Обгрунтування вибору типів суден

Размещено на http://www.allbest.ru/

Вступ

Ця курсова робота присвячена обґрунтуванню оптимального типу судна під час перевезення певного роду вантажу на лінії при заданому обсязі перевезень.

Метою курсової роботи є закріплення і поглиблення теоретичних знань з дисципліни ”ОРФП”, а також придбання студентами практичних навичок експлуатаційно-економічних обґрунтувань типів суден, розрахунків експлуатаційних витрат по суднах за навігацію, оцінки економічної ефективності суден, використовуваних на лінії, і аналізу отриманих результатів. економічний судно навігація

При виконанні курсової роботи вирішуються такі основні задачі:

* вибір типів суден, що можуть використовуватися для перевезення певного роду вантажу на заданій лінії;

* розрахунок тривалості кругового рейсу;

* визначення потреби у флоті на лінії;

* визначення експлуатаційних витрат по суднах за навігацію;

* оцінка економічної ефективності суден, використовуваних на лінії;

* вибір оптимального типу судна для перевезення за критерієм максимального прибутку і рентабельності перевезень.



1. Обгрунтування вибору типів суден для використання на лінії, їх техніко-експлуатаційна характеристика

За варіантом надано три типи суден, які можна використовувати на лінії Черкаси - Херсон під час перевезення насіння соняшнику. При виборі судна враховуються його технічні характеристики, рід вантажу, який перевозиться, технологію портових перевантажувальних робіт, характер водних шляхів. У таблиці 1.1 зазначено основні техніко-експлуатаційні характеристики вибраних суден.

Таблиця 1.1 Основні техніко-експлуатаційні характеристики суден

Номер проекту	Вантажопід'ємність (Потужність), т	Осадка, м	Швидкість ходу, км/год
		З вантажем	Порож-нем	З вантажем	Порожнем
507Б	5300	3,5	0,72	21,0	23,0
2-95	2700	3,44	1,12	19,5	20,7
559Б	1200	1,71	0,4	16,6	19,5

У таблиці 1.2 наведено основні вихідні дані для нашого виду вантажу

Таблиця 1.2 Основні вихідні дані для перевезення насіння соняшнику

Рід вантажу	Насіння соняшнику
Навігаційний об'єм перевезеня, Тис. т	950
Проект	570б 2-95 559б
Вантажо-під'ємність, т	5300 2700 1200
Норма навантаження, т	4660 2700 1060
Період договору, днів	60
Вивільнення тонажу в портах відправлення на момент початку дії договору,кількість суден	1 3; 5



У таблиці 1.3 наведено вихідні дані по обробці вантажу в порту.

Таблиця 1.3 Вихідні дані по обробці вантажів в порту

Характеристика	Один.виміру	Значення
Кількість механізованих установок на причалі	Од.	3
Коефіцієнт використання добового часу для обробки суден на причалі		0.82
Середня технічна продуктивність перевантажувальної установки при обробці судна (Рт)	в порту навантаження	т/год	293.64
	в порту розвантаження	т//год	284,78
Собівартість утримання причалу за добу роботи (С пр)	в порту навантаження	Тис.грн/ добу	1000
	в порту розвантаження	Тис.грн/ добу	950
Собівартість утримання причалу за добу простоя (С пп)	в порту навантаження	Тис.грн/ добу	890
	в порту розвантаження	Тис.грн/ добу	930
Використання причалу за пропускною спроможністю (Т)	в порту навантаження		0,325
	в порту розвантаження		0,284
Період дії Договору (Тдог)		діб	60
Собівартість утримання судна на стоянці (Сст)	Проект :		570б
			2-95
			559б
	Порт наван-таження	Тис.грн/ добу	880 960 952
	Порт розван-таження	Тис.грн/ добу	870 940 932
Відносне очікування судном вантажної обробки в порту (Гоч)	Порт навантаження		0,327
	Порт розвантаження		0,327
Коефіцієнт технічних операцій судна в порту (К тех)	навантаження		0,846
	розвантаження		0,846
Собівартість утримання судна за добу експлуатації (С э)	проект	Тис.грн/ добу	5583 6769 5393



2. Визначення витрат по обробці обраного судна в портах відправлення та призначення

При узгодженні роботи флоту з роботою портів ставиться задача:

- забезпечення ритмічного прибуття суден в порти та рівномірне завантаження причалів з урахуванням їх пропускної здатності;

- досягнення мінімального простоя суден;

- створення найкращих умов для комплексного навігаційного обслуговування транспортного флоту.

Успішна робота водного транспорту значною мірою визначається досконалістю усіх видів берегових портових споруд, що забезпечують швидку і економну перевалку вантажів, якісне зберігання і сортування їх на складах і в контейнерних терміналах, зручні умови для роботи усіх видів транспорту.

