Расчет производственно-экономических показателей работы железнодорожной станции
Назначение и характер работы участковой станции, ее техническая оснащенность. Объемные и качественные показатели станции. Расчет фонда оплаты труда работников, оценка производительности труда работников станций. План эксплуатационных расходов станции.
Рубрика | Экономика и экономическая теория |
Вид | курсовая работа |
Язык | русский |
Дата добавления | 11.10.2016 |
Размер файла | 499,0 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Введение
Экономическая роль транспорта состоит, прежде всего, в том что он является органическим звеном любого производства и материальной базой для глубокого разделений труда, специализация и кооперирование предприятия, а также для доставки всех видов сырья, топлива и продуктов из пунктов производства в пункт потребления. Образно говоря транспорт - это кровеносная система государства. Без транспорта не мыслимо освоение новых районов и природных богатств, он служит непременным условием общественного труда, выступают в качестве пионеров при формировании территориально-производственных комплексов. Транспорт - важный фактор в экономической интеграции между странами, а также международной торговли.
Одной из важнейших задач, поставленных в Послании от 14 декабря 2012 года «Стратегия «Казахстан-2050» - новый политический курс состоявшегося государства» является динамичное развитие и совершенствование транспортной инфраструктуры.
Одним из сдерживающих факторов реализации поставленной Главой государства задачи является недостаточное действующее законодательство в этой сфере.
В связи с чем в Мажилисе Парламента, в нашем Комитете по экономической реформе и региональному развитию рассматривается проект Закона «О внесении изменений и дополнений в некоторые законодательные акты по вопросам транспорта», который направлен на дальнейшее совершенствование законодательной базы в области железнодорожного, автомобильного, водного и воздушного транспорта. Целью законопроекта является устранение правовых пробелов, усовершенствования перевозочного процесса и системы государственного регулирования деятельности транспорта, приведения в соответствие с нормами международного права. Законопроект предусматривает внесение изменений и дополнений в 11 законодательных актов Республики Казахстан.
В настоящее время по законопроекту проведено 8 заседаний рабочих групп, внесено и рассмотрено около 430 предложений и замечаний депутатов Мажилиса Парламента, по которым ведется постоянная работа по их доработке.
В целом в сфере транспорта раскрывается понятие «транспортная логистика», предусмотрены ее принципы (законность, ориентированность на потребности клиентов, безопасность, сохранность, единство процедур, равный доступ), заложены правовые основы организации системы смешанных сообщений с применением принципов транспортной логистики и использованием транспортной инфраструктуры.
Регламентированы права и обязанности субъектов транспортной деятельности в области обеспечения транспортной безопасности.
Субъекты транспортной деятельности обеспечивают доступ правоохранительных и специальных государственных органов к сведениям об оформленных и (или) забронированных проездных документах (билетах), в том числе к автоматизированным системам и базам данных в режиме реального времени.
При досмотре пассажиров и других лиц, вещей, находящихся при них, (в том числе ручная кладь, багаж и грузобагаж) будут применяться технические средства. При обнаружении техническими средствами досмотра контуров и иных данных, свидетельствующих о возможном нахождении веществ и предметов, запрещенных к перевозке производится личный досмотр лиц и досмотр вещей, находящихся при них.
Перечень объектов транспортной инфраструктуры, на которых производится досмотр, а также лиц, в отношении которых не производится досмотр, устанавливается Правительством.
В сфере железнодорожного транспорта затрагивается формирование новой целевой модели железнодорожного транспорта.
В отрасли будут функционировать Национальная железнодорожная компания, (в состав которой входят Национальный оператор инфраструктуры, Национальный перевозчик пассажиров, Национальный перевозчик грузов) и вспомогательные службы.
На рынке будут осуществлять деятельность и частные перевозчики пассажиров и грузобагажа.
Доступ перевозчиков (в том числе частных) к услугам магистральной железнодорожной сети будет решаться Национальным оператором инфраструктуры. Основным требованием к перевозчикам является владение ими на праве собственности или на ином законном основании подвижным составом, включая тяговые транспортные средства.
Порядок предоставления доступа к услугам магистральной железнодорожной сети определяется законодательством Республики Казахстан и Международными договорами, ратифицированными Республикой Казахстан.
Целевая модель отрасли предусматривает развитие железнодорожного вокзала в качестве единого комплекса, включающего, в том числе и привокзальной территории.
Дополнительное требование устанавливается железнодорожному вокзалу касательно наличия помещений специально оборудованных для инвалидов и маломобильных групп населения, комнат матери и ребенка, объектов, связывающих пассажиров с единым справочно-информационным центром.
Вводится классность железнодорожных вокзалов. Перечень железнодорожных вокзалов по классам будет утверждаться уполномоченным органом.
Создается единая система продажи проездных документов (билетов) на основе «Правил организации продажи проездных документов (билетов) на железнодорожный транспорт», утверждаемый уполномоченным органом.
Расследование несчастных случаев (аварий) и происшествий в сфере железнодорожного транспорта проводится комиссией, создаваемой уполномоченным органом, включающей представителей органов по чрезвычайным ситуациям, перевозчиков, Национального оператора инфраструктуры, независимых экспертов.
Глава 1
1.1 Назначение и характер работы участковой станции
труд оплата эксплуатационный расходы
Участковыми станциями называются раздельные пункты, предназначенные для выполнения технических операций по обслуживанию транзитных поездов; расформированию и формированию участковых, сборных, вывозных и передаточных поездов; смены поездных локомотивов и локомотивных бригад; контроля состояния и выполнения операций по отдельным видам ремонтов и обслуживания подвижного состава; производства грузовых, коммерческих операций и операций по обслуживанию пассажиров.
На сети железных дорог существуют неузловые и узловые участковые станции. К узловым относятся станции, к которым примыкает три и более направлений. Особенностью таких станций является наличие угловых транзитных и пассажирских поездов, которые меняют по станции направление движения.
