Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

(СамГУПС)

КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА

"Ресурсосберегающие технологии в эксплуатационной работе"

Выполнил: студент з/о 6 курс

Уч.Шифр: 11- ОПУ-6090

В.И. Александров

Самара 2016

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1. МЕТОДИКА ВЫБОРА С ПРИМЕНЕНИЕМ ЭВМ РЕСУРСОСБЕРЕГАЮЩИХ (ЭКОНОМИЧЕСКИ ЦЕЛЕСООБРАЗНЫХ) ДЛИНЫ И МАССЫ ГРУЗОВЫХ ПОЕЗДОВ, ФОРМИРУЕМЫХ НА СТАНЦИИ А НАЗНАЧЕНИЕМ НА СТАНЦИЮ Б

1.1 Критерий выбора варианта длины и массы грузовых поездов

1.2 Методика определения основных элементов приведенных затрат

1.3 Особенности расчета укрупненных расходных ставок на 1 поездо-час, 1поездо-км, 1 остановку поезда для различных категорий грузовых поездов

2. ПОРЯДОК ПОДГОТОВКИ ИСХОДНЫХ ДАННЫХ, ПРОВЕДЕНИЯ РАСЧЕТОВ С ПРИМЕНЕНИЕМ ЭВМ И ВЫБОРА РЕСУРСОСБЕРЕГАЮЩЕГО (ЭКОНОМИЧЕСКИ ЦЕЛЕСООБРАЗНОГО) ВАРИАНТА ДЛИНЫ И МАССЫ ГРУЗОВЫХ ПОЕЗДОВ, ФОРМИРУЕМЫХ НА СТАНЦИИ А НАЗНАЧЕНИЕМ НА СТАНЦИЮ Б

2.1 Подготовка исходных данных для выполнения расчетов с применением ЭВМ

2.2. Выполнение расчетов с применением ЭВМ

2.2.1 Определение годовых приведенных затрат при существующей системе (1-м варианте) формирования поездов на станции А назначением на станцию Б

2.2.2 Определение годовых приведенных затрат для 2-го возможного варианта длины и массы грузовых поездов

2.2.3 Определение годовых приведенных затрат для 3-го возможного варианта длины и массы грузовых поездов

2.2.4 Определение годовых приведенных затрат для 4-го возможного варианта длины и массы грузовых поездов

2.2.5 Определение годовых приведенных затрат для 5-го и других возможных вариантов длины и массы грузовых поездов

2.2.6 Выбор ресурсосберегающего (экономически целесообразного) варианта длины и массы грузовых поездов

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

ВВЕДЕНИЕ

ресурсосберегающий грузовой поезд затрата

Тема «Ресурсосберегающие технологии в эксплуатационной работе», необходима для получения знаний в области эффективного использования технической вооруженности железнодорожного транспорта с учетом объема работы вопросы развития его технических средств; для приобретения умения эффективно организовать по прогрессивной технологии работу железнодорожных технологий и сортировочных станций; на основе исследования транспортных операций решать вопросы организации движения поездов на сети железных дорог; производить расчеты по эффективному использованию работников транспорта и технических средств; анализировать проводимую работу на железнодорожном транспорте, делать из этого обоснованные выводы и предложения с целью улучшения работы железных дорог.

Основная цель контрольной работы -- показать основные направления дальнейшего совершенствования управления перевозочным процессом для полного и своевременного удовлетворения потребности в перевозках и сущность ресурсосберегающих технологий в эксплуатационной работе.

1. МЕТОДИКА ВЫБОРА С ПРИМЕНЕНИЕМ ЭВМ РЕСУРСОСБЕРЕГАЮЩИХ (ЭКОНОМИЧЕСКИ ЦЕЛЕСООБРАЗНЫХ) ДЛИНЫ И МАССЫ ГРУЗОВЫХ ПОЕЗДОВ, ФОРМИРУЕМЫХ НА СТАНЦИИ А НАЗНАЧЕНИЕМ НА СТАНЦИЮ Б

1.1 Критерий выбора варианта длины и массы грузовых поездов

В качестве критерия принимается сумма годовых приведенных затрат, которая должна быть наименьшей для оптимального варианта по сравнению с другими вариантами, в том числе и с существующим.

В общем случае годовые приведенные затраты определяются:

Епр=Енак+Еформ+Еподг. к отпр.+Еперем+Еподталк+Епроч, руб/год, (1.1)

где Енак - затраты, связанные с накоплением составов поездов, руб/год;

Еформ - затраты, связанные с формированием поездов, руб /год;

Еподг. к отпр - затраты, связанные с подготовкой к отправлению, руб /год;

Еперем - затраты, связанные с перемещением поездов, руб /год;

Еподталк -затраты, связанные с подталкиванием поездов в пути их следования, руб/год;

Епроч - прочие возможные затраты при реализации данного варианта длины и массы грузовых поездов, руб/год.

В каждом из возможных вариантов длины и массы грузовых поездов могут формироваться следующие категории поездов:

1) поезда, длина и масса которых не превышают установленных графиком движения поездов и критических норм при вождении поездов одним поездным локомотивом;

2) поезда, масса которых не превышает установленную графиком движения поездов и критическую норму, но длиной до 71 условного вагона (для случая, когда установленная графиком движения поездов норма длины меньше 71 условного вагона) при вождении поездов одним поездным локомотивом (если норма длины 71 условный вагон, 2-я категория совпадает с 1-й, т.е. поездов 2-й категории не будет);

3) поезда массой более критической при вождении поездов двумя локомотивами, объединенными в голове по системе многих единиц тяги «СМЕТ».

