Главная Коллекция "Revolution" Экономика и экономическая теория Проект создания и развития морского транспортного предприятия "MKV Agency"

Проект создания и развития морского транспортного предприятия "MKV Agency"

Характеристика отраслевых особенностей функционирования предприятия, тенденции развития производственного капитала. Условия развития, показатели состояния производственного потенциала, проектные параметры деятельности судоходной компании "MKV Agency".

Рубрика Экономика и экономическая теория
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 28.05.2016
Размер файла 382,9 K
рефераты на заказ со скидкой

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

НАЦИОНАЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ "ОДЕССКАЯ МОРСКАЯ АКАДЕМИЯ"

КАФЕДРА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ТЕОРИИ И ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСТВА НА МОРСКОМ ТРАНСПОРТЕ

КУРСОВАЯ РАБОТА

по дисциплине "Экономика и финансы предприятия"

На тему:

Проект создания и развития морского транспортного предприятия "MKV Agency"

Курсанта 2-го курса, группы 7201

Мурка К.В.

Научный руководитель

Содержание

  • Введение
  • Раздел 1. Основные закономерности, условия деятельности и особенности функционирования предприятия
  • 1.1 Характеристика отраслевых особенностей функционирования предприятия и тенденции развития производственного капитала
  • 1.2 Сравнительная оценка экономико-правовой формы предприятия
  • 1.3 Особенности организационно-управленческой структуры предприятия
  • Раздел 2. Анализ условий развития и проектные параметры функциональной деятельности судоходной компании
  • 2.1 Производственная структура и ресурсный потенциал компании
  • 2.2 Показатели состояния производственного потенциала предприятия
  • 2.3 Обоснование путей улучшения использования основного капитала предприятия
  • Раздел 3. Оценка целесообразности наращивание производственного потенциала
  • 3.1 Прогнозирование развития внешнеэкономической деятельностью
  • 3.2 Оценка целесообразности реализации инвестиционного проекта
  • 3.3 Финансовые результаты функциональной деятельности судоходной компании как международного фрахтового рынка
  • 3.4 Показатели использования основного капитала судоходной компании
  • Раздел 4. Оптимизация позиционирования судоходной компании в выбранном секторе фрахтового рынка
  • 4.1 Постановка миссии судоходной компании
  • 4.2 Выбор стратегических целей судоходной компании
  • 4.3 Разработка политики по достижению стратегических целей судоходного предприятия
  • Заключение
  • Список использованной литературы

Введение

На современном этапе развития транспортные услуги имеют высокую тенденцию роста, что связанно с усовершенствованием морских транспортных средств, а также с расширением инфраструктуры рынка морских транспортных услуг. Актуальность разработки данного проекта состоит в том, что при работе многих морских транспортных предприятий существует внутренняя конкуренция, которая значительно влияет на эффективность морской транспортной организации.

Целью курсовой работы по дисциплине "Экономика и финансы предприятий" является закрепление теоретических знаний и приобретение навыков экономических расчетов по проектам создания предприятия и нормализация его функционирования в условиях внешней конкуренции.

Задачами курсовой работы является составление основных разделов бизнес-плана на базе технико-экономических расчетов целесообразности и оценки эффективности предпринимательской деятельности морских транспортных предприятий с использованием инвестиций для расширения позиции в соответствующих секторах глобального рынка морской торговли. С учетом выполнения данных задач, будет создано эффективно работающее предприятие, которое будет являться серьезным конкурентом на рынке морских транспортных услуг.

Для достижения экономической устойчивости в качестве критериев создания предприятия рассматривается повышение его конкурентоспособности, широкое использование современной информационной базы по направлениям основной деятельности предприятия.

потенциал производственный судоходная компания

Раздел 1. Основные закономерности, условия деятельности и особенности функционирования предприятия

1.1 Характеристика отраслевых особенностей функционирования предприятия и тенденции развития производственного капитала

Рынок морской торговли состоит из совокупности транспортных услуг, фрахтового рынка, рынка стивидорных услуг, рынка судов различного назначения, сервисного сектора ресурсного обеспечения и безопасности судоходства.

Фрахтовый рынок - сфера реализации услуг международного морского торгового судоходства; механизм, через который реализуются, продаются и покупаются услуги трампового и линейного судоходства.

Фрахтовый рынок является одним из видов товарного рынка, но имеет ту особенность, что в роли товара, предмета купли-продажи, является не овеществленный продукт труда, а перемещение товара - транспортные услуги.

[1] Успехи судоходной компании будут зависеть от ряда факторов, которые подразделяются на:

· факторы внутреннего воздействия;

· факторы внешнего воздействия.

Внутренние факторы (или внутренняя среда) судоходного предприятия - это его ресурсы: производственные (материальные), технические, экономические, финансовые, информационные, трудовые, инвестиционные.

К материальным ресурсам относятся основные фонды предприятия (здания, сооружения, оборудование), товарные запасы (товарно-материальные ценности), а также часть оборотных средств, вложенных в малоценные и быстроизнашивающиеся предметы.

