Размещено на http://www.Allbest.ru/

Содержание

• Введение
• Теоретическая часть
• Виды амортизации
• Практическая часть
• 1. Выбор и расчет технико-эксплуатационных показателей подвижного состава
• 1.1 Выбор технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава на линии
• 1.2 Расчет объемных показателей работы подвижного состава
• 2. Расчет эксплуатационных затрат на перевозку груза по маркам подвижного состава
• 2.1 Расчет фонда оплаты труда с отчислением по ЕСН
• 2.2 Расчет переменных затрат
• 2.3 Расчет постоянных затрат
• 2.4 Расчет себестоимости перевозок
• 3. Разработка направлений и мероприятий, направленных на повышение эффективности работы подвижного состава на линии
• Заключение

Перечень литературы



Введение

Целью курсовой работы является систематизация и углубление знаний по дисциплине «Экономика предприятия». Задачи курсовой работы:

- Приобретение навыков самостоятельного творческого подхода к решению задач экономического характера.

- Определение потребности предприятия в материальных и трудовых ресурсах.

- Расчет технико-эксплуатационных показателей деятельности автомобильного парка;

- Определение основных экономических показателей работы предприятия (постоянные и переменные затраты, фонд оплаты труда, себестоимость грузоперевозок);



Теоретическая часть

Виды амортизации

В настоящее время амортизация объектов основных средств в России производится одним из следующих способов:

- линейным способом;

- способом уменьшаемого остатка;

- способом списания стоимости по сумме чисел лет срока полезного использования;

- способом списания стоимости пропорционально объему продукции (работ);

- ускоренным методом амортизации (увеличение размера отчислений по линейному способу).

Применение одного из способов по группе однородных объектов основных средств производится в течение всего его срока полезного использования.

Линейный способ относится к самым распространенным. Его используют примерно 70% всех предприятий. Популярность линейного способа обусловлена простотой применения. Суть его в том, что каждый год амортизируется равная часть стоимости данного вида основных средств.

Ежегодную сумму амортизационных отчислений рассчитывают следующим образом

где А - ежегодная сумма амортизационных отчислений;

С_перв - первоначальная стоимость объекта;

Н_а - норма амортизационных отчислений.

Нулевая остаточная стоимость объекта означает то, что предприятие полностью компенсировало затраты на его приобретение.

Рисунок 1 - Графики при линейном способе списания износа: а - годовой амортизации, б - остаточной стоимости, в - износа

Линейный способ целесообразно применять для тех видов основных средств, где время, а не устаревание (моральный износ) является основным фактором, ограничивающим срок службы.

При способе уменьшаемого остатка годовая сумма амортизационных отчислений определяется исходя из остаточной стоимости объекта основных средств на начало отчетного года и нормы амортизации, исчисленной на основании срока полезного использования этого объекта

где С_ост - остаточная стоимость объекта;

к - коэффициент ускорения;

Н_а - норма амортизации для данного объекта.

При таком способе первоначальная стоимость никогда не будет списана. Несмотря на этот недостаток, способ позволяет списать максимальную амортизационную стоимость в первые же годы работы актива (рисунок 2). Таким образом, предприятие имеет возможность наиболее эффективно возмещать затраты по приобретению объекта основных средств.

Рисунок 2 - Графики при способе уменьшаемого остатка6 а - годовой амортизации, б - остаточной стоимости, в - износа

При способе списания стоимости по сумме чисел лет срока полезного использования годовая сумма амортизации определяется исходя из первоначальной стоимости объекта основных средств и годового соотношения, где в числителе число лет, остающихся до конца срока службы объекта, а в знаменателе - сумма чисел лет срока службы объекта

где С_перв - первоначальная стоимость объекта;

Т_ост - количество лет, оставшихся до окончания срока полезного использования;

Т - срок полезного использования.

Этот способ эквивалентен способу уменьшаемого остатка, но дает возможность списать всю стоимость объекта без остатка (рисунок 3).

Рисунок 3 - Графики при способе суммы чисел лет: а - годовой амортизации, б - остаточной стоимости, в - износа

В течение отчетного года амортизационные отчисления по объектам основных средств начисляются ежемесячно независимо от применяемого способа начисления в размере 1/12 годовой суммы.