1.2 Методика определения основных элементов приведенных затрат

В каждом из возможных вариантов основные элементы приведенных затрат определяются по следующим формулам:

Енак=Енак1+Енак2+Енак3, руб /год (1.2)

где Енак1,Енак2,Енак3 - затраты, связанные с накоплением составов поездов соответственно 11,2 и 3-й категории, руб/год;

Енак1= 365*С*М1*евч*Д1, руб /год; (1.3)

Енак2= 365*С*М2*евч*Д2, руб /год; (1.4)

Енак3= 365*С*М3*евч*Д3, руб /год; (1.5)

где С - параметр накопления;

М1,М2,М3 - среднее количество вагонов в составе поезда соответственно 1, 2 и 3-й категории; евч - приведенные затраты на 1 вагоно-час, руб.; Д1,Д2,Д3 - доля поездов соответственно 1, 2 и 3-й категории от общего числа поездов.

Еформ= Еформ1+ Еформ2+ Еформ3, руб/год, (1.6)

где Еформ1, Еформ2, Еформ3 - затраты, связанные с формированием составов поездов соответственно 1, 2 и 3-й категории, руб/год;

Еформ1 = 365 * ( П1 * Тф1/60 * М1 * евч+ П1 * Тф1/60 * еф ), руб/год; (1.7)

Еформ2 =365 * ( П2 * Тф2 /60 * М2 * евч + П2* Тф2/60 * еф ), руб/год; (1.8)

Еформ3= 365 * ( П3 * Тф3/60 * М3 * евч + П3 * Тф3/60 * еф ), руб/год; (1.9)

где П1, П2, П3 - количество формируемых поездов соответственно 1, 2 и 3-й категории в среднем за сутки;

Тф1, Тф2, Тф3 - среднее время формирования состава поезда соответственно 1, 2, 3-й категории, мин/состав;

еф - стоимость формирования состава поезда (на 1 час работы маневрового локомотива с учетом бригад), руб.

Еподг.к отпр.= Еподг.к отпр.1+ Еподг.к отпр.2+ Еподг.к отпр.3, руб/год, (1.10)

где Еподг.к отпр.1, Еподг.к отпр.2, Еподг.к отпр.3 - затраты, связанные с подготовкой к отправлению поездов соответственно 1, 2, и 3-й категории, руб /год.

Еподг.к отпр.1 = 365 * П1 * Тподг.к отпр.1/60 * М1 * евч, руб /год; (1.11)

Еподг.к отпр.2 = 365 * П2 * Тподг.к отпр.2/60 * М2 * евч, руб / год; (1.12)

Еподг.к отпр.3 =365 *П3 *Тподг.к отпр.3/60 * М3 * евч, руб /год; (1.13)

где Тподг.к отпр.1,Тподг.к отпр.2, Тподг.к отпр.3 - среднее время подготовки к отправлению поезда соответственно 1, 2 и 3-й категории, мин/состав.

Еперем = Еперем1 + Еперем2 + Еперем3, руб /год, (1.14)

где Еперем1, Еперем2, Еперем3 - затраты, связанные с перемещением поездов соответственно 1, 2 и 3-й категории, руб /год.

Еперем1 = 365 * П1 * Лперем. * епкм 1, руб /год ; (1.15)

Еперем2 = 365 * П2 * Лперем. * епкм 2, руб /год; (1.16)

Еперем3 = 365 * П3 * Лперем. * епкм 3, руб /год; (1.17)

где Лперем - расстояние перемещения поездов, км;

епкм1, епкм2, епкм3 - приведенные затраты на 1 поездо-км соответственно для поездов 1, 2 и 3-й категории, руб (определяются по методике, приведенной в таблице 1.1).

Еподталк. = Еподталк.1 + Еподталк.2 + Еподталк.3, руб./год, (1.18)

где Еподталк.1, Еподталк.2, Еподталк.3 - затраты, связанные с подталкиванием поездов соответственно 1, 2 и 3-й категории, руб./год.

Еподталк.1 = Еост.п.1 + Етолк.1 + Евозвр.толк.1, руб /год: (1.19)

Еподталк.2 = Еост.п.2 + Етолк.2 + Евозвр.толк.2, руб /год; (1.20)

Еподталк.3 = Еост.п.3 + Етолк.3 + Евозвр.толк.3 руб /год; (1.21)

где Еост.п.1, Еост.п.2, Еост.п.3 - затраты, связанные с остановкой поездов соответственно 1, 2 и 3-й категории для прицепки толкача, руб /год;

Етолк.1, Етолк.2, Етолк.3 - затраты, связанные с работой толкача по подталкиванию поездов соответственно 1, 2 и 3-й категории, руб /год;

Евозвр.толк.1, Евозвр.толк.2, Евозвр.толк.3 - затраты, связанные с возвращением толкача после подталкивания поездов 1, 2 и 3-й категории, руб /год.

