Ефективність роботи станції як фактор конкурентоспроможності залізничного транспорту

Keywords: competitiveness management, railway transport, railway station, the operating efficiency of the company, the turnover of the wagon, indicators of railway transport's efficiency.

Постановка проблеми

Після реформування [1] та зміни статусу залізниць як регіональних філій АТ «Українська залізниця» організаційна структура вертикалі управління рухом буде складатися з Департаменту управління рухом (ЦД), служб перевезень (Д) на рівні регіональних філій за кількістю залізниць та відділів перевезень і роздільних пунктів (залізничні станції, роз'їзди, обгінні пункти) як структурних підрозділів.

Найважливішою умовою ефективної роботи залізничного транспорту є здійснення перевезень вантажів і пасажирів з мінімальними витратами трудових, матеріальних і грошових ресурсів. Забезпечення цього досягається за рахунок реконструкції матеріально-технічної бази, упровадження сучасної технології й організації експлуатаційної роботи, що сприяє поліпшенню економічних показників. Окрему увагу під час реформування залізничного транспорту варто приділити кожному структурному підрозділу, зважаючи на збалансовану систему показників ефективності перевезень.

Аналіз останніх досліджень і публікацій

Проблема забезпечення ефективності діяльності соціально-економічних систем є предметом досліджень таких видатних науковців, як: В. Парето, Пітер Ф. Друкер, Каплан Р. С., Нортон Д. П., Т. Пітерс, Д. Скотт Сінк та багато інших. Проблеми розвитку залізничного транспорту перебувають у центрі уваги також вітчизняних науковців-економістів: Макаренка М. В., Бараша Ю. С., Ейтутіса Г. Д., Колесникової Н. М., Богомолової Н. І., Диканя В. Л., Чорного В. В. тощо.

Дудукало Г. О. та Саричев Д. О. узагальнили методи оцінювання та основні показники ефективності операційної діяльності підприємства [2], [3]. Лобов С. П. зазначає, що часткові показники більш корисні при оцінці ефективності управлінських рішень, тому що в більшості випадків ці рішення спрямовані на підвищення ефективності використання окремих видів ресурсів [4]. Чернова Н. С. та Сурмило Д. С. здійснили аналіз факторів конкурентоспроможності залізничного транспорту [5]. Проте окремої уваги вимагають аспекти ефективного управління структурними підрозділами залізниці, зокрема залізничних станцій.

Метою статті є обґрунтування ролі ефективності операційної діяльності станції у процесі забезпечення конкурентоспроможності залізничних перевезень.

Виклад основного матеріалу дослідження

Ефективність діяльності підприємства тісно пов'язана з виробничими, технологічними та управлінськими процесами, конкретними ситуаціями, рівнем забезпечення раціональної взаємодії зовнішнього і внутрішнього середовищ, а також рівнем використання її факторів, як основи формування конкурентних переваг господарських структур.

В умовах ринкової економіки під час управління операційною діяльністю структурних підрозділів підприємства виникає проблема не стільки у визначенні витрат, їхньому розподілі за об' єктами та забезпеченні мінімізації, скільки в управлінні витратами в умовах доцільності та згідно із збалансованою системою показників [6], заради досягнення необхідної прибутковості та забезпечення конкурентоспроможності підприємства та його продукції.

Особливої актуальності в процесі реформування залізничного транспорту набувають питання забезпечення необхідної якості перевізного процесу залізниць, яка прямо залежить від надійності роботи технічних засобів і технологічних процесів залізничних підрозділів, раціоналізації вагонопотоків і розподілу сортувальної роботи між технічними станціями, збереження вантажів, рівня безпеки руху поїздів.

До чинників забезпечення конкурентоспроможності залізничних перевезень належать: рухомий склад, система організації та управління перевезеннями, персонал, залізнична інфраструктура, логістична інфраструктура.

Потужним важелем у підвищенні якості перевезень, покращення усіх якісних і економічних показників, зниженні собівартості перевезень є впровадження в експлуатаційну роботу залізниць досягнень науково-технічного прогресу, високоефективних технологій, підвищення надійності технічних засобів. Значне місце в підвищенні ефективності роботи залізниць займає удосконалення системи організації вагонопотоків. Реальна організація вагонопотоків визначає найбільш економічні напрямки спрямовування вагонопотоків і оптимальний розподіл сортувальної роботи між технічними станціями, що визначає час перебування вагонів і вантажів на станціях і суттєво впливає на термін доставки вантажів. Станціям відводиться вирішальне значення в реалізації раціональної системи організації вагонопотоків.

