Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство транспорта Российской Федерации

(МИНТРАНС РОССИИ)

Федеральное агентство воздушного транспорта

(РОСАВИАЦИЯ)

ФБГОУ ВО "Санкт-Петербургский государственный

Университет гражданской авиации"

Курсовая работа

по дисциплине: "Экономика отрасли"

на тему: "Расчет экономических показателей авиарейса"

Санкт-Петербург 2016

Оглавление

• Введение
• 1. Исходные данные
• 2. Расчёт эксплуатационных показателей рейса
• 3. Расчёт себестоимости рейса
• 3.1 Собственные расходы авиакомпании
• 3.1.1 Амортизационные отчисления
• 3.1.2 Капитальный и текущий ремонт
• 3.1.3 Оплата труда летного состава и бортпроводников
• 3.1.4 Страховые взносы на социальные нужды
• 3.1.5 Расчет затрат на периодическое техническое обслуживание ВС
• 3.1.6 Обязательное страхование ВС и членов экипажа
• 3.1.7 Накладные расходы
• 3.2 Услуги сторонних организаций
• 3.2.1 Расходы на ГСМ
• 3.2.2 Расходы на аэропортовое и наземное обслуживание
• 3.2.2.1 Аэропортовые сборы
• 3.2.2.2 Тарифы за наземное обслуживание
• 3.2.3 Аэронавигационные сборы
• 3.2.3.1 Сбор за аэронавигационное обслуживание на воздушных трассах
• 3.2.3.2 Сборы за аэронавигационное обслуживание в районе аэродрома
• 3.2.4 Расходы на питание в полете
• 4. Анализ структуры затрат рейса
• Вывод
• Список используемых источников

Введение

Курсовая работа по дисциплине "Экономика отрасли" является индивидуальной, самостоятельно выполненной работой студента. Методические указания призваны помочь студенту выполнить исследование на высоком уровне. В данной курсовой работе показан порядок и определен подход к формированию тарифа на услуги по перевозке пассажиров воздушным транспортом в соответствии с законодательством Российской Федерации.

Курсовая работа выполняется с целью:

- расширения знаний по определенному разделу изучаемой дисциплины;

- систематизации знаний по смежным дисциплинам;

- выработки у студентов навыков практической работы в области экономики транспорта.

В процессе написания курсовой работы студент должен приобрести и закрепить навыки:

- работы со специальной литературой прикладного характера;

- систематизации, обобщения и анализа фактического материала по проблемам экономики транспорта.

1. Исходные данные

Таблица 1.1 Данные варианта

№ варианта	Маршрут полёта	Перевезено коммерческой загрузки	Расстояние, км	Тип ВС
		Пассажиры, чел.	Груза, т	Почты, т
2	Санкт-Петербург - Казань	123	1	0,2	1522	А 320-210

Таблица 1.2 Лётно-технические характеристики А 320-210

Наименование показателя	Кол-во членов экипажа	Кол-во кресел	Максимальный взлётный вес	Предельная (платная) нагрузка	Крейсерская скорость	Рейсовая скорость	Средний расход топлива в час	Кол-во двигателей	Дальность полета с максимальной платной нагрузкой (с резервами топлива)
	Лётный экипаж	Кабинный экипаж
Единица измерения	чел	чел	кр	т	т	км\ч	км\ч	т\ч	шт	км
Значение	2	6	150	73,50	20,7	900	850	2,6	2	3890

Таблица 1.3 Основные технико-экономические показатели А 320-210

Стоимость ВС, млн.руб	Амортизационный ресурс	Межремонтный ресурс	Среднегодовой производственный налет
планер	двигатель	планер	двигатель	планер	двигатель
1900	150	60000	25000	11000	8000	3500

Таблица 1.4 Данные по ремонту и техническому обслуживанию А 320-210

Капитальный ремонт	Периодическое техническое обслуживание
Стоимость капитального ремонта планера, тыс руб.	Стоимость капитального ремонта двигателя, тысруб	Стоимость периодического технического обслуживания руб./ л.ч.
380000	45000	5000

Таблица 1.5 Данные по оплате труда лётного состава А 320-210

Оклад, руб	Надбавка за класность	Вознаграждение за выслугу лет, %	Премия, %	Ставка за лётный час
Лётный экипаж	Кабинный экипаж	Лётный экипаж	Кабинный экипаж			Лётный экипаж	Кабиный экипаж
КВС	ВП	БП					КВС	ВП	БП
10600	8650	5700	1,4	1,2	10	20	990	810	500

