Определение эффективности применения машины ВПР-02 по сравнению с ручным способом выправки и регулировки пути

Размещено на http://www.allbest.ru/

Федeральное агентство железнодорожного транспорта

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

«Московский государственный университет путей сообщения императора Николая II»

Контрольная работа

Определение эффективности применения машины ВПР-02 по сравнению с ручным способом выправки и регулировки пути



Оглавление

1. Теоретическая часть

2. Расчётная часть. Расчёт экономического эффекта применения машины ВПР-02 по сравнению с ручным способом выправки и регулировки пути

2.1 Расчёт стоимости работы машины ВПР-02

2.2 Расчет затрат на выполнение работ по выправке и регулировке пути монтерами пути с применением гидравлических инструментов и электрошпалоподбоек

Заключение

Список литературы



1. Теоретическая часть. Методика определения экономического эффекта от механизации работ

Механизация труда - это внедрение механизмов и машин, устраняющих непосредственно исполнение человеком функций физического порядка при выполнении различных частей операции (основной, вспомогательной и др.). Автоматизация труда заключается в применении средств, устраняющих непосредственное выполнение работниками функций физического порядка по управлению и регулированию производства. Механизация и автоматизация труда не исключают участия работников в том или ином процессе производства, а только изменяют его функции (стр. 32[2]).

Восстановление и строительство железных дорог происходило с внедрением индустриальных методов строительства и механизацией трудоемких работ (стр. 39 [1]).

Инвестиции в техническое перевооружение-затраты на автоматизацию и механизацию сортировочных горок; на модернизацию отопительных и вентиляционных систем; на реализацию мероприятий по охране окружающей среды; на внедрение автоматизированных систем обработки информации, приобретение и установку оборудования, не входящего в сметы строек; на модернизацию подвижного состава(стр. 209 [1]).

На отделения, как и на дорогу, возлагаются следующие функции: обеспечение плана и договорных обязательств на перевозки, оперативное руководство движением поездов, выполнение технических норм эксплуатационной работы, организация грузовой и коммерческой работы, обеспечение безопасности движения, сохранности грузов; руководство эксплуатацией и обеспечение в исправном состоянии пути, зданий, сооружений, устройств энергоснабжения, СПБ и связи, подвижного состава и других основных средств, а также повышение их технического уровня, механизацияиавтоматизациятрудоемкихитяжелыхработиулучшениеиспользованияосновныхсредств: повышение производительности труда, снижение себестоимости, улучшение других технико-экономических показателей, планирование деятельности подчиненных отделению дороги предприятий (депо, станций и др.) (стр. 262 [1]).

Сложившаяся на железных дорогах России система выполнения планов о предупредительных ремонтов пути основывалась на четком разделении по видам работ, назначаемых в зависимости от пропущенного по участкам тоннажа, типа верхнего строения пути и условий эксплуатации. Применяемые на отечественных железных дорогах способы и технические средства выполнения путевых ремонтных работ всегда были направлены на обеспечение выполнения их по объему, структуре и качеству с наименьшими помехами движению поездов. Поэтому и в современных условиях наблюдается общая тенденция: ускоренная механизация и автоматизация всех видов ремонтов пути и его текущего содержания в целях постоянного роста производительности труда (стр. 667 [1]).

В новых условиях интенсификации движения поездов необходимы наилучшее производство путевых работ, создание и внедрение машин и механизмов наивысшей производительности. Тем самым должно быть обеспечено выполнение максимума работ по их объему и качеству при заданном, как правило, непродолжительном времени окна. Это уже должен способствовать максимально возможный вынос работ на звеносборочные базы, сбор звеньев готового пути и последующий их монтаж на перегонах или станциях (стр. 668 [1]).

Улучшение системы ведения путевого хозяйства связано, в первую очередь, с комплексной механизацией и автоматизацией путевых работ. По оценкам ученых и инженеров-путейцев, при комплексной модернизации и автоматизации эффективность всех видов путевых работ весьма высока. Дополнительные капиталовложения при этом окупаются за 2-4 года (стр. 669 [1]).

