Структура рынка

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

Глава 1. Основные факторы формирования структуры отраслевого рынка. Показатели концентрации монополизации

1.1 Барьеры входа и выхода на конкретном рынке

1.2 Вертикальная интеграция

1.3 Диверсификация деятельности фирм

1.4 Характеристика отраслевых структур и условия существования их на рынке

1.5 Экономическая классификация отраслевых рынков

1.6 Классификация по видам деятельности

1.7 По территориально-географическому признаку

1.8 Разделение на рынок продавцов и покупателей

1.9 Дифференциация по другим критериям

1.10 Классификация отраслевых рынков по уровню (характеру) входных барьеров

1.11 Классификация по видам форм

Глава 2. Оценка деятельности транспортной отрасли

2.1 Методика анализа деятельности транспортного хозяйства

2.2 Показатели деятельности транспортной отрасли за 2014-2016 год

2.3 Перспективы развития транспортной отрасли в Чувашской Республике

Заключение

Список используемой литературы



Введение

отраслевой рынок монополизация транспортный

Структура рынка - это основные характерные черты рынка, в число которых входят: количество и размеры представленных на рынке фирм, степень, в которой товары разных фирм схожи между собой, легкость входа и выхода с конкретного рынка, доступность рыночной информации.

Эти факторы непосредственно влияют на структуру рынка, формируя один из основных типов отраслевых структур.

К основным типам отраслевых структур относятся:

Монополистическая конкуренция.

Олигополия.

Монополия.

Т.к. деятельность фирмы разворачивается в той или иной структуре рынка, рассмотрим основные факторы их образующие.

Рынок - это саморегулируемая, основанная на экономической свободе система обмена, купли-продажи между продавцом и покупателем, производителем и потребителем, которая обеспечивает удовлетворение спроса на товар различными предложениями с передачей юридического права собственности после оплаты товара.

При рассмотрении проблемы определения границ отраслевого рынка выше отмечалось, что на нем могут фигурировать товары-субституты. Однако анализ процессов концентрации продавцов и покупателей на отраслевом рынке базировался на предпосылке абсолютной однородности соответствующей продукции. Другая задействованная предпосылка - абстрагирование от пространственных различий внутри отраслевого рынка. Между тем очевидно, что пространственно агенты рынка расположены неравномерно, и скажем, товар, производимый по одной и той же технологии, требует различных затрат при транспортировке в различные пункты реализации, или, например, продается с неодинаковыми скидками в находящихся в разных местах магазинах. В связи с этим появляется такое понятие, как «пространство продукта», в пределах которого производителю целесообразно предлагать свое изделие, а потребителю удобно его приобретать. Ранее предполагалась также, что на отраслевом рынке сходные продукты обладают одинаковыми наборами свойств. Факты, однако, таковы, что на рынке редко встречаются два совершенно идентичных товара разных изготовителей, да и разных партий одного изготовителя. В общем, и продавцов, и покупателей на отраслевом рынке следует рассматривать в качестве агентов, занимающих активную позицию на каждом участке рыночного пространства.

Что же изучает современная экономика отраслевых рынков?

Если сказать коротко, то она изучает источники рыночной власти, фирм, ее величину, ее последствия, а также содержание и результаты антимонопольной политики государства.

Важность изучения экономики отраслевых рынков определяется тем, что:

Во-первых, исследования в этой области оказывают непосредственное влияние на определение и внедрение государственной политики в таких сферах как выбор между государственными и частными предприятиями, регулированием или дерегулированием отраслей инфраструктуры, поддержания конкуренции. Также она выступает теоретическим фундаментом антимонопольной политики, которая является одним из наиболее важных инструментов тонкого государственного регулирования рыночного механизма, далеко не совершенно применяемого в России.

Во-вторых, изучение многих аспектов функционирования отраслевых рыночных структур не является закрытой темой для экономической науки. Многие аспекты данной дисциплины остаются недостаточно исследованы.

В-третьих, изучение теории организации промышленности могло бы оживить эмпирические исследования российской экономики, так как здесь уже выдвинута масса гипотез и до известной степени отшлифованы методики их исследования. В-третьих, трудно представить перспективы преподавания микроэкономики без изучения теории организации промышленности, представляющей сегодня ее эмпирическую основу. Естественно, что объем и уровень изучения этой дисциплины могут существенно варьироваться в зависимости от конкретной экономической специальности.

Для изучения отраслевых рынков необходимо обозначить их границы. Выявление границ отраслевого рынка позволяет определить круг фирм, производящих для него товары. В этой связи возникает вопрос: как соотносятся понятия «отрасль» и «отраслевой рынок»? Последний характеризуется с позиции спроса, а первая - предложения товаров на рынке. Отрасль представляет собой совокупность фирм, производящих продукты, попавшие в границы отраслевого рынка на базе схожих ресурсов и аналогичных технологий. Таким образом, отраслевой рынок конституируется удовлетворяемой потребностью, а отрасль характером используемых активов. Отождествление отрасли и отраслевого рынка контрпродуктивно: товары, реализуемые отраслевыми предприятиями, могут быть как более или менее близкими заменителями, так и совершенно незаменимыми. Насколько верно определен круг предприятий, действующих на выделенном рынке, обычно проверяется с помощью показателей специализации и охвата. Если значения этих показателей достаточно велики, исследование структуры отраслевого рынка может способствовать появлению качественных результатов исследования.

