Формы и системы оплаты труда в современных условиях на предприятии автомобильного транспорта

Размещено на http://www.allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru

Введение

Заработная плата представляет собой один из основных факторов социально-экономической жизни каждой страны, коллектива, человека. В системе стимулирования труда она так же занимает ведущее место. Поскольку зарплата составляет от 30 до 70% доходов трудящихся, это главный источник повышения их благосостояния.

В процессе перехода к рыночным отношениям в результате формирования многоуровневой экономики принципиально меняется экономическая природа и сущность заработной платы.

Согласно экономическим законам в рыночных условиях заработная плата из доли работника в национальном доходе превращается в затраты на воспроизводство рабочей силы, как составную часть издержек производства, гарантированные с одной стороны государством, а с другой - доходами предприятия. Вследствие этого, рыночная модель оплаты труда основывается на определении заработной платы как цены специфического товара «рабочая сила», формируемой на базе устанавливаемого минимума заработной платы, с учетом объективной оценки сложности труда и квалификации рабочей силы; спроса и предложения на рабочую силу; результатов деятельности предприятия и т.д.

Автомобильный транспорт относится числу трудоёмких отраслей экономики. Это объясняется особенностями производственного процесса на транспорте, а также тем, что эффективность использования трудовых ресурсов в АТП не высока и относительная численность работников высокая. Всё это делает особо актуальным решение проблем управления персоналом.

Оплата труда работников автотранспортных предприятий осуществляется на основе действующих в Республике Законов, Декретов и Указов Президента Республики Беларусь, Постановлений Совета Министров РБ, постановлений Министерства труда РБ и других нормативных документов в области оплаты труда.

Для оплаты труда работников автомобильного транспорта применяются как повременная, так и сдельная формы оплаты труда.

Заработная плата работников АТП состоит из:

- тарифных ставок или должностных окладов;

- доплат и надбавок;

- премий за производственные результаты работы;

- специальных видов премий;

- вознаграждений по итогам работы за год;

- материальной помощи;

- единовременных премий и других выплат.

1. Формы и системы оплаты труда в современных условиях на предприятии автомобильного транспорта

Одной из неотложных задач экономического развития является сокращение затрат на производство продукции и оказание услуг. За последние годы резко увеличилась доля транспортных затрат в себестоимости практически всех видов продукции. В нашей стране это одна из основных проблем. В России с ее огромной территорией и неравномерным распределением ресурсов, населения, производственных фондов транспортный фактор приобретает особенно важное значение. Автомобильный транспорт по своей сущности - один из самых дорогих видов транспорта. Здесь второй по значимости статьей затрат (после затрат на автомобильное топливо) являются затраты на оплату труда. Кроме того, некоторые элементы затрат, например, страховые выплаты во внебюджетные фонды, устанавливаются в процентах от фонда оплаты труда. Такое положение особенно неблагоприятно складывается в трудоемких отраслях, к которым без преувеличения можно отнести и автомобильный транспорт. Непременным условием сокращения затрат, повышения конкурентоспособности продукции и услуг является рост производительности труда. Усиление связи жизненного уровня населения с ростом производительности труда требует повышения эффективности использования ресурсов, направляемых на потребление (заработной платы, премий и других выплат); поэтому в фонде оплаты труда и его приросте увеличивается та доля, которая связана с повышением заработной платы работников и уменьшается доля, связанная с увеличением численности работников. Структурные изменения в фонде оплаты труда являются выражением интенсификации труда. Благодаря им создаются возможности более ффективного использования фонда оплаты труда для усиления стимулирующей роли оплаты труда в развитии предпринимательства, росте производительности труда, нтенсификации производства. Структура затрат на перевозки во многом зависит от размера предприятия. На крупных предприятиях, как правило, велика доля накладных расходов, а на мелких - это затраты на топливо и оплату труда. Как известно, процесс разгосударствления и приватизации привел к резкому увеличению числа мелких предприятий автомобильного транспорта. С одной стороны, это явление можно считать положительным, так как возрастающая конкуренция побуждает перевозчиков сокращать затраты на перевозки; с другой стороны, отсутствие постоянной клиентуры, и как следствие, постоянных объемов, заявленных к перевозке, приводит к недоиспользованию транспортных средств и в связи с этим повышению затрат на единицу транспортной работы. Положение усугубляется еще и тем, что многие мелкие предприятия вынуждены осуществлять обслуживание и ремонт автомобилей своими силами, т. Е. силами водителей - при малом количестве единиц подвижного состава включать в состав персонала ремонтных рабочих, закупать технику для проведения обслуживания и ремонта нецелесообразно, а пользоваться услугами СТО по мнению многих предпринимателей - дорого. Простои по технической неисправности увеличиваются, объем транспортной работы в связи с простоями автомобилей и отвлечением водителей от процесса перевозок сокращается, а доля затрат на оплату труда на единицу транспортной работы возрастает. Нестабильное положение на рынке транспортных услуг во многом связано с состоянием рынка труда. Российский рынок труда характеризуется низким уровнем цены рабочей силы и ее большим отрывом от стоимости. Дестабилизирующие факторы, присущие современному российскому рынку труда - затяжной характер спада производства, длившегося несколько лет, разрыв хозяйственных связей и медленное их восстановление, рост скрытой безработицы, неконтролируемая миграция населения, несовершенство законодательной базы и другие - приводят к высокой текучести рабочей силы, что в свою очередь ведет к снижению эффективности ее использования, общему снижению эффективности производства и другим негативным последствиям. Высокая сменяемость кадров (на некоторых предприятиях коэффициент текучести превышает 100 %), делает коллектив работников нестабильным. Здесь возникает множество проблем, ведущих к потерям как непосредственно связанных с понижением уровня производительности труда, так и другим потерям, связанным с недоиспользованием техники, транспортных средств, потерям от снижения качества работ. На крупных муниципальных или акционерных предприятиях имеют место потери от увеличения затрат на подготовку кадров. Потери, характерные для автотранспортных предприятий - увеличение дорожно-транспортных происшествий - имеют место чаще всего у водителей, часто меняющих место работы. В свою очередь высокая текучесть рабочей силы во многом зависит от организации оплаты труда. Можно сказать, что одной из основных причин увольнения работников по собственному желанию является неудовлетворенность заработной платой. Причем, не самой ее величиной, хотя и это имеет немаловажное значение, а чаще несправедливым распределением заработка между членами коллектива, уравниловкой или несоответствием уровня заработной платы достигнутым результатам.

