Размещено на http://www.allbest.ru/

[Введите текст]

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА

(РОСАВИАЦИЯ)

ФГБОУ ВПО «САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ

УНИВЕРСИТЕТ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ»

«АВИАЦИОННО-ТРАНСПОРТНЫЙ КОЛЛЕДЖ»

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

по предмету «Экономика отрасли»

на тему: «Основные измерители объёма работ на воздушном транспорте»

Выполнила: Тарасова А.А.

Группа: 362

Защитила с оценкой:

Преподаватель: М.В. Соловьёва

г. Санкт-Петербург 2014 г.



Содержание

Введение

Раздел 1. Показатели работы аэропорта

Практическое задание к разделу 1

Раздел 2. Показатели работ авиакомпании

Практическое задание к разделу 2

Раздел 3. Государственное регулирование ГА

Заключение

Список используемой литературы



Введение

Гражданская авиация - сложная, разветвленная система, требующая повышенного уровня регламентирования для обеспечения авиационной безопасности и полетов, предоставления пассажирам услуг высокого качества.

Началом Гражданской авиации в СССР можно считать принятый 17 января 1921 декрет «0 воздушных передвижениях», в котором впервые устанавливались правила полётов для советских и иностранных воздушных судов над территорией РСФСР и её территориальными водами.

Становление отечественной авиации происходило в сложных условиях. Не хватало летательных аппаратов, пилотов, инфраструктура создавалась с «нуля», фактически не было средств навигации и связи, метеорологического обеспечения полётов. Однако несмотря на эти трудности, значение авиации как транспортного средства из года в год возрастало. С середины 20х годов начали действовать международные перевозки в Германию (Берлин), в Монгольскую Народную Республику, в Афганистан .

В 60-е гг. в Гражданской авиации СССР проведён ряд организационных мероприятий, направленных на централизацию и улучшение деятельности отрасли. Поступление в Гражданскую авиацию СССР новой техники, расширение географии полётов требовали ускоренного строительства аэровокзалов, гостиниц, грузовых складов. В 80-е гг. созданы пассажирские самолёты нового поколения - широкофюзеляжный дальний магистральный самолёт Ил-96-300, средний магистральный самолёт Ту-204, самолёт Ил-114 для местных воздушных линий.

Смену политического курса страны и возвращение к рыночной экономике отечественная гражданская авиация перенесла со значительными потерями. Кризис всей экономики оказал на гражданскую авиацию более разрушающее действие чем на другие виды транспорта. Авиация лишилась государственного финансирования в тот момент, когда не было возможности восполнить недостающие средства из других источников.

Авиакомпании, возникшие на базе приватизированных предприятий сократили в несколько раз объем перевозок, за счет уменьшения рейсов и даже закрытия немалой части маршрутов. Население страны, основной источник доходов для авиации, вначале 90-х не могло себе позволить летать самолетами из-за высоких цен на билеты. Так, в 1993-1994 гг. на внутренних авиалиниях России пассажирооборот сократился на 49%.

Авиастроительные предприятия лишились заказов так как отечественные авиакомпании стремясь уменьшить издержки просто отказывались от приобретения новых самолетов. На внешнем рынке спрос на самолеты марки Туполева и Ильюшина упал из-за их неэкономичности и низкой комфортабельности, а в гражданской авиации в отличие от военной это ключевые критерии. Инвесторы так же отказались вкладывать средства в отечественный авиапром из-за высоких рисков. Надежды на помощь со стороны государства не оправдались.

Изменения в структуре гражданской авиации, происшедшие в связи с переходом страны к рыночной экономике, также повлекли за собой создание вместо единой авиатранспортной системы сотен отдельных авиакомпаний и предприятий. А вместе с тем к образованию большого количества собственников авиатехники и многообразию экономических методов ведения ими своих хозяйств. Россия из ведущей авиадержавы превратилась в импортера пассажирских самолетов. Не может не вызывать тревоги тот факт, что крупнейшие авиазаводы Ульяновска, Уфы, Самары, Саратова, Казани, Омска, Перми почти полностью приостановили производство, а отечественные авиакомпании стали покупать самолеты за рубежом.

