Главная Коллекция "Revolution" Экономика и экономическая теория Разработка годового плана работы подвижного состава на отделение дороги

Разработка годового плана работы подвижного состава на отделение дороги

Определение пробега груженых и порожних вагонов и поездов. Расчет потребного парка локомотивов на отделение дороги. Определение рабочего парка грузовых вагонов. Расчет эффективности улучшения качественных показателей использования подвижного состава.

Рубрика Экономика и экономическая теория
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 12.11.2017
Размер файла 434,5 K
рефераты на заказ со скидкой

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

УРАЛЬСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

Кафедра экономики транспорта

КУРСОВАЯ РАБОТА

по дисциплине: «Экономика железнодорожного транспорта»

на тему: «Разработка годового плана работы подвижного состава на отделение дороги»

Проверил: преподаватель

Денисова А.А.

Выполнил: ст. гр. ПИЭ - 317

Федореев И.В.

Екатеринбург

2010

ОГЛАВЛЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1. ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРОБЕГА

2.1 Определение пробега груженых и порожних вагонов

2.2 Определение пробега поездов

2.3 Определение пробега локомотивов

2.4 Расчет потребного парка локомотивов

2.5 Определение рабочего парка грузовых вагонов

2.6 Расчет качественных показателей использования подвижного состава

2.7. Расчет эффективности улучшения качественных показателей использования подвижного состава

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ

ВВЕДЕНИЕ

Эксплуатация железных дорог - производственная деятельность железных дорог, их предприятий и подразделений, связанная с организацией и осуществлением перевозочного процесса. Эксплуатация дорог объединяет и реализует деятельность всех элементов и подсистем железнодорожного транспорта. При четкой организации эксплуатации железных дорог обеспечивается полное удовлетворение потребностей страны в перевозке грузов и пассажиров с наименьшими затратами средств, а также повышается конкурентоспособность перевозок, экономическая устойчивость отрасли.

К эксплуатационной работе в широком понимании относится вся работа железных дорог, связанная с перевозочной деятельностью: грузовая и техническая работа станций, организация движения поездов, все виды работ, связанные с организацией пассажирских перевозок, содержание и обслуживание подвижного состава и постоянных устройств железнодорожного транспорта.

В более узком смысле под эксплуатационной работой понимают только работу подвижного состава.

Поскольку железнодорожный транспорт имеет ряд особенностей, которые создают трудности в перемещении товара, особо важное значение уделяется планированию эксплуатационной работы железнодорожного транспорта для повышения эффективности его работы.

Для отделения железной дороги основой для разработки плана эксплуатационной работы является план перевозок, который составляется на основании данных о перевозочной работе отделения дороги. К этим данным относятся данные о размерах погрузки и выгрузки грузов по станциям отделения, а также размеры приема и сдачи всех грузов и порожних вагонов по стыковым пунктам отделения.

Задачей курсовой работы является практическое ознакомление с важнейшими вопросами планирования работы подвижного состава.

В курсовой работе на основании показателей плана перевозок, необходимых технических норм и технических характеристик участков отделения дороги рассчитываются:

Ш объемные показатели работы вагонов и локомотивов;

Ш качественные показатели использования подвижного состава;

Ш потребный рабочий парк локомотивов и вагонов.

А также определяется влияние на себестоимость, капитальные вложения и эксплуатационные показатели улучшение показателей использования подвижного состава.

1. ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

Таблица А

План перевозок отделения дороги, тыс. вагонов в год

Наименование

станций и участков

Погрузка

Выгрузка

Сухогрузы

Нефть

Всего

Сухогрузы

Нефть

Всего

А

34

-

34

36

2

38

А-Б

20

-

20

30

-

30

Б-А

20

-

20

20

1

21

Б

68

-

68

70

2

72

Б-В

10

-

10

20

-

20

В-Б

10

-

10

10

1

11

В

56

-

56

56

2

58

Итого за год

228

-

228

242

8

250

Итого за сутки

0,625

-

0,625

0,663

0,022

0,685

Таблица Б

Приём вагонов со станций соседних отделений, тыс. вагонов в год

Приём гружёных вагонов

со станций соседних отделений

Приём порожних

сухогрузных вагонов

по станции В

Приём

порожних

цистерн

по станции А

По станции А

По станции В

Сухогрузных

Цистерн

Сухогрузных

Цистерн

670

-

340

32

260

24

Прочие исходные данные

1. Средний вес тары вагона 24 т.

