Сити-логистика

Размещено на http://www.allbest.ru/

Курсовая работа

по учебной дисциплине "Логистика"

на тему: Сити-логистика

Родичева Виктория Сергеевна

Введение

Формирование логистики проявило значительное воздействие в городскую политику и структурные перемены в характере работы компаний этой сферы, что в завершении 1970-х годов преобразилась в своего рода ограниченное место в экономике промышленно-цивилизационных государств. Ее сравнительно не высокий результат существовал определенно тем, что органы государственного устройства слишком жестко отрегулировали тарифы, транспортировку расстояния, номенклатуру перевозимых грузов, капиталовложения и их направления, и даже прочие характерные работы транспортных компаний, в том числе был комплекс политики в компаниях по ограничению числа. В результате конкурентоспособная борьба была не активной, а действующие компании воспользовались монопольным расположением, была возможность сдерживать количество и перечень услуг, а так же возместить высокие издержки значительными тарифами.

Регулирование автотранспорта освободило все вышеуказанные ограничения. Благодаря снижению степени государственного регулирования транспортных фирм этой сферы, они приобрели независимость предложений в представлении услуг, высвобождающая доля используемых средств у клиентуры с помощью конкретной синхронизации работы автотранспорта и производственных подразделений фирм. В последние годы в области товарного обращения, ряды стран свершили значительные преобразования. В хозяйственной практике стали применяться новейшие технологии и схемы доставки продуктов. Они основываются в концепции городской логистики.

Интерес к вопросам формирования городской логистики в промышленно-цивилизационных странах, связан в целом с факторами финансового характера. В обстоятельствах, когда увеличение объемов производства и развитие внутри национальных и микро хозяйственных отношений, дошли до роста издержек сфер обращения, интересы бизнесменов сосредоточились в поиске новейших конфигураций оптимизации рыночной деятельности и уменьшения расходов в этой области.

Настоящая курсовая работа посвящена раскрытию вопросов сити - логистики как науки о планировании, контроле и управлении движения материальных и информационных потоков в пространстве и во времени от их первичного источника до конкретного потребителя, управления финансовыми потоками, закупочной деятельностью организации.

Основной задачей курсовой работы является раскрытие городской логистической схемы организаций.

Понятие, принципы и задачи логистики

Логистика определяет принципы управления организации совместной деятельности всех функциональных подразделений предприятия по прохождению товарных потоков от поставщиков сырья через производственное предприятие к конечным потребителям. Это процесс управления движением и хранением компонентов сырья, готовой продукции в хозяйственном обороте с момента уплаты денег поставщикам до момента получения денег за доставку конечной продукции потребителю.

Логистическая функция - это укрупненная группа логистических операций, направленных на реализацию целей логистической системы. Каждая из функций представляет собой однородную (с точки зрения цели) совокупность действий. логистика планирование финансовый

К основным целям логистических функций относятся планирование материального обеспечения производственных заказов, управление запасами и управление распределения продукции. К логистическим функциям могут быть так же отнесены прогнозирование, контроль, регулирование.

Логистическая операция - это обособленная совокупность действий, направленных на преобразование материального и информационного потока. К ним относятся складирование, транспортировка, упаковка и др.. Выделяют внешние и внутренние логистические операции. К внешним логистическим операциям относятся все действия в области снабжения и сбыта готовой продукции, а к внутренним - операции по управлению материальными потоками в производстве. Кроме того, операции могут быть односторонними или двухсторонними, связанными с переходом права собственности на товар от одного юридического лица на другое.

В зависимости от выполняемых функций и задач, логистику можно подразделить на:

1) макрологистику - область применения логистики, в которой решаются проблемы анализа рынка поставщиков и потребителей, выработка принципа распределения, размещения складских помещений в сфере обслуживания, выбора вида транспорта и транспортных средств, организации транспортировок, выбора маршрута, формирования выбора движения материального потока, определение пунктов доставки отгрузки и разгрузки готовой продукции, полуфабрикатов, комплектующих, сырья материалов;

2) мезологистику - область применения логистики, где осуществляется интеграция нескольких логистических систем, некоторых фирм и одной отрасли в единую логистическую систему;

3) микрологистику - область применения логистических функций, где определяются локальные вопросы в пределах отдельных элементов логистической системы, и осуществляется управление материальными и другими сопутствующими потоками на внутреннем уровне. Микрологистика осуществляет операции по планированию, подготовке, реализации и контролю за процессами и направлением движения материальных потоков внутри предприятия.

