Влияние географического фактора на деятельность предприятия

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

1. Территориально-географическое размещение предприятия

Комплексное развитие производства на территории, наряду с территориальной специализацией производства, - важнейшие закономерности процесса территориальной организации общественного производства. Образующиеся в результате действия этих закономерностей территориально-производственные системы разных типов представляют собой конкретные формы территориальной организации общественного производства.

Формирование в рамках страны или группы стран территориально-производственных систем разных типов оказывается принципиально возможным только при наличии производственно-экономических связей между ними.

Этот вид территориальных отношений основан на взаимозависимости территориально-производственных систем от поставок сырья, полуфабрикатов, готовой продукции.

Складывающаяся на этой основе система территориального обмена способствует превращению отдельных территориально-производственных систем в единую систему хозяйства страны, региона, мира. Каждая из них представляет собой, с одной стороны, достаточно целостное, относительно самостоятельное образование, с другой - является составной частью более общей системы территориальной организации общественного производства. Состав территориального обмена и другие его особенности в значительной мере определяются характером специализации, уровнем комплексности каждой территориально-производственной системы.

Территориальный обмен, т.е. взаимный обмен продукцией, произведенной в различных странах и районах, - еще одна категория, выражающая сущность территориальной организации общественного производства. В итоге можно констатировать, что результатом общественного разделения труда является процесс формирования территориально-производственных систем, представляющих собой особую форму организации общественного производства - территориальную организацию.

Под территориальной организацией общественного производства следует понимать такую форму его общественной организации, которая на основе территориального и отраслевого разделения труда образует на определенной территории системы технологически и экономически взаимосвязанных производств (5, с. 39).

Понятие «территориальная организация производства» емкое по своему содержанию, оно включает несколько категорий: размещение отрасли (или распределение по территории производственных объектов), территориальная специализация, комплексность, территориальный обмен.

И если другие конкретные экономические дисциплины в качестве объектов своего исследования рассматривают такие формы организации общественного производства, как концентрация, специализация, кооперирование, комбинирование, или отдельные стороны этих процессов, то экономическая география объектом своего исследования считает территориальную организацию общественного производства, результаты анализа объективно протекающих процессов которой положены в основу изучаемого в экономических вузах курса.

Территориально-производственные системы, являющиеся объектом исследования экономико-географической науки, формируются, как указывалось выше, в рамках конкретной (определенной) пространственно ограниченной территории.

Под конкретностью (определенностью) территории здесь понимаются не только рамки ее пространственной выраженности (хотя сами по себе в организации производства они играют определенную роль), но, прежде всего - социальное, экономическое, историческое и природное своеобразие данной местности (5, с. 43).

Под социальным своеобразием территории подразумеваются виды (типы) отношений, которые складываются между людьми, населяющими данную местность, в процессе производства материальных благ, т.е. производственные отношения. Под природным своеобразием территории - региональные особенности, характеризующие состав и распределение природных условий и ресурсов. Под историческим своеобразием территории - особенности, характеризующие этапы и последовательность хозяйственного освоения данной местности. Под экономическим своеобразием территории - региональные особенности в уровне развития производительных сил (наличие производственных и непроизводственных фондов, средств транспорта и путей сообщения, население и трудовые ресурсы, квалификация рабочей силы, уровень развития науки и т.д.).

Все эти социальные, природные, исторические и экономические «данности», характеризующие региональные особенности развития производства, являются предметом исследования соответствующих общественных и естественных наук (общей экономической теории, экономики промышленности и сельского хозяйства, демографической статистики, истории народного хозяйства, физической географии, геоморфологии и др.)» а в сферу «внимания» экономической географии попадают постольку, поскольку являются своего рода «средой обитания» территориально-производственных систем, условиями, в разной мере сказывающимися на процессе формирования и развития этих систем.

Региональная обусловленность, территориальная неоднородность этих условий оказывает существенное воздействие на все стороны процесса территориальной организации производительных сил: размещение населения, отраслей и производств, структуру и специализацию хозяйства стран и районов, характер и направление их хозяйственных связей.