Глава 1. Основные факторы формирования структуры отраслевого рынка. Показатели концентрации монополизации

Исходным для определения рыночной структуры является показатель концентрации.

Показатель собственной доли фирм на рынке (показатель концентрации) - это доля фирмы в общем объеме продаж, которая может изменяться от 0 до 100%. Большая доля обычно соответствует большой монопольной силе и наоборот, малые доли соответствуют меньшей силе. Степень силы проявляется при росте доли до 15% и выше, а при долях 25-30% степень монополии может терять свою значимость, при 40-50% обычно дает твердую рыночную силу.

Индекс концентрации (concentration ratio - CR). Характеризует долю нескольких (трех, пяти, десяти и т.п.) крупнейших фирм в общем объеме рынка в процентах. Определяется как сумма рыночных долей крупнейших фирм, действующих на рынке.

Например, для трех крупнейших фирм

где ki - доля i-й фирмы в отрасли в %.

Если индекс концентрации приближается к 100%, то рынок характеризуется высокой степенью монополизации, если же он немногим больше нуля, то его можно рассматривать как конкурентный.

Индекс Херфиндаля-Хиршмана

В США с 1982 г. официальная статистика полностью отказалась от индекса концентрации. При проведении антимонопольной политики стали использовать индекс Херфиндаля-Хиршмана (HHI).

Его можно также рассматривать как индекс концентрации, однако он характеризует не долю рынка, контролируемую несколькими крупнейшими компаниями, а распределение "рыночной власти" между всеми субъектами данного рынка.

Показатель рассчитывается как сумма квадратов рыночных долей (в процентах) всех субъектов рынка в общем его объеме:

где ki - доля i-й фирмы в отрасли в %; n - количество фирм в отрасли, часто берут n = 50.

Максимальное значение соответствует ситуации, когда рынок полностью монополизирован одной фирмой.

В этом случае очевидно:

ННI = 100% 2=10 000.

Если число фирм больше единицы, то HHI может принимать различные значения в зависимости от распределения рыночных долей.

1.1 Барьеры входа и выхода на конкретном рынке

Барьеры входа на рынок и выхода с рынка относятся к важнейшим характеристикам структуры рынка. Это факторы объективного и субъективного порядка, которые необходимо тщательно исследовать и учесть при организации рыночной деятельности фирмы. Вследствие существования таких барьеров фирмы, уже действующие на рынке, в значительной степени освобождены от необходимости опасаться внезапно возникших конкурентов. Барьеры выхода с рынка могут быть связаны со значительными издержками, например, с необходимостью продаж специализированного оборудования, что значительно повышает уровень рисков для фирмы. Барьеры входа на рынок и выхода с рынка в сочетании с высоким уровнем концентрации фирм на рынке дают возможность фирмам поднимать цены выше предельного уровня издержек, получать экономическую прибыль в долгосрочном периоде.

1.2 Вертикальная интеграция

Вертикальная интеграция предполагает, что фирма может выступать как собственник ранних стадий производственного процесса (разведка и оценка полезных ископаемых, их добыча, транспортировка, обработка, обогащение и т. д. - интеграция первого типа, или запаздывающая), либо поздних стадий, например, нефтепереработка и продажа нефтепродуктов через сеть бензоколонок (интеграция второго типа, или опережающая).

Участие фирмы в вертикальной интеграции позволяет ей обладать большей рыночной властью, чем фирме, обладающей всего лишь аналогичным объемом продаж на этом рынке. Благодаря участию в вертикальной интеграции, такая фирма может снижать издержки производства в технологической цепи, регулировать цены на товары, а также снижать трансакционные издержки. Все стадии крупномасштабного выпуска (изготовление) продукта подчиняются единому продуктовому центру, который может гибко реагировать на изменение конъюнктуры рынка. Трансакционные издержки снижаются, поскольку значительная часть промежуточных продуктов (услуг) производится внутри фирмы. Однако при этом усложняются и функции контроля, и увеличиваются издержки на него.

Вертикальная интеграция образует барьеры входа синергетического типа, способствуя преимуществу в минимизации издержек разветвленных фирм, действующих на рынке; любой потенциальный конкурент для преодоления вертикально интегрированных фирм должен решать проблему привлечения финансовых ресурсов.

1.3 Диверсификация деятельности фирм

Она отражает распределение выпуска фирмы между разными целевыми рынками и может быть выражена через индекс энтропии

где i = 1 , n - число видов продуктов фирмы; Yi - доля от реализации i - го продукта в общем объеме реализации фирмы.

Диверсифицированные фирмы обычно больше по размерам, чем недиверсифицированные; в них можно осуществить больший объем производства, меньше риск, связанный с конкретным рынком, поскольку возможные убытки на одном рыночном сегменте они могут компенсировать прибылью на других.

Вследствие этого и ряда других причин диверсификация производств является барьером не только входа, но и выхода из отрасли.

1.4 Характеристика отраслевых структур и условия существования их на рынке

Полиполия. (совершенная конкуренция). Для нее характерно большое число и продавцов, и покупателей одного и того же товара. Изменения в цене какого-либо продавца вызывают соответствующую реакцию только среди ряда покупателей, но не среди других продавцов.

Рынок открыт для каждого. Реклама не так важна и обязательна, т.к. на продажу предлагаются только однородные товары, рынок прозрачен, нет каких-либо предпочтений. Цена - заданная величина. Можно вывести следующие варианты поведения участников рынка.

