Характеристика автосервиса

Размещено на http://www.allbest.ru/

1. Характеристика предприятия

Муниципальное бюджетное учреждение «Гражданская защита» (далее -- МБУ «Гражданская защита») создано Распоряжением Администрации города Дзержинска от 23.06.2005 №1189 в соответствии с Постановлением Городской думы г.Дзержинска от 06.06.2005 №807 «О создании муниципального учреждения Гражданская защита»».

Место нахождения Учреждения: 606008, Нижегородская область, город Дзержинск, улица Урицкого, дом 5 А. («Контакты»)

Юридический адрес

606008 Нижегородская обл., г. Дзержинск, ул. Урицкого, д. 5а.

График работы

пн-чт 09:00-18:00

пт 09:00-17:00

обед 13:00-13:48

Директор: Цацкис Петр Александрович

Зам.директора: Бабичев Павел Васильевич

Отдел предупреждения ЧС

Главный специалист: Шарыгина Ирина Юрьевна

МБУ «Гражданская защита» осуществляет взаимодействие с органами исполнительной власти области, органами местного самоуправления области, социальными учреждениями и службами, координационными советами организаций профсоюзов в муниципальных образованиях в пределах своей компетенции.

Предметом и целью деятельности МБУ «Гражданская защита» является: организация и осуществление мероприятий по гражданской обороне, участие в предупреждении и ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера, обеспечение первичных мер пожарной безопасности, осуществление мероприятий по обеспечению безопасности людей на водных объектах, охране их жизни и здоровья на территории городского округа.

Для достижения указанной цели МБУ «Гражданская защита» осуществляет виды деятельности:

- обеспечение первичных мер пожарной безопасности;

- предупреждение и ликвидация последствий чрезвычайных ситуаций;

- подготовку и обучение населения в области гражданской обороны, способам защиты и действиям в чрезвычайных ситуациях.

МБУ «Гражданская защита» вправе заниматься образовательной деятельностю в области подготовки и обучения отдельных категорий населения, рабочих и служащих, должностных лиц по вопросам гражданской обороны, предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций, по вопросам пожарной безопасности и безопасности людей на водных объектах.

Обучение отдельных категорий населения проводится на курсах гражданской обороны и пожарной безопасности в соответствии с разработанными программами, проведением аттестации и выдачи документов об обучении установленного образца.

осблуживание автомобиль муниципальный



2. Приобретенные практические навыки во время прохождения практики

2.1 ЕТЩ - Зона ежедневного технического обслуживания

Ежедневное ТО предназначено для обеспечения подготовки автомобиля к предстоящей безаварийной работе в течении смены. Ежедневное обслуживание включает в себя: контрольно-осмотровые работы по механизмам и системам обеспечивающим безопасность движения, уборочно-моечные и сушильные работы, смазочно-заправочные работы. На предприятии МУП ЖЭУ зона УМР отсутствует.

Основное оборудование, приспособления зоны ЕО

В зоне ЕО применяется следующее оборудование:

Для контрольно-осмотровых работ: осмотровые канавы, эстакады, подъемники, домкраты гаражные, подъёмники-опрокидыватели, подъемно-транспортное оборудование.

Для смазочно-заправочных работ: маслораздаточные колонки для выдачи масла с различными типами привода, шприцы, нагнетатели, установки для заправки тормозной жидкостью и охлаждающей жидкостью, воздухораздаточные колонки, установки для сбора отработанного масла.

Организация работ в зоне ЕО

В зоне ежедневного обслуживания перед выездом автомобиля проверяют:

комплектность автомобиля инструментом и принадлежностями;

уровень масла в картере двигателя;

наличие жидкости в системе охлаждения и в бачке устройства для обмыва ветрового стекла;

наличие топлива в баке;

давления воздуха в шинах;

герметичность системы гидропривода управления тормозами, а так же системы питания, смазочной и охлаждения (не допускается потеков);

работы двигателя на слух (по устойчивой работе на холостом ходу и стукам);

работоспособность стояночной тормозной системы. При плавном трогании с места на 2-й передаче с включенным тормозом двигатель должен заглохнуть;

свободный поворот рулевого колеса;

действия приборов освещения, сигнализации, стеклоочистителя и омывателя.

Уход за автомобилем при возвращении в парк включает в себя его очистку от грязи и пыли, осмотр состояния шин и слив воды, конденсата из воздушных баллонов в холодное время при безгаражном хранении.

Технологическая карта проведения ТО-1 для автомобиля ЗИЛ 131

При ТО-1 автомобиля ЗИЛ 131 необходимо произвести контрольные, крепежные и регулировочные работы:

проверить крепление двигателя к раме и оборудования на двигателе, отсутствие подтекания масла и воды, проверить и отрегулировать натяжение приводных ремней (на генератор, на компрессор, на насос гидроусилителя рулевого управления, на водяной насос), проверить и закрепить трубопроводы и приемные трубы глушителя;

проверить осмотром состояние приборов системы питания, герметичность их соединений и устранить обнаруженные подтекания топлива;

проверить действие оттяжной пружины и в случае необходимости отрегулировать свободный ход педали сцепления, закрепить картер коробки передач, фланцы карданного вала, промежуточную опору, фланцы полуосей, крышки и картер главной передачи;

проверить крепление гаек шаровых пальцев, сошки, рычагов поворотных цапф, герметичность системы усиления рулевого управления;

проверить состояние и герметичность трубопровод и прибор системы привода и при необходимости устранить утечку сжатого воздуха, а также проверить работу компрессора и создаваемое им давление, состояние привода тормозного крана, шплинтовку пальцев камер, при необходимости отрегулировать тормоза, проверить исправность привода стояночного тормоза (в случаи необходимости отрегулировать его);

проверить осмотром состояние рамы, узлов деталей подвески, буксирного привода, закрепит стремянки рессор, пальцы рессор и колеса;

проверить состояние и действие замков, петель и ручек дверей кабины, а также крылья, подножки и брызговики колес;

проверить крепление кронштейнов, установку и действие фар, очистить аккумуляторную батарею от грязи, пролитого электролита, прочистить вентиляционные отверстия, проверить крепления и надежность контакта наконечников проводов с клеммами. Проверить уровень электролита, при необходимости долить дистиллированной воды. Поверить действие звукового сигнала, ламп щитка приборов, габаритных огней, указателей поворотов, заднего фонаря и стоп-сигнала. Проверить натяжение приводного генератора.