Одним з основних і невід'ємних елементів порту є причал, на якому здійснюється увесь комплекс робіт по швартовці і навантаженню та розвантаженню суден.

При визначенні витрат по обробці обраного судна в портах відправлення та призначення розраховуються:

- пропускна здатність причалу;

- розрахункова потреба в причалах;

- собівартість вантажної обробки судна;

- собівартість вантажно-розвантажувальних робіт;

- заплановані витрати по вантажній обробці судна;

- запланованіх витрати на вантажно-розвантажувальні роботи;

- сукупні заплановані витрати по портам завантаження та розвантаження.



2.1 Розрахунок пропускної здатності причалу

Пропускна здатність причалу - кількість тонн конкретного вантажу, яке причал здатний навантажити в судно або вивантажити з нього за одиницю часу (добу, навігацію) при заданій технічній оснащеності причалу і прийнятої технології перевантажувальних робіт.

Розрахунок пропускної здатності причалу здійснюється за формулою:

(2.1)

де П пр - пропускна здатність причалу

Б п/в - норма вантажних робіт на причалі, т/год.;

К тех - коефіцієнт технічних операцій судна.

Норма вантажних робіт на причалі визначаэться за формулою:

(2.2)

3 * 812,5 = 2 437,5 (т/год)

де N у  ? кількість механізованих установок на причалі;

Pэ  ? експлуатаційна продуктивність однієї механічної установки, т/год. .

Середньотехнічна продуктивність однієї установки розраховується за формулою:

(2.3)

(т/год)

де Топ  ? оперативний час роботи за одну зміну (6.5 год.);

Тсм  ? тривалість робочої зміни (8 годин).

2.2 Визначення розрахункової потреби причалів

Потреба в вантажних причалах розраховується за формулою:

(2.4)

= 0,33

де NР  ? розрахункова кількість причалів,необхідна для забезпечення виконан-ня умов Договору;

g  ? средньодобовий оборот порту при заданому обсязі перероблю-ваного вантажу в відповідності з умовами періоду дії Договору

Средньодобовий оборот порту при заданому обсязі перероблюваного вантажу в відповідності з умовами періоду дії Договору:

(2.5)

де G ? запланований обсяг перероблюваного вантажу в відповідності з умовами Договору, т/добу,

2.3 Розрахунок собівартості вантажної обробки судна

Вантажна обробка судна в порту ? це виконання на судні основних і допоміжних операцій, після завершення, яких судно готове до виконання наступного рейсу при завантаженні і продовження рейсу при розвантаженні. Основними операціями обробки судна вважають навантаження, або розвантаження вантажів. Ці операції є початковою і кінцевою стадіями рейсу судна.

Собівартість перевантаження однієї тонни вантажу представляє собою сукупність усіх експлуатаційних витрат розрахованих на одну тонну перевантажувального вантажу. Для варіантних розрахунків собівартості вантажної обробки суден зручно користуватися розрахунковими формулами, які забезпечують достатньо точні результати.

Собівартість вантажної обробки судна визначається за формулою:

(2.6)

Порт навантаження:

Порт розвантаження:

де С ст ? собівартість утримання судна на стоянці;

Г оч ? визначається за формулою відносне очікування звільнення причалу.



2.4 Розрахунок собівартості вантажно-розвантажувальних робіт

Собівартість вантажно-розвантажувальних робіт визначається за формулою:

(2.7)

Порт навантаження:

Порт розвантаження:

де К р - коефіцієнт використання добового часу для обробки суден на причалі;

Т - використання причалу за пропускною здатністю;

С пр - собівартість утримання причалу за добу роботи ;

С пп - собівартість утримання причалу за добу простою ;

No - розрахункова кількість причалів, необхідна для забезпечення виконання умов Договору.

Розрахунок запланованих витрат по вантажній обробці судна.

Заплановані витрати по вантажній обробці судна визначається за формулою:

(2.8)

Порт навантаження:

230 850 (грн)

233 985 (грн)

Порт розвантаження:

244 150 (грн)

де R грс ? заплановані витрати по вантажній обробці судна, грн

2.5 Розрахунок запланованих витрат на вантажно-розвантажувальні роботи

Заплановані витрати на вантажно-розвантажувальні роботи визначається за формулою:

(2.9)

Порт навантаження:

55 100 (грн)

Порт розвантаження:

53 200 (грн)

де R пгр ? заплановані витрати на вантажно-розвантажувальні роботи, грн.