Акцептант цены. Цена формируется в процессе конкуренции среди всех участников рынка, отдельно взятый продавец не оказывает прямого влияния на цену.

Если продавец запрашивает более высокую цену, все покупатели сразу же переходят к его конкурентам (в условиях совершенной конкуренции каждый продавец и покупатель обладают полной информацией о цене, объемах продукта, затратах и спросе на рынке).

Если же продавец запрашивает более низкую цену, то он окажется не в состоянии удовлетворить весь спрос, в силу незначительной доли покупателя на рынке, при этом прямого влияния на цену со стороны этого конкретного продавца не происходит.

Регулятор объемов продаж. Поскольку продавец вынужден согласиться с преобладающими на рынке ценами, то он может приспособиться к рынку только путем регулирования объемов своих продаж по заданной цене. Покупателю остается выбрать объем своих покупок.

Итак, условия совершенной конкуренции:

- большая численность продавцов и покупателей, ни один из которых не имеет заметного влияния на рыночную цену и объемы продаж и покупок;

- каждый продавец реализует однородный продукт, который не отличим от продукта других продавцов;

- барьеры для входа на рынок в долгосрочном плане либо минимальны, либо вообще отсутствуют;

- никаких искусственных ограничений спроса, предложения или цены не существует, и ресурсы - переменные факторы производства - мобильны;

- каждый продавец и покупатель владеет полной и точной информацией о цене, объемах товаров, затратах и спросе на рынке.

Очевидно, что ни один реальный рынок не удовлетворяет всем перечисленным условиям. Поэтому идеальная схема совершенной конкуренции имеет в основном теоретическое значение, но служит пониманию реальных рыночных структур.

Монополия. Один продавец противостоит многим покупателям, причем этот продавец является единственным производителем продукта, не имеющего близких товаров-заменителей. Характерные черты этой модели:

- а) продавец является единственным реализатором данного товара (продукта);

- б) реализуемый продукт уникален, у него нет заменителей;

- в) монополист обладает рыночной властью, контролирует цены, объемы поставок на рынок;

- г) на пути входа на рынок монополистом устанавливаются непреодолимые барьеры для конкурентов.

Примерами естественных монополий могут служить предприятия общественного пользования - электрические и газовые компании, предприятия водоснабжения, линии связи и транспортные предприятия. К искусственным барьерам относятся патенты и лицензии на исключительное право некоторым фирмам функционировать на данном рынке.

Монополистическая конкуренция. Достаточно большое число производителей предлагает похожую, но не идентичную продукцию, формируя рынок гетерогенных товаров. Если в условиях совершенной конкуренции фирмы производят однородную продукцию, то в условиях монополистической конкуренции производится дифференцированная продукция, связанная прежде всего, с качеством продуктов или услуг. Благодаря этому у потребителя складываются ценовые предпочтения.

Таким образом, фирмы на рынке монополистической конкуренции вступают в соперничество не только через цены, но и путем всемерной дифференциации продукции и услуг. Монопольность в такой модели заключается в том, что в условиях дифференциации продукции каждая фирма обладает монопольной властью над своим товаром; повышая или понижая цену на него с учетом действий конкурентов. На монополистических рынках наряду с мелкими и средними существуют и достаточно крупные фирмы.

При данной модели рынка фирмы стремятся расширять свою область предпочтений путем индивидуализации своей продукции с помощью товарных знаков, наименований и рекламной компании, которые однозначно выделяют различия товаров.

Таким образом, условия монополистической конкуренции заключаются в следующем:

- на совершенном рынке продаются гетерогенные товары;

- для участников рынка нет полной прозрачности рынка, и они действуют не всегда в соответствии с экономическими принципами;

- продавцы стремятся расширить свою область предпочтений путем индивидуализации своей продукции;

- доступ к рынку для новых продавцов при монополистической конкуренции затруднен в силу наличия входных барьеров.

Олигополия. Для нее характерна немногочисленность участников конкуренции - относительно малое (в пределах десятка) число фирм господствует на рынке товаров или услуг. («Дженерал моторз», «Форд», «Крайслер»).

Олигополии могут производить как однородные, так и дифференцированные товары. Однородность чаще всего характерна для рынков сырья и полуфабрикатов: руды, нефти, стали, цемента и т.д.; дифференциация - на рынках потребительских товаров.

Немногочисленность фирм способствует их монополистическим соглашениям:

по установлению цен, разделу или распределению рынков или по другим способам ограничения конкуренции между ними. Конкуренция на олигополистическом рынке тем интенсивней, чем ниже уровень концентрации производства (большее число фирм), и наоборот.

Важную роль в характере конкурентных отношений на таком рынке играет полнота и качество информации о конкурентах и об условиях спроса: чем такой информации меньше, тем более конкурентным будет поведение фирмы. Основное отличие олигополистического рынка от рынка совершенной конкуренции связано с динамикой цен. Если на совершенном рынке они изменяются непрерывно и бессистемно в зависимости от колебаний спроса и предложения, то при олигополии имеют явно выраженную тенденцию к стабильности и изменяются не так значительно. Характерно лидерство в ценах, когда их обычно диктует ведущая фирма, остальные следуют за лидером. Доступ к рынку новым продавцам затруднен.

