Расчет производственно-экономических показателей работы железнодорожной станции

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Экономическая роль транспорта состоит, прежде всего, в том что он является органическим звеном любого производства и материальной базой для глубокого разделений труда, специализация и кооперирование предприятия, а также для доставки всех видов сырья, топлива и продуктов из пунктов производства в пункт потребления. Образно говоря транспорт - это кровеносная система государства. Без транспорта не мыслимо освоение новых районов и природных богатств, он служит непременным условием общественного труда, выступают в качестве пионеров при формировании территориально-производственных комплексов. Транспорт - важный фактор в экономической интеграции между странами, а также международной торговли.

Одной из важнейших задач, поставленных в Послании от 14 декабря 2012 года «Стратегия «Казахстан-2050» - новый политический курс состоявшегося государства» является динамичное развитие и совершенствование транспортной инфраструктуры.

Одним из сдерживающих факторов реализации поставленной Главой государства задачи является недостаточное действующее законодательство в этой сфере.

В связи с чем в Мажилисе Парламента, в нашем Комитете по экономической реформе и региональному развитию рассматривается проект Закона «О внесении изменений и дополнений в некоторые законодательные акты по вопросам транспорта», который направлен на дальнейшее совершенствование законодательной базы в области железнодорожного, автомобильного, водного и воздушного транспорта. Целью законопроекта является устранение правовых пробелов, усовершенствования перевозочного процесса и системы государственного регулирования деятельности транспорта, приведения в соответствие с нормами международного права. Законопроект предусматривает внесение изменений и дополнений в 11 законодательных актов Республики Казахстан.

В настоящее время по законопроекту проведено 8 заседаний рабочих групп, внесено и рассмотрено около 430 предложений и замечаний депутатов Мажилиса Парламента, по которым ведется постоянная работа по их доработке.

В целом в сфере транспорта раскрывается понятие «транспортная логистика», предусмотрены ее принципы (законность, ориентированность на потребности клиентов, безопасность, сохранность, единство процедур, равный доступ), заложены правовые основы организации системы смешанных сообщений с применением принципов транспортной логистики и использованием транспортной инфраструктуры.

Регламентированы права и обязанности субъектов транспортной деятельности в области обеспечения транспортной безопасности.

Субъекты транспортной деятельности обеспечивают доступ правоохранительных и специальных государственных органов к сведениям об оформленных и (или) забронированных проездных документах (билетах), в том числе к автоматизированным системам и базам данных в режиме реального времени.

При досмотре пассажиров и других лиц, вещей, находящихся при них, (в том числе ручная кладь, багаж и грузобагаж) будут применяться технические средства. При обнаружении техническими средствами досмотра контуров и иных данных, свидетельствующих о возможном нахождении веществ и предметов, запрещенных к перевозке производится личный досмотр лиц и досмотр вещей, находящихся при них.

Перечень объектов транспортной инфраструктуры, на которых производится досмотр, а также лиц, в отношении которых не производится досмотр, устанавливается Правительством.

В сфере железнодорожного транспорта затрагивается формирование новой целевой модели железнодорожного транспорта.

В отрасли будут функционировать Национальная железнодорожная компания, (в состав которой входят Национальный оператор инфраструктуры, Национальный перевозчик пассажиров, Национальный перевозчик грузов) и вспомогательные службы.

На рынке будут осуществлять деятельность и частные перевозчики пассажиров и грузобагажа.

Доступ перевозчиков (в том числе частных) к услугам магистральной железнодорожной сети будет решаться Национальным оператором инфраструктуры. Основным требованием к перевозчикам является владение ими на праве собственности или на ином законном основании подвижным составом, включая тяговые транспортные средства.

Порядок предоставления доступа к услугам магистральной железнодорожной сети определяется законодательством Республики Казахстан и Международными договорами, ратифицированными Республикой Казахстан.

Целевая модель отрасли предусматривает развитие железнодорожного вокзала в качестве единого комплекса, включающего, в том числе и привокзальной территории.

Дополнительное требование устанавливается железнодорожному вокзалу касательно наличия помещений специально оборудованных для инвалидов и маломобильных групп населения, комнат матери и ребенка, объектов, связывающих пассажиров с единым справочно-информационным центром.

Вводится классность железнодорожных вокзалов. Перечень железнодорожных вокзалов по классам будет утверждаться уполномоченным органом.

Создается единая система продажи проездных документов (билетов) на основе «Правил организации продажи проездных документов (билетов) на железнодорожный транспорт», утверждаемый уполномоченным органом.

Расследование несчастных случаев (аварий) и происшествий в сфере железнодорожного транспорта проводится комиссией, создаваемой уполномоченным органом, включающей представителей органов по чрезвычайным ситуациям, перевозчиков, Национального оператора инфраструктуры, независимых экспертов.