Еост.п.1 = 365 * (Пподт.1 * еост .1 + Пподт.1 * Тост./60 * епч1) руб /год; (1.22)

Еост.п.2= 365 * (П подт.2* еост .2 + Пподт 2 *Тост./60 * епч2) руб /год; (1.23)

Еост.п.3 = 365 * (П подт.3 *еост.3 + Пподт.3 * Тост./60 * епч3) руб /год; (1.24)

где П подт.1, П подт.2, П подт.3 - количество подталкиваемых поездов в среднем за сутки соответственно1, 2 и 3-й категории;

еост1, еост 2, еост 3 - затраты, связанные с остановкой поезда соответственно 1, 2 и 3-й категории, руб. (определяются по методике, приведенной в табл. 1.2);

Тост. - продолжительность стоянки поезда при остановке для прицепки толкача, мин;

епч 1, епч 2, епч 3 - приведенные затраты в руб. на 1 поездо-час простоя поезда 1, 2 и 3-й категории на станции прицепки толкача (определяются по методике, приведенной в табл. 1.3).

Етолк.1 = 365 * Пподт.1 * Луч.толк. * елок-км толк.1 руб /год; (1.25)

Етолк.2=365 * Пподт.2 * Луч.толк. * елок-км толк.2 руб /год; (1.26)

Етолк.3=365 * Пподт.3 * Луч.толк. * елок-км толк.3 руб /год (1.27)

где Луч.толк. - длина участка толкания, км;

елок-км толк.1, елок-км толк.2, елок-км толк.3 - приведенные затраты на 1 локомотиво-км толкача при подталкивании поездов, соответственно 1, 2 и 3-й категории.

Евозвр. толк.1 = 365 * П подт.1 * Луч.толк. * елок-км од. след, руб /год; (1.28)

Евозвр.толк.2 = 365 * П подт.2 * Луч.толк. * елок-км од. след, руб /год; (1.29)

Евозвр.толк.3=365 * П подт.3 * Луч.толк. * елок-км од. след, руб /год; (1.30)

где елок-км од. след - приведенные затраты на 1 локомотиво-км одиночного следования толкача, руб (определяются по методике, приведенной в табл.1.5).

1.3 Особенности расчета укрупненных расходных ставок на 1 поездо-час, 1 поездо-км, 1 остановку поезда для различных категорий грузовых поездов

Расчет значений епкм, епч, еост.. производится по методике, представленной в табл. 1.1, 1.2, 1.3 в случаях:

1) для поездов 1-й категории, т.е. поездов, длина и масса которых не превышают установленных графиком движения поездов;

2) для поездов 2-й категории, т.е. поездов, масса которых не превышает установленную графиком движения поездов, но длиной до 71 условного вагона.

Для поездов 3-й категории, т.е. массой до 6000 т и длиной до 71 условного вагона с 2-мя поездными локомотивами в голове поезда, объединенными по системе многих единиц тяги "СМЕТ" для электрической тяги и двойной тягой, сокращенно "ДВТ", при тепловозной тяге, расчет значений епкм, епч и еост производится по методике, представленной соответственно в табл. 1.7, 1.8, 1.9.

Таблица 1.1 Расчет укрупненной расходной ставки на 1 поездо-километр епкм при средней массе поезда Qбр =... т и среднем числе вагонов в составе М =... вагона

Измеритель	Расходная ставка, руб.	Расчет величины измерителя	Расходы, руб. (графа 2*графа 3)
1	2	3	4
Вагоно-километр Вагоно-час Локомотиво-километр Локомотиво-час Бригадо - час лок. бригады Киловатт-час электроэнергии		М= М:уср= 1 1:уср= 1:уср= Производится на основе тяговых расчетов
Итого			епкм=
графа 1	графа 2	графа 3	графа 4
кг условного топлива		Производится на основе тяговых расчетов

Примечание 2. уср - средняя участковая скорость на участке, км/ч

Таблица 1.2 Расчет укрупненной расходной ставки на одну остановку еост грузового поезда при средней массе поезда Qбр = … т и среднем числе вагонов в составе М = … вагона

Измеритель	Расходная ставка, руб.	Расчет величины измерителя	Расходы, руб. (графа2*графа3)
1	2	3	4
Вагоно-час Локомотиво-час Бригадо - час лок. бригады Киловатт-час электроэнергии		(3:60)*М=0,05*М 3:60=0,05 3:60=0,05 0,05*(184+Qбр)
Итого			еост =
графа 1	графа 2	графа 3	графа 4
кг условного топлива		0,015*(184+Qбр)

Примечание. Для теплотяги вместо квт-ч электроэнергии брать:

Таблица 1.3 Расчет укрупненной расходной ставки на 1 час простоя епч грузового поезда при средней массе поезда Qбр = … т

Измеритель	Расходная ставка, руб.	Расчет величины измерителя	Расходы, руб. (графа2*графа3)
1	2	3	4
Вагоно-час Локомотиво-км условного пробега Локомотиво-час Бригадо - час лок. бригады Киловатт-час электроэнергии		М 1 1 1 126,9
Итого			епч=
графа 1	графа 2	графа 3	графа 4
кг условного топлива		45,6

Таблица 1.4Расчет укрупненной расходной ставки на 1 локомотиво-км толкача елок-км толк при подталкивании поездов при средней массе поезда Qбр = … т и среднем числе вагонов в составе М = … вагона

Измеритель	Расходная ставка, руб.	Расчет величины измерителя	Расходы, руб. (графа 2*графа3)
1	2	3	4
Вагоно-час Локомотиво-час Бригадо - час лок. бригады Киловатт-час электроэнергии		1 1:уср= 1:уср= 5,672+0,003*Qбр=
Итого			елок-км толк.=
графа 1	графа 2	графа 3	графа 4
кг условного топлива		3,22+0,0007*Qбр=

Примечание. Для теплотяги вместо квт-ч электроэнергии брать

Таблица 1.5 Расчет укрупненной расходной ставки на 1 локомотиво-км одиночного следования елок-км од.след. толкача

Измеритель	Расходная ставка, руб.	Расчет величины измерителя	Расходы, руб. (графа 2*графа3)
1	2	3	4
Локомотиво-км Локомотиво-час Бригадо - час лок. бригады Киловатт-час электроэнергии		1 1:уср= 1:уср= 5,672
Итого			елок-км од. след=
графа 1	графа 2	графа 3	графа 4
кг условного топлива		3,22

Примечание. Для теплотяги вместо квт-ч электроэнергии брать:

Таблица 1.6 Расчет укрупненной расходной ставки на 1 локомотиво-час поездного локомотива елок-ч пл.