В современное время многие российские авиакомпании уже преодолели период кризиса и последние десятилетие работают с прибылью. Крупнейшие банки и корпорации страны создали свои собственные авиакомпании для удовлетворения собственных нужд. После более чем 10-летнего спада объемов перевозок, начиная с 2000 г. российский авиатранспортный рынок вступил в стадию устойчивого роста. В 2001-2010 годах средние годовые темпы роста перевозок российских авиакомпаний составляли 10,7% по пассажирообороту и 6,5% по грузообороту.

Однако, несмотря на общую адаптацию воздушного транспорта России к рыночным условиям, объем авиационных перевозок все еще на 40% ниже уровня 1992 г. Внутренние перевозки составляют всего 30% от уровня 1992 г., а весь рост происходил за счет 3-х кратного увеличения международных перевозок. Сейчас Россия имеет прямое воздушное сообщение более чем с 90 странами мира. авиакомпания пассажир качество рыночный

Анализ состояния рынка авиаперевозок показывает, что львиная доля авиаперевозок приходится на крупнейшие авиакомпании. Так, доля 10 авиакомпаний - Аэрофлот, Сибирь, Пулково, Ютэйр, Трансаэро, Красноярские авиалинии, Вим-Авиа, Атлант-Союз, Уральские авиалинии, Аэрофлот-Норд составляет более 65% перевозок пассажиров, 35 авиакомпаний обеспечивают почти весь объем перевозок пассажиров.

К 2010 году доля использования западных самолетов в перевозках в составе российского парка выросла до 83%. Доля современных отечественных самолетов в пассажирообороте сохраняется на уровне 6%. При этом больше половины перевозок осуществляют на отечественных и зарубежных воздушных судах разработки 60-70-х годов прошлого века.

Во всем мире только восемь стран обладают своей авиационной промышленностью, это вызвано двумя факторами. Высокая наукоемкость и технологическая сложность производства - на разработку новых моделей гражданской авиационной техники уходит от 5 до 10 лет. Высокий «порог вхождения» в авиаиндустрию определяет соответственно высокую монополизацию отрасли. Россия пока что еще числится в списке стран способных производить собственные самолеты.

На развитие гражданской авиации в современных условиях влияет ряд положительных и отрицательных факторов.

Среди технологических факторов развития необходимо отметить развитие авиастроения, создания более экономичных, быстрых и вместительных воздушных судов. Многие российских авиакомпаний закупают зарубежные воздушные суда, которые по ряду параметров оказываются эффективнее своих российских аналогов. Однако покупки новых воздушных судов зарубежного производства сдерживаются высокими таможенными барьерами, что вынуждает авиакомпании приобретать подержанные и устаревшие модели иностранных воздушных судов.

К положительным факторам можно отнести:

1. Рост ВВП;

2. Модернизация авиапарка;

3. Консолидация отросли;

4. Выгодное географическое положение;

5. Упрощение визового режима;

6. Развитие туризма;

7. Рост среднего уровня доходов граждан;

8. Развитие авиакомпаний и аэропортов.

К отрицательным факторам можно отнести:

1. Рост стоимости ГСМ;

2. Запретительные пошлины на ввоз ВС;

3. Устаревший парк ВС;

4. Рост террористических угроз;

5. Отрицательный имидж гражданской авиатехники;

6. Высокая стоимость авиаперевозок по отношению к уровню прожиточного минимума.

Основные направления аэропортного бизнеса включают в себя:

1. Завершение разделения авиаперевозчиков и операторов аэропортов;

2. Обновление основных фондов аэропортов, то есть зданий, техники аэропортов;

3. Внедрение современных технологий - обеспечение международного уровня работы (имеется в виду пересадочного узла: пропускная способность, высокая технологичность, качество сервиса);

4. Сеть аэропортов должна быть пересмотрена на основе созднания базовых аэропортов;

5. Оптимизация сети аэропортов с учетом экономической целесообразности;

6. Повышение эффективности деятельности аэропортов за счет расширения спектра расширения услуг.



Раздел 1. Показатели работы аэропорта

Аэропорты гражданской авиации являются элементами авиатранспортной системы страны. С этой точки зрения аэропорт - это предприятие, осуществляющие регулярный прием и отправку пассажира, багажа, грузов и почты, организацию и обслуживание полетов воздушных судов.