К финансовым ресурсам относятся денежные средства предприятия. Они могут быть вложены в материальные ресурсы либо находиться на расчетном счете или в кассе предприятия.

Информационные ресурсы представляют собой всю информацию, которая содержится в документах предприятия, а также опыт и знания сотрудников.

Трудовые ресурсы - это персонал предприятия, соответствующий структуре управления, его квалификация.

Кроме того, к факторам внутреннего порядка относят функциональные службы, торгово-технологические процессы, складское хозяйство, информационно-компьютерное обеспечение.

Как любое предприятие, судоходная компания представляет собой открытую систему, подверженную влиянию многих факторов внешнего воздействия.

Все эти факторы можно разделить на две группы:

· факторы прямого воздействия:

· факторы косвенного воздействия.

Факторы прямого воздействия (рис. 1)

К факторам косвенного воздействия (рис. 2) относятся все те факторы, которые влияют на коммерческую деятельность судоходной компании через факторы прямого воздействия.

Факторы косвенного воздействия (рис .2)

Основой морских перевозок является объем и структура международного разделения труда, обуславливающие перемещение товара от продавца к покупателю, чаще всего находящихся в разных регионах, а, зачастую, и на различных континентах. Таким образом, формой производства судоходных компаний является перемещение груза.

Для нашей судоходной компании характерна перевозка строительных грузов. Данный вид груза служит для возведения сооружений. Многообразные строительные грузы классифицируют по их физическим и геометрическим характеристикам на 9 видов: сыпучие - песок, щебень, гравий; порошкообразные - гипс, мел; тестообразные - бетонная смесь, раствор; мелкоштучные - кирпич, мелкие блоки, бутовый камень,; штучные железобетонные панели и плиты и т.д.

Перевозки грузов осуществляются на основании договоров перевозок грузов в соответствии с заявками грузоотправителей и договорами об организации перевозок грузов, а также по мере предъявления их для перевозок.

Основными конкурентами для судоходной компании "MKV Agency" являются: Eurobulk Agency и Anglo-Eastern Ukraine.

На конкурентоспособность оказывают влияние основные эксплуатационные характеристики судов: грузоподъемность (вместимость) и скорость, возрастной состав и техническое состояние флота, его приспособленность к перевозке грузов, строительная стоимость и эксплуатационные расходы, технология перевозки грузов и организация работы флота, экономика страны и судоходная политика государства.

1.2 Сравнительная оценка экономико-правовой формы предприятия

Любая предпринимательская деятельность осуществляется в рамках определенной организационно-правовой формы предприятия. С правовой точки зрения под фирмой (предприятием) подразумевается самостоятельный хозяйственный субъект с правами юридического лица, который соединяет под своим управлением факторы производства - капитал, землю и труд с целью производства товаров и услуг. Под организационно-правовой формой предприятий подразумевается комплекс юридических, правовых, хозяйственных норм, определяющих характер, условия, способы формирования отношений между собственниками предприятия, а также между предприятием и внешними по отношению к нему субъектами хозяйственной деятельности и органами государственной власти.

Организационная (организационно-правовая) форма предусматривает классификацию предприятий в зависимости от форм собственности, определенных Конституцией Украины и Законом Украины "О собственности", и способов размежевания в предприятиях отдельных форм собственности и управление имуществом. Юридическое значение этого заключается в учете в законодательстве, т.е. в Законе Украины "О предприятиях в Украине" и специальных законах, особенностей правового положения предприятий отдельных видов.

[2] Наиболее распространенными в современном мировом хозяйстве являются:

· единоличная (частнопредпринимательская) фирма - это юридическое лицо, созданное одним учредителем, который владеет всеми ее активами и несет персональную и неограниченную ответственность по всем ее обязательствам.

Частнопредпринимательские фирмы имеют ряд важных преимуществ, благодаря чему они получили широкое распространение в мире. К ним относятся:

1) простота организации;

2) свобода действий владельца фирмы (он самостоятелен в ведении всех своих дел);

3) сильная экономическая мотивация.

Недостатки единоличной фирмы:

1) ограниченность финансовых и материальных ресурсов;

2) отсутствие развитой системы внутренней специализации производственных и управленческих функций;

3) определенные налоговые проблемы;

4) трудности при передаче прав собственности;

5) неограниченная ответственность собственника.

· партнерство (товарищество) - объединение нескольких лиц для совместной коммерческой деятельности. Эта фирма подобна единоличной собственности во всех отношениях, за исключением того, что в ней существует более чем один собственник. В полном товариществе все партнеры несут неограниченную ответственность. Они совместно отвечают по обязательствам товарищества. Лица, вступившие в уже существующее товарищество, несут ответственность наряду со старыми членами за все долги, в том числе и за возникшие до их вступления в данное товарищество.

