Анализ экономического эффекта применения диспетчерской централизации на заданном участке железной дороги

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Порядок расчёта экономического эффекта

2. Выбор возможных вариантов и расчет основных технико-эксплуатационных показателей

3. Расчет потребных капитальных затрат

4. Расчет расходов по текущему содержанию устройств

4.1 Расчет фонда заработной платы контингента по обслуживанию устройств

4.2 Отчисления на социальные нужды

4.3 Расходы на материалы

4.4 Расходы на электроэнергию

4.5 Расходы на амортизацию

4.6 Расходы капитальный ремонт

4.7 Прочие расходы

4.8 Годовые расходы по текущему содержанию устройств

5. Определение годовой экономии эксплуатационных расходов

6. Выбор варианта оборудования участка дороги устройствами СЦБ

Заключение

Список литературы

Введение

Основной задачей железнодорожного транспорта является качественное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках грузов и пассажиров. Выполняя эту задачу, железнодорожный транспорт конкурирует с другими видами транспорта на рынке транспортных услуг. В этих условиях главными экономическими показателями становятся доходы и прибыль, рост которых обеспечивается не только улучшением качества перевозок, но и сокращением эксплуатационных расходов. Это определяет значение совершенствования техники и технологии производства, ускорения научно-технического процесса.

Направляемые на развитие транспорта капитальные вложения должны быть использованы так, чтобы обеспечивать выполнение объёма перевозок с наибольшей эффективностью. Новые условия хозяйствования требуют изменения и методов расчёта экономической эффективности новой техники, приведения их в соответствие с принципами оценки экономической эффективности, применяемыми в мировой практике.

В соответствии с утверждёнными методическими рекомендациями по определению экономической эффективности мероприятий научно-технического прогресса на железнодорожном транспорте основным обобщающим показателем, характеризующим целесообразность применения достижений НТП, является показатель экономического эффекта.

В его величине должны найти отражение частные показатели эффективности: производительность труда и фондоотдача, материалоёмкость и энергоёмкость производства, его технический уровень и качество продукции.

В зависимости от направленности реализуемых на транспорте мероприятий научно-технического прогресса результаты могут быть оценены разными показателями.

В осуществлении процесса перевозок на железнодорожном транспорте важная роль принадлежит устройствам автоматики и телемеханики.

Они в значительной степени определяют пропускную способность участков, обеспечивают безопасность движения и позволяют полнее и эффективнее использовать все технические средства транспорта. Именно потому внедрение современных средств автоматики и телемеханики на участках и станциях железных дорог является одним из основных направлений перевооружения и развития железнодорожного транспорта.

При внедрении более совершенных устройств автоматики и телемеханики на станциях и участках железных дорог изменяется не только пропускная способность их, но и ускоряется процесс перевозок, повышается его безопасность, то есть улучшается качество продукции транспорта (перевозок, услуг). Стоимостную оценку этого результата можно произвести по величине снижения расходов по перевозкам.

Показатель экономического эффекта реализации планируемого мероприятия НТП определяется как превышение стоимостной оценки результатов над стоимостной оценкой совокупных затрат ресурсов за весь срок осуществления мероприятий.

1. Порядок расчёта экономического эффекта

На этапе технико-экономического обоснования в число рассматриваемых должны включаться все возможные варианты, обеспечивающие реализацию поставленной задачи в полном объеме и отвечающие заданным ограничениям: экологическим требованиям, социальным стандартам и т.д.

По каждому из рассматриваемых вариантов определяются необходимые затраты, ожидаемые результаты и экономический эффект Лучшим признается вариант, у которого величина экономического эффекта максимальна. В случае выявления нескольких вариантов с одинаковой величиной эффекта предпочтение должно быть отдано варианту, требующему меньших затрат на достижение этого эффекта.

Экономический эффект от внедрения новых устройств автоматики и телемеханики определяется по формуле:

Э_Т = Р_Т-3_Т

где Р_т - стоимостная оценка результатов осуществления мероприятия;

Зт - совокупные затраты на реализацию мероприятия.

В состав затрат проекта включаются предусмотренные в проекте и необходимые для его реализации единовременные (капитальные) и текущие (эксплуатационные) затраты.

В состав стоимостной оценки результатов мероприятия включаются снижение текущих издержек и фондоемкости продукции, увеличение прибыли за счет предоставляемых услуг и улучшения их качества.

