Разработка и анализ экономической эффективности проекта технического перевооружения зоны технического обслуживания автобусов А-091 "Богдан" в ЗАО "Крымтаксосервис"

Размещено на http://www.allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru

Введение

Основное назначение транспорта - своевременное, качественное и полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках.

Автомобильный транспорт является наиболее мобильным и универсальным средством коммуникации и занимает важное место в транспортном комплексе страны. На его долю приходится 80% пассажирских перевозок, свыше 80% грузовых перевозок, примерно 70% трудовых ресурсов, свыше 60% топлив нефтяного происхождения, значительная часть капитальных вложений в основные производственные фонды, более 65% всех транспортных издержек.

Коренная экономическая реформа, происходящая в нашей стране в последнее десятилетие, затрагивает и автомобильный транспорт. Она предусматривает переход от управления командами сверху, инструкций, жестких норм к самостоятельным действиям предприятий, производственных объединений, к новым методам управления, которые основываются на развитии рынка и экономических интересов.

При этом принципы самофинансирования и материальной ответственности за конечные результаты производственно-хозяйственной деятельности предприятий могут быть в полной мере реализованы в условиях предоставления трудовым коллективам широкой самостоятельности.

В дальнейшем развитии и интенсификации работы автотранспорта ключевой стала проблема более полного использования производственного потенциала предприятий и выявления резервов для повышения эффективности производства. Это связано с тем, что оплата труда рабочих и оценка деятельности предприятий и их руководства зависит от величины выработки.

На рынке автотранспортных услуг Украины зарегистрировано около 12 тыс. перевозчиков, большинство из которых имеют от одного до десяти автомобилей. Как правило, эти перевозчики не имеют собственной базы для надлежащего технического обслуживания и ремонта автобусов, а так же опыта организационной работы на маршрутах.

Совершенствование условий эксплуатации, прежде всего, зависит от улучшения дорожных условий и хранения автомобилей, повышения квалификации водителей, сглаживание сезонных колебаний эксплуатации и приспособленности к природно-климатическим условиям.

Надежность автомобилей, определяемая безотказностью, зависит от уровня научно-технического прогресса в автомобильной и смежных с ней отраслях народного хозяйства (металлургия, химическая промышленность). Повышение качества горюче-смазочных материалов также оказывает влияние на снижение износа деталей, узлов и агрегатов автомобилей, что уменьшает потребность в ТО и ТР.

Решение проблемы технического обслуживания и ремонта транспорта, принадлежащего гражданам, принципиально отличается от ТО и ТР автомобилей общего пользования и ведомственного. Это связано с тем, что владельцы легковых автомобилей либо не имеют, либо имеют в ограниченной степени материальные средства и трудовые навыки для обслуживания и ремонта своего автомобиля.

Например, ежедневное обслуживание автомобилей, которое включает в себя мойку, уборку, заправку автомобиля топливом и маслом, жидкостями, сжатым воздухом, выполняется владельцем, причем трудоёмкость ЕО по действующим нормативам находится в пределах одного человеко-часа и зависит, помимо типа и модификации транспортного средства, также от умений, знаний и навыков владельца.

Владелец автомобиля в большинстве случаев умеет управлять автомобилем и делать работы в объёме ЕО. Для проведения ТО и ТР многие владельцы не имеют достаточных трудовых навыков и технической базы.

За последнее десятилетие парк автомобилей, принадлежащих населению, значительно расширился и продолжает расти за счет работы отечественного автомобилестроения (как по производству отечественных автомобилей, так и по сборке автомобилей иностранных марок) и поступления автомобилей из-за рубежа.

Однако процесс автомобилизации не ограничивается только увеличением парка автомобилей. Быстрые темпы развития автотранспорта обусловили определенные проблемы, для решения которых требуются научный подход и значительные материальные затраты. Основными из них являются увеличение пропускной способности улиц, строительство дорог и их благоустройство, организация автостоянок и гаражей, торговых предприятий по продаже автомобилей и запасных частей, обеспечение безопасности движения и охрана окружающей среды, строительство станций технического обслуживания автомобилей, складов, автозаправочных станций и других предприятий.

Рост парка автомобилей, принадлежащих гражданам, усложнение их конструкции, увеличение числа лиц некомпетентных в вопросах обслуживания принадлежащих им транспортных средств и другие факторы обусловили создание по существу новой отрасли промышленности - автосервиса.

Современные станции технического обслуживания автомобилей производят техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей в гарантийный и послегарантийный периоды эксплуатации, капитальный ремонт агрегатов и восстановительный ремонт автомобилей, в том числе устранение повреждений кузова автомобилей, вызванных дорожно-транспортными происшествиями. Некоторые из них осуществляют также продажу автомобилей и предпродажное обслуживание новых и подержанных автомобилей, продажу запасных частей, эксплуатационных материалов и принадлежностей к ним.

Требования к соблюдению безопасности движения влекут за собой повышения требования к техническому состоянию автотранспортных средств. Эксплуатационный уровень технического состояния автомобиля поддерживается владельцем путем выполнения ЕО, работ по ТО и ТР.

Довольно часто для их выполнения владелец обращается на СТО. Ремонтные рабочие СТО обеспечивают требуемый эксплуатационный уровень технического состояния транспортного средства. Значимость работ по ТО и ТР характеризуется расходом средств и ресурсов на их выполнение по отношению к аналогичным затратам при изготовлении автомобиля.

Совершенствование организации и управления системой обслуживания и ремонта автомобилей, принадлежащих гражданам, осуществляется на основании изучения закономерностей развития и формирования процесса автомобилизации населения и рассмотрения взаимосвязей различных отраслей народного хозяйства, вовлеченных в сферу производства и эксплуатации подвижного состава.

Спрос населения на услуги по ТО и ремонту зависит от следующих факторов:

- парка автомобилей;

- среднегодового пробега;

- надежности конструкции;

- «возраста» автомобилей;

- периода эксплуатации в году;

- водительского класса их владельцев.

Снижение потребностей в услугах автотехобслуживания возможно за счет повышения надежности автомобиля и качества ТО и ремонта, регулирования цен на эти услуги.

Прирост объема услуг по ТО и ремонту достигается за счет совершенствования и развития технологического процесса обслуживания и ремонта автомобилей, доступности услуг и регулирования цен на них. Доступность цен на услуги ТО и ремонта определяет возможность владельца автомобиля воспользоваться ими, создает дополнительные удобства и предпосылки для культурного обслуживания.

