Размещено на http://www.allbest.ru/

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1. ХАРАКТЕРИСТИКА ТЕХНИЧЕСКОЙ ОСНАЩЕННОСТИ ДИСТАНЦИИ СЦБ

2. РАСЧЕТ БАЛЬНОСТИ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ ГРУППЫ ДИСТАНЦИИ

3. РАСЧЕТ ПРОИЗВОДСТВЕННО-ТЕХНИЧЕСКОГО ШТАТА

4. РАСЧЕТ ШТАТА ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ СТАНЦИОННЫХ УСТРОЙСТВ

5. РАСЧЕТ ШТАТА РАБОТНИКОВ ХОЗЯЙСТВА ДВИЖЕНИЯ

6. РАСЧЕТ ФОНДА ЗАРАБОТНОЙ ПЛАТЫ РАБОТНИКОВ ХОЗЯЙСТВА ДВИЖЕНИЯ

7. РАСЧЕТ ФОНДА ЗАРОБОТНОЙ ПЛАТЫ РАБОТНИКОВ ХОЗЯЙСТВА АВТОМАТИКИ И ТЕЛЕМЕХАНИКИ

8. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЕДИНОВРЕМЕННЫХ КАПИТАЛЬНЫХ ЗАТРАТ НА СТРОИТЕЛЬСТВО ВНОВЬ ВВОДИМЫХ УСТРОЙСТВ АТМ

9. РАСЧЕТ ЭКСПЛУТАЦИОННЫХ РАСХОДО

10. РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФЕКТИВНОСТИ ВВЕДЕНИЯ НОВЫХ УСТРОЙСТВ

11. ВЫБОР МЕТОДА ОБСЛУЖИВАНИЯ И ОРГАНИЗАЦИИ ТРУДА НА ВНОВЬ ВВОДИМЫХ УСТРОЙСТВАХ

Введение

затраты заработная плата станционный

Эффективность работы железнодорожного транспорта во многом определяется его способностью адаптироваться к меняющимся условиям конкурентной работы, возможностями вести активную инновационную деятельность. Поднять на новый уровень качество транспортных услуг, информационных технологий, снизить совокупные транспортные издержки и повысить конкурентоспособность национальной транспортной системы в условиях рыночной экономики позволит только инновационная деятельность.

Финансирование проектов, включенных в Стратегию развития железнодорожного транспорта в РФ до 2030г., предполагается как из средств федерального бюджета, так и внебюджетных источников. Развитию малого предпринимательства на транспорте может способствовать привлечение одного из наиболее перспективных источников финансирования - венчурного (рискового) капитала. В этой связи развитие и поддержка инновационного предпринимательства с использованием фонда рискового капитала заслуживает особого внимания. Связь нововведений на транспорте с предпринимательской деятельностью - это один из путей внебюджетного финансирования инновационных проектов.

Рисковое финансирование осуществляется юридическими и физическими лицами как через социальные институты - фонды рискового капитала, так и напрямую, без посредников.

Фонды рискового капитала существуют в нескольких организационных формах, главной из которых является специализированная независимая форма венчурного капитала (ФВК). Далее по значимости идут венчурные фонды крупных корпораций и инвестиционные компании малого бизнеса.

Сегодня методам регулирования инвестиционной деятельности на железнодорожном транспорте необходимы новые информационные технологии, которые позволят быстро и эффективно анализировать инновационные процессы и оперативно принимать решения, касающиеся финансирования перспективных инновационных проектов.

Суть рисковых капиталовложений заключается в том, что венчурный фонд, образованный группой инвесторов, предоставляет начинающим новое дело предпринимателям определенную денежную сумму (ссуду) на реализацию перспективной идеи, обладающей потенциальным спросом. Объектом инвестирования являются инвестиционный проект и его создатели, которые с помощью фирм венчурного капитала обретают право юридического лица. Важнейшей особенностью при этом является то, что венчурные капиталовложения делаются на длительный проект (от 3 до 10 лет на стартовом этапе финансирования), и в течение этого времени не предусматриваются выплаты каких-либо дивидендов.

Одновременно с предоставлением финансовых средств венчурные фонды берут на себя часть инновационного риска и, следовательно, должны оказывать и оказывают помощь в процессе освоения нововведения.

Рассматриваемая модель финансирования нововведений с использованием фонда рискового капитала может быть использована в случае централизованного, ведомственного или кооперативного инновационного фонда и реализована в виде автоматизированной системы, которая позволит своевременно задавать факторы, воздействующие на финансирование нововведений, определять динамику изменения средств инновационного фонда и количество финансируемых инновационных проектов в произвольный момент времени.