Глава 1

1.1 Назначение и характер работы участковой станции

труд оплата эксплуатационный расходы

Участковыми станциями называются раздельные пункты, предназначенные для выполнения технических операций по обслуживанию транзитных поездов; расформированию и формированию участковых, сборных, вывозных и передаточных поездов; смены поездных локомотивов и локомотивных бригад; контроля состояния и выполнения операций по отдельным видам ремонтов и обслуживания подвижного состава; производства грузовых, коммерческих операций и операций по обслуживанию пассажиров.

На сети железных дорог существуют неузловые и узловые участковые станции. К узловым относятся станции, к которым примыкает три и более направлений. Особенностью таких станций является наличие угловых транзитных и пассажирских поездов, которые меняют по станции направление движения.

Одной из основных задач участковых станций является техническое обслуживание транзитных поездов и переработка вагонопотоков, зарождающихся и погашаемых в пределах участков, примыкающих к станциям. Такой вагонопоток относится к категории транзитного с переработкой, отправляется и прибывает в участковых, сборных, вывозных и передаточных поездах, а в отдельных случаях в маршрутных сквозных поездах.

Кроме этого, участковые станции выполняют работу по обработке местных вагонов, поступающих на примыкающие к станции подъездные пути и транспортно-грузовые комплексы общего пользования (грузовые дворы).

На участковых станциях производится комплекс операций, связанных с приемом, отправлением, обработкой пассажирских и пригородных поездов, обслуживанием пассажиров, приемом и выдачей багажа и почты. На этих станциях предусматривается выполнение перечня операций, определяемых характером и объемом ее работы, с тяговым подвижным составом и вагонами. В частности, на участковых станциях может производиться смена локомотивов у поездов различных категорий, смена локомотивных бригад, экипировка, техническое обслуживание и отдельные виды ремонтов локомотивов, технический и коммерческий осмотры составов поездов, безотцепочный и отцепочный (на специализированных устройствах) ремонт вагонов, подготовка вагонов к перевозке (ремонт, дезинфекция, промывка и т. д.). На некоторых станциях могут выполняться ремонт и обслуживание рефрижераторного подвижного состава, снабжение водой и топливом пассажирских и воинских составов.

Классификация участковых станций

Из множества факторов, оказывающих влияние на конструкцию, характер работы и эксплуатационные свойства участковых станций можно выделить основные, по которым можно их классифицировать:

? по расположению на сети железных дорог;

? по виду тяги;

? по роли в тяговом обслуживании;

? по количеству главных путей на подходах;

? по взаимному расположению основных парков.

По расположению на сети железных дорог участковые станции могут быть неузловыми, обслуживающими одну, проходящую через них магистраль (два подхода) и узловыми, к которым примыкает не менее трех подходов железнодорожных линий.

По виду тяги станции могут быть предназначены для тепловозной, электрической или смешанной тяги. Существуют участковые станции стыкования различных систем тока (постоянный и переменный ток).

По роли в тяговом обслуживании станции подразделяются на станции с основным депо для ремонта локомотивов, станции с оборотным депо для технического обслуживания и экипировки локомотивов и станции смены локомотивных бригад.

По количеству главных путей различают станции однопутных, двухпутных и многопутных железнодорожных линий.

По взаимному расположению основных парков станции подразделяют на типы: поперечный, продольный, полупродольный и с последовательным расположением пассажирских устройств и парков для грузового движения.

Размещение участковых станций на сети железных дорог

Размещение участковых станций на сети железных дорог определяется:

? длиной участков обращения локомотивов и рабочим временем обслуживающих их бригад;

? расстоянием между пунктами технического обслуживания подвижного состава и его экипировки;

? длиной диспетчерских участков и способом организации работы сборных и участковых поездов.

Участковые станции делят железнодорожные линии на участки обращения локомотивов и участки работы локомотивных бригад. Длины участков обращения локомотивов зависят от вида тяги и способа тягового обслуживания и составляют в среднем 600-1000 км для электровозов и 500-800 км для тепловозов.

Локомотивные депо размещаются по концам участков обращения локомотивов или в одном конце располагается основное депо, а в другом - пункт оборота, или основное депо находится в середине участка обращения локомотивов, а пункты оборота - по концам участка. На практике встречается большое разнообразие схем размещения основных и оборотных депо, зависящих от многих факторов и местных условий.

Протяженность участков работы локомотивных бригад зависит от времени непрерывной работы бригады и участковой скорости. В современных условиях протяженность этих участков составляет в среднем 240 км. Они размещаются в пределах участков обращения локомотивов между станциями смены локомотивных бригад (рис. 1.1).

Рис. 1.1. Размещение участковых станций на направлении: - участок обращения локомотивов; - участки работы локомотивных бригад; - станция с основным депо; - станция с пунктом оборота локомотивов; - станции с пунктом смены локомотивных бригад

Поэтому на одних станциях меняются только локомотивные бригады (пункты смены бригад), на других локомотивы отцепляются от поездов для технического обслуживания (экипировки) и следования в обратном направлении (пункты оборота локомотивов), на третьих - размещают локомотивные депо для планового ремонта локомотивов (станции с основным депо).