В случае соглашения (сговора) олигополистов по поводу цен, конкуренция все больше смещается в направлении качества, рекламы и индивидуализации продукта.

1.5 Экономическая классификация отраслевых рынков

Отраслевой организацией рынков является механизм, который приводит общественную производственную деятельность в соответствие с общественными потребностями, и перебои, в функционировании которого негативно влияют на прогресс в удовлетворении этих потребностей.

Многообразие рыночных элементов, структура производителей продукции и потребителей, их экономическая независимость и самостоятельность в производстве, торговле, тесная взаимосвязь спроса и предложения, то есть вся совокупность элементов и особенностей товарного производства, вызывают необходимость дифференциации рыночной системы по интересам товаропроизводителей и покупателей.

1.6 Классификация по видам деятельности

Совокупность рынков может быть классифицирована по видам деятельности его участников, то есть рынок может быть представлен следующими типами: производственный, непроизводственный, финансовый, интеллектуальный.

Производственный рынок - составная часть рынка, обслуживающая совокупность отраслей материального производства и удовлетворяющая потребность в средствах производства и предметах потребления. В свою очередь, производственный рынок подразделяется на рынок средств производства и потребительский рынок:

Рынок средств производства - это сфера товарного обращения, отражающая экономические отношения между товаропроизводителями и потребителями, продавцами и покупателями, которые направлены на осуществление купли-продажи материальных ресурсов основного производства: сырья, материалов, топлива, оборудования, инструментов, запасных частей и т.д.

Потребительский рынок - рынок товарного обращения, где осуществляется купля продажа предметов потребления, то есть продукции или товаров, которые используются в сфере непроизводственного потребления для личных или коллективных нужд.

Рынок рабочей силы - сфера купли-продажи на основе договорных условий между покупателем рабочей силы - работодателем и продавцом способностей человека, которые в дальнейшем используются в процессе материального производства.

Финансовый рынок - это совокупность операций по ссудам и займам, купле и продаже иностранной валюты, обмену ценных бумаг и долговых обязательств, закладных и других авуаров. Финансовый рынок включает: рынок капитала, рынок ценных бумаг, валютный и ссудный рынок. Рынок ценных бумаг удовлетворяет спрос на банковские ссуды для финансирования инвестиций товаропроизводителям, у которых возник дефицит в доходной части. Большое влияние на эффективность рынка ценных бумаг оказывает денежный рынок, который использует свободные денежные средства организаций и частных лиц, обращая их в краткосрочные долговые обязательства с выгодной процентной ставкой.

Рынок интеллектуальной продукции включает научно-исследовательские, опытно-конструкторские и технологические разработки, а также технические и духовные идеи и завершенные в этой области работы.

1.7 По территориально-географическому признаку

По территориально-географическому признаку рынок может быть внешним и внутренним:

Внутренний рынок подразделяется на региональный местный и национальный и т.д.;

Внешний - на глобальный, то есть мировой, пограничный и так далее.

1.8 Разделение на рынок продавцов и покупателей

Подразделение товарного обращения на рынок продавцов и покупателей предопределяется экономической ситуацией, сложившейся на рынке:

Рынок покупателя отражает ситуацию, когда предложение определяет спрос, то есть на рынке наблюдается избыток товаров, что вынуждает товаропроизводителя снижать цены. Таким образом, рынок покупателя поддерживает интересы покупателя.

Рынок продавца - функционирует в интересах продавца, так при опережении спроса над предложением создается дефицит товара, а, следовательно, усиливается власть продавца на рынке, который в данной экономической ситуации может по своему усмотрению регулировать рост цен и объем реализации, но только до момента устранения дефицита.

Кроме того, существует еще рынок промежуточных продавцов, поскольку реализация продукции может осуществляться двумя способами. Первый способ предусматривает ее реализацию через собственные торговые организации, в другом случае, право на реализацию товара передается экономическому посреднику, то есть на рынок промежуточных продавцов, который представляет собой совокупность лиц и организаций, приобретающих различные товары для перепродажи или передачи их в аренду на выгодной для арендодателя основе. Иными словами, рынок промежуточных продавцов - это рынок посреднических операций.

1.9 Дифференциация по другим критериям

Также рынки подразделяются на открытые и замкнутые. Первые предполагают свободный вход на них любого желающего. Если же вход регулируется определенными механизмами, говорят о замкнутости (или закрытости) рынка, а иногда - о наличии барьеров для входа на рынок.

По другому критерию различают рынки стихийные и организованные:

К организованным относятся рынки, на которых действуют механизмы спроса и предложения.

Если же спрос и предложение уравновешиваются в отсутствие специальных институционализированных форм взаимодействия покупателей и продавцов, имеют место неорганизованные или стихийные рынки.

Отраслевые рынки дифференцируются также по стадиям их зрелости:

Рынки растущие;

Рынки зрелые (развитые);

Рынки затухающие (сжимающиеся).

1.10 Классификация отраслевых рынков по уровню (характеру) входных барьеров

Тот факт, что норма прибыли фирм на одних отраслевых рынках устойчиво выше, нежели на других, наводит на мысль о наличии определенных экономических и иного характера препятствий для входа новых фирм. Эти препятствия, получившие наименование «входных барьеров», позволяют функционирующим на данных рынках фирмам получать более высокую прибыль, не опасаясь появления новых конкурентов. Позднее было предложено определить эти барьеры исходя из асимметрии в поведении действующих на отраслевых рынках и входящих на них фирм, а конкретнее - как издержки производства, которые должны нести входящие и несут функционирующие, укоренившиеся фирмы.