При способе списания стоимости пропорционально объему продукции (работ) начисление амортизационных отчислений производится на основе натурального показателя объема продукции (работ) в отчетном периоде и соотношения первоначальной стоимости объекта основных средств и предполагаемого объема продукции (работ) за весь срок полезного использования объекта основных средств

где А - сумма амортизации на единицу продукции;

С - первоначальная стоимость объекта основных средств;

В - предполагаемый объем производства продукции.

Данный метод применяется там, где износ основных средств напрямую связан с частотой их использования.

Способ расчета амортизации пропорционально объему работы применяется преимущественно для автотранспорта. Нормы амортизации установлены в процентах от первоначальной стоимости транспортного средства на каждую 1000 км пробега.

Ускоренный метод амортизации. В целях создания финансовых условий для внедрения в производство научно-технических достижений и повышения заинтересованности предприятий в ускорении обновления и техническом развитии активной части основных производственных фондов (машин, оборудования, транспортных средств) предприятия имеют право применять метод ускоренной амортизации активной части производственных основных фондов.

Ускоренная амортизация является целевым методом более быстрого по сравнению с нормативными сроками службы основных фондов, полного перенесения их балансовой стоимости на издержки производства и обращения.

Предприятия могут применять ускоренный метод исчисления амортизации в отношении основных фондов, используемых для увеличения выпуска средств вычислительной техники, новых прогрессивных видов материалов, приборов и оборудования, расширения экспорта продукции в случаях, когда ими осуществляется массовая замена изношенной и морально устаревшей техники новой более производительной.

При введении ускоренной амортизации предприятия применяют равномерный (линейный) способ исчисления, при этом утвержденная в установленном порядке (по соответствующему инвентарному объекту или их группе) норма годовых амортизационных отчислений на полное восстановление увеличивается, но не более чем в два раза.

Ускоренная амортизация позволяет ускорить процесс обновления основных средств на предприятии, накопить достаточные средства для технического перевооружения и реконструкции производства, уменьшить налог на прибыль, поддерживать основные средства на высоком техническом уровне



Практическая часть

1. Выбор и расчет технико-эксплуатационных показателей подвижного состава

1.1 Выбор технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава на линии

Исходные данные для расчета.

Автомобиль: - ЗИЛ-ММЗ-4502, самосвал г/п 5 тонн,

Протяженность груженой ездки - 35 км,

Годовой объем перевозок - 170000 тонн.

Выбираемые или рассчитываемые показатели вносим в таблицу 1.

Таблица 1

Технико-эксплуатационные показатели перевозок

Показатель	Величина
Коэффициент использования пробега	0,5
Нулевой пробег, км	7
Время на маршруте, ч	7,4
Количество оборотов	4
Суточный пробег, км	259
Объем перевозок за день одним автомобилем, т	20
Среднесписочное число автомобилей	46
Общий пробег автомобилей, км	2278553
Автомобиле-часы работы, а/час,	64158
Транспортная работа, ткм	5950000
Наименование перевозимого груза	Песок
Способ производства погрузки и разгрузки	Экскаватор
Время погрузки и выгрузки, ч	0,8
Дорожные условия эксплуатации, категория дорог	Щебеночные покрытия
Скорость движения, км/ч	37
Время в наряде, ч	8
Коэффициент выпуска автомобилей	0,75
Коэффициент использования грузоподъемности	1

Рассчитываем неизвестные технико-эксплуатационные показатели работы на линии.

Принимаем скорость движения для заданных условий (вне пределов города, дорога с асфальтобетонным покрытием) V = 37 км/ч.

Время (удельное) погрузки и выгрузки автомобилей (способ погрузки - погрузчик) принимаем равным для самосвала г/п 5 тонн с погрузкой экскаватором или погрузчиком равным 1,2 минута на тонну груза, [2]

Тогда время простоя под погрузкой и выгрузкой

Время оборота, ч

где - длина маршрута, км;

- среднетехническая скорость, принимается нормативной, км/ч;

t_пв - время на погрузку и выгрузку, ч

Количество оборотов за смену

- время на маршруте, ч.

Пробег на маршруте:

Фактическое время работы в наряде

Число автомобилей в эксплуатации

- годовой объем перевозок, т,

- грузоподъемность автомобиля, т,

- число дней работы в году (примем равным 255).