Таблица 1.6 Аэропортовые сборы и тарифы за наземное обслуживание в г. Санкт-Петербург (аэропорт "Пулково")

Город

Пулково

Наименование показателя

Аэропортовые сборы

Тарифы за наземное обслуживание

За взлет-посадку

Авиабезопасность

Пользование аэровокзалом

Обслуживание пассажиров

Доставка пассажиров

Обработка грузов

Оперативное техническое обслуживание

Обеспечение борт.питанием

Заправка питьевой водой

Обслуживание санузлов

Внутренняя уборка ВС

Обеспечение ГСМ

Единица измерения

руб./т м.в.м

руб./т м.в.м.

руб./пасс

руб./пасс.

руб/подъезд

руб./кг

руб./нормо-час

руб./обсл

руб/обсл

руб./обсл

руб./обсл

руб./т

Значение

331,5

303,2

79,3

243,4

1400

5,9

950

3800

1580

1720

5000

1750

Таблица 1.7 Аэропортовые сборы и тарифы за наземное обслуживание в г. Казань

Город

Казань

Наименование показателя

Аэропортовые сборы

Тарифы за наземное обслуживание

За взлет-посадку

Авиабезопасность

Пользование аэровокзалом

Обслуживание пассажиров

Доставка пассажиров

Обработка грузов

Оперативное техническое обслуживание

Обеспечение борт.питанием

Заправка питьевой водой

Обслуживание санузлов

Внутренняя уборка ВС

Обеспечение ГСМ

Единица измерения

руб./т м.в.м

руб./т м.в.м.

руб./пасс

руб./пасс.

руб/подъезд

руб./кг

руб./нормо-час

руб./обсл

руб/обсл

руб./обсл

руб./обсл

руб./т

Значение

384,5

207,8

46,9

158,5

1860

8,9

760

6000

732

1464

5890

1450

2. Расчёт эксплуатационных показателей рейса

Таблица 2.1

		Тип ВС А 320-210
Маршрут полета	Протяженность пути, км	Коммерческая загрузка
		Пассажиры	Груз, т	Почта, т	Предельная коммерческая загрузка, т
		Максимальное количество кресел	Занято кресел
Санкт-Петербург - Казань	1522	150	123	1,0	0,2	20,7

Таблица 2.2 Основные эксплуатационные показатели рейса

№	Показатель	Единица измерения	Значение
1.	Пассажирооборот фактический	пасс.км	187206
2.	Пассажирооборот предельный	пасс.км	228300
3.	Грузооборот	ткм	1826,4
4.	Общая коммерческая загрузка	т	12,27
5.	Эксплуатационные ткм	ткм	18674,94
6.	Предельные ткм	ткм	31505,4
7.	Коэффициент занятости кресел	%	82
8.	Коэффициент коммерческой загрузки	%	59,3

Пассажирооборот фактический определяется по формуле:

ПО_Ф = N_пасс Ч L

где: ПО_ф - пассажирооборот, пасс.км;

N_пасс - количество перевезенных пассажиров, чел.;

L - протяженность пути, км.

ПО_Ф =123 пасс. х 1522 км = 187206 пасс.км.

Пассажирооборот предельный определяется по формуле:

ПО_пр = N_кр Ч L

где: ПО_пр - пассажирооборот, пасс.км;

N_кр - количество кресел в ВС, чел.;

L - протяженность пути, км.

ПО_пр= 150 х 1522 км = 228300 пасс.км.

Грузооборот рассчитывается аналогично:

ГО_Ф = G_{гр, пчт} Ч L

где: ГО_ф - грузооборот фактический, ткм;

G_{гр, пчт} - перевезено груза и почты, т.;

L - протяженность пути, км.

ГО_Ф = (1т + 0,2 т) Ч 1522 км = 1,2 т Ч 1522 км = 1826,4 т.км.

Для характеристики всей коммерческой загрузки используется показатель "Общая коммерческая загрузка", который рассчитывается следующим образом:

G_общ = G_пасс + G_{гр, пчт}

где: G_общ - общая коммерческая загрузка, т;

G_пасс - перевезено пассажиров, т;

G_{гр, пчт} - перевезено груза и почты, т.;

В свою очередь G_пасс находится по формуле:

G_пасс = N_пасс Ч 0,09

где G_пасс - перевезено пассажиров, т;

N_пасс - количество перевезенных пассажиров, чел.;

0,09 - коэффициент, переводящий пассажиров в весовую катего-

рию, равный 90 кг: 70 кг - средний вес пассажира, 20 кг - вес

бесплатного багажа.

