Безработица работников завода УАМЗ г. Новоуральска (причины, проблемы, перспективы)

Размещено на http://www.allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru

Введение

Закрытие завода УАМЗ потрясло всех и многие люди остались безработными, а в то время на УАМЗе работало большое количество рабочих, и все они, грубо говоря, были выброшены на улицу. Город находился накануне социального взрыва.

До недавнего времени УАМЗ был филиалом столичного ЗИЛа: его производственные мощности рассчитаны на выпуск 20000 тысяч грузовиков и 50000 тысяч двигателей в год. Но 14 февраля 2003г. решением арбитражного суда Свердловской области завод был признан банкротом и предприятие закрыли.

Целью данного исследования является анализ ситуации, приведшей к закрытию УАМЗа и увольнению работников.

Основными задачами моей исследовательской работы будут:

Определение первых признаков, ведущих к краху предприятия, а так же выявление как финансовых, так и юридических ошибок, допущенных руководством завода.

Рассмотрение мнения бывших работников завода и сопоставление с комментариями руководителей предприятия, по данной проблеме.

3. Определение основных факторов, повлиявших на увольнение работников.

Для проведения данного исследования, использовались различные методы поиска информации, такие как: поиск информации в глобальной сети Интернет, поиск информации в литературе ( в это входит и городские газеты, и книги о г. Новоуральск, и различные другие вырезки и статьи из журналов) и для получения дополнительной информации провести опрос среди бывших работников УАМЗа. Опираясь на полученную информацию можно узнать, каково мнение бывших работников УАМЗа, по поводу закрытие предприятия. И данное мнение можно будет сравнить с тем мнением, которое описывается в литературе и сделать определённые выводы.

При защите исследовательской работы был привлечён дополнительный материал, который удалось найти в ходе работы. Это могут быть различные фотографии, таблицы, графики, анкеты.

Структура исследования. Исследование состоит из введения, двух глав, заключения, списка использованной литературы и приложения.

1. Основные понятия о безработице

На Земле проживает 5,8 млрд. человек. Доля России - 2,6 %. Как правило, прирост населения ниже в странах с высоким удельным весом городского населения. По этому показателю Россия находиться в числе индустриально развитых государств (74 %). Заметную роль среди факторов, определяющих темпы увеличения населения, играет религия - в странах с преобладанием мусульман рождаемость выше, чем в христианском мире. Низкий демографический прирост чаще всего компенсируется качеством рабочей силы: профессиональным мастерством, высоким образовательным уровнем. Плохо, если сокращение численности населения вызвано социально-политическими или экологическими потрясениями. Свидетельством болезни общества становится заметное снижение коэффициента рождаемости и падения средней продолжительности жизни. Для того чтобы определить, кого считать безработным, следует обратиться к рынку труда. Размеры предложения зависят здесь от общей численности населения, доля его экономически активной части, продолжительности его рабочей недели, уровня квалификации работников. Безработица определяется обычно в виде удельного веса незанятых в общей численности желающих работать.

Эксперты считают, что безработицу в пределах 4-5% можно считать экономически приемлемой, «естественной», и её социальное обеспечение не составляет проблемы.

В динамике занятости имеются спады и подъемы, связанные с фазами цикла, техническими переворотами и структурными ломками.

Исследователи обычно выделяют следующие формы безработицы: Структурная безработица - «связана с изменением в технологиях, а также с тем, что рынок товаров и услуг постоянно изменяется: появляются новые товары, которые вытесняют старые, не пользующиеся спросом; в этой связи предприятия пересматривают структуру своих ресурсов, и в частности ресурсов труда. Как правило, внедрение новых технологий приводит либо к увольнению части рабочей силы, либо к переобучению персонала». Фрикционная (текучая, временная) безработица - «это безработица из-за необходимости для уволенного работника найти свободное место по своей специальности, даже если есть такие места на рынке труда, их поиск и переход в новую организацию требуют времени».

Циклическая безработица - «это невозможность найти работу в регионах и странах, пораженных экономическим спадом, когда даже общее число свободных рабочих мест оказывается меньше числа безработных или когда люди по разным причинам лишены возможности приобрести новую, требуемую рынком, специальность либо перебраться на жительство в районы, где шансы на трудоустройство выше».

Скрытая безработица - «характерна для отечественной экономики; суть ее в том, что в условиях неполного использования ресурсов предприятия, вызванного экономическим кризисом, компания не увольняет работников, а переводит их либо на сокращенный режим рабочего времени (неполная рабочая неделя или рабочий день), либо отправляют в вынужденные неоплаченные отпуска; формально таких работников нельзя признать безработными, однако фактически они являются таковыми». Добровольная безработица - «это безработица связана с нежеланием работать в условиях пониженной заработанной платы». Естественный уровень безработицы - «это сложившийся в данной стране как средний за многие годы суммарный уровень фрикционной и структурной безработицы».

