - при установленных скоростях движения 161 ч 200 км/ч;

-переходить пути под прямым углом, перешагивая через рельс, не наступая на концы железобетонных шпал и масляные пятна на шпалах, и предварительно убедившись, что в этом месте нет движущегося на опасном расстоянии подвижного состава;

-переходить путь, занятый подвижным составом, пользуясь переходными площадками вагонов, предварительно убедившись в исправности поручней, подножек и пола площадки. При подъеме на вагон и сходе с вагона руки должны быть свободными. При этом следует держаться за поручни и располагаться лицом к вагону. Перед сходом с вагона предварительно осмотреть место схода, убедиться в исправности поручней и подножек, а также в отсутствии движущегося по смежному пути подвижного состава. В темное время суток место схода следует осветить фонарем. Запрещается спрыгивать со ступенек вагона. Эти требования должны соблюдаться при подъеме на электровоз и сходе с них;

-обходить группу вагонов или локомотивы, стоящие на пути, на расстоянии не менее 5 м от их автосцепки;

-проходить между расцепленными вагонами, локомотивами и секциями локомотивов, если расстояние между их автосцепками не менее 10 м.

При нахождении на путях запрещается:

-переходить или перебегать через железнодорожные пути перед поездом, следующим без остановки, если расстояние от места перехода до приближающегося поезда менее 400 м, а также отходить на соседний путь (внутрь колеи пути или на край его балластной призмы) на время пропуска проходящего поезда;

-подлезать под вагоны при переходе через пути;

-находиться на междупутье при безостановочном следовании поездов по смежным путям;

-становиться или садиться на рельс;

-садиться на подножки вагонов или локомотивов и сходить с них во время движения;

-переходить стрелочные переводы, оборудованные электрической централизацией, в местах расположения остряков, а также становиться между остряком и рамным рельсом, подвижным сердечником и усовиком, в желоба на стрелочном переводе и на концы железобетонных шпал.

Выходя на путь из помещения, а также из-за угла здания, затрудняющего видимость пути, следует предварительно убедиться в отсутствии движущегося по нему подвижного состава.

После выхода из помещения в ночное время необходимо остановиться и выждать некоторое время пока глаза привыкнут к темноте и установится нормальная видимость окружающих предметов.

Слесарь должен знать и выполнять требования настоящей Инструкции, а также знать:

-основные положения общей электротехники;

-назначение, устройство и принцип действия электрических машин и аппаратов, механического и пневматического оборудования электровозов;

-инструкции по эксплуатации испытательных стендов, измерительных приборов, приспособлений, механизмов для ремонта оборудования электровозов, пневмо- и электроинструмента, используемых им при техническом обслуживании и ремонте электровозов;

-технологический процесс ремонта электровозов в объеме выполняемых им работ;

-действие на человека опасных и вредных производственных факторов, возникающих во время работы, и меры защиты от их воздействия;

-правила оказания первой помощи пострадавшим;

-место расположения аптечки или сумки с необходимыми медикаментами и перевязочными материалами;

-требования охраны труда, производственной санитарии и пожарной безопасности;

-типы и порядок приведения в действие первичных средств пожаротушения (огнетушителей);

-порядок прокладки рукавных линий для тушения огня водой от внутренних пожарных кранов и наружных пожарных гидрантов;

-требования охраны труда при тушении пожаров с применением имеющихся на рабочем месте огнетушителей, а также с применением рукавов и стволов от внутренних пожарных кранов и наружных гидрантов.

Слесарь, выполняющий обязанности стропальщика, кроме этого должен:

-знать установленный порядок обмена сигналами с крановщиком;

-знать безопасные способы строповки или зацепки грузов;

-уметь определять пригодность к работе канатов, крюка, грузозахватных приспособлений и тары;

-знать правила безопасного перемещения грузов кранами;

-иметь понятие об устройстве обслуживаемого крана и знать его грузоподъемность;

-уметь подбирать необходимые для работы стропы (по грузоподъемности, числу ветвей, длине и углу наклона ветвей стропа к вертикали) и другие грузозахватные приспособления в зависимости от массы и характера перемещаемого оборудования;

-знать порядок безопасной работы грузоподъемных кранов вблизи электрифицированных путей и линий электропередач.