2. На каждом участке обращается не мене одной пары сборных поездов в сутки, вес поезда 3000 т.

3. Состав порожнего поезда 80 вагонов.

4. Предполагается, что все время простоя сборных поездов на промежуточных станциях поездной локомотив занят на маневрах.

5. Каждый локомотиво-час маневровой работы приравнивается к 5 локомотиво-км пробега, а каждый локомотиво-час простоя в рабочем состоянии - 1 локомотиво-км пробега.

6. Средняя динамическая нагрузка груженого вагона (включая цистерны) в груженом направлении равна 48т, а в порожнем (в направлении ВА) - 46т.

7. Средний состав сквозного порожнего поезда 80 вагонов.

Таблица В

Технические нормы

Показатели

Ед. изм.

Данные

1

2

3

1. Норма веса поезда

т брутто

4200

2. Норма технической скорости для сквозных поездов

км/час

68

3. Норма технической скорости для сборных поездов

км/час

58

4. Норма технической скорости для одиночных локомотивов

км/час

73

5. Норма участковой скорости для сквозных поездов

км/час

58

6. Норма участковой скорости для сборных поездов

км/час

28

7. Норма участковой скорости для одиночных локомотивов

км/час

63

8. Норма простоя локомотивов на станциях основного депо с заходом в день на пару поездов

час

2,5

9. Норма простоя локомотивов в пунктах смены бригад на один поезд

час

0,6

10. Норма простоя локомотивов в пунктах оборота на пару поездов

час

2,5

11. Парк специальных маневровых тепловозов

ед.

26

12. Время работы маневрового локомотива в сутки

час

23,0

13. Норма простоя вагонов под грузовыми операциями:

а) одиночными

б) сдвоенными

час

час

10

17

14. Норма простоя вагонов на технических станциях:

ст. А

ст. Б

ст. В

час

4,9

4,7

4,5

15. Норма расхода электроэнергии для тяги поездов на 10000 ткм брутто

кВт*час

120

16. Себестоимость перевозок грузов

руб/10ткм

17. Коэффициент вспомогательной работы локомотивных бригад, Кл

-

1,30

18. Коэффициент соотношения между ткм брутто и нетто

-

1,5

19. Удельный вес зависящих расходов в себестоимости

-

60

2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРОБЕГА

2.1 Определение пробега груженых и порожних вагонов

вагон локомотив качественный парк

Определяется густота движения груженых вагонов по участкам отделения. Для этого составляются три схемы вагонопотоков:

a) для сухогрузов;

b) для наливных;

c) для груженых потоков в целом.

Рис 1. Схема потоков грузовых вагонов, тыс.

Рис 2. Схема потоков цистерн, тыс.

Рис 3. Схема для потоков груженых вагонов в целом, тыс.

На схемах прямоугольниками обозначены станции, а соединяющими линиями - участки между ними. Направления потоков показаны стрелками по конечным станциям и отделениям. На стыковых станциях, отделениях показывается прием и сдача вагонов.

Правильность этих данных можно проверить по каждой станции и отделению в целом. При этом сумма погрузки и приема груженых вагонов должна равняться сумме выгрузки и сдачи груженых.

670+17+17+20+20+34+34+10+10+28+28+362=1250

352+18+30+35+20+28+20+21+37+11+30+648=1250

Густота движения вагонов определяется по участкам и направлениям к А средняя арифметическая величина между отправлением с одной станции и прибытием на соседнюю. Средняя густота движения вагонов по участку в одном направлении, умножая на протяженность участка. Дает в результате пробег вагонов в вагонно-километрах. Пробеги вагонов рассчитываются по всем участкам и направлениям. Среднюю густоту движения вагонов по отделению в целом рассчитывают делением суммы вагонно-километров на протяженность отделения. Данные расчетов занесем в таблицу 1.