Одной из основных задач участковых станций является техническое обслуживание транзитных поездов и переработка вагонопотоков, зарождающихся и погашаемых в пределах участков, примыкающих к станциям. Такой вагонопоток относится к категории транзитного с переработкой, отправляется и прибывает в участковых, сборных, вывозных и передаточных поездах, а в отдельных случаях в маршрутных сквозных поездах.
Кроме этого, участковые станции выполняют работу по обработке местных вагонов, поступающих на примыкающие к станции подъездные пути и транспортно-грузовые комплексы общего пользования (грузовые дворы).
На участковых станциях производится комплекс операций, связанных с приемом, отправлением, обработкой пассажирских и пригородных поездов, обслуживанием пассажиров, приемом и выдачей багажа и почты. На этих станциях предусматривается выполнение перечня операций, определяемых характером и объемом ее работы, с тяговым подвижным составом и вагонами. В частности, на участковых станциях может производиться смена локомотивов у поездов различных категорий, смена локомотивных бригад, экипировка, техническое обслуживание и отдельные виды ремонтов локомотивов, технический и коммерческий осмотры составов поездов, безотцепочный и отцепочный (на специализированных устройствах) ремонт вагонов, подготовка вагонов к перевозке (ремонт, дезинфекция, промывка и т. д.). На некоторых станциях могут выполняться ремонт и обслуживание рефрижераторного подвижного состава, снабжение водой и топливом пассажирских и воинских составов.
Классификация участковых станций
Из множества факторов, оказывающих влияние на конструкцию, характер работы и эксплуатационные свойства участковых станций можно выделить основные, по которым можно их классифицировать:
? по расположению на сети железных дорог;
? по виду тяги;
? по роли в тяговом обслуживании;
? по количеству главных путей на подходах;
? по взаимному расположению основных парков.
По расположению на сети железных дорог участковые станции могут быть неузловыми, обслуживающими одну, проходящую через них магистраль (два подхода) и узловыми, к которым примыкает не менее трех подходов железнодорожных линий.
По виду тяги станции могут быть предназначены для тепловозной, электрической или смешанной тяги. Существуют участковые станции стыкования различных систем тока (постоянный и переменный ток).
По роли в тяговом обслуживании станции подразделяются на станции с основным депо для ремонта локомотивов, станции с оборотным депо для технического обслуживания и экипировки локомотивов и станции смены локомотивных бригад.
По количеству главных путей различают станции однопутных, двухпутных и многопутных железнодорожных линий.
По взаимному расположению основных парков станции подразделяют на типы: поперечный, продольный, полупродольный и с последовательным расположением пассажирских устройств и парков для грузового движения.
Размещение участковых станций на сети железных дорог
Размещение участковых станций на сети железных дорог определяется:
? длиной участков обращения локомотивов и рабочим временем обслуживающих их бригад;
? расстоянием между пунктами технического обслуживания подвижного состава и его экипировки;
? длиной диспетчерских участков и способом организации работы сборных и участковых поездов.
Участковые станции делят железнодорожные линии на участки обращения локомотивов и участки работы локомотивных бригад. Длины участков обращения локомотивов зависят от вида тяги и способа тягового обслуживания и составляют в среднем 600-1000 км для электровозов и 500-800 км для тепловозов.
Локомотивные депо размещаются по концам участков обращения локомотивов или в одном конце располагается основное депо, а в другом - пункт оборота, или основное депо находится в середине участка обращения локомотивов, а пункты оборота - по концам участка. На практике встречается большое разнообразие схем размещения основных и оборотных депо, зависящих от многих факторов и местных условий.
Протяженность участков работы локомотивных бригад зависит от времени непрерывной работы бригады и участковой скорости. В современных условиях протяженность этих участков составляет в среднем 240 км. Они размещаются в пределах участков обращения локомотивов между станциями смены локомотивных бригад (рис. 1.1).
Рис. 1.1. Размещение участковых станций на направлении: - участок обращения локомотивов; - участки работы локомотивных бригад; - станция с основным депо; - станция с пунктом оборота локомотивов; - станции с пунктом смены локомотивных бригад
Поэтому на одних станциях меняются только локомотивные бригады (пункты смены бригад), на других локомотивы отцепляются от поездов для технического обслуживания (экипировки) и следования в обратном направлении (пункты оборота локомотивов), на третьих - размещают локомотивные депо для планового ремонта локомотивов (станции с основным депо).
Так как все поезда останавливаются на участковых станциях для смены локомотивов и (или) локомотивных бригад, то стоянку под этими операциями совмещают с операциями технического обслуживания вагонов, тем более что гарантийное плечо пробега вагонов между техническими обслуживаниями в современных условиях соответствует плечу работы локомотивной бригады.
1.2 Техническая оснащенность станции. Размещение основных устройств на участковых станциях
Основные устройства участковых станций можно разделить на несколько групп:
- для обслуживания пассажирского движения и пассажиров;
- для обслуживания движения грузовых поездов;
- для экипировки и ремонта локомотивов;
- для технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов;
- для выполнения грузовой работы.
Схема размещения основных устройств на участковых станциях представлена на рис. 1.2
Рис. 1.2. Размещение основных устройств на участковых станциях: 1 - устройства для пассажирского движения; 2 - пост ЭЦ; 3 - пункт технического обслуживания вагонов (ПТО);4 - автодороги; 5 - пути стоянки пожарного и восстановительного поездов; 6 - локомотивное хозяйство; 7 - вагонные весы; 8 - грузовой район; 9 - механизированный вагоноремонтный пункт (МВРП); 10 - устройства для грузового движения; 11 - помещение для обогрева вагонников; 12 - тупик для смены локомотивов; 13 - пути стоянки пригородных составов (ПСПС); 14 - базы ПЧ (ШЧ, ЭЧ); ПОП - приемоотправочный парк; А, Б - подходы к станции; ПЗ - пассажирское здание; СП - сортировочный парк; М1 и М2 - вытяжные пути
Кроме основных устройств, на станциях располагаются: ремонтно-механические базы подразделений железных дорог (служб пути, сигнализации, связи и т. п.), базы материально-технического снабжения, пункты подготовки вагонов к перевозкам, экипировки рефрижераторного подвижного состава, устройства водо-, тепло- и электроснабжения, канализации и др.