Слесарь должен:

-соблюдать правила внутреннего трудового распорядка и установленный режим труда и отдыха;

-выполнять работу, которая входит в его должностные обязанности или поручена мастером (бригадиром);

-содержать в исправном состоянии и чистоте инструмент, приборы, стенды, приспособления, инвентарь, средства индивидуальной защиты (далее - СИЗ);

-применять безопасные приемы работы;

-при выполнении работ, связанных с повышенным уровнем шума, пользоваться средствами защиты органов слуха (наушники противошумные, антифоны, беруши);

-выполнять требования запрещающих, предупреждающих, указательных и предписывающих знаков безопасности и надписей, а также сигналов, подаваемых машинистами локомотивов, мотор-вагонного подвижного состава, водителями транспортных средств и крановщиками грузоподъемных кранов;

-спускаться в смотровую канаву и подниматься на крышу электровоза только в специально оборудованных местах;

-переходить смотровые канавы по переходным мостикам;

-обходить на безопасном расстоянии места, где ведутся работы на высоте.

Слесарю запрещается:

-приступать к выполнению новой, не связанной с его прямыми обязанностями, работе без получения от мастера (бригадира) инструктажа о безопасных приемах ее выполнения;

-пользоваться индивидуальными средствами защиты с истекшим сроком их испытаний;

-находиться под поднятым грузом и на пути его перемещения;

-работать вблизи вращающихся частей оборудования, не защищенных ограждающими сетками или щитками;

-снимать без необходимости ограждения и защитные кожухи механических и токоведущих частей оборудования;

-снимать ограждения вращающихся частей машин до полной их остановки;

-наступать на электрические провода и кабели;

-производить самостоятельно ремонт вышедшего из строя цехового электрооборудования, электроустановок и электроинструмента;

-прикасаться к оборванным электропроводам, зажимам (клеммам), другим легко доступным токоведущим частям и арматуре общего освещения;

-производить какие-либо работы по техническому обслуживанию и ремонту электровоза, находиться внутри него, под ним, на его крыше, подножке или лестнице во время производства маневров, вводе электровоза в депо, ПТОЛ и его выводе;

-находиться в смотровой канаве депо, ПТОЛ во время ввода на нее (вывода) электровоза;

-находиться на территории и в цехе депо, ПТОЛ в местах, отмеченных знаком "Осторожно! Негабаритное место", при прохождении около них подвижного состава;

-находиться в проеме ворот при нахождении шторных ворот в верхнем положении и при их подъеме и опускании;

-включать и останавливать (кроме аварийных случаев) машины, станки и механизмы, работа на которых не входит в его обязанности;

-находиться на работе в состоянии алкогольного, токсического или наркотического опьянения.

Во время работы на слесаря могут воздействовать следующие основные опасные и вредные производственные факторы:

-движущийся подвижной состав;

-движущиеся транспортные средства, электро- и автокары;

-не ограждённые движущиеся или вращающиеся элементы оборудования;

-перемещаемое грузоподъемными кранами оборудование;

-падающие с высоты предметы и инструмент;

-повышенное значение напряжения электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело человека;

-недостаточная освещенность рабочей зоны;

-повышенная запыленность и загазованность воздуха рабочей зоны;

-повышенная или пониженная температура поверхностей оборудования, материалов;

-повышенная или пониженная температура воздуха рабочей зоны;

-повышенные уровни шума на рабочем месте;

-повышенный уровень вибрации оборудования или инструмента;

-повышенная или пониженная влажность воздуха;

-повышенная или пониженная подвижность воздуха;

-расположение рабочего места на значительной высоте относительно поверхности земли (пола);

-физические перегрузки;

-патогенные микроорганизмы.

К работе на высоте относятся работы, при выполнении которых работник находится на расстоянии менее 2 м от неогражденных перепадов высотой 1,3 м и более от поверхности земли, пола, платформы, площадки, над которыми производятся работы. При невозможности ограждения таких перепадов работы должны выполняться с применением предохранительного пояса и страховочного каната.