проверить и закрепить коробку отбора мощности, проверить карданную передачу привода лебедки.

проверить состояние металлического троса лебедки

Произвести смазочные и очистительные работы:

смазать узлы трения через пресс-масленку, проверить уровень масла в картерах агрегатов в соответствии с картой смазки;

прочистить сапуны коробки передач и картера главной передачи.



2.2 Технологическая карта проведения ТО-2 для автомобиля ЗИЛ 131

Общий осмотр автомобиля:

осмотреть автомобиль, при этом проверить состояние кузова, кабины, сидения водителя, стекол, оперения, номерных знаков и окраски;

проверить исправность механизмов двери.

проверить действие контрольных приборов и стеклоочистителей, установку и крепление зеркал заднего вида.

Двигатель и системы охлаждения и смазки:

закрепить двигатель на раме;

осмотреть герметичность системы охлаждения, проверить наличие подтекания охлаждающей жидкости через контрольное отверстие жидкостного насоса, при необходимости устранить подтекание охлаждающей жидкости;

закрепить радиатор, его облицовку, жалюзи, капот;

проверить работу компрессора, его крепление на двигателе и натяжение приводного ремня, при необходимости закрепить компрессор и отрегулировать натяжение ремня (прогиб ремня 8 - 14 мм при усилии 40 Н);

закрепить водяной насос и проверить натяжение ремня привода вентилятора и насоса, при необходимости отрегулировать натяжение ремня;

закрепит: вентилятор, впускной и выпускной трубопроводы и трубы глушителя, нижний картер двигателя и отъемную часть картера сцепления;

проверить компрессию в цилиндрах двигателя (6,5);

проверить герметичность соединения головки с блоком цилиндров, при необходимости подтянуть гайки и болты ее крепления;

проверить герметичность соединения системы смазки двигателя и крепления на нем приборов;

Через одно ТО-2 проверить и при необходимости отрегулировать зазоры (0,25 - 0,30 мм) между клапанами и толкателями.

Сцепление:

проверить оттяжную пружину, свободный (35 - 50 мм) и полный (не менее 180 мм) ход педали и работу сцепления, при необходимости отрегулировать.

Коробка передач:

осмотреть герметичность и состояние коробки передач, закрепить коробку передач к картеру сцепления:

закрепит верхние и боковые крышки картера коробки передач и крышки подшипников;

проверить

затяжку гайки крепления барабана центрального тормоза на ведомом валу.

Карданный вал:

проверить люфт в карданах;

закрепит фланцы карданов и кронштейн опорного подшипника.

Задний мост:

осмотреть герметичность и состояние картера заднего моста;

закрепит крышку переднего подшипника ведущей конической шестерни, картер редуктора.

Рулевое управление и передний мост:

осмотреть состояние балки переднего моста;

проверить и отрегулировать величину схождения (2 - 5 мм) передних колес, в случае повышенного износа шин проверить величину развала (1°), продольного (3° 30') и поперечного (5°) наклона шкворней и углы поворотов передних колес;

проверить шплинтовку и крепление гаек шаровых пальцев и рычагов поворотных цапф;

закрепить рулевую сошку на валу;

закрепит картер рулевого механизма на раме и рулевую колонку на кронштейне кабины, проверить люфт и величину трения за рулем управления, шарниров рулевых тяг и шкворневых соединениях.

Тормозная система:

проверить состояние герметичность трубопроводов и приборов тормозной системы, при необходимости устранить утечку воздуха;

проверить привод тормозного крана и крепление крана к раме;

закрепить воздушные баллоны;

снять ступицы с тормозными барабанами. Проверить состояние тормозных барабанов, колодок, накладок, пружин и подшипников колес;

закрепить тормозные камеры колес к кронштейнам и кронштейны к мостам;

заменить смазку в ступицах колес, поставить ступицы на место и отрегулировать их подшипники;

закрепить фланцы полуосей;

проверить шплинтовку пальцев штоков тормозных камер, при необходимости отрегулировать зазоры между тормозными колодками и барабанами колес;

проверить исправность привода ручного тормоза и при необходимости произвести регулировку.

Ходовая часть:

осмотреть правильность расположения (отсутствие перекосов) переднего и заднего мостов, состояние рамы, сцепного прибора, рессор, подрессорников и амортизаторов;

закрепить стремянки и пальцы передних и задних рессор, подушки передних рессор и амортизаторы;

проверить состояние дисков колес, шин и давления воздуха в них (передних - 0,4 МПа, задних - 0,63 МПа), при необходимости подкачать воздух. Удалить все посторонние предметы, застрявшие в протекторе и между сдвоенными шинами;

произвести перестановку колес в соответствии со схемой перестановки шин.

Кабина, кузов и оперение:

закрепить кабину на раме;

закрепить платформу кузова на раме;

закрепить крылья, подножки, брызговики, топливные баки к кронштейнам и кронштейны к раме.

Система питания:

проверить герметичность топливного бака и соединений трубопроводов системы питания, крепление карбюратора и топливного насоса;

проверить присоединение тяги к рычагу дросселя и троса к рычагу воздушной заслонки, проверить при помощи манометра (без снятия с двигателя) работу топливного насоса;

при работе двигателя на малых оборотах холостого хода проверить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора через контрольное отверстие, снять карбюратор с двигателя, разобрать и очистить, промыть и проверить ограничитель числа оборотов коленчатого вала двигателя. Один раз в год проверить на специальных приборах детали карбюратора, включая жиклеры.