G_пасс= 123 пас Ч 0,09 т = 11,07 т

G_общ= 11,07 т + 1т + 0,2 т = 12,27 т

Для определения полного объема перевозки в ткм расчитывают показатель "Эксплуатационные ткм":

R_эксп= G_общ Ч L

где: R_эксп - эксплуатационные ткм, ткм

G_общ - общая коммерческая загрузка, т;

L - протяженность пути, км.

R_эксп = 12,27 т Ч 1522 км = 18674,94 т.км

Для расчета показателя "Предельные ткм" следует воспользоваться формулой:

R_пр= G_пр Ч L

где: R_пр - предельные ткм, ткм

G_пр - предельная (платная) загрузка, т;

L - протяженность пути, км.

R_пр = 20,7 т х 1522 км = 31505,4 ткм

Также рейс можно охарактеризовать с помощью относительных показателей. Так, коэффициент занятости кресел рассчитывается следующим образом:

где: К_з.кр. - коэффициент занятости кресел, %;

ПО_ф - пассажирооборот фактический, пасс.км;

ПО_пр - пассажирооборот предельный, пасс.км;

К_з.кр = 187206 пас.км / 228300 пасс.км х 100 % = 82 %

Коэффициент коммерческой загрузки позволяет определить долю перевезенной коммерческой загрузки от максимально возможного:

где: К_к.з. - коэффициент коммерческой загрузки, %;

R_эксп - эксплуатационные ткм, ткм

R_пр - предельные ткм, ткм

К_к.з.= 6102,28 ткм / 7362 ткм х 100 % = 59,3 %

Вывод по расчёту эксплуатационных показателей рейса

Из вышеприведённых вычислений следует, что для рейса Санкт-Петербург - Казань воздушное судно А 320-210 выбрано верно, так как относительные эксплуатационные показатели на данном рейсе (фактический пассажирооборот(187206 пасс.км), общая коммерческая загрузка(12,27т), эксплуатационные ткм (18674,94 ткм)) не превышают абсолютных предельных эксплуатационных показателей (предельная коммерческая загрузка(20,7 т), предельные ткм(31505,4 ткм), предельный пассажирооборот (228300 пасс.км))для данного типа ВС.

К тому же, значения коэффициентов занятости пассажирских кресел и коммерческой загрузки свидетельствуют о высоком использовании коммерческого потенциала А 320-210.

Следовательно, А 320-210 является оптимальным выбором из представленных вариантов ВС.

3. Расчёт себестоимости рейса

авиакомпания себестоимость бортпроводник экипаж

В данном разделе определяется себестоимость рейса. Показатель включает в себя собственные расходы авиакомпании, которые рассчитываются путем умножения себестоимости летного часа (без НДС) на полетное время и оплату услуг сторонних организаций.

Изначально, до проведения расчетов, сведем в таблицу 3.1 необходимые технические характеристики рейса и ВС.

Таблица 3.1 Исходные данные

				Тип ВС А 320-210
№	Показатель	Единица измерения	Данные
1.	Протяженность пути	км	1522
2.	Рейсовая скорость ВС	км/ч	850
3.	Время рейсовое	ч	1,79
3.	Количество членов экипажа		8
3.1.	Летный экипаж	чел.	2
3.2.	Кабинный экипаж (бортпроводники)	чел.	6
4.	Стоимость планера	млн руб.	1900000
5.	Стоимость двигателя	млн руб.	150000
6.	Количество двигателей	шт.	2
7.	Среднегодовой производственный налет часов	ч	3500
8.	Межремонтный ресурс:
8.1.	Планер	ч	11000
8.2.	Двигатель	ч	8000
9.	Амортизационный ресурс:
9.1.	Планер	ч	60000
9.2.	Двигатель	ч	25000

Время рейсовое будет зависеть от двух составляющих: дальности полета и скорости рейсовой:



где: t_р - время рейсовое, ч.

L - протяженность воздушно линии, км;

V_р - скорость рейсовая, км/ч.

T_p = 1522 км / 850 км/ч = 1,79 ч.

3.1 Собственные расходы авиакомпании

Собственные расходы авиакомпании рассчитываются путем умножения себестоимости летного часа на полетное время. К собственным расходам относятся такие расходы как:

Q амортизационное отчисление на полное восстановление (износ) основных фондов;

Q расходы на капитальный и текущий ремонт;

Q расходы на периодическое техническое обслуживание;

Q расходы на оплату труда летного состава и бортпроводников;

Q страховые взносы на социальные нужды;

Q расходы на обязательное страхование ВС и членов экипажа;

Q накладные (общехозяйственные, общепроизводственные) расходы.