Измеритель	Расходная ставка, руб.	Расчет величины измерителя	Расходы, руб. (графа 2*графа 3)
1	2	3	4
Локомотиво - км условного пробега Локомотиво-час Бригадо - час лок. бригады Киловатт-час электроэнергии		1 1 1 126,9
Итого			елок-ч пл.=
графа 1	графа 2	графа 3	графа 4
кг условного топлива		45,6

Таблица 1.7 Расчет укрупненной расходной ставки на 1 поездо-километр епкм для грузовых поездов при средней массе поезда Qбр = … т и среднем числе вагонов в составе М= … вагона (для поездов со «СМЕТ» при электрической тяге или с двойной тягой при тепловозной тяге)

Измеритель	Расходная ставка, руб.	Расчет величины измерителя	Расходы, руб. (графа 2*графа3)
1	2	3	4
Вагоно - километр Вагоно-час Локомотиво-километр Локомотиво-час Бригадо - час лок. бригады Киловатт-час электроэнергии		М= М:уср= 2 2:уср= 1:уср= Производится на основе тяговых расчетов
Итого			епкм=
графа 1	графа 2	графа 3	графа 4
1) вместо «кВт-ч электроэнергии» кг условного топлива		Производится на основе тяговых расчетов
2)бригадо-час лок. бригады		2:уср=

Таблица 1.8 Расчет укрупненной расходной ставки на одну остановку еост грузового поезда при средней массе поезда Qбр = … т и среднем числе вагонов в составе М= … вагона (для поездов со «СМЕТ» при электрической тяге или с двойной тягой при тепловозной тяге)

Измеритель	Расходная ставка, руб.	Расчет величины измерителя	Расходы, руб. (графа 2*графа 3)
1	2	3	4
Вагоно-час Локомотиво-час Бригадо - час лок. бригады Киловатт-час электроэнергии		(3:60)*М=0,05*М 2*3:60=0,10 3:60=0,05 0,05*(184+Qбр)
Итого			еост=
графа 1	графа 2	графа 3	графа 4
1) вместо «кВт-ч электроэнергии» кг условного топлива		0,015*(Qбр+368)
2)бригадо-час лок.бригады		2*(3:60)=2*0,05=0,10

Таблица 1.9 Расчет укрупненной расходной ставки на 1 час простоя епч грузового поезда при средней массе поезда Qбр = … т и среднем числе вагонов в составе М= … вагона (для поездов со «СМЕТ» при электрической тяге или двойной тягой при тепловозной тяге)

Измеритель	Расходная ставка, руб.	Расчет величины измерителя	Расходы, руб. (графа 2*графа3)
1	2	3	4
Вагоно-час Локомотиво-км условного пробега Локомотиво-час Бригадо - час локомотивной бригады Киловатт-час электроэнергии		М 2 1 253,8
Итого			епч=
графа 1	графа 2	графа 3	графа 4
1) вместо «кВт-ч электроэнергии» кг условного топлива		91,2
2) бригадо-час лок. бригады		2

2. ПОРЯДОК ПОДГОТОВКИ ИСХОДНЫХ ДАННЫХ, ПРОВЕДЕНИЯ РАСЧЕТОВ С ПРИМЕНЕНИЕМ ЭВМ И ВЫБОРА РЕСУРСОСБЕРЕГАЮЩЕГО (ЭКОНОМИЧЕСКИ ЦЕЛЕСООБРАЗНОГО) ВАРИАНТА ДЛИНЫ И МАССЫ ГРУЗОВЫХ ПОЕЗДОВ, ФОРМИРУЕМЫХ НА СТАНЦИИ А НАЗНАЧЕНИЕМ НА СТАНЦИЮ Б

2.1 Подготовка исходных данных для выполнения расчетов с применением ЭВМ

Подготовка исходных данных производится на основе анализа натурных листов поездов. Данные анализа представляются в виде табл. 2.1, в которой приняты следующие условные обозначения:

Мфиз - количество физических вагонов в составе поезда;

Qбр - масса состава поезда брутто, т;

Мусл- количество условных по длине вагонов (длина условного вагона 14 м.);

Р - погонная нагрузка, т/м;

Р= Qбр/14 * Мусл.

В табл. 2.1 данные должны быть представлены за столько суток, чтобы число проанализированных поездов было не менее 30.

