Современное состояние и перспективы развития производства машин и оборудования в России
Основные факторы и условия функционирования и развития производства машин и оборудования в России. ОАО "Артинский завод" как субъект экономической деятельности. Система показателей оценки состояния отрасли производства, тенденции и проблемы ее развития.
Рубрика | Экономика и экономическая теория |
Вид | курсовая работа |
Язык | русский |
Дата добавления | 09.10.2016 |
Размер файла | 659,6 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Рисунок 12 - Товарная структура импорта РФ из стран СНГ
В результате увеличения физического объема поставок, а также роста средних цен по ряду товаров импорт машин, оборудования и транспортных средств увеличился в стоимостном выражении на 67,8 процента. Физический объем закупок по автомобилям легковым увеличился в 2,1 раза, по автомобилям грузовым - в 3,7 раза.
2.2 ОАО "Артинский завод" как субъект экономической деятельности
ОАО "Артинский завод" - старейшее предприятие Урала, было основано в 1787 году как железоделательный завод на привозном сырье.
Завод расположен в р. п. Арти, на юго-западе Свердловской области, в 180 км от Екатеринбурга и в 60 км от станции Красноуфимск.
Артинский завод начинает свою историю с 7 марта 1787 года. Это уникальное по своей природе производство сохранилось и развивается по сей день. Завод пережил ряд форм собственности, чтобы выйти на сегодняшний уровень.
Организационно-правовая форма, форма собственности: открытое акционерное общество, частная.
Устав ОАО "Артинский завод" утвержден решением внеочередного собрания акционеров (протокол № 1 от 25.10.02), с учетом изменений № 1 от 29.04.2005 и изменений от 28.08.2008. Действующая редакция устава зарегистрирована 27.07.2011 (свидетельство серии 66 № 005968588).
Уставный капитал Общества составляет 23 326 800 (Двадцать три миллиона триста двадцать шесть тысяч восемьсот) рублей, состоит из 58317 обыкновенных именных акций номиналом 400 руб., выпущенных в бездокументарной форме. Реестродержателем является ОАО "Регистратор-Капитал".
ОАО "Артинский завод" зарегистрировано по месту нахождения его постоянно действующего исполнительного органа: 623340, Российская Федерация, Свердловская область, пгт Арти, ул. Королева, 50
Почтовый адрес: 623340, Российская Федерация, Свердловская область, пгт Арти, ул. Королева, 50
Основной целью открытого акционерного общества является осуществление коммерческой деятельности, и получение на этой основе прибыли. Для достижения данной цели Общество вправе совершать все действия, не запрещенные действующим законодательством Российской Федерации. Все здания и помещения находятся в собственности общества, земельный участок - муниципальная собственность Артинского городского округа.
Деятельность организации отнесена к отрасли "Металлургия, производство металлических изделий" (классы по ОКВЭД - 27,28), что учтено при качественной оценке значений финансовых показателей.
Основным видом деятельности ОАО "Артинский завод" является производство садово-огородных инструментов. Основные виды продукции: косы, серпы, вилы, грабли, лопаты, цепи, мелкий садовый инвентарь и др.
ОАО "Артинский завод" является градообразующим предприятием, а также единственным в Российской Федерации производителем кос и серпов сельскохозяйственных.
С 2013 года по сегодняшний день предприятием освоено производство новых видов продукции: мачете туристическое, коса радуга, косу серпан с тулейкой, серия мотыжек из отходов металла, лопату деревянную (со сменными полотнами).
Основные виды хозяйственной деятельности ОАО "Артинский завод" в 2015 г.
Производство продукции производственно-технического и гражданского назначения;
Инженерно-технические изыскания и лабораторные работы;
Участие во внедрении научно-технических разработок, включая стендовые испытания;
Ремонт и обслуживание продукции промышленного и гражданского назначения;
Розничная торговля товарами народного потребления, включая продукты питания;
Внешнеэкономическая деятельность.
Информация об исполнительных и контрольных органах Общества.
Исполнительный орган Общества:
Пешков Алексей Геннадьевич - генеральный директор с 17.11.2010года по 05.06.2013
Михайлов Виктор Иванович - генеральный директор с 06.06.2013года в соответствии с протоколом заседания Совета директоров
Коллегиальный исполнительный орган Уставом Общества не предусмотрен.
В отчетном периоде аудитором Общества является аудиторская компания общество с ограниченной ответственностью "ОргПром-Аудит”. юридический адрес: 620026, г. Екатеринбург, ул. Тверитина, 34
Информация о численности персонала Общества.
Среднесписочная численность сотрудников Общества составляет на 31.12.2015 г.467 человек.
Учетная политика организации.
На основании Федерального закона "О бухгалтерском учете " от 06.12.2011 г. №402-ФЗ и Положения по бухгалтерскому учету ПБУ 1/2008 "Учетная политика организации " разработано и утверждено "Положение об учетной политике ОАО "Артинский завод".
Учет имущества, обязательств и хозяйственных операций осуществляется с помощью компьютерной технологии с применением программы 1С "Бухгалтерия".
Бухгалтерская отчетность за отчетный период составляется централизованной бухгалтерской службой. Ответственность за достоверность предоставляемых бухгалтерских отчетов возлагается на главного бухгалтера.
Хозяйственные операции, проводимые в течение отчетного периода, оформляются первичными учетными документами. В соответствии со спецификой хозяйственных операций на предприятии разработаны и утверждены "Положением об учетной политике " формы первичных учетных документов, регистры бухгалтерского учета, документы внутренней бухгалтерской отчетности.
Основные средства принимаются к бухгалтерскому учету по первоначальной стоимости, амортизация объектов основных средств производится линейный способом начисления амортизационных начислений.
Стоимость объектов нематериальных активов погашается путем начисления амортизации в течение установленного срока их полезного использования, линейным способом.
Учет материальных ценностей производится по фактическим расходам на приобретение с учетом отклонений в стоимости материальных ценностей. Отклонения распределяются пропорционально отпущенным материалам на счета учета затрат.
Определение фактической себестоимости материальных ресурсов, списываемых в производство, осуществляется по средней себестоимости на дату списания материальных ресурсов в производство.
Незавершенное производство отражается по фактической производственной себестоимости.