Проверить легкость пуска и работу двигателя, при необходимости проверить расход топлива при движении автомобиля на мерном участке.

Смазочные и очистительные работы:

смазать узлы трения автомобиля через пресс-масленки согласно карте смазки автомобиля;

спустить отстой из масленых фильтров;

сменить (по графику) масло в картере двигателя, удалить отложение грязи в фильтре центробежной очистки масла и промыть его;

спустить конденсат из воздушных баллонов пневматического привода тормозов;

снять топливный фильтр-отстойник и промыть его

3. Практическое проведение технического обслуживания систем питания ЗИЛ 130

3.1 Правила техники безопасности при техническом обслуживании и ремонте автомобилей

Автомобиль ЗИЛ - 130 с базой 3800 мм предназначен для перевозки грузов по любым автомобильным дорогам в составе автопоезда, общая масса (вес) прицепа не должна превышать 8000 кг.

Грузоподъемность автомобиля на всех автомобильных дорогах 5000 кг.

На базе автомобиля ЗИЛ -130 завод выпускает следующие модификации:

· седельный тягач ЗИЛ - 130 В1 (база 3300 мм) для буксировки различных полуприцепов с грузом общей массой, включая массу прицепа, 12400 кг по дорогам с твердым покрытием;

· автомобиль ЗИЛ - 130 Г, с базой 4500 мм для перевозки различных длинномерных грузов и грузов малой плотности и для буксировки прицепов общей массой 8000 кг; грузоподъемность автомобиля на дорогах 5000 кг;

Шасси ЗИЛ - 130 Б 2 с пневматическим выводом на прицеп и тягово-сцепным устройством, предназначенное для оборудования сельскохозяйственного самосвала тягача ЗИЛ - ММЗ - 5541. Грузоподъемность самосвала 4000 кг. Общая масса прицепа с грузом 8000 кг, база шасси 3800 мм. Самосвал оборудован металлическим кузовом и гидравлическим устройством для разгрузки кузова на обе стороны и назад.

Шасси ЗИЛ 130 Д1, предназначенное для оборудования самосвала ЗИЛ-ММЗ-5551, служащего для перевозки строительных и промышленных грузов (база 3300 мм), грузоподъемность самосвала 4500 кг.



3.2 Назначение, устройства и принцип работы системы питания

Система питания ЗИЛ -130 предназначена для приготовления в определенной пропорции из топлива и воздуха горючей смеси, подачи ее в цилиндры двигателя и отвода из них отработавших газов.

В систему питания двигателя ЗИЛ 130 входят топливный бак, топливо проводы от бака к фильтру отстойнику и к топливному насосу, карбюратор, воздушный фильтр, приемные трубы, глушитель.

Во время работы двигателя топливо из бака после очистки в фильтре отстойнике насосом подается к карбюратору. При такте впуска в цилиндре двигателя создается разряжение, передающееся в карбюратор и в установленный на нем воздушный фильтр. Очищенный воздух проходит в смесительную камеру, где из жиклеров подается топливо. Испаряющееся топливо перемешивается с воздухом, образуя горючую смесь. Из карбюратора по впускному трубопроводу горючая смесь поступает в цилиндры двигателя. Газы, образовавшиеся после быстрого сгорания рабочей смеси в цилиндре, расширяются, давят на поршень, и он опускается в низ, совершая рабочий ход. После рабочего хода отработавшие газы через открытый выпускной клапан вытесняются поршнем в выпускной трубопровод. Затем они поступают в приемные трубы глушителя, выпускную трубу и в атмосферу.

Топливные баки.

На многих автобусах устанавливаются топливные баки грузовых автомобилей: на автобусах ЗИШ - 158В, ЛАЗ - 695М и ЛАЗ - 697М - бак автомобиля ЗИЛ - 164, на автобусе ПАЗ - 672 - автомобиля ГАЗ - 51А. В отдельных случаях в конструкцию бака вносятся небольшие изменения, связанные с особенностями его размещения на автобусе.

Как и у других автомобилей топливные баки автобусов снабжены датчиком электрического указателя уровня топлива, паровым и воздушным клапанами в пробке заливной горловины и сливным отверстием с резьбовой пробкой.

Топливные и воздушные фильтры.

В системе питания двигателя автобусов ЗИЛ - 158В, ПАЗ-672, ЛАЗ-697 и ЛиАЗ-677 имеются следующие топливные фильтры: сетчатые фильтры в заливной горловине топливного бака, в топливном насосе и во входном канале поплавковой камеры карбюратора; фильтр-отстойник с пластинчатым фильтрующим элементом, установленный между баком и топливным насосом; тонкой очистки топлива с керамическим или сетчатым фильтрующим элементом, помещенный пред карбюратором (у автобуса ЗИЛ-158В этот фильтр отсутствует).

Воздушный фильтр инерционно-масляного типа, применяемые для автобусов, устроены так же, как у грузовых автомобилей.

Топливные насосы.

Устройство топливного насоса. Основными частями насоса являются: корпус, клапанная головка и крышка, соединенные между собой винтами; диафрагма, зажатая между корпусом и клапанной головкой; шток и пружина диафрагмы; качающийся двуплечий рычаг (коромысло), установленный в корпусе на оси; три впускных и три выпускных пластинчатых клапана с направляющими стержнями и пружинами, прижимающими клапаны к их седлам; сетчатый фильтр, рычаг ручной подкачки. В корпусе имеется закрытое пробкой отверстие для контроля состояния диафрагмы. Если при вывертывании пробки из него вытекает бензин, это означает, что диафрагма повреждена и ее следует заменить.