Таблица 2.1 Данные анализа натурных листов поездов, формируемых на станции А назначением на станцию Б (за 8 суток)

№ п/п	Дата	№ поезда	Мфиз, ваг/состав	Qбр, тонн/состав	Мусл, ваг/состав	Р, т/м	Категория поезда
1		2401	47	4010	54	5,3	1
2		2317	62	3830	71	3,85	1
3		2103	60	3928	71	3,95	1
4		2271	61	3990	67	4,25	1
5		2403	60	4019	67	4,28	1
6		2405	61	3987	67	4,25	1
7		2269	56	3970	62	4,58	1
8		2271	56	4026	62	4,64	1
9		2303	45	3993	51	5,59	1
10		2317	45	3970	51	5,56	1
11		2355	45	3980	51	5,57	1
12		2261	45	3986	51	5,58	1
13		2765	64	6213	71	6,25	3
14		2265	64	6212	71	6,25	3
15		2771	64	6214	71	6,25	3
16		2261	47	3979	54	5,26	1
17		2265	47	4018	54	5,31	1
18		2401	47	3982	54	5,27	1
19		2753	47	4014	54	5,31	1
20		2407	47	3978	54	5,26	1
21		2271	47	4002	54	5,29	1
22		2261	47	3969	54	5,25	1
23		2401	47	4011	54	5,30	1
24		2407	47	4017	54	5,31	1
25		2425	47	4017	54	5,31	1
26		2501	47	3985	54	5,27	1
27		2503	47	4006	54	5,30	1
28		2505	47	3999	54	5,30	1
29		2507	47	40,07	54	5,30	1
Всего	8 суток		1493	122312	1694		26 поездов- 1категории3 поезда-3 категории

Категория поезда устанавливается исходя из выполнения следующих условий:

1) для 1-й категории:

Qбр < Qнбр, Qбр = Qнбр, т;

Мусл < Мнусл, Мусл = Мнусл

2) для 3-й категории

Qбр > Qнбр, т,

где Qнбр, Мн усл.- соответственно критическая норма массы (в тоннах) и установленная графиком движения поездов норма длины (в условных вагонах) составов поездов, формируемых на станции А назначением на станцию Б.

На станции А для поездов назначением на станцию Б норма массы, установленная графиком движения поездов, 4000 т, а критическая Qнбр= 4030 т, Мнусл= 71 условный вагон. Для этих значений определена категория поездов и указана в последней графе табл. 2.1.

На основе данных табл. 2.1 устанавливается распределение поездных погонных нагрузок и представляется в виде табл. 2.2.

Таблица 2.2 Распределение поездных погонных нагрузок составов поездов, формируемых на станции А назначением на станцию Б

№ п/п	Погонная нагрузка, Р, т/м	Кол-во поездов с данной погонной нагрузкой	Доля поездов с данной погонной нагрузкой (от их общего числа)
1	2	3	4
1.	2,0 - 2,5	0	0
2.	2,5 - 3,0	0	0
3.	3,0 - 3,5	0	0
4.	3,5 - 4,0	2	0,069
5.	4,0 - 4,5	3	0,104
6.	4,5 - 5,0	2	0,069
7.	5,0 - 5,5	15	0,517
8.	5,5 - 6,0	4	0,137
9.	6,0 - 6,5	3	0,104
Всего		29	1,00

Расчет доли поездов с данной погонной нагрузкой (от их общего числа) производится делением количества поездов с данной погонной нагрузкой на общее число поездов. На основе табл. 2.1 составляются отдельные таблицы (такой же формы, как и табл. 2.1) для каждой категории поездов. Таких таблиц будет столько, сколько в табл. 2.1 указано категорий поездов.

Таблица 2.3 Данные по поездам 1-й категории

№ п/п	Дата	№ поезда	Мфиз, ваг/состав	Qбр, тонн/состав	Мусл, ваг/состав	Р, т/м
1	2	3	4	5	6	7
1		2401	47	4010	54	5,30
2		2317	62	3830	71	3,85
3		2103	60	3928	71	3,95
4		2271	61	3990	67	4,25
5		2403	60	4019	67	4,28
6		2405	61	3987	67	4,25
7		2269	56	3970	62	4,58
8		2271	56	4026	62	4,64
9		2303	45	3993	51	5,59
10		2317	45	3970	51	5,56
11		2355	45	3980	51	5,57
12		2261	45	3986	51	5,58
13		2261	47	3979	54	5,26
14		2265	47	4018	54	5,31
15		2401	47	3982	54	5,27
16		2753	47	4014	54	5,31
17		2407	47	3978	54	5,26
18		2271	47	4002	54	5,29
19		2261	47	3969	54	5,25
20		2401	47	4011	54	5,30
21		2407	47	4017	54	5,31
22		2425	47	4017	54	5,31
23		2501	47	3985	54	5,27
24		2503	47	4006	54	5,30
25		2505	47	3999	54	5,30
26		2507	47	4007	54	5,30
Всего	8 суток		1301	103673	1481

Таблица 2.4 Данные по поездам 3-й категории

№ п/п	Дата	№ поезда	Мфиз, ваг/состав	Qбр, тонн/состав	Мусл, ваг/состав	Р, т/м
1	2	3	4	5	6	7
1		2765	64	6213	71	6,25
2		2265	64	6212	71	6,25
3		2771	64	6214	71	6,25
Всего	8 суток		192	18639	213

По данным табл. 2.1 также определяются следующие исходные данные для ввода в ЭВМ:

1) среднее число физических вагонов в составе поезда (п. 4 табл. 2.5):

Мср = Всего Мфиз: Всего поездов

Для табл.2.1

М ср.= 1493:29=52 вагон/состав (физических);

2) средняя длина состава, м (п.5 табл. 2.5)

Лср.= Всего Мусл.*14: Всего поездов.

