Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство образования и науки Российской Федерации

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего образования

Московский государственный машиностроительный университет

Гуманитарно-экономический институт имени B.C. Черномырдина

Кафедра "Мировая и национальная экономика"

Курсовая работа

Ценовая дискриминация и ее осуществление в различных рыночных структурах

Медников Алексей Сергеевич

Научный руководитель:

к.с.н., доцент Гурнина Д.А.

Москва 2015

Содержание

Введение

Глава 1. Теоретические основы ценовой дискриминации

1.1 Понятие, сущность, причины возникновения ценовой дискриминации

1.2 Виды ценовой дискриминации

Глава 2. Особенности осуществления ценовой дискриминации в рыночных структурах

2.1 Ценовая дискриминация как способ увеличения прибыли

2.2 Влияние ценовой дискриминации на благосостояние общества

Глава 3. Ценовая дискриминация третьей степени на примере Петербургского метрополитена

Заключение

Список использованной литературы

Приложения

Введение

Единая рыночная цена - признак высокого уровня развития рыночных отношений, т.к. разовые сделки, случайные сделки между продавцом и покупателем свидетельствовать об этом не могут. Иными словами, единое ценообразование - это необходимый фактор функционирования большинства рынков. Однако можно привести множество примеров, говорящих о том, что данный фактор реализуется не всегда. Часто мы сталкиваемся с тем, что продавцы выставляют разные цены на один и тот же товар, или занимаются ценовой дискриминацией, речь о которой пойдет в данной работе.

Актуальность выбора темы обусловлена тем, что с проявлением ценовой политики со стороны продавцов мы сталкиваемся ежедневно, именно поэтому проблема ценовой дискриминации актуальна сегодня и заслуживает отдельного внимания хотя бы потому, что её влияние на экономическое благосостояние носит неоднозначный и весьма противоречивый характер.

Исследуется проблема ценовой дискриминации, как правило, в контексте теории несовершенной конкуренции. Смысл политики ценовой дискриминации заключается в том, чтобы по возможности назначать максимальную цену на каждую продаваемую единицу товара в целях увеличения выгод продавца.

Цель работы - исследование проблем и оценка влияния на благосостояние общества политики ценовой дискриминации, применяемой петербургским метрополитеном.

Для достижения цели определим следующие задачи:

- изучить понятие, сущность, причины возникновения ценовой дискриминации;

- рассмотреть виды ценовой дискриминации;

- изучить методологические аспекты ценовой дискриминации;

- на примере петербургского метрополитена показать практику дискриминации цен третьей степени в действии.

Объектом исследования курсовой работы является метрополитен города Санкт-Петербург ГУП "Петербургский метрополитен", периодом исследования стал 2014 год.

Предметом исследования в курсовой работе является ценовая дискриминация и её осуществление в различных рыночных структурах.

Сегодня существует достаточно много современной экономической литературы, посвящённой изучению вопросов и проблем ценовой дискриминации. Тем не менее, термин "ценовая дискриминация" прошёл долгий путь становления и развития, начиная с XIX века. В наше время этому понятию посвящены как отдельные разделы экономических сборников, так и целые книги. Наиболее объективное и полное представление о проблемах ценовой дискриминации были встречены в работе Дерябин А.А. "Система ценообразования и финансов, пути совершенствования", Востриковой Е.О. "Влияние качественной дискриминации на экономическое благосостояние". Результаты их исследований, а так же материалы периодической литературы и статистические данные послужили теоретической базой курсовой работы. В качестве методологической основы были применены общетеоретические и практические методы исследования.

Структура курсовой работы представлена введением, тремя главами, заключением, списком использованной литературы.

Во введении изложена актуальность темы, цель и задачи работы, объект и предмет исследования.

В первой главе "Теоретические основы ценовой дискриминации" рассмотрены теоретические вопросы, освещающие сущность, понятие, причины возникновения ценовой дискриминации и её виды.

Во второй главе "Особенности осуществления ценовой дискриминации в рыночных структурах" рассматривается, как осуществляется ценовая дискриминация в разных рыночных структурах, её влияние на увеличение прибыли и благосостояние общества.

В третьей главе "Ценовая дискриминация третьей степени на примере петербургского метрополитена" дана краткая характеристика ГУП "Петербургский метрополитен", изучено влияния ценовой дискриминации третьей степени на финансовый результат.

Заключение содержит общие выводы по теоретической и практической части курсовой работы.

Список литературы включает в себя специальную учебную литературу и электронные ресурсы.

Глава 1. Теоретические основы ценовой дискриминации

1.1 Понятие, сущность, причины возникновения ценовой дискриминации

Сам термин "дискриминация" был образован от латинского discrimination, что в переводе означает "различие, различение". В данном контексте термин не носит негативного смысла, являясь чисто техническим термином.

Первые представления о ценовой дискриминации можно найти в трудах Ж. Дюпюи, Д. Ларднера. Далее развил этот термин и полностью раскрыл его сущность английский экономист, представитель кембриджской экономической школы А. Пигу, в интерпретации которого ценовая дискриминация вошла во все учебники по экономике.

Если фирма обладает монопольной властью, то она может проводить особую ценовую политику, так называемую ценовую дискриминацию.

Под ценовой дискриминацией понимается практика установления разных цен на один и тот же товар при условии, что различия в ценах не связаны с затратами. Иными словами, фирма продаёт одинаковые товары различным покупателям по разным ценам в зависимости от их платёжеспособности.

В общем виде речь может идти либо о практике какой-либо отдельной фирмы-продавца, либо о поведении отдельного покупателя, если он сам в состоянии назначить разные цены спроса для разных продавцов, причем последние по тем или иным причинам соглашаются на его условия. Обычно рассматривается вариант дискриминационного поведения продавца, так как это наиболее часто встречающийся тип дискриминации. Смысл дискриминационного поведения состоит в использовании всех возможностей для того, чтобы назначить максимальную цену на каждую продаваемую единицу товара.