Обеспечения конкурентоспособных позиций организации бизнеса на рынке, логистика добивается, следуя приведенным правилам (часто именуются как 7R - 7 правил логистики):

1) продукт должен быть необходим потребителю;

2) продукт должен быть соответствующего качества;

3) продукт должен быть необходимого качества;

4) продукт должен быть доставлен в нужное время;

5) продукт должен быть доставлен в нужное место;

6) продукт должен быть доставлен с минимальными затратами;

7) продукт должен быть конкретному потребителю.

Задача логистической работы является выполненной, если у читаны все 7 обстоятельств, т. е. необходимый продукт требуемого качества в нужном количестве доставлен конкретному покупателю в точное время в нужное место с наименьшими затратами.

Для практической реализации целей и под целей логистики необходимо найти адекватные решения ряда соответствующих задач, которые по степени значимости разделяются на две группы: глобальные (общие, характерные для отдельных функциональных подсистем или звеньев логистической системы) задачи.

Есть несколько основных принципов, которые отражают логистический подход к решению проблемы в производственной хозяйственной деятельности.

1) принцип рациональности - решаются такие управленческие решения, которые являются лучшими (оптимальными) по комплексу показателей для заданных условий. Решение принимается всегда таким образом, чтобы благодаря выбранному варианту, т. е. выбранному соотношению затрат и достигнутого результата, осуществлялись рациональные достижения поставленных целей логистической системы предприятия;

2) принцип целостности - логистическая система и их свойство выполнения заданную целевую функцию, реализуемую только системой в целом, а не отдельными ее элементами. Любая логистическая система должна рассматриваться сначала на макроуровне, т. е. во взаимодействии с окружающей средой, а затем уже на микроуровне;

3) принцип системности - предполагает исследование логистического объекта, с одной стороны, как единого целого, а с другой стороны, как части более крупной системы, в которой анализируемой объект находится в определенных отношениях с остальными системами. Таким образом, этот принцип охватывает все стороны объекта и предмета в пространстве и во времени;

4)принцип иерархии - порядок подчинения нижестоящих элементов вышестоящим, по строго определенным ступеням (иерархическая лестница) и переход от низшего уровня к высшему. Иерархическое построение логистических систем обуславливается тем, что управление в них связанно с использованием и обработкой значительных массивных данных. На нижележащих уровнях используется более детальная и конкретная информация, охватывающая лишь отдельные аспекты функционирования логистической системы;

- на этих уровнях принимаются решения относительно логистической системы в целом;

5) принцип интеграции - объединение в целом из каких-либо частей или рассредоточения свойств. Принцип интеграции направлен на изучение интегративных свойств и закономерностей в логистических системах. Интегративные свойства проявляются в результате совмещения элементов до целого, совмещения функций во времени и в пространстве. Сосредоточение порядка взаимозависимых функций в зависимости связанных текстурах единого целого, согласно складскому и автотранспортному контролю хозяйства, на необходимых общих управлениях и процесса объясняет в первую очередность это субъекты реализационных основ компаний логистики. Трансформация информации к единому принципу управления исполняет продукт присутствие, которого ведет к функциям логистических подходов в вопросе классического распределения.

Логистическая система как упорядоченная совокупность постоянных элементов с определенными связями, обладает особыми системными свойствами, не присуще отдельным элементам, а только целым позволяющим получить синергетический эффект.

Принципы логистики позволяют совершенствовать методику и повысить качество организационного проектирования, обеспечить системный подход к проектированию транспортно-складской, производственной, коммуникационной и информационной подсистеме.

К общим задачам логистики относятся:

- создание системы регулирования материальных и информационных потоков;

- прогнозирование возможных объемов производства, перевозов, складирования;

- определения расхождения между необходимостью и возможностью реализовать ее на производстве;

-организация пред и после продажного обслуживания

- выявление спроса на продукт, выработанный и продвигаемый в рамках логистической системы.

