Умови експорту зернових вантажів України в нових реаліях
Дослідження розвитку та відродження річкового судноплавства України. Аналіз потреби у приведенні тарифного навантаження держави на річкові перевезення до економічно обґрунтованого рівня, створення конкурентних умов для роботи на річковому транспорті.
| Рубрика | Экономика и экономическая теория |
| Вид | статья |
| Язык | украинский |
| Дата добавления | 30.01.2018 |
| Размер файла | 518,9 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Одеська національна академія харчових технологій
Умови експорту зернових вантажів України в нових реаліях
Седікова І.О., кандидат економічних наук, доцент кафедра менеджменту та логістики
E-mail: irina-sedikova@rambler.ru
вул. Канатна, 112, м. Одеса, Україна, 65039 20.01.2015
Анотації
Проведено дослідження стану розвитку та відродження річкового судноплавства України. Зроблено висновки та пропозиції щодо необхідності зміни діючого законодавства, необхідності розвитку внутрішньої водної інфраструктури. Встановлено та доведено, що є нагальна потреба у приведенні тарифного навантаження держави на річкові перевезення до економічно обґрунтованого рівня, створення рівних конкурентних умови для роботи на річковому транспорті.
Ключові слова: зерновий ринок, експорт, зернова логістика, водні шляхи, морські та річкові порти.
Седикова И.А. кандидат экономических наук, доцент кафедра менеджмента и логистики Одесская национальная академия пищевых технологий ул. Канатная, 112, г. Одесса, Украина, 65039
E-mail: irina-sedikova@rambler.ru
УСЛОВИЯ ЭКСПОРТА ЗЕРНОВЫХ ГРУЗОВ УКРАИНЫ В НОВЫХ РЕАЛИЯХ
Отечественный агросектор со значительными экспортным потенциалом может стать двигателем развития национальной экономики, предоставляя импульс инвестиционному, технологическому и социальному подъему Украины. Украина доказывает, что готова, несмотря на то, что происходит в стране, выполнять взятые на себя перед международными партнерами обязательства. Готовности инфраструктуры зернового рынка Украины обеспечивать растущие объемы экспорта сельхозпродукции и вызовам современности посвящено данное исследование.
В последнее десятилетие доля экспортируемого зерна выросла с 27% в 2004/05 МГ до 52% от общего объема производства зерна. Это позволяет констатировать экспортную ориентацию украинского зернового рынка, при которой из 63 млн. тонн произведенного в 2013 году зерна около 32,5 млн. тонн было экспортировано. Именно этот рекордный объем позволил Украине замкнуть тройку лидеров среди мировых экспортеров зерновых в прошлом сезоне.
Одним из отличительных фактов сезона 2014 стало изменение зерновой логистики Украины за счет аннексии Крыма. Безусловно, главным вызовом современности является перенаправление грузовых потоков зерна из портов Крыма в порты материковой Украины. Решение проблем портов Азовского моря, в частности осложнения прохода судов через Керченский пролив, могут способствовать развитию портовой инфраструктуры Одесско- Дунайского региона, возможно строительство речных терминалов в портах Черного моря в случае переформатирования логистических потоков украинских зерновых грузов.
Проведенное исследование развития и проблем речного судоходства позволило сделать такие выводы и предложения: для возрождения судоходства необходимы законодательные изменения, которые смогут подтолкнуть развитие внутренней водной инфраструктуры, привести тарифную нагрузку государства на речные перевозки до экономически обоснованного уровня, создать равные конкурентные условия для работы на речном транспорте; сравнить правовой статус и экономические условия судна под украинским и иностранным флагами при работе на внутренних водных путях; снизить тарифное давление на перевозчиков путем уравнивания размера портовых сборов для иностранных рейсов до уровня каботажных рейсов, а также снижения ставок портовых сборов.
На данный момент, неопределенность правого статуса портов, терминалов, земель речного транспорта, гидротехнических сооружений, прав и обязанностей перевозчиков, порта и грузовладельца нивелирует инвестиционную привлекательность речного транспорта.
Ключевые слова: зерновой рынок, экспорт, зерновая логистика, водные пути, морские и речные порты.
Sedikova I.A.