Для выполнения этих функций современный аэропорт располагает большим числом сложных и дорогостоящих сооружений. Он насыщен автоматизированными устройствами и разнообразной механизацией, разветвленной сетью инженерных коммуникаций. Весь этот комплекс сооружений и оборудования должен обеспечивать с высокой степенью надежности регулярность и безопасность полетов воздушных судов, позволять быстро, с большим комфортом и удобствами обслуживать пассажиров и перерабатывать значительные потоки грузов.

С инженерной точки зрения аэропорт - это комплекс инженерных сооружений и оборудования, предназначенных для осуществления технологический процессов по обслуживанию пассажиров, грузовых и почтовых перевозок, организации и обслуживанию полетов воздушных судов.

Аэропорты также как и воздушные трассы подразделяют на:

1. международные;

2. государственные;

3. местные.

Классификация аэропортов осуществляется по:

1. объемам транспортной работы;

2. видам обслуживания перевозок;

3. транспортному назначению;

4. расположению относительно воздушных линий.

Отправка является основным объемным показателем деятельности аэропорта.

Отправки различают :

· по категориям срочности;

· по видам перевозки (почта, груз, пассажиры);

· по месту возникновения (первоначальны, транзитные).

Показателями, характеризующими объем работ аэропорта, являются количество обслуженных взлетов и посадок самолетов, количество отправок по видам.

По видам отправки подразделяются на:

1) Груз, почта отгруженные внутренние - это груз и почта, загруженные в аэропорту в воздушное судно для перевозки на внутреннем рейсе.

2) Груз, почта отгруженные международные - это показатель, характеризующий количество груза и почты, загруженные в аэропорту в воздушное судно для перевозки на международном рейсе.

3) Груз, почта разгруженные внутренние, международные - это количество груза и почты, разгруженные в аэропорту с внутреннего или международного рейса.

4) Пассажиры отправленные - это количество пассажиров, начинающие свой полет в аэропорту вылета, включая трансферных пассажиров.

5) Пассажиры отправленные внутренние и международные - это количество пассажиров, начинающих свой полет из аэропорта на внутреннем рейсе или на международном рейсе.

6) Пассажиры принятые внутренние и международные - это количество пассажиров, закончивших свой полет в аэропорту на внутреннем рейсе или на международном рейсе.

7) Пассажиры трансферные - пассажиры, осуществляющие полет с пересадкой в аэропорту, для дальнейшего следования на других рейсах.

1.Количество самолетов (взлетно-посадочные операции по типам ВС):

При взлетно - посадочных операциях используют: перрон, ВПП, рулежные дорожки. Через эти элементы проходит поток прилетевших в аэропорт и улетевших из аэропорта пассажиров (самолетов).

Каждый из этих элементов обладает определенной пропускной способность, то есть способностью обслужить в единицу времени определенное количество пассажиров (самолетов) с соблюдением установленных требований к безопасности полетов и уровню обслуживания пассажиров.

Главным из этих элементов, определяющих пропускную способность аэропорта в целом, являются взлетно-посадочные полосы.

Пропускная способность измеряется числом взлетов и посадок самолетов или числом пассажиров в единицу времени.

Диспетчерская служба управляет движением ВС. Стоянка ВС включена в оплату взлетно-посадочных операций, а длительная стоянка ВС оплачивается дополнительно. Причинами длительной стоянки могут быть как задержка рейса, так и отмена рейса.

Можно сделать вывод, что чем больше рейсов, чем дольше обслуживание ВС в аэропорту, тем больше доходов получает аэропорт, а это означает, что прибыль аэропорта возрастает.

2.Суммарная взлетная масса, обслуженных ВС:

К суммарной взлетной массе самолета относят:

- вес снаряженного самолета:

· бортовое питание;

· топливо;

· спасательные средства и другое .

- вес пустого самолета (без снаряжения);

- загрузка:

· экипаж;

· бортпитание,;

· бортпроводники;

· пассажиры;

· почта;

· груз.

Все это является весов снаряженного самолета.