Насос установлен на колонке в верхней передней части двигателя. Двуплечий рычаг насоса пропущен через отверстие в стенке колонки и постоянно прижат пружиной к верхнему концу штанги привода насоса, нижний конец которой опирается на поверхность эксцентрика распределительного вала двигателя. Когда выступ эксцентрика распределительного вала нажимает на штангу, наружное плечо рычага поднимается, рычаг поворачивается на своей оси и его внутреннее плечо, действуя через шток оттягивает диафрагму вниз. После того как эксцентрик распределительного вала повернется и штанга прекратит давление на двуплечий рычаг, пружина возвращает диафрагму в верхнее положение.

Во время хода диафрагмы вниз происходит всасывание топлива из бака в рабочую камеру насоса, во время хода вверх - нагнетание его в карбюратор.

Когда уровень топлива в поплавковой камере карбюратора достигает предельной величины, насос прекращает дальнейшую подачу топлива, так как пружина диафрагмы, рассчитанная на определенное давление, не в состоянии преодолеть сопротивление, оказываемое закрытым игольчатым клапаном поплавковой камеры. При этом диафрагма и ее шток остаются в нижнем положении, а штанга привода и двуплечий рычаг насоса, имеющий возможность свободно скользить по нижнему концу штока диафрагмы, совершают движения вхолостую. Рычаг ручной подкачки позволяет приводить в движение диафрагму насоса и наполнять поплавковую камеру карбюратора, не поворачивая коленчатый вал двигателя.

Принцип действия и устройство насосов Б-9 и Б9Б такие же, как у насоса Б-10, но они имеют не шесть клапанов, а три (два впускных и один выпускной) и несколько меньшую производительность (140 л/ч). В отличие от насосов Б-9 и Б-10 насос Б-9Б рядного двигателя автобуса ЗИШ-158 крепится к верхней части картера двигателя сбоку и приводится в действие непосредственно эксцентриком распределительного вала без помощи толкающей штанги. В связи с этим двуплечий рычаг этого насоса не прямой, как у насосов Б-9 и Б-10, а изогнутый.

Карбюратор К-88А двигателя ЗИЛ-130 имеет пусковое устройство, систему холостого хода, главную дозирующую систему, ускорительный насос и экономайзер с механическим приводом. Благодаря тому, что карбюратор двухкамерный, т.е. имеет две смесительные камеры, в нем создаются лучшие, чем в однокамерных карбюраторах, условия образования горючей смеси и наполнения цилиндров двигателя, а также более равномерное распределение смеси по цилиндрам. В каждой из камер, работающих одновременно и параллельно на всех режимах, происходит приготовление смеси для четырех (из восьми) цилиндров двигателя. В обеих камерах имеются свои диффузоры, система холостого хода, главная дозирующая система, распылитель ускорительного насоса и дроссель (дроссели обеих смесительных камер жестко закреплены на одном общем валике).

Входной патрубок с воздушной заслонкой, поплавковая камера, ускорительный насос, экономайзер и ограничитель числа оборотов коленчатого вала двигателя являются общими для обеих смесительных камер.

Разъемный корпус карбюратора состоит из верхней, средней и нижней частей, скрепленных между собой винтами.

Топливо в поплавковую камеру карбюратора поступает через сетчатый фильтр. Уровень топлива поддерживается игольчатым клапаном и латунным поплавком, под рычагом которого установлены пружина. Поплавковая камера сообщена с воздушным патрубком балансировочным каналом и трубкой.

Смесительные камеры представляют собой вертикальные каналы, в корпусе карбюратора. Верхняя часть обеих камер сообщается с общим воздушным патрубком, диффузоры, в нижней части - дроссели.

Привод управления карбюратором.

Для управления дросселями карбюратора служит педаль, соединенная с рычагом валика дросселей системой тяг и рычагов, и ручной тросовый привод. Управление воздушной заслонкой осуществляется тросовым приводом.

У автобуса ПАЗ-672 рукоятки (кнопки) тросов ручного управления дросселями и воздушной заслонкой карбюратора выведены в кабину водителя. У автобусов ЛАЗ-695Е и ЛАЗ-697Е в мотоотсек. У автобусов ЗИЛ-158В и ЛиАЗ-677 применен совмещенный привод ручного управления дросселями и воздушной заслонкой: при закрытии воздушной заслонки дроссели автоматически приоткрываются на небольшой угол посредством тяги, связывающей между собой рычаг их валика с рычагом валика воздушной заслонки. Кнопка троса управления этим приводом находится в кабине водителя.

Впускной и выпускной трубопроводы

Впускной трубопровод представляет собой отливку сложной формы, имеющую несколько патрубков с фланцами крепления к головке или (при нижнем расположении клапанов) блоку цилиндров и для присоединения карбюратора.

Впускной трубопровод двигателя ЗИЛ-158В отлит из чугуна совместно с выпускным трубопроводом и крепится вместе с ним к блоку цилиндров с правой стороны двигателя. У V-образных двигателей ЗМЗ-672, ЗИЛ-130 и ЗИЛ-375 впускной трубопровод изготовлен из алюминиевого сплава и снабжен рубашкой, через которую циркулирует вода, охлаждающая двигатель. Трубопровод помещен между рядами цилиндров и прикреплен к головкам цилиндров обоих рядов.

Выпускные трубопроводы отливают из чугуна. Они имеют патрубки с фланцами для присоединения к выпускным окнам головки или блока цилиндров и трубе, отводящей отработавшие газы в глушитель. Двигатели ЗМЗ-672, ЗИЛ-130 и ЗИЛ-375 имеют для каждого ряда цилиндров отдельный выпускной трубопровод, прикрепленный к головке соответствующего ряда цилиндров с наружной стороны.

Глушитель шума выпуска.

Глушитель представляет собой тонкостенную сварную коробку из листовой стали, внутри которой проходит труба с отверстиями и установлены перегородки, разделяющие полость глушителя на несколько камер.

Действие глушителя основано на том, что в нем происходит постепенное расширение, уменьшение скорости и ослабление пульсации струи отработавших газов перед их выпуском в атмосферу.