· корпорация (акционерное общество) - представляет собой обезличенное предприятие с правом юридического лица, созданное в разрешительном порядке и обладающее уставным капиталом, разделенным на определенное число равных долей - акций (АО). Документ, в котором перечислены все владельцы акций компании, называется реестром. Высшим органом управления акционерного общества является общее собрание акционеров. В акционерном обществе владение и управление обществом раздельны. Оперативное управление осуществляется избранным на общем собрании акционеров советом директоров.

Главная цель акционерного общества - прибыль. Акционеры имеют право на долю доходов корпорации. Часть прибыли, выплачиваемая владельцу акции, называется дивидендом. Та часть, которая не выплачивается в качестве дивидендов, называется нераспределенной прибылью. Акции бывают обыкновенные (их владельцы участвуют в управлении акционерным обществом, но их дивиденд зависит от итогов хозяйственной деятельности) и привилегированные (их владельцы получают фиксированный дивиденд, но не участвуют в управлении акционерным обществом, то есть не голосуют на общем собрании акционеров).

Другим важным преимуществом АО является право акционеров передавать свои акции другим лицам (если это не именные акции). Кроме того, оно продолжает свою деятельность и в случае смерти отдельных акционеров, и когда кто-нибудь из акционеров пожелает продать свой пакет акций.

АО бывают двух типов - публичные и частные. Важными преимуществами акционерных обществ, обуславливающими их широкое распространение во всех странах, являются:

1) возможность концентрации крупных капиталов, что позволяет решать самые сложные хозяйственные проблемы;

2) наличие рынка, на котором можно свободно купить или продать ценные бумаги.

Однако для этой формы организации бизнеса присущи свои недостатки, к которым можно отнести:

1) двойное налогообложение - помимо налога на прибыль корпораций, сокращающего величину дохода, причитающегося акционерам, владельцы акций уплачивают государству налоги с дивидендов;

2) большие затраты времени и бюрократические процедуры, которые необходимо пройти для того, чтобы зарегистрировать общество.

Акционерные общества бывают:

· Публичное акционерное общество (ПАО) - общество, участники которого могут отчуждать принадлежащие им акции без согласия других акционеров. Такое акционерное общество вправе проводить открытую подписку на выпускаемые им акции и их свободную продажу на условиях, устанавливаемых законом и иными правовыми актами. Публичное акционерное общество обязано ежегодно публиковать для всеобщего сведения годовой отчет, бухгалтерский баланс, счет прибылей и убытков.

· Частное акционерное общество (ЧАО) - общество, акции которого распределяются только среди его учредителей или иного заранее определенного круга лиц. Такое общество не вправе проводить открытую подписку на выпускаемые им акции либо иным образом предлагать их для приобретения неограниченному кругу лиц.

Акционеры частного акционерного общества имеют преимущественное право приобретения акций, продаваемых другими акционерами этого общества. Учредительным документом акционерного общества является его устав.

Наша судоходная компания, рассматриваемая в курсовой работе, по организационно-правовой форме является частным акционерным обществом.

1.3 Особенности организационно-управленческой структуры предприятия

Каждая фирма имеет свою собственную организационную структуру, определяющую взаимосвязь входящих в нее подразделений.

Организационная структура представляет собой сложную систему взаимодействия огромного числа подразделений, в том числе имеющих юридическую самостоятельность, наделенных определенным объемом полномочий, расположенных в различных географических районах и выполняющих различные функции.

В каждой крупной фирме выполнение тех или иных функций осуществляется соответствующими структурными подразделениями, которые разделяются на:

1) основные (производственные или оперативные)

2) вспомогательные (штабные)

По мере развития фирмы увеличивается число оперативных и вспомогательных подразделений, а изменение условий, в которых она действует, приводит к изменению значимости тех или иных служб.

В зависимости от характера связей между различными подразделениями различают следующие основные виды организационных структур управления:

· Линейная организационная структура основывается на принципе единства распределения поручений, согласно которому право отдавать распоряжения имеет только вышестоящая инстанция.

· Функциональная организационная структура основана на создании подразделений для выполнения определённых функций на всех уровнях управления.

· Линейно-штабная организационная структура (функционально-линейная или штабная) отражает функциональное разделение управленческого труда в штабных подразделениях разного уровня.

· Дивизиональная организационная структура. Необходимость ее создания была вызвана резким увеличением размеров предприятий, диверсификацией их деятельности и усложнением технологических процессов в условиях динамично изменяющейся внешней среды.

· Проектная организационная структура предназначается для разработки и реализации определенного проекта (разработки темы, решения комплексной задачи) с заданным уровнем качества и в рамках выделенных для этой цели материальных, трудовых и финансовых ресурсов.

· Матричная организационная структура строится на принципе двойного подчинения исполнителей - с одной стороны, руководителю проекта, а с другой - руководителю функционального подразделения. Функциональные подразделения предоставляют для выполнения проекта персонал и техническую помощь.

· Бригадная организационная структура. Данная структура предполагает формирование бригад из рабочих, инженеров, специалистов и управленцев, обладающих производственной самостоятельностью и независимостью и полностью отвечающих за результаты своей деятельности.