На рынке автосервисных услуг в Украине сегодня преобладают мелкие предприятия, большинство из которых характером своей деятельности является универсальными, то есть используют все виды работ, на которые они способны для всех марок автомобилей. Это обще-ремонтные воздействия на базе замены деталей или агрегатов, мелкие кузовные, покрасочные, диагностические и регулировочные работы, а также работы по техническому обслуживанию автомобилей.

Но такие предприятия, как правило, не используют специализированные работы по капитальному ремонту узлов, деталей и агрегатов автомобиля, которые требуют сложного оборудования и привлечения квалифицированной рабочей силы.

Развивать это производство у себя им часто экономически невыгодно через невозможность окупить затраты по причине недостаточного объема специализированных работ. Выполнять этот комплекс работ могут только крупные предприятия, которые, как правило, являются официальными партнерами фирм-дилеров по продаже автомобилей. Часто они специализируются на работах по узкому кругу марок или семейств автомобилей и взаимодействуют с фирмами, являющимися поставщиками оригинальных запасных частей для этих автомобилей. Как правило, они имеют оборудование, инструмент и технологическую оснастку для выполнения полного комплекса по ТО и ТР автомобилей. Рабочий персонал на АТП такого типа проходит обучение на специализированных семинарах, проводимых фирмами-дилерами по продаже автомобилей.

Согласно теме дипломного проекта необходимо провести техническое перевооружение зону ТО автобусов А-091 «Богдан» ЗАО «Крымтаксосервис». Сделать экономически выгодным использование оборудования и имеющейся производственной площади.

1. Общий раздел

1.1 Характеристика АТП

В 1953 году, 12 января, по Крымскому областному автотранспортному тресту главного управления транспорта западных и южных районов был издан приказ под номером 430-А «Об организации в городе Симферополе специализированного автотранспортного хозяйства легковых таксомоторов».

Этот приказ был издан в соответствии с приказами Министерств автомобильного транспорта и шоссейных дорог СССР от 10 ноября 1953 года №89/АК и главного управления автомобильного транспорта западных и южных районов от 13 ноября 1953 года, №84. Оба этих документа были решением об организации в городе Симферополе специализированного автотранспортного хозяйства легковых таксомоторов с количеством авто - 103 единицы и с размещением на территории Симферопольского АТК. Они обязывали начальника Симферопольского АТК тов. Шатунова В.М. передать вновь организуемому автохозяйству по балансу на 1 января 1954 года здания и сооружения, занимаемые ныне Симферопольским АТК по улице Маяковского, 14. Документы предусматривали также передачу таксомоторному автохозяйству количество техники, полностью исправных, укомплектованных такси по маркам, с переводом в распоряжение Симферопольского таксомоторного автохозяйства водителей, закрепленных за автомобилями. Все эти годы вновь организованное предприятие постоянно росло и развивалось.

На сегодняшний день служба перевозок ЗАО «Крымтаксосервис» осуществляет услуги по перевозке пассажиров в нескольких направлениях: городских и междугородних. Организация городских автоперевозок осуществляется на базе современных микроавтобусов «Газель». Только в 2001 году их количество увеличилось на 20 машин. В 2003 году осуществлена также закупка новых автобусов А-091 «Богдан» и А-079 «Эталон». Предоставляются также услуги по перевозке пассажиров автомобилями-такси. Увеличено число радиофицированных автомобилей, происходит обновление подвижного состава за счет приобретения современных автомобилей ГАЗ-3110 «Волга».

Служба перевозок предприятия заключила долгосрочные договора и на транспортное обслуживание различных организаций и учреждений; таких как Министерство финансов Автономной Республики Крым, «Укртелеком», «Крымпочта», компанией «Крымавиасервис ЛТД», Управлением государственного казначейства и многими другими.

Кроме этих, основных направлений, служба перевозок уделяет большое внимание выполнению услуг по разовым заявкам, как частных лиц, так и организаций.

Выполняя основную задачу по предоставлению услуг автоперевозок, руководство ЗАО «Крымтаксосервис» приняло решение о приобретении автомобилей престижных марок с повышенной комфортностью, таких как «Мерседес-Спринтер», которые имеют кондиционер, холодильник, видео- и аудиосистемы. Эти машины, по заказу правительства Автономной Республики Крым, предоставляются для обслуживания президента во время Саммита, совершают поездки в ближнее и дальнее зарубежье.

Кроме того, предприятием приобретены автомобили, способные удовлетворять вкус и требования любого заказчика: «Мазда 626», «Фиат-Пунто», «Мерседес S-280».

На базе данного предприятия внедрена также услуга по прокату автомобилей, а в дальнейшем планируется внедрение новых видов услуг, таких, например, как предоставление услуг на специализированных автомобилях для перевозки людей с ограниченной степенью передвижения, что для Крыма, как базы лечения таких больных, весьма актуально.

Техническая служба предприятия обеспечивает таксомоторные перевозки на технически исправных с хорошим внешним видом автомобилях с минимально возможными затратами на содержание подвижного состава.

Структурные подразделения технической службы обеспечивают бесперебойную работу энергетических, отопительных, вентиляционных установок гаражного и технического оборудования, содержания зданий и сооружений.

Основное структурное подразделение - авторемонтная мастерская - насчитывает шестьдесят рабочих всех специальностей, которые имеют высокую квалификацию и опыт работы по обслуживанию не только отечественных машин, но и иномарок. Объем услуг этого структурного подразделения постоянно возрастает. Инженерно-технический состав подразделения постоянно работает над внедрением новых технологий по восстановлению кузова и узлов автомобилей. Внедрена сварка алюминиевых деталей в среде аргона, восстановление головок блока путем торцевания на горизонтально-фрезерном станке, изготовление шкворней автомобиля «Газель». Выполняется переоборудование автомобилей. За 2002 год переоборудовано 7 автомобилей. Планируется перевод ремонтных рабочих на новые виды оплаты труда.

Производственно-коммерческая служба с 1998 года оборудовала фирменный автосалон по продаже новых автомобилей «Мазда», «Фиат» с гарантийным обслуживанием. Построен новый цех техобслуживания автомобилей на пять подъемников с рабочим местом слесаря-моториста.

