Главная Коллекция "Revolution" Экономика и экономическая теория Определение размера прогнозируемого материального потока

Определение размера прогнозируемого материального потока

Особенность прогнозирования материального потока. Определение оптимального размера партии поставки и стоимости доставки продукции различными видами транспорта. Расчет необходимого количества транспортных единиц. Калькуляция основных параметров склада.

Рубрика Экономика и экономическая теория
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 16.10.2017
Размер файла 278,4 K
рефераты на заказ со скидкой

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Страница:

Основным назначением складов на предприятиях являются:

· накопление необходимых запасов топлива, сырья, материалов, изделий и т.п.;

обеспечение сохранности материальных ценностей;

· осуществление рациональной организации погрузочно - разгрузочных и внутрискладских работ с минимальными затратами труда и денежных средств;

· правильное использование складских площадей и объемов и рациональная эксплуатация внутрискладского оборудования;

· осуществление надлежащей подготовки материальных запасов к производственному потреблению;

· организация доставки ресурсов к местам потребления;

· содействие правильному расходу материалов, рациональному использованию отходов, а также тары и др.

Площади на товарных складах обычно делят на помещения основного производственного назначения и вспомогательные. Первые служат для выполнения основных технологических операций, в том числе для хранения товаров, экспедиции и переработки. Вспомогательные помещения предназначены для хранения тары , размещения инженерных устройств и коммуникаций, а также различных служб и иных целей. При составлении проекта склада полезно знать функции, которые несут различные зоны, уметь оптимизировать их параметры и место расположения, определять эффективность работы.

Планировка складских помещений должна обеспечивать возможность применения эффективных способов размещения и укладки единиц хранения, использование складского оборудования и обеспечения полной сохранности груза, такой принцип внутренней планировки зон склада позволяет поддерживать поточность и непрерывность складского технологического процесса.

На планировку и структуру помещений склада существенным образом влияет само содержание технологического процесса. На стадии проектирования устанавливают состав помещений склада, пропорции между отдельными помещениями и их взаимное расположение.

Для выполнения технологических операций по приёмке, хранению и отправки продукции покупателям на складах выделяют следующие основные зоны:

· зона разгрузки транспортных средств, которая может располагаться как внутри, так и вне помещения;

· экспедиция приемки товара, в том числе с операциями по приемке продукции по количеству и качеству;

· основная зона хранения;

· зона комплектования заказов;

· экспедиция отправки товара.

Зона погрузки транспортных средств, которая располагается вне зоны хранения и комплектования. Перечисленные зоны склада должны быть связаны между собой проходами и проездами.

Зона разгрузки транспортных средств должна примыкать к экспедиции приемки товара ( зоне приемки продукции по количеству и качеству). Под зону хранения продукции отводится основная часть площадей. Она состоит из территории, занятой единицами хранения, и площади проходов. К зоне хранения должна примыкать зона комплектования заказов. Эту зону в свою очередь следует располагать рядом с экспедицией по отправке единиц хранения.

Зона разгрузки товара (на схеме - железнодорожная рампа) используется для механизированной и ручной разгрузки транспортных средств, а также для выемки товара из транспортной тары, приемки по количеству и кратковременного хранения до момента передачи в экспедицию приемки товара.

Экспедиция приемки товара (может размещаться в отдельном помещении склада) служит для приемки товара по количеству и качеству, ведения учета прибывшего товара, его временного хранения до передачи в зону основного хранения склада.

На участке подготовки товара к хранению ( размещается в зоне приемки товара или в основном помещении склада) происходит формирование мест хранения. Товар в эту зону может поступать из экспедиции приемки товара или с участка разгрузки.

В зоне хранения (главная часть основного помещения склада) выполняют операции по хранению товара.

В зоне комплектования (может размещаться в основном помещении склада) осуществляется формирование единиц транспортировки потребителям, содержащих подобранный в соответствии с заказами необходимый ассортимент товара.

Экспедиция отправки используется для приемки товара экспедитором ( получателем товарной партии ), а также для кратковременного хранения подготовленных к отправке грузовых единиц

В зоне погрузки (на схеме - автомобильная рампа) происходит ручная и/или механизированная загрузка транспортных средств.