Для любого произвольно малого промежутка времени объем инновационного фонда изменяется под влиянием трех основных факторов:

-расходов на финансирование новых инновационных проектов (стартовое финансирование);

- дополнительное финансирование ранее начатых, но еще не завершенных проектов;

- отчислений от прибыли, которую принесли успешно реализованные проекты.

Очевидно, что на практике возможны по крайней мере 2 различных механизма отчисления от прибыли, полученной в результате финансирования успешно завершившихся проектов. Первый - это постоянное отчисление от каждого проекта. Размер отчислений инновационному фонду за участие в финансировании каждого успешного проекта в единицу времени в этом случае представляет собой не что иное, как дивиденд, регулярно выплачиваемый инновационному фонду. Второй механизм - одноразовое получение прибыли от успешно реализованного проекта. Это больше соответствует практике ликвидации льготного пакета акций путем выхода на рынок ценных бумаг или слияния инновационной фирмы, осуществившей этот проект, с крупной промышленной компанией.

Возможен и промежуточный результат, когда инновационный фонд продает только часть имеющегося льготного пакета акций, продолжая получать дивиденды от успешно завершенных проектов.

Модель финансирования инновационного предпринимательства позволяет оценить динамику инновационного процесса, а также проследить влияние отдельных базовых параметров на изменение объема инновационного фонда и количество финансируемых проектов в течение конкретного промежутка времени.

1. ХАРАКТЕРИСТИКА ТЕХНИЧЕСКОЙ ОСНАЩЕННОСТИ ДИСТАНЦИИ СЦБ

Станция А с количеством стрелок 128 оборудована ЭЦ. На станции расположены дистанция и ремонтно-технический участок.

Дистанция сигнализации и связи имеет общую протяженность 466 км. Участок А-Б однопутный 2 категории, протяженностью 97 км, на котором обращаются 45 пар поездов, оборудован автоблокировкой с трехзначной сигнализацией. Среднее расстояние между сигналами 1,4 км. 8 промежуточных станций оборудованных ЭЦ по 10 стрелок на каждой. На участке имеются 5 переездов, оборудованных автошлагбаумами, и 4 переезда, оборудованных автоматической переездной сигнализацией.

Станция Б с количеством стрелок 42 оборудована ЭЦ. На станции расположены дистанция и ремонтно-технический участок.

Участок Б-В однопутный 3 категории, протяженностью 125 км, на котором обращаются 45 пар поездов, оборудован полуавтоблокировкой с трехзначной сигнализацией. Среднее расстояние между сигналами 1,4 км. 12 промежуточных станций оборудованных ЭЦ по 9 стрелок на каждой. На участке имеются 4 переезда, оборудованных автошлагбаумами, и 5 переездов, оборудованных автоматической переездной сигнализацией.

Станция В с количеством стрелок 106 оборудована ЭЦ. На станции расположены дистанция и ремонтно-технический участок.

Участок В-Г двухпутный 1 категории, протяженностью 84 км, на котором обращаются 120 пар поездов, оборудован автоблокировкой с четырехзначной сигнализацией. Среднее расстояние между сигналами 1,0 км. 7 промежуточных станций оборудованных электрической централизацией по 13 стрелок на каждой. На участке имеются 3 переезда, оборудованных автошлагбаумами, и 4 переезда, оборудованных автоматической переездной сигнализацией.

Станция Г с количеством стрелок 64 оборудована ЭЦ. На станции расположены дистанция и ремонтно-технический участок.

Участок В-Д двухпутный 1 категории, протяженностью 160 км, на котором обращаются 120 пар поездов, оборудован автоблокировкой с трехзначной сигнализацией. Среднее расстояние между сигналами 1,0 км. 15 промежуточных станций оборудованных ЭЦ по 15 стрелок на каждой. На участке имеются 7 переездов, оборудованных автошлагбаумами, и 8 переездов, оборудованных автоматической переездной сигнализацией.

Станция Д с количеством стрелок 51 оборудована ЭЦ. На станции расположены дистанция и ремонтно-технический участок.

2. РАСЧЕТ БАЛЬНОСТИ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ ГРУППЫ ДИСТАНЦИИ

Для каждого вида устройств автоматики, телемеханики утверждена оценка в баллах (технических единицах). За единицу технической оснащенности (одного балла) принята сумма устройств, для обслуживания которых требуются затраты труда одного человека в лечение месяца.