Для водителей, работающих на грузовых автомобилях, применяется, как правило, сдельная оплата труда. Это обусловлено как необходимостью, так и реальной возможностью повышения производительности труда. По этой системе труд оплачивается раздельно: за время простоя под погрузочно-разгрузочными операциями по сдельным расценкам за 1 т перевезенного груза; за время движения по сдельным расценкам за 1 т-км транспортной работы. Система оплаты за 1 т-км пробуждается интерес водителей к повышению коэффициента использования пробега. При расчете сдельной расценки на 1 т-км коэффициент использования пробега принимают р = 0,5 для всех автомобилей за исключением автомобилей-самосвалов, цистерн, панелевозов, рефрижераторов и других специализированных автомобилей (кроме фургонов), для которых этот коэффициент р = 0,45. Для повышения материальной заинтересованности водителей руководителям АТП по согласованию с профсоюзной организацией разрешается устанавливать местные расчетные нормы пробега грузовых автомобилей и поправочные коэффициенты исходя из конкретных условий работы. При работе автомобилей с загрузкой в обоих направлениях, а также при перевозке в обратном направлении возвратной тары к расценкам за 1 т-км применяются поправочные коэффициенты за тонно-километры, выполненные в обратном направлении в пределах от 0,5 до 1,0. При работе бортовых автомобилей с двумя и более прицепами, автомобилей-самосвалов с одним или более самосвальными прицепами, а также автомобилей с прицепами повышенной грузоподъемности (когда грузоподъемность прицепа равна или выше грузоподъемности автомобиля) сдельные расценки рассчитываются с коэффициентом 0,5--0,9. При работе на тягачах с полуприцепами и прицепами к сдельным расценкам применяется поправочный коэффициент 1,2.

Если водители обеспечивают перевозку грузов в попутном направлении (при следовании автомобиля без груза), то эта перевозка оплачивается по сдельным расценкам, увеличенным до 25%.

При повременной оплате труда водителей в этих условиях производится доплата к повременному заработку из расчета сдельных расценок, повышенных до 25%. При перевозке грузов, погрузка и выгрузка которых не требует большого физического напряжения, допускается с согласия водителей совмещение ими обязанностей грузчика с оплатой данной работы по сдельным расценкам, установленным для грузчиков, или производится доплата в размере 30% соответствующей тарифной ставки грузчика. В современных условиях автотранспортным предприятиям предоставлена большая свобода при выборе способов оплаты труда работников и при расчетах с заказчиками. Так, многие АТП и СТОА рассчитываются с клиентами за перевозки по договорным тарифам (за время работы), установленным на основе стоимости той сдельной работы, которая могла бы быть выполнена за оплачиваемое время. При таких расчетах с клиентом труд водителя принято оценивать в процентах от валового дохода. Обычно этот процент устанавливается ориентировочно и оказывается неодинаков. Труд водителей автобусов, легковых автомобилей служебного пользования, специальных автомобилей, а также кондукторов и проводников автобусов, как правило, оплачивается по повременной и повременно-премиальной системам. Так как работа водителей автобусов регламентирована расписанием движения, а труд водителей легковых автомобилей не нормируется, то для них нельзя применить сдельную оплату труда. Для оплаты труда водителей автомобилей-такси используются сдельная система оплаты труда по расценкам с рубля выручки за платный пробег, оплаченный простой автомобиля и посадку пассажира. Водители автомобилей могут привлекаться для выполнения ТО-2, так как оно производится в их рабочее время. В этом случае оплачивается время пребывания автомобилей в обслуживании по тарифным ставкам водителей. Ежедневное обслуживание, ТО-1 и текущие ремонты должны выполняться в межсменное время автомобилей без привлечения водителей.