3.1.1 Амортизационные отчисления

При расчете себестоимости рейса объектами для начисления амортизации являются: самолеты, вертолеты и авиационные двигатели (именуемые далее СВАД), находящиеся в авиакомпании на праве собственности, хозяйственного ведения или оперативного управления.

Таблица 3.2 Расчёт амортизационных отчислений

Наименование объекта	Балансовая стоимость, руб.	Срок полезного использования, лет	Сумма амортизационных отчислений в год, руб.	Среднегодовой производственный налет часов ВС в год, час	Сумма амортизационных отчислений за 1 л.ч., руб.за 1 л.ч.
Планер	1900000000	10	190000000	3500	54 285,7
Двигатели	150000000	10	15000000	3500	8571,5
Итого	2050000000	10	205000000	7000	62857,2

Амортизационные отчисления за летный час определяются по формуле:

где: АО - амортизационные отчисления по типу ВС, в расчете на летный час, руб./ч.;

С_пл - стоимость планера, руб.;

n_дв - количество двигателей для данного типа ВС, шт.;

С_дв - стоимость авиационного двигателя, руб.;

Т_пр- производственный налет по данному типу ВС, час;

СПИ - срок полезного использования, лет.

АО =(1900000000 + 2 х 150000000)/(3500 х 10) = 62 857,2руб

3.1.2 Капитальный и текущий ремонт

Для определения расходов на капитальный ремонт необходимо рассчитать количество капитальных ремонтов.

Таблица 3.3 Определение количества капитальных ремонтов

№ п/п	Наименование объекта	Амортизационный срок службы, ч	Межремонтный ресурс, ч	Количество капитальных ремонтов
1.	Планер	60000	11000	4
2.	Двигатель 1	25000	8000	2
3.	Двигатель 2	25000	8000	2

Количество капитальных ремонтов планера, определяется по формуле:

где: n^пл_к.р.- количество капитальных ремонтов планера;

Т^пл_а.с.- амортизационный срок службы планера, ч

Т^пл_м.р.- межремонтный ресурс планера, ч.

n^пл_к.р. = (60000ч / 11000ч) - 1 = 4

Количество капитальных ремонтов двигателей, определяется по аналогичной формуле:

где: n^дв_к.р.- количество капитальных ремонтов двигателя;

Т^дв_а.с.- амортизационный срок службы двигателя, ч

Т^дв_м.р.- межремонтный ресурс двигателя, ч

n^дв_к.р.= (25000ч / 8000ч) - 1 = 2

Таблица 3.4 Расчёт затрат на капитальный и текущий ремонт

№ п/п	Наименование объекта	Количество капитальных ремонтов	Стоимость ремонта, руб.	Межремонтный ресурс, час.	Затраты на 1 л.ч.
1.	Планер	4	380000000	11000	138181,9
2.	Двигатель 1	2	45000000	8000	11250
3.	Двигатель 2	2	45000000	8000	11250
5.	Итого:				160681,9
6.	Расходы на текущий ремонт, 5 %		8034
7.	Итого затрат на капитальный и текущий ремонт:				168716

Расходы на капитальный ремонт учитывают стоимость и количество капитальных ремонтов планера и двигателей.

где: С^свад_к.р. - расходы на капитальный ремонт СВАД в расчете на летный час, руб./ч.;

С^пл_к.р. - стоимость капитального ремонта планера, руб.

С^дв_к.р. - стоимость капитального ремонта двигателя, руб.

n^пл_к.р.- количество капитальных ремонтов планера;

n^дв_к.р.- количество капитальных ремонтов двигателя;

Т^пл_м..р.- межремонтный ресурс планера, ч.;

Т^дв_м..р.- межремонтный ресурс двигателя, ч.

С^свад_к.р.

Расходы на текущий ремонт рассчитываются в процентном соотношении от суммы затрат на капитальный ремонт путем отнесения суммы затрат на текущий ремонт к сумме затрат на капитальный ремонт:

С_т.р. = 0,05 х С^свад_к.р.

где: С_т.р. - расходы на текущий ремонт в расчете на летный час, руб./ч.;

С^свад_к.р. - расходы на капитальный ремонт СВАД в расчете на летный час, руб./ч.;

0,05 - коэффициент, определяющий сумму расходов на текущий ремонт, равный 5%.