При определении технической оснащенности дистанции СЦБ в баллах рекомендуется пользоваться таблицей бальности.

Количество баллов по устройствам СЦБ увеличивается при густоте движения свыше 70 пар поездов на двухпутных поездных линиях и 24 пар поездов на однопутных линиях -- на 10%; при густоте движения свыше 110 пар поездов на двухпутных линиях и 36 пар поездов на однопутных линиях -- на 15%.

По размерам, определяемым технической оснащенностью, дистанции делятся на три группы. Дистанции, имеющие оснащенность свыше 501 балла, относятся к первой группе; от 401 до 500 баллов -- ко второй группе; менее 400 баллов -- к третьей группе.

Станция А.

128:10 = 12,8

12,8* 1,78 = 22,78

Ежедневно через станцию проходит 45 пар поездов, мы увеличиваем количество баллов на 15%

22,78 * 0,15 = 6,75

Общее количество баллов на станции А:

22,78 + 6,75 =29,53

Участок А-Б

Автоблокировка однопутная

97:10 =9,7

9,7* 1,52 = 14,74

ЭЦ на промежуточных станциях

(8 * 10):10 =8

8* 1,78 = 14,24

АПС с автошлагбаумами

5:10 = 0,5

0,5 * 1,6 = 0,8

АПС без автошлагбаумов

4:10 = 0,4

0,4 * 1,2 = 0,48

Ежедневно по участку проходит 45 пар поездов, мы увеличиваем количество баллов на 15%

(14,74 + 14,24 + 0,8 + 0,48) * 0,15 =4,53

Общее количество баллов на участке А-Б:

30,26 + 4,53 = 34,79

Расчет бальности дистанции представлен в приложении А таблица 1

3. РАСЧЕТ ПРОИЗВОДСТВЕННО-ТЕХНИЧЕСКОГО ШТАТА

Техническое обслуживание устройств автоматики и телемеханики непосредственно выполняется старшими электромеханиками (ШНС), электромеханиками (ШН) и электромонтерами (ШЦМ) под руководством начальника производственного участка (ШЧУ).

Для четкого разделения зон обслуживания и ответственности за содержание

устройств на участке железной дороги выделяются:

- участок электромеханика;

- участок старшего электромеханика;

- линейный производственный участок (ЛПУ), руководимым ШЧУ.

Старший электромеханик может быть использован в процессе технического обслуживания как руководитель бригады (бригадир), а также как руководитель 2--3-х бригад или 6-ти звеньев электромехаников. Количество технического персонала, необходимое для обслуживания отдельных устройств автоматики и телемеханики, определяется типовыми нормативами численности работников дистанции СЦБ железных дорог (Указание МПС №-1257 У 1997г.). В нормативах указано количество единиц техники (Приложение 4.3), которое может обслужить один человек.

Для четкого нормирования работ потребность в электромеханиках и электромонтерах рассчитывается для каждого объекта обслуживания (станция, группа перегонов и т.п.) по нормативам.

Старшие электромеханики и начальники производственных участков руководят более крупными объектами. Количество объектов, включаемых в их зону обслуживания, практически определяется не только нормативами, но и местными условиями. Поэтому штат ШН и ШЦМ определяется для каждого объекта или группы объектов, а штат ШЧУ и ШНС для дистанции в целом.

Штат ШЧУ определяется по нормативам.

Границы производственных участков ШЧУ и ШНС наиболее целесообразно устанавливать по территориальному признаку (например от станции А до станции Б), а не по функциональному (отдельно устройства автоблокировки, отдельно электрической централизации и т.п.).

При расчете штата для обслуживания устройств СЦБ нужно учитывать также и дополнительные затраты труда на участках с повышенной интенсивностью движения поездов.

Определение штата дистанции сигнализации и связи включает:

- расчет штата аппарата управления;

- расчет производственно-технического штата.

Расчет производственно-технического штата сводится к определению количества ШЦМ, ШН, ШНС и ШЧУ для обслуживания линейных и станционных участков СЦБ.

Пример расчета штата для обслуживания линейных участков СЦБ

Участок Б-В третьей категории, однопутный, протяженностью 125 км оборудован полуавтоблокировкой с трехзначной системой сигнализации. На участке 12 станций, каждая протяженностью 2 км. Количество централизованных стрелок на каждой станции -- 10. На участке 4 переезда, оборудованных автошлагбаумами, и 5 переездов с автоматической переездной сигнализацией. Интенсивность движения поездов -- 45 пар в сутки.