Таблица 1

Определение густоты движения груженых вагонов по участкам и пробега груженых вагонов по отделению

Наименование участков

Протяженность участка

Густота движения, тыс. вагонов

Пробег, млн. ваг-км

Туда

Обратно

Туда

Обратно

Сухогрузы

Нефть

Всего

Сухогрузы

Нефть

Всего

Сухогрузы

Нефть

Всего

Сухогрузы

Нефть

Всего

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

А-Б

Б-В

300

200

664

653

-

-

664

653

339

340

26,5

29,5

365,5

369,5

199,2

130,6

-

-

199,2

130,6

101,7

68

7,95

5,9

109,65

73,9

Итого за год по отделению

500

659,6

-

659,6

339,4

27,7

367,1

329,8

-

329,8

169,7

13,85

183,55

То же в среднем в сутки

-

1,807

-

1,807

0,93

0,076

1,006

0,904

-

0,904

0,465

0,038

0,503

Аналогичным образом составляется схема пробегов груженых цистерн и схема, характеризующая суммарные пробеги сухогрузных груженых вагонов и цистерн.

Пробеги порожних вагонов по отделению складываются из пробега порожняка и пробегов порожняка, следующего по регулярным заданиям. Для расчета пробега местного порожняка составляем баланс порожних вагонов (таблица 2), на основании которого выявляется избыток или недостаток их на каждой станции и участке.

Таблица 2

Построение годового баланса порожняка по отделению, тыс. вагонов

Наименование
станций и
участков

Сухогрузы

Наливные

Погрузка

Выгрузка

Избыток (+), недостаток (-)
порожняка

Погрузка

Выгрузка

Избыток (+), недостаток (-)
порожняка

1

2

3

4

5

6

7

А
А - Б
Б
Б - В
В

34
40
68
20
56

36
50
70
30
56

+2
+10
+2
+10
+0

-

-

-

-

-

2
1
2
1
2

+2
+1
+2
+1
+2

Итого за год

228

242

+24

-

8

+8

То же в среднем в сутки

0,625

0,663

+0,065

-

0,022

+0,022

В курсовой работе принимаем, что сухогрузные вагоны всех типов, освобождающиеся из-под грузов на станциях и участках отделения, являются взаимозаменяемыми и здесь же используются на погрузку и меру потребности в порожних вагонах.

Все цистерны следуют в порожнем состоянии в обратном направлении.

На основании данных таблицы 2 и исходных данных о размерах приема порожняка:

Ш а) сухогрузного;

Ш б) наливного;

Ш в) порожняка в целом.

Рис 4. Схема потоков сухогрузных вагонов по отделению, тыс.

Рис 5. Схема потоков цистерн по отделению, тыс.

Рис 6. Схема потоков вагонов для порожняка в целом по отделению, тыс.

Знак плюс на схеме показывает избыток, а минус - недостаток вагонов по станции и участкам. Далее рассчитаем густоту и пробег порожних вагонов и занесем в таблицу 3.

Таблица 3

Определение густоты движения порожняка и пробега порожних вагонов

Наименование участка

Протяжённость
участков, км

Густота движения порожняка, тыс. вагонов

Пробег, млн. ваг-км

Сухогрузные

Цистерны

Всего

Сухогрузные

Цистерны

Всего

1

2

3

4

5

6

7

8

А Б
Б А
Б В
В Б

300
300
200
200

-
277
-
265

26,5

-
29,5
-

26,5
277
29,5
265

-
83,1
-
53

7,95
-
5,9
-

7,95

83,1
5,9
53

Итого за год по отделению

500

272

27,7

299,9

136,1

13,85

149,95

То же в среднем
в сутки 88

-

0,746

0,076

0,822

0,373

0,038

0,411

Для производства дальнейших расчетов составляем таблицу 4, где показывается прием и сдача груженых и порожних вагонов на соседние отделения. На основании этих определяем работу отделения ( Uр), которая равна сумме погруженных вагонов ( Nпогр) на отделении и принятых груженых ( Nпр) с соседних отделений:

Up = Nпогр + Nпр

Работа может быть определена также как сумма выгруженных вагонов (Nвыгр) и сданных груженных на соседние отделения (Nсд).

Up= 1010+32+996+24=2052

Таблица 4

Прием с соседних отделений и сдача на соседние отделения груженых и порожних вагонов, тыс. вагонов

Пункты перехода

Прием

Сдача

Сухогрузы

Наливные

Сухогрузы

Наливные

Груженые

Порожние

Груженые

Порожние

Груженые

Порожние

Груженые

Порожние

1

2

3

4

5

6

7

8

9

А

В

670

340

-

260

-

32

24

-

338

648

284

-

24

-

-

32

Итого за год

1010

260

32

24

996

284

24

32

Тоже в среднем в сутки

2,767

0,712

0,088

0,066

2,729

0,778

0,066

0,088

В таблице 5 обобщаем результаты расчетов движения и пробега груженых и порожних вагонов.