Так как все поезда останавливаются на участковых станциях для смены локомотивов и (или) локомотивных бригад, то стоянку под этими операциями совмещают с операциями технического обслуживания вагонов, тем более что гарантийное плечо пробега вагонов между техническими обслуживаниями в современных условиях соответствует плечу работы локомотивной бригады.

1.2 Техническая оснащенность станции. Размещение основных устройств на участковых станциях

Основные устройства участковых станций можно разделить на несколько групп:

- для обслуживания пассажирского движения и пассажиров;

- для обслуживания движения грузовых поездов;

- для экипировки и ремонта локомотивов;

- для технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов;

- для выполнения грузовой работы.

Схема размещения основных устройств на участковых станциях представлена на рис. 1.2

Рис. 1.2. Размещение основных устройств на участковых станциях: 1 - устройства для пассажирского движения; 2 - пост ЭЦ; 3 - пункт технического обслуживания вагонов (ПТО);4 - автодороги; 5 - пути стоянки пожарного и восстановительного поездов; 6 - локомотивное хозяйство; 7 - вагонные весы; 8 - грузовой район; 9 - механизированный вагоноремонтный пункт (МВРП); 10 - устройства для грузового движения; 11 - помещение для обогрева вагонников; 12 - тупик для смены локомотивов; 13 - пути стоянки пригородных составов (ПСПС); 14 - базы ПЧ (ШЧ, ЭЧ); ПОП - приемоотправочный парк; А, Б - подходы к станции; ПЗ - пассажирское здание; СП - сортировочный парк; М1 и М2 - вытяжные пути

Кроме основных устройств, на станциях располагаются: ремонтно-механические базы подразделений железных дорог (служб пути, сигнализации, связи и т. п.), базы материально-технического снабжения, пункты подготовки вагонов к перевозкам, экипировки рефрижераторного подвижного состава, устройства водо-, тепло- и электроснабжения, канализации и др.

Устройства для обслуживания пассажирского движения и пассажиров включают: пассажирское здание, пассажирские платформы с переходами между ними (настилы, пешеходные мосты и тоннели), отдельные пути или парки для технического осмотра, ремонта, экипировки и отстоя пассажирских вагонов и составов.

Для приема и отправления пассажирских поездов используются главные и приемоотправочные пути для пассажирских поездов, которые укладываются рядом с главными путями. Пассажирское здание располагается со стороны населенного пункта на расстоянии не ближе 20 м от оси крайнего пути, а при скоростном движении (более 140 км/ч) не ближе 25 м. Это позволяет учитывать перспективу укладки дополнительных пассажирских путей и платформы. Технические парки для отстоя пассажирских составов размещают со стороны пассажирского здания. При этом предусматривают непосредственную связь парка с приемоотправочными пассажирскими путями.

Для обслуживания движения грузовых поездов на станциях предусматривают приемоотправочные и сортировочные парки, ходовые и вытяжные пути, а в необходимых случаях сортировочные горки малой мощности.

На станции может быть один или несколько приемоотправочных парков. Единый приемоотправочный парк для поездов четного и нечетного направлений устраивается в отдельных случаях на станциях однопутных линий. Он располагается напротив пассажирского здания с противоположной стороны от главных путей.

В большинстве же случаев предусматривают два приемоотправочных парка, которые размещают раздельно и специализируют по направлениям движения. Эти парки могут располагаться параллельно друг другу по одну сторону главных путей напротив пассажирского здания или по разные стороны главных путей со смещением относительно друг друга в продольном направлении.

Эти варианты размещения парков являются наиболее целесообразными, хотя на станциях сети железных дорог встречается большое разнообразие схем их взаимного размещения.

Взаимное расположение приемоотправочных парков определяет тип станции. Оно оказывает существенное влияние на стоимость ее строительства и эксплуатационные свойства.

Сортировочный парк устраивается, как правило, общим для четного и нечетного направлений. Он располагается с внешней, противоположной пассажирскому зданию стороны параллельно приемоотправочным паркам. Такое размещение благоприятно для отделения маневровой работы от маршрутов приема, отправления поездов и пропуска поездных локомотивов. На некоторых станциях поперечного типа сортировочный парк находится между приемоотправочными парками.

Вытяжные пути предусматривают в горловинах сортировочного парка. Один из них используется для расформирования - формирования и перестановки составов. Другой - для местной работы, отцепки - прицепки групп вагонов к транзитным поездам. В некоторых схемах (продольной и полупродольной) дополнительный вытяжной путь устраивают во входной горловине смещенного парка для отцепки с хвоста «больных» вагонов в транзитных поездах, а также для перецепки групп вагонов при изменении веса поезда.