3.3 Техническое обслуживание системы питания

Имеет основной целью обеспечить надежную подачу в цилиндры двигателя необходимого количества горючей смеси ножного состава и высокого качества.

Техническое обслуживание подразделяется на три категории:

Ежедневное обслуживание.

Проверить внешним осмотром состояния приборов системы питания, герметичность соединений, действие привода управления заслонками карбюратора и заправить топливом бак автомобиля.

Т.О. 1

Промыть и заправить маслом воздушный фильтр.

Слить отстой из корпуса магистрального фильтра отстойника. Очистить снаружи карбюратор, топливный насос и топливный фильтр. Проверить крепление карбюратора, воздушного фильтра, топливного насоса, опор валика привода дросселя и смазать опоры валика.

Т.О. 2

Очистить и промыть топливные фильтры и карбюратор.

Проверить крепление бака, фильтра-отстойника и всех топливо проводов. Проверить топливный насос на создаваемое давление, проверить и отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере карбюратора, привод управления его заслонки и сам карбюратор (на малые обороты холостого хода). С переходом от весенне-летнего к осенне-зимнему периоду или наоборот, при втором техническом обслуживании, выполнить дополнительные работы: промыть топливный бак и все топливо проводы, отрегулировать ход поршня ускорительного насоса; проверить пропускную способность жиклеров карбюратора.

3.4 Основные неисправности системы питания, и их причины, и способы устранения

Неисправности	Причины	Способы устранения
Нет подачи бензина	Закрыть краник на бензопроводе. Засорен фильтр отстойник бензинового насоса. Засорен бензопровод. Неисправна диафрагма бензонасоса. Наличие воды в бензиновом баке. Засорены жиклеры. Неплотная насадка клапанов бензинового насоса. Нет бензина в поплавковой камере карбюратора, в следствии длительной стоянки неработающего двигателя.	Открыть краник и проверить, имеется ли бензин в баках. Промыть отстойник и фильтр насоса. Промыть бензопровод. Сменить диафрагму. Спустить воду или сменить бензин. Продуть жиклер. Разобрать насос, промыть клапаны и устранить неисправности. Заполнить поплавковую камеру бензином при помощи рычага ручной подкачки бензинового насоса.
Богатая смесь	Длительный запуск двигателя с закрытой воздушной заслонкой. Неплотная насадка или заедания запорной иглы поплавкового механизма. Поврежден поплавок (бензин проник внутрь поплавка). Излишне вывернута регулировочная игла главного жиклера.	Продуть двигатель, провертывая коленчатый вал при открытой воздушной и дроссельной заслонках. Разобрать карбюратор, промыть запорную иглу и ее седло и устранить заедания. Запаять поплавок или заменить новым. Правильно отрегулировать проходное сечение главного жиклера.
Бедная смесь	Заедает и не закрывается полностью воздушная заслонка. Засорены бензиновые фильтры, жиклеры или бензопроводы. Подсос воздуха в бензопроводах, в соединениях карбюратора и впускного трубопровода. Заедает впускной клапан бензинового насоса. Плохое испарение бензина вследствие низкой t° двигателя. Недостаточно вывернута регулировочная игла главного жиклера.	Устранить заедание, если требуется, отрегулировать длину троса привода управления заслонкой. Промыть фильтры, продуть жиклеры и бензопроводы. Устранить подсос воздуха. Разобрать насос и устранить заедание клапана. Прогреть двигатель. Правильно отрегулировать проходное сечение главного жиклера.
Плохое наполнение цилиндров горючей смесью.	Неполное открывание заслонок карбюратора. Засорен глушитель. Засорен воздушный фильтр.	Отрегулировать привод управления заслонками. Прочистить глушитель. Промыть воздушный фильтр и заправить свежим маслом.

3.5 Правила техники безопасности при техническом обслуживании и ремонте автомобилей

Посты для обслуживания и ремонта автомобилей следует содержать в надлежащем порядке, проходы должны быть свободными, полы - сухими и чистыми. Канавы и эстакады (на участках, не связанных с необходимостью свободного доступа к обслуживаемым автомобилям), а также движущиеся части средств механизации технического обслуживания должны иметь ограждения. Поточные линии технического обслуживания с механизированным перемещением автомобилей должны быть оборудованы сигнализацией для предупреждения рабочих о начале перемещения автомобилей с поста на пост.

При установке автомобиля на пост необходимо надежно затормозить его ручным тормозом или подложить упоры под колеса, а на рулевое колесо вывесить табличку с надписью "Двигатель не пускать - работают люди". Перед съездом с поста следует убедиться в том, что под автомобилем нет людей, а также мешающих движению инструментов и предметов.

Обслуживать и ремонтировать автомобиль с работающим двигателем запрещается, кроме случаев регулировки двигателя и тормозов.

Выполнять работы под частично или полностью вывешенным автомобилем можно только после установки под его поднятую часть прочных козелков или специальных подставок, а под колеса, стоящие на полу, упоров. Находясь под автомобилем, следует остерегаться подтекания электролита и топлива. Нельзя курить и зажигать огонь под автомобилем.

При поднятом кузове автомобиля-самосвала разрешается работать только после установки под кузов прочных металлических упоров.

Для подъема автомобиля или агрегатов разрешается использовать только вполне исправные подъемные механизмы соответствующей грузоподъемности - домкраты, тали, краны, подъемники, снабженные специальными захватами.

При применении электродрелей и других электроинструментов и приспособлений необходимо выполнять указания инструкций по пользованию ими, в частности, заземлять корпус инструмента. Разрешается использовать переносные лампы с напряжением не свыше 36 в, а при работе в канаве - не свыше 12 в.