Таблица 5

Определение густоты движения и общего годового пробега груженых и порожних вагонов

Наименование участков

Густота движения, тыс. вагонов

Пробег, млн. ваг-км

Груженых

Порожних

Всего

Груженых

Порожних

Всего

1

2

3

4

5

6

7

А-Б

Б-А

664

365,5

26,5

277

690,5

642,5

199,2

109,65

7,95

83,1

207,15

192,75

Итого

1029,5

303,5

1333

308,85

91,05

399,9

Б-В

В-Б

653

369,5

29,5

26,5

682,5

396

130,6

73,9

5,9

5,3

136,5

79,2

Итого

1022,5

294,5

1317

204,5

11,2

215,7

Всего за год по отделению

2052

598

2650

513,35

102,25

615,6

То же в среднем за сутки

5,62

1,638

7,258

1,406

0,2801

1,6861

2.2 Определение пробега поездов

Для определения пробега поездов на отделении определяем тонно-километровую работу брутто ():

,

где - грузооборот нетто, ткм;

- тонно-километры тары вагонов.

,

где - динамическая нагрузка груженого вагона, т/вагон (см. исходные данные);

- пробег груженых вагонов.

,

где - вес тары вагона;

- пробег вагонов

Пробег груженых, порожних вагонов берется из таблицы 5.

Тонно-километровая работа нетто и брутто рассчитывается на основе ранее полученных данных о пробеге порожних и груженых вагонов по участкам и направлениям. А затем определяется общий объем работы. Данные расчетов вносятся в таблицу 6.

Таблица 6

Определение работы, тонны-км брутто

Наименование участков

Ткм нетто , млн.

Ваг-км, млн.

Вес тары вагонов, т

Ткм тары груженых вагонов, млн.

Ткм брутто Груженых вагонов, млн.

Ткм тары (или брутто) порожних вагонов, млн.

Всего ткм брутто, млн.

Груженых

Порожних

1

2

3

4

5

6

7

8

9

А-Б

Б-А

9561,6

5023,2

199,2

104,65

7,95

83,1

24

24

4780,8

2511,6

14342,4

7534,8

190,8

1994,4

14553,2

9529,2

Итого

14584,8

303,85

91,05

-

7292,4

21877,2

2185,2

24062,4

Б-В

В-Б

6228,8

3547,2

130,6

73,9

5,9

5,3

24

24

3134,4

1773,6

9403,2

5320,8

141,6

127,2

9544,8

5448

Итого

9776

204,5

11,2

-

4908

14724

268,8

14992,8

Всего за год по отделению

24360,8

508,35

102,25

-

12200,4

36601,2

2454

39055,2

То же в среднем за сутки

67,74

1,393

0,28

-

33,425

100,277

6,723

107,001

Далее распределяем тонно-километровую работу брутто по категориям поездов. Для этого определяем ткм брутто, выполняемые гружеными вагонами сборных поездов () по участкам и направлениям

,

где - средний вес вагона брутто, определяем делением общей величины ткм брутто груженых вагонов (табл.6) на вагонно-километры груженых вагонов ( таблица 1) по участкам и направлениям;

- пробег груженых вагонов в сборных поездах.

,

где - погрузка на участке в год в вагонах;

- выгрузка на участке в год в вагонах;

- длина участка, км.

Применение этой формулы основывается на предположении, что каждый вагон, следующий под погрузку или после выгрузки, проходит в среднем примерно половину расстояния участка.

Ткм брутто порожних вагонов. Следующих в сборных поездах () определяем по формуле:

,

где - пробег порожних вагонов в сборных поездах.

Если погрузка превышает выгрузку, то в скобках берется разность .

Ткм брутто порожних вагонов, выполняемых в сборных поездах, рассчитываем только в одном порожнем направлении. Тонно-километры сборных поездов вычитаем из общей величины тонно-километров брутто и получаем тонно-километры сквозных поездов.

Таблица 7

Распределение работы в ткм брутто по категориям поездов

Наименование участков

Сборные поезда

Сквозные груженые, млн. ткм

Сквозные порожние, млн. ткм

Ткм брутто груженых вагонов

Ткм брутто порожних вагонов

Общие ткм брутто, млн.

Вес вагона брутто, т

Ткм брутто, млн.