Общепроизводственные расходы подлежат списанию в конце отчетного периода и распределению между объектами калькулирования пропорционально всем фактическим затратам.
Выпущенная из производства готовая продукция учитывается по нормативной (плановой) себестоимости. Отклонения фактической себестоимости от нормативной списываются ежемесячно.
Товары, предназначенные для продажи, отражаются по продажным (розничным) ценам. При этом разница между покупной стоимостью и стоимостью по продажным ценам (скидки) отражается в бухгалтерском учете отдельно.
Транспортные и иные расходы по приобретению товаров относятся непосредственно на увеличение покупной стоимости товаров.
Списание курсовых разниц по операциям с иностранной валютой производится непосредственно на финансовый результат деятельности предприятия по мере совершения операций и на конец каждого месяца.
Дебиторская задолженность, по которой срок исковой давности истек, списывается по особому распоряжению с отнесением указанных сумм на финансовые результаты хозяйственной деятельности.
Выручка для целей бухгалтерского учета определяется по методу начислений, т.е. по отгрузке продукции и переходу права собственности.
Структура имущества и источники формирования.
Общая величина активов предприятия за 2015 год увеличилась на 11989 тыс. руб. (9%), в сумме она составила 144 469тыс. руб., в т. ч. внеоборотные активы выросли на 13,6%, оборотные активы увеличились на 7,7 %
consultantplus: // offline/ref=DBBA80D1EA6AD6271596F9877D72D9C196C4E650113EA20F65AB1E366D12CD7BA18BEF9C60FC1BB7g1I5SРост величины активов связан, в основном, с ростом следующих позиций актива баланса:
дебиторская задолженность на 7 945 тыс. руб. ;
денежные средства и краткосрочные фин. вложения на 4 991 тыс. руб.;
основные средства на 4 108 тыс. руб.
Отрицательное изменение в активе отмечено по статье "запасы" на 3260 тыс. руб
Наибольший удельный вес в структуре оборотных активов имеют запасы (58,3%) и дебиторская задолженность (30%).
В общем объеме дебиторской задолженности задолженность покупателей и заказчиков имеет наибольший удельный вес и составляет 39,7%.
Учитывая рост активов, необходимо отметить, что собственный капитал увеличился в большей степени на 40%, что расценивается, как положительный фактор.
Собственный капитал организации за 2015 год увеличился с 31514 тыс. руб. до 44 130 тыс. руб.
В пассиве баланса прирост наблюдается по статьям:
нераспределенная прибыль (непокрытый убыток) 13 747 тыс. руб.
кредиторская задолженность 6 457 тыс. руб.
собственные акции, выкупленные у акционеров в связи с реорганизацией 1 131 тыс. руб.
Общая сумма кредиторской задолженности увеличилась за отчетный период, в основном, за счет роста задолженности перед покупателями и заказчиками на 9 926 тыс. руб. по полученным авансам.
Таблица 6 - Перечень крупных кредиторов на 01.01.2016г.
№ |
Наименование хозяйственного субъекта |
Всего, тыс. руб. |
|
1 |
ЗАО "Уралсевергаз" |
1974 |
|
2 |
ООО "Бона Фиде" |
1402 |
Таблица составлена по: Годовой отчет ОАО "Артинский завод" за 2015 год
Среди отрицательно изменившихся статей в пассиве можно выделить "Краткосрочные заемные средства". (-7084 тыс. руб.)
Величина заемных средств на конец 2015 года составила 26725тыс. руб., в т. ч.
- краткосрочные кредиты 15 700тыс. руб.;
- краткосрочные займы 10 587тыс. руб.;
- проценты по займам 438 тыс. руб.
Таблица 7 - Финансовые результаты деятельности Общества
Размер прибыли (убытка) |
2014 г. |
2015 г. |
|
От основных видов деятельности (строка "Прибыль (убыток) от продаж" Отчета о прибылях и убытках") - всего, тыс. руб. |
10049 |
22361 |
|
от реализации основных средств, тыс. руб. |
5735 |
0 |
|
от реализации прочего имущества, тыс.руб. |
672 |
410 |
|
Чистая прибыль |
6709 |
13747 |
Таблица составлена по: Годовой отчет ОАО "Артинский завод" за 2015 год
Прибыль от основных видов деятельности (реализация произведенной продукции и оказание услуг) в 2015 г. по отношению к 2014 г. увеличилась на 12 312 тыс. руб. Рост прибыли обусловлен сокращением расходов и снижением себестоимости продукции.
В структуре полученной прибыли наибольший удельный вес занимает прибыль от реализации, производимой предприятием продукции (садово-огородный инвентарь, с/х инструменты). В процентном отношении изменение выручки (+9,4%) опережает изменение расходов (+3,4%).
Убыток от прочих операций в течение 2015 года составил 7 234 тыс. руб., что на 3 207 тыс. руб. (79,6) больше, чем за убыток за аналогичный период прошлого года.
В результате финансово-хозяйственной деятельности за 2015 год обществом получена чистая прибыль в сумме 13 747 тыс. руб.
Чистые активы на 31.12.2015 г. существенно (на 89,2%) превышают уставный капитал. Указанное соотношение положительно характеризует финансовое положение, полностью удовлетворяя требованиям нормативных актов к величине чистых активов организации.
3. Перспективы развития производства машин и оборудования в России
Машиностроительный комплекс включает в себя более двадцати подотраслей (металлообрабатывающую промышленность; производящую средства производства; транспорта; оборонную продукцию, а также предметы потребления) и при определенных условиях должен стать ключевым фактором, влияющим на эффективность инновационного сценария. МСК Машиностроение призвано обеспечить производственным оборудованием ключевые сектора экономики и в первую очередь обрабатывающие отрасли промышленности и тем самым определяет состояние производственного потенциала Российской Федерации. От уровня развития машиностроения зависят материалоёмкость, энергоёмкость валового внутреннего продукта, производительность труда, промышленная безопасность и обороноспособность государства.
МСК должен сыграть ключевую роль в обеспечением перевода традиционных отраслей экономики на принципиально новую технологическую базу, в том числе за счет развертывания глобально ориентированных специализированных производств, где особую роль играет технологическое развитие станко-инструментальной промышленности.