Ph.D. in Economics, Associate Professor Department of Management and Logistics Odessa National Academy of Food Technologies Kanatnaya Str., 112, Odessa, Ukraine, 65039
E-mail: irina-sedikova@rambler.ru
TERMS OF EXPORTS GRAIN CARGOES UKRAINE IN THE NEW REALITIES
The domestic agricultural sector with significant export potential can become the driving force of the national economy, giving impetus to investment, technological and social recovery Ukraine. Ukraine argues that it is ready, despite taking place in the country to fulfill its obligations to international partners. Readiness infrastructure grain market of Ukraine to increasing exports of agricultural products and the challenges of today is dedicated to this study. Since the last decade, the share of exported grain increased from 27% in 2004/05 marketing year to 52% of total grain production. It reveals that export orientation of Ukrainian grain market in which 63 mln. tons produced in 2013 grain about 32.5 million tons were exported. This is the record amount allowed Ukraine to close three of the leading world exporters of grain last season. One of the distinctive fact of season 2014 was the change in grain logistics Ukraine due to the annexation of the Crimea. Of course, the main challenge is the redirection of grain cargo flows from the ports of Crimea in Ukraine mainland ports. Addressing the Azov Sea ports, including complications passage of vessels through the Strait of Kerch, could contribute to Odessa and port infrastructure in the Danube region, possible construction of river terminals in Black Sea ports when reformatting logistics flows Ukrainian grain cargoes. The research and development problems of river navigation allowed to make the following conclusions and recommendations: to revive the shipping necessary legislative changes that will encourage the development of inland waterway infrastructure, bring tariff burden on state river transport to economic levels, create equal competitive conditions for the river transport; compare the legal status and economic condition of the vessel under Ukrainian and foreign flags when working on inland waterways; reduce tariff pressure on carriers by size equalization port charges for international flights to level coastal voyages, as well as lower rates of port charges. Currently, the uncertainty of legal status of ports, terminals, land river transport, waterworks, rights and obligations of carriers and cargo port eliminates the investment attractiveness of maritime transport.
Keywords: grain market, export, grain logistics, waterways, sea and river ports.
Вступ
Постановка проблеми та її зв'язок з важливими науковими та практичними завданнями.
Агросектор України з його базовою складовою - сільським господарством - є системоутворюючим в національній економіці, формуючи фактори суверенності держави - продовольчу, економічну, екологічну та енергетичну безпеку держави, забезпечує розвиток технологічно пов'язаних галузей економіки, утворює ринок сільгосппродукції і продовольства. Україна є лідером в експорті цілої низки сільгоспкультур (передусім зернових культур) і рослинних жирів (зокрема, соняшникової олії). Вітчизняний агросектор зі значними експортним потенціалом може стати рушієм розвитку національної економіки, надаючи імпульс інвестиційному, технологічному та соціальному піднесенню України.
Аналіз останніх публікацій з проблеми.
Значним внеском у розробку проблеми формування ефективного зернового ринку є наукові дослідження російських вчених, зокрема, О. Скринік, О. Сизова, А. Михайлева, А. Корбута; вчених із Казахстану - С. Хасенова, А. Бісенбаєва, Є. Гана, У. Дуалета, А. Куришбаєва, які провели комплексне дослідження виробництва та ринку зерна по цих країнах і розробили заходи щодо його вдосконалення. Розвиток зернового ринку України знаходиться у центрі уваги таких вітчизняних дослідників, як М.В. Присяжнюк, М.Д. Безуглий, С.М. Кваша, А.В. Розгон, П.Т. Саб- лук, О.В. Нікішина [4], 1.1. Савенко [5-6] та інших вчених. Фактори формування цінових тенденцій на зерновому ринку України на сучасному етапі розглядаються у дослідженнях Ю.Я. Лузана [3], О.В. Боднара [1], О.М. Шпичака, І.В. Кобути [2], Ю.С. Воскобійник та інших. Поряд із цим назріла потреба подальшого аналізу й опрацювання досліджень у контексті змін експорту зернових вантажів в нових умовах.
Формулювання цілей дослідження. Україна доводить, що готова, незважаючи на те, що відбуваються в країні, виконувати взяті на себе перед міжнародними партнерами зобов' язання. Зокрема, це стосується експорту сільськогосподарської продукції. Готовності інфраструктури зернового ринку України забезпечувати зростаючі обсяги експорту сільгосппродукції та викликам сьогодення присвячене дане дослідження.