Вес вагона брутто, т

Ткм брутто, млн.

1

2

3

4

5

6

7

8

А-Б

Б-А

72

72

540

442,8

24

24

3,6

-

543,6

442,8

13802,4

7092

190,8

1994,4

Итого

-

982,8

-

3,6

986,4

20894,4

2185,2

Б-В

В-Б

72

72

216

223,2

24

24

2,4

-

218,4

223,2

9187,2

5097,6

141,6

127,2

Итого

-

439,2

-

2,4

441,6

14284,8

268,8

Всего за год по отделению

-

1422

-

6

1428

35179,2

2454

То же в среднем за сутки

-

3,896

-

0,016

3,912

96,381

6,723

Вес вагона определяю делением ткм брутто гружёных вагонов (млн) на пробег (млн ваг-км) все данные берутся из 6 таблицы.

Для расчета пробега и количества сквозных поездов используем следующие формулы:

где ,-пробег соответственно груженых и порожних сквозных поездов, поездо-км;

- средняя масса поезда брутто;

m - состав порожнего поезда.

,

где N -размеры движения в поездах в среднем за сутки;

T - число дней в планируемом периоде;

l - протяженность участка.

Число сборных поездов определяется отдельно для каждого направления. Оно зависит от мощности вагонопотока и установленного веса поезда брутто.

Учитывая, что Qбр=3000 т, Т =365дней, L = 300 км и 200 км, определяем пробег и количество сквозных поездов.

Ткм брутто для груженных и порожних вагонов берем из таблицы 6.

Млн. ткм брутто для груженых и порожних поездов берем из таблицы 7.

Для определения веса сборного поезда устанавливают потребное число пар сборных поездов на участке. Расчет ведется в зависимости от величины тонно-километров брутто сборных поездов предполагаемого веса сборного поезда.

На участке А-Б тоннокилометровая работа на участке составляет 540·106 ткм брутто в четном направлении. Вес сборного поезда - 3000 т. При весовой норме 3000т и длине участка 300 км один сборный поезд выполнит работу, равную 365·3000·300=328,5·106 ткм. Следовательно, для выполнения работы, равной 540 ткм брутто требуется 2 поезда, при этом средний вес поезда будет равен:

Пробег на участке в четном и нечетном направлении:

4·365·300=438·103 поездо-км

Аналогично находим вес сборного поезда и пробег для других участков и направлений.

Ткм брутто для сквозных порожних поездов берем из таблицы 7, масса находится произведением среднего состава сквозного порожнего поезда на средний вес тары вагона:

80*24=1920

Пробег для порожнего поезда находится:

(190,8/1920)*1000=99,4

Ткм брутто для сквозных груженых поездов берем из таблицы 7, масса поезда брутто дано в исходных данных.

Пробег для груженых вагонов рассчитывается:

13802,4/4200=3286,3

Общий пробег для каждого участка складывается как пробег для порожних и груженых поездов:

99,4+3286,3=3385,7

Таблица 8

Определение пробегов поездов

Наименование участков

Протяженность участков, км

Всего ткм брутто, млн.

Сборные поезда

Сквозные поезда

Всего поездо-км за год, тыс.

Порожние

Груженые

Груженые

Порожние

Млн. ткм брутто

Количество поездов в сутки

Поездо-км в год, тыс.

Средняя масса сборного поезда брутто, т.

Ткм брутто, млн.

Масса порожнего поезда, т.

Поездо-км в год, тыс.

Ткм брутто, млн.

Масса груженого поезда, т.

Поездо-км в год, тыс.

Груженых поездов

Порожних поездов

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

А-Б

Б-А

300

300

14342,4

7534,8

190,8

1994,4

540

442,8

3,6

-

2

2

219

219

2465,7

2021,9

190,8

1994,4

1920

1920

99,4

1038,7

13802,4

7092

4200

4200

3286,3

1688,7

3604,7

2946,4

Итого

-

21877,2

2185,2

982,8

3,6

4

438

4487,6

2185,2

3840

1138,1

20894,4

-

4975

6551,1

Б-В

В-Б

200

200

9403,2

5320,8

141,6

127,2

216

223,2

2,4

-

1

1

73

73

2958,9

3057,5

141,6

127,2

1920

1920

73,7

66,2

9187,2

5097,6

4200

4200

2187,4

142,3

2334,1

281,5

Итого

-

14724

268,8

439,2

2,4

2

146

6016,4

268,8

3840

139,9

14284,8

-

2329,7

2615,6

Всего за год по отделению

-

36601,2

2454

1422

6

6

584

10504

2454

7680

1278

35179,2

-

7304,7

9166,7

То же в среднем в сутки

-

100,277

6,723

3,896

0,016

0,016

1,6

28,778

6,723

21,041

3,5

96,381

-

20,012

25,114

2.3 Определение пробега локомотивов

Общий пробег локомотивов определяется как сумма линейного и условного пробега и измеряется в локомотиво-км.