Стихийный переход к рынку в конце прошлого века, безусловно, положительно повлиял на развитие добывающих отраслей - как наиболее доходных, но пагубно сказался на обрабатывающих отраслях промышленности. В первую очередь - производства машин и оборудования. Нынешняя доля производства машин и оборудования в общем объёме промышленного производства РФ составляет около 20 %, уступая по меньшей степени в 2 раза показателям промышленно развитых стран. А по подавляющему большинству позиций в мировом экспорте машин, оборудования и транспортных средств вклад страны составляет десятые и сотые доли процента (относительное исключение представляет энергетическое оборудование - около 2,5 процентов).
Среди главных проблем отечественного производства машин и оборудования:
наличие избыточных производственных мощностей, как правило, устаревших, и, соответственно, крайне высокие издержки на их содержание;
морально устаревшая инфраструктура производственных мощностей;
критический моральный и физический износ оборудования и технологий;
дефицит денежных ресурсов (низкая кредитная и инвестиционная привлекательность предприятий) для реализации программ стратегических преобразований;
неэффективная производственная кооперация промышленных предприятий;
дефицит квалифицированных кадров.
Согласно данным статистики, до 70% оборудования в отечественном производстве машин и оборудования имеет средний возраст 20 и более лет. Это означает, что подавляющая часть основных фондов устарела, не только морально, но и физически. В частности, в судостроении, радиоэлектронном комплексе, вертолетной индустрии износ оборудования превышает 65%.
В своем сегодняшнем состоянии предприятия российского производства машин и оборудования могут осуществлять производство высокотехнологичной конкурентоспособной продукции только для сравнительно узких сегментов мирового рынка. Современное состояние отрасли не отвечает целям и задачам повышения долгосрочной конкурентоспособности экономики и занятия устойчивых рыночных ниш на мировых рынках наукоемкой продукции.
С учетом того, что производство машин и оборудования играет ведущую роль в экономике страны (а также присущего данному отраслевому комплексу свойства давать импульс для инновационного развития практически всех отраслей), объективной и безотлагательной задачей является немедленное проведение реструктуризации и инновационного развития отечественного производства машин и оборудования.
Одной из основных задач государственной поддержки в прогнозируемый период должно стать преодоление импортозависимости машиностроительной продукции, которая приводит к экономическому отставанию всех секторов экономики.
В настоящее время развитие производство машин и оборудования происходит на фоне следующих положительных тенденций:
консолидации активов производителей машиностроительной продукции и создании крупных интегрированных структур в отраслях машиностроения;
увеличения объемов государственной поддержки высокотехнологичных секторов экономики (авиастроение, судостроение, транспортное машиностроение, энергетическое машиностроение и др.), а также развития производственной инфраструктуры.
Так, отечественные производители железнодорожного оборудования в значительной степени находятся под протекторатом государства, позиции импорта и присутствие иностранных компаний на внутреннем рынке регулируются. Стратегия развития транспортного машиностроения в 2007-2010 годах и на период до 2015 года подразумевает выделение государственных средств на проведение НИОКР. Для обеспечения долгосрочного планирования развития производства предусмотрено внедрение практики долгосрочных договоров между потребителями и производителями на поставку подвижного состава и оборудования.
При этом негативными тенденциями развития машиностроительного комплекса являются:
агрессивная ценовая политика крупных транснациональных компаний, выходящих на отечественный рынок;
неблагоприятная макроэкономическая конъюнктура, сказывающаяся на снижении рентабельности выпускаемой продукции;
высокий уровень использования импортных комплектующих в производстве продукции отдельных отраслей машиностроения.
Представляется возможным выделить два возможных варианта инновационного и технологического развития сектора:
"компенсация предыдущего технологического отставания", когда российский рынок потребления машиностроительной продукции может опережать некоторое время мировые темпы ввиду текущего отставания;
"торможение с формированием нового отставания", связанное с недостаточным внедрением новых технологий из-за различных препятствий.
С учетом того, что производство машин и оборудования призвано играть ведущую роль в экономике страны (а также присущего данному отраслевому комплексу свойства давать импульс для инновационного развития практически всех отраслей), объективной и безотлагательной задачей является немедленное проведение реструктуризации и инновационного развития отечественного производства машин и оборудования. При этом необходимо учитывать, что исходя из текущего уровня технологического развития и существующих тенденций, осуществить одновременный подъем всех отраслей отечественного машиностроения и технологическое перевооружение всех входящих в них ключевых производств является абсолютно нереальной целью.
Соответственно, задачей государства является содействие развитию отечественному производству машин и оборудования исходя из необходимости обеспечения национальных приоритетов научно-технологического развития и той различной роли, которую играет государство в реализации приоритетов различного рода. При этом, даже в рамках какого-либо конкретного приоритета, полностью обеспечить его реализацию исключительно за счет отечественного производства машин и оборудования даже в среднесрочной перспективе не представляется возможным.
Следовательно, речь идет о выборе в рамках конкретного приоритета ограниченного перечня ключевых компетенций, необходимых для его реализации и о развитии соответствующих машиностроительных производств для приобретения этих ключевых компетенций.
Исходя из такого подхода, усилия государства должны быть в первую очередь сосредоточены на технологическом развитии ключевых производств в тех отраслях машиностроения, которые связаны с решением задачи достижения технологического лидерства в области ракетно-космической техники, гражданского авиастроения и атомной энергетике, так как в реализации данных приоритетов государство играет доминирующую роль.
Для России в качестве долгосрочных целей развития сектора производства машин и оборудования (на период до 2025 года) можно выделить следующие:
сохранить позиции на рынке по текущим технологиям и оборудованию с постепенным наращиванием доли собственного потребления;
увеличить долю собственного производства по двойным технологиям для минимизации рисков и повышения обороноспособности;
создать новые и развивать действующие совместные предприятия в Российской Федерации,
создать новые рынки и новое оборудование и производства гражданского назначения для перелома тенденции импорта;
занять значимую позицию на глобальном рынке в статусе экспортера по ряду прорывных технологий,
развитие кадрового потенциала машиностроительного комплекса.
