Расчёт экономических показателей авиарейса

Расчёт себестоимости рейса, а также собственных расходов авиакомпании. Эксплуатационные показатели рейса. Услуги сторонних организаций. Аэропортовые сборы и тарифы за наземное обслуживание. Расчёт затрат на оплату труда летного состава и бортпроводников.

Рубрика Экономика и экономическая теория
Вид методичка
Язык русский
Дата добавления 13.11.2017
Размер файла 108,1 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ (МИНТРАНС РОССИИ)

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА (РОСАВИАЦИЯ)

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ «САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ»

Кафедра экономики

Методические рекомендации

для написания курсовой работы

для студентов очной и заочной форм обучения

специальностей ОАП, УАК

Расчет экономических показателей авиарейса

по дисциплине «Экономика транспорта»

Санкт-Петербург 2010

Содержание

Введение

1. Исходные данные для написания курсовой работы

1.1 Основные термины и определения, используемые в работе

1.2 Задание на курсовую работу

2. Методика и вспомогательные таблицы для написания курсовой работы

2.1 Эксплуатационные показатели рейса

2.2 Расчет себестоимости рейса

2.2.1 Собственные расходы авиакомпании

2.2.2 Услуги сторонних организаций

2.3 Анализ структуры затрат рейса

Приложения

Введение

себестоимость рейс авиакомпания

Курсовая работа по дисциплине «Экономика транспорта» является индивидуальной, самостоятельно выполненной работой студента. Методические указания призваны помочь студенту выполнить исследование на высоком уровне. В данной курсовой работе показан порядок и определен подход к формированию тарифа на услуги по перевозке пассажиров воздушным транспортом в соответствии с законодательством Российской Федерации.

Курсовая работа выполняется с целью:

- расширения знаний по определенному разделу изучаемой дисциплины;

- систематизации знаний по смежным дисциплинам;

- выработки у студентов навыков практической работы в области экономики транспорта.

В процессе написания курсовой работы студент должен приобрести и закрепить навыки:

- работы со специальной литературой прикладного характера;

- систематизации, обобщения и анализа фактического материала по проблемам экономики транспорта.

Структура работы и содержание ее разделов представлено в таблице 1.

Таблица 1. Содержание курсовой работы

№ раздела

Название раздела

Содержание раздела

1

Расчет эксплуатационных показателей

Расчет абсолютных и относительных эксплуатационных показателей

2

Расчет себестоимости рейса

Расчет собственных затрат авиакомпании, расчет суммы затрат по оплате услуг сторонних организаций, расчет себестоимости рейса

3

Анализ структуры затрат рейса

Расчет удельного веса каждой статьи затрат, анализ полученных результатов

Студент выбирает номер варианта, совпадающий с последней цифрой номера его зачетной книжки.

В расчетах полученные результаты округляются до двух цифр после запятой.

Выполнение курсовой работы предполагает консультационную помощь со стороны преподавателя.

Курсовая работа выполняется и защищается в сроки, определенные учебным планом.

Желаем успехов в написании и защите курсовой работы!

1. Исходные данные для написания курсовой работы

1.1 Основные термины и определения, используемые в работе

1. Аэронавигационное обслуживание - обслуживание воздушного движения, обеспечение электросвязи и предоставление аэронавигационной информации, метеорологическое обеспечение аэронавигации, а также поиск и спасание

2. Амортизационный ресурс - продолжительность функционирования пленера и двигателя ВС до наступления состояния, когда стоимость планера и двигателя будет полностью перенесена на стоимость продукции

3. Амортизация - процесс постепенного переноса стоимости основного средства на стоимость продукции

4. Ближнемагистральные ВС - ВС с дальностью полетов до 3000 км.

5. Время рейсовое - время от начала взлета ВС до окончания его посадки

6. Грузооборот - экономический показатель работы транспорта, равный произведению веса перевозимого за определенное время груза и почты на расстояние перевозки

7. Дальнемагистральные ВС - ВС с дальностью полетов свыше 5000 км

8. Затраты - выраженные в денежной форме расходы предприятий на производство и реализацию продукции (услуг)

9. Кабинный экипаж - летный состав, эксплуатирующий системы и оборудование ВС (бортоператоры и бортпроводники)

10. Капитальный ремонт - ремонт, выполняемый для восстановления технических и экономических характеристик ВС до значений, близких к первоначальным, с заменой или восстановлением любых составных частей