Ходовые пути для движения поездных локомотивов предусматривают на станциях с параллельным расположением приемоотправочных парков. Их укладывают между объединенным приемоотправочным и сортировочным парками на станциях однопутных линий или между приемоотправочными парками - на станциях двухпутных линий. В других типовых схемах (продольной и полупродольной) ходовые пути между парками не устраиваются.

Сортировочные горки на участковых станциях проектируют при размерах расформирования более 250 вагонов в сутки.

Устройства для экипировки и ремонта локомотивов находятся в локомотивном хозяйстве. Локомотивное хозяйство, включает в себя экипировочные устройства (ЭУ), ремонтную базу (РБ) - локомотивное депо и пути стоянки локомотивов (ПС). Как правило, локомотивное хозяйство, располагают со стороны, противоположной пассажирскому зданию за пределами основных горловин в том конце станции, где сменяемые локомотивы пересекают маршруты отправления поездов. На линиях III и IV категории при небольших размерах пассажирского движения допускается расположение локомотивного хозяйства со стороны пассажирского здания. В необходимых случаях устройства для экипировки локомотивов могут размещаться на приемоотправочных путях станции. Однако в условиях Дальнего Востока расположение экипировочных устройств на приемоотправочных путях не приемлемо.

Для технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов на станциях предусматривают пункты технического обслуживания (ПТО),механизированные вагоноремонтные пункты (МВРП), а в неободимых случаях и вагонные депо (ВД). Пункты технического обслуживания размещают у приемоотправочных парков для обеспечения осмотра и безотцепочного ремонта вагонов. Вагонные депо целесообразно располагать на одной площадке с локомотивным хозяйством, объединяя их служебно - бытовые помещения и коммникации, предусматривая кооперированное использование части оборудования механических мастерских.

Для выполнения грузовой работы на участковых станциях предусматривают грузовые дворы. Грузовые дворы следует располагать со стороны, противоположной пассажирскому заданию, в непосредственной близости к сортировочному парку с примыканием к вытяжному пути в той же части станции, что и локомотивное хозяйство. Это обеспечивает возможность развития станции со стороны горловины, свободной от застройки. Как правило, на участковых станциях проектируют грузовые дворы тупикового типа. С учетом перспективы развития станции расстояние от крайнего сортировочного пути станции до забора грузового двора должно быть не менее 50 м.

Глава 2

2.1 Объемные и качественные показатели станций

Эксплуатационную работу характеризуют количественные и качественные показатели. Первые определяют объем планируемой или фактически выполненной работы; вторые -- ее качество, особенно степень использования подвижного состава (вагонов и локомотивов).

Основными показателями объемной и технической станций является: Общий вагонооборот и отправленный вагоны с раздельными на транзитные с переработкой и без переработкой, местные. К показателям объема грузовой работы относятся станций

* Отправления грузов с выделением важнейших и прибытия в тоннах.

* Среднесуточная погрузка, выгрузка и сортировка грузов в вагонах.

* Количество отправленных и прибывших вагонов с живностью.

* Количество промываемых вагона из под живности ледников и вагонов и погрузки зерна, сахара и других грузов.

Общий вагонооборот станций это количество прибывающих и отправляемых в течений суток грузовых вагонов не считает в поездах проследованиях станций без остановки. Из общего вагонооборота выделяют вагонооборот транзитных вагонов с переработкой транзитных вагонов без переработки и местных вагонов.

К местным относятся вагоны, проходящие на станций хотя бы одну грузовую операцию:

Транзитными с переработкой считаются вагоны, с которыми на станций производится техническая работа отцепка от состава, приценка к составу, формирования. Вагонооборот транзитных без переработки составляют вагоны, прошедшие станцию в составе транзитных поездов имевших остановку для смены локомотивов или локомотивных бригад.

Годовое количество отправленных транзитных вагонов без переработки.

Где, -годовое количество отправленных транзитных вагонов без переработки.

- количество отправленных транзитных вагонов без переработки.

Годовое количество отправленных местных вагонов

годовое количество отправленных местных вагонов.

количество отправленных местных вагонов.

Годовая погрузка в вагонах:

Годовая выгрузка в вагонах:

Годовое количество местных вагонов:

(ваг)

=18 615 + 49 640= 68 255 (ваг)

Годовое отправление пассажиров:

=A 365 (пас)

=300 = 109500(пас)

Где A - отправление пассажиров в среднем в сутки.

Где Рст - статистическая нагрузка по погрузке, тонн

Рабочий парк станции. Исходя из установленного вагонооборота станций и норм простоя исходя из установленного вагонооборота станций и норм простоя вагонов планируют норму рабочего парка используя формулу:

(ваг)

, ,-суточное отправления со станций транзитных вагонов без переработки, с переработкой и местных вагонов.