В соответствии с этой классификацией, предложенной Д.Бэйном, различаются отраслевые рынки с входами:

легким;

слабозатрудненным (предоставляемым);

сильно затрудненным (сдерживаемым);

блокированным.

Первый из перечисленных типов рынков характеризуется конкуренцией, близкой к совершенной (функционирующие на нем фирмы фактически индифферентны к возможности появления новых конкурентов), высокой мобильностью капитала, свободой приобретения ресурсов, а также ценой, стремящейся к равновесной. На таких рынках отсутствуют фирмы, имеющие существенные и устойчивые преимущества в отношении затрат (издержек производства).

На рынках второго типа отдельные функционирующие фирмы могут иметь ощутимые преимущества в отношении затрат, реализуемые, как правило, посредство минимального повышения цен в сравнении с издержками. Однако с точки зрения долгосрочной перспективы этим фирмам выгоднее допускать вхождение на рынок новичков, нежели нести затраты по возведению новых входных барьеров; поэтому в каждый данный долгосрочный период имеет место отрыв соответствующих цен от предельных издержек.

В противоположность этому на рынках третьего типа укоренившиеся фирмы стремятся максимально затруднить вход новичков; здесь функционируют явно доминирующие фирмы (фирма).

Что касается рынков четвертого типа, то на каждом из них обычно функционирует фирма - естественный монополист; число участников рынка стабильно.

И автор данной классификации, и другие исследователи пришли к выводу о том, что рынки и первого и четвертого типов «в чистом виде» встречаются крайне редко и существуют главным образом как теоретическая абстракция, в связи с чем, главным объектом анализа отраслевых рынков - рынки со сдерживаемым и предоставляемым входами.

Также принято различать еще два типа входных барьеров:

стратегические, формируемые как следствие поведения фирм;

нестратегические (или структурные), выступающие для любых хозяйствующих объектов, как внешняя данность. В свою очередь, здесь различают три основных разновидности:

административные («правительственные»);

гражданские;

социально-экономические.

1.11 Классификация по видам форм

Кроме того, участники отраслевого рынка делятся на категории пассивных и активных форм. Последние отличаются способностью проявлять рыночную власть за своими границами, возводить стратегические барьеры, препятствующие входу потенциальных конкурентов. Образование же рынка фирм свидетельствует о том, что, с одной стороны, продолжается процесс трансформации природы последних, с другой, - существенно расширяется сфера анализа отраслевой организации взаимосвязи производителей и потребителей товаров (услуг) на отраслевых рынках.