· Сетевая организационная структура - представляет собой совокупность организаций или специализированных единиц, деятельность которых осуществляется на контрактной основе и координируется рыночными механизмами (а не командными методами).

· Виртуальная организационная структура - это сообщество функциональных партнеров, управляющих проектированием, производством и реализацией виртуальных продуктов и услуг с использование современных информационных технологий и системы контрактов, с независимыми рабочими группами и структурами.

Факторы влияющие на формирование организационной структуры:

ѕ Правовая форма фирмы

ѕ Характер и масштабы деятельности

ѕ Особенности технологии производства и производимой продукции

ѕ Специфика предоставляемых услуг

ѕ Территориальное распределение производственных мощностей

ѕ Объем и характер зарубежных операций

ѕ Научно-технический процесс и масштабность инновационных технологий

ѕ Личные качества руководящего персонала

В качестве основных принципов построения организационных структур управления выделяют:

1) объективную и детальную разработку целей и стратегии организации;

2) учет относительного значения управленческих функций;

3) специализацию;

4) координацию;

5) организационный контроль;

6) снижение управленческих расходов. Применение этих принципов должно основываться на специфических условиях конкретной организации с целью наиболее эффективной работы ее управленческой структуры.

Организационная структура управления MKV Agency (схема 1)

Высшим органом управления в судоходной компании "MKV Agency" является Совет Директоров. К их относятся вопросы определения основных направлений развития, утверждение планов и отчетов об их выполнении.

Руководственную деятельность в судоходной компании "MKV Agency" ведет Генеральный директор на ряду со своим заместителем, принимаемые по контракту Советом директоров.

Структура органов управления нашей судоходной компании является централизованной. Основная особенность данной структуры - выработка управляющих воздействий на каждый объект управления.

Раздел 2. Анализ условий развития и проектные параметры функциональной деятельности судоходной компании

2.1 Производственная структура и ресурсный потенциал компании

Классификация основных производственных фондов судоходной компании "MKV Agency":

1 - Здания: Главный офис компании, г. Одесса, ул. Пушкинская 28, каб 202;

2 - Сооружения: Склады:

3 - Передаточные устройства: Нет;

4 - Транспортные средства: 10 легковых автомобиля, 11 полностью оборудованных судна типа "балкер";

5 - Вычислительная техника: 25 персональных компьютера, 5 ноутбуков, 30 калькуляторов;

6 - Прочие машины и оборудование: Нет;

7 - Инструменты: Нет;

8 - Производственный инвентарь и принадлежности: Рабочие столы, стулья, диваны, кондиционеры, стеллажи для книг и документов;

9 - Рабоче-продуктивный скот: Нет;

10 - Многолетние насаждения: Сквер;

11 - Капитальные затраты по улучшению земли: Нет;

12 - Прочие основные фонды: В судоходной компании пассивных ОПФ - 10%, активных ОПФ - 90%.

2.2 Показатели состояния производственного потенциала предприятия

Показатели интенсивности использования капитала - характеризуют интенсивность использования оборотного капитала предприятия, эффективность управления предприятием своими активами.

Для характеристики интенсивности использования капитала рассчитывается коэффициент его оборачиваемости (отношение выручки от реализации продукции, работ и услуг к среднегодовой стоимости капитала).

Поскольку оборачиваемость капитала тесно связана с его рентабельностью и служит одним из важнейших показателей, характеризующих интенсивность использования средств предприятия и его деловую активность, в процессе анализа необходимо более детально изучить показатели оборачиваемости капитала и установить, на каких стадиях кругооборота произошло замедление или ускорение движения средств.

2.3 Обоснование путей улучшения использования основного капитала предприятия

Одной из важнейших задач повышения эффективности использования капитальных вложений и основных фондов является своевременный ввод в эксплуатацию новых основных фондов и производственных мощностей, быстрое их освоение. Важный резерв повышения эффективности использования основных фондов действующих предприятий заключен в сокращении времени внутрисменных простоев оборудования, которые на ряде промышленных предприятий достигают 15-20% всего рабочего времени.

Улучшение использования основных фондов зависит в значительной степени от квалификации кадров, особенно от мастерства рабочих, обслуживающих машины, механизмы, агрегаты и другие виды производственного оборудования.

Сокращение расходов по амортизации основных фондов можно достигнуть путем лучшего использования этих фондов. Проанализировав результаты расчетов амортизационных отчислений различными методами, можно придти к вполне определенным выводам. Ускоренная амортизация отличается от других методов завышенными нормами амортизационных отчислений.

Улучшения использования основных средств на предприятии можно достигнуть путем:

своевременного и качественного проведения планово-предупредительных и капитальных ремонтов;

приобретения высококачественных основных средств;

повышения уровня квалификации обслуживающего персонала;

своевременный ремонт судов;

улучшение работы флота;

закупка новых типов судов;

повышение уровня качества перевозок;

внедрения новой техники и прогрессивной технологии

сокращения балластных пробегов.