Оказаться без работы еще не означает стать безработным, нужно зарегистрироваться на бирже труда и получить статус безработного. Безработным может стать человек, достигший трудоспособного возраста; не имеющий работы и заработка; готовый приступить к работе, зарегистрированный в службе занятости в целях поиска подходящей работы.

Уровень безработицы - «это процент безработной части трудоспособного населения».

Становление рыночных отношений всегда затрагивает одну из важнейших сфер экономики - занятость трудовых ресурсов. В дореформенный период обеспечение занятости населения основывалось на командно-административных методах: лица, достигшие шестнадцатилетнего возраста и не имеющие ограничений по здоровью, были обязаны либо учиться, либо работать. В противном случае они в принудительном порядке направлялись на работу или преследовались по закону (объявлялись «тунеядцами»). Иными словами, все трудоспособное население страны было крепостным у государства, которое предписывало, где и по какой профессии должен трудиться человек, какую зарплату он должен получать, какие иметь льготы.

Отличительной особенностью рыночной экономики является то, что человек самостоятельно принимает решение о том, работать ему или нет. Государство не вправе заставить его трудиться, что закреплено в «Законе о занятости». Стремление обеспечить практически стопроцентную занятость трудоспособного населения в ущерб экономической эффективности производства привело к тому, что на многих предприятиях имел место не дефицит рабочей силы, а ее излишек. В результате этого в условиях командно-административной экономики при формальном отсутствии безработицы она фактически существовала в «скрытой» форме: часть работников фактически только присутствовала на работе, имитируя трудовую деятельность.

Реформирование экономики России со всей остротой поставило проблему становления рынка труда как одной из подсистем всего рыночного механизма.

С началом реформ многие предприятия стали сокращать излишнюю рабочую силу, то есть «скрытая» форма безработицы перешла в «открытую». Уже к концу 1991 г. в стране появились первые безработные. Однако нормально функционирующая рыночная экономика предполагает наличие безработицы. Общепризнанно, что если показатель безработицы не превышает 5%, то ситуация на рынке труда не является напряженной: человек, ищущий работу, может достаточно быстро ее найти. В то же время работодателю достаточно сложно заполнить вакансию. При превышении данного уровня на рынке труда складывается зеркальная ситуация: теперь безработному трудно найти работу, в то время как работодатели имеют возможность выбирать тех, кто им больше всего подходит. В этой ситуации одной из основных экономических функций государства является проведение такой экономической политики, которая обеспечивала бы в стране занятость на уровне экономически эффективном (то есть таком, при котором уровень безработицы не превышал 5%).

Отличительной особенностью Российского рынка труда было активное сокращение женщин и лиц с высшим образованием. Однако в настоящее время ситуация несколько изменилась: все чаще безработными становятся мужчины и те, кто не имеет специального профессионального образования, то есть все больше растет спрос на квалифицированную рабочую силу, имеющую специальную профессиональную подготовку.

В настоящее время в нашей стране распространена неполная, частичная занятость, когда работник трудится не 40, а 18 часов в неделю. Очагами незанятости в России становятся Кировская, Свердловская области, Челябинск и Пермь, Омск, Хабаровск, Иркутск. Безработица относительно выше среди молодежи и женщин.

Фактором, стимулирующим безработицу, является такой процесс, как миграция рабочей силы. В весенне-летний период в России работают около 500 тысяч иностранцев. Их доля особенно значительна в строительной индустрии и сфере услуг.

Стоит отметить парадокс, связанный с падением эффективности труда в России. За шесть лет (1990-1995 гг.) этот показатель снизился в промышленности на 51,4% (в легкой промышленности - на 85%, машиностроении - на 66%, пищевой - на 59%, а в цветной металлургии - на 16%, ТЭК - на 34%, черной металлургии - на 42%). Если уровень занятости будет оставаться при той же отраслевой и товарной структуре, то производству неминуемо грозит технологический застой.

Становлению рынка труда в России препятствует ряд причин:

Рынок труда не сбалансирован: с одной стороны, существует достаточно большое число вакантных рабочих мест, с другой стороны, значительное число безработных, чья профессиональная или квалификационная подготовка не соответствует требованиям работодателей.

По-прежнему существуют административные и правовые ограничения на миграцию рабочей силы (институт прописки).