С_т.р.= 0,05 х 160 681,9 = 8034 руб

3.1.3 Оплата труда летного состава и бортпроводников

Расходы по заработной плате летного состава и бортпроводников включают в себя повременную оплату экипажа за месяц и сдельную заработную плату за налёт часов.

Таблица 3.5 Расчет повременной части заработной платы

№ п/п	Члены экипажа	Единица измерения	Оклад	Надбавка за классность	Итого	На 1 л.ч.
				размер	руб.
1.	КВС	руб.	10600	1,4	4240	14840	185,5
2.	Второй пилот	руб.	8650	1,4	3460	12110	151,375
3.	Повременная оплата бортпроводников	руб.
3.1.	Оклад бортпроводника	руб.	5700	1,2	1140	6840	85,5
3.2.	Количество бортпроводников	чел.	6
3.3.	Итого повременная оплата бортпроводников	руб.	34200	1,2	4560	41040	513
6.	Итого повременная оплата труда на летный час	руб.	45270		12260	67990	849,875

При расчете повременной части заработной платы летного состава учитываются должностные оклады членов экипажей, надбавки за класс и ежемесячные стимулирующие выплаты (доплаты и надбавки стимулирующего характера; премии, вознаграждения за выслугу лет в гражданской авиации и (или) авиакомпании и иные поощрительные выплаты), установленные в соответствии с трудовым законодательством локальным правовым актом авиакомпании.

где: ЗП_пв - повременная заработная плата в рублях на летный час, руб/ч;

О_лэ - оклады членов летного экипажа, руб.;

О_кэ- оклады членов кабинного экипажа, руб.;

К - надбавка за классность, руб.;

Н_сн- санитарная норма налета при выполнении полетов (80 часов), ч.

ЗП_пв

Таблица 3.6 Расчёт сдельной части заработной платы

№ п/п	Члены экипажа	Единица измерения	Значение
1.	Расчетная ставка КВС	руб.	990
2.	Расчетная ставка второго пилота	руб.	810
3.	Сдельная оплата бортпроводников	руб.
3.1.	Расчетная ставка бортпроводника	руб.	500
3.2.	Количество бортпроводников	чел.	6
3.3.	Итого сдельная оплата бортпроводников	руб.	3000
4.	Итого сдельная оплата труда на летный час	руб./ч.	4800

Сдельная часть заработной платы летного состава рассчитывается в соответствии с расчетными ставками, установленными авиакомпанией по формуле:

ЗП_сд = РСКВС + РСВП + РСБМ + РСШТ + РСБП х n_бп

где: ЗПсд - заработная плата за налет в рублях;

РСКВС - расчетная ставка за час налета командира воздушного судна в рублях;

РСВП - расчетная ставка за час налета второго пилота в рублях;

РСБМ - расчетная ставка за час налета бортмеханика в рублях;

РСШТ - расчетная ставка за час штурмана в рублях;

РСБП - расчетная ставка за час налета бортпроводника в рублях;

n_бп - количество бортпроводников;

(руб)

Таблица 3.7 Расчёт фонда оплаты труда

№ п/п	Члены экипажа	Составные ФОТл.ч.	Итого ФОТЛ.Ч., руб.
		Повременная часть, руб./ч.	Сдельная часть, руб./ч.	Вознаграждение за выслугу лет	Премия	Кп	Кклс
				%	руб.	%	руб.	размер	руб	размер	руб
1.	КВС	185,5	990	10	117,55	20	235,1	1,2		1,1		2017,2
2.	Второй пилот	151,375	810	10	96,137	20	192,275	1,2		1,1		1649,7
5.	Бортпроводники	513	3000	10	351,3	20	702,6	1,2		1,1		6028,3
6.	Итого ФОТ на летный час, руб.	849,875	4800	10	564,987	20	1129,975	1,2		1,1		9695,2

В целом расходы на оплату труда учитывают полную заработную плату с вознаграждением за выслугу лет, премией и коэффициентами:

ФОТ_л.ч. = (ЗП_пв + ЗП_сд + В + П) Ч К_п Ч К_клс

где: ФОТ_лч - фонд оплаты труда на летный час (заработная плата летного состава на летный час), руб./ч.;

ЗП_пв - повременная заработная плата в рублях на летный час, руб./ч;

ЗП_сд - сдельная заработная плата, руб./ч;

В - вознаграждение за выслугу лет, руб.;

П - премия, руб;

Кп - коэффициент, учитывающий потери рабочего времени в связи с неявками последующим причинам: ежегодные отпуска, дополнительные отпуска, время прохождения врачебной летной экспертной комиссии, время нахождения на курсах повышения квалификации (КПК), тренажеров, неявки по временной нетрудоспособности, выполнение государственных обязанностей и другим уважительным причинам (1,2);

Кклс - коэффициент учитывающий расходы на оплату труда командно-летного состава (1,1).