При работе с аккумуляторными батареями необходимо соблюдать следующие правила:

- снять батареи необходимо транспортировать на тележках, имеющих гнезда по размеру батарей; переносить вручную разрешается только малогабаритные батареи;

- все работы с электролитом или аккумуляторной кислотой проводить в защитной спецодежде;

- бутылки с кислотой переносить на носилках вдвоем или перевозить на тележках, причем бутыли обязательно должны быть закрыты пробками;

- электролит приготовлять в стеклянных, пластмассовых или других кислотоупорных сосудах, вливая кислоту в воду (а не наоборот) тонкой струей;

- для переливания кислоты использовать бутыли на качающихся штативах или сифоны;

- аккумуляторные батареи заряжать только в специально оборудованных помещениях; вблизи заряжаемых батарей и при работах с аккумуляторами запрещается пользоваться открытым огнем.

При накачивании воздухом в шины, демонтаже и монтаже шин необходимо соблюдать следующие правила:

- проверять давление воздуха после остывания шин;

- шины колес, находящиеся на автомобиле, подкачивать при поднятых колесах; шины колес, снятых с автомобиля, наполнять воздухом в специально огражденных местах, а при накачке в пути укладывать колесо замочным кольцом вниз;

- при монтаже шины проверять. Чтобы замочное кольцо полностью входило в выемку обода колеса по всей окружности.

Во время проверки автомобиля на ходу механик, производящий проверку, должен находиться в кабине, а не на подножке.



4. Техника, пожарно-технологическое вооружение и оборудование

Автоцистерна пожарная АЦ-6,0-40 на шасси Урал 55571-60 отличается средним расположением насоса предназначена для тушения пожаров и проведения спасательных работ, служит для доставки к месту пожара личного состава, огнетушащих средств (вода, пенообразователь), пожарно-технического вооружения и аварийно-спасательного инструмента

Автоцистерна эксплуатируется в рамках умеренного климата с годовым перепадом температур в пределах ±35оC по дорогам всех видов и бездорожью.



Основные особенности

Основным отличием данной модели пожарной автоцистерны является нестандартное расположение насоса. Пожарный центробежный насос НЦПН-40/100 установлен не в заднем отсеке автоцистерны, а в увеличенной кабине боевого расчета. Благодаря такому решению, освобождается большой задний отсек для дополнительного комплектования автомобиля аварийно-спасательным инструментом и дополнительным оборудованием.

Базовое шасси имеет сдвоенную кабину боевого расчёта, рассчитанной на шесть посадочных мест, включая место водителя. Это позволило создать единое пространство размещения бойцов, что, в свою очередь, делает работу команды, более скоординированной и оперативной.

Автомобиль укомплектован цистерной для воды, ёмкостью 6,0 кубических метра, которая имеет высококачественное лакокрасочное покрытие, способствующее эффективной защите от коррозии.

Отсеки для пожарно-технического вооружения отличаются усиленным каркасом, а значит, надёжны, прочны и износоустойчивы. Пожарно-технического вооружение и аварийно-спасательный инструмент зафиксированы в отсеках при помощи специальных креплений на основе полиуретановых эластомеров. Они гибкие, лёгкие, надёжные, долговечные.

Крепление пожарно-технического вооружения (пеналов для всасывающих рукавов) на крыше пожарной надстройки организовано посредством мономодульной системы крепления. Это позволяет гарантировать безопасность транспортировки и удобство эксплуатации «верхнего» ПТВ.

Автомобиль изготовлен по универсальной модульной технологии UNIMOD technology, а значит, состоит из унифицированных функционально законченных модулей. Благодаря использованию данной технологии автоцистерна обладает такими качествами, как ремонтопригодность, гибкость, универсальность и надёжность.

Задние лестницы с откидным механизмом опрокидывания подножки предназначены для подъёма на крышу пожарной надстройки и изготовлены из надёжной, прочной стали.

Пружинно-демпферное устройство крепежа модульной надстройки обеспечивает гибкость и маневренность конструкции автомобиля, снижая степень воздействия, деформирующегося во время движения шасси на кузовную надстройку.

Модель АЦ 6,0-40 (Урал 55571-60) со средним расположением насоса (в кабине)

Пожарный насос нормального давления НЦПН-40/100-В1Т (В2Т)

Технические данные НЦПН-40/100-В2Т (В1Т)

Номинальная подача насоса, л/с 40

Напор насоса в номинальном режиме, м, не менее 100

Номинальная частота вращения приводного вала, об/мин 2700

Потребляемая мощность при номинальных значениях подачи и напора, л.с., не более 82

Наибольшая подача насоса с высоты всасывания 3,5м при номинальном напоре, л/с 50

Потребляемая мощность при подаче 50 л/с и напоре 100 м, л.с., не более 105

Диаметр всасывающего патрубка Dу 125 мм

Количество и условный проход выходных патрубков 3 х Dу 70 мм

Габаритные размеры насоса (длина х ширина х высота), мм, не более 650 х 940 х 680

Масса насоса в полной комплектации (сухая), кг, не более 80

Базовое шасси Урал 55571-60 (6х6) с удвоенной кабиной



Технические характеристики шасси Урал 55571-60

Базовое шасси Урал 55571-60

Колесная формула 6х6

Особенности шасси Увеличенная грузоподъемность

Кабина цельнометаллическая, шестиместная, четырехдверная, за двигателем

Весовые параметры и нагрузки:

Снаряженная масса шасси, кг * 8 410

- нагрузка на передний мост, кг * 4 695

- нагрузка на заднюю тележку, кг * 3 715

Масса размещаемого и перевозимого груза на шасси, кг* 12 665

Полная масса автомобиля на базе шасси, кг 21 300

- нагрузка на передний мост, кг 5 300

- нагрузка на заднюю тележку, кг 16 000

Двигатель:

Модель

ЯМЗ-65654

Двигатель ЯМЗ-65654 по выбросам вредных веществ соответствуют экологическому классу Евро-4 и Правилам ЕЭК ООН №96-02.