Слесарь должен обеспечиваться следующей специальной одеждой, специальной обувью и другими средствами индивидуальной защиты:

-костюмом лавсано-вискозным с маслонефтезащитной пропиткой или костюмом хлопчатобумажным;

-рукавицами комбинированными;

-ботинками юфтевыми на маслобензостойкой подошве;

-очками защитными.

На наружных работах и в помещениях с температурой не выше +5 °С зимой дополнительно при техническом обслуживании ТО-2:

-валенками;

-галошами на валенки.

При выполнении работ по периодическому осмотру подвижного состава и ремонту электрооборудования тепловозов дополнительно:

-галошами диэлектрическими (дежурными);

-перчатками диэлектрическими (дежурными);

-ковром диэлектрическим (дежурным).

На наружных работах по осмотру и ремонту тепловозов на пунктах технического обслуживания локомотивов дополнительно:

-полуплащом из плащ-палатки или полуплащом из прорезиненной ткани.

При выполнении работ по обдувке электрооборудования подвижного состава на пунктах технического обслуживания локомотивов дополнительно:

-респиратором;

-костюмом хлопчатобумажным из пыленепроницаемой ткани вместо костюма лавсано-вискозного с маслонефтезащитной пропиткой или костюма хлопчатобумажного.

Слесарь по ремонту подвижного состава при выполнении работ по разборке, промывке и пропитке масляных и воздушных фильтров подвижного состава должен обеспечиваться следующей специальной одеждой, специальной обувью и другими средствами индивидуальной защиты:

-костюмом лавсано-вискозным с маслонефтезащитной пропиткой или костюмом хлопчатобумажным;

-фартуком прорезиненным;

-сапогами резиновыми;

-нарукавниками прорезиненными (дежурными);

-рукавицами брезентовыми;

-перчатками резиновыми;

-очками защитными.

Слесарь по ремонту подвижного состава при выполнении работ по гидравлической опрессовке труб, радиаторов и воздушных резервуаров должен обеспечиваться следующей специальной одеждой, специальной обувью и другими средствами индивидуальной защиты:

-костюмом хлопчатобумажным;

-фартуком прорезиненным;

-сапогами резиновыми;

-рукавицами комбинированными.

Слесарь, выполняющий работы по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава на открытых пунктах технического обслуживания локомотивов во II, III, IV и особом поясах, вместо теплозащитного костюма должен обеспечиваться:

-полушубком;

-курткой на утепляющей прокладке;

-брюками на утепляющей прокладке.

Дополнительно при всех видах работ по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава слесарь должен обеспечиваться каской защитной.

Личную одежду слесарь должен хранить отдельно от спецодежды и спец.обуви в предназначенных для этого шкафах гардеробной. Выносить спецодежду за пределы депо, ПТОЛ запрещается.

Зимняя спецодежда в летний период должна быть сдана на хранение в кладовую.

Слесарь должен следить за исправностью спецодежды, своевременно сдавать ее в стирку и ремонт, а также содержать шкафы для хранения личной одежды и спецодежды в чистоте и порядке.

Слесарь, получающий средства индивидуальной защиты (далее - СИЗ), обязан знать правила их применения.

При получении СИЗ слесарь внешним осмотром должен проверить их исправность, на диэлектрических перчатках и предохранительных поясах - дату испытания, у респираторов - целость и чистоту фильтра.

Слесарь должен выполнять следующие требования пожарной безопасности:

-курить только в установленных и приспособленных для этого местах;

-не подходить с открытым огнем к газосварочному аппарату, газовым баллонам, окрасочным камерам, свежеокрашенному оборудованию и подвижному составу, легковоспламеняющимся материалам, емкостям с легковоспламеняющимися жидкостями и аккумуляторным батареям;

-не входить с открытым огнем в аккумуляторное отделение;

-не прикасаться к кислородным баллонам и их редукторам руками, загрязненными маслом, а также промасленной одеждой и ветошью.