Основным компонентом складской площади является грузовая площадь - Sгр - площадь, непосредственно занятая хранимыми товарами. В общем случае она должна занимать не менее 30% от общей площади склада.

Определим основные параметры склада.

Рассчитываем необходимую грузовую площадь для прогнозируемого размера партии поставки, определенной ранее: q = 1184,43

Определяем объем товарного запаса, планируемый на складе (Z):

Z=

Где m - вес груза в коробке, кг. Принимаем m = 15 кг.

l,b,h-габариты размеров коробки, м. Принимаем:

l= 0,6 м;

b=0,4 м;

h=0,3м;

Подставим эти значения в формулу 6.1., получим:

Z = = 2802,013()

Определим количество паллетомест для размещения этого объема:

П=

Где , Vпал - объём стандартной паллеты. Vпал = 1 м3

Кнп - коэффициент наполненности паллетомест. Кнп = 0,75

Кнер- коэффициент неравномерности загрузки склада; определяется как отношение грузооборота наиболее напряженного месяца к среднемесячному грузообороту склада.

В проектных расчетах Кнер принимают равным 1,1 ….. 1,3 Кнер= 1,25

Подставив данные значения, получим:

П = = 4670,021

округляем до целого значения, получаем число паллетомест - 4670

Определяем норму грузовой площади на одно паллетоместо:

Sгр= П*s

Где, s - норма грузовой площади на одно паллетоместо, /паллет;

s = 0,29 /паллет, тогда:

Sгр=4670 * 0,29 = 1354,3().

Наконец, определим общую площадь склада:

Sобщ =Sгр / Кгр

Кгр- коэффициент грузовой площади; отражает эффективность использования грузовой площади склада, зависит от способа хранения (k=0,7-0,75 -хранение в штабелях, k= 0,3-0,4 -на стеллажах).

Кгр = 0,3

Sобщ = = 4514,33().

Sв==790 (

Рис. 6.1. «Принципиальная схема склада.

7. Грузовая авиация

Роль грузовой авиации в России

Объем грузовых перевозок на воздушном транспорте невелик. основном это почтовые, ценные и скоропортящиеся грузы. Однако в районах, где наземные пути сообщения не развиты, роль авиации в перевозках грузов резко возрастает. По данным Федеральной службы государственной статистки (Росстат), в 2011 г. тоннаж грузов, перевезенных всеми видами транспорта, вырос за год на 7,2% до уровня 8,2 млрд тонн. Из них на воздушный транспорт пришлось 1,2 млн тонн (плюс 9,1% к 2010 г.). Если в 2010 г. на долю авиации приходилось 0,014% всех перевезенных грузов, то по итогам 2011-го она увеличилась до 0,015%. По данным Росавиации, доля грузов и почты, перевезенных отечественной гражданской авиацией в 2011 г. на международных направлениях снизилась с 71,6% до 69,8%.

Особенности национального авиагруза

По сравнению с сегодняшними реалиями, потребность в грузовых авиаперевозках в советское время была заметно выше. Причина падения - переход от централизованной системы формирования спроса, характерной для директивно-плановой экономики, к определению спроса, поступающего непосредственно от грузовладельцев.

Сегодняшнюю «логистическую привлекательность» каждой страны можно объективно сравнить при помощи показателя LPI (Logistics Performance Index) Всемирного банка. Данный показатель рассчитывают, исходя из эффективности прохождения таможенных процедур, качества транспортной и информационной инфраструктуры и т.п. По итогам 2010 г Россия занимала 94-е место с LPI, равным 2,61 (у занимающей первое место Германии он был на уровне 4,11). По мнению заместителя министра транспорта Валерия Окулова, развитию грузовых авиаперевозок в России мешает целый комплекс причин. Среди них - отсутствие крупных логистических операторов, способных организовывать грузовые перевозки с минимальной стоимостью за счет мультимодальности, и необходимой инфраструктуры в аэропортах для обслуживания мультимодальных перевозок, проблемы стыковки между видами транспорта, негибкая ценовая политика региональных аэропортов и др. Также существуют законодательные проблемы регулирования - как рынка грузовых авиаперевозок, так и логистической деятельности.