Учитывая, что на участке 12 станций, протяженность автоблокировки и полуавтоблокировки составит: 125 -- 12*2 = 101 км.

По таблице поправочных коэффициентов определяем, что поправочный коэффициент к нормативам численности на пропуск поездов при интенсивности движения 45 пар в сутки на однопутном участке будет:

- при обслуживании устройств электрической централизации -- 1,094;

- при обслуживании автоблокировки -1,08.

Используя нормативы для ШН и ШЦМ, можно рассчитать штат электромехаников и электромонтеров для участка:

- штат для обслуживания перегонных устройств автоблокировки и полуавтоблокировки

Чшн = (101:32) *1,08 = 3 чел.;

Чщцм= (101:60) *1,08 = 2 чел.;

Чшн = (101:45) *1,08 = 2 чел.;

Чщцм= (101:70) *1,08 = 1 чел.;

- штат для обслуживания стрелок ЭЦ на промежуточных станциях

ЧШН (12* 9:30) *1,094 = 4 чел.;

Чщцм = (12*9:37) *1,094 = 3 чел.;

- штат для обслуживания стрелок КЗ на промежуточных станциях

Чшн (12* 9:45) *1,094 = 3 чел.;

Чщцм = (12*9:70) *1,094 = 2 чел.;

- штат по обслуживанию сигнальной линии автоблокировки (считаем, что вдоль перегонов подвешено 10 сигнальных проводов); общее количество проводо*км будет равно: 10x125 = 1250 пр.*км.

Чшн = (1250:400) *1,08 =3 чел.;

Чщцм = (1250:800) *1,08 = 2 чел.;

- штат по обслуживанию диспетчерского контроля

Чшн = (125:64) *1,08 =2 чел.;

- штат по обслуживанию переездов с автошлагбаумами

Чшн = (5:28) *1,08 = 0,19 чел.;

Чшцм= (5:42) *1,114 = 0,12 чел.;

- штат по обслуживанию переездов с автоматической светофорной сигнализацией

Чшн = (4:42) *1,08 = 0,1 чел.;

Чшцм = (4:48) *1,08= 0,09 чел.

Складывая полученные результаты, получим необходимый штат (Ч°шн и Ч°шцм).

Для участка автоблокировки

Ч°шн= 3+4+3+2+0,19+0,1=12,29

Ч°шцм = 2+3+2+0,12+0,09=7,21

Итого на участке ШНС-2 ШН-10 ШЦМ-7

Для участка полуавтоблокировки

Ч°шн= 2+3+3+0,19+0,1=8,29

Ч°шцм = 1+2+2+0,12+0.09=5,21

Итого на участке ШНС-1 ШН-7 ШЦМ-5

4. РАСЧЕТ ШТАТА ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ СТАНЦИОННЫХ УСТРОЙСТВ

Крупные станции оборудованы устройствами электрической централизации. Расчет штата электромехаников и электромонтеров производится по нормативам численности аналогично расчету штата ШН и ШЦМ, обслуживающих промежуточные станции на участках автоблокировки. Нормативы брать согласно категории участка, на котором расположены станции.

Пример: Рассчитать штат для обслуживания устройств электрической централизации ст. А. Станция расположена на участке 2-й категории. Количество централизованных стрелок -- 128. Интенсивность движения поездов -- 45 пар поездов в сутки.

Согласно нормативам численности на участке 2-й категории норма обслуживания устройств ЭЦ у ШН -- 26 стрелок, у ШЦМ -- 36 стрелок. Поправочный коэффициент на пропуск поездов -- 1,094

Чшн = (128:26)*1,094 = 5,38 чел.;

Ч шцм = (128:36)*1,094 = 3,88 чел.

Таким образом, для обслуживания устройств ЭЦ на ст. А требуется 5 электромехаников и 4 электромонтера.

5. РАСЧЕТ ШТАТА РАБОТЫ ХОЗЯЙСТВА ДВИЖЕНИЯ

При расчете штата можно пользоваться средними данными о штате работников хозяйства движения.

При ручном управлении стрелками 5--7 стрелочных переводов объединяются в один стрелочный пост. На промежуточной станции -- не менее двух стрелочных постов. На каждый стрелочный пост приходится 4 дежурных по стрелочному посту. Старший дежурный назначается на один стрелочный район, объединяющий 2 - 3 стрелочных поста. При электрической централизации штат дежурных по стрелочному посту сокращается.