Результатом реализации комплекса мер по развитию отрасли должно быть достижение к 2016 году следующих целей:
увеличение внутреннего рынка машиностроения до 125-130 млрд. рублей (100 тыс. ед.) в год;
увеличение производства механообрабатывающего оборудования до 90 млрд руб. (до 75 тыс. ед.) и инструмента - до 30 млрд руб. в 2016 году (в ценах 2007 года);
достижение положительного внешнеэкономического баланса по машиностроительной отрасли;
решение вопросов кадрового обеспечения предприятий, которые характерны для всей промышленности;
увеличение абсолютных объемов инвестиций в станкоинструментальную промышленность (до 10 млрд руб. в 2015 году, в ценах 2007 года), прежде всего, за счет прироста доли привлеченных средств. Предполагается также использование финансовых инструментов: лизинга, льготного кредитования.
Экспорт машиностроительной продукции по отношению к нынешнему уровню должен увеличиться в два раза к 2016 году и в пять раз к 2020 году. - с 17,5 млрд. долларов США в 2006 году до 92 млрд. долларов США в 2020 году (около 18% всего экспорта).
Исходя из расчета накапливающейся неудовлетворенной внутренней потребности и реальных возможностей стимулирования рынка, цель - достигнуть к 2016 года годового объема внутреннего потребления в 125-130 млрд. рублей (это порядка 100 тыс. ед. механообрабатывающего оборудования) с учетом собственного производства и импорта.
Среди основных направлений технологического развития производства машин и оборудования:
1. Технологии, снижающие эксплуатационные расходы:
новые технологии обработки материалов с повышенными характеристиками (удельной твердости, продольной и поперечной жесткости т.д.);
технологии, повышающие энерго-, электроэффективность оборудования, снижающие расход вспомогательных материалов;
технологии, повышающие надежность, ремонтопригодность, ремонтоудобство, позволяющие снизить затраты на обслуживание;
модульность, возможность производства широким спектром партий, разной продукции, разных операций (универсальность).
2. ИКТ-технологии для производства машин и оборудования:
соединение информационных технологий и традиционного производства машин и оборудования с получением "интеллектуального производства машин и оборудования", станков, приборов, оборудования, оснащенных средствами контроля и управления;
сетевые технологии, интернетизация машиностроительных продуктов, комплексов, встраивание в глобальные сети.
Для отрасли "Производство машин и оборудования" важнейшими направлениями технологического развития должны стать:
реализация имеющихся научно-технических заделов в таких сферах, как энергомашиностроение, реакторостроение (переход к производству реакторов четвертого поколения) и др.;
снижение металло - и энергоемкости продукции.
Для отрасли "Производство электрооборудования, электронного и оптического оборудования" важнейшими направлениями технологического развития должны стать:
конвергенция с западными производителями, сопровождающаяся постепенным расширением использованием российских деталей, компонентов и комплектующих;
переход к производству радиоэлектронной продукции нового поколения, ориентированной на спрос со стороны российских Вооруженных сил, включая поддержку собственных разработок в сфере силовой и сильноточной электронике (магнетроны, СВЧ-электроника, радиолокационные станции с ФАР нового поколения, новые системы разведки, связи и управления в реальном времени, загоризонтные РЛС и проч.).
Абсолютно безальтернативной является необходимость государственной поддержки тех машиностроительных производств, которые связаны с реализацией национальных приоритетов научно-технологического развития в зоне прямой ответственности государства, особенно в области обороны и безопасности. Отсюда вытекает приоритетная задача развития тех машиностроительных производств, которые могут обеспечить технологическое перевооружение тех предприятий ОПК, которые образуют технологические цепочки, участвующие в реализации наиболее перспективных направлений развития ВСВТ.
Кроме того, в рамках реализации национальных приоритетов, связанных с технологической модернизацией экономики по направлениям, востребованным бизнесом, но одновременно входящим в сферу интересов государства первочередного внимания заслуживает технологическое переоснащение существующих и создание новых производств машин и оборудования, продукция которых необходима для решения следующих задач:
обеспечение эффективного функционирования и развития нефтегазового комплекса;
энерго- и ресурсосбережение, энергоэффективное потребление;
развитие транспортной инфраструктуры;
технологическая модернизация АПК.
В рамках реализации национального приоритета, связанного с обеспечением перевода традиционных отраслей экономики на принципиально новую технологическую базу, в том числе за счет развертывания глобально ориентированных специализированных производств особую роль играет технологическое развитие станко-инструментальной промышленности. В станко-инструментальной промышленности наблюдается длительный спад производства (в 2004 году оно составило 10% от уровня 1990 г.), крайне низки темпы обновления производственного аппарата и инновационная активность. По оценкам, 90 % станочного парка российской промышленности - агрегаты отечественного производства, поэтому для перехода на импортное оборудование потребуется 14 миллиардов долларов ежегодных вложений в течение 10 лет. Понятно, что полное техническое перевооружение машиностроительного комплекса российской промышленности за счёт импортного оборудования невозможно.
Если исходить из простого воспроизводства, то для сохранения сегодняшнего уровня производства машин и оборудования годовая потребность промышленности составляет не менее 50 тыс. ед. нового механообрабатывающего оборудования. В 2006 году прогнозная минимальная потребность промышленности была покрыта только на 30 процентов. По существующим прогнозам, для обеспечения устойчивого роста машиностроения нужно до 2016 года поставить около 700 тыс. единиц нового механообрабатывающего оборудования на сумму около 800 млрд. руб.
В рамках реализации национального приоритета, связанного с развитием транспортной инфраструктуры особое место принадлежит развитию транспортного машиностроения, что обусловлено той ролью, которую играет в России железнодорожный транспорт.
Стратегия развития транспортного машиностроения в 2007-2010 годах и на период до 2016 года подразумевает выделение государственных средств на проведение НИОКР. Для обеспечения долгосрочного планирования развития производств предусмотрено внедрение практики долгосрочных договоров между потребителями и производителями на поставку подвижного состава и оборудования. Это позволит обеспечить в полном объеме удовлетворение внутреннего спроса на современный железнодорожный подвижной состав и ликвидировать дефицит железнодорожной техники к 2016 году, а также расширить экспорт продукции транспортного машиностроения. Положения Стратегии согласованы с прогнозами потребности в подвижном составе, лежащими в основе разработанной Минтрансом России с участием РЖД "Стратегией развития железнодорожного транспорта до 2030 года".