Пути улучшения использования основного капитала зависят от конкретного периода и условий работы на предприятии.

Выводы

Финансовые результаты предприятия в значительной мере зависят от состояния, качества и структуры основных производственных фондов.

Пути улучшения использования основного капитала судоходной компании "MKV Agency":

1) закупка новых судов;

2) увеличение эксплуатационных судов;

3) Проведение ремонтных работ на старых судах;

4) Пересчёт фрахтовых ставок на перевозку при экономическом ходе, с целью повышения конкурентоспособности компании на рынке.

5) Переход на безналичный вид оплаты за отработанное топливо в пользу компании, с целью получения дополнительной прибыли на счета компании;

6) закупка запасных частей и найма ремонтных бригад для проведения ремонта на переходах судна.

Раздел 3. Оценка целесообразности наращивание производственного потенциала

3.1 Прогнозирование развития внешнеэкономической деятельностью

Провозная способность судов морского транспорта предлагается определять в прогнозном плане на основе укрупненных параметров по формуле:

(3.1)

где - расчетный (ожидаемый) грузооборот флота при средних условиях его функциональной деятельности;

- производительность одной тонны грузоподъемности i-го типа судна, тонно-мили/тонаже-сутки в эксплуатации;

- чистая грузоподъемность i-го типа судна, т.

Расчеты:

1) Panamax = 105,9*50626*340 = 1822839756 (т-мили)

2) Handymax = 104,4*32856*340 = 1166256576 (т-мили)

3) Handysize = 103,5*20123*341 = 710211100,5 (т-мили)

Объем морской торговли, который осваивает базисный флот компании, рассчитывается в соответствии со средней дальностью перевозок в рендже позиционирования судоходной компании:

(3.2)

где - средняя дальность перевозки, мили.

Расчеты:

1) Panamax = 1822839756/9541 = 191053,32 (т)

2) Handymax = 1166256576/9541 = 122236,3 (т)

3) Handysize = 710211100,5 /9541 = 74437,8 (т)

Суммарный объем перевозки на данном направлении составит в соответствии с нормальным использованием производственного потенциала транспортного предприятия:

(3.3)

Расчеты:

= 191053,32+122236,3 +74437,8 = 387727,42 (т)

Таким образом, в рассматриваемом секторе фрахтового рынка спрос на тоннаж () превышает предложение провозной способности ():

(3.4)

где - потенциальный объем перевозки на рынке транспортных услуг, т. = 3500000 (т)

Расчеты:

= 3500000 - 387727,42 = 3112272,58 (т)

Количество судов, необходимых для освоения потенциального объема перевозки:

(3.5)

где - расчетный объем перевозок грузов судов i-го типа:

(3.6)

где - рост интенсивности обработки тоннажа, в курсовой работе принимаем в пределах 0,05-0,07. (возьмем г=0,06)

Из приложения необходимо выбрать достаточное количество судов новостроя, учитывая особенности маршрута их движения. Рекомендуется представить технико-эксплуатационные и экономические характеристики судов новостроя в табличной форме.

Расчеты:

1) Panamax = (105,9* (1+0,06) * 50626 *340) /9541 = 202516,52 (т)

2) Hendymax= (104,4*1,06*32856*340) /9541= 129570,48 (т)

3) Hendysize= (103,5*1,06*20123*341) /9541= 78904,07 (т)

? = 202516,52 +129570,48 +78904,07 =410991,07 (т)

= 3112272,58/410991,07= 7,57 ? 8 (судов)

Следовательно, из приложения необходимо выбрать 8 судов, учитывая особенности маршрута их движения. Технико-эксплуатационные и экономические характеристики судна приведены в табл.3.1.

Таблица 3.1

Характеристики

Panamax "Achilleues"

Panamax "Aegean Hawk"

Panamax "Agios Haralambos"

Panamax "Africa Graece"

Panamax "Agios Anastasios"

Panamax "Agios Georgios"

Panamax "Agios Andreas"

Handymax "Aetos"

Дедвейт, т

51000

50000

52000

74000

52000

52000

52000

49000

Эксплуатац. период, сут

342

342

342

342

343

343

342

342

Стоимость судна, млн. дол.

15

15

13,5

14,2

15,1

13

13,4

14,5

Экипаж, чел.

19

19

20

22

20

19

20

19

Тайм чартерная ставка, тыс. дл/судо-сут

23

22,5

22,6

22,9

22,9

22,89

22,8

20,9

С учетом стратегии развития судоходной компании и с целью формирования бизнес - плана выполняется расчет целесообразности приобретения судов новостроя.

Расчет потребности суммарного дедвейта флота с учетом роста производительности по судам проектной группы:

(3.7)

где - суммарный дедвейт по проектной группы судов, т.

Расчет:

= 51000+50000+52000+74000+52000+52000+52000+49000=432000 (т)

Расчет потребного объема инвестиций по критериям конкурентной устойчивости в течении активного периода жизненного цикла проекта:

, (3.8)

где - суммарная стоимость проектной группы судов.