Частные задачи имеют более узкое направление и включают:

- создание минимальных запасов;

-сокращение времени транспортировки;

- минимальное сокращение времени хранения готовой продукции.

Практическое применение логистических задач и принципов зависит от конкретной ситуации и отличается многообразием.

Основные составляющие концепции являются:

- реализация принципа системного подхода - этот маленький результат можно получить при оптимизации совокупного материального потока по всей продукции. На протяжении от первичного продукта (сырья) до конечного (потребителя). При этом все звенья материальной цепочки, должны работать как единый целый слаженный механизм;

- принятие решений на основе экономических компромиссов (интересы различных подразделений предприятий);

- учет логистических издержек на протяжение всей логистической цепи. Одна из задач логистики - минимизация затрат по доведению материального потока от первичного источника сырья до конечного потребителя. Минимум совокупных издержек - важный критерий выбора оптимального варианта логистической системы. Занятие ниши на рынке.

Для этого есть три пути;

- повышение качества товара;

- выпуск нового товара;

- повышение уровня логистического сервиса.

Бурное развитие логистики и поиск оригинальных решений о ее внедрению в практической деятельности компаний, предопределили формирование и развитие так называемой логистической концепции, т. е. систематизированной совокупности взглядов и теорий по решению какой-либо проблемы.

Мы рассмотрим 4 наиболее известные концепции:

1) Концепция "точно в срок" - тянущая концепция.

2) Концепции толкающей логистической системы или "планирование потребностей/ ресурсов". Производные от этой концепции "планирование потребностей в материалах/производственного планирования потребностей в ресурсах", а в дистрибуции - системы "планирования распределения продукции/ресурсов".

3) Концепция "стройного производства"("тощего производства").

4) Концепции "реагирования на спрос".

Концепция "точно в срок" - это современная концепция построения логистической системы в производстве (операционном менеджменте), снабжении и распределении, основанная на синхронизации процессов доставки материальных ресурсов и готовой продукции в необходимых количествах к тому времени, когда звенья логистической системы в них нуждаются, с целью минимизации затрат, связанных с созданием запасов.

Логистические системы, использующие принцип концепции "точно в срок", являются тянущими средствами, в которых размещение заказов на пополнение запасов материальных ресурсов или готовой продукции происходит, когда их количество в определенных звеньях логистической системы достигает критического уровня. При этом запасы "вытягиваются" по распределительным каналам от поставщиков материальных ресурсов в системе дистрибуции фирмы.

Базовыми системами, основами концепции (планирование потребностей/ресурсов), в производстве и снабжение являются системы (MRP планирование потребностей в материалах/ производственного планирования потребностей в ресурсах), а в дистрибуции - системы (планирования, распределения продукции/ресурсов).

MRP системы оперируют с материалами, компонентами, полуфабрикатами и их частями, спрос на которые зависит от спроса на ГП.

Основными целями MRP систем являются:

- удовлетворение потребности в материалах, компонентах и продукции для планирования производства и доставки потребителям;

- поддержание низких уровней запасов МР, НЗП, ГП;

- планирование производственных операций, расписания доставки, закупочных действий.

Основные цели концепции (стройного производства):

- минимальное время переналадки оборудования;

- высокие стандарты качества продукции;

- низкие производственные издержки;

- быстрое реагирование на изменение потребительского спроса.

Понятие сити-логистики

Городская логистика (нем.City-Logistik) - сити - логистика, городская логистика это комплекс логистических решений, действий, процессов, нацеленных на оптимизацию управленческих решений администрации, материальных потоков, транспортных средств, людей, знаний, энергии, финансов, информация в рамках подсистем города и его инфраструктуры. Плотность указанных потоков и их распределение городов различны. Списки районов, как правило, расположены в центральной части городов, потоки масштабны по величине и степени их концентрации. Они распределяют перезагрузку коммуникации города, возникновением заторов и продвижения потоков необходимых городу ресурсов, работа общественного транспорта, коммунальных и социальных служб. Методичкой основой городской логистики служит интегрирование и инновационная логистика.