Устройства для обслуживания пассажирского движения и пассажиров включают: пассажирское здание, пассажирские платформы с переходами между ними (настилы, пешеходные мосты и тоннели), отдельные пути или парки для технического осмотра, ремонта, экипировки и отстоя пассажирских вагонов и составов.
Для приема и отправления пассажирских поездов используются главные и приемоотправочные пути для пассажирских поездов, которые укладываются рядом с главными путями. Пассажирское здание располагается со стороны населенного пункта на расстоянии не ближе 20 м от оси крайнего пути, а при скоростном движении (более 140 км/ч) не ближе 25 м. Это позволяет учитывать перспективу укладки дополнительных пассажирских путей и платформы. Технические парки для отстоя пассажирских составов размещают со стороны пассажирского здания. При этом предусматривают непосредственную связь парка с приемоотправочными пассажирскими путями.
Для обслуживания движения грузовых поездов на станциях предусматривают приемоотправочные и сортировочные парки, ходовые и вытяжные пути, а в необходимых случаях сортировочные горки малой мощности.
На станции может быть один или несколько приемоотправочных парков. Единый приемоотправочный парк для поездов четного и нечетного направлений устраивается в отдельных случаях на станциях однопутных линий. Он располагается напротив пассажирского здания с противоположной стороны от главных путей.
В большинстве же случаев предусматривают два приемоотправочных парка, которые размещают раздельно и специализируют по направлениям движения. Эти парки могут располагаться параллельно друг другу по одну сторону главных путей напротив пассажирского здания или по разные стороны главных путей со смещением относительно друг друга в продольном направлении.
Эти варианты размещения парков являются наиболее целесообразными, хотя на станциях сети железных дорог встречается большое разнообразие схем их взаимного размещения.
Взаимное расположение приемоотправочных парков определяет тип станции. Оно оказывает существенное влияние на стоимость ее строительства и эксплуатационные свойства.
Сортировочный парк устраивается, как правило, общим для четного и нечетного направлений. Он располагается с внешней, противоположной пассажирскому зданию стороны параллельно приемоотправочным паркам. Такое размещение благоприятно для отделения маневровой работы от маршрутов приема, отправления поездов и пропуска поездных локомотивов. На некоторых станциях поперечного типа сортировочный парк находится между приемоотправочными парками.
Вытяжные пути предусматривают в горловинах сортировочного парка. Один из них используется для расформирования - формирования и перестановки составов. Другой - для местной работы, отцепки - прицепки групп вагонов к транзитным поездам. В некоторых схемах (продольной и полупродольной) дополнительный вытяжной путь устраивают во входной горловине смещенного парка для отцепки с хвоста «больных» вагонов в транзитных поездах, а также для перецепки групп вагонов при изменении веса поезда.
Ходовые пути для движения поездных локомотивов предусматривают на станциях с параллельным расположением приемоотправочных парков. Их укладывают между объединенным приемоотправочным и сортировочным парками на станциях однопутных линий или между приемоотправочными парками - на станциях двухпутных линий. В других типовых схемах (продольной и полупродольной) ходовые пути между парками не устраиваются.
Сортировочные горки на участковых станциях проектируют при размерах расформирования более 250 вагонов в сутки.
Устройства для экипировки и ремонта локомотивов находятся в локомотивном хозяйстве. Локомотивное хозяйство, включает в себя экипировочные устройства (ЭУ), ремонтную базу (РБ) - локомотивное депо и пути стоянки локомотивов (ПС). Как правило, локомотивное хозяйство, располагают со стороны, противоположной пассажирскому зданию за пределами основных горловин в том конце станции, где сменяемые локомотивы пересекают маршруты отправления поездов. На линиях III и IV категории при небольших размерах пассажирского движения допускается расположение локомотивного хозяйства со стороны пассажирского здания. В необходимых случаях устройства для экипировки локомотивов могут размещаться на приемоотправочных путях станции. Однако в условиях Дальнего Востока расположение экипировочных устройств на приемоотправочных путях не приемлемо.
Для технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов на станциях предусматривают пункты технического обслуживания (ПТО),механизированные вагоноремонтные пункты (МВРП), а в неободимых случаях и вагонные депо (ВД). Пункты технического обслуживания размещают у приемоотправочных парков для обеспечения осмотра и безотцепочного ремонта вагонов. Вагонные депо целесообразно располагать на одной площадке с локомотивным хозяйством, объединяя их служебно - бытовые помещения и коммникации, предусматривая кооперированное использование части оборудования механических мастерских.
Для выполнения грузовой работы на участковых станциях предусматривают грузовые дворы. Грузовые дворы следует располагать со стороны, противоположной пассажирскому заданию, в непосредственной близости к сортировочному парку с примыканием к вытяжному пути в той же части станции, что и локомотивное хозяйство. Это обеспечивает возможность развития станции со стороны горловины, свободной от застройки. Как правило, на участковых станциях проектируют грузовые дворы тупикового типа. С учетом перспективы развития станции расстояние от крайнего сортировочного пути станции до забора грузового двора должно быть не менее 50 м.
Глава 2
2.1 Объемные и качественные показатели станций
Эксплуатационную работу характеризуют количественные и качественные показатели. Первые определяют объем планируемой или фактически выполненной работы; вторые -- ее качество, особенно степень использования подвижного состава (вагонов и локомотивов).