Списочное число автомобилей

- коэффициент выпуска автомобилей.

Общий пробег автомобилей за год

Автомобиле-часы в работе

Автомобиле-дни в работе

Грузооборот за год, ткм.

1.2 Расчет объемных показателей работы подвижного состава

Годовой объем перевозок одним автомобилем, т

- грузоподъемность автомобиля, т,

- среднетехническая скорость, км/ч,

- время в наряде, ч.



Транспортная работа, выполненная одним автомобилем

Тогда требуемое списочное число автомобилей

Автомобиле-часы работы одного автомобиля за год

Годовой пробег автомобиля

- техническая скорость автомобилей, км/ч

Общий годовой пробег



Таблица 2

Расчет эксплуатационных показателей

Показатель	Значение
	ЗИЛ-ММЗ-4502
Годовой объем перевозок, т	3552,5
Транспортная работа, ткм	124337,5
Пробег одного автомобиля, км	52364
Общий пробег автомобилей, км	2513482
Автомобиле-часы работы, ч	1415,2
Среднесписочное количество автомобилей, ед.	48

эксплуатационный себестоимость автомобильный перевозка



2. Расчет эксплуатационных затрат на перевозку груза по маркам подвижного состава

Расчет эксплуатационных затрат на перевозку проводится в соответствии с принятой методикой расчета себестоимости по статьям затрат

- годовые эксплуатационные затраты на перевозку груза, руб.,

- годовой фонд оплаты труда, руб.,

- годовые переменные затраты, руб.,

- постоянные затраты, руб.

2.1 Расчет фонда оплаты труда с отчислением по ЕСН

Расчет фонда оплаты труда включает заработную плату водителей, основную и дополнительную, а также заработную плату других категорий работников. Данные расчета - в таблице 3.

Таблица 3

Расчет фонда оплаты труда

Показатели	Величина
Элементы заработной платы
- часовая тарифная ставка, руб.	80
- надбавка за классность, руб.	12
- премия, руб.	20
- районный коэффициент (15%)	12
Итого часовая заработная плата	124
Итого зарплата, руб.	124*1415,2*48 = 8423270 руб.
Дополнительная заработная плата, руб. (10%)	842327
Всего заработная плата водителей, руб.	9265597 руб.
Заработная плата других категорий работников (80% от заработной платы водителей)	7412478 руб.
Всего заработная плата по предприятию, руб.	16678075 руб.
Начисления на заработную плату (30,4%), руб.	5070135 руб.
Итого ФОТ с учетом ЕСН, руб.	21748210 руб.

2.2 Расчет переменных затрат

2.2.1 Затраты на топливо

Затраты на топливо на 1 км пробега для самосвалов определяются по формуле

- основная норма расхода топлива на 100 км пробега,

- дополнительная норма на каждую ездку с грузом (0,25 л),

- число ездок на 1 км пробега,

- цена одного литра топлива (32 руб. для бензина АИ-92)

ЗИЛ-ММЗ-4502

Затраты на топливо в течение года

2.2.2 Затраты на смазочные материалы

Затраты на смазочные материалы для автомобилей с карбюраторным двигателем

2.2.3 Затраты на ремонтный фонд

Затраты на ремонтный фонд определяются

- норма затрат на проведение ТО и ремонтов на 1000 км пробега, руб, определяется согласно [2] для заданной марки автомобиля

Общие затраты на ремонтный фонд

2.2.4 Затраты на восстановление износа шин

Удельные затраты на восстановление износа шин для самосвалов определяются по формуле

- число колес автомобиля,

- норма на восстановление износа шин на 1000 км пробега,

- стоимость колеса, руб.

ЗИЛ-ММЗ-4502

Суммарные затраты на восстановление износа шин

2.2.5 Затраты на амортизацию автомобилей

Затраты на амортизацию подвижного состава определяются по формуле

- стоимость автомобиля, руб.,

Норма на восстановление автомобильного парка определяется по формуле для 5 группы амортизации, [2], (автосамосвалы, срок службы принимается равным 10 лет) на 1 год

Где n - срок службы, лет,

Результаты расчета сводим в таблицу 4.