Расчеты:

=15000000+15000000+13500000+14200000+15100000+13000000+

13400000+14500000=113700000 (дол.)

В результате расчета определили, что спрос на тоннаж на рынке превышает предложение и есть возможность увеличить количество судов в компании, пробритая 8 судов новостроев.

3.2 Оценка целесообразности реализации инвестиционного проекта

Для оценки целесообразности реализации инвестиционного проекта произведем расчет следующих показателей.

Расчет валового денежного потока фрахтовой выручки от перевозки расчетного объема груза:

, (3.9)

где - фрахтовая ставка за перевозку одной тонны груза, дол. /т

Расчеты:

= 3112272,58 * 39 = 121378630,62 (дол.)

Текущие затраты обусловленные процессом реализации функционального назначения торгового флота судоходной компании с учетом ограничений экономичности судов в укрупненных расчетах определяется по условию эффективного соответствия величины сбалансированной фрахтовой ставки:

(3.10)

где: k - норма накоплений валово-доходной ставки по условиям рентабельности морских перевозок, принимается 0,19 по Украинскому законодательству (возьмем k=0,2).

Расчеты:

Сst =121378630,62* (1 - 0,2) = 97102904,5 (дол.)

Тогда NPV за расчетный жизненный цикл проекта развития судоходного предприятия рассчитывается по условию:

(3.11)

где - коэффициент дисконтирования текущих результатов и затрат по годам жизненного цикла:

(3.12)

где r - нормативная дисконтная ставка, учитывающая действие фактора времени на ежегодное снижение стоимости денег, принимается 10%; t - период дисконтирования в условиях морального старения основного капитала по условиям рынка морской торговли принимается равным 14 годам. Предоставим расчет коэффициента дисконтирования в виде таб.3.3

Таблица 3.3

Периоды

Ставка %

Коэффициент дисконтирования

1

10

0,909

2

10,3

0,826

3

10,8

0,735

4

10,5

0,671

5

10,8

0,602

6

9,9

0,568

7

9,5

0,531

8

9,6

0,48

9

9,9

0,427

10

9,3

0,41

11

11

0,317

12

10,5

0,301

13

10,8

0,263

14

10,7

0,24

15

12

0,182

1) t1= 1/ (1+0,1) 1= 0,909

t2= 1/ (1+0,103) 2= 0,826

Из таблицы следует, что через 15 лет = 7,4701

NPV = - 113700000 + (121378630,62 - 97102904,5) * 7,4701= 67642096,74 (дол).

При этом значении NPV, реализация инвестиционного проекта является эффективной.

3.3 Финансовые результаты функциональной деятельности судоходной компании как международного фрахтового рынка

Доходы судоходной компании рассчитываются по формуле:

(3.13)

где , - соответственно суммарный тайм-чартерный эквивалент i - го и j - го типов судов, дол. /судо-сут;

, - соответственно эксплуатационный период i - го и j - го типов судов, сут.

Расчеты:

=23200*340+19150*340+15500*341+23000*342+22500*342

+22600*342+22900*342+22900*343+22830*343+22800*342+20900*342 = 81437290 (дол.)

IN= (1+0,02) * (1+0,25) * (1+0,03) * (1+0,35) * (1+0,04) * (1+0,45) * (1+0,05) * (1+0,55) * (1+0,06) * (1+0,65) * (1+0,07) * (1+0,75) * (1+0,08) * (1+0,85) * (1+0,09) = 31,03395

С учетом инфляции:

81437290/31,03395=2624135,5 (дол.)

Далее все расчеты проводятся с учетом инфляции.

Валовые расходы судоходной компании рассчитываются по формуле:

(3.14)

Расчеты:

81437290* (1-0,2) = 65149832 (млн. дол.)

Балансовая прибыль судоходной компании рассчитываются по формуле:

(3.15)

Расчеты:

(без инфляции) = 81437290 - 65149832= 16287458 (дол.)

(с учетом инфляции) =16287458/31,03395=524827,1 (дол.)

Налог на прибыль судоходной компании рассчитываются по формуле:

(3.16)

где - ставка налога на прибыль (18%)

Расчеты:

(без инфляции) = 16287458*0,18 = 2931742,44 (дол.)

(с учетом инфляции) = 2931742,44 /31,03395=94468,87 (дол.)

Прибыль судоходной компании до распределения рассчитываются по формуле:

(3.17)

Расчеты:

(без инфляции) = 16287458 - 2931742,44 = 13355715,56 (дол.)

(с учетом инфляции) = 13355715,56/31,03395=430358,22 (дол.)

По условиям акционерная судоходная компания 10 % прибыли до распределения направляет на дивиденды, следовательно, чистая прибыль судоходной компании для инвестирования инвестиционного проекта составит:

(3.18)

где - прибыль судоходной компании с учетом выплаты дивидендов.

Кроме того, в качестве источника собственных инвестиционных ресурсов является амортизационный фонд, формируемый из годовых амортизационных отчислений.