Виклад основних результатів та їх обґрунтування
Україна є одним з основних світових виробників зерна, а в 2013/14 МР міцно закріпилася серед лідерів з експорту зернових. Так, наприклад, за останнє десятиліття частка експортованого зерна зросла з 27% в 2004/05 МР до 52% від загального обсягу виробництва зерна, прогнозованих у 2013/14 МР. При цьому, для ринку кукурудзи частка експорту складає 66%. Це дозволяє констатувати експортну орієнтацію українського зернового ринку, при якій з 63 млн. тонн виробленого в 2013 р. зерна близько 32,5 млн. тонн було експортовано. За даними Мінагропроду, за 2013/14 МР з України було експортовано близько 32,5 млн. тонн зерна, 20,1 млн. тонн кукурудзи і 2,5 млн. тонн ячменю. Саме цей рекордний обсяг дозволив Україні замкнути трійку лідерів серед світових експортерів зернових в минулому сезоні (табл.1).
Таблиця 1 ТОП світових експортерів у 2013/14 МР
|
Країна |
Обсяг експорту, млн. тонн |
Частка, % |
|
|
Великобританія |
85,3 |
27 |
|
|
ЄС |
38,2 |
12 |
|
|
Україна |
32,2 |
10 |
|
|
Канада |
26,5 |
8 |
|
|
Австралія |
26,4 |
8 |
|
|
Росія |
24,9 |
8 |
|
|
Інші |
86,0 |
27 |
|
|
Всього |
319,5 |
Джерело: [7, с. 8-14]
Те, що українська зернова логістика зуміла обробити такі обсяги, стало свого роду перевіркою для внутрішньої пропускної здатності та портової логістики в Україні. У листопаді-грудні 2013 р. через портові зернові термінали було перевалено 5 млн. тонн, що, на думку учасників ринку, було нереальним у порівнянні з минулими сезонами, коли рекорд перевалки становив близько 3,8 млн. тонн. Варто відзначити деякі технічні фактори, які ускладнювали пересування зерна по логістичному ланцюгу. На думку Ю. Скічко [7, с. 19], однією з таких проблем є незлагоджена робота деяких терміналів, через що не завжди можна було отримати підтвердження необхідної кількості вагонів, що поставляються на розвантаження. Ще одним відмітним фактом сезону стала зміна зернової логістики України за рахунок анексії Криму. Безумовно, головним викликом сьогодення є перенаправлення вантажних потоків зерна з портів Криму в порти материкової України. Однак експерти та учасники зернового ринку свідчать, що втрата кримських портів не зробить істотного впливу на темпи експорту зернових. Тому є кілька причин. тарифний економічний судноплавство
По-перше, Україна вже експортувала велику частину запланованого обсягу зернових та олійних вантажів. Так, згідно з даними ІА «АПК-Інформ», в липні-квітні 2013/14 МР експорт зерна з України склав 28,71 млн. тонн (+ 41% до рівня за аналогічний період сезону - 2012/13 р.) при експортному потенціалі в 31,1 млн. тонн, олійних - 3,2 млн. тонн (+ 24%) при потенціалі в 3,63 млн. тонн [8].
По-друге, обсяги відвантажень зерна з портів Криму по відношенню до загального обсягу експорту країни є незначними. Так, за словами керівника служби бізнес-проектів ІА «АПК-Інформ» Р. Рибчинського, частка перевалки зернових через термінали Криму складає до 5% [8]. Слід відзначити, що розподіл відвантажень зернових за портами, згідно з даними аналітиків ІА «АПК-Інформ», був таким: через порти Одеської області було відвантажено 1,23 млн. тонн (58% від загального обсягу перевалки), Миколаївській області - 552 тис. тонн (26%), Херсонській - 157 тис. тонн (7%), Запорізькій - 101,3 тис. тонн (5%), Донецькій - 88,3 тис. тонн (4%) [7, с. 22]. Отже, у 2014/15 МР Україні ніщо не заважає виконати експортну програму. Що ж стосується перспектив на майбутнє, то, як зазначив В. Романченко, на сьогоднішній день потужності з перевалки зернових в морських портах України становлять, за різними оцінками, від 45 до 50 млн. тонн. Крім того, він повідомив, що, згідно із затвердженими планами розвитку морських портів України, Іллічівський порт має намір збільшити потужності з перевалки зернових і зернобобових вантажів майже на 12 млн. тонн, Південний порт - на 21 млн. тонн, Одеський - на 5 млн. тонн. Що стосується Одеського порту, то завдяки реалізації інвестиційних проектів пропускна здатність збільшиться до 10-12 млн. тонн зернових вантажів проти 1-8 млн. тонн [7, с. 15]. У першу чергу, це спільний з «Бруклін-Київ» проект. Будівництво зернового терміналу потужністю 4 млн. тонн реалізовано на 50%, зерновий термінал, розташований на четвертому причалі укомплектовано на 90%. Однак, якщо говорити про малотоннажні експортні партії, то загострення політичної ситуації в Україні викликає побоювання учасників ринку щодо можливості реалізації відвантажень, це визвано, по-перше, невизначеністю умов проходження судами Керченської протоки, яка повністю знаходиться під контролем Росії. «Закриття Керченської протоки і зупинка терміналів завдають серйозного удару по експортерах борошномельної продукції та висівок. Замістити ці обсяги можна тільки через неглибоководні порти - через Херсон, Миколаїв. На жаль, порти Одеси навряд чи будуть виступати допоміжною силою в такій ситуації, тому що вони будуть брати на себе обсяги великотоварних партій зерна, які йшли на Севастополь», - вважає Р. Рибчинський [8]. Можливі проблеми портів Азовського моря, зокрема, ускладнення проходу суден через Керченську протоку, можуть сприяти розвитку портової інфраструктури Одесько-Дунайського регіону, можливе будівництво річкових терміналів у портах Чорного моря у разі переформатування логістичних потоків українських зернових вантажів. Пропозиції щодо розвитку річкової логістики наведено у таблиці 2.