Основными показателями объемной и технической станций является: Общий вагонооборот и отправленный вагоны с раздельными на транзитные с переработкой и без переработкой, местные. К показателям объема грузовой работы относятся станций
* Отправления грузов с выделением важнейших и прибытия в тоннах.
* Среднесуточная погрузка, выгрузка и сортировка грузов в вагонах.
* Количество отправленных и прибывших вагонов с живностью.
* Количество промываемых вагона из под живности ледников и вагонов и погрузки зерна, сахара и других грузов.
Общий вагонооборот станций это количество прибывающих и отправляемых в течений суток грузовых вагонов не считает в поездах проследованиях станций без остановки. Из общего вагонооборота выделяют вагонооборот транзитных вагонов с переработкой транзитных вагонов без переработки и местных вагонов.
К местным относятся вагоны, проходящие на станций хотя бы одну грузовую операцию:
Транзитными с переработкой считаются вагоны, с которыми на станций производится техническая работа отцепка от состава, приценка к составу, формирования. Вагонооборот транзитных без переработки составляют вагоны, прошедшие станцию в составе транзитных поездов имевших остановку для смены локомотивов или локомотивных бригад.
Годовое количество отправленных транзитных вагонов без переработки.
Где, -годовое количество отправленных транзитных вагонов без переработки.
- количество отправленных транзитных вагонов без переработки.
Годовое количество отправленных местных вагонов
годовое количество отправленных местных вагонов.
количество отправленных местных вагонов.
Годовая погрузка в вагонах:
Годовая выгрузка в вагонах:
Годовое количество местных вагонов:
(ваг)
=18 615 + 49 640= 68 255 (ваг)
Годовое отправление пассажиров:
=A 365 (пас)
=300 = 109500(пас)
Где A - отправление пассажиров в среднем в сутки.
Где Рст - статистическая нагрузка по погрузке, тонн
Рабочий парк станции. Исходя из установленного вагонооборота станций и норм простоя исходя из установленного вагонооборота станций и норм простоя вагонов планируют норму рабочего парка используя формулу:
(ваг)
, ,-суточное отправления со станций транзитных вагонов без переработки, с переработкой и местных вагонов.
, ,- средний простой транзитных вагонов без переработки, с переработкой и местных вагонов по суточному плану графику.
2.2 Качественные показатели работы станций
Как рассчитывают простой вагона транзитного с переработкой и без переработкой.
Норму простоя местного вагона на станций рассчитывают по элементом: Простой от прибытия по подачи под горке операции, включая время подачи, нахождение по грузовыми операциями; простой от окончания грузовых операций до отправления, включая время уборки.
Средний пропой транзитного вагоны с переработкой.
Средний простой транзитного вагоны без переработки.
Средний простой местного вагона.
Средняя производительность маневрового локомотива, которая определяется по формуле:
W =
W=
где,
среднесуточное отправление транзитных вагонов с переработкой и местных.
-количество маневрового локомотива.
t -время локомотива (23,5ч)
Определение класса станций.
Определяем количество баллов полученную за переработку вагонов транзитных с переработкой и местных.
Б =
Б=
- количество транзитных вагонов с переработкой;
- количество местных вагонов;
100- количество физических вагонов;
4(б) -- даётся за 100 физических вагонов;
Определяем отправления поездов в среднем в сутки без смены локомотива бригад.
N =
Где , N- количество отправленных поездов.
- количество транзитных вагонов е переработкой;
-количество местных вагонов;
-количество транзитных вагонов без переработки;
50- количество вагонов приходящихся на один вагон;
Определяем право балов за отправления и пропуск поездов в среднем в сутки без смены локомотивных бригад.
(бал)
= 0,3(бал)
Где, Б" - количество баллов за пропуск отправления поездов ;
N - количество отправленных поездов;
За 100- поездов дается 0,5 баллов;
Определяем общее количество баллов.
= 102+0,3= 102,3 (бал)
где, - общее количество баллов;
Б'- количество баллов за переработку вагона транзитных вагонов с переработкой и местных;
Б"- количество баллов за отправления и пропуск поездов в среднем в сутки без смены локомотива;
Таким образом, данная станция является внеклассн
Глава 3
Основными показателями плана по труду является численность работников производительности труда на станции по хозяйствам сменам среднемесячная заработная плата, годовой фонд оплаты труда.
3.1 Численность работников станций
Контингент работников планируется по профессиям, разрядом, квалификации и должностям.
Численность работников станций определяют по количеству обслуживаемых объектов и нормам рабочей силы на объект, по объему работы и установленным нормам выработки. Численность инженерно-технических работников планируют по штатным расписаниям с учетом специализации и организационной структуры станций.
Планирование контингента работников станций в хозяйстве движения, Станционный штат, занятый на маневровой работе (статья 21) включает дежурных по путям парком и горкам, дикторов и операторов механизированных горках, составителей и их помощников, регулировщиков скорости движения вагонов, дежурных стрелочных постов, операторов постов централизаций и других работников, занятых в маневровых парках, на грузовых дворах, сортировочных горках.
Контингент работников, занятых на маневрах, планируют исходя из количества обслуживаемых объектов, наличия средств механизаций на сортировочных горках, количества маневровых локомотивов и норм обслуживания на один объект".
Технический штат станций составляют работники, занятые приемом и отправлением поездов: операторы, дежурные стрелочных постов и операторы постов централизации, не занятые исключительно на маневрах, операторы технической конторы, ламповщики, электромонтеры.
Штат по обслуживанию зданий, сооружении и содержанию оборудования инвентаря (статья 26) включает работников, занятых уборкой. Планирования контингента работников станций в хозяйств контейнерных перевозок и коммерческой работы.