Но не всегда различие в ценах считается ценовой дискриминацией, т.к. разные цены не отражают наличие в издержках, которые связаны с оказанием покупателю транспортных и других видов услуг, так же как и не всегда единая цена говорит об отсутствии данной политики продавца. К примеру, не будет считаться ценовой дискриминацией поставка одного и того же товара по разным ценам в разные периоды времени, в разные регионы, товары разного качества и проч. С другой стороны, поставка для всех разноудалённых покупателей одного и того же товара по единой цене может рассматриваться как ценовая дискриминация.

Существует множество различных форм несовершенной конкуренции, но наихудшей для потребителя считается монополия, практикующая именно ценовую дискриминацию.

Происходит это при следующих предпосылках:

1) если продавец обладает достаточно большой степенью монопольной власти, которая обеспечивает ему контроль над производством и ценами;

2) если есть возможность сегментировать рынок, т.е. разбить покупателей на разные группы, которые будут различаться степенью эластичности спроса по цене;

3) если тот, кто покупает товар дешевле, не может затем перепродать его дороже.

Цены могут различаться для покупателей в зависимости от:

- качества товара/услуги;

- дохода покупателя, если он известен продавцу;

- объёма потребления (скидки оптовым покупателям);

- времени покупки (ночное/дневное время, выходные/будни, конец/разгар сезона и т.д.).

Таким образом, один и тот же товар может иметь множество цен, разница в которых никак не связана с издержками. На первый взгляд может показаться, что компания, которая применяет политику ценовой дискриминации, является нетипичной. Тем не менее, в реальности элементы такого поведения встречаются нам на каждом шагу, к примеру, цена на билеты в кинотеатр на дневные, вечерние сеансы и сеансы в праздничные дни, индивидуальные и групповые авиабилеты и т.д., но в любом случае фирма, практикующая ценовую дискриминацию, присваивает себе часть потребительского излишка.

Графически один из примеров ценовой дискриминации изображен на рис. 1.1. К примеру, всех посетителей музея делят на две категории: российские граждане и иностранцы, первые из которых в свою очередь также делятся на взрослых, студентов и детей. Поэтому в данном случае можно выделить 4 категории потребителей: дети, студенты, взрослые, иностранцы, для каждой из которых музей назначает свою определённую цену. Допустим, дети платят цену Ре, дети - Р1, студенты - Р2, и иностранцы Р3. Фирма, используя ценовую дискриминацию, присваивает себе значительную часть потребительского излишка (серые секторы на рисунке), устанавливая цены выше равновесного уровня Ре.

Рис. 1.1. Пример ценовой дискриминации

Источник: Пиндайк Р., Рабинфельд Д. Микроэкономика. / Пер. с англ. - СПб.: Питер. (Серия "Учебники для вузов")., 2012

В предельном случае дискриминирующая компания стремится полностью "поглотить" потребительский излишек. При этом заштрихованный сектор стремится заполнить всё пространство фигуры РеАЕ.

Наиболее благоприятные условия для осуществления ценовой дискриминации, как показывает практика, существуют на рынке услуг или на рынке материальных товаров, с условием, что различные рынки отделены друг от друга большими расстояниями или высокими тарифными барьерами.

1.2 Виды ценовой дискриминации

В 1920 году А. Пигу предложил разделить известные схемы ценовой дискриминации на три типа: первой, второй и третьей степени. Рассмотрим механизм каждой из них.

Ценовая дискриминация первой степени или совершенная дискриминация наблюдается в том случае, когда на каждую единицу блага устанавливается цена, равная его цене спроса, т.е. по максимально возможной цене, которую готов заплатить покупатель, поэтому также иногда такой вид дискриминации называют дискриминацией по доходам покупателя. Данный вид ценовой дискриминации допускает персональное и межличностное различение цен спроса. Графически совершенная дискриминация изображена на рис. 1.2.

Далее рассмотрим, как такой вид дискриминации влияет на прибыль фирмы.

Рис. 1.2. Совершенная ценовая дискриминация

Источник: Вечканов Г.С. Микроэкономика 8-е изд. - СПб.: Питер, 2014.

Оптимальный выпуск монополии находится в точке L при пересечении кривых предельной выручки и предельных затрат (МС и MR) и составляет Q2* при цене. Излишек потребителей равен площади P2*AL, излишек продавца равен площади CP2*LE2. Монополист присваивает себе весь потребительский излишек P2*AL, который при совершенной конкуренции, при объеме производства Q2* был бы присвоен покупателем.

Так как монополист не имеет в наличии полную информацию о функциях спроса всех возможных покупателей своего блага, то этот вид ценовой дискриминации в чистом виде невозможен. Определенное приближение к чистой ценовой дискриминации возможно при незначительном количестве покупателей, когда каждая единица блага выпускается по заказам конкретных потребителей. Врач, лечащий в маленьком городке, который назначает своим пациентам разные цены в зависимости от их способности платить - это жизненный пример совершенной ценовой дискриминации.

Ценовая дискриминация второй степени возникает тогда, когда цены блага одинаковы для всех покупателей, но, тем не менее, различаются в зависимости от объёма покупок.

Связь между объёмом продаж и общими доходами монополиста носит нелинейный характер (это так называемое нелинейное ценообразование).

В данном случае блага группируются в определённые партии, на каждую из которых устанавливаются разные цены.

Этот вид дискриминации на практике проводится в форме скидок и надбавок на цены благ.

Обратимся к рис. 1.3.



Рис. 1.3. Ценовая дискриминация второй степени

Источник: Вечканов Г.С. Микроэкономика 8-е изд. - СПб.: Питер, 2014.

Весь выпуск благ монополист разделил на три партии, цена которых различна. Пусть первую партию Q1 он будет продавать по цене P1, следующие Q2 единиц товара - по цене Р2, следующие Q3 - по цене Р3. Общая выручка монополиста от реализации Q1 единиц блага будет равна площади прямоугольника 0Р1АQ1, соответственно от реализации Q2 единиц - площади прямоугольника 0Р1АКВQ2, а от реализации Q3 единиц - площади всей фигуры серого цвета.