При выполнении работ в зоне движения поездов слесарь должен надеть сигнальный жилет со световозвращающими полосами.

Запрещается прикасаться к оборванным проводам контактной сети и находящимся на них посторонним предметам независимо от того, касаются или не касаются они земли или заземленных конструкций. При обнаружении оборванного провода контактной подвески, а также свисающих с него посторонних предметов необходимо принять меры к ограждению этого опасного места и сообщить об этом мастеру (бригадиру), дежурному по станции (при выполнении работ на станционных путях) или на ближайший дежурный пункт района контактной сети или района электроснабжения.

Оказавшись на расстоянии менее 8 м от лежащего на земле оборванного провода, для предотвращения попадания под шаговое напряжение следует выходить из опасной зоны небольшими (не более 0,1 м) шагами, передвигая ступни ног по земле и не отрывая их одну от другой.

Перед приемом пищи необходимо вымыть руки теплой водой с мылом или очищающими пастами, разрешенными к применению в установленном порядке. Пищу следует принимать в специально отведенном для этой цели помещении. Прием пищи и хранение пищевых продуктов на рабочих местах запрещается.

Запрещается пользоваться водой для питья из случайных источников, а также хранить электролит в местах приема пищи и цехах (вне аккумуляторного отделения). Емкости с электролитом, используемые для обслуживания аккумуляторных батарей в цехах депо и ПТОЛ, должны иметь надписи о содержащейся в них жидкости.

Слесарь, имеющий контакт с кислотами, щелочами, маслами и другими нефтепродуктами должен применять защитные пасты, кремы и мази, разрешенные к применению в установленном порядке. Пасты, кремы и мази следует наносить на предварительно вымытые и сухие руки дважды в течение рабочей смены (перед работой и после обеденного перерыва) и соответственно дважды смывать с рук (перед обеденным перерывом и после окончания работы). При возникновении раздражения кожи необходимо обратиться в медпункт для оказания помощи.

При обнаружении нарушений требований охраны труда, пожарной безопасности, неисправностей оборудования, инструмента, защитных приспособлений, средств защиты, освещения, отопления, вентиляции, создающих опасность для жизни работников или являющихся предпосылкой к аварии, пожару, несчастному случаю, ухудшению состояния здоровья, слесарь обязан немедленно сообщить об этом мастеру (бригадиру), а в его отсутствие - вышестоящему руководителю.

В случае получения травмы слесарь должен прекратить работу и известить о несчастном случае своего непосредственного руководителя и обратиться за помощью в медпункт.

В случае получения травмы другим работником слесарь должен прекратить работу, принять меры по оказанию первой помощи пострадавшему и немедленно известить о несчастном случае своего непосредственного руководителя.

Слесарь, не выполняющий требования настоящей Инструкции, несет ответственность в соответствии с законодательством Российской Федерации.



3. Составления плана по труду в цехе по ремонту токоприемников тягового подвижного состава

3.1 Определение годового фонда заработной платы рабочих в цехе по ремонту токоприемников

Заработную плату рассчитываем на основании Корпоративной системы оплаты труда работников и структурных подразделений филиалов ОАО «РЖД» разработанной в соответствии со статьей 135 ТКРФ и пунктов 88 Устава ОАО «РЖД», утвержденного постановлением правительства РФ от 18 сентября 2013 года №585.

Минимальная заработная плата в ОАО «РЖД» с 1 марта 2015 года составляет 7759 рублей.

Расчет произвел на примере заработной платы слесаря-электрика 4 разряда, который отработал 164 часа, размер премии составляет 38%.

Заработную плату рассчитываем по формуле

(25)

где заработная плата по тарифу, рубли;

доплата премиальных согласно положении о премировании, рубли;

доплата по районному коэффициенту, рубли.

Заработную плату по тарифу рассчитываем по формуле

, (26)

Тарифную ставку рассчитываем по формуле



(27)

где минимальная заработная плата в ОАО «РЖД», рубли;

среднемесячная норма времени, так как годовой фонд в 2015 году равен 1971 руб./12 мес. = 164,2 часов;

K тарифный коэффициент данного разряда.