3.Коммерческая загрузка:

Коммерческая загрузка - масса пассажиров, почты и грузов, принятых на борт самолета в аэропорту.

Можно увеличить фактическую коммерческую загрузку за счет уменьшения количества топлива, взятого на рейс, но в этом случае стоит вопрос о безопасности перевозки. Так же можно увеличить фактическую коммерческую загрузку за счет промежуточных взлетных посадок ,но в этом случае увеличится количество взлетно - посадочных операций.

Чем больше взлетная масса, тем больше коммерческая загрузка, следовательно, рейс более выгодный для аэропорта. Чем больше выручка от груза, почты, тем больше прибыль предприятия.

4.Общий тоннаж отправок:

Общий тоннаж отправок - это количество пассажиров, почты, грузов, перевозимый за отчетный период времени или промежуток.

Общий тоннаж отправок является показателем работ аэропорта.

Рассчитывается по формуле:

Размещено на http://www.allbest.ru/

[Введите текст]

Размещено на http://www.allbest.ru/

[Введите текст]

0,09(тонн) - вес одного пассажира с багажом.

Oобщ измеряется в тоннах.

Можно сделать вывод, что важнейшими показателями работы аэропорта являются количество взлетно - посадочных операций, суммарная взлетная масса ВС, количество обслуженных пассажиров, грузов и почты, а также общий тоннаж отправок. При этом, я выяснила, что доход и прибыль аэропорта возрастает в том случае, когда в аэропорту обслуживается наибольшее количество рейсов и за больший промежуток времени. Зная пропускную способность ВПП, можно реально планировать объем перевозок в аэропорту, что способствует рентабельности его работы как авиатранспортного предприятия.

Практическое задание к разделу 1

Рассчитать общий тоннаж отправок самолета Ил-62 на первую декаду месяца.

Дата	№ рейса	Коммерческая загрузка рейса
		Пассажиры(чел)	Почта(кг)	Груз(кг)	Всего(кг)
1.11.14	SU334	130	400	15000	27100
2.11.14	SU179	135	200	11000	23350
3.11.14	SU212	150	100	13000	26600
4.11.14	SU697	124	500	10000	21660
5.11.14	SU367	140	400	20000	33000
6.11.14	SU234	145	700	14000	27750
7.11.14	SU187	150	900	10000	24400
8.11.14	SU655	139	200	14000	26710
9.11.14	SU246	148	600	12000	25920
10.11.14	SU769	150	1100	18000	32600
		1411	5100	137000	269090

Формулы:

· Gпас = Nпас *0,09 (т) ;

· Gобщ = Gпас + Gгр + Gпоч (т)

Рассчеты:

1.11.12:

1. Gпас = 130пас * 0,09 = 11,7 (т);

2. Gобщ = 11,7 т + 0,4 т +15 т = 27 ,1 (т)

2.11.12:

1. Gпас = 135пас * 0,09 = 12,15 (т);

2. Gобщ = 12,15 т +0,2 т +11 т = 23,23 (т)

3.11.12:

1. Gпас = 150 пас * 0,09 = 13,5 (т);

2. Gобщ = 13,5 т + 0,1 т +13 т = 26,6 (т)

4.11.12:

1. Gпас = 124пас * 0,09 = 11,16 (т);

2. Gобщ = 11,16 т +0,5 т + 10 т = 21,66 (т)

5.11.12:

1. Gпас = 140 пас * 0,09 = 12,6 (т);

2. Gобщ = 12, 6 т +0,4 т +20 т = 33 (т)

6.11.12:

1. Gпас = 145 пас * 0,09 = 13,05(т);

2. Gобщ = 13,05 т + 0,7 т + 14 т = 27,75 (т)

7.11.12:

1. Gпас = 150 пас*0,09 = 13,5 (т);

2. Gобщ = 13,5 т + 0,9 т + 10 т = 24, 4 (т)

8.11.12:

1. Gпас = 139 пас * 0,09 = 12,51 (т);

2. Gобщ = 12,51 т + 0,2 т + 14 т = 26,71 (т)

9.11.12:

1. Gпас = 148пас * 0,09 = 13,32 (т);

2. Gобщ= 13,32 т +0,6 т + 12 т = 25,92 (т)

10.11.12:

1. Gпас = 150пас * 0,09 = 13,5 (т);

2. Gобщ = 13,5 т + 1,1 т + 18 т = 32,6 (т)

Gобщ= 27,1 т + 23,25 т + 26,6 т +21,66 т + 33 т + 27,75 т +24,4 т +26,71т + 25,92 т +32,6 т = 269,09 (т)

Ответ:

Общий тоннаж отправок самолета Ил-62 по расчетам за первую декаду месяца составляет 269,09 (т).