экономический эффективность механизация затрата

Комплексная механизация ремонта пути означает, в первую очередь, переводосновныхработнасистемумашинивнедрениемашинимеханизмовнаподготовительныхиотделочныхработах. Для организации механизированного ремонтапутипланируетсясоздатьивнедритьмашиныимеханизмыдлямеханизациитехопераций, которые все еще выполняются вручную. Эффективность комплексной механизации и автоматизации ремонта пути определяется и экономически целесообразной продолжительностью окна, которую устанавливают по условиям работы каждого участка для обеспечения заданной пропускной его способности и в соответствии с требованиями обеспечения высокого качества ремонта. Установление продолжительности окон оптимального размера означает так же выбор наивыгоднейшего варианта выполнения заданного объема путевых работ без снижения объемов поездной работы и с минимумом эксплуатационных расходов (стр. 671 [1]).

Отдельные ступени автоматизации операции достигаются последовательно вслед за соответствующими ступенями механизации их либо параллельно с ними.

Уровень механизации труда на отдельной операции:

(1)

где е - количество частей i-й операции;

tм-р a - машинно-ручное время, затрачиваемое при выполнении а-й части операции;

воа - коэффициент, учитывающий бригадную либо многостаночную работу рабочих, занятых при выполнении а-й части операции;

tшт-к i - норма штучно-калькуляционного времени на выполнение i-операции, ч/дет.-опер.;

воi - коэффициент, учитывающий бригадную либо многостаночную работу по всем типоразмерам оборудования, применяемого на i-й операции.

Машинно-ручным время будет в том случае, когда труд частично или полностью механизирован. Величина tм-р a может охватывать как все штучно-калькуляционное время, так и любую его часть. Уровень автоматизации труда на отдельной операции Уаi определяют по формуле, аналогичной (1). При этом вместо tм-р a подставляют машинно-автоматическое время работы, выполняемой без физического труда рабочего.

Общий (интегральный) показатель уровня механизации и автоматизации труда на отдельной операции:

(2)

Степень охвата работающих механизированным и автоматизированным трудом

(3)

Здесь Рм, Ра - число работающих, выполняющих операции соответственно механизированным и автоматизированным способами; Р - общее число работающих (стр. 33 [2]).

Вывод: При проектировании технологических процессов изготовления изделий выясняют характер и уровень механизации и автоматизации труда на отдельных операциях; устанавливают, к какой ступени механизации и автоматизации труда относится процесс в целом; рассчитывают показатели, характеризующие степень охвата рабочих механизированным и автоматизированным трудом; уровень механизации труда по процессу в целом; уровень автоматизации труда при выполнении этого процесса.

Ступень механизации и автоматизации труда по процессу в целом определяют исходя из характеристики каждой отдельной операции. Можно установить следующие ступени механизации и автоматизации труда по технологическим процессам изготовления продукции: механизированно-ручной, механизированный, комплексно-механизированный, частично автоматизированный, автоматизированный и комплексно-автоматизированный процессы. Процесс будет механизированно-ручным в тех случаях, когда часть составляющих его операций выполняется с применением частичной механизации основных функций. Механизированным считается процесс при условии полной механизации основных частей его операций.

Если все операции полностью механизированы, то процесс является комплексно механизированным. Аналогично различаются частично автоматизированные, автоматизированные и комплексно-автоматизированные процессы.

Автоматизация процессов достигается последовательно вслед за соответствующими ступенями механизации их либо параллельно с ними.



2. Расчётная часть. Расчёт экономического эффекта применения машины ВПР-02 по сравнению с ручным способом выправки и регулировки пути

Исходные данные:

Основные параметры:

- протяжённость перегона- 1 км;

- машине ВПР-02 для выправки и регулировки 1 км пути требуется 6,85 часа;

- на регулировку и выправку 1 км пути монтерам пути потребуется 850 час.