11. Коммерческая загрузка (платная загрузка) - целевая нагрузка, т.е. пассажиры, багаж, почта и груз, ограничиваемая прочностью или объемом конструкции ВС

12. Летный экипаж - летный состав, участвующий в пилотировании и навигации ВС (командир и другие лица летного состава)

13. Межремонтный ресурс (срок службы) - наработка изделия (календарный период эксплуатации) между двумя последовательными ремонтами, до завершения которой (в течение срока службы) ремонтное предприятие гарантирует и обеспечивает выполнение определенных требований к изделию при соблюдении правил, установленных эксплуатационной документацией;

14. Накладные расходы - расходы, сопровождающие, сопутствующие основному производству, но не связанные с ним напрямую, не входящие в стоимость труда и материалов

15. Налет часов производственный - налет часов, затраченных непосредственно для выполнения транспортной работы

16. Основные летно-технические характеристики - комплекс количественных показателей, определяющих возможности воздушных судов выполнять свое целевое назначение

17. Оперативное техническое обслуживание - техническое обслуживание, выполняемое непосредственно перед вылетом и после посадки ВС в базовых, транзитных и конечных аэропортах. Основное назначение оперативного технического обслуживания - устранение возникших в полете отказов и повреждений и подготовка ВС к очередному вылету.

18. Пассажирооборот - экономический показатель работы транспорта, равный произведению числа перевезенных за определенное время пассажиров на расстояние перевозки.

19. Периодическое техническое обслуживание - техническое обслуживание, выполняемое через установленные эксплуатационной документацией значения наработки (налета, числа циклов, посадок) или интервалы времени (календарные сроки службы) в соответствии с заданным режимом обслуживания Основное назначение периодического технического обслуживания - выявление и устранение имеющих место отказов и повреждений элементов, изделий и агрегатов функциональных систем ЛА на ранних стадиях их развития, а также проведение профилактических мероприятий по предотвращению возникновения отказов и повреждений при дальнейшей эксплуатации ВС

20. Планер - собственно силовая конструкция ВС в целом за исключением авиационных двигателей и комплектующих агрегатов

21. Повременная заработная плата - это форма оплаты труда наёмного работника, при которой заработок зависит от количества фактически отработанного времени с учётом квалификации работника и условий труда

22. Предельные тоннокилометры - максимальная возможная коммерческая загрузка воздушного судна при вылете из пункта отправления, которая определяется на основании соответствующих полетных и сопроводительных документов

23. Сдельная заработная плата - это форма оплаты труда работника, при которой заработок зависит от количества произведённых им единиц продукции или выполненного объёма

24. Себестоимость - экономический показатель, сумма затрат, понесенная предприятием на производство и реализацию единицы продукции или услуги.

25. Скорость рейсовая - отношение дальности полета к продолжительности полета

26. Среднемагистральные ВС - ВС с дальностью полетов от 3000 до 5000 км

27. Срок полезного использования - это средний срок службы объектов данного вида.

28. Тариф на воздушные перевозки - провозная плата за воздушную перевозку пассажиров, багажа (сверх нормы бесплатного провоза) и груза

29. Текущий ремонт - ремонт, связанный с устранением отдельных повреждений или неисправностей ВС

30. Фонд оплаты труда (ФОТ) - суммарные денежные средства предприятия, организации, израсходованные в течение определенного периода времени на заработную плату, премиальные выплаты, доплаты работникам, компенсирующие выплаты.

31. Эксплуатационные тоннокилометры - фактическая коммерческая загрузка воздушного судна при вылете из пункта отправления, которая определяется на основании соответствующих полетных и сопроводительных документов

1.2 Задание на курсовую работу

Таблица 1. Варианты исходных данных к выполнению курсовой работы

варианта

Маршрут полета

Перевезено коммерческой загрузки

Пассажиры,

чел.

Груз, т

Почта, т

1.

Москва - Астрахань

60

1,5

1,6

2.

Санкт-Петербург - Казань

123

1,0

0,2

3.

Калининград - Москва

94

1,0

0,5

4.

Москва - Казань

74

0,5

0,3

5.

Мурманск - Москва

50

-

0,5

6.

Архангельск - Москва

200

-

0,1

7.

Москва - Санкт-Петербург

22

0,5

-

8.

Санкт-Петербург - Калининград

70

2

1

9.

Архангельск - Иркутск

342

2,0

1,0

10.