При расчете эффекта необходимо учитывать затраты и результаты не только в той отрасли, в которой осуществляется мероприятие, но и в других отраслях, которые с этим мероприятием связаны.

Экономический эффект и необходимые затраты определяются за весь расчетный период. При этом разновременные затраты и результаты должны быть приведены к одному расчетному году. За расчетный принимается календарный год, предшествующий началу организации перевозок.

Для приведения разновременных затрат и результатов к одному используется коэффициент приведения К_прив.:

К_прив =(1+Е_н)^t,

где Е_н - норматив приведения, равный 0,1;

t - количество лет, отделяющих затраты и результаты данного года от расчетного года.

2. Выбор возможных вариантов и расчет основных технико-эксплуатационных показателей

Вид устройств автоматики и телемеханики, которыми оборудованы участки и станции, существенно влияет на количество и продолжительность остановок грузовых поездов на станциях под обгоном и скрещением. Поэтому при разных видах устройств СЦБ на одном и том же участке участковая скорость следования грузовых поездов и пропускная способность участков будут различаться.

Участок может быть оборудован полуавтоматической блокировкой, автоматической блокировкой или диспетчерской централизацией. При этом должно выполняться условие:

,

где - потребная пропускная способность участка; - максимальная пропускная способность.

,

где - суточные размеры движения грузовых поездов; - коэффициент съема грузовых поездов пассажирским, - суточное количество пар пассажирских поездов; - коэффициент, учитывающий необходимый резерв пропускной способности, принимаемый равным 1,2. При ПАБ , при АБ , при ДЦ .

Рассчитаем потребную пропускную способность участка:

при ПАБ:

;

при АБ:

;

при ДЦ:

.

Максимальная пропускная способность однопутного участка определяется по формуле:

,

где - время хода одной пары грузовых поездов по ограничивающему перегону, мин.; - суммарное время станционных интервалов, мин.

На однопутном участке:

,

где - длина ограничивающего перегона, км; - ходовая скорость движения грузовых поездов, км/час.

Время хода одной пары грузовых поездов по ограничивающему перегону:

Суммарное время станционных интервалов:

,

где - интервал неодновременного прибытия поездов противоположного направления, мин.; - интервал скрещения, мин.; - время на разгон и замедление грузового поезда, при автономной тяге составляет 4 мин.

Суммарное время станционных интервалов при различных видах устройств:

при ПАБ:

при АБ:

при ДЦ:

Максимальная пропускная способность однопутного участка для всех видов устройств:

при ПАБ:

при АБ:

при ДЦ:

Анализирую полученные данные, можно сделать вывод, что выполняется условие: .

Определим участковую скорость движения грузовых поездов по формуле:

где - участковая скорость движения грузовых поездов по участку, км/час.;

- ходовая скорость движения грузовых поездов, км/час.; - коэффициент участковой скорости.

Коэффициент участковой скорости для однопутного участка железной дороги, оборудованного полуавтоматической блокировкой, определяется по формуле:

где: , - число пар грузовых и пассажирских поездов в среднем в сутки;

, - средняя продолжительность стоянки грузового поезда при скрещении и обгоне соответственно, мин.;

- продолжительность технологического окна, мин.

мин (согласно инструкции по расчету наличной пропускной способности);

- соотношение ходовых скоростей движения грузовых и пассажирских поездов;

Участковая скорость движения грузовых поездов по однопутному участку, оборудованному ПАБ:

При автоблокировке и диспетчерской централизации на однопутном участке коэффициент участковой скорости определяется по формуле:

,

где - коэффициент пакетности движения на участке;

для АБ:

для ДЦ:

- среднее время стоянки поезда на станции под обгоном и скрещением в условиях частично-пакетного графика движения, мин., вычисляется по формуле:

- среднее время хода грузового поезда по перегону (41,38 мин.).

Вычислим :

для АБ -

для ДЦ -

Тогда коэффициент участковой скорости и участковая скорость на однопутном участке при АБ и ДЦ будут равны:

для АБ -

для ДЦ -

Количество остановок одной пары грузовых поездов на однопутном участке по видам устройств рассчитывается по формуле:

для ПАБ:

для АБ:

для ДЦ:

Составим таблицу данных, рассчитанных в этом пункте:

Таблица 1

Вид устройств	Пропускная способность		,, (мин.)	, (мин.)		, (км/ч)
	, (п.п.)	, (п.п.)
ПАБ	23,4	27,5	0,892	32,1	41,38	0,74	43	20,3
АБ	25,2	29,16		18,35		0,86	50	17,37
ДЦ	26,4	30,4		16		0,88	51	16,91

3. Расчет потребных капитальных затрат

Капитальные вложения в устройства СЦБ определяются по нормативам удельных капитальных вложений и длине участка:

- норматив удельных капитальных вложений, тыс.руб..