Глава 2. Оценка деятельности транспортной отросли

2.1 Методика анализа деятельности транспортного хозяйства

Содержанием анализа финансово-хозяйственной деятельности является глубокое и всестороннее изучение экономической информации о функционировании анализируемого субъекта хозяйствования с целью принятия оптимальных управленческих решений по обеспечению выполнения производственных программ предприятия, оценки уровня их выполнения, выявления слабых мест и внутрихозяйственных резервов. Анализ должен представлять собой комплексное исследование действия внешних и внутренних, рыночных и производственных факторов на количество и качество производимой предприятием продукции, финансовые показатели работы предприятия и указывать возможные перспективы развития дальнейшей производственной деятельности предприятия в выбранной области хозяйствования. Проведение квалифицированного анализа работы предприятия требует знания многих наук: макро- и микроэкономики, технологии, бухгалтерского учета, маркетинга, основ промышленной психологии; в основе всех аналитических процедур лежит знание математического анализа, статистики и эконометрики. В современных условиях анализ невозможен без применения новейших компьютерных технологий. Таким образом, анализ финансово-хозяйственной деятельности предприятий можно назвать перекрестком многих наук - математики, информатики, экономики, бухгалтерского учета, права. Основное направление анализа: от сложного комплекса - к составляющим его элементам, от результата - к выводам о том, как такой результат достигнут и к чему он приведет в дальнейшем. Схема анализа должна быть построена по принципу «от общего к частному». Смысл этого принципа совершенно очевиден: сначала дается описание наиболее общих, ключевых характеристик анализируемого объекта или явления и лишь затем приступают к анализу отдельных частностей [13]. Успешность анализа определяется различными факторами. С известной долей условности можно выделить несколько основных принципов, которые целесообразно иметь в виду, приступая к анализу. Во-первых, прежде чем начать выполнение каких-либо аналитических процедур, необходимо составить достаточно четкую программу анализа, включая проработку макетов аналитических таблиц, алгоритмов расчета основных показателей и требуемых для их расчета и сравнительной оценки источников информационного и нормативного обеспечения. Анализ проводится на основе учетной информации, поэтому начинать его следует с отбора необходимых данных и экспертизы материалов, предоставленных экспертам для анализа. Во-вторых, при проведении аналитических процедур показатели деятельности предприятия всегда с чем-то сравниваются. Сравнения могут проводиться с предыдущим периодом, с планом и со среднеотраслевыми показателями. Любые отклонения от нормативных или плановых значений показателей, даже если они имеют позитивный характер, должны тщательно анализироваться. Смысл такого анализа состоит в том, чтобы, с одной стороны, выявить основные факторы, вызвавшие зафиксированные отклонения от заданных ориентиров, а с другой стороны, еще раз проверить обоснованность принятой системы планирования и, если необходимо, внести в нее изменения. Следует подчеркнуть, что последний аспект имеет особое значение - только путем постоянного анализа и корректировки можно наладить достаточно стройную систему планирования и поддерживать ее в актуальном состоянии. В-третьих, завершенность и цельность любого анализа, имеющего экономическую направленность, в значительной степени определяются обоснованностью используемой совокупности критериев. Как правило, эта совокупность включает качественные и количественные оценки, а ее основу обычно составляют исчисляемые показатели, имеющие понятную интерпретацию и, по возможности, некоторые ориентиры (пределы, нормативы, тенденции). Отбирая показатели, необходимо формулировать логику их объединения в данную совокупность, для того чтобы была видна роль каждого из них и не создавалось впечатления, что какой-то аспект остался неохваченным или, напротив, не вписывается в рассматриваемую схему. Иными словами, совокупность показателей, которую вполне возможно в этом случае трактовать как систему, должна иметь некий внутренний стержень, некую основу, объясняющую логику ее построения. В-четвертых, выполняя анализ, не нужно без необходимости гнаться за точностью оценок; как правило, наибольшую ценность представляет выявление тенденций и закономерностей [14]. Транспорту как отрасли присущи следующие основные особенности: - Специфика транспорта как сферы экономики заключается в том, что он сам не производит продукцию, а только участвует в ее создании. - Транспорт существенно зависит от географических условий, особенно от топографических особенностей местности (горных цепей, равнин, долин и береговой полосы), являясь средством заполнения географических разрывов между производством и потребителем. - Формирование транспортной сети обусловлено рядом социально-экономических факторов: развитием и размещением хозяйства, городских поселений, направлением и мощностью основных транспортно-экономических связей, расположением крупных курортных и туристических объектов. - Основными активными средствами труда являются транспортные средства; отрасль эта - фондоемкая. Основная цель проведения анализа - повышение эффективности функционирования хозяйствующих субъектов и поиск резервов такого повышения. Для достижения этой цели проводятся: оценка результатов работы за прошедшие периоды; разработка процедур оперативного контроля за производственной деятельностью; выработка мер по предупреждению негативных явлений в деятельности предприятия и в ее финансовых результатах; вскрытие резервов повышения результативности деятельности; разработка обоснованных планов и нормативов. Основными задачами анализа деятельности предприятий транспорта являются: - анализ выполнения плана и динамики перевозок; - анализ выполнения плана технического обслуживания и ремонта подвижного состава; - анализ технического развития и организации производства; - анализ использования материальных ресурсов (топлива и материалов); - анализ себестоимости перевозок; - анализ выполнения мероприятий по охране природы и рациональному использованию природных ресурсов; - обобщение резервов и разработка путей их освоения. Основная информация для проведения анализа содержится: - в плане перевозок и отчете о его выполнении; - в сведениях о движении списочного состава автомобильного парка; - в плановых и отчетных данных об уровне технико-эксплуатационных показателей, данных оперативного учета и статистической отчетности [15]. Содержательная сторона анализа включает следующие элементы (процедуры): - постановка и уяснение конкретных задач анализа; - установление причинно-следственных связей; - определение показателей и методов их оценки; - выявление и оценка факторов, влияющих на результаты, отбор наиболее существенных; - выработка путей устранения влияния отрицательных факторов и стимулирования положительных. Проведение анализа финансово-хозяйственной деятельности следует проводить, руководствуясь определенными принципами. Основные из них следующие: - научность (познание закономерностей и тенденции развития анализируемого объекта на теоретической базе философии, достижений научно-технического прогресса, правильных прогнозов, оценки эффективности решений и т.д.); - системность и комплексность (системность заключается в рассмотрении анализируемой организации как сложной открытой системы в соответствии с законами ее функционирования; под комплексностью понимают изучение экономики, хозяйственных явлений, процессов и других факторов (техника, технология, организация производства, труда и управления, социология и др.) в их взаимосвязи и взаимозависимости); - информативность (наличие полной, достоверной, своевременной, комплексной и наглядной информационной базы, а также применение таких статистических и математических методов, которые не затушевывают экономической основы явлений); - динамичность (проявляется в рассмотрении предметов и явлений в их диалектическом развитии); - выделение главного (предполагает выбор цели и способов ее достижения); - экономичность (затраты, связанные с проведением анализа должны быть значительно меньше экономического эффекта получаемого благодаря его выполнению); - результативность и гласность (доведение итогов анализа до заинтересованных подразделений и исполнителей, широкое обсуждение мероприятий по устранению выявленных недостатков). Финансово-хозяйственную деятельность предприятия можно представить как непрерывный процесс привлечения разного рода ресурсов, объединения их в процессе производства для получения некоторого финансового результата. Исходя из этого можно выделить три укрупненные сферы применения анализа: ресурсы, производственный процесс, финансовые результаты [14]. Для оценки работы транспорта используется ряд показателей: объем перевозки грузов, пассажиров; грузооборот, пассажирооборот. Перевозка грузов - объем грузов, доставленных на транспортных средствах страны (определяется на момент прибытия). Единица измерения - тонна перевозимого груза. Перевозка пассажиров представляет собой количество пассажиров, отправленных всеми видами транспорта. Грузооборот - определяется как сумма произведений массы каждой партии (отправки) в тоннах на расстояние перевозки в километрах. Единица измерения грузооборота - тонно-километр перевезенного груза. Пассажирооборот представляет собой объем выполненной работы по перевозке пассажиров с учетом расстояний, на которые они были перевезены. Измеряется данный показатель в пассажиро-километрах. Основными показателями, характеризующими эффективность использования транспорта, являются скорость, пропускная способность, маневренность, надежность, регулярность, безопасность движения, себестоимость и др.