Городские населенные пункты, осуществляют различные функции в пространственных компаниях предпринимательской работы (данные функции называются градообразующими), в том числе в области городского хозяйства. Монофункциональные города сосредотачивают какую либо одну отрасль экономики или работы: промышленность, автотранспортные услуги, оздоровительные учреждения (курортный городок) и т. п. Некоторые города обслуживает лишь одна компания (оборонный завод, шахта, электростанция, морской порт и т. д.). Значительно наиболее популярными считаются национальные города, которые в тоже время сосредотачивают промышленность, строительство, автотранспорт, продажи, капиталы, учреждения образования, здравоохранения, культуры, науки, управление и т. п.

Городские населенные пункты различаются прежде всего по численности населения. В России численность населения города должна быть не менее 10 тыс. чел., а в других городских образованиях (поселках городского типа) более 2 тыс. чел. Большие города имеют численность не менее 100 тыс. чел., (в том числе сверх крупные - свыше 500 тыс. чел., крупные 100 - 500 тыс. чел.), средние города - 50 - 100 тыс. чел., полусредние - 20-50 тыс., маленькие города - 10-20 тыс. чел.

Процесс сосредоточения жителей и производства населенных пунктов - урбанизация имеет личный итог образования систем населенных пунктов, впитывающих существенную часть аграрных поселений и сельского населения. Снижение аграрного населения совершается в следствии его передвижение в города, введение сельских поселений в городскую черту возрастающих населенных пунктов, преображение основных аграрных поселений в городские поселки.

Развитие городов идет по линии создания агломерации слиянием городских агломераций образуются мегаполисы и мегалополисы концентрирующие по нескольку 10-ков млн. чел.

Современной миграционной тенденцией является переезд наиболее обеспеченной части населения из городских центров в более комфортабельные пригороды и поселки с хорошей транспортной доступностью (процесс дезурбанизации).

Указанные способности расселения влияет на формирование логистических систем, обеспечивающих жизнедеятельности городов. Зарубежный опыт показывает, что наряду с широким использованием концепции интегрированной логистики на региональном уровне логистические системы интенсивно формулируются в инфраструктуру крупных городов. Для условий России организация городских логистических систем имеет первостепенное значение т. к. позволяет ускорить адаптацию экономики городов к современным тенденциям развития предпринимательства, повысить работоспособность системы жизнеобеспечения населения и хозяйствующих субъектов, сократить уровень логистических издержек, функционирование инфраструктурного комплекса городов, прежде всего в сфере товародвижения.

В настоящее время сложились условия для развития логистических систем в экономике крупных городов. Во-первых, накопился опыт в научно - теоретической и практических областях по вопросам управления товарно-материального потока, создания транспортно-логистических систем и структур, координации управления производством и товарным обращением, организации эффективного функционирования транспорта и складского хозяйства. Во-вторых, определилась насущная практическая потребность применения логистики в городах имеет ряд существенных недостатков:

- не обеспечена необходимая сопряжённость транспортных, складских и торговых мощностей; низок технический уровень инфраструктуры и, как следствие, логистические издержки не оптимизированы;

- слабо развито взаимодействие между различными субъектами этой системы, нет единого механизма координации управления товарно-материальными потоками;

- отсутствует полная и достоверная информация о балансе ввоза и вывоза товаров, движении запасов.

Построение логистической системы города необходимо осуществлять в резерве составляющих предпринимательской логистики: логистика промышленности города, логистика торговли города, сервисная логистика, имея в виду, что их проработка должна проводиться комплексно на основе исследования груза-пассажиропотоков. При этом приоритетное внимание рекомендуется уделять транспортно-логистической составляющей системы. Одним из наиболее распространенных в мировой практике принципов формирования логистических систем управления грузопотоками является создание терминальных комплексов вокруг крупных городских агломераций в пригородных зонах. В обосновании проектов создания таких комплексов должны рассматриваться преимущественно потоки товаров народного потребления (fast moving consumer goods - FMCG): продукты питания, бытовая химия, табачные изделия, алкогольные и безалкогольные напитки, одежда и обувь, мебель и предметы интерьера, бытовая техника и электроника, медицинские и фармацевтические товары, парфюмерия и косметика, книги и канцелярские товары, фототовары и видеопродукция, хозяйственные товары, а т. ж. прочие товары массового назначения, в том числе сырье, материалы и комплектующие для их производства, упаковки и продвижения на рынке. Исходя из товарной номенклатуры, следует полагать, что клиентскую сеть в таких системах должны формировать крупнейшие отечественные и международные производственные и торговые компании, такие как Auchan, British American Tobaco, Damn, Wimm-Bill-Dann, IKEA, Metro Cash& Carry, Kodak, LG и др., в том числе крупные торговые сети, нуждающиеся в комплексных, высокотехнологичных логистических услугах.