В 1999 году построен автомагазин и офис приема заказов на обслуживание автомобилей. Качественная структура и количественный состав дорожно-транспортных средств, находящихся в собственности ЗАО «Крымтаксосервис», данные о структуре по сроку службы и пробегу представлены в таблицах 1.1, 1.2 и 1.3.

Таблица 1.1 - Структура парка по типу подвижного состава

Наименование марок автомобиля	2004
Газель, разных модификаций Богдан ГАЗ-24-10, ГАЗ-31029, ГАЗ-3110 и модификации Мерседес Мазда 323 Эталон ЗиЛ ММЗ 555 Эвакуатор УаЗ «Таблетка»	47 17 20 8 5 2 1 4 1 1 1
Всего, ед.	107

Таблица 1.2 - Структура парка по продолжительности эксплуатации

Количество автомобилей, ед.	Доля автомобилей с продолжительностью эксплуатации лет, %
	до 3-х	от 3-х до 5	от 5 до 7	от 7 до 10	свыше 10
107	25	30	25	15	5

Таблица 1.3 - Структура парка по пробегу с начала эксплуатации

Количество автомобилей, ед.	Доля автомобилей у которых пробег с начала эксплуатации, тыс.км., %
	до 50	от 50 до 100	от 100 до 150	от 150 до 200	от 200 до 250	от 250 до 300	Свыше 300
107	15	25	20	20	10	5	5

Основные технико-экономические показатели ЗАО «Крымтаксосервис», которые удалось, собрать в ходе преддипломной практики и которые не представляют коммерческой тайны, представлены в таблицах 1.4, 1.5 и 1.6.

Таблица 1.4 - Основные ТЭП технической службы и службы перевозок ЗАО «Крымтаксосервис»

Показатели	Значение показателей
	За истекший год	На перспективу
1. Среднесуточный пробег, таксомоторы, км, маршрутные такси, км.	140 240
2. Стоимость ТР и КР, млн. грн. в т.ч. агрегатов как АРЗ и на АТП	-
3. Дополнительное время простоя в ТО и ТР, % - из-за отсутствия запчастей; - из-за отсутствия материалов по организационным причинам - из-за отсутствия ремонтных рабочих.	10 - -
4. Количество постов, ед. - ЕО - ОР-1 (ТО-1) - Д УН (ТР)	4 12 2 22
5. Готовая трудоёмкость, чел·ч, в том числе: - ЕО - ОР-1(ТО-1) - ОР-2(ТО-2) - Д УН(ТР)	- - - - -
6. Коэффициент механизации	0,6

Таблица 1.5 - Основные характеристики производственно-технической службы

Показатели	Значение показателей
	За истекший год	На перспективу
1. Стоимость основных производственных фондов, млн. грн. в т.ч. здания и сооружения транспортные средства силовые машины и оборудование инвентарь, инструмент и прочие основные фонды	-
2. Мощность установленного оборудования, кВт.	-
3. Годовой расход энергоресурсов: электроэнергии, кВт вода м3 газ м3 сжатый воздух м3 тепло ккал.	- - - - -
4. Площадь земельного участка га производственных помещений м2 вспомогательных помещений м2 стоянок м2 застройки м2 озеленения м2	1,883 5251 7805 13056 673

Таблица 1.6 - Финансово-экономические показатели

Показатели	Значение показателей
	За истекший год	На перспективу
1. Списочное количество автомобилей, ед	107
2. Коэффициент технической готовности.	0,8
3. Коэффициент использования парка.	0,76
4. Время в наряде, ч.	10
5. Годовой пробег автомобилей млн.км.	6552000
6. Объём перевозок, тыс. пасс.	-
7. Грузооборот тыс. ткм. (пассажирооборот, тыс. пасс. км.).	-
8. Доходная ставка грн./10ткм. (грн./10 пасс.км.)	-
9. Себестоимость грн./10ткм. (грн./10 пасс.км.)	-
10. Расходы млн. грн. в т.ч. фонд оплаты труда материальные затраты (отдельно топливо, см, шины, ТО и ремонт.) прочие затраты амортизационные отчисления на восстановление основных фондов.	-
11. Балансовая прибыль, млн. грн.	-
12. Налог на прибыль, млн. грн.	-
13. Нормативы отчисления в бюджет.	-
14. Кредиты - ставка по кредитам	-
15. Прибыль оставшаяся в АТП, млн. грн.	-
16. Нормативы распределения прибыли.
17. Стоимость основных производственных фондов, млн. грн. в т.ч. стоимость транспортных средств.	-
18. Производительность труда ремонтного рабочего, тыс. км/ чел.	-
19. Среднемесячная заработная плата ремонтного рабочего, грн.	320

Структура технической службы ЗАО «Крымтаксосервис» представлена исполнителями комплекса технического обслуживания и диагностики (ТОД) подвижного состава, персоналом, занятым в комплексе текущего и капитального ремонта (ТР) и комплексом подготовки производства (ПП).

Комплекс технического обслуживания и диагностики (далее ТОД) выполняет профилактические работы, проводимые в плановом порядке через определенные пробеги или время работы подвижного состава.

Основная задача комплекса - организация своевременного и качественного диагностирования и технического обслуживания подвижного состава. В соответствии с ней комплекс выполняет следующие функции:

- выявляет неисправности с целью своевременного их устранения (диагностика);

- выполняет планово-предупредительные работы при ЕО, осуществляет постоянный контроль качества технического обслуживания и сопутствующего ему текущего ремонта, надежности работы агрегатов и систем, влияющих на безопасность движения;

- представляет ОТК подвижной состав, которому проведено ЕО и ТО, для контроля выполненных объемов работ и их качества;

- проводит анализ результатов работы комплекса, причин невыполнения ТО и диагностирования, допущенного брака и принимает меры по устранению выявленных недостатков;

- контролирует подготовленность производства к выполнению работ ЕО и ТО;

- согласовывает с главным инженером сменные планы работ, разрабатывает и осуществляет меры по обеспечению рабочих мест инструментом и приспособлениями, рациональному использованию материальных ценностей и повышению качества выполненных работ, повышению квалификации персонала комплекса;

- осуществляет учет и отчетность согласно установленным формам и срокам;

- проводит инструктаж и осуществляет постоянный контроль за соблюдением рабочими правил техники безопасности и пожарной безопасности, личной гигиены;

Структура производственных подразделений ЗАО «Крымтаксосервис» включает в себя следующие зоны и участки:

- аккумуляторный участок;

- электротехнический участок;

- зона ТО-2;

- токарный цех;

- служба связи и ПТО;

- служба эксплуатации и БД;

- мастерские спидометров;

- зона ЕО (мойка);

- кузовной участок;

- малярный цех;

- шлифовальный цех;

- шиноремонтный и шиномонтажный участок;

- медницкий участок;

- моторный участок;

- участок тюнинга;

- карбюраторный участок;

- зона ТО и ремонта иномарок.