Таблиця 2 Розвиток річкової логістики
|
Перешкоди |
Пропозиції |
|
|
Обмеження габаритів суднового ходу у районі Дніпродзержинська |
Днопоглиблення судового ходу річок. |
|
|
Недосконалість законодавчої бази |
Прийняття комплексу законопроектів, стимулюючих розвиток галузі; оновлення Статуту внутрішнього водного транспорту Союзу РСР; Закон “Про річкові порти”. |
|
|
Бюрократичні моменти у будівництві та експлуатації гідротехнічних споруд |
Спрощення процедури отримання дозволів на будівництво гідротехнічних споруд. |
|
|
Тяжкий стан існуючого флоту |
Податкові канікули на 5 років. |
|
|
Несприятливі умови інвестування для будівництва нового флоту |
||
|
Обмеження роботи суден під іноземним прапором у внутрішніх територіальних водах України: - необхідність отримання дозволу; - обмежена кількість перевантажувальних причалів України, що можуть працювати з суднами під іноземним прапором (9 портів). |
Зняття обмежень входу торгових суден під іноземним прапором, як до річкових портів, так і до інших причалів. |
Транспортний потенціал річок України (Дніпро и Південний Буг) величезний. Якщо порівняти вартість перевезень річковим, залізничним і автотранспортом, то переваги першого вражають: від $ 12,5 за тонну (у порівнянні з $ 28 за тонну при перевезеннях залізничним і $ 21 - автотранспортом. Ми не можемо не замислюватися над тим, яким чином відродити судноплавство на Дніпрі та на інших внутрішніх водних шляхах країни (ВВШ), так як перевезення в порівнянні з 1990 роком (66 млн. тонн) до 4 млн. тонн впали в 19 разів.
Основний перевізник на річковому транспорті України, АСК «Укррічфлот», задекларував загальний дедвейт в 80 тис. тонн, з яких трюмних (тих, які можуть перевозити зернові) тільки 25 тис. тонн. Задекларована АСК «Укррічфлот» можливість перевезення 600 тис. тонн трюмних вантажів на рік не дозволить перевезти річкою і 1% врожаю зернових України [9]. Іншим важливим перевізником зернових вантажів річкою є ТОВ СП «НІБУЛОН», дедвейт флоту якого становить 131080 тонн, який декларує перевезення 1,3-1,5 млн. тонн на рік, але перевозить тільки свій вантаж і не може задовольняти попит інших підприємств на перевезення внутрішнім водним транспортом. При критичній нестачі пропозиції, неконкурентних умовах і, як наслідок, дорогого фрахту, рішенням на першому етапі може стати залучення до роботи на ВВШ малотоннажного флоту під іноземним прапором. Це створить реальну конкуренцію, стабілізує тарифи, що, в свою чергу, призведе до збільшення вантажообігу рікою. Варто відзначити, що перевезення річковим транспортом становить лише 3% всіх відправлених на експорт зернових - 36% та 61% перевозиться автомобільним транспортом і залізницею відповідно. Задовольнити існуючу нестачу пропозиції флотом під прапором інших держав заважають пільги суднам під українським прапором та існуючий порядок отримання одноразового дозволу, ліцензій для роботи на ВВШ для суден під іноземним прапором (рис. 1).