, ,- средний простой транзитных вагонов без переработки, с переработкой и местных вагонов по суточному плану графику.

2.2 Качественные показатели работы станций

Как рассчитывают простой вагона транзитного с переработкой и без переработкой.

Норму простоя местного вагона на станций рассчитывают по элементом: Простой от прибытия по подачи под горке операции, включая время подачи, нахождение по грузовыми операциями; простой от окончания грузовых операций до отправления, включая время уборки.

Средний пропой транзитного вагоны с переработкой.

Средний простой транзитного вагоны без переработки.

Средний простой местного вагона.

Средняя производительность маневрового локомотива, которая определяется по формуле:

W =

W=

где,

среднесуточное отправление транзитных вагонов с переработкой и местных.

-количество маневрового локомотива.

t -время локомотива (23,5ч)

Определение класса станций.

Определяем количество баллов полученную за переработку вагонов транзитных с переработкой и местных.

Б =

Б=

- количество транзитных вагонов с переработкой;

- количество местных вагонов;

100- количество физических вагонов;

4(б) -- даётся за 100 физических вагонов;

Определяем отправления поездов в среднем в сутки без смены локомотива бригад.

N =

Где , N- количество отправленных поездов.

- количество транзитных вагонов е переработкой;

-количество местных вагонов;

-количество транзитных вагонов без переработки;

50- количество вагонов приходящихся на один вагон;

Определяем право балов за отправления и пропуск поездов в среднем в сутки без смены локомотивных бригад.

(бал)

= 0,3(бал)

Где, Б" - количество баллов за пропуск отправления поездов ;

N - количество отправленных поездов;

За 100- поездов дается 0,5 баллов;

Определяем общее количество баллов.

= 102+0,3= 102,3 (бал)

где, - общее количество баллов;

Б'- количество баллов за переработку вагона транзитных вагонов с переработкой и местных;

Б"- количество баллов за отправления и пропуск поездов в среднем в сутки без смены локомотива;

Таким образом, данная станция является внеклассн

Глава 3

Основными показателями плана по труду является численность работников производительности труда на станции по хозяйствам сменам среднемесячная заработная плата, годовой фонд оплаты труда.

3.1 Численность работников станций

Контингент работников планируется по профессиям, разрядом, квалификации и должностям.

Численность работников станций определяют по количеству обслуживаемых объектов и нормам рабочей силы на объект, по объему работы и установленным нормам выработки. Численность инженерно-технических работников планируют по штатным расписаниям с учетом специализации и организационной структуры станций.

Планирование контингента работников станций в хозяйстве движения, Станционный штат, занятый на маневровой работе (статья 21) включает дежурных по путям парком и горкам, дикторов и операторов механизированных горках, составителей и их помощников, регулировщиков скорости движения вагонов, дежурных стрелочных постов, операторов постов централизаций и других работников, занятых в маневровых парках, на грузовых дворах, сортировочных горках.

Контингент работников, занятых на маневрах, планируют исходя из количества обслуживаемых объектов, наличия средств механизаций на сортировочных горках, количества маневровых локомотивов и норм обслуживания на один объект".

Технический штат станций составляют работники, занятые приемом и отправлением поездов: операторы, дежурные стрелочных постов и операторы постов централизации, не занятые исключительно на маневрах, операторы технической конторы, ламповщики, электромонтеры.

Штат по обслуживанию зданий, сооружении и содержанию оборудования инвентаря (статья 26) включает работников, занятых уборкой. Планирования контингента работников станций в хозяйств контейнерных перевозок и коммерческой работы.

Потребный штат приемосдатчиков планируют по утвержденным нормативам с учетом выполненного объема работ, рода груза, вида отправок, расположения складских помещений, фронта погрузочное - разгрузочных работ. Штат работников по подготовке грузовых вагонов и контейнеров к перевозке (статья 16) планируется исходя из количества обрабатываемых вагонов и действующих норм затрат времени в человека -- минутах на подготовку одного вагона. Норма времени на очистку и промывку вагонов из-под живности зависит от года и других. На отчистку одного вагона затрачивается 20-30 минута летом и зимой 50-80 минута. На промывку одного вагона одним промывальщиком требуется от 7 до 20 минут в зависимости от загрязненности вагона и времени года. На очистку одного вагона затрачивается примерно 60 человек-минут, на промывку вагона летника -20 мин.

Общехозяйственный персонал, не относящиеся к аппарату управления. Аппарат управления- хозяйством станционные диспетчеры, начальник технических, заведующие товарными конторами, грузовыми дворами и другие. Аппарат управления предприятием начальники станции и их заместители, главные инженеры и инженеры станции главные бухгалтеры и бухгалтеры-счетоводы, кассиры, табельщики и другие. Численность работников, относящихся к общехозяйственному персоналу и аппарату управления, определяется по штатному расписанию, При расчете потребности в инженерно- технических работниках и служащих.