Отсутствует реальный рынок доступного жилья, что также сдерживает территориальное перераспределение трудовых ресурсов.

Экономика все еще остается высоко монополизованной, что позволяет работодателям диктовать условия занятости, а работники вынуждены их принимать.

Несмотря на объективный характер безработицы, социально-экономические потери, которые она порождает, очевидны. Во-первых, не производится какая-то часть товаров и услуг, которые могли бы быть произведены, если бы человек работал. Во-вторых, снижаются налоговые поступления: работающий получает доход (зарплату), который облагается налогом. В-третьих, снижается уровень жизни семьи безработного, так как пособие по безработице меньше, чем зарплата. В-четвертых, ухудшается психологическое состояние безработного, становятся частыми конфликты в семье.

В этой связи одной из функций государства становится регулирование занятости, устранение негативных последствий безработицы. В частности, в каждом городе или районе созданы центры занятости, которые выполняют следующие функции: выплачивают пособия по безработице, помогают безработным найти работу, ведут переобучение новым, пользующимся спросом профессиям. В этих центрах оказывается и психологическая помощь людям, оставшимся без работы. Государство может оказывать финансовую поддержку тем предприятиям, где планируется массовое увольнение, с целью сохранения или модернизации рабочих мест. Далее, государство может вводить налоговые льготы для тех предприятий, которые принимают на работу наименее защищенные группы населения (инвалиды, многодетные матери, «чернобыльцы», «афганцы»).

Оценивая безработицу как социально-экономическое явление, нельзя однозначно утверждать: хорошо это или плохо. С точки зрения человека, оставшегося без работы, это может оказаться трагедией. Однако с точки зрения экономической динамики, данное явление - объективная необходимость. Но государство должно «амортизировать» ее негативные последствия, а работники должны быть готовы к профессиональной и трудовой мобильности ради получения работы.

2. История развития УАМЗа

В 1967 году Правительством было принято решение о строительстве филиала МосавтоЗИЛа в Свердловске-44 1, как предприятия по выпуску запчастей для автомобилей ЗИЛ-157К и ЗИЛ-164А. Предусматривалось занять трудовые ресурсы города и начать поэтапную передачу производства с головного предприятия на Урал. Директором завода был назначен К.В. Маврицкий. Первым подразделением завода стал отдел кадров.

Отдел кадров УЗАЗ за полгода работы принял и направил стажироваться на ЗИЛ 680 человек. Некоторые возвращались, не закончив обучения, так как не смогли приспособиться к поточному производству. Но большинство закончило обучение. Тридцать рабочих, вернувшихся с ЗИЛа, были назначены на инженерно-технические должности.

Одновременно с формированием цехов и отделов в 1968 году началось строительство первой очереди завода. Началось оно с реконструкции переданного УЗАЗу 2 здания «150» СУМЗа 3 . Здание «150» перестроили практически заново. Не дожидаясь окончания реконструкции, 29 апреля в цех завезли первый станок. В мае завезли еще 30 станков. Спустя месяц на здание будущего цеха была подана электроэнергия.

В июне 1968 года директором был назначен специалист МосавтоЗИЛ 4 Снежко Н.Т. К концу июля 1968 года часть здания «150» была сдана под монтаж оборудования. Технологическую подготовку, пусконаладочные работы оборудования, передаваемого с ЗИЛа, возглавила группа специалистов московского автозавода. Руководил группой главный инженер завода Панкратов В. Ф. Вместе с московскими специалистами организационные и инженерно-технические вопросы решали руководители цехов, отделов и служб завода. Первым заработал механосборочный цех №1.

Еще недавно, в июне, была снята первая стружка с торца вторичного вала коробки передач, а 4 ноября 1968 года состоялся митинг, посвященный выпуску первой продукции -- моста для автомобиля ЗИЛ-152. Этот день стал днем рождения завода.

Началось строительство здания «150а», а весной 1969 года -- комплекса зданий и сооружений второй очереди. Предстояло построить производственный, складской и административно-бытовой корпусы, автобазу, котельную, компрессорную станцию, железнодорожные и шоссейные подъездные пути. А пока было решено установить на временных площадях станки для механической мастерской, заточного отделения и, не дожидаясь окончания строительных работ, начать монтаж станков для обработки деталей коробок передач ЗИЛ-127, мостов ЗИЛ-152 и ЗИЛ-127.

С 1971 по 1975 год были введены в эксплуатацию все намеченные для строительства промышленные объекты.