Вывод: Чем дольше обслуживается рейс в данном аэропорту и чем больше самих рейсов, тем увеличивается доходность, а значит возрастает прибыль аэропорта.



Раздел 2. Показатели работ авиакомпании

В настоящее время воздушный транспорт выполняет два основных видов деятельности - это деятельность транспортной авиации и деятельность по применению авиации в отраслях экономики.

Транспортная работа классифицируется как регулярные и нерегулярные перевозки. Работа, выполненная воздушными судами авиакомпании, может оцениваться следующими показателями: пассажирооборот выполненный, пассажирооборот предельный, грузооборот выполненный, грузооборот предельный, приведенный тонны километраж.

Размещено на http://www.allbest.ru/

[Введите текст]

Пассажирооборот показывает объем работы по перевозке определенного количества пассажиров, на заданное расстояние.

Тонны километраж -R - показывает объем работы по перевозки общей коммерческой загрузки, на заданное расстояние.

Размещено на http://www.allbest.ru/

[Введите текст]

Пассажирооборот и тонно километраж - экономическое значение:

§ рассчитывается для рационального использования всех типов ВС по пассажира вместительности и коммерческой загрузке;

§ для рационального использования ВС по линиям разной дальности полетов.

Показателями, характеризующими работу авиакомпании, являются показатели оценивающие количество перевезенных пассажиров, почты, груза и платного багажа, на собственном самолете. (СВП - самолетно-вертолетный парк)

Показателями СВП являются перевозки. Считают их по каждому рейсу туда и обратно, с учетом дозагрузки, аэропорта на транспортной работе и ПАНХ.

ПАНХ включает в себя:

· санавиацию;

· обслуживание геологоразведочных партий;

· десантно-съемочную работу.

Выполненный объем авиахимических работ (АХР) измеряется в гектарах обработанной земли. При этом перевозки минеральных удобрений и химикатов при выполнении АХР не включаются в объем перевозок.

При аэрофотосъемке (АЭФС) объем работ измеряется в приведенных квадратных километрах, приведение осуществляется по масштабу съемки. Аппаратура, необходимая для проведения авиационных работ, не включается в объем перевозок.

Методы планирования объема авиаперевозок:

1) Балансовый метод - сочетание потребностей и ресурсов, рассчитывается исходя из спроса данного района авиаперевозок и работы ПАНХ.

2) Метод экстраполяции - исходя из динамики перевозок за прошлые годы, производится подсчет на любой планируемый год.

Показатели работ авиакомпании:

§ Объем транспортной продукции: объем отправок, объем перевозок, пассажирооборот, грузооборот.

§ Технические: провозная способность, количество единиц СВП и их мощность, мощность средств автоматизации и механизации, обеспеченность региона сетью ВЛ.

§ Эксплуатационные: часовая производительность ВС, годовой налет часов, скорость движения (рейсовая).

§ Экономические: выручка, доходы, прибыль, расходы и себестоимость перевозок, рентабельность.

§ Качества и эффективности транспортного процесса: средняя дальность перевозки, скорость доставки, безопасность полетов, регулярность полетов.

Можно сделать вывод, что коммерческая политика авиакомпании основывается на многих факторах - макроэкономических, политических, социальных и рыночно - конъюнктурных. Выбор эффективной коммерческой политики - исключительно важная задача, особенно для функционирования авиакомпании в сложных условиях рынка.

Коммерческая эксплуатация является той формой деятельности воздушного транспорта, которая обеспечивает получение прибыли и оправдывает цель создания предприятий воздушного транспорта.