Штат станций определяем по формуле:

Ч =

Ч= 4 4,21,07=18 (чел)

где, n - количество объектов обслуживания;

c- норма затрат рабочей силы на объект;

- коэффициент на замещения лиц находящихся в отпуске;

Для станционных работников равно 1,07

3.2 Средний месячный заработок работников станций

Среднемесячная заработная плата работников станций складывается из месячной тарифной ставки или оклада сдельного приработка установленных премий и оклад за работу праздничные дни, работников в ночное время за квалификацию, совмещений профессий месячные должностные оклады берутся от класса станций.

3.3 Годовой фонд оплаты труда работников станций

Годовой заработный фонд планируют по каждой профессий или группе работников на основе средней заработной платы. Годовой фонд определяют умножением численности работников на 12 месяцев, и среднюю заработную плату.

Штатное расписания станций

№	Профессия, должность	Количество штатных единиц	Средний заработок одного работника	Фонд зарплаты
			Месячная тарифная ставка или оклад	При ра-Бот ок	Пре мия	Доплата за работу	Итого на одного чел.в месяц	Месячный	Годовой
						Вноч.вр	В празд.дни
Хозяйства движения .Штат по приему и по отправлению поездов
1	ДСП	4	40000		3890	4896	836	43622	174488	2093856
2	Оператор при ДСП	4	28000		3203	4032	688	35923	143692	1724304
3	Оператор поста централизаций	4	28000	2800	3203	4032	688	38723	154892	1858704
4	Дежурный по парку	4	34000		3890	4896	836	43622	174488	6805032
5	Сигналист	4	20000	1000	2288	2880	492	26660	106640	1279680
6	Составитель поездов	18	36000	6000	4576	5760	984	57320	687840	8254080
		38							22015656
СТЦ
1	Старший оператор	8	28000		2974	3744	639	33357	266856	3202272
2	Оператор по выдаче Предупреждения	8	26000		2974	3744	639	33357	266856	3202272
3	Оператор	8	26000		2974	3744	639	33357	266856	3202272
4	Оператор накопителя	8	26000		2974	3744	639	33357	266856	3202272
5	Телеграфист	4	20000		2200	2500	400	25660	102640	1231680
		36							14040768
Маневровая работа
1	Маневровый ДСЦ	4	36000		4118	5184	885	46188	184752	2217024
2	Диспетчер дежурный по сортировочной горке	4	28000		3203	4032	688	35923	143692	1724304
3	Составитель поездов	16	30000	6000	4576	5760	984	57320	917120	11005440
4	Старший регулировщик скорости движения п-в	16	26000		2974	639	3744	33357	533712	6404544
5	Оператор сортивочной горки	4	28000		3203	4032	688	35923	143692	1724304
		42							23075616
Штат по обслуживанию зданий и сооружений
1	Электромонтер	3	18000		2059	2592	442	23093	69279	831348
2	Аккумулятор-щик	3	18000		2059	2592	442	23093	69279	831348
3	Плотник	2	16000		1830	2304	392	20528	41056	492672
4	Уборщик	3	18000		2059	2592	442	23093	69279	831348
5	Станционный рабочий	2	21000		2402	3024	516	26942	53884	646608
		13							3633324
Грузовое хозяйство. Грузовой двор.
1	Старший приемосдат.Груза и багажа	2	26000		2974	3744	639	33357	166785	2001420
2	Приемосдатчик груза и багажа	2	24000		2745	3456	590	30792	153960	1847520
3	Приемосдат. по розыску грузов	2	24000		2746	3456	590	30792	153960	1847520
		6							5696460
Товарная контора.
1	Старший товарный кассир	4	26000		2974	3744	639	33357	133428	1601136
2	Товарный кассир	4	24000		2974	3456	590	30792	123168	1478016
		8							3079152
Пункт коммерческого осмотра
1	Страшный приемщик. Груза и багажа	5	26000		2974	3744	639	33357	166755	2001060
2	Приемщик. Груза	5	24000		2746	3456	590	30792	153960	1847520
		10							3848580
Аппарат управления станций.
1	Начальник станций ДС	1	90000					90000	1080000
2	Заместитель ДС	1	80000					80000	960000
3	Начальник отдела кадров	1	70000					70000	840000
4	Инженер	1	60000					60000	720000
5	Инженер по БДП и охране труда	1	60000					60000	720000
6	Начальник стан-го тех.центра	1	70000					70000	840000
7	Инженер тех.АСУ	1	60000					60000	720000
8	Машиниста	2	40000					40000	480000
		9							9600000
		157

3.4 Производительность труда работников станций

Производительность труда определяется делением объема работы на списочный контингент работников.