Перед заводом была поставлена задача -- наладить выпуск автомобильных двигателей ЗИЛ-157 и довести его к концу 1975 года до 80 тысяч в год. В 1971 году началось освоение производства масляных насосов, распредвалов, сборка и испытание опытных образцов двигателей. В новом производственном корпусе -- здании «401» -- предстояло освоить производство мостов для автомобилей ЗИЛ-157, раздаточных коробок, штампованных деталей, узлов к кабинам и оперениям. Для решения этих задач были образованы механосборочные и термический цех, прессовое производство.

Одновременно, по собственной инициативе завода, был создан цех товаров народного потребления. Первым таким товаром был комплект инструментов и приспособлений для ремонта автомобилей «Запорожец». Позже наладили выпуск детской педальной универсальной машины «Муравей», шипов противоскольжения, кухонного процессора «Рябинка», изделий из пластмасс. Первый двигатель был собран 4 сентября 1972 года. Освоение УЗАЗом моторного производства определило специализацию завода, как автомоторного.

Оценивая события тех лет, следует сказать, что «непобедимая поступь» девятой пятилетки была последней в экономическом и политическом развитии советского государства. Начиная с десятой пятилетки, страна медленно, но неуклонно начала скатываться в полосу глубокого кризиса, который растянулся более чем на полтора десятка лет. К 1982 году уровень прироста национального дохода опустился до минимально допустимой отметки, а затем - экономическое положение народа просто ухудшилось.

Что касается коллектива УАМЗа, то годы десятой пятилетки стали для него не менее напряжёнными, чем прошедшие, а в чём-то и решающими.

В связи со специализацией завода на выпуск автомобильных двигателей 14 июля 1976 года Уральский завод автозапчастей переименован в Уральский Автомоторный завод производственного объединения ЗИЛ 5.

В 1976 году произошли большие кадровые изменения в руководстве завода. Группа московских специалистов, выполнив задание по организации на Урале нового завода, возвращались на ЗИЛ. Высококвалифицированные инженеры, опытные руководители, они сумели практически с нуля организовать сложное производство. 19 августа 1976 года приказом министра автомобильной промышленности Николай Терентьевич Снежко назначается заместителем генерального директора по производству Московского автомобильного завода им. Лихачёва.

20 августа 1976 года исполнение обязанностей директора УАМЗа принимает на себя главный инженер Н.М. Фоменко. А 3 ноября он назначен директором завода уже приказом министра.

Практически всё, чего добился коллектив завода более чем за два десятка лет, напрямую связано с деятельностью Н.М. Фоменко.

В начале 1977 года руководство МосавтоЗИЛа решило передать часть своего производства на заводы-филиалы. УАМЗу предстояло принять сборку автомобилей ЗИЛ-157к.

В феврале 1977 года был создан цех сборки автомобилей. В апреле была собрана первая кабина. Интенсивно велись работы по всем технологическим процессам -- от обработки деталей и сборки узлов автомобилей до монтажа конвейерных линий и изготовления сборочного инструмента и приспособлений. Меньше, чем через год, 27 октября 1977 года три слесаря-сборщика Московского автозавода и 47 специалистов УАМЗ приступили к сборке первого автомобиля. В день выпуска первого автомобиля УЗАЗ стал заводом.

Вступая в 1978 год - год десятилетия завода, коллектив УАМЗа решил не снижать темпов работы. Для сборки машин предстояло сдать вторую очередь главного конвейера, конвейера для сборки колёс и начать выпуск автомобилей по заданной программе. Продолжалась приёмка механосборочного и прессового производства от цехов головного завода. Назрела необходимость укрепить цех сборки автомобилей, так как в 1977 году цеха, как такового, ещё практически не было - всеми работами руководили службы технического отдела.

В начале восьмидесятых годов страна втягивалась в полосу политического и экономического кризиса. Прежде всего, это сказывалось в снижении промышленного и сельскохозяйственного производства, ухудшилась дисциплина труда. Практически остановился рост жизненного уровня трудящихся. Административно-командная система ощутимо сдавала сбои, а все попытки усовершенствовать её при помощи партийно-правительственных постановлений реальных результатов не имели. Экономика была излишне милитаризована, продолжалась безудержная гонка вооружений. Вдобавок ко всему страна ввязалась в афганский конфликт, что повлекло за собой не только людские потери и стало тяжким экономическим бременем, но и ещё больше подорвало авторитет государства на международной арене.

Перемены были необходимы. И новые попытки поднять народное хозяйство из застоя следовали одна за другой.