Определим капитальные вложения в устройства СЦБ:

для ПАБ -

для АБ -

для ДЦ -

Высвобожденные капитальные вложения за счет сокращения времени следования поезда по участку:

где - стоимость высвобожденного парка вагонов, тыс. руб.;

- снижение стоимости массы грузов на колесах, тыс. руб.:

- количество высвобожденных грузовых вагонов;

- средняя цена вагона (700 тыс.руб.);

- участковая скорость движения при ПАБ;

- средняя участковая скорость движения между АБ и ДЦ;

- средний состав грузового поезда (57 ваг.);

- динамическая нагрузка вагона рабочего парка, (40,5 т/ваг.);

- средняя цена 1 т. груза (50 тыс.руб.);

В таблице 2 приведены данные, рассчитанные в этом пункте:

Таблица 2

Вид устройств	,(т.р.)	,(т.р.)	,(ваг.)	,(т.р.)	,(т.р.)	,(т.р.)
ПАБ	51,6	25800	99	85400	200475	269775
АБ	135	67500
ДЦ	168,6	84300

4. Расчет расходов по текущему содержанию устройств

Расходы по текущему содержанию устройств рассчитываются по элементам затрат:

,

где - годовые расходы по текущему содержанию устройств СЦБ, тыс. руб.;

- годовые расходы на оплату труда работников, обслуживающих устройства;

- отчисления на социальные нужды;

- годовые расходы на материалы для текущего содержания устройств;

- расходы на электроэнергию для работы устройств СЦБ;

- годовая сумма амортизационных отчислений;

- отчисления в ремонтный фонд;

- прочие затраты.

Расходы на оплату труда определяются исходя из списочного контингента работников и их среднемесячной заработной платы:

,

где - списочный контингент работников, необходимый для обслуживания устройств, чел.;

- среднемесячная заработная плата, руб.

Списочный контингент рассчитывается исходя из количества устройств и нормы обслуживания устройств одним работником:

,

где - количество обслуживаемых устройств (для ПАБ - количество стрелок, для

АБ и ДЦ - длина участка);

- норма обслуживания устройств одним работником;

- коэффициент, учитывающий дополнительный штат на замещение временно не работающих работников (больных, находящихся в отпуске или выполняющих государственные обязанности), рассчитываемый по формуле:

,

где - коэффициент на замещение находящихся в отпуске;

- коэффициент на замещение больных;

- коэффициент на замещение выполняющих государственные и общественные обязанности.

,

где - продолжительность отпуска, дн.;

- календарное количество дней в году (365);

- число выходных дней в году (52);

- число праздничных дней в году (15).

Средняя продолжительность отпуска для электромехаников составляет 37 дней, для электромонтеров - 34 дня. Рассчитаем коэффициент на замещение находящихся в отпуске:

для электромехаников:

;

для электромонтеров:

.

Коэффициенты на замещение больных и выполняющих общественные обязанности можно принять равными соответственно 2% и 1%. Тогда коэффициент на замещение временно не работающих будет равен:

для электромехаников:

;

для электромонтеров:

.

Списочный контингент электромехаников, необходимый для обслуживания устройств:

при ПАБ - ;

при АБ - ;

при ДЦ - .

Списочный контингент электромонтеров, необходимый для обслуживания устройств:

при ПАБ - ;

при АБ - ;

при ДЦ - .

Должностной оклад (месячная тарифная ставка) определяется умножением минимального размера оплаты труда на тарифный коэффициент данной категории работников. Рассчитывается по формуле:

.

Тарифный коэффициент для электромехаников:

при ПАБ

;

при АБ

;

при ДЦ

.

Тарифный коэффициент для электромонтеров:

при ПАБ

;

при АБ

;

при ДЦ

.