Линейный пробег определяется раздельно по его видам:

Ш во главе поездов;

Ш в одиночном следовании;

Ш в двойной тяге;

Ш в подталкивании.

Пробег локомотивов во главе поездов равен пробегу поездов (табл. 8).

Пробег локомотивов в одиночном следовании на участке равен разнице между пробегом во главе поездов «туда» и «обратно». Результаты расчетов сводятся в таблице 9.

Таблица 9

Расчет линейного пробега локомотивов

Наименование участков

Пробег локомотивов во главе поездов, тыс. лок-км

Лок-км одиночного следования, тыс.

Общий линейный пробег, тыс. лок-км

Туда

Обратно

Всего

1

2

3

4

5

6

А-Б

Б-В

3604,7

2334,1

2946,4

281,5

6551,1

2615,6

658,3

2052,6

7209,4

4668,2

Всего за год по отделению

5938,8

3227,9

9166,7

2710,9

11877,6

То же в среднем за сутки

16,27

8,843

25,114

7,427

32,541

Далее следует рассчитать суточные размеры движения в поездах (N) по участкам и направлениям (без учета неравномерности по периодам года) по формуле:

,

где ?N*L -годовой пробег поездов по участкам и направлениям;

lуч -длина участка.

N = 219/365*300=2

Результаты расчетов сводятся в таблице 10.

Таблица 10

Расчет движения в поездах по участкам

Наименование участков

Протяженность

Поездо-км за год, тыс

Количество поездов в сутки

Сборных

Сквозных порожних

Сквозных груженых

Сборных

Сквозных порожних

Сквозных груженых

1

2

3

4

5

6

7

8

А-Б

Б-А

300

300

219

219

99,4

1038,7

3286,3

1688,7

2

2

1

10

30

15

Б-В

В-Б

200

200

73

73

73,7

66,2

2187,4

142,3

1

1

1

1

30

2

2.4 Расчет потребного парка локомотивов

Потребный парк локомотивов определяем способом подсчета времени работы локомотивов на передвижение поездов, на стоянки на промежуточных станциях, на стоянки в пунктах основного и оборотного депо и на стоянки в пунктах смены локомотивных бригад. Предполагаем, что все поездные локомотивы имеют одинаковую серию. В этом случае локомотивный парк, потребный для поездной работы, рассчитываем по формуле:

,

где ?Mtдв. - время в чистом движении, часов в сутки;

?Mtпр.ст. - время простоя на промежуточных станциях, часов в сутки;

?Mtосн. депо. - время простоя в пунктах основного депо, ч;

?Mtобор. депо. - время простоя в пунктах оборота, ч;

?Mtсмен. - время простоя в пунктах смены, бригад,ч.

Расчет затрат времени локомотивов определяем отдельно для сквозных и сборных поездов, а также одиночных локомотивов, так как нормы скорости движения и нормы простоя локомотивов для них неодинаковы.

Число сквозных и сборных поездов берем из таблицы 10.

Число одиночных локомотивов, следующих по участку в сутки, определяем как разница между числом поездов в направлении «туда» и «обратно» (таблица 10). Нормы технической и участковой скорости и нормы простоя локомотивов в пунктах основных и оборотных депо и в пунктах смены бригад заданы.

Результаты расчетов систематизируются в таблице 11.