Последние годы - годы становления рыночной экономики - характеризуются такими особенностями развития систем оплаты труда как отказ от сдельных форм и повышение роли повременной заработной платы, широкое распространение поощрительных форм, внедрение гибких форм вознаграждения. При этом базой для оценки выполненной работы и начисления заработной платы рабочим является тарифная система. Для более полного учета качества труда используются поощрительные (премиальные) системы. Отказ от сдельной формы оплаты объясняется следующими причинами: во- первых, система требует серьезной организации технического нормирования труда, специально подготовленного для этой работы персонала; во-вторых, сдельная форма, призванная стимулировать выполнение как можно большей транспортной работы, в период спада объемов перевозок, неравномерного его распределения по времени не выполняет своего назначения и не способствует повышению индивидуальной производительности труда. При этом сверхплановые объемы перевозок не поощряются в целях недопущения нарушения графика работы автомобилей.

На многих предприятиях в последнее время рекомендуется внедрение бестарифной системы оплаты труда , отличающейся простотой ее применения . Достаточно определить средства, направленные на оплату труда - обычно это достигается сопоставлением доходов и расходов (в которые фонд оплаты труда не включается) и налоговых выплат. Распределение средств на оплату труда осуществляется согласно отработанному времени с учетом квалификационного коэффициента, присваиваемого каждому работнику (группе работников). Однако на автомобильном транспорте эта система распространения не получила. В большинстве случаев для оплаты труда водителей используется повременно- премиальная система. Часовые тарифные ставки в пределах 40 - 50 руб./ч. Сдельная система оплаты труда водителей сохранена лишь на крупных автотранспортных предприятиях, осуществляющих большие объемы перевозок, например, в добывающей промышленности, при перевозке угля, вскрышных пород или при контейнерных перевозках. ОАО «Хабаровский грузовой автокомбинат» имеет около 100 автомобилей, большая часть которых осуществляет контейнерные перевозки; предприятие МЧ-1 - около 20 автомобилей - осуществляются контейнерные перевозки с контейнерной площадки ЖД. На этих предприятиях используется сдельная форма; сдельная расценка установлена на перевозку одного контейнера в зависимости от расстояния перевозки. При этом средняя месячная заработная плата водителя составляет 20 - 25 тыс. рублей, что устраивает далеко не всех водителей. Переработка не допускается, текучесть кадров среди водителей высокая - коэффициент текучести свыше 50 %. В муниципальном пассажирском предприятии г, Хабаровска и на многих других применяется повременно-премиальная система. Здесь также невелик размер заработной платы, высока текучесть кадров. Все перечисленные предприятия объединяет такой факт, как незначительная доля тарифной части заработка. При зарплате 20 тыс. руб. тарифная часть ее составляет 4 - 5 тыс. руб., остальное - надбавки, доплаты, премии. Применяются надбавки: за работу в ночное время, за работу в выходные и праздничные дни, за совмещение профессий, за работу по разрывному графику и другие. Надбавка за классность применяется далеко не на всех предприятиях. Многие руководители мотивируют отказ от этой надбавки тем, что им не требуются водители высокой квалификации, достаточно соответствующей категории и стажа работы. Размер премии варьируется в пределах от 20 до 100 % от тарифа. А основная надбавка - это районный коэффициент и северные. Необходимо отметить, что высокая текучесть кадров среди водителей характерна как раз для тех предприятий, где велика переменная часть заработка и невысокая тарифная часть. Небольшие предприятия, частные и различные индивидуальные предприятия ( от 3 до 10 единиц подвижного состава) преимущественно спользуют систему окладов или повременную систему оплаты труда. Часовые тарифные ставки, как правило, более высокие (св.70 руб./ч); из надбавок только премии, районный коэффициент и северные. Средний заработок около 30 тыс. руб. в месяц, текучести кадров практически нет. Таким образом, на современном этапе можно рекомендовать к применению систему окладов для оплаты труда водителей.

2. Выбор и расчет технико-эксплуатационных показателей подвижного состава

СПОК «Фермер» получил заказ на перевозку глины для строительства катеджного поселка. В наличии для перевозки этого груза имеются автомобили марок: КраЗ-65055, грузоподъемностью 18 тонн. Общий объем перевозки глины составляет 200000 т.

Технико-эксплуатационные показатели, которые необходимо принять в качестве исходных данных, для дальнейших расчетов представлены в табл. 1.

Таблица 1. Исходные данные к расчету технико-эксплуатационных показателей

Показатель	КрАЗ-65055
1. Расчет технико-эксплуатационных показателей
2. Коэффициент использования пробега	0,5
3. Нулевой пробег, км	12
4. Время на маршруте, ч	8
5. Количество оборотов, об.	3
6. Суточный пробег, км	164
7. Объем перевозок за день1 автомобилем, тн	54,13
8. Среднесписочное количество автомобилей, ед.	13
9. Общий пробег автомобилей, км	614952
10. Автомобилечасы работы 1 автом., ч	2336
11.Транспортная работа, ткм	6000000
1.Наименование перевозимого груза, класс груза	Глина разная, 1 класс
2. Способ производства погрузо-разгрузочных работ	механизированный
3. Время погрузки-разгрузки, ч	0,16
4. Дорожные условия эксплуатации, категория дорог	Естественный грунт, категория дорог 3
5. Скорость движения техническая, км/ч	24
6. Время в наряде, ч	8
7. Коэффициент выпуска	0,8
8. Коэффициент использования пробега	0,5
9.Коэффициент использования грузоподъемности	1
10. Номинальная грузоподъемность, т	18

заработный себестоимость экономический денежный

Нулевой пробег:

L0=Lм*20%,

Lм=Lге+Lх,

Так как маршрут маятниковый, Lх=Lге

Lм =30+30=60,

L0= 60*20%=12 (км)

Время оборота, ч.