Кроме должностного оклада (или месячной тарифной ставки) в среднемесячную заработную плату входят премия и доплаты:

,

где - тариф (должностной оклад или месячная тарифная ставка);

- доплата за работу в ночное время и праздничные дни (при сменном режиме работы);

- премия;

- вознаграждение за выслугу лет на транспорте (20%);

- доплата за непрерывный стаж работы;

- надбавка по районному коэффициенту;

- надбавка за работу в суровых условиях.

Из числа работников, обслуживающих устройства, посменно работают только 5 электромехаников на центральном посту диспетчерской централизации. Все остальные электромеханики и электромонтеры работают в обычном режиме (и им не планируются доплаты за работу в праздничные дни и ночное время).

Размер премии (П) для сменных электромехаников - 15%, для электромонтеров - 20%.

(руб).

4.1 Расчет фонда заработной платы контингента по обслуживанию устройств

Расчет фонда заработной платы контингента по обслуживанию устройств приведен в таблице 3

Таблица 3

№ строки	Вид оплаты	Порядок расчета	Вид обслуживаемых устройств
			ПАБ	АБ	ДЦ
			Элект. механ.	Элект. монт.	Элект. механ.	Элект. монт.	Смен. Эл. механ.	Элект. механ.	Элект. монт.
1	Тариф		5993,2	3696,8	6210,3	3779	6282,6	6282,6	3861,1
2	Доплата за работу в ночное время		-	-	-	-	835,58	-	-
3	Премия		-	739,36	-	755,8	1067,72	-	772,22
4	Доплата за работу в праздничные дни		-	-	-	-	169,63	-	-
5	Вознаграждение за выслугу лет		1198,64	739,36	1242,06	755,8	1256,52	1256,52	772,22
6	Надбавка за непрерывный стаж		2157,55	1552,65	2235,7	1587,18	2883,61	2261,73	1621,66
7	Районный коэффициент		2157,55	1552,65	2235,7	1587,18	2883,61	2261,73	1621,66
8	Надбавка за работу в суровых условиях		1198,64	739,36	1242,06	755,8	1256,52	1256,52	772,22
9	Итого в месяц		12705,58	9020,14	13165,82	9220,76	16635,79	13319,1	9421,08
10	Списочный контингент		8	5	19	10	2	4	1
11	Годовой фонд заработной платы, тыс.руб		1219,73	541,2	3001,8	1106,5	399,26	639,31	113,053
12	Общий фонд заработной платы		1760,93	4108,3	1151,623

4.2 Отчисления на социальные нужды

Отчисления на социальные нужды (единый социальный налог) определяется в размере 26,7 % от общего фонда заработной платы:

,

где - общий фонд заработной платы по варианту.

Для ПАБ:

;

для АБ:

;

для ДЦ:

.

4.3 Расходы на материалы

Расходы на материалы для текущего содержания устройств определяются по количеству устройств и удельному годовому расходу материалов на единицу устройств (стрелку, км):

.

Для ПАБ: ;

Для АБ: ;

Для ДЦ: .

4.4 Расходы на электроэнергию

Расходы на электроэнергию зависят от количества потребителей (стрелок, сигналов), времени работы устройств в году и удельного расхода электроэнергии на единицу:

,

где - количество потребителей;

- месячная норма расхода электроэнергии при непрерывной работе, кВт. ч.;

- цена кВт.ч электроэнергии (1,56 руб).

Количество светофоров при полуавтоблокировке определить исходя из числа станций на участке и среднему количеству сигналов на станции (10 сигналов).

,

.

При автоблокировке количество проходных сигналов на участке зависит от длины участка и среднего расстояния между сигналами (2,5-3 км):

,

.

Расход электроэнергии при ДЦ включает электроэнергию, потребляемую проходными светофорами, и расход электроэнергии поста ДЦ:

;

;

.

4.5 Расходы на амортизацию

Расходы на амортизацию планируются исходя из стоимости устройств и установленной нормы отчислений:

,

где - стоимость устройств, тыс. руб., берется из расчетов, произведенных ранее;

- норма амортизационных отчислений, %.

Для ПАБ:

;

для АБ:

;

Для ДЦ:

.

4.6 Расходы капитальный ремонт

Расходы на капитальный ремонт планируются исходя из стоимости устройств и установленной нормы отчислений:

,

где - норма отчислений в ремонтный фонд (для всех видов устройств 5%).

Для ПАБ:

;

для АБ:

;

для ДЦ:

.