количество занятых - 120 человек;

в том числе ремонтных рабочих - 60 человек;

вспомогательных рабочих - 20 человек;

ИТР и управление - 40 человек;

водителей-арендаторов - 200 человек;

количество постов ТО и ТР - 40;

собственная АЗС на три колонки;

центральный склад, склад-магазин.

Производство в ЗАО «Крымтаксосервис» организовано методом специализированных бригад. При этом методе производственно-технический персонал АТП разбивается на специализированные бригады, за каждой из которых закреплен один из видов технического обслуживания (ЕО, ТО-1, ТО-2), а также постовые работы текущего ремонта.

Агрегаты, узлы и механизмы, снятые с автомобилей, ремонтируют рабочие, которые не входят в состав специализированных бригад и в зависимости от своей численности формируют свое подразделение, участок или агрегатно-ремонтную мастерскую.

Для различных видов ТО в АТП применены различные методы обслуживания: ежедневное обслуживание проводится на двухпостовой поточной линии; для остальных видов технического обслуживания и ремонта применён метод специализированных тупиковых постов. В зависимости от вида ТО посты могут располагаться как на подъемниках, так и на смотровых канавах.

В ЗАО «Крымтаксосервис» для ТОД подвижного состава предприятия и автомобилей, поступающих от сторонних заказчиков, приняты различные схемы технических процессов. Для ТОД подвижного состава предприятия принята схема, характерная для АТП.

На данном предприятии применяется сдельно-рпемиальная система оплаты труда ремонтных рабочих. Для оплаты труда инженерно-технических работников применены должностные оклады с премией по финансовым результатам отчетного периода. Работники ЗАО «Крымтаксосервис», являющиеся акционерами, получают также дивиденды по акциям.

В 2004 году среднемесячная зарплата водителя составляла 420 грн, ремонтного рабочего - 350 грн., ИТР - 500 грн.

Среднемесячный доход водителей, находящихся с ЗАО «Крымтаксосервис» в арендных отношениях, находятся оценочно в пределах 600-700 грн.

Зарплата бригадира зоны ТО автобусов А-091 «Богдан» составляет 600 грн., слесаря - 500 грн.

Характеристика разрабатываемого подразделения.

Зона ТО автобусов А-091 «Богдан» предназначена для проведения профилактического комплекса работ, направленных на предупреждение отказов и неисправностей, поддержание автомобилей в технически исправном состоянии и обеспечение надежной, безопасной и экономичной их эксплуатации. Независимо от вида ТО крепежные, диагностические, регулировочные и смазочные работы выполняют на рабочих постах, оснащенных соответствующим технологическим оборудованием. При необходимости ремонта автомобили направляются в соседний пост зоны ТР.

В данной зоне введена пятидневная рабочая неделя с количеством рабочих дней в году 253. В зоне принят восьмичасовой рабочий день с часовым перерывом на обед. Время работы с 8 до 17 часов, перерыв с 12 до 13 часов.

Начало рабочей смены: 800

Обеденный перерыв:

- для должностных лиц - 1100 - 1200

- для ремонтных рабочих - 1200 - 1300

Окончание смены: 1700

Планировка подразделения и технологическое оборудование.

Производственное помещение зоны ТО автобусов А-091 «Богдан» имеют две траншейные осмотровые канавы, расположенные под углом девяносто градусов к оси въезда. Траншея, соединяющая две канавы, имеет глубину 2000 мм. Западная и восточная канавы имеют по семь ступенек. Высота каждой ступеньки 300 мм. С каждой стороны ступенек имеются перилла. Верхняя часть траншей покрыты бетонными плитами. Для того, чтобы попасть в каждую траншею необходимо подняться на две ступеньки. Глубина каждой осмотровой канавы составляет 1500 мм. Основание канавы залито бетоном. НА полу лежат деревянные настилы. Боковые стены обложены кафелем. Также в каждую осмотровую канаву проведено освещение, в каждой из которых имеется по пять осветительных приборов напряжением 12 В. У одной стены - три лампы, у другой - две. Также в каждой канаве имеется по одному передвижному одноплунжерному электропневматическому подъёмнику, мощностью 2,5 кВт. В задней части каждой канавы имеется по одной аварийной лестнице, расположенной перпендикулярно пола. Этими лестницами можно будет воспользоваться в случае пожара или иного чрезвычайного происшествия происшедшего в канаве во время работы. Каждая канава оснащена ребордой, которая служит для того, чтобы автобус случайно не провалился в канаву. Ближе к передней части каждой из осмотровых канав с каждой из сторон установлены упорные колодки, которые будут препятствовать самопроизвольному движению автобуса. Между осмотровыми канавами стоят два слесарных верстака, на которых ремонтируют узлы и агрегаты. Вдоль стены, с которой осуществляется въезд автобусов в зону ТО, расположены щит электрический, ящик с песком и пожарный щит. Вдоль другой стены расположены пресс, станок точильно-шлифовальный, станок сверлильный настольный, два гайковёрта для гаек колёс грузовых автомобилей и автобусов, которые расположены напротив каждой из осмотровых канав. Далее расположены компрессорная установка, маслораздаточный бак, бак для слива отработавших масел, ларь для ветоши и ларь для отходов.

1.3 Необходимость организации участка и обоснование темы дипломного проекта

В связи с перенасыщенностью пассажиров в Симферополе необходима организация подвижного состава выгодных и мобильных перевозок, которые должен отвечать следующим качествам:

- экономичность;

- безопасность;

- пассажировместимость.

С целью повышения пассажироперевозок с минимальными затратами руководство ЗАО «Крымтаксосервис» приняло решение о приобретении партии автобусов «Богдан». Которое на данный момент превосходит по своим параметрам автомобиль «Газель»:

- во-первых «Богдан» экономичен (т. к. у него устанавливается дизельный двигатель),

- во-вторых, почти при равных габаритах «Богдан» вмещает в себя всего 50 пассажиров + 1 водитель, а «Газель» 12 пассажиров + 1 водитель.