Расчеты:

(без инфляции) = 13355715,56 - (13355715,56 *0,1) = 12020144 (дол.)

(с учетом инфляции) = 12020144/31,03395=387322,4 (дол.)

Кроме того, в качестве источника собственных инвестиционных ресурсов является амортизационный фонд, формируемый из годовых амортизационных отчислений. В данной работе исходя из нормализованного жизненного цикла норма амортизации устанавливается 7,5 %.

(3.19)

где

- соответственно суммарная стоимость судов i - го и j - го типов судов, дол.

Расчеты:

Аг = (36100000+ 113700000) * 7,5/100 = 11235000 (дол.)

С целью непрерывного обновления рассчитывается фонд накопления в течении пятилетнего расчетного срока при условии депозитной ставки 1й-7%; 2й-7,5%; 3й-8%; 4й-8,1%; 5й-8,9%.

(3.20)

где r - депозитная ставка, принимаем по условиям задания.

Расчеты:

1) Ivs = (12020144+ 11235000) * (1+0,07) = 24883004,08 (дол.)

2) Ivs = (23255144) * (1.07*1,075) = 26749229,39 (дол.)

3) Ivs = (23255144) * (1.07*1,075*1,08) = 28889167,74 (дол.)

4) Ivs = (23255144) * (1,07*1,075*1,08*1,081) =31229190,32 (дол.)

5) Ivs = (23255144) * (1,07*1,075*1,08*1,081*1,089) = 34008588,26 (дол.)

24883004,08 +26749229,39 +28889167,74+31229190,32+34008588,26 =145759179,79 (дол.)

Ivs (с учетом инфляции) =145759179,79/31,03395=4696765,3 (дол.)

Суммарный фонд накоплений в течение 5-го расчетного срока при условии депозитной ставки 1й-7%; 2й-7,5%; 3й-8%; 4й-8,1%; 5й-8,9%

Составил 145759179,79 долларов, а с учетом инфляции составил 4696765,3 долларов.

3.4 Показатели использования основного капитала судоходной компании

Экономическая эффективность деятельности судоходной компании в значительной степени зависит от интенсивности использования основного капитала компании. Менеджерские и инвестиционные решения основываются на анализе специальной совокупности показателей, среди которых выделяются: капиталоемкость, рассчитывается по формуле:

(3.21)

где: - строительная стоимость судов

Расчеты:

(без инфляции) = 149800000/ 81437290= 1,83

(с учетом инфляции) =1,83/31,03395= 0,058

Фондоотдача рассчитывается по формуле:

(3.22)

Расчеты:

(без инфляции) = 81437290/149800000 = 0,54

(с учетом инфляции) = 0,54/31,03395=0,017

Фондовооруженность рассчитывается по формуле:

(3.23)

где: np - численность работников данного предприятия, занятых в основном производстве.

Расчет:

Фво= 149800000/ (20+19+18+19+19+20+22+20+19+20+19) = 696744,186 (млн. дол. /чел.)

Производительность труда рассчитывается по формуле:

(3.24)

Расчет:

(без инфляции) = 81437290/ 215 = 378778,093 (дол. /чел.)

(с учетом инфляции) = 378778,093/31,03395=12205,28 (дол. /чел.)

Фондорентабельность рассчитывается по формуле:

*100% (3.25)

Расчет:

= (16287458/ 149800000) * 100%= 10,8 %

Рентабельность перевозок рассчитывается по формуле:

% (3.26)

где: - расходы.

Расчеты:

R= (16287458/ 65149832) *100% = 25 %.

Вследствие увеличения флота судоходной компании "MKV Agency" на одну единицу рентабельность перевозок предприятия составила 25 %, что является хорошим результатом производственной деятельности.

Раздел 4. Оптимизация позиционирования судоходной компании в выбранном секторе фрахтового рынка

4.1 Постановка миссии судоходной компании

[3] Миссия организации - это ее философия, долгосрочное стратегическое видение бизнеса, ключевые ценности и убеждения. Миссия предприятия является платформой для постановки стратегических целей, задает общий вектор развития бизнеса и позволяет правильно расставить приоритеты.

Компания должна предоставлять клиентам следующее:

· современный флот, управляемый квалифицированным персоналом на всех уровнях управления;

· высокую конкурентоспособность транспортных услуг высшего качества;

· иметь передовые и инновационные технологии судоходства и транспортной логистики;

· гарантировать высокие стандарты качества и безопасности мореплавания;

· постоянное совершенствование качества сервиса и уровня безопасности на всех стадиях транспортного процесса.

Судоходная компания "MKV Agency" занимается международными перевозками грузов морем из портов Причерноморского региона в Атлантические порты Бразилии, и обратно. Для успешной работы в будущем в этом секторе рынка, компании необходимо постоянно соответствовать самым высоким международным стандартам.

4.2 Выбор стратегических целей судоходной компании

[4] Стратегические цели представляют собой результаты, которых стремится достичь компания в перспективе. Цели могут быть поставлены перед компанией в целом, перед ее структурными подразделениями, перед конкретными исполнителями.