Далі. Портові збори. Так як різниця між розміром портових зборів, які стягуються судами в каботажних рейсах та зборами, які стягуються судами в іноземних рейсах, становить близько 10 разів, або до 7 доларів на тонну, використання малотоннажного флоту для роботи на короткому плечі (країни Чорного моря і Середземномор'я) є неефективним економічно і майже не використовується вітчизняними вантажовласниками, незважаючи на перспективність роботи на ринках вищевказаних регіонів.
Далі. Лоцманська проводка. Необґрунтовано високі тарифи на лоцманську проводку суден по ВВШ є основною стримуючою складовою для відновлення судноплавства на Дніпрі та інших річках України. Лоцманський збір є найбільшим за розміром серед зборів дисбурсментських рахунків (англ. disbursment account - документ, який пред'являється портовим агентом та відображає витрати (податки, збори, роботи з обслуговування судна), зроблені ним за рахунок судновласника під час перебування судна в порту стоянки; скріплюється підписом капітана судна) [10]. Без зміни підходу до лоцманського збору не можна говорити про перспективи судноплавства від Херсона до Києва і вище, в Білорусь, виходячи з того що зі збільшенням довжини рейсу критично збільшується вартість лоцманського збору на тонну вантажу. Лоцманський збір повинен бути якщо не повністю знівельований, то зведений до мінімуму шляхом встановлення обов' язкової лоцманської проводки тільки на тих ділянках ВВШ, де дійсно існує небезпека або потреба в лоцманській проводці, а саме на ділянках від міста Дніпропетровськ в місто Кременчук до закінчення днопоглиблювальних робіт.
Розведення мостів. Згідно ст. 99 Статуту залізниць України [11], судновласник компенсує власнику моста вартість розводки на договірній основі. Вартість розведення мостів варіюється від 984 доларів США за розводку Кременчуцького мосту до 1968 доларів США за розведення Дніпропетровського мосту.
Шлюзування. Вартість шлюзування регулюється Постановою Кабінету Міністрів України від 15.04.2009 р № 350 [13] та встановлює плату за проходження шлюзів на ВВШ, оплата надходить до фонду підтримки та реконструкції шлюзів ДП «Укрвод-шлях». Слід відзначити, що стаття шлюзування буде збільшена, і навантаження на судновласника і, як результат, на вантажовласника, зросте; ціна фрахту збільшиться, незважаючи на те, що навіть за умови збільшення ставок шлюзування і скасування пільг для українського перевізника, надходження від зборів не забезпечать не те що реконструкції, а й поточного ремонту шлюзів, про що неодноразово говорили самі представники Міністерства інфраструктури України та ДП «Укрводшлях». Виходом із ситуації бачимо всебічну підтримку позиції про необхідність переведення шлюзів на часткове фінансування підприємствами енергетичного комплексу, згідно практики Китайської Народної Республіки (КНР), де шлюзи і гідроелектростанції складають єдиний майновий комплекс і фінансуються з адресних відрахувань при продажу електроенергії компаніями, які здійснюють її збут і виробництво.
Згідно з чинним законодавством, всі роботи з підтримки суднового ходу, ремонту, експлуатації та обслуговування гідротехнічних споруд здійснюються силами і за рахунок спеціально створеного з цією метою ДП «Укрводшлях». ДП «Укрводшлях» не вистачає фінансування на виконання необхідних робіт з підтримки суднового ходу та поточного ремонту шлюзів, що призводить до обміління водних артерій України. Вирішити цю проблему можливо за рахунок іноземних інвестицій, в першу чергу, країн ЄС в рамках програм «Traceca» та програми TEN-T (програма спрямована на розвиток транспортної інфраструктури держав-членів ЄС та сусідніх країн для забезпечення безперешкодного руху пасажирів та товарів по території всього континенту).
Рис. 1. Проблемні питання на внутрішніх водних шляхах України
Програма «Вісла-Буг-Дніпро» вже існує, і, на даний момент, здійснюється тендер на розробку проекту. 90% вартості проекту буде оплачено з бюджету ЄС. Для створення механізму інвестування коштів у ВВШ України як міжнародними фінансовими інститутами, так і приватними інвесторами, необхідно реформувати ДП «Укрводшлях» в структуру, яка може отримувати кошти у вигляді інвестицій під державні гарантії, взявши за приклад Державне агентство автомобільних доріг України, яке отримало кошти від Європейського банку реконструкції та розвитку на будівництво нових автомобільних шляхів.