В 2006 году предприятия транспортного машиностроения экспортировали более 13% общего объема производства продукции. Планируется, что к 2016 году Китай и Индия станут фактически крупнейшими потребителями продукции транспортного машиностроения. Таким образом, перед отраслью должна стоять задача, не только остаться доминирующим поставщиком на рынках СНГ, которые нельзя терять, но и стать основным поставщиком продукции и технологий для азиатских рынков, в первую очередь Юго-Восточного региона.
Ожидается, что благоприятная ситуация в отрасли будет обеспечиваться, главным образом, благодаря действию двух основных факторов:
резкому увеличению спроса, т.к. в рамках инвестиционной программы "РАО РЖД" планируется крупномасштабное обновление подвижного состава;
высокому уровню государственной поддержки. Отечественные производители железнодорожного оборудования в значительной степени находятся под протекторатом государства, позиции импорта и присутствие иностранных компаний на внутреннем рынке регулируется.
Ограничения и риски:
Доминирование на рынке крупного потребителя ("РАО РЖД") ставит предприятия железнодорожного машиностроения в сильную зависимость от ее ценовой закупочной политики, а также самих планов закупок. Действие этого фактора будет ослабевать постепенно, по мере развития независимых перевозчиков.
Чрезмерная государственная защита отечественных предприятий железнодорожного машиностроения оказывает дестимулирующее воздействие на технический прогресс в отрасли. В результате продукции отечественных производителей существенно отстает по многим параметрам от импортной, и в случае снижения уровня государственной поддержки может оказаться неконкурентоспособной. Технологическое отставание наблюдается, прежде всего, в части современного электровозостроения, а также высокоскоростных локомотивов и вагонов, а также по параметрам эффективности и эксплуатационных затрат подвижного состава.
Нехватка производственных мощностей. Низкие темпы обновления подвижного состава в "РАО РЖД" в 90-е годы и начало их модернизации в 2000-х годах привели к тому, что уже в настоящее время уровень загрузки производственных мощностей превышает 80%. В перспективе, при прогнозируемых темпах роста спроса, отечественные производители окажутся не в состоянии удовлетворить его полностью.
На ближайшее время в рамках реализации Стратегии развития транспортного машиностроения до 2016 года в качестве приоритетных приняты к реализации следующие направления технологической модернизации железнодорожного транспорта:
разработка и постановка на производство семейства одно - и двухсистемных электровозов с бесколлекторными тяговыми двигателями;
разработка и постановка на производство семейства гибридных маневровых тепловозов с высокоэффективными накопителями энергии;
разработка и постановка на производство тепловозных дизельных двигателей с улучшенными показателями экономичности и экологической безопасности;
разработка и постановка на производство высокотехнологичной компонентной базы в транспортном машиностроении: силовых преобразователей, кассетных подшипников, высокотемпературных кабелей.
Среди ключевых задач автомобильной промышленности - сохранение в перспективе позиций на внутреннем рынке легковых автомобилей (в том числе, за счет промышленной сборки) и ускоренное развитие локализации производства иномарок в России. С одной стороны, уже в среднесрочной перспективе на российский рынок выйдут дешевые автомобили производства КНР и стран СНГ (включая стремительно развивающийся выпуск легковых автомобилей на Украине). С другой стороны, в развитых странах проникновение высоких технологий (ИКТ, применение наноматериалов и др.) в автопром приведет к возникновению новых потребительских свойств, часть из которых может стать стандартом де-факто (применение ИКТ в управлении транспортными потоками, снижение расхода топлива) или де-юре (соответствие экологическим требованиям).
На рынке грузовых автомобилей существует возможность упрочить своё положение на рынках грузовых автомобилей высокой проходимости грузоподъемностью 5-8 т, востребованными для регионов со сложными природно-климатическими условиями эксплуатации, а также в оборонных целях ряда стран.
Основные технологические направления развития автомобильной промышленности в перспективе:
локализация производства комплектующих по технологиям, применяемым ведущими мировыми производителями, обеспечивающим замедление динамики импорта легковых (и, частично, грузовых) автомобилей и рост экспорта автомобилей;
адаптация к ужесточающимся экологическим требованиям;
расширение применения новых технологий и технологических решений, в том числе, в производстве грузовых автомобилей - применения новых материалов (углепластиков, легких металлов, кевлара, наноматериалов), информационно-коммуникационных технологий, включая системы глобального позиционирования, диспетчеризации движения и т.д.
По экспертным оценкам, отрасль должна пройти 2 этапа модернизации:
5-7 лет, до 2016 года - удовлетворение текущего спроса за счет технологий предыдущего поколения, закупка традиционного оборудования, инструмента, комплектующих, в основном импортного;
до 2025 года (при условии реализации инновационного сценария развития и разработки продукции с улучшенными параметрами качества) освоение новых российских технологий и оборудования с тенденцией импортозамещения.
Согласно оценкам, стоимость производства машин и оборудования в сопоставимых ценах 2007 г. вырастет с 4924 млрд руб. в 2007 г. до:
1. Для энерго-сырьевого сценария: в условиях учета "полного" влияния технологической модернизации - 9623 млрд руб. в 2025 г.
2. Для инновационного сценария: в условиях учета "полного" влияния технологической модернизации - 14805 млрд руб. в 2025 г.
Объемы производства машин и оборудования в ценах 2007 г., в рамках инновационного сценария с оценкой "полного" влияния технологической модернизации за период 2016-2025 гг. вырастут в 3,3 раза. Уровень производства производимой продукции МСК при инновационном сценарии в 2025 г. почти в 1,55 раза выше, чем в базовом варианте без учета технологической модернизации.
Возможные развилки технологического развития сектора могут возникнуть, в первую очередь, из-за недостатка "государственного внимания" к перспективам развития сектора. Следует отметить, что пока "частные деньги" практически не работают в машиностроении. Предприятия сектора, в большинстве своём государственной формы собственности из сферы ВПК, в основном вынуждены развиваться за счёт собственных средств в условиях жесткой отраслевой конкуренции. В результате - низкий уровень инвестиций, а также высокий износ производственных фондов сопровождаются снижением объёмов производства конкурентоспособной продукции.