Вознаграждение за выслугу лет рассчитывается как процент от суммы повременной и сдельной заработной платы:

где: В - вознаграждание за выслугу лет, руб. ./ч.;

ЗП_пв - повременная заработная плата в рублях на летный час, руб./ч;

ЗП_сд - сдельная заработная плата, руб./ч;

С_в- ставка вознаграждания за выслугу лет, %.

Расчет премии происходит подобным образом:

где: П - премия, руб./ч.;

ЗП_пв - повременная заработная плата в рублях на летный час, руб./ч;

ЗП_сд - сдельная заработная плата, руб./ч;

С_п - ставка премии, %.

ФОТ_л.ч.квс= (185,5+990+117,55+235,1)1,2х 1,1=2017,2руб./ч

ФОТ_л.ч.вп= (151,375+810+96,137+192,275)1,2х 1,1=1649,7руб./ч

ФОТ_л.ч.бп= (513+3000+351,3+702,6)1,2х 1,1=6028,3руб./ч

ФОТ_л.ч.= (849,875+4800+564,987+1129,975)1,2х 1,1=9695,2руб./ч

3.1.4 Страховые взносы на социальные нужды

Страховые взносы на социальные нужды - федеральный налоги в Российской Федерации, зачисляемый в Федеральный бюджет и государственные внебюджетные фонды - Пенсионный фонд Российской Федерации, Фонд социального страхования Российской Федерации ифонды обязательного медицинского страхования Российской Федерации - и предназначенные для сбора средств на реализацию права граждан на государственное пенсионное и социальное обеспечение и медицинскую помощь.

Таблица 3.8 Расчет отчислений страховых взносов на социальные нужды

№ п.п.	Показатель	Единица измерения	Данные
1.	Размер ФОТл.ч.	руб.	9695,2
2.	Ставка страховых взносов	%	45
3.	Итого	руб.	4362,84

Отчисления на социальные нужды расчитываются в соответствии с законодательством Российской Федерации по формуле:

СВ = ФОТ_л.ч. Ч 0,3

где: СВ - оплата страховых взносов на социальные нужды на летный час,руб/ч.;

ФОТ_л.ч. - заработная плата летного состава в рублях на летный час, руб./ч.;

0,45 - ставка страховых взносов, равная 45%.

СВ= 9695,2 руб/ч Ч 0.45 = 4362,84 руб/ч

3.1.5 Расчет затрат на периодическое техническое обслуживание ВС

По статье затрат "Расходы на периодическое техническое обслуживание ВС" отражаются расходы на периодическое техническое обслуживание воздушных судов и двигателей, выполняемые собственными силами Авиакомпании или сторонними организациями, осуществляющими деятельность и оказывающими указанные услуги в соответствии с законодательством Российской Федерации.

Расчет затрат на периодическое техническое обслуживание производится по формам технического обслуживания.

В случае если Авиакомпанией заключен договор, предусматривающий комплексное техобслуживание, которое включает в себя, в том числе работы по периодическому техническому обслуживанию СВАД и при этом договором определен размер оплаты за час налета, то в расчет стоимости летного часа включается часовая ставка.

Таблица 3.9 Расчет расходов на периодическое техническое обслуживание

№ п.п.	Показатель	Единица измерения	Данные
1.	Стоимость периодического технического обслуживания на 1 летный час	руб./ л.ч.	5000
2.	Итого	руб.	5000

3.1.6 Обязательное страхование ВС и членов экипажа

Расходы на обязательное страхование ВС и членов экипажа включает в себя:

­ расходы на страхование ответственности владельца воздушного судна перед третьими лицами за вред, причиненный жизни или здоровью либо имуществу третьих лиц при эксплуатации воздушного судна,

­ страхование жизни и здоровья членов экипажа воздушного судна при исполнении ими служебных обязанностей.