Иркутск - Петропавловск-Камчатский

321

1,5

1,0

Таблица 2. Данные расстояний, км

Москва

Санкт-Петербург

Калининград

Казань

Мурманск

Архангельск

Астрахань

Иркутск

Ханты-Мансийск

Петропавловск-Камчатский

Москва

708

1220

818

1904

1234

1391

4208

2759

6756

Санкт-Петербург

932

1522

1359

740

1907

4423

2099

6622

Калининград

1806

1708

1557

2139

5212

2883

7411

Казань

1674

1087

1047

3531

1292

6297

Мурманск

587

2650

4005

1872

5726

Архангельск

2076

6273

1490

5889

Астрахань

4027

2116

7141

Иркутск

2329

5203

Ханты-Мансийск

5041

Петропавловск-Камчатский

Таблица 3.Летно-технические характеристики ВС

Наименование показателя

Ед. изм

Тип ВС

Ближнемагистральные

Среднемагистральные

Дальнемагистральные

Як-40

Boeing Boeing 737-500 - пассажирский самолет для авиалиний малой и средней протяженности737-500

Ту-134Б

Ту-154М

Ту-204

А320-210

Ил-86

Ил-96М

Boeing 747-300

A310-300

А330-200

1.

Количество членов экипажа:

1.1

Летный экипаж

чел

2

2

3

3

3

2

4

3

3

2

2

1.2

Кабинный экипаж (бортпроводники)

чел

2

4

4

6

6

6

10

10

12

8

8

1.3

Количество кресел

кр.

32

110

96

180

160

150

350

386

496

220

256

2.

Максимальный взлетный вес

т

16,1

60,55

47,6

102,0

94,6

73,50

215

270

374,85

164,1

230

3.

Предельная (платная) нагрузка

т

2,72

15,50

9,00

18,00

21,00

20,7

42

58,00

69,9

32,1

44,7

4.

Крейсерская скорость

км/ч

510

910

880

950

850

900

950

870

910

895

925

5.

Скорость рейсовая

км/ч

450

850

830

900

810

850

800

810

850

820

870

6.

Средний расход топлива в час

т/ч

1,2

2,4

2,5

5,3

4,0

2,6

9,9

6,7

14,5

4,3

6,0

7.

Количество двигателей

шт

3

2

2

3

3

2

4

4

4

2

2

8.

Дальность полета с максимальной платной нагрузкой (с резервами топлива)

км

1350

5550

2020

3500

3700

3890

3800

7600

10370

9540

11900

Таблица 4. Основные технико-экономические показатели ВС

Тип ВС

Стоимость ВС,

млн руб.

Амортизационный ресурс

Межремонтный ресурс

Среднегодовой производственный налет

планер

дви-гатель

планер

дви-

гатель

планер

дви-гатель

Ближнемагистральные

1.

Як-40

15

1

15000

2000

4500

1500

1500

2.

Ту-134Б

500

60

15000

5000

4500

1500

2000

3.

Boeing

737-500

1250

110

30000

15000

11000

6000

2000

Среднемагистральные

4.

Boeing

737-500

900

100

51000

20000

18000

6000

3000

5.

Ту-154М

900

70

50000

20000

18000

6000

3000

6.

Ту-204

907

70

45000

25000

11000

8000

3000

7.

А320-210

1900

150

60000

25000

11000

8000

3500

8.

Ил-86

606

50

30000

15000

11000

7500

3000

Дальнемагистральные

9.

Ил-96М

700

100

50000

20000

11000

8000

3500

10.

Boeing

747-300

2290

150

60000

25000

11000

8000

3500

11.

A310-300

2300

150

60000

25000

11000

8000

3500

12.

А330-200

2500

150

60000

25000

11000

8000

3500

Таблица 5.Данные по ремонту и техническому обслуживанию

Тип ВС

Капитальный ремонт

Периодическое техническое обслуживание

Стоимость капитального ремонта планера, тыс руб.

Стоимость капитального ремонта двигателя, тыс руб.

Стоимость периодического технического обслуживания руб./ л.ч.

Ближнемагистральные

1.

Як-40

3000

300

6200

2.

Ту-134Б

100000

18000

7700

3.

Boeing 737-500

250000

33000

6000

Среднемагистральные

4.

Boeing

737-500

250000

33000

6000

5.

Ту-154М

180000

21000

8900

6.

Ту-204

181400

21000

6800

7.