4.7 Прочие расходы

Прочие расходы включают оплату услуг сторонних организаций за выполнение работ, связанных с текущим содержанием устройств СЦБ, оплату надбавок за разъездной характер работы, суточных при командировках и другие затраты. Эти расходы в размере 5% от годового фонда заработной платы работников, обслуживающих устройства СЦБ:

.

Для ПАБ:

;

для АБ:

;

для ДЦ:

.

4.8 Годовые расходы по текущему содержанию устройств

Таблица 4

№ строки	Расходы по элементам	Вид устройств, (тыс.руб.)
		ПАБ	АБ	ДЦ
1	Затраты на оплату труда	1760,93	4108,3	1151,623
2	Отчисление на социальные нужды
3	Расходы на материалы
4	Расходы на Эл. энергию
5	Амортизационные отчисления
6	Ремонтный фонд
7	прочие
8	всего	2401,5552	13161,636	11147,826

5. Определение годовой экономии эксплуатационных расходов

Экономия расходов, связанных с поездо-часами, определяется по формуле:

,

где - длина участка (500 км);

- участковая скорость движения грузовых поездов при ПАБ (43 км/час);

- средняя участковая скорость движения грузовых поездов между АБ и ДЦ (52,5 км/час);

- среднесуточные размеры движения грузовых поездов (12 пар поездов);

- расходы, приходящиеся на 1 час простоя поезда, руб.

Расходы на один час простоя поезда зависят от вида тяги и количества вагонов в составе поезда и рассчитываются методом единичных расходных ставок:

,

где - единичная расходная ставка на вагоно-час; руб.;

- единичная расходная ставка на локомотиво-час, руб.;

- единичная расходная ставка на локомотиво-километр, руб.;

- единичная расходная ставка на бригадо-час локомотивной бригады, руб.;

- удельный расход локомотивов топлива (электроэнергии) на 1 час простоя локомотивом, кг (квт-час);

- единичная расходная ставка на 1 кг удельного топлива (1 квт-час электроэнергии), руб.

Расходы, приходящиеся на 1 час простоя поезда:

.

Экономия расходов, связанных с поездо-часами:

.

Так как число остановок каждой пары поездов сокращается, то снижаются и расходы, связанные с разгоном и торможением при остановках:

,

где - среднее количество остановок одной пары поездов при ПАБ (20,3);

- среднее количество остановок пары поездов при АБ и ДЦ (16,4);

- среднесуточное количество пар грузовых (12);

- расходы на один разгон и торможение, руб.:

,

где - коэффициент для расчета механической работы локомотива при разгоне и торможении (А_р = 4,5);

- вес локомотива (тепловоза - 210 т.);

- средний вес грузового поезда (3600 т.);

- средняя ходовая скорость следования грузовых поездов (58 км/час);

- единичная расходная ставка на ткм механической работы локомотива (12,1 руб.);

- расходная ставка на кг условного топлива (42,6 руб.);

.

.

Общая экономия эксплуатационных расходов при автоблокировке определяется по формуле:

,

где - экономия расходов, связанных с поездо-часами;

- экономия расходов, связанных с остановками грузовых поездов на участке, руб.;

- годовые расходы для ПАБ, руб.;

- годовая сумма расходов для АБ, руб.

Общая экономия эксплуатационных расходов при автоблокировке:

.

При оценке эффективности устройств диспетчерской централизации необходимо к этой сумме экономии расходов добавить снижение расходов по содержанию дежурных по станциям. При диспетчерской централизации ликвидируется должность дежурных по станциям IV и V класса. (В курсовой работе количество этих станций составляет 80% общего числа промежуточных станций участка).

Снижение расходов по содержанию дежурных по станции можно рассчитать в таблице 5. Списочный контингент дежурных по станции определяется исходя из количества станций IV и V класса на участке и режима их работы:

,

где - численность высвобожденных дежурных по станциям;

- число станций IV и V класса на участке;

- количество смен при круглосуточном режиме работы (4,38);

- коэффициент замещения временно не работающих

электромехаников (0,146).

Величину тарифного коэффициента (К_тар) дежурного по станции определим по среднему тарифному разряду этой категории работников (8,4) на основе отраслевой Единой тарифной сетки:

.

Число станций IV и V класса на участке:

.

Списочный контингент дежурных по станции:

.