Из рисунка видно, что выручка от реализации Q3 единиц по единой цене Р3 равна площади фигуры 0Р3СQ3, а площадь фигуры Р1Р3АКВL (потребительский излишек) присваивает монополист исходя из ценовой дискриминации второй степени. Площадь незаштрихованных треугольников под кривой спроса - это та доля излишка потребителя, которую не присвоил монополист.

Нередко, как уже упоминалось, ценовая дискриминация второй степени выступает в форме ценового дисконта (скидок) , например:

- кумулятивные скидки (сезонный билет на железной дороге относительно дешевле разовых билетов, цена годовой подписки на газету относительно ниже цены в розничной продаже;

- скидки на объём поставки (чем больше объём заказа, тем выше скидка по цене);

- ценовая дискриминация во времени (различные тарифы в гостиницах в летний и зимний сезон и т.д.);

- взимание абонементной платы в сочетании с пропорциональной оплатой количества приобретаемого товара.

Часто фирма-монополист составляет такие сочетания цены и количества, которые побуждают потребителей выбирать сочетание, придуманное именно для них. Используя жаргон экономистов, монополист составляет такие сочетания цена-качество, которые побуждают потребителей к самоотбору. В этом случае фирма часто стимулирует самоотбор, изменяя не количество товара, а его качество. Приведём пример ценовой дискриминации третьей степени. Авиалинии США обычно предлагают два вида билетов. Первый из которых предполагает отсутствие ограничений, чем привлекательны для лиц, которые отправляются в деловые поездки, т.к. их планы относительно поездки могут неожиданно измениться, второй - предполагает некоторые ограничения: пассажир должен покупать билет заранее, за 14 дней до отлёта, должен останавливаться в пути на субботнюю ночь и пр. Эти ограничения делают билет менее привлекательным для деловых лиц, для пассажиров с высокой готовностью платить, однако для туристов эти ограничения скорее приемлемы. Так, каждый тип пассажира выбирает тот тариф, который предназначен именно для него, а авиалиния получает от этого больше прибыли, нежели если бы продавала билеты по одинаковой цене.

Ценовая дискриминация третьей степени предполагает, что разным людям товар продаётся по различным ценам, но каждая единица товара, приобретаемая конкретным покупателем, оплачивается им по одинаковой цене.

Ели в первых двух случаях дискриминации предполагалось разделение благ на группы, то здесь в основе лежит разделение самих покупателей на группы или рынки, где устанавливаются свои цены продаж. Более подробно ценовая дискриминация третьей степени будет рассмотрена в следующей главе.

Ценовая дискриминация часто применяется западными фирмами. Во многих она осуществляется регулярно, фирмы-монополисты систематизируют потребителей по доходам, возрасту, предпочтениям, характеру их работы, месту жительства и продают свои блага в соответствии с этой градацией. Тем не менее, чаще всего к политике ценовой дискриминации прибегают фирмы-монополисты в ходе конкурентной борьбы в целях привлечения дополнительных покупателей.

Таким образом, ценовая дискриминация применяется фирмой-монополистом в случаях, если она обладает достаточно большой степени монопольной власти, если имеет возможность каким-либо образом сегментировать рынок и если покупатель приобретает благо не для перепродажи.

Итак, существует три вида (степени) ценовой дискриминации: совершенная дискриминация наблюдается в случае, когда на каждую единицу блага устанавливается цена, равная цене его спроса; ценовая дискриминация второй степени возникает, когда цены блага одинаковы для всех покупателей, но различаются в зависимости от объёма покупок; и третья степень предполагает, что различным группам покупателей товар продаётся по различным ценам.

Глава 2. Особенности осуществления ценовой дискриминации в рыночных структурах

2.1 Ценовая дискриминация как способ увеличения прибыли

Сегодня ценовая дискриминация третьей степени является самой распространённой формой ценовой дискриминации. Как уже было упомянуто выше, ценовая дискриминация третьей степени означает продажу монополистом продукта различным людям по разным ценам, при том, что каждая единица товара, продаваемая данной группе людей, продаётся по одной и той же цене. Примерами могут служить скидки пожилым гражданам в аптеке, студенческие скидки в кино.

Для осуществления данной политики монополист выделяет некоторое количество групп покупателей (сегментов рынка), для каждой из которых он назначает свою цену. Проследим далее, как фирма-монополист будет определять оптимальные цены, которые следует установить каждому сегменту. Предположим, монополист выделил два изолированных сегмента рынка. Цель монополиста - максимизация прибыли от реализации продукции на обоих рынках. Рассмотрим Рис. 2.1., на котором совмещены два графика, имеющих общую вертикальную ось. Предельные издержки (МС) постоянны.

Рис. 2.1. Ценовая дискриминация на сегментированных рынках

Источник: Вэриан Х.Р. Микроэкономика. Промежуточный уровень. Современный подход: Учебник для вузов / Пер, с англ, под ред. НЛ. Фроловой. - М.: ЮНИТИ, 2013

Главное условие максимизации прибыли на первом сегменте рынка может быть записано как:

МС=MR1,

где MR1 - это предельный доход от реализации на первом сегменте. Соответственно, главное условие максимизации прибыли на втором сегменте рынка запишем следующим образом:

МС=MR2,

где MR2 - это предельный доход от реализации на втором сегменте, т.е. получаем, что

МС=MR1=MR2.

Известно, что предельный доход фирмы соотносится с коэффициентом эластичности спроса по формуле:

МR=P(1+1/Еd),

поэтому равенство MR1=MR2 представим как

Р1(1+1/Еd1)=P2(1+1/Еd2) или

Р1/Р2=(1+1/Еd2)/(1+1/Еd1).

Из данного равенства видно, что в основе ценовой дискриминации третьей степени лежит различие в эластичности спроса для разных сегментов рынка. Чем она выше, тем относительно ниже цены. На практике это означает использование ценовых скидок для категории потребителей с эластичным спросом и назначение более высокой цены для потребителей с неэластичным спросом.

Другими словами, если эластичность спроса для первого сегмента равна 2, а для второго - 4, то цена для первого сегмента должна быть в 1,5 раза выше, чем для второго.