- расходы на оплату труда монтеров на 1 км пути составляет Стрр =171880 руб.

Таблица 1 Условия задержки для проведения расчёта

Наименование	Номер вариантов
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0
затраты на дизельное топливо за 1 час работы машины, руб (Сдп)	300	400	500	600	700	800	900	1000	1100	1200

Таблица 2 Основные условия для проведения расчёта

Наименование	Номер вариантов
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0
тариф оплаты труда машиниста и помощника машиниста, (Т) руб/час	150	200	250	300	350	400	450	500	550	600
цены машины ВПР-02, млн. руб. (Цм)	19	20	21	22	23	24	25	26п	27	28



2.1 Расчёт стоимости работы машины ВПР-02

Проводится сначала расчёт следующих затрат [3]1 машино-часа работы машины ВПР-02:

1. Заработная плата;

2. Начисления на заработную плату 30,4%;

3. Амортизация машины;

4. ГСМ;

5. ТО и быстроизнашиваемые детали;

6. Накладные расходы.

Операции по выправке и регулировке пути выполняются машиной за один проход. По «Техническим обоснованным нормам времени на работы по текущему содержанию пути» [4]находим нормы времени работы машины ВПР-02. 100 шпал машины обслуживает за 0,372 ч, с учетом того, что в 1 км -1840 шпал, определяем по формуле:

t = N·r/100 (4)

Т=1840 · 0,372 / 100 =6,85 час.

Машине ВПР-02 для выправки и регулировки 1 км пути требуется 6,85 часа.

Расчет оплаты труда машиниста и помощника машиниста машины ВПР-02 включает следующие расходы:

1. Тариф- Т=400руб/час;

2. Премия по положению;

3. Доплата за вредные условия труда;

4. Доплата за работу в ночное время;

5. Доп. оплата за работу в вых. и нераб. праздн. дни в пределах нормы рабочего времени (по графику работы);

6. Выплаты по район. коэфф.;

7. Прочие выплаты.

Укрупнённый расчет фонда оплаты труда на 1 машино-час работы машины ВПР -02 проводится по формуле:

Стр = 2,5·Т (5)

Стр = 2,5·400=1000,0 руб/час

Начисления на заработную плату 30,4% равны:

Снач =0,304·Стр. (6)

Снач =0,304·1000,0=304,0

Амортизационные отчисления за 1 час работы машины ВПР-02 зависят от цены машины Цм, млн. руб, годовой нормы амортизационных отчислений на полное восстановление 9,9 %, количество машино-часов в год при работе в 1 машино-смену - 2396 час и определяются по формуле:

Сам = 41*Цм /1000000 (7)

Сам = 41*24,0 /1000000 = 984,0

Затраты на техническое обслуживание и быстро изнашиваемые детали зависят от цены машины Цм млн. руб, годовой нормы отчислений на техническое обслуживание и быстро изнашиваемые детали 11 %, количества машино-часов в год при работе в 1 машино-смену - 2396 час и определяются по формуле:

Сто = 46*Цм /1000000 (8)

Сто = 46*24,0 /1000000 = 1104,0



Накладные расходы начисляются в размере 80% на заработную плату машиниста и помощника, а на стоимость эксплуатации средств механизации - в размере 15%.

Снак = 0,8*Стр + 0,15*Сто (9)

Снак = 0,8·1000,0+ 0,15·1104,0 = 965,6

Затраты на горюче-смазочные материалы (дизельное топливо, моторное масло, трансмиссионное масло, гидравлическое масло, консистентная смазка) за 1 час работы машины определяются по формуле:

Сгсм = 1,3* Сдп (10)

Сгсм = 1,3* 300=390

где Сдп - затраты на дизельное топливо за 1 час работы машины.