Таблица 4

Расчет переменных затрат

Показатель	Величина
Затраты на топливо, руб.	23928349
Затраты на смазочные материалы, руб.	1674984
Затраты на ремонтный фонд, руб.	1226579
Затраты на восстановление износа шин, руб.	211132
Затраты на амортизацию, руб.	8880000
Сумма переменных затрат, руб.	35921044

2.3 Расчет постоянных затрат

Постоянные затраты предприятия (общехозяйственные расходы предприятия) принимаем в размере 25% от рассчитанных ранее расходов предприятия

Тогда эксплуатационные затраты

2.4 Расчет себестоимости перевозок

Расчет себестоимости перевозок представляет собой денежное выражение затрат предприятия на единицу транспортной продукции

Себестоимость перевозок

Себестоимость одного тонно-километра транспортной работы

Стоимость одного автомобиле-часа

Стоимость автомобиле-пробега

Таблица 5

Эксплуатационные затраты на перевозку

Показатель	Марка автомобиля	Структурная себестоимость, %
	ЗИЛ-ММЗ-4502
ФОТ, руб	16678075 руб	25%
Отчисления по социальному налогу, руб	5070135 руб	7,6%
Затраты на топливо, руб	23928349	35,9%
Затраты на смазочные материалы, руб	1674984	2,5%
Затраты на восстановление шин, руб	1226579	1,8%
Затраты на ремонтный фонд, руб	211132	0,3%
Затраты на амортизацию, руб	8880000	13,3%
Затраты на общехозяйственные нужды, руб	8980261	13,6%
Эксплуатационные затраты, руб	66649515	100%
Себестоимость перевозок
	392,1
	11,2
	981,1
	26,5

Рисунок 4 - Диаграмма структуры эксплуатационных затрат



3. Разработка направлений и мероприятий, направленных на повышение эффективности работы подвижного состава на линии

К основным направлениям, обуславливающим повышение эффективности использования автомобилей, можно отнести

- улучшение организации транспортного процесса и производства, устранение излишних затрат и потерь;

- повышение технического уровня производства, совершенствование применяемой техники, расширение механизации и автоматизации производственного процесса;

- улучшение организации труда и управления производством и сокращение затрат на управление.

На производительность подвижного состава влияют следующие эксплуатационные показатели:

- грузоподъемность подвижного состава,

- коэффициент использования грузоподъемности,

- коэффициент использования пробега,

- коэффициент выхода автомобилей на линию,

- продолжительность пребывания автомобиля в наряде,

- техническая скорость движения автомобиля.

В нашем случае повышение грузоподъемности подвижного состава способно дать только кратковременный экономический эффект, поскольку приведет к перегрузке автомобилей, увеличению тяжести режима их работы, что приведет к увеличению случаев выхода автомобилей из строя и чрезмерному износу автомобилей.

Увеличение коэффициента использования грузоподъемности при перевозке сыпучих грузов невозможен, вследствие характера груза.

Повышение коэффициента использования пробега на маятниковых маршрутах с обратным порожним пробегом также невозможно вследствие типа маршрута.

Увеличение технической скорости движения автомобиля затруднено, вследствие неудовлетворительного качества дорожных покрытий.

Возможными способами повышения производительности парка автомобилей являются увеличение коэффициента выпуска автомобилей на линию вследствие сокращения простоев автомобилей в ожиданиях ТО и ремонта и сокращения времени ремонтов, а также увеличения времени работы автомобилей на линии.

Предлагается оценить экономический эффект от увеличения времени нахождения автомобилей в наряде на 2 часа. Это мероприятие может быть выполнено административно, с увеличением штата водителей и перевода водителей на сменный режим работы.

Выполним повторный расчет основных технико-экономических показателей для парка автомобилей ЗИЛ-ММЗ-4502. Результаты расчета - в таблице 6.

Количество оборотов

Пробег на маршруте

Фактическое время работы в наряде

Число автомобилей в эксплуатации

Списочное число автомобилей

Автомобиле-дни в работе

Автомобиле-часы в работе

Число водителей

Где - годовой фонд рабочего времени водителя, принимаемый по производственному календарю равный 1968 часов.