А320-210

380000

45000

5000

8.

Ил-86

121200

15000

500

Дальнемагистральные

9.

Ил-96М

140000

30000

4000

10.

Boeing 747-300

458000

45000

8800

11.

A310-300

458000

45000

5500

12.

А330-200

500000

45000

5000

Таблица 6. Данные по оплате труда

Тип ВС

Оклад, руб.

Надбавка

за классность

Вознаграждение за выслугу лет,%

Премия, %

Ставка за летный час

Летный экипаж

Кабинный экипаж

Летный экипаж

Кабинный экипаж

КВС

ВП

БМ

Штурман

БП

Летный экипаж

Кабиный экипаж

КВС

ВП

БМ

Штурман

БП

Ближнемагистральные

1.

Як-40

7300

6200

-

-

4500

1,4

1,2

10

20

570

490

-

-

250

2.

Ту-134Б

8700

7300

7300

-

4600

1,4

1,2

10

20

620

570

570

-

350

3.

Boeing

737-500

12370

10100

-

-

5700

1,4

1,2

10

20

1100

980

-

-

500

Среднемагистральные

4.

Boeing

737-500

10400

8100

-

-

4400

1,4

1,2

10

20

747

598

-

-

390

5.

Ту-154М

8736

7504

7504

-

4676

1,4

1,2

10

20

750

680

680

-

300

6.

Ту-204

7488

6432

6432

-

4008

1,4

1,2

10

20

720

600

600

-

300

7.

А320-210

10600

8650

-

-

5700

1,4

1,2

10

20

990

810

-

-

500

8.

Ил-86

8064

6936

6936

6936

4008

1,4

1,2

10

20

760

650

650

650

340

Дальнемагистральные

9.

Ил-96М

9408

7952

7952

-

4676

1,4

1,2

10

20

650

520

520

-

250

10.

Boeing

747-300

11780

9500

9500

-

5600

1,4

1,2

10

20

960

840

840

-

480

11.

A310-300

13279

10500

-

-

5900

1,4

1,2

10

20

1200

980

-

-

590

12.

А330-200

15430

12300

-

-

6000

1,4

1,2

10

20

1500

1100

-

-

650

Таблица 7. Аэропортовые сборы и тарифы за наземное обслуживание

Ед. измерения

Шереметьево (Москва)

Пулково- (Санкт-Петербург)

Храброво

(Калининград)

Казань

Мурманск

Архангельск

Астрахань

Иркутск

Ханты-Мансийск

Петропавловск- Камчатский

Аэропортовые сборы

За взлет-посадку

руб./т м.в.м.

144,0

217,7

209,7

320,4

431,0

440,0

316,0

339,9

805,0

647,0

Авиабезопасность

руб./т м.в.м.

34,0

154,0

107,9

155,8

229,0

118,0

164,0

186,1

248,0

310,0

Пользование аэровокзалом

руб./пасс.

41,0

54,0

25,3

37,9

88,0

34,1

39,0

29,7

100,0

47,0

Тарифы за наземное обслуживание

Обслуживание пассажиров

руб./пасс.

118,0

135,0

45,3

130,1

133,0

95,0

133,0

114,1

155,0

213,0

Доставка пассажиров

руб/подъезд

1106

2300

1000

650

780

1000

950

1100

680

750

Обработка грузов

руб./кг

7,6

5,0

5,0

3,4

5,4

6,7

4,5

4,5

3,9

4,0

Оперативное техническое обслуживание

руб./нормо-час

850

800

700

800

800

700

800

600

900

1068

Обеспечение бортпитанием

руб./обсл

3000

2246

2300

2500

2500

3000

2500

300

2500

3000

Заправка питьевой водой

руб./обсл

1800

1200

1800

1400

1400

1500

1400

1500

1400

1800

Обслуживание санузлов

руб./обсл

1700

1350

1400

1700

1700

1800

1700

1800

1700

1550

Внутренняя уборка ВС

руб./обсл

5100

5250

5000

5200

4900

5000

5200

5000

5200

5400

Обеспечение ГСМ

руб./т

1840

950

850

1270

700

800

850

800

850

1600

Стоимость 1 т ГСМ составляет 22 000 руб

1 рацион питания (холодные закуски + горячее питание) для пассажиров и членов экипажа в полете - 350 руб.