2.6 Розрахунок сукупних запланованих витрат по портам навантаження та розвантаження

Сукупні заплановані витрати по портам навантаження та розвантаження визначається за формулою:

(2.10) 

Порт навантаження:

55 100 + 230 850 = 285 950 (грн)

55 100 + 233 985 = 289 085 (грн)

Порт розвантаження:

53 200 + 244 150 = 297 350 (грн)

де ? R св ? сукупні заплановані витрати, грн;

R грс ? заплановані витрати по вантажній обробці судна, грн;

R пгр ? заплановані витрати на вантажно-розвантажувальні роботи, грн.



3. Визначення експлуатаційних витрат по перевезенню вантажу на комерційній лінії

3.1 Розрахунок експлуатаційних витрат по перевезенню вантажу

Експлуатаційні витрати по перевезенню вантажу визначається за формулою:

(3.1)

5 024 700 тис.грн

6 769 000 = 10 965 780 тис.грн

5 393 000 = 23 621 340 тис.грн

де Фэ ? експлуатаційна потреба у флоті суден ;

Сэ ? собівартість утримання судна за добу експлуатації, грн/добу.

Експлуатаційна потреба у флоті визначається за формулою:

, (3.2)

14,7 = 15 (суден)

= 27 (суден)

= 73 (судна)

де Фр ? робоча потреба у флоті, суден;

К доп - коефіцієнт, враховуючий додаткові витрати флоту по операціям, що не входять в круговий рейс (0.05)

Робоча потреба у флоті визначаються за формулою:

(3.3)



= 13,6 = 14 (суден)

24,94 = 25 (суден)

(3.4)

де П с - судопотік

3.2 Розрахунок судопотоку

(3.5)

203,86 = 204 (суден)

351,8 = 352 (суден)

896,22 = 897 (суден)

де Qэ ? норма завантаження судна т;

G ? запланований обсяг перероблюваного вантажу т.

Розрахунок тривалості кругового рейсу:

(3.6)

де Ткр ? тривалість кругового рейсу, год ;

Тхг ? ходовий час з вантажем, год;

Тпор ? ходовий час порожнем, год;

Тшл ? час шлюзування (0.1 Тхч) , год;

Тп ? час завантаження судна в порту відправлення, год;

Тв ? час розвантаження судна в порту призначення, год;

Тсп ? час стоянок на шляху (0.25 Тхч) , год;

Тн ? час техніч. та технолог. операцій в порту відпр. (0.1 Тп) , год;

Тк час техніч. та технолог. операцій в порту призначення(0.1 Тв), год;

Розрахунок часу навантаження/розвантаження судна в порту відправлення/призначення визначається за формулою:

(3.7)

Навантаження в порту відправлення:

0,097 (год)

= 0,056 (год)

= 0,022 (год)

Розвантаження в порту призначення:

(3.8)



0,097 (год)

= 0,056 (год)

= 0,022 (год)

де Qе ? норма навантаження судна, т;

П пр ? пропускна спроможність причалу т.

3.3 Розрахунок ходового часу з вантажем/порожнем

(3.9)

З вантажем:

= 635/21 = 30,2 (год)

= 635/19,5 = 32,5 ( год)

= 635/ 16,6 = 38,2 (год)

Порожнем:

(3.10)

= 635/ 23 = 27,6 (год)

= 635/20,7 = 30,6 (год)

= 635/19,5 = 32,5 (год)

де Vтех?? технічна швидкість руху судна, км/год;

L ? відстань між портами відправлення /призначення, км .



3.4 Технічна швидкість руху судна

(3.11)

З вантажем:

15,58 (км/год)

14,11 (км/год)

11,27 (км/год)

Порожнем:

27,54 (км/год)

25,286 (км/год)

24,11 (км/год)

де Vтех ? технічна швидкість руху судна км/год;

Км ? коеф., враховуючий втрату швидкості на мілководді (0.98);

Кв ? коеф., враховуючий втрату швидкості від вітру та хвилі (1.00);

Ve? розрахункова швидкість руху судна, км/год;

Vтеч ? швидкість течії (5.00) км/год.

Розрахункова швидкість руху судна визначається за формулою:

(3.12)

21 (км/год)

19,5 (км/год)

16,6 (км/год)

де Ео ? норма завантаження судна (для завантаженого судна Ео = 1.00);

Vо? швидкість судна порожнем км/год;

Vг? швидкість завантаженого судна км/год;



4. Визначення запланованих експлуатаційних витрат по доставці вантажу на комерційній лінії

4.1 Визначення запланованих експлуатаційних витрат по доставці вантажу на комерційній лінії

+ (4.1)

+ = 5 024 985 950 (грн)

+ = 10 966 086 850 (грн)

+ = 23 621 629 085 (грн)

4.2 Визначення договірної ціни по доставці вантажу

Договірна ціна по доставці вантажу визначається за формулою:

(4.2)

5 024 985 950 = 8 140 477 239 (грн)

10 966 086 850 = 17 765 060 697 (грн)

23 621 629 085 = 38 267 039 117,7 (грн)

де Д ц ? договірна ціна грн;

К нр ? коеф., враховуючий норматив накладних витрат (1.20);

К дох ? коеф., враховуючий норматив доходів (1.35);

R дост ? заплановані експлуатаційні витрати по доставці вантажу, грн..