Тип дизельный с турбонаддувом, с топливной аппаратурой аккумуляторного типа Common Rail

Степень сжатия 17,5

Номинальная мощность, брутто, кВт (л.с.) 169,2 (230)

Номинальная частота вращения, мин-1 2 100

Максимальный крутящий момент, Нм (кгсм) 883 (90)

Топливная аппаратура аккумуляторного типа с высокой энергией впрыска и электронным управлением

Электронная система управления двигателем (ЭСУ) микропроцессорный, М240

Рабочий объем, л 10,85

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 120/120

Степень сжатия 16,5

Система питания:

Вместимость топливных баков, л * 300

Электрооборудование:

Система электрооборудования Однопроводная, с номинальным напряжением 24В

Аккумуляторная батарея 2 шт., ёмкость 190 А·ч каждая

Генератор Переменного тока, мощность 1000 Вт, работает совместно с бесконтактным регулятором напряжения

Стартер Электромагнитного включения, максимальная мощность 8,2 кВт

Сцепление:

Tип Фрикционное, сухое, однодисковое, диафрагменное, с диафрагменной пружиной вытяжного типа

Привод Гидравлический с пневмоусилителем

Коробка передач:

Модель* ЯМЗ-2361

Тип* Пятиступенчатая коробка передач, двухступенчатая раздаточная коробка с блокируемым межосевым дифференциалом

Управление механическое, дистанционное

Подвеска:

Передний мост На двух полуэллиптических рессорах с гидравлическими телескопическими амортизаторами

Задняя тележка Балансирная с реактивными штангами

Тормозная система:

Тип тормозной системы Двухконтурная, барабанного типа с пневмогидравлическим приводом

Вспомогательная тормозная система Тормоз-замедлитель моторного типа, компрессионный, устанавливается в системе выпуска газов

Стояночная тормозная система Тормозной механизм барабанного типа, установлен на выходном валу раздаточной коробки

Колеса и шины:

Тип колес дисковые

Тип шин пневматические, с регулированием давления

Модель Кама-1260

Размер шин 425/85 R21

Кабина

Тип * цельнометаллическая, шестиместная, четырехдверная, за двигателем

Исполнение Оборудована средствами повышенной термошумоизоляции, системой вентиляции и отопления, регулируемым сиденьем водителя

Характеристика автомобиля

Максимальная скорость, не менее, км/ч 80

Дорожный просвет, мм 360

Внешний габаритный радиус поворота, м 10,8

Дополнительное оборудование:*

- Лебедка электрическая передняя

- Лебедка с коробкой отбора мощности (КОМ);

Специальные пожарные автомобили предназначены для обеспечения выполнения специальных работ на пожаре. Перечень специальных работ приводится в Боевом уставе пожарной охраны.

Пожарный рукавный автомобиль АР -2 (131)-133

Рукавный автомобиль служит для доставки к месту пожара боевого расчета, напорных пожарных рукавов диаметром 150, 110 или 77 мм, общей длиной соответственно 1,34; 1,76 или 2,04 км, прокладки магистральных линий на ходу, механизированной намотки рукавов в скатки, а также погрузки и транспортировки их с пожара. Рукавный автомобиль обеспечивает также тушение пожаров путем подачи мощной струи для воздушно-механической пены через лафетный ствол.

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

Базовое шасси - ЗИЛ - 131

Максимальная мощность двигателя - кВт-110

Максимальная скорость км/ч - 80

Общее количество вывозимых рукавов (м)

Диаметром - 150 мм - 1.340

- 110 мм - 1.760

- 77 мм - 2.040

Скорость выкладки рукавов в линию км/ч - 9

Пропускная способность ствола ПЛС-60 КС л/с - 60

Производительность по пене кратностью 10 м3/мин - 40

Габаритные размеры мм - 7275х2536х3030

Масса с полной нагрузкой кг - 10 425

Автомобиль применяют совместно с передвижными насосными станциями, насосно-рукавными автомобилями или автоцистернами.

Рукавный автомобиль смонтирован на шасси трехосного автомобиля ЗИЛ-131 высокой проходимости. Впереди автомобиля установлена лебедка для вытаскивания его на труднопроходимых участках пути, а также оказания помощи застрявшим в пути машинам.

Автомобиль связи и освещения АСО-12(66)-90А предназначен для освещения места работы пожарных подразделений на пожаре, обеспечения связи штаба пожаротушения с центральным пунктом пожарной связи (ЦППС) и служит для доставки боевого расчета и комплекта инструмента к месту пожара. По прибытию на место пожара является электростанцией, обеспечивающей электроэнергией агрегаты освещения, связи и электроинструмент, а также местом дислокации штаба тушения пожара.

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

Максимальная мощность двигателя кВт - 84,6

Число мест для боевого расчета - 5

Средства связи и освещения:

Мощность генератора - 12 кВт

Генератор - ЕСС-5-62-42-М-101

Громкоговорящая установка - ГУ-20М

Радиостанция стационарная - 57РЗ и 57Р1

Радиостанция переносная - 63Р1

Прожектор - ПКН-1500

Телефонный аппарат - ТА-68

Электродымосос - ДПЭ-7

Габаритные размеры мм - 5655х2322х2880

Масса с полной нагрузкой кг - 5770

Автомобиль предназначен для эксплуатации в районах с умеренным климатом при температуре окружающего воздуха от -35 до +35?С.

Автомобиль связи и освещения смонтирован на шасси ГАЗ-66-01.

Автомобиль технической службы, связи и освещения АТСО-20/375-МП-114, созданный на шасси «Урал-375», служит для проведения аварийно-спасательных работ на месте пожара.