Таблица 11

Определение потребного парка поездных локомотивов

Наименование участка

Протяженность, км

Тип поездов

Число поездов за сутки

Техническая скорость

Участковая скорость

Время в чистом движении, час

Общее время на участке, час

Время простоя на промежуточных станциях, час

Время простоя в пунктах смены бригад, час

Время простоя на станциях основного депо, час

Время простоя на станциях оборотного депо, час

Общие затраты локомотиво-часов

Рабочий парк локомотивов, лок-сутки

1 поезд

Все поезда

1 поезд

Все поезда

1 поезд

Все поезда

1 поезд

Все поезда

1 поезд

Все поезда

1 поезд

Все поезда

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

А-Б

300

Сквозные

Одиночные

Сборные

56

16

4

68

73

58

58

63

28

4,41

4,1

5,17

246,96

65,6

20,68

5,17

4,76

10,71

289,52

76,16

42,84

42,56

10,56

22,16

2383,36

168,96

88,64

0,6

0,6

0,6

33,6

9,6

2,4

2,5

2,5

2,5

140

40

10

2,5

2,5

2,5

140

40

10

2943,92

324,16

131,72

123

14

5

Итого

81

-

-

13,68

333,24

20,64

408,52

75,28

2640,96

1,8

45,6

7,5

190

7,5

190

3399,8

142

Б-В

200

Сквозные

Одиночные

Сборные

34

28

2

68

73

58

58

63

28

2,94

2,74

3,45

99,96

76,72

6,9

3,44

3,17

7,14

116,96

88,76

14,28

17

12,04

7,38

578

337,12

14,76

0,6

0,6

0,6

20,4

16,8

1,2

2,5

2,5

2,5

85

70

5

2,5

2,5

2,5

85

70

5

868,36

570,64

32,86

36

24

1

Итого

-

-

57

-

-

9,13

183,58

13,75

220

36,42

929,88

1,8

38,4

7,5

160

7,5

160

1471,86

61

Всего

-

-

138

-

-

22,81

516,82

34,39

628,52

111,7

3570,84

3,6

84

15

350

15

350

4871,66

203

Парк специальных маневровых локомотивов (Мманн.) определен заданием.

Работа специальных маневровых локомотивов и маневровая работа поездных локомотивов сборных поездов определяется в локомотиво-км условного пробега.

Величина условного пробега определяется по следующему соотношению: 1 час работы маневрового локомотива равен 5 км условного пробега.

Время работы маневровых тепловозов принять 23 часа в сутки (1ч- время на выполнение технических операций с локомотивом). Тогда локомотиво-часы маневровой работы специальных маневровых локомотивов (?Mtман. сп.) будут равны:

?Mtман.сп.=Мман*365*23,

а локомотиво-км - ?Mtман. сп.=5?Mtман. сп.

Предположим, что все время простоя сборных поездов на участке локомотивы выполняют маневровую работу. Это время для сборных поездов определено в среднем в сутки в таблице 11 в графе «Время простоя на промежуточных станциях».

Следовательно, локомотиво-часы маневровой работы поездных локомотивов за год (?Mtман.сб.) будут равны:

?Mtман.сб.=?Mtсб.сут.ман.*365

Величина условного пробега поездных локомотивов будет равна:

?MLусл.сб.=5?Mtман.сб.

Все простои локомотивов (в пунктах оборотного и оборотного депо смены бригад, на промежуточных станциях) так же пересчитываются в условный пробег по соотношению: 1час простоя равен 1 км условного пробега.

Величину годового простоя локомотивов, занятых в поездной работе, можно определить умножением суточной величины простоев, определенных в таблице 11, на 365.

Локомотиво-км условного и линейного пробега суммируются.

Результаты расчетов помещают в таблицы12 и 13.

Таблица 12

Маневровая работа, выполняемая поездными локомотивами

Наименование участков

Число сборных поездов в год

Простой сборных поездов на промежуточных станциях за год, час

Локомотиво-часы маневровой работы

Локомотиво-км маневровой работы

1

2

3

4

5

А-Б

Б-В

1460

730

32353,6

5387,4

32353,6

5387,4

161768

26937

Итого за год

2190

37741

37741

188705

То же в среднем за сутки

6

103,4

103,4

517

Таблица 13

Сводные данные о работе локомотивного парка на отделении

№ п/п

Виды пробега

Локомотиво-часы, тыс. за год

Локомотиво-км, тыс. за год

1

2

3

4

1

2

Линейный пробег,

в т. ч. одиночное следование

Условный пробег,

в том числе:

а) маневровая работа поездными локомотивами

б) маневровая работа специальными локомотивами

в) прочий простой

188,64

51,95

730,81

37,74

218,27

474,8

11877,6

7823,7

1754,85

188,7

1091,35

474,8

Итого за год

919,45

19701,3

2.5 Определение рабочего парка грузовых вагонов

Потребность рабочего парка грузовых вагонов определяется на основании затрат вагоно-часов по элементам перевозочного процесса по формуле:

,

где - затраты вагоно-часов в поездах;

- затраты вагоно-часов под грузовыми операциями;

- затраты вагоно-часов на технических станциях.