2. Методика и вспомогательные таблицы для написания курсовой работы

2.1 Эксплуатационные показатели рейса

На основе исходных данных заполнить таблицу 2.1.1. Выбор ВС должен быть обусловлен дальностью полетов, предельной коммерческой загрузкой и расходом топлива. Выбирается один тип ВС на основании таблицы 2 и 3.

Таблица 2.1.1.Исходные данные

Тип ВС___________

Маршрут

полета

Протяженность пути, км

Коммерческая загрузка

Пассажиры

Груз, т

Почта, т

Предельная коммерческая загрузка, т

Максимальное количество кресел

Занято кресел

1.

Рассчитать эксплуатационные показатели рейса.

Таблица 2.1.2. Основные эксплуатационные показатели рейса

Показатель

Единица измерения

Значение

1.

Пассажирооборот фактический

пасс.км

2.

Пассажирооборот предельный

пасс.км

3.

Грузооборот

ткм

4.

Общая коммерческая загрузка

т

5.

Эксплуатационные ткм

ткм

6.

Предельные ткм

ткм

7.

Коэффициент занятости кресел

%

8.

Коэффициент коммерческой загрузки

%

Пассажирооборот фактический определяется по формуле:

ПОФ = Nпасс х L

где:

ПОф - пассажирооборот, пасс.км;

Nпасс - количество перевезенных пассажиров, чел.;

L - протяженность пути, км.

Пассажирооборот предельный определяется по формуле:

ПОпр = Nкр х L

где:

ПОпр - пассажирооборот, пасс.км;

Nкр - количество кресел в ВС, чел.;

L - протяженность пути, км.

Грузооборот рассчитывается аналогично:

ГОФ = Gгр,пчт х L

где:

ГОф - грузооборот фактический, ткм;

Gгр, пчт - перевезено груза и почты, т.;

L - протяженность пути, км.

Для характеристики всей коммерческой загрузки используется показатель «Общая коммерческая загрузка», который рассчитывается следующим образом:

Gобщ = Gпасс + Gгр,пчт

где:

Gобщ - общая коммерческая загрузка, т;

Gпасс - перевезено пассажиров, т;

Gгр, пчт - перевезено груза и почты, т.;

В свою очередь Gпасс находится по формуле:

Gпасс = Nпасс х 0,09

где:

Gпасс - перевезено пассажиров, т;

Nпасс - количество перевезенных пассажиров, чел.;

0,09 - коэффициент, переводящий пассажиров в весовую категорию, равный 90 кг: 70 кг - средний вес пассажира, 20 кг - вес бесплатного багажа.

Для определения полного объема перевозки в ткм расчитывают показатель «Эксплуатационные ткм»:

Rэксп = Gобщ х L

где:

Rэксп - эксплуатационные ткм, ткм

Gобщ - общая коммерческая загрузка, т;

L - протяженность пути, км.

Для расчета показателя «Предельные ткм» следует воспользоваться формулой:

Rпр = Gпр х L

где:

Rпр - предельные ткм, ткм

Gпр - предельная (платная) загрузка, т;

L - протяженность пути, км.

Также рейс можно охарактеризовать с помощью относительных показателей. Так, коэффициент занятости кресел рассчитывается следующим образом:

Кз.кр. =(ПОф/ ПОпр) х 100%

где:

Кз.кр. - коэффициент занятости кресел, %;

ПОф - пассажирооборот фактический, пасс.км;

ПОпр - пассажирооборот предельный, пасс.км;

Коэффициент коммерческой загрузки позволяет определить долю перевезенной коммерческой загрузки от максимально возможного:

Кк.з. = (Rэксп / Rпр) х 100%

где:

Кк.з. - коэффициент коммерческой загрузки, %;

Rэксп - эксплуатационные ткм, ткм

Rпр - предельные ткм, ткм

2.2 Расчет себестоимости рейса

В данном разделе определяется себестоимость рейса. Показатель включает в себя собственные расходы авиакомпании, которые рассчитываются путем умножения себестоимости летного часа (без НДС) на полетное время и оплату услуг сторонних организаций.

Изначально, до проведения расчетов, сведем в таблицу 2.2.1. необходимые технические характеристики рейса и ВС.

Таблица 2.2.1. Исходные данные

Показатель

Тип ВС___________

Единица

измерения

Данные

1.

Протяженность пути

км

2.

Рейсовая скорость ВС

км/ч

3.

Время рейсовое

ч

3.

Количество членов экипажа

3.1.

Летный экипаж

чел.

3.2.