Для табл. 2.1

Л ср.= 1694*14:29 = 818 м/состав;

3) средняя масса брутто поезда, т (п.6 табл. 2.5):

Q бр.ср.= Всего Qбр.: Всего поездов

Для табл. 2.1 Q бр.ср.= 122312:29=4218 т/состав.

Для расчетов в ЭВМ вводятся также следующие исходные данные:

1) число участков подталкивания поездов (в примере нет участков подталкивания, все параметры, связанные с подталкиванием, задаются равными нулю - это пункты 7,15,16,20,21,22 табл. 2.5);

2) параметр накопления С ( в примере С =10,7) - п.17 табл.2.5;

3) расстояние перемещения поездов Лперем, км (в примере Лперем = 905км); - п. 17 табл. 2.5;

4) вид тяги (1- электрическая, 0- тепловозная).

Значения показателей для 1-й категории поездов определятся по итоговым данным табл. 2.3, для 3-й категории - по итоговым данным табл. 2.4.

Так, среднее количество поездов за сутки составит для поездов 1-й категории 26:8=3,25; для поездов 3-й категории 3:8= 0,375 (п.9 позиции 1 и 3 табл. 2.5).

Среднее количество вагонов в составе поезда 1-й категории равно 1301:26=50; 3-й категории 192:3=64 (п.11 позиции 1 и 3 табл. 2.5)

Средняя масса состава брутто равна для поездов 1-й категории 103673:26= 3987 т; 3-й категории 18639:3=6213 т (п.10 позиции 1 и 3 табл. 2.5).

Доля поездов от их общего числа равна для 1-й категории 26:29=0,897; 3-й категории 3:29=0,103 (п.12 позиции 1 и 3 табл. 2.5).

Пункты 31 и 32 табл. 2.5 задаются согласно данным табл. 2.2

Остальные пункты табл. 2.5 задаются согласно указаниям преподавателя.

2.2 Выполнение расчетов с применением ЭВМ

2.2.1 Определение годовых приведенных затрат при существующей системе (1-м варианте) формирования поездов на станции А назначением на станцию Б

Для этого исходный файл fab (табл. 2.5) копируется в рабочий файл студента (например, f) так: курсор на fab, нажать F5, набрать имя файла (например, f), Enter.

В рабочий файл студента вносятся изменения согласно данным табл. 2.5 студента. Для этого необходимо выполнить следующее:

а) курсор поставить на файл студента (f), нажать F4, курсор на нужный пункт, изменить его (курсор двигать только стрелками, ни в коем случае нельзя двигать числа пробелами, т.к. ЭВМ не будет считать);

б) нажать F2 (запомнить), Esc.

Для выполнения расчетов необходимо:

1) курсор поставить на weszag 1, нажать F5, набрать PRN, Enter (печать слов «таблица» и «исходные данные»);

2) курсор поставить на f, нажать F5, набрать PRN, Enter (печать исходных данных, т.е. текста f в виде табл. 2.5);

3) курсор поставить на weszag 2, нажать F5, набрать PRN, Enter (печать слов «таблица»);

4) курсор на gpn 5 exe, Еnter;

5) набрать f, Еnter, Еnter;

6) нажимая Print или Schift+Print, выдать на печать табл. 2.6, а также исходные данные и результаты расчетов по 1 варианту (табл. 2.7 и 2.8).

2.2.2 Определение годовых приведенных затрат для 2-го возможного варианта длины и массы грузовых поездов

Во 2-м возможном варианте предлагается все поезда формировать массой, не превышающей установленную графиком движения поездов, но длиной до 71 условного вагона при вождении поездов одним поездным локомотивом.

На основе общих исходных данных и данных табл. 2.2 с применением ЭВМ рассчитываются исходные данные, представленные в табл. 2.9, необходимые для расчета приведенных затрат по 2-му варианту. На основе полученных исходных данных с применением ЭВМ рассчитываются годовые приведенные затраты для 2-го варианта длины и массы грузовых поездов, представленных в табл. 2.10

2.2.3 Определение годовых приведенных затрат для 3-го возможного варианта длины и массы грузовых поездов

В 3-м возможном варианте предлагается все поезда формировать длиной до 71 условного вагона при вождении поездов массой, не превышающей установленную графиком движения поездов, одним поездным локомотивом, а превышающей - двумя локомотивами в голове поезда, обедненными по системе многих единиц тяги "СМЕТ" при электрической тяге или двойной тягой при тепловозной тяге.

Причем применение "СМЕТ" или двойной тяги должно быть рассмотрено для нескольких подвариантов, начиная с

Qбр=Qнбр

с шагом Д Qбp равным, например, 500 т, и заканчивая Qбp равным 6000 т или Обр, соответствующей последнему разряду поездных погонных нагрузок табл.2.2.

Это дает возможность установить значение массы брутто поезда 3-й категории (со "СМЕТ" или с двойной тягой), при котором приведенные затраты будут минимальными, а также, начиная с которого и заканчивая массой 6000 т, применение "СМЕТ" или двойной тяги будет эффективно.

Определение годовых приведенных затрат для 1-гo подварианта 3-го варианта (вариант 3-1) длины и массы грузовых поездов

В 1-м подварианте 3-го варианта (вариант 3-1) предлагается все поезда формировать длиной 71 условный вагон, при этом поезда с массой, не превышающей установленную графиком движения поездов, будут отправляться с одним поездным локомотивом, а с превышающей - с двумя поездными локомотивами, объединенными в голове поезда по системе "СМЕТ" или двойной тягой.