В 1982 году на головном заводе начались подготовительные работы к выпуску грузовых автомобилей ЗИЛ-4331. Для отработки конструкции и технологии серийного производства сложного силового агрегата руководство МосавтоЗИЛа приняло решение начать подготовку опережающего выпуска дизельных двигателей ЗИЛ-645 для нового автомобиля на УАМЗе. На заводе практически за один год был выполнен огромный комплекс работ, связанных с освоением нового производства на базе станков с ЧПУ 6. Были созданы новые подразделения -- цех дизельных двигателей, техбюро ЦДД 7, лаборатория промышленной электроники, бюро по обслуживанию станков с ЧПУ, участок подготовки оснастки и инструмента для станков ЧПУ.

В связи с первой попыткой принятия Закона о трудовых коллективах появились ростки демократии на производстве - обязательность выборов бригадиров производственных бригад, учёт мнения коллектива при назначении руководителей среднего звена, поднялся авторитет собраний трудовых коллективов и обязательность исполнения принятых ими решений для хозяйственных руководителей и общественных организаций. Всё это вносило больше организованности и дисциплины.

А для коллектива УАМЗа это было весьма кстати. Стремительно приближался очередной и неожиданный поворот в его судьбе.

23 марта 1985 года в цехе дизельных двигателей бригада слесарей-сборщиков в присутствии ИТР 8 , руководства цеха и завода собрала первый двигатель.

Сборка первого дизельного двигателя на УАМЗе, по сути дела, положила начало освоению более сложного производства и переходу на новую ступень технического развития.

Производство двигателей ЗИЛ-645 велось на УАМЗе десять лет в объеме 5-6 тысяч в год. С 1971 по 1985 год 360 автозаводцев были награждены орденами и более тысячи человек -- медалями Советского Союза. Когда началась перестройка, на УАМЗ полным ходом шла модернизация производства.

Специалисты Уральского автомоторного завода с участием ЗИЛа приступили к монтажу и наладке гибких производственных комплексов и систем. Термисты и инструментальщики провели работы по импульсной обработке быстрорежущих сталей. Цехи оснащались новым оборудованием. В поточные линии для обработки деталей стали включать манипуляторы, роботы, робототехнические комплексы (РТК). Робототехнические комплексы на трудоемких операциях исключили физический труд. Для облегчения сбыта автомобилей были построены: площадка для отправки машин «самоходом», экспедиция готовых машин, склады комплектации шоферского инструмента и комплектующих деталей. Стабильно продолжало работать производство. 3 марта 1988 года с конвейера сошёл миллионный двигатель.

Новая экономика потребовала структурных изменений. В ноябре 1986 года два механосборочных цеха (МСЦ-2 и МСЦ-3) были объединены в цех автомобильных агрегатов. Объединенному цеху предстояло производить автомобильные мосты, раздаточные коробки, рулевые управления, а также выполнять заказы по обработке деталей для силосоуборочных комбайнов. Был создан единый цех транспортно-складских работ и станко-инструментальное производство (СИП). В состав станко-инструментального производства вошли два инструментальных цеха, вновь созданный инструментальный цех, отдел обеспечения инструментом, абразивно-алмазный и кузнечно-заготовительный участки. МСЦ-1 высвободил производственные площади под установку оборудования для производства V-образных бензиновых двигателей модели 5081 и приступил к подготовке производства новой модели дизельного двигателя ЗИЛ-550. В прессовом цехе на роботизированной линии была освоена сборка кабин к автомобилям ЗИЛ-131. С учетом спроса стали выпускать вахтовые автобусы. Кроме бортовых машин, потребовалось выпускать автомобили с различным навесным оборудованием, снегопогрузчики. В июле 1990 года на УАМЗе для изготовления специальной техники был создан цех спецмашин.

В 1990 году резко ухудшилось обеспечение завода комплектующими деталями и заготовками. С конвейера стали сходить некомплектные автомобили и двигатели. Трудности со снабжением комплектующими изделиями и материалами, трудности сбыта вынудили укрепить коммерческие, финансовые и сбытовые подразделения, а также юридическую службу. Были сокращены подразделения и службы, не имеющие прямого отношения к производству. Но выпускаемые дорогостоящие и расточительные в эксплуатации автомобили ЗИЛ-131 и ЗИЛ-130 не пользовались спросом. Территория завода заполнялась невостребованной продукцией. Спрос был на грузовые автомобили с дизельными двигателями.

Было принято решение продолжать выпуск автомобилей ЗИЛ-131и ЗИЛ-130, но оснащать их дизельными двигателями, а на шасси этих автомобилей увеличить выпуск специальной автотранспортной техники. С руководством МосавтоЗИЛ была намечена перспектива по организации производства дизельных двигателей среднее мощности до 100 тысяч в год.