«Богдан» на сегодняшний день ещё и безопасен, поскольку пассажиры размещены выше от уровня дороги, чем у «Газели». Если, смотреть с конструкторской точки зрения, то данная компоновка выполнена с тем условием, что при ДТП пассажиры и водитель получат меньше травм.

Действующая зона ТО не соответствует, Правилам Охраны Труда из-за чего и была построена новая зона ТО, соответствующая Правилам Охраны Труда, а именно:

- размеры осмотровых канав и эстакад определяется в зависимости от типа автомобилей применяемого технологического оборудования;

- длина рабочей зоны осмотровой канавы и эстакады должна быть не менее габаритной длины транспортных средств;

- длина рабочей зоны тупиковой осмотровой канавы должна быть такой, чтобы транспортное средство могло полностью устанавливаться на канаву, не закрывая входные ступеньки и запасной выход.

Вывод: таким образом, анализ размеров существующих зон ТО и ТР показывает, что большинство постов не соответствуют требованиям для автобусов А-091 «Богдан» и для них необходима организация новых технологических мощностей.

С учётом перспективной заменой подвижного состава для снижения затрат на капитальное строительство необходимо ориентироваться на мощности для обслуживания 60-100 автобусов малого класса.

2. Технологический раздел

2.1 Исходные данные

Исходные данные для проектирования, выданные руководителем проекта после прохождения преддипломной практики, приведены в таблице 2.1.

Таблица 2.1 - Исходные данные

№ п/п	Наименование исходных данных	Условные обозначения	Числовое значение
1.	Марка автомобиля		Богдан А-091	Газ 3221 Газель
2.	Количество автомобилей, шт.	Асп	40	50
3.	Среднесуточный пробег, км.	Lсс	240	240
4.	Средняя техническая скорость, км.	Vт	25	25
5.	Количество дней работы парка в году	Дрпг	365	365
6.	Количество дней работы участка в году	Друг	253	253

2.2 Нормативные данные

Нормативные данные, взятые из методического пособия по дипломному проектированию и данных, полученных во время прохождения преддипломной практики на предприятии, приведены в таблице 2.2.

Таблица 2.2 - Нормативные данные

Наименование	Усл. Обозн.	Ед. изм.	Богдан А-091	Газ 3221 Газель
1. Норма пробега до КР	Lкрн	Км	375000	350000
2. Нормы периодичности воздействий ТО-1	L1н	Км	5000	5000
3. Нормы периодичности воздействий ТО-2	L2н	Км	20000	20000
4. Коэффициент корректирования по условиям эксплуатации	К1	-	0,59	0,59
5. Норматив простоя в ТО и ремонте	dтор	дн/1000 км	0,4	0,3
6. Норматив простоя в КР	Дкр	чел*ч	20	20
7. Норматив трудоёмкости воздействий ЕО	tеон	чел*ч	0,7	0,5
8. Норматив трудоёмкости воздействий ТО-1	t1н	чел*ч	4	2,9
9. Норматив трудоёмкости воздействий ТО-2	t2н	чел*ч	10,7	8,9

2.3 Расчет годовой производственной программы

Корректирование периодичности ТО.

Автобус А-091 «Богдан».

Определяем скорректированную периодичность первого технического обслуживания (ТО-1) по формуле:

(2.1)

где: Lн1 - нормативная периодичность ТО-1, км, К1 - коэффициент корректирования периодичности ТО учитывающий условия эксплуатации.

К1=0,59.

Определяем скорректированную периодичность второго технического обслуживания (ТО-2) по формуле:

(2.2)

где Lн2 - нормативная периодичность ТО-2, км

Определяем скорректированный пробег до капитального ремонта по формуле:

(2.3)

где: Lкрн - нормативный пробег до КР, км.

Микроавтобус Газ 3221 «Газель».

Определяем скорректированную периодичность первого технического обслуживания (ТО-1) по формуле:

(2.4)

Определяем скорректированную периодичность второго технического обслуживания (ТО-2) по формуле:

(2.5)

Определяем скорректированный пробег до капитального ремонта по формуле:

(2.6)

Расчёт коэффициента технической готовности парка производим по формуле:

Автобус А-091 «Богдан»

(2.7)

где: Lcc - среднесуточный пробег, км.; dтор - нормативный простой автомобиля в ТО и ремонте, дн/1000 км; Дкр- продолжительность нахождения автомобиля в КР на АРЗ, дн. 1,2 - коэффициент, учитывающий перегон автомобиля на АРЗ. Микроавтобус Газ 3221 «Газель».

 (2.8)

Коэффициент использования парка.

Автобус А-091 «Богдан»

(2.9)

где: Дрпг - количество дней работы парка в году, дн.;

Дк - количество календарных дней в году, дн.;

- коэффициент, использования парка исправных автомобилей

= 0,95

Микроавтобус Газ 3221 «Газель»

(2.10)

Расчёт годового пробега по парку:

Автобус А-091 «Богдан»

(2.11)

где: Асп - списочное количество автомобилей АТП, Асп = 40 ед; Lcc - среднесуточный пробег, Lcc = 240 км.

Микроавтобус Газ 3221 «Газель».

 (2.12)

Расчет количества технических воздействий за год:

Автобус А-091 «Богдан».

КР: (2.13)

ТО-2: (2.14)

ТО-1: (2.15)

ЕО: (2.16)

СО: (2.17)

Микроавтобус Газ 3221 «Газель».

КР: (2.18)

ТО-2: (2.19)

ТО-1: (2.20)

ЕО: (2.21)

СО: (2.22)

Расчёт годовой производственной программы подразделений:

Автобус А-091 «Богдан».

Зона ТО-1: (чел*ч) (2.23)

Зона ТО-2: (чел*ч) (2.24)

Зона ТО: (чел*ч) (2.25)

Микроавтобус Газ 3221 «Газель».

Зона ТО-1: (чел*ч) (2.26)

Зона ТО-2: (чел*ч) (2.27)

Зона ТО: (чел*ч) (2.28)

Найдём общую трудоёмкость работ зоны ТО для автобуса А-091 «Богдан» и микроавтобуса Газ 3221 «ГАЗель».