На основе общих исходных данных и данных табл. 2.2 с применением ЭВМ рассчитываются исходные данные, представленные в табл. 2.11, необходимые для расчета приведенных затрат для 1-го подварианта 3-го варианта (вариант 3-1). На основе полученных исходных данных с применением ЭВМ рассчитываются годовые приведенные затраты для 1-го подварианта 3-го варианта (вариант 3-1) длины и массы грузовых поездов, представленные в табл. 2.12.



Определение годовых приведенных затрат для 2-го подварианта 3-го варианта (вариант 3-2) длины и массы грузовых поездов

Во 2-м подварианте 3-го варианта предлагается все поезда формировать длиной до 71 условного вагона, при этом поезда массой, превышающей установленную графиком движения поездов QHбр (в примере QHбр = 4000 т) плюс шаг Д Qбр, равный, например, 500т ( в примере поезда с массой превышающей 4000+500=4500 т) будут отправляться с 2-мя поездными локомотивами, объединенными в голове поезда по системе «СМЕТ» или двойной тягой, а остальные поезда будут формироваться с массой, не превышающей QHбр, и отправляться с одним поездным локомотивом.

На основе общих исходных данных и данных табл. 2.2 с применением ЭВМ рассчитываются исходные данные, представленные в табл. 2.13, необходимые для расчета приведенных затрат для 2-гo подварианта 3-го варианта (вариант 3-2).

На основе полученных исходных данных с применением ЭВМ рассчитываются годовые приведенные затраты для 2-го подварианта 3-го варианта (вариант 3-2) длины и массы грузовых поездов, представленные в табл. 2.14

Определение годовых приведенных затрат для 3-го подварианта 3-го варианта (вариант 3-3) длины и массы грузовых поездов

В 3-м подварианте 3-го варианта (вариант 3-3) предлагается все поезда формировать длиной до 71 условного вагона, при этом поезда с массой, превышающей Qнбр+2 Д Qбр (в примере поезда с массой, превышающей 4000+2*500=5000 т) будут отправляться с двумя поездными локомотивами, объединенными в голове поезда по системе "СМЕТ" или двойной тягой, а остальные поезда будут формироваться с массой, не превышающей Qнбр, и отправляться с одним поездным локомотивом.

На основе общих исходных данных и данных табл. 2.2 с применением ЭВМ рассчитываются исходные данные, представленные в табл. 2.15, необходимые для расчета приведенных затрат для 3-го подварианта 3-го варианта (вариант 3-3).

На основе полученных исходных данных с применением ЭВМ рассчитываются годовые приведенные затраты для 3-гo подварианта 3-го варианта (вариант 3-3) длины и массы грузовых поездов, представленные в табл. 2.16.

Определение годовых приведенных затрат для 4-го подварианта 3-го варианта (вариант 3-4) длины и массы грузовых поездов

В 4-м подварианте 3-гo варианта (вариант 3-4) предлагается все поезда формировать длиной до 71 условного вагона, при этом поезда с массой, превышающей Qнбр+3ДQбр (в примере поезда с массой, превышающей 4000+3*500=5500 т) будут отправляться с двумя поездными локомотивами, объединенными в голове поезда по системе "СМЕТ" или двойной тягой, а остальные поезда будут формироваться с массой, не превышающей Qнбр, и отправляться с одним поездным локомотивом.

На основе общих исходных данных и данных табл. 2.2 с применением ЭВМ рассчитываются исходные данные, представленные в табл.2.17, необходимые для расчета приведенных затрат для 4 подварианта 3-го варианта (вариант 3-4). На основе полученных исходных данных с применением ЭВМ рассчитываются годовые приведенные затраты для 4-го подварианта 3-го варианта (вариант 3-4) длины и массы грузовых поездов, представленные в табл. 2.18.

Определение годовых приведенных затрат для 5-го подварианта 3-го варианта (вариант 3-5) длины и массы грузовых поездов

В 5-м подварианте 3-го варианта (вариант 3-5) предлагается все поезда формировать длиной до 71 условного вагона, при этом поезда с массой, превышающей Qнбр + ДQнбр (в примере поезда с массой, превышающей 4000+4*500= 6000т) будут отправляться с двумя поездными локомотивами, объединенными в голове поезда по системе "СМЕТ" или двойной тягой, а остальные поезда будут формироваться с массой, не превышающей Qнбр, и отправляться с одним поездным локомотивом.

На основе общих исходных данных и данных табл. 2.2 с применением ЭВМ рассчитываются исходные данные, представленные в табл. 2.19, необходимые для расчета приведенных затрат для 5 подварианта 3-го варианта (вариант 3-5). На основе полученных исходных данных с применением ЭВМ рассчитываются годовые приведенные затраты для 5-го подварианта 3-го варианта (вариант 3-5) увеличения длины и массы грузовых поездов, представленные в табл. 2.20

2.2.4 Определение годовых приведенных затрат для 4-го возможного варианта длины и массы грузовых поездов

В 4-м возможном варианте предлагается все поезда формировать длиной и массой, не превышающими установленные графиком движения поездов, при вождении поездов одним поездным локомотивом. При этом норму массы состава поезда предлагается установить равной существующей норме Qбрсущ минус первый шаг (в примере принятый 300 т):

Q H бр 1 = Qнбрсущ - Qбр 1, т

(в примере QH бр1 = 4000 -300 = 3700 т).