Подставляя числовые значения в формулу (27), рассчитываем тарифную ставку

рублей.

Подставляя числовые значения в формулу (26), рассчитаем заработную плату по тарифу

Премиальные доплаты рассчитываем по формуле

(28)

Подставляя числовые значения в формулу (28), рассчитываем доплату премиальную доплату

Доплату по районному коэффициенту рассчитываем по формуле

(29)

Подставляя числовые значения в формулу (29), рассчитываем доплату по районному коэффициенту

Подставляя числовые значения в формулу (25), рассчитываем заработную плату

Аналогично рассчитываем заработную плату других категорий работников, результаты расчетов сводим в таблицу №5. Таблица № 5 представлена в приложении А.

3.2 Расчет эксплуатационных расходов цеха по ремонту токоприемников тягового подвижного состава

В плане эксплуатационных расходов спланируем сумму денежных средств для выполнения производственной программы в соответствии с номенклатурой расходов основных видов деятельности железнодорожного транспорта.

В зависимости от характера расходов, условий их осуществления и направлении деятельности расходы делятся на:

- расходы, связанные с производством,

- расходы, связанные с реализацией,

- прочие расходы.

По экономическому содержанию расходы, связанные с производством и реализацией, складывают из элементов затрат по статьям Номенклатуры.

3.2.1 Прямые расходы, связанные с реализацией и производством продукции

Статья 2508 - Деповской ремонт локомотивов (цех по ремонту токоприемников тягового подвижного состава)

графа 3 - контингент рабочих берем из таблицы «Годовой фонд заработной платы цеха по ремонту токоприемников» 71 человек;

графа 4 - зарплату рабочих производственного цеха берем из таблицы «Годовой фонд заработной платы цеха по ремонту токоприемников» 27776968 рублей;

графа 6 - затраты на отопление определяем по формуле

(30)

где средний расход тепла в помещении цеха, 37700 кДж;

количество часов отапливаемого периода, час ();

стоимость одной тонны пары,

теплота испарения, ().

Подставляя числовые значения в формулу (30), определяем по формуле

рубля.

графа 7 - затраты на освещение рассчитаем по формуле

(31)

где площадь цеха, 2520;

время освещения по действующим нормативам в зависимости от

вида выполняемых работ, 2565 час;

коэффициент спроса взависимости от вида выполняемых работ, .

Подставляя числовые значения в формулу (31), рассчитываем затраты на освещение

рублей.

графа 9 - расходы по начислению единого социального налога от фонда заработной платы производственных рабочих с учетом на отпуск:

- в пенсионный фонд - 22%

- на обязательное медицинское страхование - 5.1%

Отчисления на социальные нужды определяются по формуле:



, (32)

где фонд заработной платы рабочих на участке.

Подставляя числовые значения в формулу (32), рассчитаем отчисления на социальные нужды

рублей.

3.2.2 Расходы общие для всех видов мест возникновения затрат и видов работ

Статья 457 - Затраты на оплату труда производственным рабочим за непроработанное время

графа 3 - контингент рабочих производственного цеха берем из штатной таблицы ведомости, 71 чел;

графа 4 - расходы на оплату ежегодных отпусков производственного персонала, спланируем в процентах от фонда заработной платы.

Процент отчислений определяем по формуле

(33)

где количество отпускных дней в году, (

количество воскресений в году, дн. (

количество праздничных дней, дн. (

дней по календарю, дн. (

Подставляя числовые значения в формулу (33), рассчитываем процент отчислений

%

Расходы на оплату ежегодных отпусков производственного персонала составили - 651 886,5 рублей.

графа 10 - расходы на оплату прочих не выходов на работу по неуважительным причинам - 3% от фонда заработной платы с учетом расходов на отпуск и отчисления на социальные нужды составили 225 826,7рублей.

Статья 458 - Скидка со стоимости форменной одежды, выданной производственному персоналу

графа 10 - расходы по форменной одежде определяем в зависимости от числа рабочих получающих ее со скидкой, 71 чел.