(2.29)

2.4 Расчет количества рабочих, занятых в зоне ТО

Производится по следующей формуле:

 (2.30)

где: Кп = - коэффициент повышения производительности труда за счет проектных решений;

Кп = 1,07.

Фрв - годовой фонд времени рабочего;

где: ДК - количество календарных дней в году,

ДК = 365 дн.

ДП - количество праздничных дней в году,

ДП = 10 дн.

ДВ - количество выходных дней в году (5-дневная рабочая неделя);

ДВ = 104 дн.

ТСМ - продолжительность смены, ч

ТСМ = 8 час.

ДПП - количество предпраздничных дней в году (с учетом календаря текущего года);

ДПП = 6 дн.

1 - сокращение смены в предпраздничные дни, ч.

2.5 Расчёт количества рабочих мест, постов и линий

(2.31)

где: - трудоёмкость работ на участке, чел*ч;

- годовой фонд времени рабочего места, ч.

Расчёт количества универсальных постов:

(2.32)

где: - трудоёмкость работ в зоне ТО, чел*ч.

- коэффициент, учитывающий неравномерность подачи автомобилей.

- 1,07.

- дни работы в году, дн.;

- 253 дн.;

- продолжительность смены, ч.

- 8 ч.

- среднее количество рабочих на посту, чел.;

- 2,5 чел.

- количество смен;

- 1.

- коэффициент использования рабочего времени поста;

- 0,87.

2.6 Выбор оборудования

Технологическое оборудование и организационная оснастка, назначенные согласно технологии выполняемых в зоне ТО работ, заносятся в ведомость технологического оборудования и оргтехоснастки (Таблица 2.3).

Таблица 2.3 - Выбор оборудования и оргтехоснастки

Наименование оборудования	Тип, модель	Изготовитель	Краткая техническая характеристика	Габаритные размеры, мм	Цена грн.
Пресс	2135-1М	Р/О «Росавтоспец оборудование	Стационарный. Электрогидравлический, Max усилие - 40 гс, масса - 572 кг	1470х640	915
Станок сверлильный, настольный	ГН-125	Р/О «Росавтоспец оборудование	Стационарный с электроприводом. Масса 500 кг.	450х700	1655
Подъёмник Эл. Пневматический, одноплунжерный	Пэпо-864	Р/О«Сельхозтехника»	Стационарный, Эл. пневматический, масса - 1430 кг	3000х500	30000
Верстак слесарный	Черт. Ф527	С/И	Стационарный, масса - 250 кг.	1800х700	450
Бак для слива отработавших масел	Р-777	Р/О«Сельхозтехника»	Передвижной, механический. Ёмкость - 50 л.	Диаметр 500 мм	200
Ларь для ветоши	Ф932СБ	С/И	Стационарный, масса -60 кг	400х320	35
Ларь для отходов	Ф932СБ	С/И	Стационарный, масса -60 кг	400х320	35
Щит электрический				500х300
Ящик с песком	Ф932СБ	С/И	Стационарный, масса -60 кг	1000 х500	35
Пожарный щит	ПЩ-2	С/И		400х320
Станок точильно-шлифовальный	3Б634	Р/О«Сельхозтехника»	Стационарный с электроприводом. Масса 790 кг.	350х280	1990
Маслораздаточный бак	133-1	Р/О «Сельхозтех-ника»	Передвижной, механический, производительность 3,0-4,5л ёмкость - 50 л.	410х380	800
Компрессорная установка	1136-Б2	Р/О«Сельхозтехника»	Передвижной, электрический, подача воздуха 0,14 м3. Давление 1 МПа	1200х450	1600
Гайковёрт для гаек колёс грузовых автомобилей и автобусов	И-318	Р/О «Росавтоспец оборудование»	Напольный, передвижной, реверсивный, инерционно-ударный, МАХ крутящий момент-1200Н* *М, частота вра-щения -480мин-	1200х650	950

в том числе, стоимостью свыше 550 грн. - 37910 грн.

Производственное помещение зоны ТО автобусов А-091 «Богдан» имеет два траншейные осмотровые канавы, в каждой из которых находятся по одному одноплунжерному электропневматическому подъёмнику. Эти осмотровые канавы расположены под углом девяносто градусов к оси въезда. Вдоль одной из стены расположены станок сверлильный настольный, станок точильно-шлифовальный, компрессорная установка, бак для слива отработавших масел, маслораздаточный бак, гайковерт для гаек колёс грузовых автомобилей и автобусов, ларь для ветоши, ларь для отходов, ящик с песком. У другой стены располагаются электрогидравлический пресс и щит электрический. Между осмотровыми канавами установлены два слесарных верстака.

Вдоль одной из стен расположен встроенный шкаф, в котором расположен пожарный щит.

2.7 Расчёт площади производственных зон

Помещение зоны ТО автобусов А-091 «Богдан» имеет два траншейных осмотровых канавы автомобилеместа, площадь которых добавляется к площади, занимаемой технологическим оборудованием и оргтехоснасткой. Площадь зоны рассчитывается по следующей формуле:

(2.33)

где fавт - площадь, занимаемая автомобилем;

fавт=17,07 м2;

fоб - площадь, занимаемая оборудованием, м2;

fоб=10 м2;

Хп - количество рабочих постов в зоне или на участке;

Хп= 2;

Кп - коэффициент плотности расстановки оборудования;

Кп - 4.0.

2.8 Описание принятой планировки организации и технологии выполняемых работ в зоне ТО Автобусов А-091 «Богдан»

Зона ТО автобусов А-091 «Богдан» предназначена для проведения профилактического комплекса работ, направленных на предупреждение отказов и неисправностей, поддержание автобусов в технически исправном состоянии и обеспечение надежной, безопасной и экономичной их эксплуатации. На постах зоны ТО выполняются крепежные, диагностические, регулировочные, смазочные работы, а также работы по замене быстро изнашиваемых запасных частей (топливных и воздушных фильтров, тормозных колодок и т.д.), выполняют на рабочих постах, оснащенных соответствующим технологическим оборудованием. При необходимости ремонта автомобили направляются на посты ТР.

Для проведения контрольно-регулировочных работ, уточнения дополнительных объемов работ, предусмотренных талонами сервисных книжек по ТО, на постах ТО проводится диагностирование. Особое внимание при ТО уделяется ходовой части автомобилей и топливной аппаратуре инжекторных двигателей. Это связано с тем, что плохое состояние дорог и низкое качество топлива в нашем регионе приводят быстрому выходу из строя систем питания с впрыском топлива и деталей ходовой части (шаровые опоры и резинометаллические шарниры подвески иностранных автомобилей).