«С экономической точки зрения авиатранспорт с каждым годом становится менее интересным, так как топливная составляющая от полной стоимости рейса становится все больше», - рассказал «Взлёту» Денис Хабаров, директор «ЯрКарго» - одного из крупных операторов доставки грузов в Центральном федеральном округе. Например, если в 2008 г. общие затраты на топливо на грузовой чартер в Магадзн составляли 50-60% от общей стоимости рейса, то сейчас - все 80%. По его словам, тарифы на автомобильные перевозки лишь сейчас возвращаются на докризисный уровень. При этом стоимость грузовых авиаперевозок только увеличивалась. Так, по направлениям Норильск, Якутск, Мирный, Магадан, Анадырь прирост составил 20-30% к 2008 г. Вместе с тем, согласно информационно-статистическому бюллетеню «Транспорт России» (выпускает Министерство транспорта) индекс тарифов на грузовые перевозки воздушным транспортом в июне текущего года вырос на 0,5% к декабрю 2011 г.

Авиапочта

Объемы перевезенной и обработанной почты на территории России отечественные авиапредприятия считают отдельно, поскольку существуют гарантированные нормы ее приема на рейсы центрального и местного расписаний. По итогам 2011 г. оператор российской государственной почтовой сети ФГУП «Почта России» на рынке письменной корреспонденции занимал долю в 97%, посылок - 96%, подписки и доставки периодической печати - 69%, экспресс-доставки - 22%. Предприятие включает в себя 87 филиалов и 42 тыс. отделений на всей территории страны.

Перераспределением поступаемой почты и периодических изданий во все регионы России занимается Главный центр магистральных перевозок почты - филиал ФГУП «Почта России» (ГЦМПП). Согласно статистическим данным за 2010 г., ГЦМПП и его обособленные структурные подразделения обработали и перевезли свыше 4,3 млрд почтовых отправлений (письменной корреспонденции, мешков и посылок). Объем международных почтовых отправлений письменной корреспонденции составил свыше 10 тыс. тонн, мешков - 505 тонн, посылок - почти 3,5 млн штук. Объем принятых и проэкспедированных печатных изданий составил 336,9 млн экземпляров газет и журналов.

Воздушным транспортом перевозится до 10% всей принимаемой почты ГЦМПП. Известно, что вывоз корреспонденции только из Москвы обходится ФГУП «Почта Россия» ежемесячно в сумму около 1 млн долл. Для сокращения издержек и времени доставки, с момента своего рождения в 2002 г. национальный оператор почтовой сети пытается обзавестись собственными воздушными судами. мае 2012 г. генеральный директор предприятия Александр Киселев в интервью газете «Известия» говорил: «Собственные самолеты - это необходимость. Сейчас у авиакомпаний по сути есть только магистральные рейсы, куда нас берут по остаточному принципу. Региональная авиация исчезла как класс.

Соответственно, перевозки внутри субъектов федерации в основном приходится осуществлять другими видами транспорта. Если «Почте России» не удастся создать собственную авиакомпанию, то мы будем иметь те сроки, которые есть сейчас». По его словам, предприятию «для начала нужно хотя бы три самолета, которые могли бы с техническими посадками долетать до Дальнего Востока».

Но самое сложное - организация регионального сообщения. Для поиска путей решения данной проблемы в этому году ФГУП «Почта России» запустила пилотный проект в Хабаровском крае, где регулярные почтовые рейсы из Комсомольска-на-Амуре в декабре начинает выполнять самолет L-410UVP-E3 (RF-94590), арендованный у ДОСААФ. Приамурье очень слабо развита транспортная инфраструктура, возможностей региональной авиации не хватает, что сильно осложняет перевозку почты адресатам. «Появление почтового самолета значительно повысит качество доставки корреспонденции в регионе», - сообщила пресс-служба предприятия. Нынешней осенью машина была выкрашена по заказу ФГУП «Почта России», многие агрегаты заменены на новые. Салон самолета полностью подготовлен для перевозки почты: установлены швартовочные узлы, сети и т.д.