Кабинный экипаж (бортпроводники)

чел.

4.

Стоимость планера

тыс руб.

5.

Стоимость двигателя

тыс руб.

6.

Количество двигателей

шт.

7.

Среднегодовой производственный налет часов

ч

8.

Межремонтный ресурс:

8.1.

Планер

ч

8.2.

Двигатель

ч

9.

Амортизационный ресурс:

9.1.

Планер

ч

9.2.

Двигатель

ч

Время рейсовое будет зависеть от двух составляющих: дальности полета и скорости рейсовой:

tp = L/ Vp

где:

tр - время рейсовое, ч.

L - протяженность воздушно линии, км;

Vр - скорость рейсовая, км/ч.

2.2.1 Собственные расходы авиакомпании

Собственные расходы авиакомпании рассчитываются путем умножения себестоимости летного часа на полетное время. К собственным расходам относятся такие расходы как:

· амортизационное отчисление на полное восстановление (износ) основных фондов;

· расходы на капитальный и текущий ремонт;

· расходы на периодическое техническое обслуживание;

· расходы на оплату труда летного состава и бортпроводников;

· страховые взносы на социальные нужды;

· расходы на обязательное страхование ВС и членов экипажа;

· накладные (общехозяйственные, общепроизводственные) расходы.

Амортизационные отчисления

При расчете себестоимости рейса объектами для начисления амортизации являются: самолеты, вертолеты и авиационные двигатели (именуемые далее СВАД), находящиеся в авиакомпании на праве собственности, хозяйственного ведения или оперативного управления.

Таблица 2.2.1.1. Расчет амортизационных отчислений

Наименование объекта

Балансовая стоимость, руб.

Срок полезного использования, лет

Сумма амортизационных отчислений в год, руб.

Среднегодовой

производственный налет часов ВС в год, час

Сумма амортизационных отчислений за 1 л.ч., руб. за 1 л.ч.

Планер

10

Двигатели

10

Итого

Амортизационные отчисления за летный час определяются по формуле:

АО = (Спл + nдв х Сдв)/ Тпр х СПИ

где:

АО - амортизационные отчисления по типу ВС, в расчете на летный час, руб./ч.;

Спл - стоимость планера, руб.;

nдв - количество двигателей для данного типа ВС, шт.;

Сдв - стоимость авиационного двигателя, руб.;

Тпр - производственный налет по данному типу ВС, час;

Спи - срок полезного использования, лет.

Капитальный и текущий ремонт

Для определения расходов на капитальный ремонт необходимо рассчитать количество капитальных ремонтов.

Таблица 2.2.1.2. Методика и вспомогательные таблицы для написания курсовой работы

№ п/п

Наименование объекта

Амортизационный срок службы, ч

Межремонтный ресурс, ч

Количество капитальных ремонтов

1.

Планер

2.

Двигатель 1

3.

Двигатель 2

4.

…..

Количество капитальных ремонтов планера, определяется по формуле:

nплк.р. = (Тпла.с./ Тплм.р.) -1

где:

nплк.р. - количество капитальных ремонтов планера;

Тпла.с. - амортизационный срок службы планера, ч

Тплм.р. - межремонтный ресурс планера, ч.

Количество капитальных ремонтов двигателей, определяется по аналогичной формуле:

nдвк.р. = (Тдва.с./ Тдвм.р.) -1

где:

nдвк.р. - количество капитальных ремонтов двигателя;

Тдва.с. - амортизационный срок службы двигателя, ч

Тдвм.р. - межремонтный ресурс двигателя, ч

Таблица 2.2.1.2.Расчет затрат на капитальный и текущий ремонт

№ п/п

Наименование объекта

Количество капитальных ремонтов

Стоимость ремонта, руб.

Межремонтный ресурс, час.

Затраты на 1 л.ч.

1.

Планер

2.

Двигатель 1

3.

Двигатель 2

4.

……

5.

Итого:

6.

Расходы на текущий ремонт,

5 %

7.

Итого затрат на капитальный и текущий ремонт:

Расходы на капитальный ремонт учитывают стоимость и количество капитальных ремонтов планера и двигателей.

Ссвадк.р. =(nплк.р. х Сплк.р. nдвк.р.)/ Тплм.р. + (Сдвк.р. х nдв)/ Тдвм.р.

где:

Ссвадк.р. - расходы на капитальный ремонт СВАД в расчете на летный час, руб./ч.;

Сплк.р. - стоимость капитального ремонта планера, руб.