Цели должны удовлетворять условиям:

· Измеримость: все цели имеют количественное выражение (относительное, или абсолютное)

· Ясность: цели настолько точные и ясные, что невозможно их неправильно истолковать

· Необходимость и достаточность: цели сформулированы для всех направлений деятельности

· Привязка ко времени: установлены сроки достижения цели

· Согласованность по времени: установлена четкая очередность достижения целей

· Согласованность по иерархии управления: целевые показатели структурных подразделений не противоречат целевым показателям компании в целом

Стратегическими целями судоходной компании "MKV Agency" являются:

· Занять ведущее место на рынке в данной сфере услуг;

· Сотрудничать с большим количество иностранных клиентов;

· Улучшить качество перевозок;

· Увеличить объем перевозок;

· Открыть филиалы компании за рубежом.

4.3 Разработка политики по достижению стратегических целей судоходного предприятия

Для закрепления на рынке услуг по перевозке грузов является высокая конкурентоспособность компании. Требуется оптимальное соотношение цены и качества перевозок, чтобы преуспевать деятельность конкурентов.

Для расширения флота и освоения новых направлений необходимо наработать клиентуру, авторитет и известность на рынке перевозок. Основной проблемой тут является то, что компания молодая и малоизвестная. Внимание к себе можно привлечь высоким качеством перевозок и сервиса при умеренных ценах. На сегодняшний день качество имеет большое значение. Оно является решающим фактором, которое играет важную роль для конкурентоспособности. Для морской торговли качество представляет собой степень фактического выполнения требований грузовладельца.

Рассмотрим главные направления политики нашей судоходной компании в таблице 4.3.1

Таблица 4.3.1

Сфера

Цели

Задачи

Пути решения

Финансовая

Прибыль

Получение наибольшей прибыли

Уменьшение расходов;

Улучшение слабых сторон;

Изучение деятельности конкурентов

Оценка финансового состояния

Сравнить финансовую устойчивость с конкурентами

Анализ финансовых показателей предприятия;

Сравнение финансовых состояний с конкурентами;

Поиск финансовых проблем и их решение

Отдел кадров

Кадровая политика

Получение лучших специалистов отдела

Обучение персонала;

Наем и размещение рабочей силы;

Создание комфортной атмосферы в коллективе;

Поощрения за хорошую и быстро выполненную работу

Конкурентоспособность

Высокий уровень конкурентно-способности

Улучшить конкуренто-способность предприятия

Исследование рынка в целях поиска главных конкурентов;

Оценить сильные и слабые стороны компании;

Развивать слабые стороны компании;

Привлечение новых партнеров и клиентов

Заключение

Курсовая работа была проведена с целью изучения экономической деятельности судоходной компании "MKV Agency", изучением путей повышение эффективности и рентабельности производства, качества выпускаемой и освоение новых видов продукции, достижение высоких конечных результатов при оптимальном использовании материальных, трудовых и финансовых ресурсов. Для этого мы выполнили расчеты по материальным, трудовым и финансовым затратам, необходимые для производства и реализации услуг по перевозке строительного оборудования из портов Причерноморского региона в Атлантические порты Бразилии. Осуществили экономический анализ хозяйственной деятельности предприятия и его подразделений, разработали меры по обеспечению режима экономии, повышению рентабельности производства, конкурентоспособности предоставляемых услуг.

Исходя из расчетов выявили, что наша судоходная компания рентабельна на 25 %, что является хорошим результатом производственной деятельности. Но все же нужно стремиться не только к ускорению движения капитала на всех стадиях кругооборота, но и к его максимальной отдаче, которая выражается в увеличении суммы прибыли на одну гривну капитала. При повышении доходности капитала он вернется к своему исходному состоянию в большей сумме, т.е. с прибылью, что является главной целью нашей компании.

Список использованной литературы

1. Мезина Л.В. "Экономика и финансы предприятия: методичексие указания для выполнения курсовой работы" - Одесса: ОНМА, 2011. - 44 с.

2. Примачов М.Т. "Підприємництво в торговельному в торговельному судноплавстві"/ М.Т. Примачов, Н.М. Примачова, Вовк О.Ю. - Одеса: ОНМА, 2010. - 297 с

3. Примачев Н.Т., Примачева Н.Н. "Принципы интеграции в торговом судоходстве" - Одесса: Феникс, 2005. - 286 с.

ЭЛЕКТРОННЫЕ ИСТОЧНИКИ ИНФОРМАЦИИ

[1] Факторы, определяющие развитие коммерческой деятельности - статья http://www.grandars.ru/college/biznes/razvitie-kommercii.html

[2] Основные формы предприятий - статья

http://shpori-batana.ru/stud/konomika/lektcii/osnovnye-formy-predpriyatiy

[3] Миссии - статья http://www.studfiles.ru/preview/6009881/page: 5/

Размещено на Allbest.ru

...

Подобные документы

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.

© 2000 — 2023, ООО «Олбест» Все права защищены