Первый L-410 «Почты России» будет совершать почтовые рейсы из Хабаровска в Комсомольск-на-Амуре. Позже планируется, что география полетов будет расширена. «Почтовые» самолеты будут эксплуатироваться в Республике Саха (Якутия), Тюменской, Магаданской и Камчатской областях, Чукотском автономном округе - регионах со сложными климатическими и географическими условиями и слабо развитой транспортной инфраструктурой. Ожидается, что к 2015 г. «Почта России» будет эксплуатировать уже десяток самолетов: шесть L-410, по два Ан-74 (в Якутии) и Ан-26 (Якутия, Красноярский край).

В 2012 г. отечественная индустрия грузовых авиаперевозок переживала не лучшие времена. По данным Росавиации, за первые десять месяцев 2012 года перевозки грузов и почты увеличились всего на 0,7%. Отрасль стала заложником предкризисных явлений, наблюдающихся в российской и мировой экономике. Вице-президент Группы компаний «Волга-Днепр» по стратегическому управлению и маркетингу, исполнительный президент авиакомпании «ЭйрБриджКарго» Татьяна Арсланова рассказала «Взлёту», за счет чего лидер отрасли грузовых авиаперевозок России намерен пережить спад в индустрии и какие преграды надо преодолеть для дальнейшего развития бизнеса.

Заключение

Логистика позволяет управлять материальными, финансовыми и информационными потоками с целью их оптимизации и снижения издержек.

Необходимо внедрение новых логистических технологий, обеспечивающих рациональное сочетание развития технического оснащения и использования информационной технологии для повышения качества и эффективности работы.

В процессе выполнения курсового проекта был определен размер прогнозируемого материального потока на 2010 год:

· при расчете методом наивного прогноза он составил 41,4 тыс.т./год

· при расчете методом простого среднего он составил 35,5 тыс.т./год

· при расчете методом скользящего среднего он составил 37,445 тыс.т./год

· при расчете методом регрессивного анализа он составил 43,84 тыс.т./год

Затем был определен оптимальный размер партии поставки в условиях дефицита, он составил 1184,43 тонн, соответствующие этому объему суммарные затраты составили 5922,17 у.е.

Проанализировав график затрат на доставку груза различными видами транспорта, было определено, что для перевозки партии груза массой 1184,43 тонн наиболее целесообразно воспользоваться водным транспортом. Затем было рассчитано необходимое количество транспортных единиц для перевозки данной партии груза: 12 коробок в транспортном пакете, 33850 коробки в партии, 288 коробок загружено в каждый контейнер, 24 стандартных паллет и 118(шт.) 40-футовых контейнеров.. После была определена грузовая площадь склада для хранения товарного запаса, она равна 3925,6м.

Список используемой литературы

1. Анкин Б.А. Логистика: Учеб. пособие / Под ред. проф. Б.А. Аникина. - М.: ИНФРА-М, 2012. - 217с.

2. Багинова В.В., Николаева А.И.методичка "Основы логистики" Москва 2012.Кузьбожев Э.Н., Тиньков С.А. Логистика: Учебное пособие. - М.: Кнорус, 2013 - 211с.

3. Манжай И.С. Логистика: Конспект лекций. - М.: «Приор-издат», 2007 - 144с.

4. Миротина Л.Б. Эффективность логистического управления: Учебник для вузов / Под общ. ред. д.т.н., проф. Л.Б. Миротина. - М.: Издательство «Экзамен», 2012. - 327с.

5. Дэймон Шехтер, Гордон Сандер. Логистика. Искусство управления цепочками поставок. - Пер. с англ. - М.: Проспект, 2008.

6. Неруш Ю.М. Логистика в схемах и таблицах: учебное пособие для нач. проф. образования. - М.: Проспект, 2008.

7. Джеффри Г. Шатт. Управление товарным потоком. Руководство по оптимизации логистических цепочек - М.: Омега-Л, 2008.

Размещено на Allbest.ru

...

Страница:


Подобные документы

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.

© 2000 — 2023, ООО «Олбест» Все права защищены