Висновки та перспективи подальших досліджень
Проведене дослідження розвитку та проблем річкового судноплавства дало змогу зробити такі висновки та пропозиції:
1. Для відродження судноплавства необхідні законодавчі зміни, які зможуть підштовхнути розвиток внутрішньої водної інфраструктури, привести тарифне навантаження держави на річкові перевезення до економічно обґрунтованого рівня, створити рівні конкурентні умови для роботи на річковому транспорті.
2. Порівняти правовий статус та економічні умови судна під українським та іноземним прапорами при роботі на ВВШ і скасувати Наказ Міністерства інфраструктури України від 09.11.2012 р. № 665 «Про затвердження Порядку видачі одноразових тимчасових дозволів на захід до річкових портів України суднам під прапорами держав, з якими не укладено міжнародні договори про судноплавство на внутрішніх водних шляхах» [12].
3. Знизити тарифний тиск на перевізників, шляхом зрівнювання розміру портових зборів для іноземних рейсів до рівня каботажних рейсів, а також зниження ставок портових зборів.
4. Вважаємо за доцільне введення графіка розводки кожного окремого моста, згідно з яким зазначені мости повинні розводитись в певний час, і проходження моста в цей певний час для суден є безкоштовним, та встановлення економічно обґрунтованих ставок розводки мостів у разі такої необхідності поза графіком.
На даний момент, невизначеність правого статусу портів, терміналів, земель річкового транспорту, гідротехнічних споруд, прав та обов'язків перевізників, порту і вантажовласника нівелює інвестиційну привабливість річкового транспорту.
Література
1. Боднар О. В. Формування цінових тенденцій на зерновому ринку України / О. В. Боднар // Наук. вісн. Нац. ун-ту біорес. і природокор. України. - 2010. - Випуск 154.1. [Електронний ресурс]. - Режим доступу : http://www.nbuv.gov.ua
2. Кобута І. В. Державна політика регулювання цін та аграрних ринків у 2009 р.: дотримання зобов'язань перед СОТ / І. В. Кобута // Облік і фінанси АПК. - 2009. - № 4. - С. 170-176.
3. Лузан Ю. Я. Збалансованість попиту та пропозицій на продовольчому ринку України / Ю. Я. Лузан // Економіка АПК. - 2011. - № 8. - С. 27-36.
4. Нікішина О. В. Стратегічні орієнтири розвитку зернового ринку України / О. В. Нікішина. [Електронний ресурс]. - Режим доступу : http://www.confcontact.com.
5. Савенко І. І. Логістичний підхід в управлінні потоками зернозберігаючих підприємств. Теоретико- правовий та методологічний аспекти / І .І. Савенко : Наукове видання. - Одеса : Євротойз, 2008. - 272 с.
6. Савенко І. І. Перспективні напрями інноваційної діяльності зернозберігаючих підприємств / І. І. Савенко : Наук. вид. - Одеса : Поліграф, 2009. - 200 с.
7. Зерновой рынок : вызовы сезона - 2014/15 & уроки 2013/14. // АПК-ИНФОРМ. - 2014. - № 1. - С. 814.
8. Зерна достатньо. Загрози продовольчій безпеці немає // АГРОПРОФІ. Український тижневик ділової інформації. [Електронний ресурс]. - Режим доступу : http://www.agroprofi.com.ua/index.
9. СПЕЦ-РЕЛИЗ : Возрождение судоходства на Днепре - проблемные вопросы на внутренних водных путях Украины. [Електронний ресурс]. - Режим доступу : http://ukragrocom.com.
10. http://dic.academic.ru/dic.nsf/econ_dict/5254.
11. Постанова Кабінету Міністрів України від 6 квітня 1998 р. № 457. Про затвердження Статуту залізниць України.
12. Наказ Міністерства інфраструктури України від 09.11.2012 р. № 665 «Про затвердження Порядку видачі одноразових тимчасових дозволів на захід до річкових портів України суднам під прапорами держав, з якими не укладено міжнародні договори про судноплавство на внутрішніх водних шляхах»
13. Постанова Кабінету Міністрів України від 15.04.2009 р. № 350 «Про затвердження розмірів плати за проходження суден шлюзами Дніпровського каскаду» // Офіційний вісник України, 2009 р. - № 8.