Он оборудован гидравлическим краном грузоподъемностью 3 т, электрогенератором мощностью 20 кВт, лебедкой с тяговым усилием 7 тс, мачтой для подъема антенны дальней связи на высоту 10 м, выносными и стационарными прожекторами, дымососом и другим оборудованием. С помощью этого автомобиля удаляют дым и подают свежий воздух в помещения, вскрывают перекрытия и стены, разбирают завалы, оказывают помощь потерпевшим аварию автомобилям, освещают место пожара или аварийных работ, осуществляют радиосвязь со штабом пожаротушения и т.п. К автомобилю можно подключать и внешние потребители электроэнергии напряжением 230/400 В и частотой 50 и 400 Гц, а также телефонную сеть.

Боевой расчет на автомобиле - 1+6.

Автомобиль газодымозащитной службы предназначен для доставки к месту пожара личного состава отделения ГДЗС (в составе девяти человек), газодымозащитного вооружения, средств дымоудаления, связи и освещения, электромеханизированного и другого инструмента.

Применяемое на пожаре специальное пожарное оборудование и вооружение автомобиля ГДЗС находятся в специфических условиях: быстрое приведение в действие и постоянное маневрирование, работа в условиях повышенной влажности и температуры, возможность воздействия водяных струй и механических повреждений. Все это создает повышенную опасность поражения электрическим током лиц боевого расчета. Поэтому на рассматриваемом автомобиле создана принципиально новая электросиловая схема с электронной защитой (вместо применявшегося ранее заземления), обеспечивающая мгновенное (0,05 с) отключение силового питания в случае пробоя изоляции электроинструмента или понижения сопротивления ее.

Для его изготовления используется пожарный автонасос АН-30(130) модели 64 или 64А, а в последнее время - модели 127. Пожарный насос и буксирный крюк демонтируются. В кабине боевого расчета устанавливается генератор переменного тока ЕСС 62-4М мощностью 12 кВт, напряжением 230 В с частотой тока 50 Гц.

Привод его осуществляется от двигателя автомобиля через коробку отбора мощности КОМ-68Б и один карданный вал автомобиля ГАЗ-51.

Пожарный штабной автомобиль АШ-5 (452)-79Б

Штабной автомобиль предназначен для обеспечения оперативной работы штаба пожаротушения и служит для доставки к месту пожара личного состава штаба и комплекта специального оборудования.

Техническая характеристика АШ-5 (452)-79Б

Базовое шасси-УАЗ-452

Максимальная мощность двигателя, кВт-51,5

Максимальная скорость с полной нагрузкой, км/ч-95

Средства связи:

громкоговорящая установка-СГУ-60

радиостанция стационарная-57Р1

радиостанция переносная-63Р1

Габаритные размеры, мм-4360 х 1940 х 2950

Масса с полной нагрузкой, кг-2740

Штабной автомобиль смонтирован на шасси двухосного автомобиля-фургона УАЗ-452 повышенной проходимости с передними и задними ведущими мостами. Грузоподъемность шасси 800 кг.

Пожарная автолестница (АЛ) предназначена для подъема пожарных в верхние этажи зданий и сооружений, эвакуации людей и ценностей из верхних этажей горящих зданий и сооружений и служит для тушения пожаров водой или воздушно-механической пеной с помощью лафетного ствола и пеногенераторов, установленных на вершине комплекта колен, для перемещения тяжестей краном при сложенных коленьях.

Автолестница предназначена для эксплуатации в различных климатических зонах с температурой от -35 до +35?С. При соблюдении специальных правил автолестница может эксплуатироваться в районах с более низкими температурами.

Пожарные автолестницы классифицируются главным образом по длине и типу привода.

По длине они бывают: МАЛОЙ - до 20 метров АЛ-18(52А)-Л2, СРЕДНЕЙ - до 30 метров АЛ-30(131)-Л21, АЛ-30(131)-Л22, БОЛЬШОЙ ДЛИНЫ - АЛ-45(257)-ПМ-109.

По типу приводов механизмов пожарные автолестницы бывают с механической, гидравлической, электрической и комбинированной трансмиссиями. В настоящее время выпускают АЛ в основном с гидравлической трансмиссией как наиболее простой, надежной и удобной в эксплуатации.

Коленчатые автоподъемники, как и пожарные автолестницы, служат для выполнения работ на пожаре, связанных с пребыванием людей на высоте. Они могут использоваться для подъема грузов и освещения места пожара прожекторами.

Главные механизмы и агрегаты пожарного автоподъемника:

- базовое шасси;

- опорная база;

- подъемно-поворотная база;

- звенья подъемника;

- механизм подъема и поворота;

- органы управления.

На коленчатых подъемниках управлять движениями можно из люльки или при помощи выносного дистанционного пульта. В верхней части пожарного автоподъемника устанавливается пожарный ствол ПЛС-20 или гребенка для подачи одновременно четырех стволов ГВП-600. Люлька подъемника имеет защиту от тепловой реакции.

Механизмы автоподъемника, как и автолестницы, имеют автоматические предохранительные устройства, выключающие механизмы при достижении КП предельно допустимых значений угла подъема и опускания, упора в здание. Пожарные автоподъемники имеют по сравнению с пожарными автолестницами большую маневренность. В настоящее время в эксплуатации находятся отечественные коленчатые автоподъемники высотой 17 и 30 метров.

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА АКП-30(375)

Базовое шасси - УРАЛ-375

Высота, м - 30

Вылет, м - 27,2

Угол подъема - 90

Грузоподъемность люльки, кВт - 320

Мощность двигателя, кВт - 132,5

Масса подъемника, кг - 14.840

Габаритные размеры, мм - 12.000 х 2.500 х 3.800

Скорость движения автомобиля км/ч - 75



Список литературы

1. О. Д. Горчакова, Н. Р. Демкина, Л. Я. Шабашова. 2002 г.

2. Устройство автомобиля.

3. Е. В. Михайловский, К. Б. Серебряков, Е. Я. Тур. 2004 г.

4. Автомобиль первого класса.

5. В. М. Кленников, Н. М. Ильин. 2007 г.

Размещено на Allbest.ru

...