Плановая калькуляция себестоимости 1 машино-часа работы машины ВПР-02 определяется по формуле

Спк = Стр + Снач + Сам + Сто + Снак + Сгсм (11)

Спк = 1000,0 + 304,0 + 984,0 + 1104,0 + 965,0 + 390,0 = 4747,6

Исходя из того, что на выправку пути 1840 шпал потребуется Т = 6,85 часа, то стоимость работы машины будет следующая:

Срм = Спк * Т(12)

Срм = 4747,9 · 6,85 = 32496,37



2.2 Расчет затрат на выполнение работ по выправке и регулировке пути монтерами пути с применением гидравлических инструментов и электрошпалоподбоек

Нормы времени монтеров пути находим также из «Технически обоснованных норм времени на работы по текущему содержанию пути» [4].

Из которых следует, что на регулировку 1 км пути /1840 шпал / будет затрачено: 441 часа.

А на выправку 1 км пути /1840 шпал / будет затрачено 408 часа

Тогда на регулировку и выправку 1 км пути монтерам пути потребуется850 час.

Тариф монтерам пути 4 разряда в соответствии с Положением о корпоративной системе оплаты труда работников филиалов и структурных подразделений ОАО «РЖД» [5] с учетом индексации составляет 82,66 руб./ч.

Тогда за 850 ч работы он будет равняться68295 руб.

Премия монтеров пути составляет 55% - 37562 руб.

Выплаты за вредные условия труда при производстве работ составляют 4% - 2731 руб.

Районный коэффициент для монтера пути 4 разряда составляет 34% - 23220 руб.

Тогда оплата труда равна131810руб.

Суммы отчислений на социальные нужды составит: 30,4% - 40070 руб.

Следовательно, технико-экономический эффект замены ручного труда монтеров пути выправочно-подбивочной машиной ВПР-02 на один километр пути составит:

Этэ = Стрр - Срм (13)

Этэ = 171880 - 32496,37=139383,63 руб.



Поскольку технико-экономический эффект замены ручного труда монтеров пути выправочно-подбивочной машиной ВПР-02Этэ > 0, то замена ручного труда монтеров пути выправочно-подбивочной машиной ВПР-02 экономически целесообразно.



Заключение

Таким образом, в контрольной работе в теоретической части рассмотрена методика определения экономического эффекта от механизации работ. В расчетной части выполнен расчёт экономической эффективности применения машины ВПР-02 по сравнению с ручным способом выправки и регулировки пути.



Список литературы

1. Экономика железнодорожного транспорта: Учеб. длявузовж.-д. транспорта / Н.П. Терёшина, В.Г. Галабурда, М.Ф. Трихунковидр.; Подред. Н.П. Терёшиной, Б.М. Лапидуса, М.Ф. Трихункова. -М.: УМЦЖДТ, 2006.

2. Великанов К. М., Власов В. Ф., Карандашова К. С. Экономика и организация производства в дипломных проектах. 2-е изд. Л.: Машиностроение, 1986. 288 с.

3. Волков Б.А., Шульга В.Я., Кокин М.В. и др. Экономика железнодорожного строительства и путевого хозяйства: учебник. - М.: Маршрут, 2003. - 632 с.

4. Типовые нормы времени на работы, выполняемые при содержании и ремонте верхнего строения пути: (Технол.-нормировоч. карты): Доп. к сб. изд. 1995 и 1998 гг.: Утв. Департаментом пути и сооружений М-ва путей сообщ. Рос. Федерации 21.12.98.

5. Положение о корпоративной системе оплаты труда работников филиалов и структурных подразделений открытого акционерного общества «Российские железные дороги» Приложение к протоколу правления ОАО «РЖД» № 3 от 12.09.2013 г.

6. Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути, утверждена распоряжением ОАО "РЖД" № 2791р от 29.12.2012 г.

7. Методика расчета заработной платы в ОАО "РЖД" Утв. Первый вице-президент ОАО РЖД" В.Н. Морозов 28 октября 2013 г. № 363

8. Шепитько Г.Е. Рекомендации по оформлению контрольной работы: рукопись. - М.: РОАТ, 2016. - 14 с.16

Размещено на Allbest.ru

...