References
1. Bodnar O. V. (2010). Formuvannia tsinovykh tendentsii na zernovomu rynku Ukrainy. Nauk. visn. Nats. un-tu biores. i pryrodokor. Ukrainy. Vypusk 154.1. [Elektronnyi resurs]. Rezhym dostupu : http://www.nbuv.gov.ua
2. Kobuta I. V. (2009). Derzhavna polityka rehuliuvannia tsin ta ahrarnykh rynkiv u 2009 r.: dotrymannia zoboviazan pered SOT. Oblik i finansy APK. № 4, 170-176.
3. Luzan Yu. Ya. (2011). Zbalansovanist popytu ta propozytsii na prodovolchomu rynku Ukrayiny. Ekonomika APK. № 8, 27-36.
4. Nikishyna O. V. Stratehichni oriientyry rozvytku zernovoho rynku Ukrainy. [Elektronnyi resurs]. Rezhym dostupu : http://www.confcontact.com.
5. Savenko I. I. (2008). Lohistychnyi pidkhid v upravlinni potokamy zernozberihaiuchykh pidpryyemstv. Teoretyko-pravovyi ta metodolohichnyi aspekty. I .I. Savenko : Naukove vydannia. Odesa : Yevrotoiz, 272.
6. Savenko I. I. (2009). Perspektyvni napriamy innovatsiinoi diialnosti zernozberihaiuchykh pidpryiemstv. I. I. Savenko : Nauk. vyd. Odesa : Polihraf, 200.
7. Zernovoi rynok: vyzovy sezona - 2014/15 & uroky 2013/14. (2014). APK-YNFORM. № 1, 8-14.
8. Zerna dostatno. Zahrozy prodovolchii bezpetsi nemaie. AHROPROFI. Ukrainskyi tyzhnevyk dilovoi informatsii. [Elektronnyi resurs]. Rezhym dostupu : http://www.agroprofi.com.ua/index.
9. SPETs-RELYZ : Vozrozhdenye sudokhodstva na Dnepre - problemnye voprose na vnutrennykh vodnykh putiakh Ukrayny. [Elektronnyi resurs]. Rezhym dostupu : http://ukragrocom.com.
10. http://dic.academic.ru/dic.nsf/econ_dict/5254.
11. Postanova Kabinetu Ministriv Ukrainy vid 6 kvitnia 1998 r. № 457. Pro zatverdzhennia Statutu zaliznyts Ukrainy.
12. Nakaz Ministerstva infrastruktury Ukrainy vid 09.11.2012 r. № 665 «Pro zatverdzhennia Poriadku vydachi odnorazovykh tymchasovykh dozvoliv na zakhid do richkovykh portiv Ukrainy sudnam pid praporamy derzhav, z yakymy ne ukladeno mizhnarodni dohovory pro sudnoplavstvo na vnutrishnikh vodnykh shliakhakh»
13. Postanova Kabinetu Ministriv Ukrainy vid 15.04.2009 r. № 350 «Pro zatverdzhennia rozmiriv platy za prokhodzhennia suden shliuzamy Dniprovskoho kaskadu». Ofitsiinyi visnyk Ukrainy, 2009 r. № 8.
Размещено на Allbest.ru
...Подобные документы
Основні напрями державної соціальної політики в Україні. Показники, які застосовуються для виміру рівня життя населення України. Моніторинг доходів та рівня життя населення. Підвищення рівня життя людей. Створення умов для гармонійного розвитку людини.
реферат [112,7 K], добавлен 23.11.2010Сутність монополій, умови й особливості їх виникнення. Монополізація економіки України на сучасному етапі. Аналіз антимонопольного законодавства України. Заходи щодо обмеження монополізму та формування конкурентного середовища на товарних ринках.
курсовая работа [52,4 K], добавлен 14.02.2017Аналіз зовнішньоторговельної діяльності України. Проблеми та перспективи економічного розвитку України на підставі аналізу торговельної політики та структури експорту. Механізм формування успішної експортоорієнтованої стратегії економічного розвитку.
статья [22,4 K], добавлен 13.11.2017Внутрішні ресурси України і ступінь її інтеграції в світогосподарську систему. Створення механізму сталого розвитку експорту. Процес регулювання зовнішньої торгівлі. Фактори, які впливають на експорт. Створення кластерів зовнішньоторговельного профілю.
реферат [19,4 K], добавлен 15.07.2009Економічна суть та склад валового внутрішнього продукту країни. Основні методи числення валового внутрішнього продукту. Поняття експорту, організація експортних операцій держави. Оцінка впливу величини експорту та зовнішньої торгівлі на ВВП України.