Производство в зоне ТО автобусов А-091 «Богдан» организовано методом специализированных бригад.

Технологический процесс в зоне ТО автобусов А-091 «Богдан» построен следующим образом.

При возвращении автобуса с линии он проходит пост КПП, где дежурный механик осматривает техническое состояние.

При обнаружении какой-либо неисправности дежурный механик направляет транспортное средство на диагностику, пройдя при этом две зоны: уборочно-моечных работ и ожидания (если это необходимо).

При незначительных неисправностях автобус направляется на общую диагностику (Д1). На общей диагностике уточняется степень неисправности и направляется либо на Д2, либо на ТО-1, либо на ТО-2.

После устранения всех неисправностей автобус направляется в зону стоянки автомобилей.

Если автобус сошёл с линии во время рабочей смены, и в это же рабочее время эту неисправность устранили, то он снова выходит на линию.

2.9 Разработка технологического процесса

Передние дисковые тормозные механизмы следует регулярно осматривать через окошко в корпусе тормозные колодки, чтобы убедиться в отсутствии чрезмерного износа. Колодки заменить новыми, если толщина тормозных накладок уменьшилась до 4 мм.

Замена колодок должна производиться одновременно на правом и левом тормозном механизме в следующей последовательности:

- снять колесо;

- утопить поршень скобы вытягиванием корпуса скобы на себя. Для облегчения вытеснения жидкости из цилиндра корпуса допускается открыть клапан прокачки, предварительно надев на него резиновый шланг. Закрыть клапан прокачки, как только поршень полностью утопится в цилиндр корпуса;

- удерживая от вращения один из направляющих пальцев ключом, вывернуть болт крепления пальца;

- повернуть корпуса вокруг второго направляющего пальца. При этом откроется доступ к колодкам;

- извлечь тормозные колодки;

- очистить направляющие паз и уступы основания, на которые опираются колодки.

Внимательно проверить:

- состояние защитного чехла поршня. Если обнаружены на нём разрывы или трещины, его необходимо заменить на новый, так как его разрушение приведёт к коррозии поршня и цилиндра и выходу из строя переднего тормоза;

- состояние чехлов пальцев. При обнаружении разрушений чехол заменить;

Перемещение пальцев в основании должно быть лёгким, без заеданий. При обнаружении затруднённого перемещения пальцев произвести их разборку и при необходимости заменить.

Продолжить замену колодок:

- установить новые колодки;

- повернуть корпус скобы в исходное положение, убедившись в правильности расположения пружин колодок и установки чехлов пальцев;

- завернуть болт крепления пальца и затянуть его моментом 3,2…3,9 кгс*м;

- нажать несколько раз на педаль тормоза, пока не появится ощущение сопротивления.

Первые 80…100 км пробега после установки новых накладок, пока они не приработались, следует соблюдать осторожность при торможении, так как тормозной путь автобуса может быть несколько увеличен.

В этот период необходимо избегать затяжных торможений, чтобы не перегревать тормозные накладки в процессе приработки.

В процессе эксплуатации или при ремонте возникает необходимость в проведение разработки передних тормозных механизмов. Так разборка корпуса скобы производится при замене поршней, пальцев, уплотнительных резиновых элементов.

Разборка корпуса скобы производится в следующей последовательности:

- отсоединить гибкий шланг от корпуса скобы;

- снять тормозные колодки;

- извлечь тормозные колодки и пометить их, чтобы при следующей сборке поставить на прежнее место;

- снять чехол пальца с основания;

- извлечь корпус с пальцем из отверстия основания;

- установить между поршнем и корпусом деревянный брусок толщиной 20…26 мм;

- вытолкнуть поршень из цилиндра, подсоединив шланг с низким давлением воздуха к выпускному отверстию корпуса;

- снять чехол поршня с канавками поршня и извлечь поршень из корпуса, а чехол из канавки корпуса;

- извлечь притупленной лопаткой уплотнительное кольцо из корпуса.

Выполнить выше указанные операции, промыть все детали изопропиловым спиртом или новой неиспользованной тормозной жидкости.

Сборка корпуса скобы. После проверки и замены, вышедших из строя деталей собрать корпус скобы с учётом следующих рекомендаций:

- перед сборкой убедиться, что рабочие и уплотнительные поверхности скобы и ваши руки были чистые;

- смазать жидкостью НГ-213 ТУ 38.10.1129-80 уплотнительное кольцо и установить его в канаву корпуса;

- смазать жидкостью НГ-213 рабочую поверхность поршня и чехла и установить последний на поршень и, не смещая с конца поршня чехол, заправить его в канавку корпуса;

- осторожно, усилием руки, избегая перекосов, чтобы не повредить уплотнительное кольцо, протолкнуть поршень через чехол и уплотнительное кольцо в цилиндр до упора. Проверить, чтобы чехол не выскочил из канавки корпуса и попал в канавку поршня.

3. Организационный раздел

3.1 Организация и управление производством

Структура подчинения рабочего персонала зоны ТО автобусов А-091 «Богдан» выглядит следующим образом. Бригада слесарей, выполняющих ТО, подчиняется бригадиру. Бригадир, в свою очередь, совместно с бригадиром зоны

ТР, рабочие посты которой расположены в том же корпусе, состоит в подчинении у мастера зоны ТО и ТР. Мастер зоны ТО и ТР подчиняется старшему мастеру. Руководство над старшим мастером осуществляет главный инженер.

3.2 Разделение и кооперация труда

Распределение рабочих: 1 чел. - 3 разряд, 2 чел. - 4 разряд, 2 чел. - 5 разряд

Расчёт среднего разряда:

(3.1)

Разделение труда между исполнителями работ даёт возможность внедрения передовой техники в технологию, специализацию рабочих мест, ускоряет выработку наилучших приёмов и методов труда, повышает производительность труда, снижает себестоимость работ, повышает их качество.

Разделение труда между исполнителями работ функционально разделяет трудовой процесс на несколько частей, при выполнении которых участники труда делят производственный процесс на составные фазы.

Функциональное разделение труда означает деление всего комплекса работ в зависимости от производственного процесса. В частности это деление промышленно-производственного персонала на рабочих, служащих, младший обслуживающий персонал, учеников и охрану.