,

где - длина маршрута, км;

- среднетехническая скорость автомобиля, км/ч;

- время на погрузку и выгрузку, ч.

,

где - норма времени простоя под погрузкой и разгрузкой грузов.

=0,55 мин.

=0,16 (ч)

tоб=60/34+0,16=2,66 ч

Количество оборотов:

Nоб=8/2,66=3 оборота (ездки)

Среднесуточный пробег:

Lсс = Lм · Zсут + Lо- Lх

Lсс =60*3+12-30=162 км

Объем перевозок за день:

Qвсут=(q*г *в*Vт * Тн*) / (lге+ tпр*в *Vт ),

Qвсут=(8*24*0,5*18*1)/(30+0,16*0,5*24)=54,13 т

Количество автомобилей:

Асп =(200000/365)/(54,13*0,8)=13 автомобилей

Автомобиле-дни в работе:

АДр = Асп · Дк· бв

Автомобиле-часы в работе на 1 автомобиль:

АЧр = Тн* Дк· бв

АДр =13*365*0,8=3796

АЧр =8*365*0,8=2336 (ч)

Общий пробег автомобилей:

Lобщ = Lсс · АДр

Lобщ =162*3796=614952 км

Грузооборот: Р = Qгод · Lге

Р=200000*30 =6000000 ткм

Расчет объемных показателей работы подвижного состава на маршруте.

Объемные показатели работы подвижного состава на маршруте включают в себя следующий расчет технико-эксплуатационных показателей работы по маркам подвижного состава.

Годовой объем перевозок одним автомобилем, т:

Qгод1авт =(q*г *в*Vт * Тн* Дк * бв) / (lге+ tпр*в *Vт),

где

q -номинальная грузоподъемность автомобиля, т; для КрАЗ- 65055 q=18 т.

г - коэффициент использования грузоподъемности;

Vт - средняя техническая скорость, км/час; Vт =24 км/ч.

в- коэффициент использования пробега.

Тн -время в наряде, час.;

lге - длина груженой ездки, км.;

tпр - время простоя под погрузкой - разгрузкой, за ездку, ч.;

Дк - дни календарные, дн.;

бв -коэффициент выпуска автомобилей.

Годовой объем перевозок составит, т.:

Qгод1авт (1) = (18*1*0,5*24*8*365*0,8)/(30+0,16*0,5*24) = 15807,51 (т)

Р1 авт = 15807,51*30=474225,30 (ткм).

L г1авт =8* 20* 365 * 0,8=46720 (км).

Vэ=Lсс/Тн,

Vэ=162/8=20 (км/ч)

Асп= 200000/15807,51=1(ед)

Если, Qгод1авт* Асп >, то потребуется корректировка автомобилечасов

15807,51*13=206154, а = 200000.

? Q= Qгодплан- Qгодфакт

? Q=200000-206154= - 6154

?АЧ=? Q *(lге+ tпр*в *Vт )/ q*г *в*Vт

?АЧ=- 6154(30+ 0,16*0,5*24) /(18*1*0,5*24)=909(ч)

?АЧ1=АЧ1авт*Асп-?АЧ

?АЧ1=2336*13-909=29459

? Q=( q*г *в*Vт *?АЧ1авт)/( lге+ tпр*в *Vт )

? Q1 =(18*1*0,5*24*29459)/( 30+ 0,16*0,5*24)=199346,61

?Р1=? Q1* lге

?Р1=199346,61*30=5980398,30

L1общ=?АЧ1* Vт

L1общ=29459*24=635016

Среднесписочное количество автомобилей определяется из расчета заданного объема перевозок, коэффициента выпуска подвижного состава и годового объема перевозок одним автомобилем. Результаты приведенных расчетов заносятся в табл. 2.

Таблица 2. Расчет эксплуатационных показателей 1 автомобиля

Показатели	Формула расчета	КрАЗ-65055
1. Годовой объем перевозок, тн	Qгод1авт =(q*Y*в* Vт * Тн* Дк * бв) / (lге+ tпр *в* Vт)	15807,51
2. Транспортная работа, ткм	Р1 авт = Qгод1авт*lге	474225,30
3. Пробег автомобилей, км	L г1авт =Тн * Vэ* Дк * бв	46720
4. Автомобилечасы работы, ч	А1 автр = Тн * Дк * бв	2336
5.Среднесписочное кол-во автом., ед.	Асп = / Qгод1авт·	13

Если, Qгод1авт* Асп >, то потребуется корректировка автомобиле-часов

15807,51*13=206154, а = 200000.