Потребный штат приемосдатчиков планируют по утвержденным нормативам с учетом выполненного объема работ, рода груза, вида отправок, расположения складских помещений, фронта погрузочное - разгрузочных работ. Штат работников по подготовке грузовых вагонов и контейнеров к перевозке (статья 16) планируется исходя из количества обрабатываемых вагонов и действующих норм затрат времени в человека -- минутах на подготовку одного вагона. Норма времени на очистку и промывку вагонов из-под живности зависит от года и других. На отчистку одного вагона затрачивается 20-30 минута летом и зимой 50-80 минута. На промывку одного вагона одним промывальщиком требуется от 7 до 20 минут в зависимости от загрязненности вагона и времени года. На очистку одного вагона затрачивается примерно 60 человек-минут, на промывку вагона летника -20 мин.
Общехозяйственный персонал, не относящиеся к аппарату управления. Аппарат управления- хозяйством станционные диспетчеры, начальник технических, заведующие товарными конторами, грузовыми дворами и другие. Аппарат управления предприятием начальники станции и их заместители, главные инженеры и инженеры станции главные бухгалтеры и бухгалтеры-счетоводы, кассиры, табельщики и другие. Численность работников, относящихся к общехозяйственному персоналу и аппарату управления, определяется по штатному расписанию, При расчете потребности в инженерно- технических работниках и служащих.
Штат станций определяем по формуле:
Ч =
Ч= 4 4,21,07=18 (чел)
где, n - количество объектов обслуживания;
c- норма затрат рабочей силы на объект;
- коэффициент на замещения лиц находящихся в отпуске;
Для станционных работников равно 1,07
3.2 Средний месячный заработок работников станций
Среднемесячная заработная плата работников станций складывается из месячной тарифной ставки или оклада сдельного приработка установленных премий и оклад за работу праздничные дни, работников в ночное время за квалификацию, совмещений профессий месячные должностные оклады берутся от класса станций.
3.3 Годовой фонд оплаты труда работников станций
Годовой заработный фонд планируют по каждой профессий или группе работников на основе средней заработной платы. Годовой фонд определяют умножением численности работников на 12 месяцев, и среднюю заработную плату.
Штатное расписания станций
№ |
Профессия, должность |
Количество штатных единиц |
Средний заработок одного работника |
Фонд зарплаты |
|||||||
Месячная тарифная ставка или оклад |
При ра-Бот ок |
Пре мия |
Доплата за работу |
Итого на одного чел.в месяц |
Месячный |
Годовой |
|||||
Вноч.вр |
В празд.дни |
||||||||||
Хозяйства движения .Штат по приему и по отправлению поездов |
|||||||||||
1 |
ДСП |
4 |
40000 |
3890 |
4896 |
836 |
43622 |
174488 |
2093856 |
||
2 |
Оператор при ДСП |
4 |
28000 |
3203 |
4032 |
688 |
35923 |
143692 |
1724304 |
||
3 |
Оператор поста централизаций |
4 |
28000 |
2800 |
3203 |
4032 |
688 |
38723 |
154892 |
1858704 |
|
4 |
Дежурный по парку |
4 |
34000 |
3890 |
4896 |
836 |
43622 |
174488 |
6805032 |
||
5 |
Сигналист |
4 |
20000 |
1000 |
2288 |
2880 |
492 |
26660 |
106640 |
1279680 |
|
6 |
Составитель поездов |
18 |
36000 |
6000 |
4576 |
5760 |
984 |
57320 |
687840 |
8254080 |
|
38 |
22015656 |
||||||||||
СТЦ |
|||||||||||
1 |
Старший оператор |
8 |
28000 |
2974 |
3744 |
639 |
33357 |
266856 |
3202272 |
||
2 |
Оператор по выдаче Предупреждения |
8 |
26000 |
2974 |
3744 |
639 |
33357 |
266856 |
3202272 |
||
3 |
Оператор |
8 |
26000 |
2974 |
3744 |
639 |
33357 |
266856 |
3202272 |
||
4 |
Оператор накопителя |
8 |
26000 |
2974 |
3744 |
639 |
33357 |
266856 |
3202272 |
||
5 |
Телеграфист |
4 |
20000 |
2200 |
2500 |
400 |
25660 |
102640 |
1231680 |
||
36 |
14040768 |
||||||||||
Маневровая работа |
|||||||||||
1 |
Маневровый ДСЦ |
4 |
36000 |
4118 |
5184 |
885 |
46188 |
184752 |
2217024 |
||
2 |
Диспетчер дежурный по сортировочной горке |
4 |
28000 |
3203 |
4032 |
688 |
35923 |
143692 |
1724304 |
||
3 |
Составитель поездов |
16 |
30000 |
6000 |
4576 |
5760 |
984 |
57320 |
917120 |
11005440 |
|
4 |
Старший регулировщик скорости движения п-в |
16 |
26000 |
2974 |
639 |
3744 |
33357 |
533712 |
6404544 |
||
5 |
Оператор сортивочной горки |
4 |
28000 |
3203 |
4032 |
688 |
35923 |
143692 |
1724304 |
||
42 |
23075616 |
||||||||||
Штат по обслуживанию зданий и сооружений |
|||||||||||
1 |
Электромонтер |
3 |
18000 |
2059 |
2592 |
442 |
23093 |
69279 |
831348 |
||
2 |
Аккумулятор-щик |
3 |
18000 |
2059 |
2592 |
442 |
23093 |
69279 |
831348 |
||
3 |
Плотник |
2 |
16000 |
1830 |
2304 |
392 |
20528 |
41056 |
492672 |
||
4 |
Уборщик |
3 |
18000 |
2059 |
2592 |
442 |
23093 |
69279 |
831348 |
||
5 |
Станционный рабочий |
2 |
21000 |
2402 |
3024 |
516 |
26942 |
53884 |
646608 |
||
13 |
3633324 |
||||||||||
Грузовое хозяйство. Грузовой двор. |
|||||||||||
1 |
Старший приемосдат.Груза и багажа |
2 |
26000 |
2974 |
3744 |
639 |
33357 |
166785 |
2001420 |
||
2 |
Приемосдатчик груза и багажа |
2 |
24000 |
2745 |
3456 |
590 |
30792 |
153960 |