1991 год стал в исторической летописи страны. Прекратил существование Союз Советских Социалистических Республик.

В результате ликвидации таких союзных органов, как Госплан 9, Госснаб 10, Госагропром 11, прекратилась практика перспективного комплексного планирования народного хозяйства. Да и сама система хозяйствования перестала называться народной. На смену прежним методам хозяйствования начал приходить рынок, хотя до реальных рыночных отношений нашей экономики - в чём мы все вскоре убедились - ещё шагать и шагать.

В 1991 году многие формы производственных отношений попросту исчезают, демонтируются десятилетиями сложившиеся принципы работы трудовых коллективов в тесной взаимосвязи с политическими и общественными организациями. Ликвидируется социалистическое соревнование, хотя впоследствии выясняется, что вместе с ним перестают действовать и моральные факторы стимулирования коллективного труда.

Всё это резко меняет, может быть, не совершенный, но привычный, давно устоявшийся уклад. Происходит ломка в сознании, да и взаимоотношениях людей.

Уже в 1991 году в результате разрыва хозяйственных связей начинают падать объёмы производства во всех отраслях промышленности.

А в 1992-м уровень производства снижается практически на половину от ранее достигнутого, а часть предприятий останавливается. Появилась и безработица. Все эти беды не могли не затронуть коллектив УАМЗа, пусть рабочие, руководители и специалисты не сидели, сложа руки.

Шёл поиск наиболее оптимальных путей выхода из кризиса. Совместно специалистами других заводов объединения ЗИЛ прорабатывались варианты перехода на новые условия хозяйствования, и в том числе - создание акционерного общества АМО ЗИЛ. Эти проблемы обсуждались не только на совете директоров объединения, но и в цехах завода, на конференции трудового коллектива.

Все видели, что производство, по сути дела, душат возникшие после развала прежних структур трудности по снабжению завода материалами, комплектующими изделиями. Нужна была и активизация работы по сбыту готовой продукции. Для этого финансовая деятельность предприятия несколько трансформируется. Начинается и реорганизация управленческих структур.

В частности, создаётся коммерческий отдел под руководством опытного специалиста Ю.Г. Рылова. Через некоторое время в составе отдела организуется бюро по маркетинговым исследованиям и рекламе. Созданы финансовый и юридический отделы.

Предпринимаются меры по социальной защите трудящихся. В течение 1991-1992 годов неоднократно и значительно повышается заработная плата всем категориям рабочих и специалистов, вводятся различные доплаты и компенсационные коэффициенты, чтобы как-то угнаться за инфляцией, и ростом цен на товары, продукты питания и бытовые услуги.

Расширяется сфера внутризаводской торговли. Основная задача её - более полное удовлетворение трудящихся завода и членов их семей продовольственными и промышленными товарами, предметами первой необходимости через организацию заводских торговых предприятий и расширением всех видов услуг. Это способствовало поддержанию стабильности и работоспособности коллектива.

Но руководство завода, дирекция объединения ЗИЛ, да и опытные производственники в цехах и отделах прекрасно понимают, что в этой сложной экономической ситуации необходимы срочные меры по кардинальному изменению всей технической политики на производстве. Если говорить конкретно, то необходимо было незамедлительное создание и освоение новых конкурентоспособных видов автомобильной техники и другой машиностроительной продукции.

8 февраля 1991 года с конвейера сборки ЦСА сошёл последний автомобиль ЗИЛ-157 КД, но уже и ЗИЛ-131 не мог удовлетворить потребности рынка.

Территория завода стала заполняться невостребованной продукцией -автомобилями, дорогостоящими при приобретении и не менее расточительными в эксплуатации. В июле 1991 года издаётся приказ директора завода Н.М. Фоменко «О снятии с производства линейного карбюраторного двигателя ЗИЛ-157 Д». Только и освоение выпуска карбюраторных V-образных двигателей, даже по признанию руководства объединения, не могло дать обнадёживающих результатов.

В связи с возникшим в стране энергетическим кризисом увеличилась потребность в надёжных автомобилях с экономичными дизельными двигателями.

В июле 1992 года принимается окончательное решение о создании акционерного общества АМО ЗИЛ. Коллективы объединения ЗИЛ, а вместе с ними и УАМЗ перешли на новые экономические взаимоотношения в условиях рынка.

Долгое время об этом предприятии ничего не было слышно, но 14 февраля 2003 года решением арбитражного суда Свердловской области завод был признан банкротом, и сразу после этого новый конкурсный управляющий Флюра Фогилева издала распоряжение о закрытии предприятия. Новоуральск в шоке: УАМЗ - одно из градообразующих предприятий, и его сотрудникам практически невозможно найти новую работу. По сообщению информагентств, на заводе уже отключено большинство телефонных линий; с автомобилей, стоящих на территории, пропали аккумуляторы...