По аналитическим оценкам, строительство терминалов, "закрывающие" крупные города, позволяет:

- разгрузить городскую уличную сеть за счет сокращения или полного запрета на въезд в город большегрузных машин;

- повысить эффективность использования подвижного состава и производительность работы автомобильного транспорта за счет группировки на терминалах мелких отправок по направлениям и последующего вывоза их большегрузными автомобилями;

- улучшить экологическую обстановку в городе за счет уменьшения общего количества вредных выбросов в атмосферу автомобильными двигателями и повысить безопасность движения на основе рационализации перевозок грузов в пределах территории города;

- рационализировать использование земельного фонда города на основе освобождения участков под складскими площадями промышленных предприятий за счет передачи (полностью или частично) складских функций на близлежащие терминальные комплексы;

-улучшить условия труда водителей и работу подвижного состава на магистралях за счет оснащения терминалов гостиницами, пунктами питания, площадках для стоянки автотранспорта, зонами технического обслуживания, ремонта подвижного состава и контейнеров;

- снизить грузонапряженность железнодорожных станций, находящихся в черте города, за счет организации перевозок в смешенном сообщении с пунктами перевалки грузов на автомобильно-железнодорожных терминалах, сооружаемых за пределами городских агломераций;

- обеспечить включение терминальных комплексов, "закрывающих" город, в действующих терминальную систему административно-территориальной принадлежности города. При этом терминалы могут функционировать совместно с уже имеющимися для организации доставки во внутригородскому и междугородном сообщении;

- улучшить организацию и значительно увеличить объем перевозок грузов в международном сообщении на основе расширения рынка транспортно-экспедиционных услуг за счет подключения к нему развитых стран, в которых применение терминальной технологии груза передвижения нашло повсеместно распространение.

Структура Сити-логистики

1) Существенная структура жизнеобеспечения города - администрация (Мэрия) города: субъекты городской логистической деятельности, люди (в традиционной логистике люди не являются ее субъектом), транспорт, дороги, образование, здравоохранение, вода, электричество, отходы, производители промышленных и продовольственных товаров, предприятия торговли, транспортно-экспедиторские предприятия и т. п.

2) Новая логистическая постройка, выполняющая интеграционные задачи посредством информационно-логистической системы, в базе которой находится главное звено - городской логистической центр (ГЛЦ), состоящий из информационно - аналитического центра и автоматизированного сервисного центра, выполняющего роль главного объекта. Такой центр, к примеру, позволяет организовывать единую транспортно-логистическую систему крупного города.

Цель городской логистики

Целью является:

- удовлетворение потребностей его жителей;

- рациональная организация в пространстве и во времени материального и социального потока, обеспечивающая максимальную ориентацию всей производственно-хозяйственной деятельности городских предприятий по удовлетворению потребностей населения.

Задачи городской логистики

Задачами являются:

- развитие культуры;

- интеграция города в единое творческое целое;

- рационализация материальных и социальных потоков в городском хозяйстве;

- максимизация загрузки производственных мощностей предприятий городского хозяйства;

- экономия материальных ресурсов по всем стадиям материального потока;

- оптимизация затрат на производство, реализацию готовой продукции и услуг населения;

- снижение выбросов токсичных и парниковых газов в окружающую среду.

Развитие сити-логистики

Видение будущего города и новую концепцию его развития должны разделять администрация города и его жители. Должны быть сформированы признаваемые всеми приоритеты: будь то экология, развитие общественного или частного транспорта, ставка на общественные пространства. Необходимо помнить о последствиях проводимых преобразований и совершенствовать систему в целом, а не отдельными частями. Например, нет смысла вводить строгое регулирование транспортного потока без строительства или совершенствования инфраструктуры.