,

где - вагоно-часы простоя вагонов , следующих через станции с переработкой;

- вагоно-часы простоя вагонов, следующих без переработки.

Вагоно-часы в поездах определяется по каждому участку по формуле:

,

где - суточный пробег вагонов. Из табл. 5 берем годовой пробег и делим на 365;

- средняя участковая скорость. Рассчитывается по каждому участку делением всех поездо-км (в обоих направлениях ) на поездо-часы. Поездо-часы равны затрате локомотиво-часов на участке без локомотиво-часов на участке без одиночного следования за год. В таблице 11 рассчитана затрата локомотиво-часов в сутки. Для получения годовой величины нужно суточную величину умножить на 365.

В таблице 14 обобщаются результаты расчетов затрат вагоно-часов в поездах.

Таблица 14

Расчет затрат вагоно-часов в поездах

Наименование участков

Вагоно-км за год, млн

Участковая скорость

Вагоно-часы за год, тыс.

Вагоно-часы в среднем за сутки

Туда

Обратно

Всего

1

2

3

4

5

6

7

А-Б

Б-В

207,15

136,5

192,75

79,2

399,9

215,7

54

54,6

7405,6

3950,5

20,28

10,82

Итого

343,65

271,95

615,6

-

11356,1

31,1

Вагоно-часы под грузовыми операциями рассчитываются отдельно по каждой станции и каждому участку. Размеры погрузки и выгрузки берутся из плана перевозок (приложение 1) в вагонах. Нормы простоя вагонов под одиночными и сдвоенными операциями также заданы. Число сдвоенных операций для сухогрузных вагонов определяют, исходя из условия , что все вагоны, освобождающиеся из-под груза, можно тут же использовать под погрузку. Цистерны сдвоенных операций не имеют. Вагоно-часы определяются умножением числа вагонов, проходящих грузовые операции, на норму простоя под одиночной и сдвоенной операцией.

Результаты систематизируем в соответствии с таблице 15.

Таблица 15

Расчет вагоно-часов под грузовыми операциями

Наименование участков и станций

Сухогрузные вагоны

Цистерны

Число вагонов со сдвоенными операциями

Число вагонов с одиночными операциями

Норма простоя вагонов

Затраты вагоно-часов за год, тыс

Затраты вагоно-часов за сутки, тыс

Погрузка, тыс. ваг.

Выгрузка, тыс. ваг.

Погрузка, тыс. ваг.

Выгрузка, тыс. ваг.

Сухогрузные

Цистерны

Всего

Сухогрузные

Цистерны

Всего

Со сдвоенными операциями, час.

С одиночными операциями, час

Со сдвоенными операциями

С одиночными операциями

Всего

Со сдвоенными операциями

С одиночными операциями

Всего

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

Ст. А

А-Б

Ст. Б

Б-В

Ст. В

34

40

68

20

56

36

50

70

30

56

-

-

-

-

-

2

1

2

1

2

34

40

68

20

56

-

-

-

-

-

34

40

68

20

56

2

10

2

10

0

2

1

2

1

2

4

11

4

11

2

18

18

18

18

18

12

12

12

12

12

612

720

1224

360

1008

48

132

48

132

24

660

852

1272

492

1032

1,68

1,97

3,35

0,98

2,56

0,13

0,36

0,13

0,36

0,06

1,81

2,33

3,48

1,34

2,62

Итого

228

242

-

8

228

-

228

24

8

32

-

-

3924

384

4308

10,75

1,05

11,8

Таблицы 16 и 17 составляем с целью определения количества вагонно-часов на технических станциях.

Таблица 16

Определение количества транзитных вагонов, следующих через станции отделения

Наименование показателей

Станции

Всего

А

Б

В

1

2

3

4

5

Общее количество вагонов,

проследовавших станцию за год, тыс.

В том числе:

а) местных вагонов за год

то же в среднем за сутки, ваг.

б) транзитных вагонов за год

то же в среднем за сутки, ваг.

1334

38

0,1

1296

3,55

1315

72

0,19

1243

3,4


Подобные документы

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.

© 2000 — 2023, ООО «Олбест» Все права защищены