После закрытия УАМЗа большинство рабочих не может трудоустроиться в Новоуральске. Город находится накануне социального взрыва. Между тем люди все еще надеются, что завод не будет закрыт, и они вновь выйдут на привычную работу.

Как сообщили в службе занятости Новоуральска, в настоящее время на учет встало только 43 человека из числа рабочих УАМЗ. Подавляющее большинство трудового коллектива УАМЗ надеется вернуться на завод. По словам специалистов, люди, проработавшие до 30 лет на одном предприятии, психологически не готовы к смене работы. Они не понимают, каким образом предприятие может прекратить существование. При этом долги по заработной плате тянутся еще с ноября 2002 года.

Между тем работа по специальностям машиностроительной отрасли в Новоуральске не востребована уже несколько лет. По данным службы занятости города, в 2002 году больше всего было вакансий подсобных рабочих (около 400 мест). На втором и третьем месте по востребованности -продавцы и специалисты строительных специальностей. При этом среднем за год в Новоуральске набирается не более 700-800 вакансий. Несмотря на возможность дополнительных сезонных заработков в летний период, для трехтысячного коллектива УАМЗ этого крайне недостаточно.

Мощности завода были рассчитаны на ежегодный выпуск 20 тысяч автомобилей "ЗиЛ". Эти машины спросом сейчас не пользуются, завод стоит. Зарплату на автомоторном не платят почти полгода. Из трех тысяч человек работают только 300 - из вспомогательных служб. Предприятие объявлено банкротом, его долги достигают полумиллиарда рублей. Завод готовят к продаже. Заявок на его приобретение пока не поступало, но у конкурсного управляющего Флюры Фогилевой есть еще почти год, чтобы продать предприятие. По ее словам, на заводе - отличное оборудование и прекрасные специалисты, просто не нашлось хорошего хозяина, который вовремя сориентировался бы в рыночной конъюнктуре и начал бы производить ту продукцию, которая сегодня востребована. Работники предприятия надеются, что, когда новый хозяин появится, он вновь примет их на работу. Предприятиям, получившим статус официального дилера ЗАО «Автомобили и моторы Урала», на предприятии предоставят следующие преимущества: постоянные дилерские цены; накопительную система скидок; привязку регионов к дилерам; обеспечение презентационными каталогами, плакатами, дисками и другую информационную поддержку, бесплатную рекламную поддержку на сайте ЗАО «Автомобили и моторы Урала» (с указанием контактных данных); получение информации о новинках автомобильного рынка, предстоящих выставках, презентациях; рекламную поддержку в газетах и других тематических печатных изданиях России.

Автозавод АМУр (ЗАО "Автомобили и моторы Урала") был создан на базе Уральского автомоторного завода в закрытом городе Новоуральске. В текущем году предприятие приступило к выпуску автотехники на собственном шасси с использованием отдельных узлов производства известных отечественных производителей. Грузоподъемность грузовиков-новинок составляет от 4 до 8 тонн. Как уже видно из заглавного фото статьи, кабины для грузовиков Амур поставляются с Минского автомобильного завода.

Этим же летом с конвейера нового автопредприятия сошли первые грузовые автомобили Tata, выпускаемые по контракту с известным мировым производителем автомобилей - индийской фирмой «Тата моторс».

ЗАО Автомобили и моторы Урала (АМУР) в мае текущего года планирует начать сборку и продажу в России индийских малотоннажных грузовиков ТАТА. Об этом заявил генеральный директор завода АМУР Павел Чернавин.

Индийская автомобилестроительная компания Tata Motors и АМУР сегодня подписали договор, по которому на Урале до конца года будет собрана первая партия - 400 грузовиков. "Этот первый шаг можно назвать разведкой российского рынка боем.

Модели ТАТА-407 и ТАТА-613, которые будут собираться на Урале, находятся в той же потребительской категории, что и ГАЗель и ЗИЛ-5301 "Бычок". Индийские грузовики отличает большая грузоподъемность, и на них будут устанавливаться двигатели, изготовленные по лицензии Daimler Chrysler, соответствующие стандарту "Еuго-2".

Первая партия грузовиков будет целиком собрана из индийских комплектующих, но в перспективе стороны не исключают возможности выпускать металлоемкие комплектующие на Урале. "Обе стороны заинтересованы в удешевлении продукции, и уже сегодня мы готовы выпускать 17 комплектующих на месте", - сказал на пресс-конференции исполнительный директора АМУРа Анатолий Опарин.