Отдельно стоит отметить решение проблем технологической и государственной безопасности, связанным с использование технологий двойного назначения. Большая часть механообрабатывающего оборудования, внесенного в списки технологий двойного назначения, не производится в нашей стране или серьезно уступает по своим характеристикам зарубежным аналогам. Таким образом, российское оборонное и гражданское производство машин и оборудования будут находиться под угрозой потери доступа к передовому оборудованию и технологиям, хорошо контролируемым западными государствами.
Оценивая вероятность достижения поставленных целей с учетом существующих стартовых условий и тенденций, представляется возможным сделать вывод, что при соответствующем финансировании научных разработок в области нового оборудования, перспективы развития производства машин и оборудования России, направленные на удовлетворение растущего внутреннего спроса, довольно благоприятные. В частности, по традиционным и новым продуктам тяжелого производства машин и оборудования возможно доминирование российских производителей, по ряду других отраслей машиностроения возможно если не импортозамещение, то существенное ослабление зависимости от импорта.
Особую роль при этом играет высокий уровень государственной поддержки (прежде всего в железнодорожном машиностроении и автомобильной промышленности).
Напротив, возможности предложения российских технологий, продукции производства машин и оборудования и услуг на мировом рынке следует оценить как ограниченные.
Заключение
Производство машин и оборудования - это одни из основных отраслей промышленности России. И от того как будут развиваться эти отрасли в немалой степени зависит и развитие экономики страны. В настоящее время отрасли машиностроения нуждаются в структурной перестройке и интенсификации.
Что же означает интенсивный путь развития в производстве машин и оборудования. Прежде всего, он подразумевает качественно новое натурально-вещественное наполнение стоимостных показателей. Ведь рост выпуска машиностроительной продукции может быть обеспечен как за счет изменения стоимости техники и "вымывания" из номенклатуры выпускаемого оборудования дешевых его видов, так и за счет расширения производства, увеличения массы выпускаемой техники, улучшения ее потребительских свойств. Последний вариант развития и представляется единственно верным в условиях интенсификации экономики. Кроме того, само машиностроительное производство должно быть переориентировано на использование материало-, трудо- и фондосберегающих технологий производства машин и оборудования.
Интенсификация машиностроительного комплекса должна рассматриваться в двух аспектах. Во-первых, интенсификация машиностроительного производства внутри комплекса, то есть выпуск передовой техники с минимальными затратами живого труда, и, во-вторых, интенсификация в отраслях народного хозяйства, происходящая на базе внедрения новейших машин, оборудования, приборов и устройств, выпускаемых машиностроителями. Эти направления интенсификации тесно взаимосвязаны и не могут осуществляться в отрыве один от другого. Первичным, естественно, является производство машин и оборудования в машиностроительном комплексе, и от того, как машиностроение справляется с поставленными задачами, зависит эффективность работы других отраслей народнохозяйственного комплекса в целом.
Темпы внедрения достижений научно-технического прогресса в значительной мере зависят от положения дел внутри машиностроительного комплекса, от того, сколь быстро машиностроители смогут перейти на выпуск техники новых поколений и оснастить ими различные отрасли народного хозяйства.
Анализ состояния и перспектив развития отечественного машиностроения показывает, что судьба данного комплекса, а значит - индустриальное будущее страны, зависит от того, в какой мере и как скоро удастся преодолеть инвестиционно-спросовые ограничения. А это составляет задачу народнохозяйственную. Ее решение предполагает создание мощных стимулов к производственному инвестированию и адекватных макроэкономических регуляторов. Не только монетарных, которыми, как теперь очевидно, не исчерпывается класс экономических методов.
Пора подключать к преобразованиям сильную промышленную политику со всеми ее рычагами, направляющими ход развития экономики по пути конкурентоспособности. И прежде всего продуманную систему структурно-инвестиционного государственного регулирования, которое сделает общее машиностроение сферой активного и приоритетного инвестирования.
Список использованных источников
1. Налоговый кодекс Российской Федерации. Часть первая (принята 31.07.98, №146 - ФЗ) // Справочная правовая система "Гарант"
2. Налоговый кодекс Российской Федерации. Часть вторая (принята 19.07.99, №154 - ФЗ) // Справочная правовая система "Гарант"
3. Анимица Е.Г. Малый бизнес в России. - М.: ИНФРА-М, 2006. - 208с.
4. Большая книга по экономике / Пер. с нем.В. Годфрида. - М.: ТЕРРА, 2007. - 287 с.
5. Малое предпринимательство: теория и практика: уч. для вузов / Блинов А.О., Шапкин И.Н. - М: "Дашков и Ко", 2006. - 356 с.
6. Блинов А.О. Малое предпринимательство: организационные и правовые основы деятельности. - М.: "Дашков и Ко", 2006. - 310 с.
7. Бублик В. Правовое регулирование предпринимательства: частные и публичные начала. // Хозяйство и право. - 2006. - №9. - С.12-22.
8. Буянкина А.Н. Малый бизнес: государственное регулирование. - М.: ИНФРА-М. - 2006. - 136 с.
9. Воронцов В.Г., Никонов Д.А., Оськин Ф.Ф. Административное право: учебник для вузов. - М: ЮНИТИ-ДАНА. - Закон и право. - 2006. - 507с.
10. Джабазян Е.Л. Новые расходы при "упрощенке" в 2006 году // "Упрощенная система налогообложения: бухгалтерский учет и налогообложение". - 2006. - N 1. - С.3
11. Брызгалин А.В. Налоговая оптимизация // Налоги и финансовое право. - 2008. - №6. - С.8
12. Дадашев А., Гловацкая Н., Лазуренко С., Нешитой А. Эффективность поддержки малого предпринимательства // Вопросы экономики. - 2007. - № 9. - С.12-13.
13. Дворядкина, Е.Б. Национальная экономика: учеб. пособие / Е.Б. Дворядкина. - Екатеринбург: Изд-во Урал. гос. экон. ун-та, 2008. - 146 с.
14. Доклад О развитии малого предпринимательства в России: региональный разрез / Духон А. - М.: Московский Государственный Статистический Университет, 2007. - 15 с.