? Q= Qгодплан- Qгодфакт

? Q=200000-206154= - 6154(т)

?АЧ=? Q *(lге+ tпр*в *Vт )/ q*г *в*Vт

?АЧ=- 6154(30+ 0,16*0,5*24) /(18*1*0,5*24)= - 909(ч)

?АЧ1=АЧ1авт*Асп-?АЧ

?АЧ1=2336*13-909)=29459 (ч)

? Q=( q*г *в*Vт *?АЧ1авт)/( lге+ tпр*в *Vт )

? Q1 =(18*1*0,5*24*29459)/( 30+ 0,16*0,5*24)=199346,61(т)

?Р1=? Q1* lге

?Р1=199346,61*30=5980398,30 (ткм)

L1общ=?АЧ1* Vт

L1общ=29459*24=707016 (км)

Таблица 3. Расчет эксплуатационных показателей после корректировки

Показатели	Формула расчета	КрАЗ-65055
1. Годовой объем перевозок, тн	? Q=(q*г *в*Vт *?АЧ1авт)/( lге+ tпр*в *Vт)	199346,61
2. Транспортная работа, ткм	?Р1=? Q1* lге	5980398,30
3. Пробег автомобилей , км	L1общ=?АЧ1* Vт	707016
4. Автомобилечасы работы, ч	?АЧ1=АЧ1авт*Асп-?АЧ	29459

3. Расчет эксплуатационных затрат на перевозку груза по маркам подвижного состава

Расчет эксплуатационных затрат на перевозку проводится с принятой методикой расчета себестоимости по статьям затрат.

Сэкс = ФОТо + Спер + Спост,

где

Сэкс - годовые эксплуатационные затраты на перевозку груза сравниваемым вариантом автомобиля, руб.;

ФОТо - годовой фонд оплаты труда, руб.;

С пер - годовые переменные затраты, руб.;

С пост - постоянные затраты, руб.

Расчет фонда оплаты труда.

Расчет фонда оплаты труда включает заработную плату водителей основную и дополнительную. При этом обосновывается выбор формы и системы оплаты труда для всех категорий работающих, производится расчет. Данные расчеты сводятся в табл. 3. Часовая тарифная ставка была рассчитана расчетным путем, исходя из среднемесячной зар. платы водителей грузовых автомобтей по Тюменской области равной 50000 руб. Расчет произведен исходя из начисления водителям оплаты в размере 56000 руб и того, что водителям выплачивается премия в размере 40%.

56000-(56000*0,40)=33600 руб.

Сч =ЗП зп за часы*Nмес.*Nвод. /АЧР

Сч =33600*12*11/29459=150 руб

часовая тарифная ставка, руб.:

ЗП вод. = Ст* АЧР,

ЗП вод. = 150*29459=4418850

Премия составляет 40% от заработной платы:

П = ЗП вод. * 0,4

П = 4418850*0,4=1767540

Районный коэффициент равен 15%:

РК=(ЗП вод+П)*0,15

РК=(6186390*0,15=927958,5

Страховые взносы, 30%:

Страх.взносы=ЗП вод+П+РК

Страх.взносы =7114348,5*30%=2134304,55

Таблица 3. Расчет фонда оплаты труда

Показатели	КРАЗ-65055
Элементы заработной платы:
часовая тарифная ставка, руб.	4418850
премия	1767540
итого зарплата	6186390
Районный коэффициент	927958,5
всего заработная плата водителей	7114348,5
Страховые взносы, 30%	2134304,55
Итого ФОТ с учетом отчислений	9248653,05

Расчет переменных затрат.

Для удобства расчета калькулировать переменные расходы можно на один километр пробега.

Затраты на топливо.

Затраты на топливо включают затраты на дизельное топливо и бензин для подвижного состава, а также затраты на внутригаражные нужды. Затраты на топливо рассчитываются по нормам расхода топлива на 100 км пробега на выполненную транспортную работу, если подвижной состав работает в условиях городского движения с большой интенсивностью движения автомобилей на дорогах:

Затраты на топливо:

Зт = (нкм/100+Zе*Не)*1,05*Цт,

Где нкм - основная норма расхода топлива на 100 км. Пробега;

Zе-количество ездок на 1 км пробега;

Не - дополнительная норма на каждую ездку с грузом ( 0,25л);

1,05 - коэффициент, учитывающий увеличение расхода топлива в зимних условиях эксплуатации и на внутригаражные нужды;

Цт - цена 1 литра топлива, руб.

Zе=в/Lге,

Zе=0,5/30=0,02

Зт =(50/100+0,02*0,25)*1,05*33=17,50 руб./км

Затраты на смазочные и эксплуатационные материалы.

Эти затраты включают в себя затраты на трансмиссионное масло, консистентную смазку, гидромасло и прочие виды смазочных и эксплуатационных материалов, необходимых для эксплуатации подвижного состава.

Расчет себестоимости по этой статье можно принять в процентном соотношении от затрат на топливо. По данным автотранспортных предприятий, это соотношение определяется следующим соотношением:

-- для автомобилей с карбюраторным двигателем

Ссм=(6-8)%- Cm, руб./км;

--для автомобилей с дизельным двигателем

Ссм=(8-12 %) -Cm, руб/км.

КРАЗ-65055

Ссм=17,50 *12%=2,10 руб./км

Затраты на ремонтный фонд.

Затраты по этой статье могут рассчитываться по данным предприятия или с учетом норм затрат на проведение технического обслуживания и ремонта подвижного состава:

С рем ф=Нто,тр/1000, руб./км,

где Нтотр -- норма затрат на проведение технического обслуживания и ремонта подвижного состава на 1000 км пробега;

КРАЗ-65055

С рем ф =800/1000*=0,80 (руб/1км)

Затраты на восстановление износа и ремонт шин.