В экономической и экономико-географической литературе условия развития производства, связанные с региональными различиями в природной среде, уровне развития производительных сил, и другие свойства, характеризующие своеобразие конкретной территории, получили название «предпосылки», «факторы» территориальной организации, территориального разделения труда или размещения производства.

Экономический анализ условий, предпосылок, факторов и т, п., которые определяют размещение производительных сил или оказывают влияние на этот процесс, входит в задачу экономического отдела предприятия при рассмотрении перспектив выхода предприятия на внешний рынок (6).

Связи в рамках территориально-производственных систем многообразны и сводятся к нескольким типам.

1. Связи общеэкономического характера, возникающие между производствами в результате общности обслуживающих их других производств и элементов непроизводственной сферы. Они основаны на общности территории, транспортной сети, энергетики или на рациональном использовании трудовых ресурсов.

2. Связи производственно-экономического характера, среди которых выделяются:

а) производственно-технологические, существующие между производствами, представляющими собой последовательные стадии переработки сырья или комплексного его использования, а также между основными, вспомогательными и обслуживающими производствами;

б) производственные, существующие между предприятиями по линии поставок материалов и оборудования, имеющих межотраслевое назначение.

В зависимости от преобладания в рамках территориально-производственных систем связей того или иного типа определяется уровень их комплексности и их особенности. Например, принципиальное отличие промышленных группировок от комплексов состоит в том, что первые основаны на наличии общеэкономических, то есть опосредованных связей (общность территории, транспортной сети, энергетики, трудовых ресурсов и пр.), вторые - производственно-экономических связей, то есть непосредственных контактов образующих их производств.

Как общая тенденция, в процессе развития общественного производства в составе территориально-производственных систем (даже самых простых типов) уменьшается количество необязательных (случайных) производств и увеличивается доля закономерных производств и непосредственных контактов (связей) между ними, что и приводит в конечном итоге к их превращению в территориально-производственные комплексы. Так, промышленные группировки обычно выступают промежуточным звеном в процессе формирования промышленных комплексов.

Как известно, в условиях становления рыночных отношений обозначилась разная степень готовности отдельных регионов России к развитию внешнеэкономической деятельности. К основным факторам, определяющим социально-экономическую ситуацию в регионах России, относятся имеющиеся производственный потенциал, географическое положение, природно-климатические факторы, ресурсный потенциал, демографический потенциал и структура населения, структура и специализация хозяйства, объемы иностранных инвестиций, экспорт, а также степень государственного влияния на экономику.

Эффективность внешнеэкономической деятельности предприятия в регионе во многом определяется направлениями совершенствования этого процесса, которые, на наш взгляд, предполагают (7):

- формирование стратегии развития ВЭД за счет внутренних резервов, вытекающих из преимуществ геополитического положения территории, специфики регионального производственного потенциала и его инфраструктуры;

- выявление основных направлений преобразования механизма регулирования ВЭД региона и предприятия;

- разработку динамичной организационной структуры механизма регулирования ВЭД региона и предприятия;

- обоснование комплекса мер, направленных на привлечение отечественных и иностранных инвестиций в экономику региона;

- инициирование нормативных актов, регулирующих ВЭД предприятия;

- создание гарантийных условий со стороны федеральных и региональных органов управления для инвесторов, вкладывающих средства в приоритетные региональные проекты;

- более полное использование существующего внешнеэкономического потенциала для формирования экономики, способной работать в режиме равноправного обмена с другими регионами страны и мира, повышение благосостояния населения.

Около 90-95% всех грузовых перевозок осуществляется с участием двух и более видов транспорта, а в транспортных узлах, являющихся стыковыми пунктами различных транспортных систем, грузы находятся до 70% времени перемещения (8).