1847520 |
||
3 |
Приемосдат. по розыску грузов |
2 |
24000 |
2746 |
3456 |
590 |
30792 |
153960 |
1847520 |
||
6 |
5696460 |
||||||||||
Товарная контора. |
|||||||||||
1 |
Старший товарный кассир |
4 |
26000 |
2974 |
3744 |
639 |
33357 |
133428 |
1601136 |
||
2 |
Товарный кассир |
4 |
24000 |
2974 |
3456 |
590 |
30792 |
123168 |
1478016 |
||
8 |
3079152 |
||||||||||
Пункт коммерческого осмотра |
|||||||||||
1 |
Страшный приемщик. Груза и багажа |
5 |
26000 |
2974 |
3744 |
639 |
33357 |
166755 |
2001060 |
||
2 |
Приемщик. Груза |
5 |
24000 |
2746 |
3456 |
590 |
30792 |
153960 |
1847520 |
||
10 |
3848580 |
||||||||||
Аппарат управления станций. |
|||||||||||
1 |
Начальник станций ДС |
1 |
90000 |
90000 |
1080000 |
||||||
2 |
Заместитель ДС |
1 |
80000 |
80000 |
960000 |
||||||
3 |
Начальник отдела кадров |
1 |
70000 |
70000 |
840000 |
||||||
4 |
Инженер |
1 |
60000 |
60000 |
720000 |
||||||
5 |
Инженер по БДП и охране труда |
1 |
60000 |
60000 |
720000 |
||||||
6 |
Начальник стан-го тех.центра |
1 |
70000 |
70000 |
840000 |
||||||
7 |
Инженер тех.АСУ |
1 |
60000 |
60000 |
720000 |
||||||
8 |
Машиниста |
2 |
40000 |
40000 |
480000 |
||||||
9 |
9600000 |
||||||||||
157 |
3.4 Производительность труда работников станций
Производительность труда определяется делением объема работы на списочный контингент работников.
Станций выполняют различные виды работы принимают и отправляют поезда, перерабатывает вагоны осуществляют погрузку выгрузку и сортировку грузов трудоемкость работы выполняемых на станциях различна их структура по периодам не одинакова по этому при расчете производительности труда на станциях нельзя принимать для выражения объема какой не будь вид работы.
Например: отправления вагонов или переработка грузов в качестве
измерителя объема работы станций как правило принимается приведенные вагоны.
Различные трудоемкости обработки вагонов переводят в приведенные вагоны с помощью коэффициентов приведения.
1. Трудоемкость одного отправленного вагона по видом обработки определяется по формуле:
Транзитного без переработки:
Транзитного с переработкой:
Местного:
2. Рассчитываем коэффициенты приведения:
Транзитные без переработкой:
Транзитные с переработки:
Местного:
3. Рассчитываем общее количество приведенных вагонов:
Вид работы |
Объем работы |
Часть раб. отнес-й на данный вид |
Трудоемкость Выполнения единицы |
Перевозной коэффицент |
Объем приведенной работников вагона |
|
Обработка транзитных вагонов с переработкой |
2500 |
110 |
0,03 |
1 |
2500 |
|
Обработка транзитных вагонов |
850 |
32 |
0,04 |
1,3 |
1105 |
|
без переработки |
||||||
Обработка местных вагонов |
15 |
14 |
0.9 |
30 |
450 |
|
Всего по станций |
132 |
4055 |
Глава 4. План эксплуатационных расходов станций
При разработке плана эксплуатационных расходов необходимо обеспечить выполнение запланированного объема работ при наименьших затратах материальных и трудовых ресурсов. Разработка плана начинается с анализа расходов за период, предшествующим плановому, выявления путей совершенствования производства для ликвидации непроизводительных затрат.
Расходы станции планируется раздельно по хозяйством: движения, грузовой.
Наиболее крупными расходами станции являются:
· по хозяйству движения - расходы по приему и отправлению поездов и маневровой работе;
· по хозяйству контейнерных перевозок и коммерческой работы- расходы по приему к отправлению и выдаче грузов, выполнению операций с мелкими отправками;
· по пассажирскому- расходы по продаже билетов, приему и выдаче багажа, обслуживанию зданий и сооружений пассажирского хозяйства.
Кроме того, сортировочным, грузовым и участковым станции планируют амортизационные отчисления по вагонам грузового парка, составляющие одну из наиболее крупных статей эксплуатационных расходов.
Основные расходы станции по пассажирскому хозяйству планируется и учитываются по статьям 1-9, контейнерных перевозок и коммерческой работы 11-20, движения 21-24,26,32. По статье 175 планируется амортизационные отчисления по грузовым вагонам. Основные расходы станции общая для всех отраслей хозяйства, планируются по статьям 240- 260, общехозяйственные расходы по статьям 261-299.
Расходы внутри статьи планируют по элементам затрат:
-Затраты на оплату труда.
-Отчисления и затраты на социальные нужды.
-Затраты на материалы.
-Затраты на топливо.
-Затраты на электроэнергию.
· Прочие материальные затраты.
· Износы средства.
· Прочие затраты.
Наиболее крупным элементом затрат на станции, удельный вас которых достигает 50% общей суммы расходов, является фонд заработной платы.
4.1 Основные расходы по перевозкам
1.Фонд оплаты труда производственного штата- 74694492 тенге в год.
Расходы на материалы:
А) по содержанию служебно-технических помещений.
(тенге)
где:
Э- расходы на содержание 100 площади служебно- технических помещений.
Б) на содержание ручных стрелочных переводов:
(тенге)
где: - количество ручных стрелочных переводов.;
-расходы на содержание 1 ручного стрелочного перевода (400тг).