Годовой объем перевозок одним автомобилем, т

Транспортная работа, выполненная одним автомобилем

Годовой пробег автомобиля

Общий годовой пробег парка машин

Суммарные затраты на топливо

Затраты на смазочные материалы

Затраты на ремонтный фонд

Суммарные затраты на восстановление износа шин

Затраты на амортизацию подвижного состава

Сумма переменных затрат

Постоянные затраты предприятия

Эксплуатационные затраты

Себестоимость перевозок

Себестоимость одного тонно-километра транспортной работы

Стоимость одного автомобиле-часа

Стоимость 1 км. пробега

Таблица 6

Сравнение технико-экономических показателей

Показатель	До внедрения мероприятий	После внедрения мероприятий	Абсолютное увеличение (уменьшение)
Годовой объем перевозок, т	170000	170000	0
Транспортная работа, ткм	5950000	5950000	0
Среднесписочное количество подвижного состава, ед.	48	36	-12
Производительность одного автомобиля	-	-	-
В тоннах	3552,5	4512,7	960,2
В тонно-километрах	124337,5	157944,5	33607
Численность водителей, чел.	44	36	-8
Эксплуатационные затраты, руб	66649515	59507128	-7142387
Себестоимость перевозок	-	-	-
	392,1	362,1	-30
	11,2	10,3	-0,9
	981,1	951,1	-30
	26,5	27,2	-0,7

Определим максимальное снижение себестоимости по каждому из показателей

Таблица 7

Снижение себестоимости по показателям

Себестоимость перевозок	До внедрения мероприятий	После внедрения мероприятий	Изменение, %
	392,1	362,1	-7,9
	11,2	10,3	-7,8
	981,1	951,1	-3,1
	26,5	27,2	+2,6

Наибольшее снижение себестоимости в % от начальной наблюдается при выражении себестоимости в тоннах.

Тариф на перевозку определяется по формуле

где Sⁱ - значение себестоимости на единицу;

R - уровень рентабельности,

До внедрения

После внедрения

Доход АТП до и после внедрения мероприятий определяется по формуле

Д = Ц_р · Р, (33)

где Ц_р - тариф за перевозку 1 т груза, руб;

До внедрения

После внедрения

Прибыль АТП определяется по формуле

П = Д - З_общ . (34)

До внедрения

После внедрения

Полученный экономический эффект

Проведенные расчеты показывают значительное снижение доходов АТП после введения мероприятий, т.к. цена на перевозку 1 тонны груза также снизилась. Но, поскольку затраты на эксплуатацию автопарка также значительно уменьшились, прибыль АТП возросла на 767387 рублей. Также увеличилась рентабельность АТП, вследствие увеличения прибыли и снижения расходов.



Заключение

В курсовой работе были определены основные технико-экономические показатели деятельности автомобильного предприятия, выполняющего заданный объем перевозок на известное расстояние по маятниковому маршруту с обратным холостым пробегом. Выполнен расчет автомобиля ЗИЛ-ММЗ-4502 (самосвал), рассчитана себестоимость работ для заданного автомобиля. Выполнен расчет приведенных затрат.

Рассчитана экономическая эффективность от предложенных мероприятий по повышению производительности подвижного состава.

Предложенные мероприятия повышения производительности АТП, заключающиеся в увеличении времени работы подвижного состава на линии, позволяют увеличить следующие показатели АТП:

- увеличение числа ездок,

- увеличение суточного объема перевозок,

- снижение числа автомобилей в АТП.

Уменьшение количества автомобилей привело к снижению эксплуатационных затрат на топливо и смазочные материалы, на ремонт автомобилей и восстановление шин, амортизационные отчисления. Несмотря на удельное увеличение эксплуатационных затрат для отдельных автомобилей, полученное от увеличения суточного пробега, экономический эффект от внедрения предложенных мероприятий составил 767387 рублей в год.



Перечень литературы

1. Краткий автомобильный справочник. НИИАТ. М., Транспорт.1982 - 1985, 1994.

2. Певнев Н.Г. Справочные и нормативные материалы по автомобилям для выполнения экономической оценки проектных решений в курсовых и дипломных проектах / Н.Г. Певнев, Е.О. Чебакова, Л.С. Трофимова. - Омск: СибАДИ, 2015. - 132 с.

3. Инструкции по составу, учету и калькуляции затрат, включаемых в себестоимость перевозок (работ, услуг) предприятий автомобильного транспорта Министерства транспорта Российской Федерации. М. 1995.

4. Бычков В.П. Экономика автотранспортного предприятия М.:ИНФРА 2011.

Размещено на Allbest.ru

...