Станций выполняют различные виды работы принимают и отправляют поезда, перерабатывает вагоны осуществляют погрузку выгрузку и сортировку грузов трудоемкость работы выполняемых на станциях различна их структура по периодам не одинакова по этому при расчете производительности труда на станциях нельзя принимать для выражения объема какой не будь вид работы.

Например: отправления вагонов или переработка грузов в качестве

измерителя объема работы станций как правило принимается приведенные вагоны.

Различные трудоемкости обработки вагонов переводят в приведенные вагоны с помощью коэффициентов приведения.

1. Трудоемкость одного отправленного вагона по видом обработки определяется по формуле:

Транзитного без переработки:

Транзитного с переработкой:

Местного:

2. Рассчитываем коэффициенты приведения:

Транзитные без переработкой:

Транзитные с переработки:

Местного:

3. Рассчитываем общее количество приведенных вагонов:

Вид работы	Объем работы	Часть раб. отнес-й на данный вид	Трудоемкость Выполнения единицы	Перевозной коэффицент	Объем приведенной работников вагона
Обработка транзитных вагонов с переработкой	2500	110	0,03	1	2500
Обработка транзитных вагонов	850	32	0,04	1,3	1105
без переработки
Обработка местных вагонов	15	14	0.9	30	450
Всего по станций		132			4055

Глава 4. План эксплуатационных расходов станций

При разработке плана эксплуатационных расходов необходимо обеспечить выполнение запланированного объема работ при наименьших затратах материальных и трудовых ресурсов. Разработка плана начинается с анализа расходов за период, предшествующим плановому, выявления путей совершенствования производства для ликвидации непроизводительных затрат.

Расходы станции планируется раздельно по хозяйством: движения, грузовой.

Наиболее крупными расходами станции являются:

· по хозяйству движения - расходы по приему и отправлению поездов и маневровой работе;

· по хозяйству контейнерных перевозок и коммерческой работы- расходы по приему к отправлению и выдаче грузов, выполнению операций с мелкими отправками;

· по пассажирскому- расходы по продаже билетов, приему и выдаче багажа, обслуживанию зданий и сооружений пассажирского хозяйства.

Кроме того, сортировочным, грузовым и участковым станции планируют амортизационные отчисления по вагонам грузового парка, составляющие одну из наиболее крупных статей эксплуатационных расходов.

Основные расходы станции по пассажирскому хозяйству планируется и учитываются по статьям 1-9, контейнерных перевозок и коммерческой работы 11-20, движения 21-24,26,32. По статье 175 планируется амортизационные отчисления по грузовым вагонам. Основные расходы станции общая для всех отраслей хозяйства, планируются по статьям 240- 260, общехозяйственные расходы по статьям 261-299.

Расходы внутри статьи планируют по элементам затрат:

-Затраты на оплату труда.

-Отчисления и затраты на социальные нужды.

-Затраты на материалы.

-Затраты на топливо.

-Затраты на электроэнергию.

· Прочие материальные затраты.

· Износы средства.

· Прочие затраты.

Наиболее крупным элементом затрат на станции, удельный вас которых достигает 50% общей суммы расходов, является фонд заработной платы.

4.1 Основные расходы по перевозкам

1.Фонд оплаты труда производственного штата- 74694492 тенге в год.

Расходы на материалы:

А) по содержанию служебно-технических помещений.

(тенге)

где:

Э- расходы на содержание 100 площади служебно- технических помещений.

Б) на содержание ручных стрелочных переводов:

(тенге)

где: - количество ручных стрелочных переводов.;

-расходы на содержание 1 ручного стрелочного перевода (400тг).

В) на текущий ремонт служебно-технических помещений:

/100

= (тенге)

Г) итого расходы на материалы составят :

+

Расходы на отапление служебно-технических и стрелочных будок

А)затраты на топливо для отопления помещений планируется по нормам расхода условного топлива для подогрева 1000 воздуха на 1 С в сутки , продолжительность отопительного сезона , разности температуры и кубатуры здания по формуле:

Эт=

Где V -объем здания по наружнему обмеру ,

T- продолжительность отопительного периода в днях;

b- норма расхода условного топлива для подогрева

Норма расхода условного топлива для отопления зданий

Объем зданий по наружному обмеру

Климатич-е Районы	От 500 До1000	От1000 До2000	От2000 До5000	От5000 До10000	От10000 До15000	От15000 До25000
1	6,00215	0,0017	0,0015	1,0013	0,0012	0,0011
2	0,00235	0,0019	0,0017	0,00145	0,0013	0,0012
3	0,0027	0,00215	0,0019	0,00165	0,0013	0,0014

Расходы на топливо для отопления стрелочных постов.