Профессионально-квалификационное разделение труда - это деление работающих по профессиям и квалификациям при выполнении определённых работ, а также внутри профессий по группам рабочих.

Далее при выполнении ТО и ТР происходит разделение труда по технологическому признаку, т.е. каждый из участников трудового процесса ТР (диагност, слесарь-ремонтник, кладовщик) выполняет свою технологию обслуживания автомобиля.

Кооперация на предприятии осуществляется между производственными подразделениями: зона ТО и ТР, участок КТП, диагностики, моечный центральный, оборотный складами.

Участок кооперируется при выполнении по ТО и ТР с выше перечисленными участками следующим образом, КТП - принимает, осматривает и направляет автомобили на мойку (на выполнение ТО при оформлении соответствующих документов техническим отделом).

Диагностика определяет места неисправностей и способы их устранения, центральный и оборотные склады осуществляют поставку необходимых комплектующих для проведения ТР в полном объёме.

Кооперация труда бывает:

- межцеховая - между цехами предприятиям.

- внутрицеховая - между участками цеха.

- внутри участковая - между отдельными исполнительными бригадами.

- внутрибригадная - между членами одной бригады.

Разделение труда в зоне ТО происходит следующим образом. На одном из постов, имеющем одно рабочее место, помимо работ комплекса ТО, проводится диагностика двигателей, оснащенных электронными системами управления. Для этих целей привлекается установленный на этом посту персональный компьютер, оснащенный специализированным программным продуктом.

Второй пост предусматривает выполнение работ комплекса ТО крепежные, диагностические, регулировочные, смазочные работы, а также работы по замене быстро изнашиваемых запасных частей (ремней ГРМ, топливных и воздушных фильтров, тормозных колодок и т.д.).

Работа зоны ТО имеет две формы кооперации: внутреннюю и внешнюю.

Внутренняя кооперация:

Внутри предприятия зона ТО автобусов А-091 «Богдан» кооперирует свою работу с распложенной по соседству зоной ТР (при необходимости более серьезных технических воздействий на автомобиль, он направляется в зону ТР).

Внешняя кооперация:

Внешняя кооперация работы зоны ТО осуществляется со складом запасных частей, откуда при необходимости на рабочие места поступают запасные детали. Брать детали или узлы со склада могут как сами ремонтные рабочие, так и мастера зон ТО и ТР.

3.3 Охрана труда и безопасность жизнедеятельности

Условия труда - это совокупность факторов производственной среды, оказывающих влияние на здоровье и работоспособность человека в процессе труда. Помещение зоны ТО должно обеспечивать безопасное выполнение всех технологических операций.

Высота помещений постов ТО должна быть такой, чтобы расстояние от верха автомобиля, находящегося на подъемнике до низа конструкций перекрытия была не менее 0,2 м.

Пол в зоне ТО должен быть с ровным твердым покрытием, непроницаемым для грунтовых вод, без выступов и выбоин.

Ворота должны быть оборудованы устройствами, исключающими их самопроизвольное закрытие и открытие.

Ширина въездных ворот на территорию зоны ТО должна приниматься по наибольшей ширине обслуживаемых автомобилей плюс 1,5 м.

Опасные и вредные производственные факторы.

При работе по техническому обслуживанию автомобилей могут иметь место следующие опасные и вредные производственные факторы:

- наезды автомобилей: вследствие самопроизвольного движения, при запуске двигателя, въезде (выезде) в зону ТО;

- падение вывешенных частей транспортных средств при обслуживании трансмиссии, подвески, колес, мостов;

- падение узлов, деталей, агрегатов, инструмента;

- повышенная загазованность и запыленность воздуха рабочей зоны;

- наличие в воздухе рабочей зоны вредных веществ: акролеина, углерода оксида;

- повышенный уровень статического электричества;

- недостаточная освещенность рабочей зоны;

- острые кромки на поверхности инструмента и оборудования;

- пониженная температура воздуха в холодный период года;

Санитарно-гигиенические требования.

В зоне ТО в соответствии с санитарно-гигиеническими требованиями предусматривается выдерживание определенного температурного, вентиляционного режимов и уровня освещения.

Помещение зоны ТО должно обеспечивать безопасное выполнение всех технологических операций.

Система отопления должна обеспечивать равномерный нагрев воздуха в помещениях, возможность местного регулирования и отключения, удобство эксплуатации, а также доступ при ремонте. Температура приточного воздуха, подаваемого в рабочую зону в холодный период года должна быть не ниже +16 C и не выше +25 С.

Вентиляция служит для обеспечения нормальных условий воздушной среды, установленных СНиПом и осуществляется при помощи общеобъемной приточно-вытяжной системы вентиляции с механическим вентилятором и местными вентиляционными отсосами.

Освещение в зоне ТО комбинированное: естественное осуществляется через окна; для искусственного освещения используются лампы дневного света марок ЛД, ЛХБ световым потоком 44-70 лм/Вт.

Требования охраны труда.

Рабочие, производящие техническое обслуживание автомобилей, обеспечиваться исправным инструментом и приспособлениями, отвечающими требованиям безопасности.

Перед началом работы следует проверить весь инструмент, неисправный инструмент необходимо заменить.

Гаечные ключи должны отвечать размерам гаек и болтов и не иметь трещин и забоин, плоскости зева ключей должны быть параллельными и не должны быть закатанными.

Лезвия отверток по толщине должны отвечать ширине шлица в головке винта.

Рабочие, производящие ТОД автомобилей, должны обеспечиваться исправным инструментом и приспособлениями, отвечающими требованиям безопасности, а также средствами индивидуальной защиты.

Перед началом работы следует проверить весь инструмент, неисправный инструмент необходимо заменить.

Приспособления и инструменты, необходимые для выполнения работ, должны использоваться по назначению, их следует размещать в легко доступных местах таким образом, чтобы исключалась возможность его случайного перемещения или падения.

Отходы производства, отработанные материалы и т.п. должны после каждой смены убираться с рабочего места. Пролитые легковоспламеняющиеся и горючие материалы должны быть немедленно удалены.

При выполнении работ вдвоем необходимо применять заранее согласованные приёмы.

Пожарная безопасность.

Для обеспечения пожарной безопасности в соответствии с требованиями СНиП в зоне ТО на каждые 100 м2 производ...