Требуется объективная оценка всех достоинств и недостатков предлагаемых преобразований на всех этапах. Каждую составляющую проекта нужно улучшать постепенно, шаг за шагом, на основании четырех ступенчатого цикла планирования PDCA: планируй (plan), исполняй (do), проверяй (check), действуй (act).

К. Хатояма предлагает основывать долгосрочные меры на пяти ключевых направлениях работы:

1) Следует осуществить безграничное изучение и рассмотреть передвижение населения мегаполиса. В Токио аналогичные изучения "человек - поездка" ведутся каждые 10 лет. Их задача развитие осмысления, их цель куда, когда, для чего общество передвигаются, каким типом автотранспорта они пользуются и как долго по времени пребывают в пути.

2) Необходимо ориентироваться с расположением социального автотранспорта в мегаполисе. В Москве наиболее пятидесяти процентов пассажирского потока доводится в метрополитене, значительно менее в автобусе, троллейбусе и трамваях. Присутствует данный социальный автотранспорт который результативен только лишь в том случае, если степень загруженности не очень большая. Вследствие чего использование автобуса и трамвая, таким образом, распространено из числа населения? Общегосударственным планом формирования автотранспорта Москвы в 2012-2016 гг. установлен 5-минутный промежуток перемещения дынных типов автотранспорта. Однако довольны единицей данной 5 минут ?

Только детальное исследование предоставит подтверждение ориентации городского формирования в социальном автотранспорте и гарантирует ее результативность. В данном проекте необходимо предусматривать эксплуатационное уведомление о месторасположении автобусов. В Токио имеется концепция выявления автобусов. В случае если любой микроавтобус оборудовать механизмом GPS, данную концепцию создать несложно.

3) Необходимо разумно дать оценку результативности текстуры окружных и радиальных трасс Москвы. Согласно взгляду К. Хатоямы, сама структура ни такая уж и плохая. В ее успешности выделяются пассажирские терминалы с целью пересадки среди разных типов социального автотранспорта. Исторически прямоугольный состав местоположения улиц существовал уже очень давно в населенных пунктах, направлений на индивидуальные машины, кажется для Лос-Анджелеса и Нью-Йорка. В случае если имеется вероятность рассредоточить начальное (дом) и окончательное (работа) место маршрутов, то данное станет разрешением затрудненных транспортных проблем. Народу не придет ехать только по согласованному направлению т.е. центр - окраина. Увеличение местности Столицы способствует благоприятному оказанному влияния в переназначение начальных и окончательных пунктов перемещения пассажиров, несмотря на значительный результат требуемого времени.

4) Интеллектуальная транспортная концепция (ИТС). В настоящий период имеет технологические процессы ИТС, созданные разными фирмами. Технически осуществимыми концепциями управлениями сигналами светофоров в настоящие периоды времени, концепции управления перемещением по маршруту, электрические концепции созыва платежей за парковку и т. п. К образцу, в Японии концепция дает преимущество социальному транспорту, переключая светофор в зеленоватый, если к дереву подъезжает микроавтобус. Но любая присутствовавшая фирма исследует собственные товарные притеснения круга интересов, и как-то раз возникает потребность вносить поправки в разнообразные продукты питания с целью их интеграции в единую концепцию. В Японии с 1996 г. имеется встроенная концепция предоставления данных о перемещении машин, что именуется VICS (vehicle information and communication system). Данная концепция вводится в основной массе машин, торгуемых в Японии, в обычной комплектации. Она предоставляет водителю информацию о пробках, времени, необходимом для движения по маршруту, ремонте дорог, местах парковки и т. п. На реализацию этой системы понадобилось 10 лет.

В 1986 г. министерство транспорта Японии начало проводить исследования в сотрудничестве со множеством действующих в этой области частных компаний, и в 1991 г. удалось создать сообщество из 200 компаний. Благодаря их усилиям в 1996 г. появилась возможность представить эту услугу, но в тоже время зона ее действия ограничивалась территорий Токио. Однако уже к 2003 г. VICS покрывала всю территорию Японии. Согласно общегосударственному проекту "Формирование автотранспортной концепции в 2012-2016 гг." в кратчайшие период в Москве возникнет введение ИТС; долговременные возможности подтвердят собственную результативность.