Таблица 3.10 Расчет расходов на обязательное страхование

№ п.п.	Показатель	Единица измерения	Данные
1.	Стоимость планера	руб.	1900000000
2.	Стоимость двигателя	руб.	150000000
3.	Количество двигателей	шт	2
4.	Стоимость ВС	руб.	2200000000
5.	Процент страхования	%	1
6.	Среднегодовой производственный налет часов	ч.	3500
7.	Итого	руб.	6286

Расходы по страхованию определяются исходя из стоимости ВС, годового процента страхования (1%) и годового налёта часов:

где: С_страх- расходы на обязательное страхование, руб/ч.;

С_вс- стоимость ВС, руб.;

Т_пр - среднегодовой производственный налет, ч.

Стоимость ВС определяется следующим образом:

С_вс = С_пл+ С_дв Ч n_дв

где: С_вс- стоимость ВС, руб.;

С_пл - стоимость планера, руб.;

С_дв - стоимость авиационного двигателя, руб.;

n_дв- количество двигателей для данного типа ВС, шт.

С_вс = 1900000000 руб + 2 Ч 150000000 руб = 2200000000 руб

С_страх = 2200000000 руб Ч 0,01 / 3500 ч = 6285,7 руб/ч

3.1.7 Накладные расходы

Учитываются расходы, связанные с обслуживанием и управлением Авиакомпании в целом, которые невозможно отнести на затраты по конкретному виду деятельности и относятся к затратам на производство согласно Учетной политике Авиакомпании.

Таблица 3.11 Расчет накладных расходов

№ п/п	Статьи расходов	Единица измерения	Данные
1.	Амортизационные отчисления	руб./ч	62857,2
2.	Затраты на капитальный и текущий ремонты	руб./ч	168716
3.	Фонд оплаты труда	руб./ч	9695,2
4.	Страховые взносы на социальные нужды	руб./ч	4362,84
5.	Периодическое техническое обслуживание ВС	руб./ч	5000
6.	Расходы на обязательное страхование ВС и членов экипажа	руб./ч	6286
7.	Итого прямые производственные затраты авиакомпании	руб./ч	256 917,24
8.	Накладные (внутрихозяйственные) расходы	%	10
9.	Итого	руб./ч	25 691,7

Расчет накладных расходов производится в процентном соотношении к сумме прямых производственных затрат.

З^пр_произв= АО + С^свад_к.р. + С^свад_т.р. + ФОТ_л.ч. + СВ + С_пто+ С_страх

где: З^пр_произв - прямые производственные затраты авиакомпании, руб.;

АО - амортизационные отчисления по типу ВС, в расчете на летный час, руб./ч.;

С^свад_к.р. - расходы на капитальный ремонт СВАД в расчете на летный час, руб./ч.;

С^свад_т.р. - расходы на технический ремонт СВАД в расчете на летный час, руб./ч.;

ФОТ_лч - заработная плата летного состава в расчете на летный час, руб./ч.;

СВ - оплата страховых взносов на социальные нужды в расчете на летный час, руб./ч.;

С_пто - расходы на периодический технический ремонт в расчете на летный час, руб./ч.;

С_страх- расходы на страхование в расчете на летный час, руб/ч.;

З^пр_произв= 62857,2+168716+9695,2+4362,84+5000+6286=256917,24

Таким образом, сумма накладных расходов на летный час будет исчисляться по формуле:

С_н.р. = З^пр_произв Ч 0,1

где: С_н.р. - сумма накладных расходов в расчете на летный час, руб./ч.;

З^пр_произв - прямые производственные затраты авиакомпании в расчете на летный час, руб./ч.;

0,01 - уровень накладных расходов, равный 10%.

С_н.р = 256917,24 Ч 0,1 = 25697,7 руб

Таблица 3.12 Сводная таблица по собственным расходам авиакомпании

№ п.п.	Статьи затрат	Единица измерения	Сумма
1.	Прямые производственные затраты	руб.	256977,24
2.	Накладные расходы	руб.	25697,7
3.	Итого собственных расходов авиакомпании на летный час	руб.	282674,964
4.	Время рейса	ч.	1,79
5.	Итого	руб.	505988,186

Собственные расходы авиакомпании на летный час можно рассчитать по формуле:

Р^ак_л.ч. = З^пр_произв + С_н.р.

где: Р^ак_л.ч. - собственные расходы авиакомпании на летный час, руб./ч.;

С_н.р. - сумма накладных расходов, руб.;

З^пр_произв - прямые производственные затраты авиакомпании, руб.;

Р^ак_л.ч.= 256977,24 руб + 25697,7 руб = 282674,964 руб/ч

Тогда собственные расходы авиакомпании за рейс определяются следующим образом:

Р^ак = Р^ак_л.ч. х t_р

где: Р^ак- собственные расходы авиакомпании за рейс, руб.;

Р^ак_л.ч. - собственные расходы авиакомпании на летный час, руб./ч.;

t_р - время рейсовое.