Ожидается, что к 2010 г. объем внешней торговли России в стоимостном выражении возрастет по сравнению с уровнем 1999 г. на 70-75%, а объемы перевозок экспортно-импортных грузов - на 30-35%. К 2010 г. прогнозируется рост объемов перевозок пассажиров и грузов в международном сообщении: российских внешнеторговых перевозок до 645-655 млн. т, в том числе экспортных - до 550-555 млн. т и импортных - до 95-100 млн. т; перевозок транзитных грузов - до 58-60 млн. т, в том числе в крупнотоннажных контейнерах (по коридору «Транссиб» - 250-300 тыс. TEU и по коридору «Север - Юг» - 80-100 тыс. TEU) (4, с. 38-39).

Морские и речные порты как в России, так и в др. бывших республиках СССР являются постоянными и надежными источниками доходов в области транспортного бизнеса, а также пополнений в бюджет всех уровней. Порты обеспечивают бoльшую прибыль при меньших капиталовложениях, чем судостроительные и судоремонтные заводы, и при меньшем риске, чем судовладение. Поэтому к портовому сегменту рынка транспортных услуг (РТУ) проявляют повышенный интерес многие отечественные и зарубежные бизнесмены. По этой же причине место в портовом сегменте стремятся занять многие - те же судоремонтные заводы (Адмиралтейский и Балтийский в Санкт-Петербурге, Новороссийск, Туапсе), судостроительные заводы (Северная верфь в Санкт-Петербурге), бывшие военно-морские базы (Лиепая, Балтийск, Ломоносов, Кронштадт), рыбные порты (Калининград, Туапсе, Находка, Владивосток), лесные порты (Новороссийск), портовые элеваторы (Новороссийск, Калининград) и др.

Большим препятствием на пути внешнеторговых грузопотоков через российские порты стала несогласованность действий различных представленных в морских портах государственных структур, зачастую признающих только свои узковедомственные интересы, - особенно органов сертификации, ветеринарной инспекции, таможни и др. - что порождает непроизводительные простои транспортных средств, усложняет взаиморасчеты между субъектами РТУ и, как следствие этого, задерживает передачу грузовых отправок с одного вида транспорта на другой.

Экономические проблемы транспорта во многом являются следствием недостатков в транспортной, финансовой и правовой политике, в том числе в области тарифного и налогового регулирования, таможенного и сертификационного контроля и оформления, которые являются настоящими барьерами внешнеторговым грузопотокам через российские порты.

В связи с недостаточностью портовых мощностей в российских водах Черноморско-Азовского и Балтийского бассейнов большие объемы российских экспортных грузов следуют через порты стран Балтии и Украины. Учитывая расходы, связанные с оплатой портовых операций и оплату тарифа за перевозку по железным дорогам стран Балтии и Украины, российская сторона ежегодно несет потери более половины миллиарда долларов США.

2. Влияние географического фактора на определение направлений развития внешнеэкономической деятельности организации

· исследование структуры региональных рынков импортной продукции применительно к основным товарным группам и отдельным товарам, производимым организацией. Оценка конкурентоспособности аналогов, производимых конкурирующими организациями;

· определение возможностей использования производственного потенциала организации при установлении кооперационных связей с организациями-производителями импортной продукции, наличествующей на региональном рынке;

· разработка и реализация системы мер экономического, юридического и организационного характера, направленных на активизацию участия различных организаций в формировании экспорта и в развитии импортозамещающих производств.

Выбор приоритетов развития ВЭД должен быть осознанным и учитывать как экономическую (конкурентоспособность, выгодность, платежеспособность, хозяйственную взаимодополняемость и т.п.), так и геополитическую (потенциал партнера, наличие общих границ, интересов, сходных этнических групп, транспортная составляющая и т.п.) сторону дела. Анализ соответствующих факторов позволяет определить следующие возможные направления развития географической структуры ВЭС организации:

· в типичных условиях сохранения в ближайшей и среднесрочной перспективе сырьевой направленности российского экспорта и усиливающейся потребности в импорте высоких технологий целесообразно укреплять связи организации с США и странами Западной Европы (Нидерланды, Германия, Швейцария, Великобритания, Италия Швеция), в совокупности формирующих около 50% экспортного рынка региона и чуть менее 25% - рынка импортной продукции;

· даже с учетом необходимости отказа от планово-административного наследия в товарообороте организации со странами СНГ и обеспечения эквивалентности такой торговли рынок стран Ближнего Зарубежья должен оставаться одним из приоритетных, в том числе - в связи с его восприимчивостью к экспортной продукции подразделений организации. Особую значимость здесь приобретает расширение внешнеэкономических связей с Казахстаном, Украиной, Узбекистаном, Таджикистаном, Белоруссией, в совокупности формирующих около 20% экспортного рынка и более 40% - импортного рынка. Но при расширении ВЭС с этой группой стран необходимо преодолеть отрицательный баланс внешнеторгового оборота со странами-поставщиками продовольствия (Казахстан и Украина);

· при решении задачи оптимизации структуры потребительского импорта путем его перемещения из стран Европы на более дешевые рынки стран Азиатско-Тихоокеанского региона особую значимость приобретают возможные внешнеторговые отношения с Китаем, Тайванем, Японией и Кореей, в настоящее время обеспечивающих около 20% экспортного товарооборота и менее 5% импортного товарооборота. Перспективным является расширение внешнеэкономических связей и с другими странами этого региона - Индией, Сингапуром, Таиландом, Малайзией;

· даже при акцентированной ориентации стран Восточной Европы на сотрудничество с ЕС необходимо стремиться к сохранению всего положительного, что было накоплено во взаимоотношениях с ними за годы деятельности СЭВ. В первую очередь это относится к укреплению кооперационных связей с Венгрией, Словакией, Монголией, Болгарией, Чехией, Словенией. В настоящее время доля этих стран составляет лишь 3% экспортного и около 7% импортного товарооборота России, что свидетельствует о наличии значительного потенциала ВЭД с этой группой стран. Для их расширения целесообразно активизировать инвестиционную политику организации в ее внешнеэкономическом аспекте, в первую очередь - по отношению к различным местным производителям, ориентированным на рынок организации;

· необходимость увеличения доли товаров с высокой степенью переработки в общей структуре экспорта организации обуславливает целесообразность расширения сотрудничества с развивающимися странами Африки и Латинской Америки. Сегодня объем товарооборота с этими странами крайне низок, а его основу составляет тот же экспорт ресурсов. Необходимо использовать возможности реализации на рынках этих стран продукции промышленного экспорта региона, в первую очередь - на рынках капитального строительства.

Выделенные территориально-географические приоритеты развития ВЭД могут быть реализованы только при стимулировании их освоения на уровне различных бизнесов организации. Инструментами такого стимулирования могут стать экспортные кредиты и гарантии, налоговые льготы, широкий обмен внешнеэкономической информацией, формирование механизма взаиморасчетов со странами с неконвертируемой валютой.

3. Экономический анализ географического расположения предприятия и его роли на ВЭД

В данном параграфе курсовой работы рассмотрим те моменты, которые необходимо учитывать при анализе влияния роли географического фактора на ВЭД предприятия (4).

1. Общий уровень развития экономики, место в хозяйстве мира (страны), территориальном (международном, межрайонном) разделении труда.

2. Границы, пространственные размеры и конфигурации территории.

3. ЭГП (расположение по отношению к другим странам и районам мира, главным транспортным путям, источникам сырья, топлива, энергии, рабочей силы, местам сбыта готовой продукции и т.п.).

4. Общественно-политический и государственный строй, административное деление (устройство) территории.

5. Природно-ресурсные предпосылки развития и размещения производства на территории:

* природные условия (рельеф, климат, почвы, растительность и т.д.), особенности их географического распределения;

* природные ресурсы (минерально-сырьевые, водные, лесные, биологические, земельные, рекреационные и др.), состав, величина запасов, особенности географического распределения, территориальные сочетания.