Одним из важнейших направлений коммерческой политики является выработка линии поведения в ценовой конкуренции, которая выражается в ценовой или тарифной политике.

В целях максимизации прибыли авиакомпании необходимо оптимально распределить объемы пассажиропотоков по маршрутной сети, при этом объем выставленных к продаже кресел могут рассматриваться в качестве ограничений при оптимизации пассажиропотоков.

Практическое задание к разделу 2

Рассчитать общий эксплуатационный тонно километраж для рейса «туда-обратно». Рассчитать эксплуатационный пассажирооборот, если расстояние от «А-Б» = 800 км, « Б-В» = 1300 км, «В-Г» = 1800 км.

Вид загрузки	В прямом направлении.	В обратном направлении.
	«А-Б»	«Б-В»	«В-Г»	«А-Б»	«Б-В»	«В-Г»
Пассажиры (чел.)	54	44	73	50	28	45
Почта (кг.)	--	--	120	100	350	400
Груз(кг.)	400	500	500	200	100	--

-пас. 50 28 45

-поч. 100 350 400

-груз. 200 100 -----

А Б В Г

800 км 1300 км 1800 км

-пас. 54 44 73

-поч. ----- ----- 120

-груз. 400 500 ----

Формулы:

· ПО = N * L ( п.км);

· Gпас = N * 0,09 (т);

· Gобщ = G пас + Gпоч + Gгруз (т);

· R = Gобщ * L (т.км).

Расчеты:

Туда:

«А-Б»:

1. ПО = 54пас * 800км = 43200(п.км);

2. Gпас = 54пас * 0,09 = 4,86 (т);

3. Gобщ = 4,86 т + 0,4 т = 5, 26 ( т);

4. R = 5,26 т.км * 800 км = 4208(т.км).

«Б-В»:

1. ПО= 44пас *1300км = 57200(п.км);

2. Gпас = 44пас * 0,09 = 3,96(т);

3. Gобщ = 3,96т + 0,5т = 4,46 (т);

4. R = 4,46 т.км * 1300км = 5,798 (т.км)

«В-Г»:

1. ПО = 73пас * 1800км = 131400 (п.км);

2. Gпас = 73пас * 0,09 = 6,57(т);

3. Gобщ = 6,57 т + 0,12т = 6,62 (т);

4. R = 6,62т.км * 1800км = 11916 (т.км)

Обратно:

«Г-В»:

1. ПО = 45пас * 1800км = 81000 (п.км);

2. Gпас = 45пас * 0,09 = 4,05(т);

3. Gобщ = 4,05т + 04,т = 4,45 (т);

4. R = 4,45т.км * 1800км = 8010(т.км)

«В-Б»:

1. ПО = 28пас * 1300км = 36400(п.км);

2. Gпас = 28пас * 0,09 = 2,52(т);

3. Gобщ = 2,52т +0,35 т + 0,1 т =2,97(т);

4. R = 2,97т.км * 1300км = 3,861(т.км)

«Б-А»:

1. ПО=50пас * 800км = 40000(п.км) ;

2. Gпас = 50пас * 0,09 = 4,5(т);

3. Gобщ = 4,5т + 0,1т + 0,2 т = 4,8(т);

4. R = 4,8т.км * 800км = 3820(т.км).

Ответ:

Rт-о = 4208т.км + 5798т.км + 11916т.км + 3840т.км + 8010т.км + 3861т.км =

= 37633(т.км)

ПОт-о = 43200п.км + 57200п.км + 131400п.км + 40000п.км + 36400п.км + 81000п.км = 389200(п.км)

Вывод:

Пассажирооборот и тонно километраж рассчитывается для рационального использования всех типов ВС по пассажировместительности, а так же для рационального использования ВС по линиям разной дальности полета



Раздел 3. Государственное регулирование ГА

Целями государственного регулирования развития авиации являются:

- содействие экономическому развитию Российской Федерации;

- укрепление обороны и обеспечение безопасности Российской Федерации;

- развитие и расширение международного сотрудничества Российской Федерации в интересах дальнейшей интеграции Российской Федерации в систему мировых хозяйственных связей;

- поддержка и развитие научно-технического потенциала авиации;