После печати табл. 2.20 «Расчет годовых затрат - вариант 3-5» Нажать Enter Enter, после высвечивания на дисплее вопроса: «Выполнить расчеты при уменьшении нормы массы поезда? Если да, то нажмите ESC! Иначе Enter», нажать ESC, после чего сделать расчет и выдать на печать исходные данные и результаты расчета при норме массы поезда 3700 т (табл. 2.21, 2.28).

На основе общих исходных данных и данных табл. 2.2 с применением ЭВМ рассчитываются исходные данные, представленные в табл. 2.21, необходимые для расчета приведенных затрат по 4-му варианту. На основе полученных исходных данных с применением ЭВМ рассчитываются годовые приведенные затраты для 4-го варианта длины и массы грузовых поездов, представленных в табл. 2.22.

2.2.5 Определение годовых приведенных затрат для 5-го и других возможных вариантов длины и массы грузовых поездов

В 5-м и других возможных вариантах предлагается все поезда формировать длиной и массой, не превышающими графиковые нормы и отправлять с одним поездным локомотивом. При этом норму массы состава предлагается устанавливать равной существующей норме Qнбрсущ минус второй шаг для 5-го варианта, минус третий шаг для 6-го варианта и так далее. Необходимо одним из вариантов предусмотреть установление нормы массы равной существующей для данного участка норме массы подталкиваемого поезда Qнбр (в примере нет).

В примере предлагается установить норму массы состава поезда для 5-го варианта Qнбр2= 3200 т, для 6-го варианта Qнбр3 = 2700 т, для 7-го варианта Qнбр4 =2200 т.

На основе общих исходных данных и данных табл. 2.2 с применением ЭВМ рассчитываются исходные данные (представленные в примере в табл. 2.23, 2.25, 2.27), необходимые для расчета приведенных затрат для 5-го, 6 и 7 возможных вариантов.

На основе полученных исходных данных с применением ЭВМ рассчитываются годовые приведенные затраты для 5-го, 6 и 7 возможных вариантов длины и массы грузовых поездов, представленные в табл. 2.24, 2.26, 2.28.



2.2.6 Выбор ресурсосберегающего (экономически целесообразного) варианта длины и массы грузовых поездов

После расчета с применением ЭВМ значений годовых приведенных затрат для всех возможных вариантов, в том числе для всех подвариантов 3-го варианта (их количество ограничивается либо данными табл. 2.2, как в рассматриваемом примере, либо максимально допустимой массой поезда с двумя поездными локомотивами в голове поезда, объединенными по системе "СМЕТ" или двойной тягой, равной 6000 т) производится выбор оптимального варианта длины и массы грузовых поездов. Если оптимальным является один из подвариантов 3-го варианта, то также определяется значение массы брутто поезда 3-й категории (со "СМЕТ" или с двойной тягой), начиная с которого и заканчивая массой 6000 т применение "СМЕТ" или двойной тяги будет эффективно.

Оптимальным будет вариант с наименьшими приведенными годовыми затратами Епр.наим. Экономический эффект от реализации оптимального варианта составит:

Ээф = Епр.варианта1 - Епр.наим, млн.руб/год . (2.1)

Для рассматриваемого примера характеристики вариантов и значения приведенных годовых затрат представлены в таблице 2.29.

Таблица 2.5 Характеристика вариантов для составов поездов формируемых на станции А назначением на станцию Б

№ варианта	Норма массы состава, для ВЛ 10 У, т	Норма длины состава, условных вагонов	«СМЕТ» применять при массе состава (более, чем), т	Приведенные затраты, млн. руб/год
1	2	3	4	5
1	4000	71	-	86,71
2	4000	71	-	87,57
3-1	4000	71	4030	88,28
3-2	4000	71	4500	87,41
3-3	4000	71	5000	87,13
3-4	4000	71	5500	86,24
3-5	4000	71	6000	86,75
4	3700	71	-	89,78
5	3200	71	-	95,17
6	2700	71	-	102,63
7	2200	71	-	113,52

Экономический эффект от реализации данного предложения составит:

Ээф.варианта 3-4=Епр.варианта1 - Епр.варианта 3-4 =86,71-86,24=0,47 млн.руб/год.

Заключение

Ресурсосберегающим является вариант 3-4 , в котором предлагается все поезда формировать длиной до 71 условного вагона, при этом поезда массой, превышающей 5500 т будут отправляться с двумя поездными локомотивами, объединенными в голове поезда по системе "СМЕТ", а остальные поезда будут формироваться с массой, не превышающей Qнбр, и отправляться с одним поездным локомотивом.

Экономический эффект от реализации данного предложения составит:0,47 млн.руб/год.

Список используемых источников

1. Александров В.И. Выбор оптимальных вариантов по организации перевозок: Учебное пособие.- Самара: СамИИТ, 1997.

2. Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте/Под редакцией П.С. Грунтова.- М.: Транспорт, 1994.

3. Кудрявцев А.В, Угрюмов А.К. Технологии эксплуатационной работы на железнодорожных дорогах. - М.: Транспорт, 1994.

4. Ресурсосберегающие технологии. А.С. Мишарин/ Железнодорожный транспорт. -№9.-2001.

5. Мишарин А.С. Проблемы ресурсосбережения на железнодорожном транспорте// Труды третьей научно- практической конференции. - М.: МИИТ, 2000.

Размещено на Allbest.ru

...