2.2 Показатели деятельности транспортной отрасли за 2014-2016 год

На регулярных автобусных маршрутах работают 138 перевозчиков, которые обслуживают 558 внутриреспубликанских автобусных маршрутов, в том числе 92 городских, 350 пригородных и 116 междугородных маршрутов. Автобусным сообщением охвачено 1068 населенных пунктов республики из 1720.

Крупнейшим перевозчиком пассажиров автомобильным транспортом в республике является ГУП Чувашской Республики «Чувашавтотранс». Из 328 городских и пригородных маршрутов, обслуживаемых предприятием, 298, или 90,8 %, имеют статус социальных.

Автомобильным транспортом общего пользования перевезено.

За 2014 г. ГУП Чувашской Республики «Чувашавтотранс» перевезено 22913 тыс. пассажиров, из них в городском сообщении - 12557,2 тыс. пассажиров, в пригородном сообщении - 9521,1 тыс. пасс., в междугородном сообщении - 299,7 тыс. пассажиров, в межобластном - 239,3 тыс. пассажиров, по заказу - 295,7 тыс. пассажиров.

За 2014 г. автомобильным транспортом общего пользования по маршрутам регулярных перевозок перевезено 99,3 млн. человек, пассажирооборот составил 1240,2 млн. пасс.-км.

За 2015 г. автомобильным транспортом перевезено 93 млн. человек по предварительной оценке пассажирооборот составил 1170,6 млн. пасс.-км.

В 2016 году автомобильным транспортом перевезено 87,1 млн. пассажиров (92,6% к 2015 году), пассажирооборот составил 1114,3 млн. пасс.- км (88,6%). Выполнено 4111,7 тыс. рейсов

Аэродром зарегистрирован в государственном реестре гражданских аэродромов Российской Федерации и годен к приему воздушных судов (далее ВС) типа: Ил-76, Ту-154, Ту-134, Боинг-737/200-800, А-320/321, ATR-42/72, CRJ-100/200 и других типов ВС III и IV классов и вертолетов всех типов. На аэродроме имеется искусственная взлетно-посадочная полоса размером 2512х49 м. Класс аэродрома - «В».

В 2014 году в аэропорту г. Чебоксары обслужено 3803 рейсов и 58424 пассажиров, что составило 136,7 % и 149,2 % к уровню прошлого года соответственно.

Обработано 61 т грузов, что составило 120,8 % к уровню прошлого года.

Чебоксарским аэропортом в 2015 году обслужено 3882 рейса и 90464 пассажира, что составило 102 % и 154,8 % к уровню прошлого года.

Обработано 66 тонн грузов, что составило 108,2 % к уровню 2014 года.

Аэропорт Чебоксары динамично растущий узел авиасообщения. Эффективно проводимая работа позволила аэропорту Чебоксары в 2016 году обслужить более 165 тыс. пассажиров, что 2 раза больше чем в 2015 году.

Пассажирские перевозки железнодорожным транспортом в пригородном сообщении осуществляет пригородная пассажирская компания ОАО «Содружество».

По данным ОАО «Содружество» количество отправленных пассажиров железнодорожным транспортом в пригородном сообщении в 2014 г. составило 757 594 чел. (102% к 2013 г.), в том числе учащихся - 89 899 (125% к 2013 г.).

Согласно прогнозным данным ОАО «Содружество» количество отправленных пассажиров железнодорожным транспортом в пригородном сообщении за январь - декабрь 2015 г. составит 710 980 чел.

По данным АО «Содружество», осуществляющим перевозки пассажиров железнодорожным транспортом общего пользования в пригородном сообщении, в 2016 году количество отправленных пассажиров в пригородном сообщении составило 568,4 тыс. чел. (78,9% к 2015 году).

В Чувашской Республике пассажирские перевозки внутренним водным транспортом осуществляет ОАО «Чебоксарский речной порт».

Осуществляются перевозки в левобережную зону из городов Чебоксары, Новочебоксарск и Козловка. Порт также принимает транзитные и туристические суда. Организуются заказные прогулочные рейсы.

В 2014 г. перевезено 84,8 тыс. чел. (106% к навигации 2013 г.).

В 2015 г. количество перевезенных пассажиров составило 68,5 тыс. чел. (80,7% к навигации 2014 г.).

За 2016 год перевезено около 99 тыс. чел., что составляет 144% к навигации 2015 года.

В Чувашской Республике 2 троллейбусных предприятия оказывают услуги по перевозке пассажиров экологически чистым транспортом. Более половины жителей городов Чебоксары и Новочебоксарск пользуются электрическим транспортом.

Перевозка пассажиров городским электрическим транспортом осуществляется на 23 троллейбусных маршрутах (19 маршрутов - в г. Чебоксары, 4 - в г. Новочебоксарск). Городским наземным электрическим транспортом за 2014 г. перевезено 71,2 млн. человек (93,7 % к аналогичному периоду прошлого года).