Расходы по форменной одежде определяем по формуле

(34)

где а - годовой расход на одного рабочего, получающего одежду со

скидкой, 15000 рублей.

Подставляя числовые значения в формулу (34), рассчитываем расходы по форменной одежде

рублей.

Статья 460 - Отчисления в резерв на оплату вознаграждений за преданность компании

графа 3 - контингент производственных рабочих производственного процесса, берем из таблицы «Годовой фонд заработной платы цеха по ремонту токоприемников» 71 человек;

графа 10 - отчисления в резерв на оплату вознаграждения за преданность компании принимаем в размере 15% от фонда оплаты труда рабочих, 4 166 545,2 рублей.

Статья 461 - Охрана труда и производственная санитария

графа 3 - контингент рабочих производственного цеха берем из таблицы «Годовой фонд заработной платы цеха по ремонту токоприемников» 71 человек;

графа 5 - расходы на мыло производственным рабочим, рассчитываем исходя из норм выдачи, численности рабочих и цены мыла за килограмм.

Расходы на мыло производственным рабочим, рассчитываем по формуле

(35)

где цена мыла за 1 кг. (

количество мыла, выделяемого на одного рабочего, кг. (

Подставляя числовые значения в формулу (36), рассчитаем расходы на мыло рабочим

графа 10 - прочие расходы некапитального характера, несвязанные с охраной труда (планируются в размере 1% от общего фонда заработной платы производственных рабочих с учетом доплат на отпуск и социальные нужды).

Прочие расходы некапитального характера, несвязанные с охраной труда, рассчитываются по формуле

(36)

Подставляя числовые значения в формулу (37), рассчитываем прочие расходы некапитального характера

Статья 471 - Амортизация основных средств производственного назначения

Амортизационные расходы рассчитываем по формуле

(37)

где стоимость 1 здания, (

стоимость оборудования на 1, (

Подставляя числовые значения в формулу (38), рассчитываем амортизационные расходы

Статья 465 - Содержание и эксплуатация оборудования

графа 5 - расходы на запасные части.

Расходы на запасные части принимаются в размере 4% от общего фонда заработной платы, 1 111 078,72 рублей.

3.2.3 Общехозяйственные расходы

Статья 485 - Содержание персонала, не относящегося к аппарату управления

графа 3 - количество специалистов цеха по ремонту токоприемников тягового подвижного состава, 3 чел.

графа 4 - их заработная плата, 1565664 рублей.

графа 9 - отчисления на социальные нужды работников их фонда заработной платы производят:

- в Пенсионный фонд РФ - 22%;

- на Федеральное социальное страхование - 5,1%.

Отчисления на социальные нужды рассчитываются по формуле

(38)

где фонд оплаты труда специалистов цеха по ремонту токоприемников тягового подвижного состава (

Подставляя числовые значения в формулу (38), рассчитываем отчисления на социальные нужды

Статья 486 - Скидка со стоимости от форменной одежды, выданной персоналу производственных участков

графа 3 - контингент специалистов цеха, 3 чел;

графа 10 - расходы зависят от количества работников производственного участка, не относящихся к аппарату управления и получающих спецодежду со скидкой, 15000 рублей.

Расходы на форменную одежду специалистом рассчитываем по формуле

(39)

где годовые расходы на форменную одежду специалистам, (

количество специалистов, (

Подставляя числовые значения в формулу (39), рассчитываем расходы на форменную одежду специалистам

Статья 487 - Командировки и подъемные работников, не относящихся к аппарату управления

графа 3 - контингент специалистов, 3 чел;

графа 10 - расходы принимаются в размере 150 рублей в сутки.

Расходы на командировки и подъемные рассчитываем по формуле

(40)

где 15 - среднее число дней нахождения в командировке одного специалиста в год, дн.

Подставляя числовые значения в формулу (40), рассчитываем расходы на командировки и подъемные

Статья 492 - Платежи по обязательному страхованию

графа 3 - контингент работников цеха по ремонту токоприемников тягового подвижного состава, 71 чел;

графа 9 - суммы платежей по договорам обязательного страхования, заключенных в пользу работников, принимают в размере 5,4% от фонда оплаты труда всех работников цеха по ремонту токоприемников тягового подвижного состава, 1 499 956,2 рублей.