В) на текущий ремонт служебно-технических помещений:
/100
= (тенге)
Г) итого расходы на материалы составят :
+
Расходы на отапление служебно-технических и стрелочных будок
А)затраты на топливо для отопления помещений планируется по нормам расхода условного топлива для подогрева 1000 воздуха на 1 С в сутки , продолжительность отопительного сезона , разности температуры и кубатуры здания по формуле:
Эт=
Где V -объем здания по наружнему обмеру ,
T- продолжительность отопительного периода в днях;
b- норма расхода условного топлива для подогрева
Норма расхода условного топлива для отопления зданий
Объем зданий по наружному обмеру
Климатич-е Районы |
От 500 До1000 |
От1000 До2000 |
От2000 До5000 |
От5000 До10000 |
От10000 До15000 |
От15000 До25000 |
|
1 |
6,00215 |
0,0017 |
0,0015 |
1,0013 |
0,0012 |
0,0011 |
|
2 |
0,00235 |
0,0019 |
0,0017 |
0,00145 |
0,0013 |
0,0012 |
|
3 |
0,0027 |
0,00215 |
0,0019 |
0,00165 |
0,0013 |
0,0014 |
Расходы на топливо для отопления стрелочных постов.
Эт= (тенге)
Эт=
Где - количество отапливаемых объектов , шт;
- норма расхода условного топлива на один объекто в сутки (кг)
устанавливается в зависимости от среднемесячной температуры наружного воздуха в следующих размерах:
при
= от - С до -
= от - - = 20 кг на один объект
ниже - = 24 кг на один объект
Итого расходы на отопление:
Эотоп =
Эотоп= 3420+14160= 17580 (тенге)
Расходы на электроэнергию:
А) на освещение служебно-технических помещений
Э элект= 0,005 (тенге)
Э элект= 0,005
Где 0,005 - норма квт на освещение 1 площади в течение времени горения
t гор - время горения (7-10 часов)
е квт - стоимсоть 1 квт/ ч.
Б) на освещение территории станции
Э= (N1b1+N2b2…Nnbn) (тенге)
Э= (20 (тенге)
Где N1N2…Nn- количество прожекторов , точек освещения;
b1b2…bn - мощность прожекторов , лампочек;
T- время горения ламп (3200час )
Ц- цена электроэнергии … за 10 квт в час.
В) на зарядку аккумуляторных батарей ручных сигнальных фонарей
( тенге)
= (тенге)
Где - количество работников , пользующихся электрическими фонарями;
180- количество зарядок 1 фонаря в год ;
Ц- цена одной зарядки
Общий расход на электроэнергию :
Ээл=
Ээл= 65700+ 2419200+ 1620 = 24259320
Прочие расходы
А) оплата счетов за ремонт механизмов , оборудование инвентаря , за составление масштабных схем и планов станции и прочую документацию :
Эдок от 1000 до 5000
Б) расходы на тормозные башмаки для сортировочных станций:
На механизированной горке суточный расход башмаков составляет 7-10 шт, на немеханизированной 4-5 шт. Цена одного башмака 150 тенге.
Всего прочие расходы составят :
Эпроч= Эдок+ Эбаш (тенге)
Эпроч= 5000+657000= 662000 (тенге)
Дополнительная з/п и отчисления на социальное страхование производственного персонала (%):
=
Где Ф - фонд зарплаты производственных рабочих
6- процент на Фз\п
А) дополнительный фонд заработной платы.
Б) отчисления на социальное страхование.
=
Где 40- процент на соц. Страхование
Скидка со стоимости форменной одежды Эф.од.- составители, помощь, составителей , приемосдатчики, регулировщики скорости движения вагонов.
1% от фонда з\п производственных рабочих .ст.242
Расходы на командировки работников , не относящихся к аппарату управления (от … до 25000 тенге )Экоман. Ст 243
Расходы по технике безопасности и производственной санитарии (2% от фонда з\п производственного персонала Эохр.ст 246) ст 247 Расходы на обслуживание зданий и сооружений Эобсл.= от … до 489600 тенге , ст 249.
Заключение
Данная станция перерабатывает - 2500 вагонов, на станции работает 8 локомотивов, считая данный объем работы, я думаю, можно сократить количество локомотивов, что даст экономию в штате составителей, что приведет к сокращению заработной платы. Например:
Если сократить количество локомотивов до , то количество составителей сократиться до 4 4,21,07=18 составителей, следовательно, выплачиваемая заработная плата уменьшится до тенге, тогда как годовая заработная плата составителей составляла тенге, то есть сократилась на тенге.
Для анализа работы станции составляет на основе данных бухгалтерских и статических отчетности составляют аналитические таблицы. Станционные объемные показатели работы перевыполнены на 1,5%. Средней простой транзитного вагона составил - 6,4ч.
Транзитный без переработки - 0,7ч. Определяем экономию вагонного парка в среднем за сутки снижением против плана простоем транзитных вагонов с переработкой, рассчитывается как производство среднесуточного вагонооборота этих и разницы между плановым и фактическим их простоем.
3000*(6,4-4,3)=630 вагон/час.
Экономию вагонного парка в среднем за сутки со снижением против плана фактического простоя транзитных вагонов без переработки определяют умножением среднесуточного вагонооборота транзитных вагонов без переработки, разницы между плановым и фактическим простоем этих вагонов.
2000*(1-0,8)=400вагон/час.
Таким образом общее экология вагонного парка на анализируемой станции за сутки
= 43
Комиссию вагонного парка в среднем за сутки в связи со снижением против плана фактического простоя местных вагонов и разницы между плановым и местным простоями этих вагонов
* (- вагон/час.
114*(21,5- 20)=171 вагон/час.
Список использованной литературы
А)Основная Экономика ж.д.т. под ред. Н.П. Терешиной год изд. 2001г. Экономика ж.д.т под редакцией А.И Журавль, А.Д. Дмитриев год изд. 1998 год. Финансово-экономический справочник . Астана 2000 год.
Б) Экономика эксплуатационной работы (в примерах и задачах) Н.Ф. Хохлов, год изд. 1983г.