Таблица 5 Расчет расходов по содержанию штата дежурных по станции

№ п/п	Вид расхода	Порядок расчета	Сумма (руб.)
1	Должностной оклад		6137,93
2	Доплата за работу в ночное время		816,34
3	Премия (15%)		1043,14
4	Доплата за работу в праздничные дни		165,72
5	Вознаграждение за выслугу лет (20%)		1227,58
6	Надбавка за непрерывный стаж работы (30%)		9390,72
7	Надбавка по районному коэффициенту (30%)		9390,72
8	Надбавка за работы в суровых условиях		1227,58
9	Итого в месяц		29400
10	Списочный контингент		66
11	Годовой фонд заработной платы		23284800
12	Отчисления единого социального налога		8615376
13	Итого расходов		31900176

Общая экономия эксплуатационных расходов при ДЦ определяется по формуле: экономический железнодорожный затрата

.

Общая экономия эксплуатационных расходов при ДЦ:

.

6. Выбор варианта оборудования участка дороги устройствами СЦБ

При оценке экономической эффективности и выборе вида устройств СЦБ необходимо учитывать фактор времени, так как и внедрение устройств, и их эксплуатация осуществляется в течение ряда лет.

В курсовой работе оценку экономической эффективности внедрения новой техники необходимо произвести по сроку возврата капитальных вложений. Срок возврата капитальных вложений - это период, за который сумма всех вложенных за этот период средств сравняется с полученной за этот же период общей экономией.

Для расчета срока возврата необходимо и единовременные, и текущие затраты и экономию разных лет привести к одному (расчетному) году. За расчетный год принимается год завершения строительства (в курсовой работе это первый год).

Приведение осуществляется умножением затрат (экономии) каждого года на соответствующий этому году коэффициент дисконтирования, который рассчитывается по формуле:

,

где - коэффициент дисконтирования;

- ставка дисконта (12 %);

t - число лет от расчетного года вложений (или получения экономии).

При ставке дисконта = 12 % коэффициент дисконтирования для второго года будет равен:

,

а для пятого .

Для приведения затрат и результатов разных лет необходимо эти затраты и результаты умножить на рассчитанный для каждого года коэффициент дисконтирования.

Сроком возврата вложенных средств будет период времени, за который суммарный дисконтированный результат сравняется с общей суммой дисконтированных затрат за этот же период или превысит ее:

,

где - общая сумма капитальных вложений за весь период;

- общая сумма полученной за весь период экономии;

- общая сумма высвобожденных за весь период капитальных вложений.

Чистый дисконтированный доход за первый год будет отрицательным, так как результат в первый год нулевой, а затраты равны сумме капитальных вложений.

Заключение

По результатам, вычисленным в курсовой работе, можно сделать вывод, что применение диспетчерской централизации на заданном участке железной дороги дает самый высокий показатель экономического эффекта. Срока возврата капитальных вложений при ДЦ оказался меньше двух лет. Такой высокий показатель экономического эффекта зависит от значительного увеличения участковой скорости движения грузовых поездов при внедрении ДЦ. За счет сокращения времени следования поезда по участку увеличивается количество высвобожденных грузовых вагонов и, как следствие, увеличиваются высвобожденные капитальные вложения. Значительные размеры высвобожденных капитальных вложений дают очень короткий срок возврата средств, затраченных на оборудование участка диспетчерской централизацией.

Список литературы

1. Методические положения по переоценке важнейших видов и групп основных фондов железнодорожного транспорта с использованием рыночных цен. - М.: МПС Российской Федерации, 1997

2. О введении нормативов численности работников дистанций сигнализации и связи железных дорог. - М.: МПС Российской Федерации, 1997.

3. Определение годового экономического эффекта от осуществления реконструктивных мероприятий по станциям и узлам: Методические указания к курсовому и дипломному проектированию, Гомель, 1985.

4. Дмитриев, В.А. Экономика железнодорожного транспорта В.А. Дмитриев.-М.: Транспорт, 1997.

5. Экономика железнодорожного транспорта / Под ред. Н.П. Терешиной, М.Ф. Трихункова и Б.М. Лапидуса. - М.: УМК МПС России, 2001.

6. Оценка экономической эффективности устройств СЦБ: Методические указание к курсовому и дипломному проектированию для студентов специальности «Автоматика и телемеханика на железнодорожном транспорте», Л.И. Куничкина, - Х.: ДВГУПС, 2002.

Размещено на Allbest.ru

...