Оборот вагона - загальний комплексний якісний показник роботи залізничного транспорту, що відображає результати технічної, економічний та організаційної діяльності усіх ланок залізничного транспорту України. У структурі часу обороту вагона найбільше часу займає простій на технічних станціях - 35 % і простій під вантажними операціями - понад 30 % загального часу обороту [5].

Залізнична станція є виробничим відокремленим структурним підрозділом залізниці, який, здійснюючи в регіоні своєї діяльності оперативно-господарське використання майна залізниці, забезпечує організацію перевезень пасажирів, вантажу, вантажобагажу і пошти, а також взаємодію й координацію виробничого процесу з іншими господарськими одиницями та функціональними структурними підрозділами апарату управління залізниці, державними органами прикордонного, митного та інших видів контролю при переміщенні через державний кордон осіб, транспортних засобів, вантажів і культурних цінностей [7].

Згідно з Наказом Укрзалізниці від 30.12.2004 №1041-ЦЗ, основними функціями станцій є: - приймання, відправлення, пропуск поїздів згідно з графіком руху поїздів; - приймання до перевезення, навантаження, вивантаження, сортування, видача вантажів, оформлення перевізних документів, переадресування вантажів;- розформування та формування поїздів згідно з планом формування поїздів; - організація роботи з пасажирськими поїздами та вагонами; - продаж на вимогу громадян проїзних документів на поїзди, продаж квитків, абонементних квитків на поїзди приміського сполучення; - приймання багажу до перевезення, зберігання багажу та вантажобагажу; - розроблення технологічного процесу роботи станції;- розроблення технічно-розпорядчого акта станції; - введення в автоматизовані системи інформації про технологічні операції з поїздами, вагонами та контейнерами, що виконуються на станції, іншої інформації для виконання своїх функцій, отримання з автоматизованих систем повідомлень, довідок, нормативних матеріалів, необхідних для роботи станції; - контроль за утриманням, стабільною роботою технічних засобів і пристроїв станції; - розробка і проведення заходів зі збереження вантажів і рухомого складу.

Для виконання встановлених завдань станції забезпечують: - своєчасне освоєння нових виробничих потужностей та введення в дію придбаного обладнання;- раціональне використання матеріальних та паливноенергетичних ресурсів;- ефективне використання та збереження майна станції, вантажів та рухомого складу; - розвиток допоміжної діяльності, розширення платних послуг населенню; - повноту надходжень платежів, зборів і штрафів за перевезення вантажів, пасажирів, ван- тажобагажу та пошти та надані послуги; - своєчасну сплату податків і зборів (обов'язкових платежів) згідно з чинним законодавством; - виконання заходів щодо удосконалення організації заробітної плати працівників із метою посилення їх матеріальної зацікавленості як у результатах особистої праці, так і в загальних підсумках роботи станції, забезпечення економного й раціонального використання фонду оплати праці та своєчасні розрахунки з працівниками; - ведення бухгалтерського обліку та складання звітності згідно з чинним законодавством; - ведення обліку та звітності з перевезень пасажирів та вантажів.

Основними показниками операційної діяльності станції є: - загальний вагонооборот (ваг.); - відправлення вагонів (ваг.); - навантаження вагонів (тонн, ваг.); - статичне навантаження (т./ваг.); - вивантаження вагонів (тонн, ваг.); - простій транзитного/місцевого вагона (год.); - простій під однією вантажною операцією (год.); - робочий парк (ваг.); - локомотиво-години маневр. роботи (лок./год.); - кількість маневрових локомотивів (шт.); - продуктивність маневрового локомотива; - відправлення важковагових/довгоскладових поїздів (тонн, поїздів); - собівартість відправленого вагона (грн./ваг.); - продуктивність праці (ваг./чол.).

Результуючими факторами при визначенні рівня ефективності функціонування залізничного транспорту та прогнозування рівня його конкурентоспроможності на транспортному ринку України є час обороту вагона, маса поїзда брутто, дільнична швидкість рухомого складу [5].

За 2014 р. вагон робочого парку обертався за 8,66 доби (повільніше, ніж у звітному періоді минулого року, на 1,11 доби). Уповільнення обороту вагона відбулося через збільшення часу простоїв вагона під однією вантажною операцією та на одній технічній станції, рівень виконання яких становив у 2014 р. відносно минулого року 87,9 та 86,1% відповідно [8]. Показники експлуатаційної роботи Укрзалізниці відносно планового завдання на 2014 р. та відносно 2013 р. подані у табл. 1.

Таблиця 1

Показники експлуатаційної роботи Укрзалізниці, 2014 р.