При диспетчерской централизации уменьшается штат дежурных по станции (до 1 - 2 на каждую промежуточную станцию).

Наименование должности	Существующие устройства	Вновь вводимые устр.
	Изм	Колич	Норма	Штат	Изм	Колич	Норма	Штат
Поездной диспетчер	Дисп круг	-	-	-	Дисп круг	1	4	4
Начальник станции	Ст.	12	1	12	Ст.	12	1	12
ДСП	Ст.	12	4	48	Ст.	12	4	48
Операторы при ДСП	Ст.	12	4	48	Ст.	12	4	48
Старший дежурный стр. района	Стр. район	8	4	32	Стр. Район	4	4	16
Дежурный по стр. посту	Стр. пост	24	4	96	Стр. пост	12	4	48
Итого				236				176

6. РАСЧЕТ ФОНДА ЗАРОБОТНОЙ ПЛАТЫ РАБОТНИКОВ ХОЗЯЙСТВА ДВИЖЕНИЯ

По рассчитанному штату работников аппарата управления и производственно-технического рассчитывается фонд заработной платы работников дистанции сигнализации и связи. В фонд заработной платы следует включить также премии работникам дистанции, доплату за работу в праздничные дни и ночные часы.

Месячные должностные оклады для специалистов и руководи гелей, а также тарифный заработок для рабочих устанавливается по отраслевой единой тарифной сетке (ОЕТС) в зависимости от разряда работника и коэффициента по заработной плате для работников линейных предприятий (табл. 14 и 15)' минимальный размер оплаты труда по МПС на 01.04.2000 г. -- 990 руб.

Оплата за работу в праздничные дни производится в двойном размере. В году 10 праздничных дней, следовательно, доплата за работу в праздничные дни составляет (10:365)*100 = 2,7 % от годового фонда заработной платы по ставке. Доплата за работу в ночные часы установлена в размере 40 % часовой тарифной ставки. Ночным считается период с 22 часов вечера до 6 часов утра, что составляет 8 часов (1/3 суток), следовательно, доплата будет равна 40*1/3 = 13,3 % от годового фонда заработной платы по ставке. Общий размер доплаты за работу в праздничные дни и ночные часы составит 16 %.

Размер премии рекомендуется брать в размере 20 -- 40 %.