-- для бортовых автомобилей

Зш=(Нш*nа*1,1*Цк)/1000*100

где - затраты на восстановление износа и ремонт шин, руб.;

Нш - норма пробега шин, тыс.км=90/80,75=1,11, (85*0,95) тыс км, с учетом равного 0,95 поправочного коэффициента К1 ( применяется при условии эксплуатации дорог 3 класса);

Цк - цена колеса, руб.;

nа - количество шин на автомобиле, ед.

КРАЗ-65055.

Размер шин 12.00R20 (320р508).

Зш=(1,11*10*1,1*17700)/1000*100=2,16 (руб./км).

Сумма переменных затрат на заданный объем перевозок рассчитывается с учетом переменных удельных затрат и общего пробега автомобилей, находящихся в эксплуатации:

Спер=С1км*Lобщ;

Спер= (17,5+2,10+0,8+2,16)* 707016=15950280,96 руб.

Затраты на амортизацию подвижного состава.

Затраты на амортизацию подвижного состава рассчитываются с учетом стоимости автомобиля и норм на восстановление подвижного состава. Амортизационные отчисления зависят от стоимости автомобиля и нормы на его восстановление, которая в свою очередь зависит от срока использования автомобиля.

Данный вид подвижного состава относится к 5 группе со сроком службы от 7 до 10 лет.

Затраты на амортизацию подвижного состава рассчитываются с учетом стоимости автомобиля и норм на восстановление подвижного состава. Расчет принимается исходя из номера амортизационной группы, к которой относится автомобиль:

За=((На*Ца)/(100*Lгод))*Асп

где Ца - цена автомобиля балансовая, руб.;

На - норма амортизации, принимается 12 (8,33 года)

За=((12*2750000)/(100*707016))*13= 6,07 руб./км

Таблица 4. Результаты расчета переменных затрат по статьям себестоимости

Показатель	Значение удельных показателей	Сумма по статьям переменных затрат
1. Затраты на топливо, руб./км	17,5	12372780
2. Затраты на смазочные и эксплуатационные материалы, руб./км	2,1	1484733,6
3. Затраты на ремонтный фонд, руб./км	0,8	565612,8
4. Затраты на восстановление износа и ремонта шин, руб./км	2,16	1527154,56
5. Затраты на амортизацию, руб./км	6,07	4291587,12
6. Сумма годовых переменных затрат, руб./км		20241868,08

Расчет постоянных затрат.

Постоянные затраты, или общехозяйственные расходы, - это комплексная статья, которая включает в себя затраты, связанные с обслуживанием производства, и часть налоговых платежей, предусмотренных законодательством для включения в себестоимость перевозок.

В курсовой работе сумму постоянных затрат можно рассчитать, пользуясь данными по автотранспортному предприятию, где проходила практика. Из опыта работы предприятий в структуре себестоимости удельный вес постоянных затрат составляет (5- 15)% от суммы всех рассчитанных выше затрат.

Спост= ОХР =(5-15)% *Спер.

Спост=20241868,08*5%=1012093,4 ( руб)

Расчет себестоимости перевозок представляет собой денежное выражение затрат предприятия на единицу транспортной продукции.

Себестоимость перевозок одной тонны груза, руб./т:

Sт= Сэксп/Q

Sт= 30502614,53/199346,61=153,01 руб./т

Себестоимость перевозок одного тонно-километра, руб./ткм.

Sткм=Сэксп/Р

Sткм= 30502614,53/5980398,30=5,1 руб./ткм

Себестоимость автомобилечаса, руб./ ч,

Sач=Сэксп/АЧобщ

Sач= 30502614,53/29459=1035,43 руб./ ч,

Себестоимость автомобилепробега, руб./км,

S =Сэксп/L

S= 30502614,53/707016= 43,14руб./км,

Сэкс = ФОТо + Спер + Спост,

Сэкс=9248653,05+20241868,08+1012093,4 =30502614,53

Таблица 5. Эксплуатационные затраты на перевозку

Показатели	Значение показателя	Структурная себестоимость, %
1. Фонд оплаты труда работников предприятия, руб.	7114348,5	23,3
2. Отчисление по социальному налогу, руб.	2134304,55	7
3. Затраты на топливо, руб.	12372780	40,6
4. Затраты на смазочные материалы, руб.	1484733,6	4,9
5. Затраты на ремонтный фонд, руб.	565612,8	1,9
6. Затраты на восстановление износа и ремонт шин	1527154,56	5
7. Затраты на амортизацию, руб.	4291587,12	14,1
Постоянные затраты
8. Затраты на общехоз. нужды, руб.	1012093,4	3,3
Эксплуатационные затраты, на перевозку, руб.
9. Себестоимость перевозок:
-S руб./т	153,01
-S руб./ткм	5,1
-S руб./ч.	1035,43
-S руб./км	43,14

3. Разработка направлений и мероприятий, направленных на повышение эффективности работы подвижного состава

Выбор направлений и мероприятий по повышению эффективности работы подвижного состава.

При разработки мероприятий, направленных на повышения эффективности работы подвижного состава, рассматриваются пути по повышению использования транспортных средств. В связи с этим разработаны основные направления, обуславливающие повышения производительности труда, снижения себестоимости перевозок, увеличение прибыли и рентабельности перевозок.