Закон РК о ж.д.т информационные материалы по внедрению программы реформирования железнодорожного транспорта РК 2020год.
Г) Экспедирования экономика транспорта под. ред. С.В. Брагин, А.
Саветов год изд. 2002 год.
Размещено на Allbest.ru
...Подобные документы
Разработка бюджета производства железнодорожной станции. Технико-экономическая характеристика работы и показатели сортировочной станции. Формирование бюджета затрат. Явочный и списочный состав работников предприятия. Расчет фонда оплаты труда.
курсовая работа [826,6 K], добавлен 11.12.2012Назначение, характер работы и техническая оснащенность сортировочной станции. Разработка бюджета производства и затрат, составление штатного расписания, планирование фонда оплаты труда. Расчет себестоимости продукции, прямых и общехозяйственных расходов.
курсовая работа [169,9 K], добавлен 24.12.2012Характер и техническая оснащенность пассажирской станции; экономические показатели ее работы. Расчет численности персонала, отчислений на соцстрахование, затрат на материалы, амортизации производственных фондов. Мероприятия по улучшению работы станции.
реферат [29,1 K], добавлен 13.04.2014Планирование объемных и качественных показателей работы железнодорожной сортировочной станции, эксплуатационных расходов. Расчет себестоимости единицы продукции станции, рабочего парка вагонов. Прогноз годового производственно-финансового плана.
курсовая работа [62,8 K], добавлен 22.10.2015Показатели хозяйства перевозок станции и показатели хозяйства грузовой и коммерческой работы станции. План по труду и заработной плате. Планирование эксплуатационных расходов. Калькуляция себестоимости измерителей эксплуатационной работы станции.
курсовая работа [91,7 K], добавлен 12.11.2008Планирование производительности труда, эксплуатационных расходов железнодорожной станции, калькулирование себестоимости. Снижение совокупных транспортных издержек за счет повышения экономической эффективности функционирования железнодорожного транспорта.
курсовая работа [220,5 K], добавлен 17.04.2019Технико-эксплуатационная характеристика сортировочной станции: назначение и характер работы. Расчет объемных и качественных показателей исследуемой станции. Составление плана по труду и заработной плате. Методы планирования эксплуатационных расходов.
курсовая работа [114,8 K], добавлен 06.12.2012Экономико-технические показатели работы сортировочной железнодорожной станции. План эксплуатационных расходов. Планирование основных расходов, общих для всех отраслей хозяйства железных дорог. Калькуляция себестоимости продукции сортировочной станции.
курсовая работа [127,5 K], добавлен 22.02.2012Объёмные и качественные показатели работы сортировочной станции. Показатели по труду и заработной плате, эксплуатационные расходы. Калькуляция себестоимости измерителей эксплуатационной работы станции. Влияние объёма работы на производительность труда.
курсовая работа [206,6 K], добавлен 04.12.2010Себестоимость продукции, издержки обращения, виды затрат. Оборотные средства, классификация, состав. Расчет капитальных вложений строительства автозаправочной станции. Издержки обращения и себестоимость перекачки, расчет эксплуатационных расходов.
контрольная работа [40,9 K], добавлен 15.12.2013Расчет числа комплексно-обслуживаемых автомобилей на станции технического обслуживания и текущего ремонта. Выбор и обоснование мощности СТО. Определение годового объема работ городских станций техобслуживания и численности их производственных рабочих.
контрольная работа [45,6 K], добавлен 24.09.2011Планирование основных технико-экономических показателей работы установки. Материальный баланс установки 35/6. График сменности бригад. Численность работников по категории. Расчёт фонда оплаты труда и производительности труда одного работника установки.
курсовая работа [283,8 K], добавлен 25.03.2012Основные задачи предприятия. Расчет численности работников участков. Расчет производительности труда, фонда оплаты труда в месяц, расхода и стоимости материала, затрат на электроэнергию, амортизационных отчислений. Калькуляция себестоимости продукции.
курсовая работа [308,3 K], добавлен 07.03.2013Индексный и дисперсионный анализ выявленной в группировке взаимосвязи производительности труда работников на предприятии и основных экономических показателей условий производства. Статистический анализ фонда оплаты труда заработной платы работников.
дипломная работа [372,9 K], добавлен 13.02.2015Организация производственно-хозяйственной деятельности железнодорожной дистанции, расчет ее бальности. Анализ показателей плана по труду и эксплуатационных расходов. Схема структуры управления дистанцией, сигнализации, централизации и блокировки.
курсовая работа [107,4 K], добавлен 10.05.2012Экономическая эффективность внедрения устройств электрической централизации. Расчет фонда оплаты труда работников службы сигнализации и связи до и после внедрения устройств на станции. Расчет капитальных вложений на строительство новых устройств.
курсовая работа [57,4 K], добавлен 22.04.2016Понятие, классификация и структура персонала. Определение численности отдельных категорий работников. Оценка эффективности применяемых форм оплаты труда и видов заработной платы. Расчет основных технико-экономических показателей деятельности предприятия.
реферат [265,7 K], добавлен 25.11.2010Исследование показателей эффективности финансовой и хозяйственной деятельности предприятия. Оценка использования основных и оборотных средств, трудовых ресурсов. Анализ прибыли и рентабельности станции. Расчет суммарной эффективности производства.
курсовая работа [71,9 K], добавлен 15.01.2014Методика и этапы расчета производственной мощности предприятия, численности его работников, фонда оплаты труда, расходов и цены продукции. Определение прибыли и эффективности работы предприятия, направления повышения данных экономических категорий.
курсовая работа [2,0 M], добавлен 17.12.2013Расчет технико-эксплуатационных показателей работы автотранспортного предприятия. Производственно-техническая база, эффективность использования основных фондов. Амортизационные отчисления и стоимость подвижного состава. Расчет численности работников.
курсовая работа [43,3 K], добавлен 25.05.2014