Та1аМо1огз входит в группу компаний Та1а и выпускает ежегодно около 250.000 легковых и грузовых автомобилей, а также автобусы. ЗАО АМУР создано на базе Уральского автомоторного завода, который находится в городе Новоуральск Свердловской области. Предприятие входит в состав екатеринбургской финасово-промышленной группы СК-ПРОМ. В 2003 году АМУР предполагает выпустить 2.500 грузовиков различных модификаций.

Заключение

Проведя данное исследование, были выявлены многие факторы повлиявшие на закрытие УАМЗа, и, как следствие, увольнение работников.

Первые признаки, ведущие к краху предприятия, обозначились в начале 90-х годов.

Прекратилась практика перспективного комплексного планирования народного хозяйства. Да и сама система хозяйствования перестала называться народной. На смену прежним методам хозяйствования начал приходить рынок. Многие формы производственных отношений попросту исчезают, демонтируются десятилетиями сложившиеся принципы работы трудовых коллективов в тесной взаимосвязи с политическими и общественными организациями.

В это время было принято решение продолжать выпуск автомобилей ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131, а это было явной ошибкой со стороны руководства предприятия, так как в это время резко ухудшилось обеспечение завода комплектующими деталями и заготовками. С конвейера стали сходить некомплектные автомобили и двигатели. Трудности со снабжением комплектующими изделиями и материалами, трудности сбыта вынудили укрепить коммерческие, финансовые и сбытовые подразделения, а также юридическую службу. Были сокращены подразделения и службы, не имеющие прямого отношения к производству. Но выпускаемые дорогостоящие и расточительные в эксплуатации автомобили ЗИЛ-131 и ЗИЛ-130 не пользовались спросом. Территория завода заполнялась невостребованной продукцией. Спрос был на грузовые автомобили с дизельными двигателями. Предприятие находилось в кризисном положении.

Производство по сути дела тормозили возникшие после развала прежних структур трудности по снабжению завода материалами, комплектующими изделиями. Нужна была и активизация работы по сбыту готовой продукции, но руководством предприятия не было своевременно создана и продумана линия по маркетинговым исследованиям и рекламе, это было ещё одной ошибкой, повлиявшей на работу завода.

В этой сложной экономической ситуации необходимы срочные меры по кардинальному изменению всей технической политики на производстве. Если говорить конкретно, то необходимо было незамедлительное создание и освоение новых конкурентоспособных видов автомобильной техники и другой машиностроительной продукции.

Даже отделение УАМЗА от АМО ЗИЛа не помогло предприятию выйти из кризиса. Частые смены руководителей в конце 90-х годов, и отсутствие чёткой линии развития завода, привело к тому, что предприятие обанкротилось. В результате этого, тысячи людей потеряли работу.

Литература

экономический трудовой безработица занятость

Сборник Кодексов Российской Федерации. Под редакцией Л. Кузнецовой. ЗАО «Славянский дом книги», 1998. - 624с.

Ю.П. Анурьев: Новоуральск Годы и Судьбы 1941-1945 историческая летопись. Екатеринбург. Средне-уральское книжное издательство. 1995.

С.А.Кузнецов. Большой Толковый словарь русского языка: Санкт-Петербург, «Норинт». 2002.

Большой толковый словарь официальных терминов: Москва. Астрель. АСТ; Транзиткнига. 2004.

Иллюстрированный Энциклопедический словарь: Москва, Научное издательство, Большая Российская Энциклопедия. Издательский дом «Экономическая газета». 1995.

Н.В. Лигостаев. Уральский ЗИЛ: Летопись Уральского автомоторного завода. 1967-1992. - Екатеринбург: Средне-Уральское книжное издательство. 1993.

Приложение

Термины и понятия, встречающиеся в работе:

ОАО - Открытое Акционерное Общество.

ЗАО - Закрытое Акционерное Общество.

ЗИЛ - Завод имени Лихачёва.

УАМЗ - Уральский Автомоторный завод (Филиал столичного ЗИЛа в городе Новоуральске).

АМУр - Автомобили и Моторы Урала.

Свердловск-44 - бывшее название города Новоуралька.

Daimler Chrysler- компания, выпускающая автомобили и запчасти для автомобилей.

ТАТА Motors - Индийская компания, выпускающая автомобили и запчасти к ним.

Стандарт Еuго-2 - это стандарт, по которому собираются машины в Daimler Chrysler, ТАТА Motors, АМУр.

УЗАЗ - Уральский Завод Автозапчастей.

Размещено на Allbest.ru