К основным направлениям, обуславливающим повышение эффективности использования автомобилей, можно отнеси:

1. Улучшение организации транспортного процесса и производства, устранение излишних затрат и потерь.

2. Повышение технического уровня производства, в частности, совершенствование применяемой техники, расширение механизации и автоматизации производственных процессов ТО и ТР автомобилей.

3. Улучшение организации труда, усовершенствование управления производством и сокращение затрат на управление.

Указанные направления воздействуют на динамику технико - экономических показателей посредствам улучшения соответствующих эксплуатационных измерителей работы подвижного состава.

При этом влияние эксплуатационных показателей на производительность подвижного состава и соответственно себестоимость перевозок различно. По характеру, а также степени влияния на производительность и себестоимость их можно разделить на две группы.

К первой группе показателей относятся:

- грузоподъемность подвижного состава, g;

- коэффициент использования грузоподъемности;

- коэффициент использования пробега;

С увеличение показателей этой группы возрастает производительность подвижного состава без повышения, а иногда даже при снижении пробега, иначе говоря, эта группа факторов характеризует интенсивный путь работы подвижного состава.

Ко второй группе показателей относятся:

- коэффициент выпуска автомобилей на линию, а;

- продолжительность их повышение в наряде, Тн;

- техническая скорость движения, V;

- время погрузки - разгрузки, tпр.

Разработка направлений по повышению эффективности работы подвижного состава сопровождается изменением (ростом) объемных показателей его работы.

Предприятия решило, выбрать два мероприятия, на примере автомобиля марки КраЗ-65055:

1. Увеличение коэффициента выпуска автомобилей на линию с 0,8 до 0,9;

2. Увеличение скорости движения с 24 до 27 км/ч за счет изменения маршрута следования на асфальтобитонные;

Повышение коэффициента выпуска автомобилей на линию обеспечивается четкой работы технической службы по поддержанию подвижного состава в исправном состоянии, своевременного и качественного выполнения технического обслуживания и ремонта подвижного состава. В результате сократится парк подвижного состава, производительность автомобилей возрастет при соответственном увеличение пробега, снизится себестоимость за счет постоянных затрат.

Надлежащее ежедневное обслуживание автомобиля, проведение текущих и капитальных ремонтов, изменение маршрута движения с дорог естественного грунта на асфальтобитонные позволит увеличить скорость движения автомобиля, за счет этого увеличится количество оборотов, увеличится длина пробега и уменьшится время перевозки груза.

Нулевой пробег Lо=Lм*20%=60*20%=12 (км)

Количество оборотов Nоб=Тн/tоб=8/2,38 =4

tоб=Lм/Vт+tпр=60/27+0,16=2,38

Cуточный пробег lсут=Lм*Nоб+lн-lх=60*4+12-30=222 км

Объем перевозок за день Qсут=(q*г *в*Vт * Тн*) / (lге+ tпр*в *Vт ),

Qсут=(8*27*18*0,5*1)/(30+0,16*0,5*27)=60,45 т

Среднесписочное число автомобилей:

Асп=Qсут1/Qсут*а

а=0,9

Qсут1=план/365

Qсут1=200 000/365=547,95

Асп=547,95/60,45 *0,9=10 ед.

Общий пробег автомобилей:

Lоб=lсут*АДр

АДр=Асп*Дк*а

АДр=10*365*0,9=3285

Lоб=222 *3285=729270км

Автомобилечасы:

АЧр=Тн*Дк*а

АЧд=8*365*0,9=2628 ч.

Транспортная работа:

Равт=Qгод*lге

Равт=200 000*30=6000000

Qгод1авт=(g*y*q*Vm*Тн*Дк*а)/(lге+tпр*q*Vt)

Qгод1авт=(18*1*0,5*27*8*365*0,9)/(30+0,16*0,5*27)= 19857,09 т.

Р 1авт.=Qгод*lге

Р 1авт.= 19857,09 *30=595712,7 ткм

АЧр 1авт=Тн*Дк*а

Ачр 1 авт= 8*365*0,9=2628 ч.

Lг 1 авт=Тн*V*Дк*а

Lг 1 авт=8*27*365*0,9=70957 км

Асс=200 000/19857,09=10 ед.

Сэкс=ФОТо+Спер+Спост=8250606+20879000+822616,55=29952222,55руб.,

часовая тарифная ставка водителей /год , руб.:

ЗП вод./год = Ст* АЧР*Асп,

ЗП вод./год = 3942000*40%=1576800

Премия составляет 40% от заработной платы:

Пгод. = ЗП вод./год * 0,4

П год.= 3942000*40%=1576800

Районный коэффициент равен 15%:

РК=(ЗП вод/год+П)*0,15

РК=(3942000+1576800)+15%=6346620

Страховые взносы, 30%:

Страх.взносы год.=ЗП вод/год+П год+РК

Страх.взносы год.= 6346620*30%=1903986

Таблица 6

Показатели	КРАЗ-65055
Элементы заработной платы:
часовая тарифная ставка, руб.	3942000
премия	1576800
Показатели	КРАЗ-65055
итого зарплата с РК	6346620
Страховые взносы, 30%	1903986
Итого ФОТ с учетом отчислений	8250606
Переменные затраты:
Затраты на топливо, руб.	12762225
Затраты на смазочные материалы, руб.	1531467
Затраты на ремонтный фонд, руб.	583416
Затраты на восстановление износа и ремонт шин	1575223
Затраты на амортизацию, руб.	4426669
Постоянные затраты
Затраты на общехозяйственные нужды, руб.	822616,55

Sтп=Сэкс/Q=29952222,55/198570,9=150,83 руб./т.