В 2015 году электрическим транспортом перевезено 71,2 млн. пассажиров (100 % от уровня 2014 года).

Электрическим транспортом в 2016 году перевезено 67,5 млн. пассажиров (94,8 % к прошлому году).Снижение объемов перевозок пассажиров автомобильным и городским электрическим транспортом обусловлено ежегодным ростом уровня автомобилизации граждан.

2.3 Перспективы развития транспортной отрасли в Чувашской Республике

Стратегии развития транспортной отрасли формируются в Отделе транспорта и дорожного хозяйства Чувашской республике при министерстве.

Отдел организуется в виде структурного подразделения Министерства и возглавляется начальником, назначаемым на должность и освобождаемым от должности в установленном порядке. Структура Отдела и штатная численность работников Отдела определяются министром транспорта и дорожного хозяйства Чувашской Республики (далее - министр). Основными задачами Отдела является разработка и реализация государственной политики Чувашской Республики в области автомобильного, воздушного, водного, железнодорожного и городского электрического транспорта (далее - автомобильного и иных видов транспорта), направленной на:

1. повышение эффективности деятельности организаций автомобильного и иных видов транспорта и безопасности перевозок;

2. создание условий для сохранения, эффективного использования и развития производственного потенциала автотранспортного комплекса Чувашской Республики;

3. проведение во взаимодействии с федеральными органами исполнительной власти и органами исполнительной власти Чувашской Республики, органами местного самоуправления государственной политики в сфере обеспечения транспортной безопасности;

4. реализацию во взаимодействии с федеральными органами исполнительной власти и органами исполнительной власти Чувашской Республики, органами местного самоуправления государственной политики в области формирования единой автотранспортной системы;

5. обеспечение реализации республиканских целевых программ в области повышения безопасности дорожного движения на территории Чувашской Республики;

6. обеспечение надежного и бесперебойного функционирования перевозок пассажиров автомобильным и иными видами транспорта;

7. осуществление государственного контроля и надзора за осуществлением перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и легковым такси на территории Чувашской Республики;

8. формирование и совершенствование нормативной правовой базы, форм и методов государственного контроля и регулирования деятельности автотранспортного комплекса.

Заключение

Исследования отраслевых рынков, или анализ несовершенно конкурентных рынков, за последние двадцать лет из обычного раздела микроэкономики превратились в важнейшую часть экономической теории и близких к ней дисциплин, таких как финансовое дело, стратегический анализ и маркетинг.

Данные исследования получили название «мезоэкономика». Она играет роль связующего звена между макроэкономикой и микроэкономикой. Мезоэкономика - сравнительно новое направление экономического анализа, предметом которого являются системы «среднего иерархического уровня»: комплексы предприятий, отрасли, отраслевые рынки.

Изучение теории организации отраслевых рынков, их классификации, как составляющей части мезоэкономики, позволяет выявлять воздействие экономических факторов на результаты и предсказывать поведение экономических субъектов.

Взял в качестве примера транспортную отрасль Чувашской республике и сравнил экономические показатели за 2014-2016года.И выявил упадок развития отдельной ветви в транспортной отрасли (городского электрического транспорта). Снижение объемов перевозок пассажиров городским электрическим транспортом обусловлено ежегодным ростом уровня автомобилизации граждан.

В итоге формируется современный тип экономического мышления и поведения на основе выработки представлений о структуре и функциях основных звеньев рыночной экономики, логике и эффективности главных экономических процессов, принципах принятия оптимальных экономических решений.



Список используемой литературы

1. Авдашева С., Шаститко А. Модернизация антимонопольной политики в России // Вопросы экономики. - 2015. - № 5. - с. 100-116.

2. Балацкий Е. Недостатки антимонопольного регулирования // Государство и экономика. - 2015. - № 5. - с. 10-15.

3. Басовский Л.Е., Лунева А.М., Басовский А.Л. Экономический анализ: (Комплексный экономический анализ хозяйственной деятельности). - М.: ИНФРА-М, 2015. - 221 с.

4. Вильсон Дж., Цапелик В. Естественные монополии России // Вопросы экономики. - 2015. - № 11.

5. Введение в рыночную экономику. /Под ред. А.Я. Лившица. - М.: Высшая школа, 2015.-447 с.

6. Волков И. Экономика предприятия (фирмы). - М.: Инфра-М, 2016.

7. Горбачева О. В. Правонарушения в области антимонопольного законодательства // Юрист. - 2016. - № 12. - с. 31-34.

8. Дерновой В. Б. Проблемы антимонопольного законодательства // Российская юстиция. - 2015. - № 3. - с. 23-29.

9. Добрынин А.И., Тарасевич Л.С. Экономическая теория. - СПб.: Питер, 2016. - 242 с.

10. Иохин В.Я. Экономическая теория. - М.: Экономистъ, 2015. - 861 с.

11. Камаев В.Д. Учебник по основам экономической теории - М.: Владос, 2016

12. Козырев В.М. Основы современной экономики: Учебник. - М.: Финансы

13. Романенко И.В. Экономика предприятия. - М.: Финансы и статистика, 2015. - 264 с.

14. Третьяк В. Анализ отраслевой организации рынков //РЭЖ. 2015. № 9. С. 75 ? 81.

15. Экономическая теория. Под ред. В.И. Видяпина, А.И. Добрынина, и др. - М.: Инфра-М, 2015.

Размещено на Allbest.ru

...