Р1/Р2=(1+-/4)/(1-1/2)=(3/4)/(1/2)=1,5.

Поэтому весьма вероятно, что пенсионеры и студенты более чувствительны к цене, чем средний потребитель, а следовательно их функции спроса в соответствующем диапазоне цен более эластичны. Поэтому фирма-монополист, максимизирующая прибыль, будет проводить такую дискриминацию в их пользу.

Очевидно, что если бы эластичность спроса во всех сегментах была бы одинаковой, то ценовая дискриминация была бы невозможна.

Рассмотрим далее случаи применения ценовой дискриминации третьей степени в современной практике.

Классическим примером применения является предоставление скидок пенсионерам, студентам и прочим категориям потребителей с высокоэластичным спросом в случаях продажи проездных билетов на метро для школьников и студентов, в случаях продажи льготных билетов на проезд в пригородных поездах для пенсионеров, студентов и пр., продажи дешевых билетов в музей для студентов и более дорогих для иностранцев и т.д.

Пожалуй, скидки - самый распространённый инструмент осуществления данного вида дискриминации. ВШЭ и Центр экономической конъюнктуры в 2014 году проводили опрос для торговых и промышленных предприятий для того, чтобы выяснить, насколько активно ими используются возможности ценовой дискриминации с помощью скидок. По итогам данного опроса выяснилось, что более половины торговых организаций и более четверти промышленных предприятий предоставляют скидки разным покупателям.

В научных кругах обмен идеями и последними достижениями между учеными разных стран происходит в основном через академические журналы. Поэтому их издатели для различных учёных и библиотек могут назначить различные цены на журналы. Библиотечная подписка чаще бывает в несколько раз дороже. Некоторые издатели осуществляют дискриминацию третьей степени, сортируя клиентов по географическому признаку, например, для учёных из Америки, спрос которых на британские академические журналы относительно неэластичен, британские издатели устанавливали более высокие цены, чем для их коллег в Великобритании.

Фирмы-монополисты, которые экспортируют часть своей продукции, также могут применять политику ценовой дискриминации третьей степени, так, назначаются различные цены на внешнем и внутреннем рынках. Такую стратегию используют, например, нефтяные компании.

На сегодняшний день в России применение политики ценовой дискриминации третьей степени является наиболее распространённым.

2.2 Влияние ценовой дискриминации на благосостояние общества

Как показывает практика, выпуск в условиях ценовой дискриминации выше, чем в условиях простой монополии, и приближается постепенно к тому же уровню, что и при совершенной конкуренции. Некоторые блага вне ценовой дискриминации и вовсе не могли бы производиться. В этом состоит одна из причин того, что государство обычно поддерживает и всячески способствует проведению данной политики, и даже само проводит её.

Но постараемся определить, каково её влияние на благосостояние общества. Так выигрывает ли общество от ценовой дискриминации третьей степени? Однозначно не скажет никто - приносит ли она вред или пользу. Кто-то выигрывает от подобной политики, в то же время кто-то проигрывает.

В экономической литературе существует большое количество исследований, которые посвящены изучению влияния ценовой дискриминации третьей степени на экономическое благосостояние, что в какой-то мене уже является традиционным. Так, Дж. Робинсон разработала необходимое условие увеличения благосостояния: рост совокупного объёма выпуска при проведении ценовой дискриминации.

Чтобы определить, снижает она или увеличивает общественный выигрыш, нужно сравнить потери потребителей на сегментах рынка с низко эластичным спросом с увеличением излишка потребителей на сегментах с высокой эластичностью спроса и выигрышем самого производителя. Понятно, что проигрывают те, кто платит большую цену в сравнении с ситуацией, когда дискриминация отсутствует, так же, как и те, кто платит меньшую цену - могут приобрести товары, недоступные им при отсутствии дискриминации.

Увеличивая выпуск товаров, делает их более доступными для многих людей.

Что касается фирм-монополистов, то также точно определить нельзя выигрывает ли в целом общество, от того, что компании прибегают к политике ценовой дискриминации.

Однако в случае с ценовой дискриминацией третьей степени фирмы определённо выигрывают, увеличивая при этом свою прибыль; такой тип ценовой дискриминации для этого фирмами-монополистами и используется.

Этот способ ценообразования очень выгоден фирме, так как в данном случае она захватывает весь потребительский излишек (CS) и, присоединяя его к собственному излишку (PS), получает максимально возможную прибыль (рис. 2.2.).



Рис. 2.2. Изъятие потребительского излишка при ценовой дискриминации первой степени

Источник: Вечканов Г.С. Микроэкономика 8-е изд. - СПб.: Питер, 2014.

Дополнительную прибыль фирма может использовать для прорыва на какой-либо новый рынок, эта прибыль также способствует повышению устойчивости фирмы в ценовой конкуренции, либо принимается решение о её реинвестировании и приведению к снижению затрат.

К негативным последствиям ценовой дискриминации можно отнести усиление нежелательного неравенства в распределении доходов в обществе, особенно в случаях, когда она приводит к повышению средних цен продукции. Кроме того ценовая дискриминация может использоваться фирмами-монополистами с целью вытеснения конкурентов с рынка, но тогда уже имеет место хищнические ценообразование.

Таким образом, последствия ценовой дискриминации неоднозначны с точки зрения выгод общества.

Глава 3. Ценовая дискриминация третьей степени на примере Петербургского метрополитена

Рассмотрим механизм действия ценовой дискриминации третьей степени на примере метрополитена г. Санкт-Петербург.

Метро появилось раньше, чем трамвай или автомобиль. Идея создания в северной столице Российской империи Санкт-Петербурге городской внеуличной железной дороги - метрополитена - имеет давнюю историю и уходит корнями в XIX век. Газеты заинтересованно обсуждали достоинства и недостатки предполагаемых проектов и транспортных маршрутов, о перспективах спорили видные инженеры.

Прошедшие годы, сжатые в выверенные до секунд графики движения голубых экспрессов, превратили питерскую подземку в современный подземный город.