Сдвк.р. - стоимость капитального ремонта двигателя, руб.

nплк.р. - количество капитальных ремонтов планера;

nдвк.р. - количество капитальных ремонтов двигателя;

Тплм..р. - межремонтный ресурс планера, ч.;

Тдвм..р. - межремонтный ресурс двигателя, ч.

Расходы на текущий ремонт рассчитываются в процентном соотношении от суммы затрат на капитальный ремонт путем отнесения суммы затрат на текущий ремонт к сумме затрат на капитальный ремонт:

Ст.р. = 0,05 х Ссвадк.р.

где:

Ст.р. - расходы на текущий ремонт в расчете на летный час, руб./ч.;

Ссвадк.р. - расходы на капитальный ремонт СВАД в расчете на летный час, руб./ч.;

0,05 - коэффициент, определяющий сумму расходов на текущий ремонт, равный 5%.

Оплата труда летного состава и ботпроводников

Расходы по заработной плате летного состава и бортпроводников включают в себя повременную оплату экипажа за месяц и сдельную заработную плату за налёт часов.

Таблица 2.2.1.3.Расчет повременной части заработной платы

№ п/п

Члены экипажа

Единица измерения

Оклад

Надбавка за классность

Итого

На 1 л.ч.

размер

руб.

1.

КВС

руб.

2.

Второй пилот

руб.

3.

Бортмеханик

руб.

4.

Штурман

руб.

5.

Повременная оплата бортпроводников

руб.

5.1.

Оклад бортпроводника

руб.

5.2.

Количество бортопроводников

чел.

5.3.

Итого повременная оплата бортпроводников

руб.

6.

Итого повременная оплата труда на летный час

руб.

При расчете повременной части заработной платы летного состава учитываются должностные оклады членов экипажей, надбавки за класс и ежемесячные стимулирующие выплаты (доплаты и надбавки стимулирующего характера; премии, вознаграждения за выслугу лет в гражданской авиации и (или) авиакомпании и иные поощрительные выплаты), установленные в соответствии с трудовым законодательством локальным правовым актом авиакомпании.

ЗПпв = (?Олэ х К)+ (?Окэ х К)/ Нсн

где:

ЗПпв - повременная заработная плата в рублях на летный час, руб/ч;

Олэ - оклады членов летного экипажа, руб.;

Окэ - оклады членов кабинного экипажа, руб.;

К - надбавка за классность, руб.;

Нсн - санитарная норма налета при выполнении полетов (80 часов), ч.

Таблица 2.2.1.4. Расчет сдельной части заработной платы

№ п/п

Члены экипажа

Единица измерения

Значение

1.

Расчетная ставка КВС

руб.

2.

Расчетная ставка второго пилота

руб.

3.

Расчетная ставка бортмеханика

руб.

4.

Расчетная ставка штурмана

руб.

5.

Сдельная оплата бортпроводников

руб.

5.1.

Расчетная ставка бортпроводника

руб.

5.2.

Количество бортопроводников

чел.

5.3.

Итого сдельная оплата бортпроводников

руб.

6.

Итого сдельная оплата труда на летный час

руб./ч.

Сдельная часть заработной платы летного состава рассчитывается в соответствии с расчетными ставками, установленными авиакомпанией по формуле:

ЗПсд = РСКВС + РСВП + РСБМ + РСШТ + РСБП х nбп

где:

ЗПсд - заработная плата за налет в рублях;

РСКВС - расчетная ставка за час налета командира воздушного судна в рублях;

РСВП - расчетная ставка за час налета второго пилота в рублях;

РСБМ - расчетная ставка за час налета бортмеханика в рублях;

РСШТ - расчетная ставка за час штурмана в рублях;

РСБП - расчетная ставка за час налета бортпроводника в рублях;

nбп - количество бортпроводников;

Таблица 2.2.1.4. Расчет фонда оплаты труда

№ п/п

Члены

экипажа

Составные ФОТл.ч.

Итого ФОТЛ.Ч., руб.

Повременная часть, руб./ч.

Сдельная часть, руб./ч.

Вознаграждение за выслугу лет

Премия

Кп

Кклс

%

руб.

%

руб.

размер

руб

размер

руб

1.

КВС

2.

Второй пилот

3.

Бортмеханик

4.

Штурман

5.

Старшие бортпроводники


Подобные документы

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.