- удовлетворение нужд физических и юридических лиц в воздушных перевозках, авиационных работах и услугах и защита их прав на безопасные, качественные и экономичные воздушные перевозки и авиационные работы и услуги;

- совершенствование и модернизация авиационной техники и обеспечение ее конкурентоспособности;

- обеспечение строительства аэродромов и аэропортов, отвечающих международным стандартам;

- создание рынка авиационных работ и услуг;

- создание системы лизинга российской гражданской авиационной техники как основы обновления парка летательных аппаратов, создание выгодных экономических условий российским и иностранным юридическим лицам, а также физическим лицам для вложения средств в приобретение указанной авиационной техники;

- создание новых рабочих мест.

Правительство Российской Федерации в целях обеспечения проведения единой государственной политики в области развития авиации:

- разрабатывает федеральные целевые программы развития авиации;

- реализует меры по развитию авиации в интересах обороны и безопасности Российской Федерации, реализации внешней и внутренней политики Российской Федерации;

- координирует международное сотрудничество Российской Федерации в области развития авиации и осуществляет контроль за разработкой и реализацией международных авиационных проектов с участием Российской Федерации;

- осуществляет иные полномочия в области развития авиации, возложенные на него федеральными законами и указами Президента Российской Федерации.

Государственная поддержка развития авиации осуществляется путем:

- проведения бюджетной политики, обеспечивающей развитие авиации;

- предоставления в установленном законом порядке налоговых и иных льгот российским и иностранным инвесторам, принимающим участие в финансировании фундаментальных и прикладных научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ;

- предоставления в установленном законом порядке налоговых льгот российским авиационным организациям, приобретающим и эксплуатирующим российскую авиационную технику, в том числе на лизинговой основе;

- защиты интересов граждан и юридических лиц Российской Федерации, осуществляющих деятельность в области развития авиации, в международных организациях;

- информационного и правового обеспечения развития авиации.

Финансирование развития авиации осуществляется путем выделения средств из федерального бюджета и бюджетов субъектов Российской Федерации на федеральные целевые программы в целях обеспечения государственных нужд (разработки, производства, испытаний, эксплуатации, ремонта и утилизации авиационной техники) в порядке, установленном законодательством.



Заключение

Развитие и становление экономики любого современного государства невозможно без точно функционирующей транспортной инфраструктуры. Эффективная, бесперебойная и прибыльная работа предприятий промышленности и торговли находится в прямой зависимости от регулярной деятельности транспортных организаций.

В условиях нового типа российской экономики имеет место качественно иной подход к правовому регулированию транспортных отношений. Существует настоятельная необходимость в смене ряда норм о перевозках, принятых в период плановой системы хозяйствования, не рассчитанных на рыночные отношения и, следовательно, тормозящих развитие транспортных отношений.

http://www.referent.ru/1/98827Положительной тенденцией сегодня является продолжающаяся модификация транспортного законодательства: приняты новые транспортные уставы и кодексы, проводится унификация законодательства и приведение его в соответствие с требованиями международных транспортных конвенций и соглашений с участием России.

Воздушный транспорт в современных условиях, развиваясь, активно занимает нишу услуг по перевозке пассажиров, багажа и грузов, поскольку имеет определенные преимущества по сравнению с иными видами транспорта - высокую скорость перемещения на большие расстояния, оперативность и маневренность. Воздушный транспорт находится вне конкуренции в сфере доставки срочных и скоропортящихся грузов. В эпоху бурного развития торговли, деловых связей и туризма в отношениях между государствами, значение данного вида транспорта трудно переоценить.



Список используемой литературы

1. Костромина - экономика авиакомпании в условиях рынка ( Москва. 2005 г.)

2. Учебное пособие «Экономика ГА» . Большедворская Л.Г, Гасленко Р.В, Степанова Н.И, Чехович ,Костромина Е.В. ,Захарова Е.Ю., Петрунин С.В.

3. Аэропорты и их эксплуатация:учебное пособие /Cост. Л.Б Бажов. 2008 г.

Сайты

http://www.rae.ru/monographs/66-2496

http://www.referent.ru/1/98827

Размещено на Allbest.ru

...