Сегодня трассы метрополитена соединяют исторический центр города с его некогда забытыми окраинами, что представляет невероятное удобство для петербуржцев в сравнении с многочасовыми пробками при езде на автомобиле, автобусе и другом городском дорожном транспорте. Уже третье поколение ленинградцев-петербуржцев назначает свидания у наземных станций с синей буквой "М".

Метрополитен 2014 года представляет собой 67 метровокзалов, 3500 поездов, ежедневно курсирующих по 5 линиям метро и перевозящих 2,3 миллиона петербуржцев и гостей города за сутки, около 14500 "метрополитеновцев", которые надёжно обслуживают подземную магистраль. Эксплуатационная длина метро составляет 113,6 км, 11 станций совмещены с вокзалами или железнодорожными станциями. В систему входят 72 вестибюля, 251 эскалатор и 856 турникетов, имеется 5 эксплуатационных и 1 ремонтное депо.

В 2014 году петербургский метрополитен перевёз 783,9 миллиона пассажиров, что ставит её на 16 место в мире по уровню загруженности.

По словам начальника ГУП "Петербургский метрополитен" Гарюгина В.А., "Петербургское метро - это не просто сложный транспортный комплекс, это - живой, развивающийся организм, призванный служить многим поколениям жителей великого города".

Действительно, метро можно признать живым, развивающимся организмом, который к тому же постоянно повышает цену за свои услуги.

Жители города уже давно привыкли, что стоимость проезда в петербургском метро ежегодно повышается, но бывает и чаще. Стоимость проездных билетов устанавливается и изменяется в соответствии с Распоряжениями Комитета по транспорту.

С 1955 по 1958 гг. стоимость жетона для проезда в метро составляла 50 копеек. Вход в метро осуществлялся через контрольные пункты, затем с 1958 года начали применять турникеты или двери-вертушки, оснащённые приёмником, открывающие проход при спуске жетонов. В 1961 году в результате денежной реформы и десятикратной деноминации стоимость проезда остановилась на уровне 5 копеек. Далее с переоснащением станций на приём платежей с помощью магнитных карт и другими новшествами, постепенно появляющимися в метро, цена за проезд неуклонно росла вплоть до 1996 года, когда 23 сентября стоимость проезда не дошла до полутора тысяч. Бывало, что за год цена на жетон или один проезд в метро изменялась 4, а то и 6 раз, например, в 1994 году, увеличившись с 50 рублей в начале года до 300 рублей в конце. Затем в 1998 году случается тысячекратная деноминация, и стоимость проезда соответственно становится равной 2 рублям.

Далее с 1998 года изменение цены проезда представлено графически на рис. 3.1.



Рис. 3.1. Изменение цены одного проезда в метро с 1998 по 2014 гг.

Источник:

История изменений стоимости проезда в Петербургском метро по годам [Электронный ресурс]: <http://www.litmuseum.spb.ru/interesnoe/istoriya-izmeneniy >

Из года в год мы отовсюду слышим недовольные реплики знакомых, родственников и друзей о том, что "Снова цены на метро подняли", но давно уже стоит привыкнуть к этой закономерности, к тому, что инфляции нам пока избежать не получается, что пытается нам с каждым годом объяснить правительство, в связи с чем цены каждый год неуклонно "ползут" вверх.

Пытаясь, с одной стороны, улучшить проживание петербуржцев и гостей города, ГУП "Петербургский метрополитен", применяет политику ценовой дискриминации, с другой - обеспечивает себе за счёт неё колоссальную прибыль.

Как же пытается Петербургский Комитет по транспорту облегчить жизнь гражданам, легально заработав на этом?

Многие годы назад наша фирма-монополист производила совершенно одинаковые стандартные жетоны, и продавала их по одной цене за каждую единицу, тогда она оставляла покупателям некоторый излишек. Излишек потребителя представляет собой разность между максимальной суммой денег, которую потребители готовы заплатить за данное количество товара, и их действительными расходами, основывающимися на текущей рыночной цене товара. Поэтому применяя эффективный инструмент - ценовую дискриминацию фирма-монополист - метро присваивает себе излишек потребителя.

В 2014 году стоимость одного проезда или жетона составляет 28 рублей. Кроме жетонов в продаже имеются проездные билеты на электронных носителях, попросту - пластиковые карточки - их огромное количество. Стандартный единый проездной билет на месяц под названием "Проездной билет на месяц (70 поездок)" включает 70 поездок. Подсчитаем, например, насколько выиграет среднестатистический покупатель, если приобретёт такой билет. Проследим этот механизм на примере.

Покупая жетоны по 28 рублей на все 70 поездок, мы потратим 1960 рублей в месяц. При использовании данной карточки в месяц потратим 2040 рублей, используя же другую карточку, например, "Проездной билет многоразовый по тарифу до 70 поездок (на 90) дней" мы также заплатим 1960 рублей, как и в случае покупки жетонов. При использовании первой карты, казалось бы, мы как бы доплачиваем разницу в 80 рублей за то, что пользуемся ею ровно 30 календарных дней, используя до 70 поездок. Во втором случае мы платим такую же цену, как если бы покупали весь месяц жетоны, но карта с 70-ю поездками будет активна 90 дней.

В год при покупке 70 жетонов в месяц нам придётся потратиться на сумму 23520 рублей, как и при использовании карты (условно) под номером два. При использовании карты номер один за год потратим 24480 рублей. На рис.3.2. видно, что вряд ли будет выгодно использовать карту №1.

Здесь важно правильно расставить приоритеты и приобрести ту карту, которая будет для нас удобнее, либо вообще отказаться от их использования. Кстати, только что нами был рассмотрен пример ценовой дискриминации второй степени.



Рис. 3.2. Стоимость 70 поездок в метро в год

Источник:

[Электронный ресурс]:<http://www.litmuseum.spb.ru/interesnoe/istoriya-izmeneniy>

Можно привести и другой пример: стоимость каждой поездки в метро будет меньше при покупке проездного билета на 10 поездок, чем при покупке билета на 1 или 5 поездок.