курсовая работа [75,5 K], добавлен 23.11.2015Поняття, структура та підсистеми фінансової безпеки. Економічна безпека як фундаментальна основа економічно ефективної держави. Методика розрахунку рівня економічної безпеки України. Сучасний стан фінансової безпеки України та стратегія її забезпечення.
реферат [84,4 K], добавлен 25.04.2010Місце України у світовій економічній системі. Участь України в міжнародному русі факторів виробництва та її роль в міжнародній торгівлі. Напрями підвищення рівня економічного розвитку України і удосконалення системи міжнародних економічних відносин.
контрольная работа [290,2 K], добавлен 28.03.2012Види та методи дослідження рівня безробіття. Система показників, що характеризують зайнятість та безробіття. Порівняльний аналіз динаміки рівня безробіття в Київській, Харківській та Закарпатській областях. Розподіл регіонів України за рівнем безробіття.
курсовая работа [220,4 K], добавлен 04.08.2016Результати дослідження рівня фінансової безпеки держави - фактор, від якого залежить розробка та реалізація стратегічних програм соціально-економічного розвитку України. Репрезентативні показники, які істотно впливають на стан банківської діяльності.
контрольная работа [114,9 K], добавлен 07.08.2017Значення бурякоцукрового виробництва в господарському комплексі України та його стан, проблеми розвитку і сучасне становище. Перспективи розвитку галузі та шляхи подолання проблем роботи. Дослідження ринку цукру, необхідність державного регулювання.
курсовая работа [55,1 K], добавлен 01.02.2009Дослідження сфер вживання правил емуляції у структурі економічної політики України. Особливість подолання кризових явищ в національній економіці. Основні показники потенціалу людського капіталу країни. Характеристика структури експорту за 2015 рік.
статья [62,7 K], добавлен 11.09.2017Розгляд особливостей сучасного рівня розвитку туризму як сегмента економіки. Аналіз частки прямих надходжень від туристичної сфери до ВВП України. Порівняння зміни кількості туристичних потоків, продажу готельних послуг і послуг з організації подорожей.
статья [20,1 K], добавлен 31.08.2017Особливості розвитку промислового виробництва України. Наслідки присутності транснаціональних корпорацій у системі національної економіки країни. Проблеми підтримання належного рівня безпеки і захисту національних інтересів у промисловості держави.
статья [250,2 K], добавлен 09.11.2010Аналіз основних теоретико-методологічних підходів до визначення соціально-економічного розвитку України за умов системних трансформацій. Кконкретизація пріоритетів та завдань державного регулювання з урахуванням вітчизняного та зарубіжного досвіду.
курсовая работа [215,9 K], добавлен 20.03.2009Умови виникнення конкуренції в ринковій системі, демонополізація, приватизація та роздержавлення власності як підґрунтя розвитку конкурентних відносин у постсоціалістичних країнах. Тенденції розвитку монополії та конкуренції в економіці сучасної України.
курсовая работа [85,4 K], добавлен 12.10.2015Дослідження загальних та специфічних особливостей розвитку будівельної галузі економіки України. Обґрунтування пропозицій щодо вдосконаленню її роботи, належної реорганізації галузі для підвищення її глобальної та регіональної конкурентоспроможності.
контрольная работа [24,8 K], добавлен 26.04.2016Аналіз принципів формування зовнішньоекономічних зв’язків України. Розвиток науки як реальний для України шлях у світове співтовариство через підвищення рівня конкурентоздатності її економіки. Знайомство з найдинамічнішими за розвитком регіонами планети.
курсовая работа [689,4 K], добавлен 21.03.2015Оцінка сучасного стану ринку харчової промисловості. Основні аспекти проблеми продовольчої безпеки України на сучасному етапі розвитку. Запропоновано шляхи покращання ситуації. Виявлено умови забезпечення рівня достатності споживання харчових продуктів.
статья [1,3 M], добавлен 21.09.2017Значення населення в економіці і соціальному розвитку господарства України. Аналіз формування та розвитку трудових ресурсів. Демографічна ситуація в країні та її характеристика. Аналіз показників руху населення. Оцінка трудових ресурсів України.
курсовая работа [1,7 M], добавлен 29.04.2019Дослідження та характеристика створення виробничих та управлінських структур командного типу в аграрному секторі України. Визначення питомої ваги радгоспів у сільськогосподарському виробництві України. Ознайомлення з типовою структурою зернорадгоспу.
статья [18,6 K], добавлен 14.08.2017