15. Иванова Т., Королькова О., Финько Е. Что год грядущий нам готовит. // Экономика и жизнь. - 2007. - № 35. - С.2-3
16. Ильин А.В. Современное российское законодательство о налогах и сборах // Финансы. - 2007. - № 7. - С.5
17. Предпринимательское право, уч. для вузов, 2-е изд. / Коршунов Н.М., Эриашвилли Н.Д. - ЮНИТИ, 2006. - 463 с.
18. Муравьев А.И., Игнатьев А.М. Малый бизнес: экономика, организация, финансы. - СПб.: Изд. дом "Бизнес-Пресса", 2006. - 608с.
19. Национальная экономика: учебник / под ред. П.В. Савченко. - М.: Экономисть, 2005. - 813 с.
20. Новодворский В.Д. Оценка налоговой нагрузки при переходе на упрощённую систему налогообложения // Финансы. - 2007. - № 6. - С.9
21. Орлов А. Перспективы развития малого предпринимательства в России // Вопросы экономики. - 2007. - №7. - 5.
22. Орлова Е. Государственная поддержка предпринимательства: мифы и реальность // Власть. - 2006. - №3. - С. 20-25.
23. Филиппов Ю.В., Авдеева Т.Т. Основы развития местного хозяйства. - М.: Дело, 2006. - 264 с.
24. Шамхалов Ф. О государственной поддержке предпринимательства в России // Проблемы теории и практики управления. - 2007, - №2. - с.9.
25. Веретенникова О.Б. Финансы предприятий: Учеб. пособие / Под ред.А.Ю. Казака. Екатеринбург: Изд-во АМБ, 2006. - 250 с.
26. Денежное хозяйство предприятий: Учебник для вузов / А.Ю. Казак, О.Б. Веретенникова, М.С. Марамыгин, К.В. Ростовцев / Под ред.А.Ю. Казака, О.Б. Веретенниковой. Екатеринбург: Изд-во АМБ, 2006. - 248 с
27. Деньги, кредит, банки: Учебник для вузов / А.Ю. Казак, М.С. Марамыгин, Е.Н. Прокофьева, Е.Г. Шатковская, О.А. Солодова, Т.Д. Сиколенко / Под ред.А.Ю. Казака, М.С. Марамыгина. Екатеринбург: Изд-во АМБ, 2006. - 345 с.
28. Министр Э.С. Набиуллина выступила на заседании Правительства Российской Федерации с докладом "О прогнозе социально-экономического развития Российской Федерации на 2011 год и на плановый период 2012 и 2013 годов"www.economy.gov.ru.
29. Об итогах социально-экономического развитии Российской Федерации в январе-сентябре 2010 г. www.economy.gov.ru
30. Всероссийская конференция машиностроителей-2009, www.i-mash.ru
31. Машиностроение: Опора для архимедова рычагаОльга Иоффе, Валерий Борисов УРМ №10 Октябрь 2008, urm.ru/ru
32. Обзор работы российской автомобильной промышленности за 2005-2015 годы.
33. Годовой отчет ОАО "Артинский завод" за 2015 год
Приложения
Приложение А
Показатели импорта Российской Федерации в январе-сентябре 2015 г. по сравнению с январем-сентябрем 2014 г.
Наименование товара |
январь-сентябрь 2014 г. |
январь-сентябрь 2015 г. |
темпы роста в % |
|||||
млн. долл. |
в % к итогу |
млн. долл. |
в % к итогу |
стоимости |
физического объема |
цены** |
||
Всего |
114859 |
100,0 |
157411 |
100,0 |
137,0 |
130,8 |
101,2 |
|
Машины, оборудование и транспортные средства |
49294 |
42,9 |
67893 |
43,1 |
137,7 |
136,5* |
97,4* |
|
бульдозеры, грейдеры и др. |
464 |
0,4 |
867 |
0,6 |
186,7 |
245,5 |
76,1 |
|
вычислительные машины и их блоки |
1637 |
1,4 |
3015 |
1,9 |
184,2 |
137,0 |
134,4 |
|
телефоны проводной и беспроводной связи |
2631 |
2,3 |
4070 |
2,6 |
154,7 |
158,7 |
97,5 |
|
аппаратура приемная для телевизора |
803 |
0,7 |
838 |
0,5 |
104,4 |
127,1 |
82,2 |
|
тракторы |
382 |
0,3 |
627 |
0,4 |
164,0 |
146,6 |
111,9 |
|
автомобили легковые |
6174 |
5,4 |
7487 |
4,8 |
121,3 |
119,5 |
101,5 |
|
автомобили грузовые |
519 |
0,5 |
1158 |
0,7 |
223,2 |
224,9 |
99,2 |
|
Другие товары |
8409 |
7,4 |
11159 |
7,2 |
132,7 |
… |
… |
* Индексы средних цен и физического объема исчислены ФТС без учета Республики Беларусь
** Индексы средних цен в целом по импорту и по товарным группам исчислены ФТС в среднегодовых ценах 2014 г.
Приложение Б
Показатели импорта Российской Федерации в январе-сентябре 2015 г. по сравнению с январем-сентябрем 2014 г.
Наименование товара |
январь-сентябрь 2014 г. |
январь-сентябрь 2015 г. |
темпы роста в % |
|||||
млн. долл. |
в % к итогу |
млн. долл. |
в % к итогу |
стоимости |
физического объема |
цены** |
||
Всего |
114859 |
100,0 |
157411 |
100,0 |
137,0 |
130,8 |
101,2 |
|
Машины, оборудование и транспортные средства |
49294 |
42,9 |
67893 |
43,1 |
137,7 |
136,5* |
97,4* |
|
бульдозеры, грейдеры и др. |
464 |
0,4 |
867 |
0,6 |
186,7 |
245,5 |
76,1 |
|
вычислительные машины и их блоки |
1637 |
1,4 |
3015 |
1,9 |
184,2 |
137,0 |
134,4 |
|
телефоны проводной и беспроводной связи |
2631 |
2,3 |
4070 |
2,6 |
154,7 |
158,7 |
97,5 |
|
аппаратура приемная для телевизора |
803 |
0,7 |
838 |
0,5 |
104,4 |
127,1 |
82,2 |
|
тракторы |
382 |
0,3 |
627 |
0,4 |
164,0 |
146,6 |
111,9 |
|
автомобили легковые |
6174 |
5,4 |
7487 |
4,8 |
121,3 |
119,5 |
101,5 |
|
автомобили грузовые |
519 |
0,5 |
1158 |
0,7 |
223,2 |
224,9 |
99,2 |
|
Другие товары |
8409 |
7,4 |
11159 |
7,2 |
132,7 |
… |
… |
* Индексы средних цен и физического объема исчислены ФТС без учета Республики Беларусь
** Индексы средних цен в целом по импорту и по товарным группам исчислены ФТС в среднегодовых ценах 2014 г.
Размещено на Allbest.ru
...Подобные документы
Современное состояние рынка в основных отраслях промышленности, связанных с производством машин и оборудования, основные тенденции развития. Анализ состояния рынка машин и оборудования на начало 2011 года. Определение индекса промышленного производства.