Себестоимость перевозок одного тонно-километра, руб./ткм,

Sткм=Сэкс/Р=29952222,55/6000000=4,99 руб./км.

Себестоимость автомобилечаса, руб./ч,

Sач=Сэкс/АЧобщ=29952222,55/(2628 *13)=876,72 руб./ч

Себестоимость автомобилепробега, руб./км

S=Сэкс/L=29952222,55/729270=41,07руб./км.

Таблица 7. Сравнение технико-экономических показателей

показатель	до «внедрения» мероприятий	после «внедрения» мероприятий	Абсолютное увеличение (уменьшение)
Годовой объем перевозок, т	199346,61	198570,9	-775,71
Транспортная работа, ткм	5980398,30	6000000	19601,7
Среднесписочное количество подвижного состава	13	10	-3
показатель	до «внедрения» мероприятий	после «внедрения» мероприятий	Абсолютное увеличение (уменьшение)
Производительность одного списочного автомобиля:	-	-
Qгод1авт ,Т	15334,35	19857,09	4522,74
Pгод1авт, т/км	460030,64	595712,7	135682,06
Численность водителей, чел.	11	9	-2
Эксплуатационные затраты, руб.	30502614,53	41 903 283
Себестоимость перевозок
-Sруб./т -Sруб/ткм -Sруб./ч -Sруб/км	153,01 5,1 1035,43 43,14	150,83 4,99 876,72 41,07	-2,18
			-0,11
			-158,71
			-2,07

Конечный результат деятельности АТП - полученная им прибыль (убыток) - в общем виде определяется разницей между его доходами и расходами.

Приведем наиболее общий пример алгоритма формирования финансового результата, для этого сначала необходимо определиться с ценой перевозки груза.

Цт=Sруб/т* (1+R/100),

Норма рентабельности должна приниматься с учетом конкуренции на рынке автотранспортных услуг, принимаем 20%:

Ц1т=153,01*(1+20/100)=183,61 руб./т

?Ц2т=150,83*(1+20/100)= 181 руб./т

Доход от деятельности АТП за год можно определить как произведение объема перевезенных за год грузов на цену перевозки 1 тонны груза:

Д=Qгод1авт+Ц1т

Д1=199346,61*183,61 =36602031,06

?Д2=198570,9*181 =35941332,9

Прибыль АТП определяем удержанием эксплуатационных затрат на перевозку из дохода от деятельности АТП:

П=Д-Сэкс

П1=36602031,06-30502614,53=6099416,53 руб.

?П2=35941332,9-29952222,55=5989110,35 руб.

Чистая прибыль на предприятии сформируется после исчисления и удержания налога на прибыль 20%:

Пч=П-Нпр

Пч1=6099416,53 -6099416,53 *20%=4879533,22 руб.

?Пч2=5989110,35 -5989110,35 *20%=4791288,28 руб.

Таблица 8. Расчет финансового результата

Показатель	до мер	после мер	?абс.	?отн.
Себест-ть перевозки 1т.,руб	183,61	181	-364,61	0,99
Доход, руб.	36602031,06	35941332,9	-72543363,96	0,98
Прибыль, туб.	6099416,53	5989110,35	-12088526,88	0,98

Заключение

На предприятии необходимо рационально использовать имеющиеся транспортные средства для перевозки различных видов грузов. По курсовой работе были произведены расчеты, которые показали, что для заданного объема перевозки груза (200 000 т) требуется 13 автомобилей марки КрАЗ-65055, грузоподъемность 18 т.

Для повышения эффективности работы АТП предложены два мероприятия по использованию КрАЗ-65055: увеличение коэффициента выпуска автомобилей на линию с 0,8 до 0,9, увеличение скорости движения с 24 до 27 км/час.

В результате предложенных вариантов внедрения мероприятий по снижению затрат, намечается снижение эксплуатационных затрат, в том числе. За счет внедрения этих мероприятий можно сэкономить затраты по предприятию всего на 550391,98 руб. Имеется снижение количества подвижного состава и численности водителей, фонда заработной платы. За счет высвобождения лишнего транспорта, предприятие может увеличить дополнительно объем годовой перевозки груза и получить дополнительно прибыль. С целью повышения объема грузооборота АТП по возможности рекомендуется увеличить количество машин или изменить структуру парка, причем приобретать автомобили, пользующиеся у клиентов большим спросом, т.е. сочетающие в себе большой тоннаж и экономичность работы двигателя, а также потребляющие более дешевое дизельное топливо.

Снижение себестоимости перевозок благоприятно влияет на улучшение деятельности транспортных предприятий. В постоянном снижении себестоимости проявляется рост производительности труда, оптимизация технико-эксплуатационных показателей, произойдет значительное повышение качества автотранспортного обслуживания, сокращение времени доставки, и режим экономии.

Размещено на Allbest.ru

...