4.3 Визначення доходу за перевезення

Дохід за перевезення визначається за формулою:

(4.3)

8 140 477 239 - 5 024 985 950 = 3 115 491 289 (грн)

17 765 060 697 - 10 966 086 850 = 6 798 973 847 (грн)

38 267 039 117,7 - 23 621 629 085 = 14 645 410 032,7(грн)

де Д ? дохід перевезення грн.;

Д ц ? договірна ціна, грн.;

R дост ? заплановані експлуатаційні витрати по доставці вантажу, грн.



Висновок

Зробимо вибір оптимального типу судна для освоєння для перевезення зерна соняшнику на лінії Черкаси - Херсон за доходом на перевезення.

8 140 477 239 - 5 024 985 950 = 3 115 491 289 (грн)

17 765 060 697 - 10 966 086 850 = 6 798 973 847 (грн)

38 267 039 117,7 - 23 621 629 085 = 14 645 410 032,7(грн)

Порівнявши розраховані доходи на перевезення вантажу трьома типами вантажу, ми дійшли висновку, що найоптимальніше буде перевезти 950 000 т зерна соняшнику судном Проект 559б.



Список використаної літератури

1. Боняр С.М. Судоходство река-море: проблемы развития судовладельческих компаний. Научная монография. Одесса. ИПРЭЭИ НАН Украины, 2009-288 с.

2. Винников В.В. Экономика предприятия морского транспорта-Одесса: Латстар, 2001.

3. Вензик Н.Г., Левиков Г.А. Повышение конкурентоспособности судоходных компаний.- М. Транспорт, 2001.-215 с.

4. Воевудский Е.Н. Управление на морском транспорте. .- М. Транспорт, 1993.-366 с.

5. Все о портах Украины, 2012 / Справочник. 7-е изд. - Одесса: ИАЦ «BST», «Порты Украины», 2012.-640 с.

6. Державна служба статистики України [Електронний ресурс]. - Режим доступу : http://www.ukrstat.gov.ua/

7. Захаров В.И., Зачесов В.П., Мальшкин А.Г. "Организация работы речного флота" М. Транспорт-1994.

8. Зюзин В.Л. Эксплуатационно-экономические обоснования на речном транспорте [Текст] / В.Л. Зюзин, И.Ф. Мостовой, В.М. Федюшин. - Ростов на Дону: Изд-во Ростовского унив-ета, 1994. - 192 с.

9. Ирхин А.П. Управление флотом и портами /А.П.Ирхин, В.С. Суворов, В.К. Шепетов - М.: Транспорт, 1986. - 392 с.

10. Кириллова Е.В. Основы теории транспортных процессов и систем . Учебное пособие.- Одесса: Изд-во ОНМУ, 2007. - 87 с.

11. Лапкин А.И. Организация и управления работой флота последовательными рейсами

12. Малышкин А.Г. "Организация и планирование работы речного флота" - М. Транспорт-1985. -272 с.

13. Милославская С.В. Организация взаимодействия речного транспорта со смежными видами транспорта: [учебное пособие] / С.В. Милославская.- М.:МИВТ, 1991. - с.650.

14. Основы организации работы флота и портов. Головников В.И., Суколенов А. Е., Шанчурова В. К. - М. Транспорт-1976. -383 с.

15. Планирование работы флота и портов. Ирхин А.П., Шустров Д.Н. Изд-во «Транспорт», 1968.

16. Порти України. Перевезення вантажів: [навч. посіб.]. / Д.В.Зеркалов, В.Г. Коба, В.Г. Кушнірчук, В.І. Петров- К.: Основа, 2003. - 624 с.

17. Примачев Н. Т., Примачев А. Н. Торговые порты в системе международных транспортно-экономических связей в торговом судоходстве. - Одесса: Автограф, 2008. - 284 с.

18. Примачев Н. Т., Примачев А. Н. Торговые порты в системе международных транспортно-экономических связей в торговом судоходстве. - Одесса: Автограф, 2008. - 284 с.

19. Прокофьев В.А.Управление работой морского флота: учебник [Текст] / В.А. Прокофьев, Т.А. Вепринская. - СПб.: Изд-во ГМА им. адм. С.О. Макарова, 2010. -240 с.

Размещено на Allbest.ru

...