Поездной диспетчер поста ДЦ 12 разряда

990 * 4,87 = 4821,3

4821,3:166,7 = 28,92 - оплата за час

28,92 * 176 = 5089,92 - в месяц по ставке

Доплата за праздники и ночные смены

5089,92 *0,16 = 813,91

Премия

5089,92 * 0,3 = 1526,98

Всего за месяц

5089,92 + 813,91 +1526,98 = 7430,8

Годовой фонд

7430,8 * 4 *12 = 356678,4

Начальник станции 12 разряда

990 *5,64 = 5583,6

5583,6:166,7 = 33,5 - оплата за час

33,5 * 176 = 5896 - в месяц по ставке

Доплата за праздники и ночные смены

5896 * 0,16 = 943,4

Премия

5896 *0,3 = 1768,8

Всего за месяц

5896 + 943,4 + 1768,8 = 8608,2

Годовой фонд

8608,2 *6 * 12 = 619790,4

Начальник станции 10 разряда

990 * 4,42 = 4375,8

4375,8:166,7 = 26,3 - оплата за час

26,3 * 176 = 4628,8 - в месяц по ставке

Доплата за праздники и ночные смены

4628,8 * 0,16 = 740,6

Премия

4628,8 * 0,3 = 1388,6

Всего за месяц

4628,8 + 740,6 + 1388,6 = 6758

Годовой фонд

6758 * 6 *12 = 486576

Дежурный по станции 8 разряда

990 * 2,99 = 2960,1

2960,1:166,7 = 17,8 - оплата за час

17,8 * 176 = 3132,8 - в месяц по ставке

Доплата за праздники и ночные смены

3132,8 *0,16 = 501,3

Премия

3132,8 * 0,3 = 939,8

Всего за месяц

3132,8 + 501,3 + 939,8 = 4572,1

Годовой фонд

4572,1 * 48 *12 =2633529,6

Оператор при ДСП 4 разряда

990 * 1,82 = 1801,8

1801,86166,7 = 10,8 - оплата за час

10,8 * 176 = 1900,8 - в месяц по ставке

Доплата за праздники и ночные смены

1900,8 *0,16 = 304,1

Премия

1900,8 *0,3 = 570,2

Всего за месяц

1900,8 + 304,1 + 570,2 = 2775,1

Годовой фонд

2775,1 * 48 * 12 =1598457,6

Старший дежурный по стрелочному посту 4 разряда

990 * 1,82 = 1801,8

1801,8:166,7 = 10,8 - оплата за час

10,8 * 176 = 1900,8 - в месяц по ставке

Доплата за праздники и ночные смены

1900,8 *0,16 = 304,1

Премия

1900,8 * 0,3 = 570,2

Всего за месяц

1900,8 + 304,1 + 570,2 = 2775,1

Годовой фонд

2775,1 * 48 * 12 = 1598457,6

Дежурный по стрелочному посту

990 * 1,61 = 1593,9

1593,9:166,7 = 9,6 - оплата за час

9,6 * 176 = 1689,6 - в месяц по ставке

Премия

1689,6 * 0,3 = 506,9

Всего за месяц

1689,6 + 506,9 = 2196,5

Годовой фонд

2196,5 * 96 * 12 = 2530368

Расчет заработной платы работников хозяйства движения представлен в приложении В таблица 3

7. РАСЧЕТ ФОНДА ЗАРОБОТНОЙ ПЛАТЫ РАБОТНИКОВ ХОЗЯЙСТВА АВТОМАТИКИ И ТЕЛЕМЕХАНИКИ

По рассчитанному штату работников аппарата управления и производственно-технического рассчитывается фонд заработной платы работников дистанции сигнализации и связи. В фонд заработной платы следует включить также премии работникам дистанции, доплату за работу в праздничные дни и ночные часы.

Месячные должностные оклады для специалистов и руководителей, а также тарифный заработок для рабочих устанавливается по отраслевой единой тарифной сетке (ОЕТС) в зависимости от разряда работника и коэффициента по заработной плате для работников линейных предприятий (табл. 14 и 15)' минимальный размер оплаты труда по МПС на 01.04.2000 г. -- 640 руб.

Оплата за работу в праздничные дни производится в двойном размере. В году 10 праздничных дней, следовательно, доплата за работу в праздничные дни составляет (10:365)*100 = 2,7 % от годового фонда заработной платы по ставке. Доплата за работу в ночные часы установлена в размере 40 % часовой тарифной ставки. Ночным считается период с 22 часов вечера до 6 часов утра, что составляет 8 часов (1/3 суток), следовательно, доплата будет равна 40*1/3 = 13,3 % от годового фонда заработной платы по ставке. Общий размер доплаты за работу в праздничные дни и ночные часы составит 16 %.

Размер премии рекомендуется брать в размере 20 -- 40 %.