Эт= (тенге)

Эт=

Где - количество отапливаемых объектов , шт;

- норма расхода условного топлива на один объекто в сутки (кг)

устанавливается в зависимости от среднемесячной температуры наружного воздуха в следующих размерах:

при

= от - С до -

= от - - = 20 кг на один объект

ниже - = 24 кг на один объект

Итого расходы на отопление:

Эотоп =

Эотоп= 3420+14160= 17580 (тенге)

Расходы на электроэнергию:

А) на освещение служебно-технических помещений

Э элект= 0,005 (тенге)

Э элект= 0,005

Где 0,005 - норма квт на освещение 1 площади в течение времени горения

t гор - время горения (7-10 часов)

е квт - стоимсоть 1 квт/ ч.

Б) на освещение территории станции

Э= (N1b1+N2b2…Nnbn) (тенге)

Э= (20 (тенге)

Где N1N2…Nn- количество прожекторов , точек освещения;

b1b2…bn - мощность прожекторов , лампочек;

T- время горения ламп (3200час )

Ц- цена электроэнергии … за 10 квт в час.

В) на зарядку аккумуляторных батарей ручных сигнальных фонарей

( тенге)

= (тенге)

Где - количество работников , пользующихся электрическими фонарями;

180- количество зарядок 1 фонаря в год ;

Ц- цена одной зарядки

Общий расход на электроэнергию :

Ээл=

Ээл= 65700+ 2419200+ 1620 = 24259320

Прочие расходы

А) оплата счетов за ремонт механизмов , оборудование инвентаря , за составление масштабных схем и планов станции и прочую документацию :

Эдок от 1000 до 5000

Б) расходы на тормозные башмаки для сортировочных станций:

На механизированной горке суточный расход башмаков составляет 7-10 шт, на немеханизированной 4-5 шт. Цена одного башмака 150 тенге.

Всего прочие расходы составят :

Эпроч= Эдок+ Эбаш (тенге)

Эпроч= 5000+657000= 662000 (тенге)

Дополнительная з/п и отчисления на социальное страхование производственного персонала (%):

=

Где Ф - фонд зарплаты производственных рабочих

6- процент на Фз\п

А) дополнительный фонд заработной платы.

Б) отчисления на социальное страхование.



=

Где 40- процент на соц. Страхование

Скидка со стоимости форменной одежды Эф.од.- составители, помощь, составителей , приемосдатчики, регулировщики скорости движения вагонов.

1% от фонда з\п производственных рабочих .ст.242

Расходы на командировки работников , не относящихся к аппарату управления (от … до 25000 тенге )Экоман. Ст 243

Расходы по технике безопасности и производственной санитарии (2% от фонда з\п производственного персонала Эохр.ст 246) ст 247 Расходы на обслуживание зданий и сооружений Эобсл.= от … до 489600 тенге , ст 249.

Заключение

Данная станция перерабатывает - 2500 вагонов, на станции работает 8 локомотивов, считая данный объем работы, я думаю, можно сократить количество локомотивов, что даст экономию в штате составителей, что приведет к сокращению заработной платы. Например:

Если сократить количество локомотивов до , то количество составителей сократиться до 4 4,21,07=18 составителей, следовательно, выплачиваемая заработная плата уменьшится до тенге, тогда как годовая заработная плата составителей составляла тенге, то есть сократилась на тенге.

Для анализа работы станции составляет на основе данных бухгалтерских и статических отчетности составляют аналитические таблицы. Станционные объемные показатели работы перевыполнены на 1,5%. Средней простой транзитного вагона составил - 6,4ч.

Транзитный без переработки - 0,7ч. Определяем экономию вагонного парка в среднем за сутки снижением против плана простоем транзитных вагонов с переработкой, рассчитывается как производство среднесуточного вагонооборота этих и разницы между плановым и фактическим их простоем.

3000*(6,4-4,3)=630 вагон/час.

Экономию вагонного парка в среднем за сутки со снижением против плана фактического простоя транзитных вагонов без переработки определяют умножением среднесуточного вагонооборота транзитных вагонов без переработки, разницы между плановым и фактическим простоем этих вагонов.

2000*(1-0,8)=400вагон/час.

Таким образом общее экология вагонного парка на анализируемой станции за сутки

= 43

Комиссию вагонного парка в среднем за сутки в связи со снижением против плана фактического простоя местных вагонов и разницы между плановым и местным простоями этих вагонов

* (- вагон/час.

114*(21,5- 20)=171 вагон/час.

Список использованной литературы

А)Основная Экономика ж.д.т. под ред. Н.П. Терешиной год изд. 2001г. Экономика ж.д.т под редакцией А.И Журавль, А.Д. Дмитриев год изд. 1998 год. Финансово-экономический справочник . Астана 2000 год.

Б) Экономика эксплуатационной работы (в примерах и задачах) Н.Ф. Хохлов, год изд. 1983г.

Закон РК о ж.д.т информационные материалы по внедрению программы реформирования железнодорожного транспорта РК 2020год.

Г) Экспедирования экономика транспорта под. ред. С.В. Брагин, А.

Саветов год изд. 2002 год.

Размещено на Allbest.ru

...