Р^ак = 282674,964 руб/ч х 1,79 ч = 505 988,186 руб

Вывод: в разделе были рассчитаны собственные затраты авиакомпании в размере 505 988,186 руб, включающие в себя расходы на ремонт ВС, ТО, оплату труда летного состава и бортпроводников и т.д. Больше всего денежных средств уходит на капитальный и текущий ремонт, что связано с высокой стоимостью деталей ВС.

3.2 Услуги сторонних организаций

Расходы на оплату услуг сторонних организаций рассчитываются за рейс и включают в себя:

Q расходы на авиационные горюче-смазочные материалы (далее ГСМ);

Q расходы на аэропортовое и наземное обслуживание;

Q расходы на аэронавигационное обслуживание;

Q расходы на питание пассажиров и членов экипажа в полете.

3.2.1 Расходы на ГСМ

Расходы по этой статье определяются, иcходя из норм расхода ГСМ по участкам полета и действующих цен на авиаГСМ в аэропортах, в которых осуществляется заправка ВС.

Таблица 3.13 Расчёт расходов на ГСМ

№	Показатель	Единица измерения	Данные
1.	Время рейсовое	ч.	1,79
2.	Часовой расход топлива	т/ч.	2,6
3.	Стоимость ГСМ за тонну	руб./т	39600
4.	Итого	руб.	184 289,4

С_гсм= Ц^т_гсмх Р^ч_гсм Ч t_р

где: С_гсм - расходы на ГСМ за рейс, руб.;

Ц^т_гсм- стоимость ГСМ за тонну, руб./т;

Р^ч_гсм - часовой расход топлива, т/ч.;

t_р - время рейсовое, ч.

С_гсм = 39600 руб/т х 2,6 т/ч х 1,79 ч = 184 298,4 руб

3.2.2 Расходы на аэропортовое и наземное обслуживание

3.2.2.1 Аэропортовые сборы

Аэропортовые сборы учитывают сборы в аэропорту оправления и аэропорту назначения.

Таблица 3.14 Расчёт аэропортовых сборов

№ п/п	Наименование расходов	Количество (Максимальный взлетный вес, т или количество пассажиров, чел.)	Ставка сбора, руб./т	Размер сбора, руб.
Расходы в аэропорту отправления
	Аэропортовые сборы:
	- взлет-посадка	73,50	331,5	24365,25
	- авиабезопасность	73,50	303,2	22285,2
	- пользование аэровокзалом	123	79,3	9753,9
Расходы в аэропорту назначения
	Аэропортовые сборы:
	- взлет-посадка	73,50	384,5	28260,75
	- авиабезопасность	73,50	207,8	15273,3
	- пользование аэровокзалом	123	46,9	5768,7
	Итого			105707,1

Расчет суммы аэропортовых сборов проводится по формуле:

Р_ас = Р_вп + Р_аб + Р_па

где: Р_ас - сумма аэропортовых сборов, руб.;

Р_вп- сбор за взлет посадку, руб.;

Р_аб - сбор за обеспечение авиационной безопасности в зоне аэропорта, руб.;

Р_па - сбор за пользование аэровокзалом, руб.

Сбор за взлет-посадку

Ставка сбора устанавливается на 1 тонну максимальной взлетной массы воздушного судна. Ставка сбора применяется по группам воздушных судов, установленным по максимальной взлетной массе воздушных судов, сучетом коэффициента дифференцирования.

Сбор за взлёт-посадку рассчитывается по формуле:

Р_вп = G_вс х G_вп Ч К_д

где: Р_вп - сбор за взлет-посадку, руб.;

G_вс - максимальная взлётная масса ВС, т;

С_вп - ставка сбора за взлёт-посадку за 1 т максимальной взлётной массы

ВС в аэропорту, руб./т;

К_д - коэффициент дифференцирования по взлётному весу (для выбранного в работе А 320-210 данный коэффициент равен 1)

Р_вп = 73,50 т х 331,5 руб/т Ч 1 = 24365,25 руб

Р_вп = 73,50 т х 384,5 руб/т Ч 1 = 28260,75руб

Сбор за обеспечение авиационной безопасности

Ставка сбора устанавливается на 1 тонну максимальной взлетной массы воздушного судна. Ставка сбора применяется по группам воздушных судов, установл...