Начальник участка 12 разряда

640 * 5,64 = 3609,6

3609,6:166,7 = 21,7 - оплата за час

21,7 * 176 = 3819,2 - в месяц по ставке

Доплата за праздники и ночные смены

3819,2 * 0,16 = 611,1

Премия

3819,2 * 0,3 = 1145,8

Всего за месяц

3819,2 + 611,1 + 1145,8 = 5576,1

Годовой фонд

5576,1 *1 *12 = 66913,2

Старший электромеханик 10 разряда

640 * 3,82 = 2444,8

2444,8:166,7 = 14,7 - оплата за час

14,7 * 176 = 2587,2 - в месяц по ставке

Доплата за праздники и ночные смены

2587,2 * 0,16 = 413,9

Премия

2587,2 * 0,3 = 776,2

Всего за месяц

2587,2 + 413,9 + 776, 2 = 3777,3

Годовой фонд

3777,3 * 2 * 12 = 90654

Старший электромеханик 8 разряда

640 * 2,99 = 1913,6

1913,6:166,7 = 11,5 - оплата за час

11,5 * 176 = 2024 - в месяц по ставке

Доплата за праздники и ночные смены

2024 * 0,16 = 323,8

Премия

2024 * 0,3 = 607,2

Всего за месяц

2024 + 323,8 + 607,2 = 2955

Годовой фонд

2955 * 2 * 12 = 70920

Электромеханик 10 разряда

640 * 3,82 = 2444,8

2444,8:166,7 = 14,7 - оплата за час

14,7 * 176 = 2587,2 - в месяц по ставке

Доплата за праздники и ночные смены

2587,2 * 0,16 = 413,9

Премия

2587,2 * 0,3 = 776,2

Всего за месяц

2587,2 + 413,9 + 776, 2 = 3777,3

Годовой фонд

3777,3 * 3 * 12 = 135982,8

Электромеханик 8 разряда

640 * 2,99 = 1913,6

1913,6:166,7 = 11,5 - оплата за час

11,5 * 176 = 2024 - в месяц по ставке

Доплата за праздники и ночные смены

2024 * 0,16 = 323,8

Премия

2024 * 0,3 = 607,2

Всего за месяц

2024 + 323,8 + 607,2 = 2955

Годовой фонд

2955 * 3 * 12 =

Электромонтер 5 разряда

640 * 1,94 = 1241,6

1241,6:166,7 = 7,5 - оплата за час

7,5 * 176 = 1320 - в месяц по ставке

Премия

1320 * 0,3 = 396

Всего за месяц

1320 + 396 = 1716

Годовой фонд

1716 * 7 * 12 = 82368

Расчет фонда заработной платы работников хозяйства автоматики и телемеханики представлен в приложении Г таблица 4

8. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЕДИНОВРЕМЕННЫХ КАПИТАЛЬНЫХ ЗАТРАТ НА СТРОИТЕЛЬСТВО ВНОВЬ ВВОДИМЫХ УСТРОЙСТВ АВТОМАТИКИ И ТЕЛЕМЕХАНИКИ

Исходными данными для определения единовременных капиталовложений на участке Б-В устройств автоблокировки с оснащением промежуточных станций устройствами электрической централизации являются:

- число главных путей (1)

- количество промежуточных станций (12)

- длина участка (125)

- вид тяги (электротяга)

- автоблокировка

Для станций:

- электрическая централизация

- количество стрелок, переводимых на центральное управление

Все расчеты по оборудованию участков и станций устройствами автоматики, телемеханики и связи выполняются в виде свободного сметно-финансового расчета,который представлен в приложении Д таблица 5

9. РАСЧЕТ ЭКСПЛУТАЦИОННЫХ РАСХОДОВ

Начисления на социальные нужды -- 39,9% от ФОТ.

Прочие расходы -- 37% от ФОТ,

Стоимость материалов и запасных частей -- 3,5 тыс. руб. на 1 техн. ед.

Стоимость топлива -- 0,15 тыс. руб. на 1 техн. ед.

Расходы на электроэнергию -- 1,7 тыс. руб. на 1 техн. ед.

Примечание. Цены взяты по состоянию на 01.12.1999 г. С учетом инфляции цены должны корректироваться.

При определении амортизационных отчислений стоимость вновь вводимых устройств следует брать из сводного сметно-финансового расчета на строительство устройств. При определении стоимости существующих устройств автоматики и телемеханики можно использовать следующие данные:

- стоимость 1 км полуавтоматической блокировки при тепловозной тяге с ручным управлением стрелками на промежуточных станциях -- 215 тыс. руб./км;

- то же при электротяге -- 290 тыс. руб./км;

- стоимость одной стрелки с ручным управлением при тепловозной тяге 95 тыс. руб./стр.;

- то же при электротяге -- 133 тыс. руб./стр.

Примечание Цены приведены с учетом индексации по состоянию на 30.03.2000 г. Результаты расчетов по определению эксплуатационных расходов также целесообразно свести в таблицу.

Расчет эксплуатационных расходов представлен в Приложении Е таблица 6

10. РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФЕКТИВНОСТИ ВВДЕНЕНИЯ НОВЫХ УСТРОЙСТВ

При определении экономической эффективности капитальных вложений при сравнении вариантов (существующих и вновь вводимых устройств) рекомендуется пользоваться формулой суммарных приведенных капитальных затрат и эксплуатационных расходов по каждому из сравниваемых вариантов.

Эгод. привед. = Сэкспл. + Eн * К,

где Эгод. привед. -- годовые приведенные эксплуатационные и строительные затраты;

Сэкспл -- годовые эксплуатационные расходы;

К-- единовременные капиталовложения (стоимость строительства);

Ен -- нормативный коэффициент эффективности капиталовложений (величина, обратная сроку окупаемости).

F = 1/Т

Для устройств автоматики и телемеханики применяется Ток= 6,6 лет; Ев= 0,15.

Лучшим по денежным показателям является вариант, для которого при наличии равных объемов работы Эгод. привед. -- минимальные.

В ряде случаев определить экономическую эффективность новой техники методом сопоставления годовых суммарных приведенных капитальных затрат и эксплуатационных расходов бывает затруднительно (например, в случае вариантов с разными объемами работы). В таких случаях оценку экономической эффективности новой техники (при сравнении вариантов) целесообразно производить методом сопоставления удельных (относительных) затрат капиталовложения и эксплуатационных расходов, приходящихся на единицу продукции.