Существует большое разнообразие проездных билетов, которые принимает для проезда Петербургский метрополитен. Метрополитен предлагает использовать следующие проездные билеты (рис. 3.3.).

Рис. 3.3. Разнообразие видов проездных билетов петербургского метро

Источник:

[Электронный ресурс]: <http://www.litmuseum.spb.ru/interesnoe/istoriya-izmeneniy >

По данным рекламного бюро "Коммент", состав пассажиропотока петербургского метрополитена включает следующие социальные слои (Приложение 1), где большая часть приходится на рабочих и специалистов, составляющих вместе практически половину пассажиропотока. Из числа льготников наибольшую численность имеют пенсионеры, студенты и учащиеся.

Для того чтобы использовать политику ценовой дискриминации третьей степени, ГУП "Петербургский метрополитен" разделил покупателей - пользователей метро на группы, для каждой из которых установил свою цену проезда.

Скидки предоставляются школьникам, студентам, льготникам, пенсионерам и сопровождающим их лицам:

- ученический единый билет (на месяц), предоставляющийся учащимся 1-11 классов школ, гимназий, лицеев, училищ (в т.ч. средних военных УЗ), как временная БСК для лиц первого года обучения профессиональных училищ и колледжей (по очной форме обучения);

- студенческий проездной билет (на месяц) для студентов ВУЗов, аспирантов и учащихся профессиональных лицеев, техникумов, колледжей (по очной форме обучения);

- единый льготный проездной билет (на месяц) предназначен для граждан РФ - пенсионеров и других льготных категорий, имеющих место жительства в Санкт-Петербурге, и для граждан без определённого места жительства, при условии прохождения ими учета в установленном порядке;

- проездной билет инвалида предназначен для инвалидов по зрению, которые имеют ограничение способностей к трудовой деятельности II и III степени, инвалидам, не имеющим обеих ног, обеих рук; не имеющим руки и ноги; с параличом двух конечностей; детям-инвалидам;

- проездной билет сопровождающего инвалидов по зрению 1 и 2 группы, детей-инвалидов.

В Приложении 2 представлена информация о цене проездных билетов для данных групп покупателей, количестве поездок, а также для наглядности приведено изображение соответствующих проездных билетов.

Монополист в лице ГУП "Петербургский метрополитен" продаёт проездные билеты в метро разным группам покупателей с различной эластичностью спроса по цене. Как видно из таблицы выше, в данном случае происходит не разделение цен спроса на отдельные проездные билеты, а сегментация рынка, т.е. разделение покупателей на группы - в зависимости от их покупательной способности.

На рис. 3.4. сравнивается стоимость проездных билетов для различных групп покупателей.

Из рисунка наглядно видно, что пенсионерам, например, намного выгоднее ездить по специально предназначенным для них БСК, к тому же они предназначены для проезда не только в метро, но и на наземном общественном транспорте.

Рис. 3.4. Сравнение стоимости проездных билетов для различных групп

Источник: Проездные билеты / Оплата поезда / информация для пассажиров <http://www.metro.spb.ru/>

Проще говоря, предприятие создало "дорогой" и "дешёвый" рынки. На "дорогом" рынке продаются обычные единые проездные билеты на месяц, полмесяца, 10 дней и т.д. На "дешёвом" рынке продаются льготные билеты для учащихся, пенсионеров, инвалидов и лиц их сопровождающих. На "дорогом" рынке спрос низкоэластичен, это позволяет метрополитену увеличить выручку за счёт увеличения цены, а на "дешёвом", спрос высокоэластичен, - это даёт возможность увеличивать общую выручку за счёт продажи большего количества проездных билетов по более низким ценам.

Несомненно, ценовая дискриминация третьей степени уменьшает различия в реальных доходах потребителей-пользователей метро, влияет на их распределение. Она перераспределяет доход от групп потребителей с низко эластичным спросом к группам с высокоэластичным спросом и производителю, что может быть и не таким плохим последствием, если учесть, что часто категории с более эластичным спросом образуют люди с низким уровнем доходов.

Для того, чтобы понять, каков, положительный или отрицательный, результат будет от введения ценовой дискриминации третьей степени нужно соизмерять при установлении дискриминационной политики доходы от её введения с расходами на её обслуживание, включающими не только прямые, но и косвенные.

В случае, который мы имеем на сегодняшний день, т.е. деление рынка на сегменты, 5 из 6 человек имеют льготный тариф на проездной билет. Взяв с каждого из этих 6 человек свою стоимость, метрополитен получает доход 2040+725+414+414+414+363=4370 рублей в месяц. Таким образом, за год доход составит 52440 рублей (рис.3.5.).

Предположим, что метрополитен не применяет политику ценовой дискриминации вовсе, тогда для всех групп 6-ти категорий: студентов, учеников, инвалидов и их сопровождающих, пенсионеров и "безльготников" стоимость месячного проездной билет составляла бы 2040 рублей в месяц. Таким образом, с шести различных человек метрополитен получил доход в размере 12240 рублей. За год метрополитен получит 146889 рублей. Это был бы вариант установления высокой цены на проездной билет для всех категорий посетителей с отсутствием льгот. То есть и рабочие, и пенсионеры, и учащиеся и все остальное население Петербурга платили бы одинаковую цену. Конечно, это идеальная ситуация, которая вряд ли смогла бы стать реальной.



Рис. 3.5. Сравнение дохода метрополитена от продажи ПБ при использовании/неиспользовании политики ценовой дискриминации третьей степени

Источник: Проездные билеты / Оплата поезда / информация для пассажиров <http://www.metro.spb.ru/>

Тем не менее, такие вычисления не учитывают влияние цены проездного билета на уровень использования метрополитена. Повышение стоимости для льготников более чем в 3 раза привело бы к тому, что использование метрополитеном данных групп "посетителей" сократилась. Иными словами, устранение ценовой дискриминации снизило бы спрос на услуги метрополитена со стороны некоторых групп населения города. А это, в свою очередь, отразилось бы на снижении доходов метрополитена от льготников. Причем это сокращение вряд ли могло бы быть компенсировано за счет увеличения цены проезда единого стандартного билета.