реферат [45,2 K], добавлен 26.11.2012Факторы и условия функционирования и развития производства транспортных средств и оборудования в России. Нормативно-правовые акты, регламентирующие функционирование субъектов машиностроения. Основные направления государственной политики в отрасли.
курсовая работа [700,8 K], добавлен 04.07.2011- Состояние и перспективы развития производства водоочистительного оборудования в Российской Федерации
Основные критерии оценки состояния производственной отрасли водоочистительного оборудования. Сравнительный анализ покупаемости фильтров и готовой бутылированной воды. Проблемы и перспективы развития производства водоочистительного оборудования в России.
дипломная работа [2,9 M], добавлен 21.11.2011 Факторы и условия функционирования и развития производства транспортных средств и оборудования в стране. Особенности развития производства транспортных средств и оборудования. Развитие межотраслевых и внутриотраслевых связей, размещение промышленности.
курсовая работа [705,1 K], добавлен 09.07.2011Экономическая деятельность по производству машин и оборудования как объект для статистического исследования и прогнозирования развития отрасли. Описание методов статистического анализа. Прогнозирование развития производства машин в Тюменской области.
курсовая работа [73,3 K], добавлен 27.07.2014Принципы размещения предприятий сельскохозяйственного машиностроения. Современное состояние развития отрасли в Украине, динамика производства сельскохозяйственных машин, основные проблемы и перспективы развития; потенциал агропромышленного комплекса.
реферат [27,8 K], добавлен 27.11.2009Современное состояние и перспективы развития зерновой отрасли; мировой опыт. Методология оценки экономической эффективности производства зерна в СПК "Голынка": характеристика хозяйства; организация производства продукции зерноводства, анализ показателей.
курсовая работа [62,8 K], добавлен 21.09.2012Структура производственного менеджмента и его основные функции. Тенденции развития промышленного производства в России. Анализ финансово-хозяйственной деятельности ОАО "Армавирский завод резиновых изделий". Пути повышения платежеспособности предприятия.
курсовая работа [65,5 K], добавлен 16.03.2015Характеристика кластера в сфере производства машин и оборудования. Кластерный подход, особенности, структура и современное состояние машиностроительного кластера. Основные проблемы, перспективы и направления развития кластера в Красноярском крае.
курсовая работа [567,9 K], добавлен 10.07.2011Воздушный транспорт как вид экономической деятельности: понятие, структура и сущность. Тенденции, факторы, условия функционирования и перспективы развития воздушного транспорта. Крупнейшие хозяйствующие субъекты сферы воздушного транспорта в России.
курсовая работа [665,9 K], добавлен 04.03.2016Сущность строительства как экономической категории. Статистический анализ рынка оказания строительных услуг по возведению жилья в России. Основные проблемы и перспективы развития современного строительства. Расчет и анализ показателей строительства.
курсовая работа [148,1 K], добавлен 20.08.2012История развития и современное положение легкой промышленности в России, структура ее производства по видам экономической деятельности, первоочередные проблемы и задачи. Рыночная и дирижистская модели развития отрасли, ее приоритетные направления.
доклад [271,0 K], добавлен 15.05.2009Особенности вагоностроительного производства в условиях современной экономики. Ценообразование железнодорожных перевозок. Анализ рынка производства полувагонов в России. Проблемы и перспективы развития ОАО "Новокузнецкий вагоностроительный завод".
дипломная работа [449,2 K], добавлен 03.07.2016История развития производства сжиженного природного газа. Современное состояние и перспективы развития отрасли. Процесс производства сжиженного природного газа. Морская транспортировка и российские проекты по экспорту сжиженного природного газа.
реферат [51,3 K], добавлен 06.12.2009Роль, современное состояние и перспективы развития производства говядины в Республике Беларусь. Формирование рынка мясной продукции, условия и факторы, определяющие стратегию развития мясоперерабатывающего предприятия в новых условиях хозяйствования.
курсовая работа [193,2 K], добавлен 24.07.2011Современное состояние и мировые тенденции развития производства зерна. Состав и структура себестоимости производства зерна в СПК "Путришки". Анализ взаимосвязи и зависимости основных показателей экономической эффективности, урожайность и рентабельность.
курсовая работа [234,4 K], добавлен 16.02.2016Особенности земли как товара и фактора производства. Особенности спроса и предложения на рынке земли. Земельная рента: виды и характеристика. Особенности и современное состояние земельного рынка в России, проблемы и перспективы его дальнейшего развития.
курсовая работа [106,6 K], добавлен 03.05.2011Современное состояние агропромышленного комплекса в целом по России. Современное состояние аграрного сектора экономики Пермского края. Перспективы совершенствования развития и стратегические мероприятия государственного регулирования сельского хозяйства.
курсовая работа [443,8 K], добавлен 08.06.2008Основания проведения оценки стоимости машин и оборудования. Виды классификаторов продукции. Обязательные требования к договору на проведение оценки стоимости машин и оборудования. Определение основных фондов предприятия. Сущность инвентарного объекта.
методичка [28,2 K], добавлен 19.07.2010Предпосылки возникновения и история становления товарного производства, его типы. Основные особенности товарного производства. Закон стоимости - экономический закон товарного производства. Факторы и тенденции развития товарного производства в России.
курсовая работа [561,3 K], добавлен 14.06.2014