Статья 793 - Платежи по добровольному страхованию работников

графа 3 - контингент рабочих цеха по ремонту токоприемников тягового подвижного состава, 71 чел;

графа 9 - суммы платежей и взносов по заключенным договорам добровольного страхования и договора с негосударственными пенсионными фондами принимаются в размере 3% от общего фонда заработной платы.

Платежи по добровольному страхованию работников рассчитываются по формуле

(41)

где Р_дс - расходы по добровольному страхованию работников, рубли.

Подставляя числовые значения в формулу (42), рассчитываем платежи по добровольному страхованию работников

рублей.

Статья 497 - Изобретательство и рационализация

графа 3 - контингент работников цеха по ремонту токоприемников тягового подвижного состава, 71 чел;

графа 10 - расходы планируются в размере 1% от общего фонда оплаты труда, 277 769,68 рублей.

Статья 498 - Подготовка кадров

графа 3 - контингент цеха по ремонту токоприемников тягового подвижного состава, 71 чел;

графа 10 - расходы планируются в размере 50000 рублей. на одного обучаемого человека (берется 1% от контингента работников цеха по ремонту токоприемников тягового подвижного состава).



Заключение

В процессе расчета курсового проекта я изучил работу цеха по ремонту токоприемников тягового подвижного состава, площадью 2520 тыс. кв. м.

При выполнении первого раздела курсового проекта я определил размеры движения поездов, составил график оборота локомотивов, составил расписание работы локомотивных бригад, определил количественные и качественные показатели использования локомотивов, рассчитал количество локомотивных бригад.

Во втором разделе рассчитал численность штата специалистов и рабочих, составил штатное расписание цеха по ремонту токоприемников тягового подвижного состава. Общий штат работников цеха составил 71 человек. Закрепил вопросы охраны труда и технике безопасности на железнодорожном транспорте и в цехе по ремонту токоприемников тягового подвижного состава.

В третьем разделе рассчитал годовой фонд оплаты труда в цехе по ремонту токоприемников тягового подвижного состава. Годовой фонд оплаты труда в цехе составил 27776968 рублей. Рассчитал план эксплуатационных расходов цеха по ремонту тягового токоприемников подвижного состава по следующим элементам:

1 - прямые расходы, связанные с производством и реализацией по локомотивному хозяйству, которые составили 27776968 рублей;

2 - расходы, общие для всех мест возникновения и видов работ, которые составили 277 769,68 рублей;

3 - общехозяйственные расходы, которые составили 2311811,23 рублей;

4 - всего плат эксплуатационных расходов составили 5 148 057,6 рублей.



Библиографический список

1 Анализ финансово-хозяйственной деятельности [Электронный ресурс]:Учебник для учащихся ПТУ и студентов средних специальных учебных заведений / В.Е. Губин, О.В. Губина. - 2-e изд., перераб. и доп. - М.: ИД ФОРУМ: НИЦ ИНФРА-М, 2014. - 336 с.: 60x90 1/16. - (Профессиональное образование). (переплет) ISBN 978-5-8199-0537-1, 500 экз. - Режим доступа: http://znanium.com/

2 Экономика железнодорожного транспорта [Элетронный ресурс] : учебник для студентов вузов железнодорожного транспорта / Л. П. Левицкая, Л. В. Шкурина ; ред. Н. П. Терешина. - М. : ФГБОУ "УМЦ ЖДТ", 2013. - 536 с. : табл. - (Высшее профессиональное образование). - 800 экз. - ISBN 978-5-89035 .

3 Экономика железнодорожного транспорта [Текст] : учебник для студентов вузов железнодорожного транспорта / Л. П. Левицкая, Л. В. Шкурина ; ред. Н. П. Терешина. - М. : ФГБОУ "УМЦ ЖДТ", 2013. - 536 с. : табл. - (Высшее профессиональное бразование). - 800 экз. - ISBN 978-5-89035 (в пер.) (5)

...