Принимая во внимание, например то, что средняя пенсия в России составляет 10400 рублей, а одна только квартплата с трехкомнатной квартиры составляет 5000 рублей, и это без учёта платы за электричество и телефон, то вероятнее всего, большинство пенсионеров бы просто отказалось пользоваться метрополитеном по единому проездному билету за 2040 рублей в месяц - так метрополитен потерял бы часть прибыли. Вероятнее всего пользоваться метрополитеном перестала бы и часть инвалидов, а соответственно и лиц, их сопровождающих. Поэтому предположим, что продолжили бы пользоваться метрополитеном ученики и студенты, в надежде, что их работающие родители всё-таки обеспечат проезд детям,- "оставшиеся" из "выбывших" льготников и люди, коим льготы не предусматривались вообще (хотя в худшем случае возможен вариант отказа и учащихся и студентов, тогда ситуация выглядела бы более критично, поэтому мы выбрали более благоприятный вариант развития событий). Так, в месяц метрополитен получил бы доход в размере 2040Ч3=6120 рублей, что в год составило бы 73440 рублей.

Теперь сравним три полученные суммы доходов в месяц (рис. 3.5.), и за год (рис. 3.6.) в случаях применения/отказа метрополитена от ценовой дискриминации третьей степени, или же отказа некоторых категорий льготников от пользования услугами метрополитена.

Рис. 3.5. Сравнение вариантов доходов метро в месяц

Источник: Проездные билеты / Оплата поезда / информация для пассажиров <http://www.metro.spb.ru/>

Рис. 3.6. Сравнение вариантов доходов метро в год

Источник: Проездные билеты / Оплата поезда / информация для пассажиров <http://www.metro.spb.ru/>

Итак, метрополитен максимизирует прибыль, назначив цену на проездной билет (на месяц) в 2040 рублей, так как в этом случае его выручка составит в год почти 147 тыс. рублей (пример на всё тех же 6 пользователях метро). Однако тогда компания теряет как минимум (в нашем примере) 3 категории пользователей, что в общем от всего пассажиропотока в год составит не менее 30% населения, а вместе с учащимися и вовсе около 50%. Но такая ситуация неприемлема как для общества - рост недовольств населения, так и для метро, так как в третьем случае, при применении политики ценовой дискриминации третьей степени, метро не теряет ни одной категории пользователей, и все слои населения вообще-то остаются довольны тем, что они могут в соответствии со своей платежеспособностью приобрести проездной билет по льготному тарифу.

К сожалению, в данной работе мы рассчитали лишь возможный приблизительный вариант получения дохода от продажи тех или иных проездных. Данных о точном количестве пассажиров-инвалидов, пассажиров-учащихся и т.д. официальный сайт Петербургского метрополитена не дает, тем не менее мы можем проследить финансовый результат деятельности.

Так, как по данным ГУП "Петербургский метрополитен", в 2012 году всего доходов от основной деятельности было на сумму почти 18,9 млн. рублей, расходов - на 19 млн. рублей, итого чистая прибыль, вернее убыток составил 100 тыс. рублей. Быть может именно в связи с отрицательным финансовым результатом руководство метрополитена решило выпускать новые проездные билеты под названием "ПОДОРОЖНИК" (Приложение 3).

Электронная карта "Подорожник" - уникальный проект, реализуемый Комитетом по транспорту и СПб ГКУ "Организатор перевозок". Обладатель данной карты может оформить на нее все действующие нельготные проездные билеты длительного пользования, в том числе "Единый электронный билет, предоставляющий право на совершение поездок в пределах фиксированной суммы.

Так, с 1 по 40 поездки при использовании "ПОДОРОЖНИК" обойдутся в 27 и 24 рубля за метро и наземный транспорт соответственно. А, начиная с сороковой, скидка по карте увеличится до 20 рублей за "подземку" и 17 рублей за прочие поездки. Городское правительство надеется, что в скором времени "инновационный проездной" вытеснит традиционные способы оплаты за проезд, благодаря хорошим скидкам и удобной системе пополнения баланса. Внести деньги на счет "ПОДОРОЖНИКА" можно множеством способов, как в кассах и терминалах метрополитена, так и любым электронным платежом, со счета мобильного телефона или банковскими картами.

Что ж, может быть такой способ станет наиболее предпочтительным для пассажиров, и наиболее прибыльным для метрополитена? Время покажет.

Заключение

Проанализировав теорию ценовой дискриминации, и её осуществление в рыночной структуре, мы убедились, что довольно часто сталкиваемся с ней в жизни, иногда даже не догадываясь об этом. Многие покупатели, которые подверглись ценовой дискриминации, наоборот считают, что совершили очень выгодную сделку, если, например, приобрёл товар по желаемой стоимости.

Это говорит лишь о том, что на самом деле ценовая дискриминация представляет собой достаточно противоречивое явление, и однозначно его оценить нельзя. Тем не менее, в работе ценовая дискриминация была рассмотрена как нечто положительно влияющее на благосостояние общества.

В первой части работы были рассмотрены теоретические вопросы, освещающие сущность, понятие, причины возникновения ценовой дискриминации. Ценовая дискриминация существует, когда фирма-монополист устанавливает на две единицы одного и того же товара разные цены (обе единицы производятся при одинаковых издержках и имеют одинаковое качество) либо для различных покупателей, либо для одного и того же покупателя. Фирмы практикуют ценовую дискриминацию, присваивая при этом излишки потребителей.

Также были рассмотрены три разновидности, три степени ценовой дискриминации. В первых двух случаях ценовая дискриминация предполагает разделение благ на группы. В основе третьего вида лежит разделение самих покупателей на группы или рынки, где для каждой из них устанавливается своя цена.

Ценовая дискриминация третьей степени является на сегодняшний день самой распространённой формой ценовой дискриминации, и в третьей главе работы была рассмотрена в действии практика её применения петербургским метрополитеном.

Для ГУП "Петербургский метрополитен" ценовая дискриминация означает увеличение общего выпуска продукции за счёт более широкого охвата рынка и, соответственно, максимизацию прибыли.