5) Следует поменять действия шоферов. В случае если получится сформировать совершенную инфраструктуру и автотранспортную концепцию, действия шоферов способны отразить в их производительности. В Японии изобретен проект "Управление мобильности". Согласно сущности данное направление автотранспортной стратегии, подталкивающей людей по собственной воле менять динамичность по пути в нужную сторону. Главное с поддержкой проекта дают задуматься собственникам машин о применение социального автотранспорта. Подобная стратегия содержит использование разных эмоциональных кондукторов: пожелания, баллы, рекомендации, понятия противоположной связи, содействующих доброму изменению действий людей.

Осуществлению проекта потребуется большое количество времени и мощи, однако, согласно анализам специалистов, это дает значительный результат.

Заключение

Базарные взаимоотношения существенно поменяли подходы к управлению вещественных потоков. Разумное предприятие товародвижения стало задатком конкурентоспособности компаний. В связи с этими данными в наше время, приобретает особенную роль в сфере городской логистики.

Управление вещественными потоками постоянно считалось, значительным обходным путем хозяйственной работы. Но только относительно не так давно оно получило положение одной из наиболее, значимой функцией финансового существования. Главным фактором - является трансформация с рынка продавца к спросу потребителя, породивший потребность эластичного реагирования производственных и трейдерских концепций в стремительно меняющиеся ценности покупателя. Логистика устанавливает основы управления системной коллективной работы абсолютно всех многофункциональных подразделений компаний к конкретным покупателям. Данный ход управления перемещением и сбережением материальных частей, готовой продукции в хозяйственном витке с момента уплаты наличных средств за доставку конкретного продукта покупателю.

Цель городской логистики состоит в том, для того что бы необходимые продукты были в нужном участке, в указанное число, в необходимый период. По этой причине городская логистика это поток продвижения продукции и не только, но и разных технологий согласно реализованным каналам, сити - логистика приобрела максимальное формирование в минувшие года, как много обещающий способ увеличения конкурентоспособности.

Исходя из описанного, необходимо выделить, то что в практике знакомы ряды ключевых видов логистических концепций продвижения разной продукции, согласно реализованным каналам по продвижению на потребность рынка.

Стратегия реализации в подобных концепциях ориентирована в поощрение спроса на продукцию в отдельном трейдерском звене.

В движущих концепциях продукты отгружаются поставщиками в оптовые и отдельные звенья, согласно предварительному слаженному, строгому графику в основе подготовительных долговременных заявок, оптовых и ключевых звеньев, скорректированных поставщиками. Политика реализуется на данных концепциях и ориентирована на благовременные, передовые потребности в развитие резервов оптовых и отдельных сбытовых звеньев.

В концепциях "точно в срок" (Just in Time,JIT) продукция отгружается согласно предварительному слаженному графику, в предварительных скоординированных номенклатуре и долях. Политика реализована в подобных концепциях нацелена на отдельную продажу в отсутствии страховых резервов. Наиболее очевидный образец - булочные, каждый день приобретающие точное количество продукта, сколько им необходимо сбыть на протяжение 1-го рабочего дня.

Эти концепции дают возможность имитировать логистические движения и виды их оптимизации, выстраивая иерархические концепции, применяя способы стимуляции действий.

В курсовой выявлены цели и раскрыты задачи.

Список используемой литературы и источников

1. Голиков, Е.А. Основы логистики: учеб.-практ. пособие / Е.А. Голиков. - М.: "Дашков и К", 2013. - 88 с.

2. Гордон, М.П., Логистика товародвижения: учебник / М.П. Гордон, С.Б. Карнаухов. - М.: "Центр экономики и маркетинга", 2015. - 376 с.

3. Григорьев, М.Н. Логистика. продвинутый курс. В 2 частях. Часть 2: Учебник для бакалавриата и магистратуры / М.Н. Григорьев, А.П. Долгов, С.А. Уваров. - Люберцы: "Юрайт", 2016. - 341 c.

4. Григорьев, М.Н. Логистика. Продвинутый курс. В 2 ч. Часть 1: Учебник для бакалавриата и магистратуры / М.Н. Григорьев, А.П. Долгов, С.А. Уваров. - Люберцы: "Юрайт", 2016. - 472 c.

Размещено на Allbest.ru

...