6. Экономические предпосылки развития и размещения производства на территории:

* население (численность, воспроизводство, миграции, половозрастной, национальный, социально-классовый состав) и трудовые ресурсы, особенности их географического распределения, квалификация рабочей силы, уровень развития науки, общей и профессиональной культуры населения;

* инфраструктура - социальная и производственная (в том числе транспорт), уровень развития, особенности географического распределения.

7. Экологические условия развития и размещения производства на территории.

8. Историческая последовательность формирования хозяйства на территории.

9. Хозяйственная оценка ЭГП, природно-ресурсного, экономического, демографического и другого потенциала территории (возможность хозяйственного использования, степень обеспеченности минерально-сырьевыми, трудовыми и другими ресурсами, влияние на размещение производительных сил и т.п.).

10. Особенности организации производства на территории - отраслевая структура производства (соотношение промышленного и сельскохозяйственного производства, структура и специализация промышленности и сельского хозяйства, характер межотраслевых хозяйственных связей, размещение отраслей промышленности и сельского хозяйства);

* территориальная структура производства (районы и центры производства, характер внутрирайонных и межрайонных хозяйственных связей);

* структура ввоза и вывоза продукции, направление внешнеэкономических связей.

11. Степень соответствия сложившейся системы хозяйства природным, экономическим и другим предпосылкам (условиям) развития производства на территории (диспропорции в развитии хозяйства, недостающие звенья, гипертрофия отраслей и производств, нерациональные хозяйственные связи и т.п.).

12. Перспективы развития и размещения производства на территории (освоение новых источников сырья топлива и других ресурсов, изменения в демографической политике, совершенствование отраслевой и территориальной структуры производства, хозяйственных связей и т.д.).

Кроме того, для анализа перспектив ВЭД необходимо рассмотреть оптимальную зону сбыта продукции.

Границы оптимальных зон распространения продукции, произведенной в данном и других районах, должны соответствовать пунктам, в которых равновелики затраты на производство и транспорт этой продукции.

Определение рациональной зоны (района) сбыта продукции теоретически обосновывается следующим уравнением:

П₁ + х х г = П₂ + (L - х) х г,

где х - предельная дальность перевозки продукции, произведенной в данном районе;

П1 и П2 - себестоимость производства единицы продукции в данном и других районах

г - себестоимость перевозки единицы продукции на 1 км (затраты на 1 т/км);

L - расстояние между пунктами производства.

В соответствии с этим рассчитывается предельный (рациональный) радиус перевозки (х) продукции данного (первого) района:

.

Представленное решение имеет весьма упрощенный характер. На практике учитываются и другие факторы.

Например, недостаток или, наоборот, избыток мощностей производства (площади сельскохозяйственных угодий применительно к сельскому хозяйству) для покрытия потребностей определенных районов, наличие и состояние путей сообщения, стоимость перевозки продукции на различных видах транспорта и т.п. Поэтому такого рода задачи практически приходится решать с использованием современных математических методов, в частности методов линейного программирования.

Литература

внешнеэкономический географический организационный подразделение

1. Андрианов В.Д. Россия в мировой экономике. - М.: ВЛАДОС, 1998.

2. Моисеева Н.Х., Анискин Ю.П. Современное предприятие: конкурентоспособность, маркетинг, обновление. Т. 1 и 2. - М.: Внешторгиздат, 1993.

3. Развитие форм хозяйствования в Российской Федерации. Доклад министра экономического развития. 15.04.2005 г. - М.: Изд-во ГД РФ, 2005. - 42 с.

4. Саутиева У. Пути активизации внешнеэкономической деятельности регионов юга России. - М.: ФиС, 2005.

5. Хизрич Р., Питерс М. Предпринимательство. - М.: Прогресс, 1992.

6. Экономика: Учебник / Под ред. С. Булатова. - М., 2002.

7. Юрьева Т.В. Социальная экономика. - М.: Дрофа, 2001.

Размещено на Allbest.ru