Для пользователей метрополитеном-покупателей проездных билетов данные явления, конечно, имеют неоднозначные последствия: для потребителя с низкоэластичным спросом, т.е. обычных работающих граждан, - это потеря потребительского излишка; для покупателей с высокоэластичным спросом, т.е. учащихся, льготников, пенсионеров - уровень дохода которых в разы меньше, - это возможность приобрести проездной билет по сниженным ценам, а, следовательно, возможность улучшить материальное благосостояние. Именно поэтому было осуществлено сегментирование рынка по уровню доходов населения и выделены несколько групп, цена на проездные билеты для которых была снижена.

Повышение цены проезда в метро на льготные билеты до уровня "Единого" проездного на месяц для таких категорий граждан, как инвалиды, пенсионеры, учащиеся, и пр. привело бы к тому, что посещаемость данных групп посетителей сократились.

Другими словами, устранение ценовой дискриминации снизило бы спрос на услуги метро со стороны некоторых групп населения, например, в пользу автобусов и т.д.

Поэтому, я считаю, что в целом политика применения метрополитеном ценовой дискриминации третьей степени оказывает положительное влияние на благосостояние петербургского общества.

Я считаю, применение ценовой дискриминации - это разумный элемент вовлечения более широких слоёв общества в товарно-денежные отношения, что способствует экономическому росту благодаря увеличению производства.

Конечно, должен существовать чёткий и грамотный механизм применения ценовой дискриминации для предотвращения противоречия интересам общества, поэтому с 1 января 2013 года метро активно пропагандирует новый проездной билет - "ПОДОРОЖНИК", об эффективности которого можно будет судить лишь спустя время.

Список использованной литературы

1. Вечканов Г.С. Микроэкономика 8-е изд. - СПб.: Питер, 2014. - 208 с.;

2. Дерябин А.А. Система ценообразования и финансов, пути совершенствования - СПб.: Питер, 2014;

3. Вострикова Е.О. "Влияние качественной дискриминации на экономическое благосостояние" / Гуманитарные исследования, Журнал фундаментальных и прикладных исследований , 2013 г, №1(21), 15 с.;

4. Вэриан Х.Р. Микроэкономика. Промежуточный уровень. Современный подход: Учебник для вузов / Пер, с англ, под ред. НЛ. Фроловой. - М.: ЮНИТИ, 2013. - 767 с.;

5. Нуреев Р.М. Курс микроэкономики, учебник для вузов, 2-е издание, изм. изд-во НОРМА, М. 2013. - 576 с.;

6. Пиндайк Р., Рабинфельд Д.. Микроэкономика. / Пер. с англ. - СПб.: Питер. - 608 с.: ил. (Серия "Учебники для вузов")., 2012;

7. Авиабилеты Американские Авиалинии он-лайн: дешевые билеты American Airlines http://aviabileti-online.com/American-Airlines/ ;

8. http://economyst.org.ua/microeconomika/515-cenovaya-diskr-suschnost-vid

9. История изменений стоимости проезда в Петербургском метро по годам [Электронный ресурс]: http://www.litmuseum.spb.ru;

10. Материал из Википедии - свободной энциклопедии "Петербургский метрополитен" http://ru.wikipedia.org/wiki/;

11. Официальный сайт ГУП "Петербургский метрополитен" http://www.metro.spb.ru/metro.html ;

12. Проездные билеты / Оплата поезда / информация для пассажиров http://www.metro.spb.ru/;

13. Рекламное бюро "Коммент" http://www.kommet.spb.ru/?id=9;

14. Стоимость проезда в метро и других видах транспорта в 2014 году http://kuzmolovo-life.ru/novosti;

15. Ценовая дискриминация // современный экономический словарь, [Электронный ресурс]: http://dic.academic.ru/dic.nsf/econ_dict/16026 ;

16. Ценовая дискриминация / Микроэкономика / Экономическая теория, [Электронный ресурс]: http://www.grandars.ru/student/ekonomicheskaya-teoriya

17. "Цены и ценообразование" Учебник для вузов, изд. третье, изм и доп., под ред. проф. В.Е. Есипова Серия, оформление. Издательство "Питер", 2013, [Электронный ресурс]: http://www.bibliotekar.ru/cena-cenoobrazovanie-3/97.htm;

18. Экономика. Толковый словарь. - М.: "ИНФРА-М", Издательство "Весь Мир". Дж. Блэк. Общая редакция: д.э.н. Осадчая И.М.. 2000.[Электронный ресурс]: http://best-stroy.ru/dic/econ_dict.php?dic_tid=22747&dic_ltr=%D0%A6

Приложения

Приложение №1

Социальный состав пассажиропотока

Источник: Рекламное бюро "Коммент" http://www.kommet.spb.ru/?id=9

Приложение №2

Классификация БСК

Название проездного билета	Полная стоимость проездного билета в 2014 г.	Количество поездок	Изображение проездного билета
Проездной билет ученический единый на месяц
1.БСК* учащегося	363 руб.	70
2.БСК ISIC	363 руб.	70
3.БСК "Курс"	363 руб.	70
Проездной билет студенческий единый на месяц
1.БСК* учащегося (без фото)	725 руб.	100
2.БСК* учащегося (с фото)	725 руб.	100
Проездной билет единый льготный на месяц
1.БСК льготная	414 руб.	не ограничено
2.БСК льготная Ленинградской области	414 руб.	не ограничено
3.Единая Транспортная Карта	414 руб.	не ограничено
Проездной билет инвалида
БСК инвалида	414 руб.	не ограничено
Проездной билет сопровождающего
БСК сопровождающего	414 руб.	не ограничено

Источник: Стоимость проезда в метро и других видах транспорта в 2014 году <http://kuzmolovo-life.ru/novosti>

Приложение №3

Новые проездные билеты под названием "ПОДОРОЖНИК"

Источник: Электронная карта "Подорожник" - уникальный проект, реализуемый Комитетом по транспорту и СПб ГКУ "Организатор перевозок".http://podorozhnik.spb.ru

Размещено на Allbest.ru

...