Определив годовые приведенные эксплуатационно-строительные затраты по каждому из сравниваемых вариантов и разделив их на заданный объем работы (пары поездов, количество перерабатываемых вагонов в сутки или другие), устанавливают удельные затраты, приходящиеся на единицу продукции:

Суд. = Эгод. привед./365Nсут, руб./пар. поездов.

где Суд - удельные затраты на единицу продукции; Nсут. - суточный размер движения поездов, пар поездов.

Лучшим является вариант, для которого Суд. - минимальные.

Расчет экономической эффективности введения новых устройств приведен в таблице

Заключение: Сопоставив удельные затраты на пару поездов (0,078 руб/пару поездов при существующих устройствах и 0,024 руб/пару поездов при вновь вводимых устройствах), можно видеть, что строительство новых устройств в данном случае экономически целесообразно.

11. Выбор метода обслуживания и организации труда на вновь вводимых устройствах

Обслуживание устройств электрической централизации на станциях осуществляется бригадным методом. Бригада осуществляет техническое обслуживание и ремонт устройств ЭЦ на станции или определенном ее районе, являющимся участком бригады. Выполняются работы четырехнедельного и годового графиков технологического процесса. Кроме того, бригада устраняет отказы и неисправности, а также выполняет работы по повышению надежности и модернизации устройств ЭЦ на своем участке.

Руководит бригадой старший электромеханик или электромеханик, который занимается организацией труда непосредственно участвует в выполнении работ по техническому обслуживанию устройств. В оперативном отношении работников бригады подчиняются также дежурному инженеру дистанции.

Отказы устройств, возникающие в рабочее время, устраняются работниками соответствующих бригад. Для устранения отказов, возникающих в нерабочее время, может применяться дежурство на дому или круглосуточное дежурство на посту ЭЦ по типовому четырехсменному графику.

Квартиры электромехаников, привлекаемых к дежурству на дому, оборудуются телефонной связью. Время дежурства на дому учитывается в общем рабочем времени электромеханика. При этом 1 час пассивного дежурства засчитывается за 0,25 часа рабочего времени. При вызове электромеханика на станцию для устранения отказа время работы засчитывается полностью как за рабочее время.

Круглосуточное сменное дежурство на посту ЭЦ применяется для станций на участках железных дорог с высокой интенсивностью движения поездов и устанавливается приказом начальника отделения дороги.

Непосредственно руководство сменными электромеханиками и организация их работы осуществляется его старшим электромехаником. Для работы сменных электромехаников на посту ЭЦ предусматривается специальная комната с нормальными санитарно-гигиеническими условиями.

Наиболее прогрессивным методом технического обслуживания (ТО) автоблокировки и электрической централизации малых станций, а также линейных устройств диспетчерской централизации является комплексный метод. Однако его целесообразно применять на участках автоблокировки и электрической централизации младших станций, где возможна концентрация части технического персонала на одной из станций участка. Необходимым условием комплексного метода ТО является наличие вдоль железнодорожной линии автодорог, обеспечивающих подъезд к сигнальным точкам перегона, или использование дрезины для выполнения работ централизованной группой, а также проживание работников группы вблизи станции базирования.

Сущность комплексного метода заключается в разделении всех работ по техническому обслуживанию на две части. Первую часть выполняют местные бригады, а вторую - централизованная группа с привлечением работников местных бригад.

Местные бригады выполняют:

- техническое обслуживание и ремонт устройств;

- совместные работы с централизованной группой;

- оперативное устранение отказов устройств;

- работы с представителями служб пути, электроснабжения;

- работы по повышению надежности и модернизации устройств на своих участках.

Централизованная группа выполняет:

- отделочные работы по техническому обслуживанию;

- централизованную доставку и замену приборов;

- оказывает помощь работникам местных бригад.

Отказы устройств, возникающие в рабочее время, устраняются работниками соответствующих бригад. Для обеспечения оперативности устранения отказов, возникающих в нерабочее время, может быть организованно дежурство на дому или сменное дежурство восстановительной бригады. После устранения отказа и установление его причины электромеханик докладывает об этом дежурному инженеру дистанции и делает соответствующие записи в журнале.

Первый вариант предусматривает непосредственное подчинение централизованной группы начальнику РТУ (ремонтно-технологического участка) СЦБ; второй - начальнику соответствующего ЛПУ (линейно-производственного участка) СЦБ.

Размещено на Allbest.ru

...